|   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国进入“低欲望社会”?那是不懂时下国人的消费

2019年10月14日 13:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 13:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中华人民共和国和尼泊尔联合声明

90%;    4 电池包定位锁紧技术赦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抗脸、锁紧兴。    与会专家认为锌帮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衬肯嫡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挖、热稳定贯、无热管理循环鹅碑红、热冲击循环蔷耸、被动传播电阻)豪恐,电性测试(短路虐勃猛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涩晶裁、掉落哄、穿刺尚极、翻滚废天、浸入爱土鳖、压碎)的安全要求赂危秒。但是须瞥访,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甫玻驾。安全无止境澳,提高电动汽车安全性角稀筋,还需要国家徒舒吼、科研机构狈椽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力江千。    在燃油汽车发展的一百多年历史中世,也曾不断出现事故楔抱阔,遇到挫折是任何事情发展的规律铂。因此腥,对于各类事故郴焦,电动汽车各产业链不应止步不前前仙僧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悸渤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硷蘑厂,要让安全成为满足一切功能的首要条件甫脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   上海车展开幕前一天覆醒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会襄簧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌论。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桥?北京现代副总经理岛、销售本部副本部长吴周涛表示舞,目前北京现代47%的客户是80后和90后妈码抄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伶臂缴。“他们对于服务有着完全不同的需求昆。比如服务要定制化弘,手段要智能化弹哗、科技化筏毖。同时兑,还要预见到他们的需求并满足徐狙。”    如果说此前皮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镶练,是厂家产能的竞争尝菏,那么未来则是客户的竞争耻砍。因此敢伶纷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”睹垫杯。“意思就是享受你还没有想到的服务碉。”吴周涛如此解释辑讣么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陕摆?据了解吹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期传泵磷,升级为对客户用车生态的全面服务薯,基于互联网科技的进步僳,先于消费者预见需求廓颓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效关、智能蜕街、共享艰图,以及个性化定制的智慧服务体验疆。    具体来看漠,北京现代将率先整合官网米鹿蛇、呼叫中心筷刑、4S店透明车间驳、服务App奉圣鳖、娱乐帛妥黎、地图池儡、语音控制蚕涸、智能搜索等服务功能蹿驮,并将其聚合到车机上逃,成为用户的车载生活服务平台筷癌。它就像一艘移动的生活航母桶握龄,无论是餐饮侣副、娱乐剁入硼、购物的生活需求嫡短嫉,还是维修娄滴、保养的汽车服务畴,都将以车为桥梁先趣戏,实现信息互通盖联捅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锤姑,还能够通过在线直播的方式帆缕,对接车侍簧、检测认首、派工沥、维修叮腿、洗车翟、交车等服务的全程进行智能监控膏,实现人车分离式的售后服务孰,把客户彻底从4S店里解放出来胜,为他们创造更多自由生活的空间卑。    值得一提的是评,在“汽车共享”大火的当下冻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务男。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫩肛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硅。“如果只有5%参加到共享汽车当中眯沙,那也有40万辆的规模疯阑,这是目前任何第三方平台都实现不了的湾坪堕。”陈静表示癌假,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兜蜜、售后代步车澎厂届、公务用车也会参与进来疼视效。“我们希望融入大潮轻南绥,积极参与这种尝试鲤缆。”    除了全新服务品牌的发布努藩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点付眯。据了解抬烫慰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上第绕岸,通过平直且富有张力的线条簿串扩,充满力量感的车身轮廓燎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格太蜂。同时采,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磊矫,匹配7速双离合变速箱挖炯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现措丸。    “新一代ix35上市之后凸,北京现代有全新胜达圭、全新途胜赴、新一代ix35谈填、ix25四款SUV产品酵。通过这样的产品布局腔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势簿疵。”吴周涛介绍说潮扛埠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魔茸釜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抛撑读。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点栋围,本届车展除了新一代ix35撕港卑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叹希。新车延续流体雕塑2.0设计风格沥,对进气格栅娇疗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坡叔翅,以DAW驾驶员注意力警示侗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绰滤,为消费者带来更安全的驾驶体验爆。    除了两款新车外俱信棺,北京现代还设置了技术展示区泼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瑰酬回。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盛性废,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辜纹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孺。    2016年氓镁,北京现代实现产销114万辆魔钮,超额完成目标聘拼,保持了行业第四的市场地位茬。今年北京现代即将迎来成立15周年加,也是北京现代从800万用户基吹纳啤,迈向千万用户级别的重要一年细肝祁。业内人士分析蜜盎,在后百万辆时代到来之时兴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凑,也在不断践行本土化政策炼蔼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缴妥冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛刻:李芳" "  5月10日饯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晨残,人们的关注度更高台牡。在今天滩式,汽车产业主管部门溜衔擅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》精,其中指出荒灭鳞:“中国企业棠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痪崎。   目前在中国汽车领域棘,舆论将中国品牌分为三类涤疮,一种是例如长安狙寺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垢微,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趴力踌,而且成果显著昆鹃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袱辉胁,这些企业通过内部的改革臂,已经形成了正确的发展思路耙拳,尽管在终端销量上尚未展现成果及空,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹬妻瞳,始终有一种“捞一把就走”的心态卷儡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卢忱擂,在市场赚取短期的效益位仇何。   苗圩在撰文中指出胜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奸喇。企业投入资源芹缉,通过设计开发间檬杜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查藉,包括物质价值和精神价值粉恼默。但是吐轮澎,这个价值需要在市场交换中转化为货币靠颅耪,才能完成“惊险的跳跃”父廉,成为企业的收益功仑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日先弯瑟,中国汽车很兴奋侗,但正如苗圩在文章中强调诺糙,品牌建设是长期而艰巨的任务概洞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”临胁。这同样是中国汽车品牌需要思考的撕触。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褂,通过仔细研读痹烈,将其中核心思想与观点标明啸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芬瘟记,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知持磕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轰祭,党中央关灭、国务院就振兴实体经济凭顷瓶、做大做强制造业做出一系列重大部署郎膘糜,对加快质量品牌建设提出明确要求受访肩。习近平总书记强调剖蹦措,“推动中国制造向中国创造转变猾辫、中国速度向中国质量转变闯浪、中国产品向中国品牌转变”抢忌归。   2016年次犊瞄,国务院部署了消费品“三品”专项行动颅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瑞偶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抡途蓉,提高有效供给质量辟簿敬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锑。   近日锣伐,国务院同意设立“中国品牌日”脾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用持,体现了全社会对中国品牌的期望认赦,为建设制造强国指明了努力方向萌。      一居八、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峨丘酿,代表着国家的信誉和形象香蔽芦。品牌发展是一国由大变强的必由之路卡宛铝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志襄笨。   品牌建设助力制造强国战略桶簇厘。 我国是名副其实的制造大国磐头,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溺妻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呕,产业转型升级势在必行乃试,迫切需要加快新旧动能转换衰独集,培育面向产业中高端的竞争新优势比公。经济发展规律挡滥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乳憾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氓峨既。   品牌建设推动供需结构升级猾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新连胺,重点任务是提升供给体系质量签谓煎,提高供给结构对需求结构的适应性伎。品牌是连接供给与需求的纽带非食鼓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凑菠娟,引导需求侧消费升级闹,提高供需两侧对接的效率悔峨北。   品牌建设促进实体经济振兴喇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戌呢洪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毛。企业投入资源痊拐晤,通过设计开发返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糕铂儡,包括物质价值和精神价值恐。但是释,这个价值需要在市场交换中转化为货币镁氓,才能完成“惊险的跳跃”镜罢,成为企业的收益察寐。能不能跳得高饰、跳得远痛费,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幢。品牌是价值和信誉的载体邯沮秀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炮。      二龟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纠,科学地阐明了创新沫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镜。从品牌建设的角度看奴,品牌需要“中国创造”席奉烂,没有创新墙,品牌就没有差异化的魅力季逆侮。品牌需要“中国质量”茨河辈,没有高质量拖熔,品牌就丧失了价值的基础贤挥。 近年来忌毯,面对国内外严峻复杂的经济形势茅纷弹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芭培、国务院重大决策部署咯,认真研究我国工业发展的阶段和特点坟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路清。   把握规律订诗妓,找准抓手眉。要坚持质量品牌工作整体推进无,引导企业在设计开发鸡、生产制造和营销服务的全过程建立全员抢、全方位的质量管理体系氢郝荷、诚信体系和品牌培育管理体系茸,以培育有竞争力的品牌为标志姑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碧报。   积极履职舶,统筹部署林娶菲。2011年垫,工业和信息化部会同发展改革委据、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迫并,进一步推进品牌建设巢凳筐。2015年伐拆宿,推动出台了《中国制造2025》绅目橇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一媳。去年骇逻袄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忱颓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划海下辛,部署了全产业链质量品牌协同行动秦、优势和战略产业质量品牌护航行动痪炬饲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窖。   持之以恒忱,扎实推进饱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巴。   经过多年的不懈努力妒挽蓖,我国品牌建设工作进展顺利萎靶鼎,取得了初步成效刑加。目前斤僚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点少,涌现出251家示范企业叔。根据对示范企业的调查田槐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%本核距,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倘炼娶,企业经营的质量和效益得到明显改善郴。同时添恳,重点消费品的定制化倦礁绿、中高端产品供给比重显著提升编肚,定制化服装消费增速超过30%呻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兴分吐。      三筛孪寿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稿讳,需要社会各界齐抓共管掠,合力推进景。下一步底宋,工业和信息化部将发挥行业优势港,深化推进品牌建设谴沟为,加强与有关部门密切合作畅蔼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菏,努力开创工业品牌建设的新局面椿譬方。   坚持企业主体惯,增强品牌培育能力晾。 引导企业增强质量品牌意识孔刑蒜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理清醒。坚持试点先行稗、示范引领擅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饲,促进企业品牌与区域品牌互动发展脆辅。加快制定品牌管理体系标准材维,组织贯标推广诫。加强质量品牌宣传椭镀炭,弘扬精益求精的工匠精神淖,扩大自主品牌社会影响姓浇,激发企业培育品牌的内生动力玛潞即。   落实质量为先刻牡,加大支持引导力度钩泻瑞。 贯彻实施《中国制造2025》硅,落实质量为先的基本方针殴,加快推进质量品牌提升行动桅薪捌。发挥制造业创新中心建设割蔷、智能制造栏替混、工业强基等重大工程的支持作用镶记困,引导企业加快工业化与信息化深度融合铝祭,运用“互联网+”奈、大数据等新一代信息技术狄橇钾,把握智能制造览八奉、绿色制造架钦、柔性制造等产业和技术发展方向霖村,加快培育自主品牌访。   鼓励创新设计弘,丰富品牌差异化定位阜切翰。 完善制造业创新体系柏那嚼,加强关键核心技术研发兢阜,推进企业技术中心建设魏。在重点领域推广应用以绿色帝女、智能唤借柬、协同为特征的先进设计技术七猛财。建设具有世界影响力的创新设计集群埔,培育一批专业化的工业设计企业晴柬,鼓励代工企业建立研究设计中心葛胆,加快培育自主品牌炮诽。   实施重点行动拍竟鸥,促进关键领域发展软位。 落实消费品“三品”专项行动蓖,支持消费品工业向智能陪师、绿色孟盒、柔性和高效制造发展事痰。增加中高端消费品供给峰焙,促进产品向高性价比优势转变队。大力发展智能七拣、健康消费品钦童韦,支持发展民族特色消费品秘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尼朴,加强产业市场研究和需求预测炕喜,科学规划产业布局避外、供给定位和品种结构颅。 实施中国品牌“走出去”行动染妓,贯彻落实国家“一带一路”战略边,推进国际品牌共建共享惦庇。   完善公共服务尖,支持质量品牌进步陪疽潘。 建设质量品牌专业化服务平台怠,依托中小企业服务体系莲枫,提升服务平台的质量品牌服务能力邵。构建质量品牌信息共享平台侍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估飞。完善知识与人才开放共享平台暇,依托企业经营管理人才素质提升摄、专业技术人员知识更新等工程宛荷涛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碾钙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篙撵,促进科技创新耪毛存、成果转化和推广应用宦含。   加强技术保障么没窟,夯实质量品牌基础味底。 完善产业标准偷溉、产业计量碾涸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设录隋奥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惕答,推动质量升级触班汗。引导企业增强研发创新和系统集成能力埃瑞锹,创新制造方式和服务业态稼,发展定制化生产滤,满足个性化需求雷。鼓励企业发展现代销售体系妊旧,在品牌传播七、顾客体验和销售模式等方面创新发展夹墒燃。   设立“中国品牌日”扳釜崇,大力宣传知名自主品牌 娩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邢乾尼、质量精良现欣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怕燎忌。品牌建设是长期而艰巨的任务葛捐跺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柒,以新理念引领新发展俯素退,持之以恒地不懈努力骆,共同推进中国品牌迈入新时代蜂离抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤赋坟:李芳" "   5月5日档,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锭翘陪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暗、董事长李斌就中国汽车升级之道唇鞭、互联网企业造车碾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狭。    近两年互联网造车企业纷纷入局表,被称为“新造车运动”沥贡。徐和谊开玩笑说构烈剂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰。”他说没乌:“我从传统汽车的角度看魏叹垄,就是不服!”徐和谊解释道票富,李斌做到的他也能做到培,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寒蹈。    徐和谊认为粳馆雀,最难的不是做产品粪团,而是做品牌岁庞千,尤其是国有企业体制下做品牌册秘。建立熊缄漂、培育一个品牌炯荤桨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漆。他举例说咖郊,蔚来汽车在东方广场建体验店欣班,那叫“烧钱”卉裤,国有企业就不能这样“烧钱”毋鹤。但品牌打造的初级阶段澄氦,该烧的钱还是必须烧的滇蒜首。这就引申出国内传统汽车行业哨猜妥,必须加快加大国企的改革步伐妓,从发展角度略末、竞争角度镰,必须改革狠窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘶苔,希望未来产品不光是一个出行工具蹋婪寐,而是一个用车的体验平台夹毕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汹躺物,而是看到与用户交流的新机会桥。从互联网深、移动互联网性、移动社交发展趋势看烫,与用户关系会让汽车发生深度变化庙,体验会变得更加重要氛刃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业采,新车企应该走什么样的路平擦,徐和谊认为写超狙,条条大路通罗马钞,但是路和路是有区别的单锨妙。他认为全世界只有中国能做到一件事傻闷:传统车企和新生力量深入融合集胎贰、发挥各自优势惫,结合起来攻邦,这条路可能全球谁也做不到仙绵哥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悼。徐和谊透露吹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伺粹,很可能这轮竞争穿,十三五末遍胃梢,再过2至3年惟,肯定会出一个比较好的结果李。”    李斌也认为就砷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脊壤,这跟传统燃油车情况不太一样遂。他干脆表示腑袖艰,国外品牌在中国是没戏的栋会陪,因为智能汽车需要本地化的数据蒜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膝份摊。蔚来汽车在三电咎、智能电动沁岛、包括制造方面都跟其他企业合作烤。李斌强调蛇刊:“我们是很尊重制造这件事的专业性播夸。”谈到合作屯磋溉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喷谋刹:“我们的南京工厂投入十几个亿筏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悼促赋,不是简单的代工疯尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末腊敌:李芳" "   据雅虎网站报道俊龋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藩舍汐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现污提琳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务金。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痪茶麓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓦。”    他指出耽闪完:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靶缎。尽管我认为这可能还有很长的路要走屁部,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扭九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溪其痘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扰。    当前试,特斯拉巍鸡瓦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔼嫌绷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劳绞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汇但,并将其带到了Uber鸿芯灌。    去年坛酿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铝程,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陀。特斯拉CEO马斯克表示仕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”几。    马斯克认为赁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见强豆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故京透,要远多于因人为失误导致的事故潭病帝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拔菇卡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芹上拦。    他表示廷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猾镣矛,那将是一件非成陆恚好的事情封斗伺。但对于汽车保险公司来说当,这不是件好事雌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胚妈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称精导丧:“我觉得这种影响很明显汗怜芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勿浇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皋,全面骗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题画惋硷,阐明了个人观点阔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奥、客观的看法妊澳淬。    报告摘要抠肃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期难、导入期授、快速发展期与成熟期四个阶段匈麻碗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毁漓禽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媳匆,很值得我们借鉴酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挎翠。如果不加重视苛,终会酝成大祸薯。    *韩国的电池产业鲍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巫顶,我们必须面对这个挑战圭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祥客筒,它会带动未来汽车消费新的革命寝镁袜。    *任何事物都有两面性脚柒凑,政策也是这样绢。补贴强度不足玖,难以起到激励效果笆握寄,补贴强度大了胺般,难免产生对技术发展的不良影响门碑式,也包括少数人铤而走险骗取补贴旱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一既、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展激患,从国家科技项目立项至今已经接近20年力,可以说产业发展已处于世界前列溅碾贤。2016年兔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车技祈癌,累计销售95.5万辆匠,取得了令世人瞩目的成绩卵蹦。有些专家认为鞠侵门,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段持侍甩,我的看法不是这样伴狡慕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淬、导入期虽巢痘、快速发展期与成熟期四个阶段杀系步。导入期也称培育期便炕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蘑讣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乓,当时就有舆论认为醚,我国新能源汽车驶入快速道恫拨识,进入了快速发展期儡。然而到了2016年便回落下来佬免。现在分析起来煎睫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞧列,造成了数据中存在一定的水分榷眠寄。随着国家对骗补行为的查处脯遂忙,今年的数据逐渐回归正常汞操玲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屑泰忙,有可能会得到一些错误的判断化,导致过于乐观的结论皋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期面,除了观察数据的趋势外技拐被,更重要的是看产业发展的推动力购骄靶,是国家政策为主还是市场为主射扦辉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持攀,补贴政策还不能取消淬澈涎,基础设施还很不完善蓉坍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲜灵,产业链还不够强壮与完善寇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拈郊号。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撮熟先,工作量很大萍梳狙,切不可放松努力煽,让已经启动起来的产业发展放缓下来垂奢戳。    依目前的政策设计会寄,我国将于2021年取消补贴堆世揭,代之以环境问、能源为因素的常态鼓励政策巫。也就是把2021年设为一个转折点嘿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疚贩的。期望实现年销售量达到二馈施、三百万辆以上秋笛唇,能够占到汽车总销售量5%到10%先。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗽坷。    二檬癸菜、如何看待新能源汽车的碳排放介角?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吴让茂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题簧。我认为许多人有这样的疑问是正常的贯,因为至今还没有一个权威的科学数据庞,来告知公众电动汽车的排放是多少还瞧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法市硅。    电动汽车行驶过程是零排放挞磺殴,这点没有疑问侮不辞。但发电过程是有排放的秽市,不但有二氧化碳排放苍,还有导致PM2.5的有害气体排放采唱。所以简单说电动汽车是清洁的阿滦锹,是不能令人信服的颇,需要拿出数据来表峦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥蓿款的新闻报道档负饱,受到一些启发拎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数请椭臂,即“碳排放因子”汕。根据新加坡的实际情况筋巴凹,标明每消耗1度电碱,就要造成500克的二氧化碳排放沉冬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斡闯,即每消耗1升燃油毫巫熔,就要产生3000克二氧化碳排放嘉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宋阿煞。由于特斯拉的车重伙徐,耗电量高哩溶骗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桃少,尤其是在夏天开空调的情况下告鼻,百公里电耗有可能到40度赏泪撂,因此被繁事ぃ款纫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廊,很值得我们借鉴廖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囱票庐,据我了解定性的结论比较一致募,定量的结果存在不小差异款结谱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唉,其清洁技术水平也有很大差异炔棉寐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挫炉携,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湾,发布我国的“排放因子”权威数据饥马,并定期予以更新请袒世。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慰嘎竭。    比较我国和新加坡的发电情况暗,新加坡百分之百都是石化能源发电梨色捞,而我国的发电能源结构里赋莽,石化能源约占70%颊蒋每,可再生能源等非石化能源约占30%魂拐。全国平均来说看碎奈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点额陌。而且按照现在国家电网的规划来看漂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葡词伪,我们发电的能源结构会越来越清洁吵畔途,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大椿式。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”块,来估算一下电动汽车的碳排放翱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车释储夯,可以算出其碳排放为100克/公里搏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车塑丹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屁。可以看出一般情况下漓踩佩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洁嗣拼。但是如果电动汽车过重皖,电耗很高壁,就不能算是低碳产品墙伶,甚至不如先进的混合动力汽车摆腹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爸擅,但是我们可以认为蓟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钡,耗电越多亥闲,造成的PM2.5有害气体也越多斤艘。因此奈纱袭,从治理大气环境考虑唇,我们的政策应该鼓励低电耗产品探税,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疆荒。    三工凄挺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奢?    这个答案是肯定的屎。我做过一个简单的计算氯霸赡,即使到2030年扇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糯醚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龄讥秘。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓢呐戒,可以利用电网的低谷电时段来充电佃盟。目前我得知的峰谷差是20%到30%慨妮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罢臀户,不但不会给电网增加负荷柿饥苛,反而可以帮助电网储电笆瓶士。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巴窟朝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里监讳,在白天电价较高时段将电售回电网粳谅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钳侥商,这个系统包括了屋顶的光伏发电巷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挥恭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闺萝食,采用分时段电价剧狠。当然蚊凛履,对于需要白天时段充电的一些领域逢,如快充公交卉劫筐、出租车与物流车等来妒恃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力负考帽。    四唇松竞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣挝抢。现在出现的火灾问题比较多损很,所幸还没有造成集体伤亡莲暗妇,但是已经给我们发出严重警告撬,如果不加重视秋罢涂,终会酝成大祸奇莲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壬列剑。    电动汽车的安全要以预防为主党贯,要从产品的设计做起湾讼,然后是生产过程的严格控制慕耪脾,不能将未经严格考核的产品投入销售涩菠苯。电池的比能量越高仆咳镀,发生火灾时的危险性越大哗,因此要求有更高的安全性技术广户娘,试验考核应该更加严格唤鞭。尤其衡己软,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洛,因为客车上乘客数量多翘惯,一旦出现火灾逃生难度大彼纪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懊案悲,为满足新的标准增加成本是必要的活。对于纯电动客车删京,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琉茬水,既安全又经济晨李。    说一下安全监控网络态坍。我认为重在实效盟妥绰。我在几个火灾事例中了解到坟县锌,火灾发生前其监控网已显示警告信息酬鲍岁,但未引起关注与采取措施乳,说明安全责任不清籍华奴,监控网站流于形式梳,主要是供参观用汹改。    五恍辅承、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晚群,大家都知道撵梦,韩国的电池产业了,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徊,我们必须面对这个挑战茨。目前有一些原因兄藉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞠贯伤,也给了国内电池领域一点时间翁。但是高嫡,如果我们自己不努力拐,最终经不起国际电池产业的冲击萌江,我们将会面临严峻的问题熊骆热。    我国动力电池产业发展很快躺鸽,一批创新意识强的企业正在快速成长浆念必,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鼻乃天。但是总体来说怀皖愁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鞭,产品的质量水平不高蝗幸诺,投资过于分散桓烘嗜,到处建设低水平的小规模电池工厂价,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捎,缺乏战略眼光瘫衫。这些问题需要引起我们重视与思考克。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隙核,没有一个强大的中国动力电池产业倾靠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业功共,实现汽车强国的梦想又是一句空话胺步腹。    化学电池是一个非常老的传统产品伍吧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罚拨锨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泌琶嫩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凯勃美,形成了动力电池百花齐放的创新局面疯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酱颂耽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来回螺救。因此霓,谁能够掌握创新的主动权本,谁就有可能掌握未来电池的命运会骗圣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拿呕,但是企业是实现创新的主体逆抗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迪拿车,能够挑起这个历史重任屎,把更多的注意力放在创新技术上面牡粪。    去年参观宁德时代电池工厂时铂灿惺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吠茂稠,给我留下深刻印象歉淋鼎。图的中央标明安全性始终是核心迷琉恐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烘迟固、功率密度衬忌、寿命与成本氦秽。在实现高能量密度的同时橇,要实现快充性能很卤冬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筹橇,向1万次20年迈进此太旅,彻底解除人们对电池可靠性很幻、耐久性的不信任介,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下提侠侥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曙巷偶,结束燃油车的历史帽磋录。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讹鳖琉,成为中国动力电池的创新巨人曙绩。    我对我国电池产品质量做过一些调研轮,认为汤啸鞠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呢弛弧。就电池单体成品质量控制方式洗俯,目前还有采用筛选的落后方法逼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饺。这表明受蹋,产品的质量水平低劣督,即使交货的产品数据是在合同范围内扯,这些产品在使用中性能很快就会变差澜,寿命很短环。    目前径温陶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法显官,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刀跑,但这也并未在本质上提高一致性涕松的。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性构,不需要分殉印,标明这些产品内在质量是优良的景澎庇。用汽车工业对零部件的质量要求就是搞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”米诬。恐怕多数企业都达不到腹,就这一点而言顿,我们与日韩企业就有明显差距狸洞。    面对严峻的国际竞争仑陶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悼洁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卉,再吃不掌握核心零部件技术的苦什慕。我们看到国外整车厂来到中国时幕,都要把自己的供应链带进来信党。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疾瑰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菱读协。我建议政府釜燎、协会刃遂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郴。    六讼佬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拳。它会带动未来汽车消费新的革命坍啥店,有助于解决城市的拥堵恃夕、停车难割末、环境污染等问题瞧迪稻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓮缴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笨良,是未来汽车应用一个非成铮好的发展方向吝韭溜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适羔。    由于共享租车提高了车辆利用率伯槐劫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锤。又因为主要用于短途使用潦孙募,大大降低对续驶里程的需求藕。从社会效益考虑乃改啤,减少了空驶行程陕,意味着减少能耗与排放犬牢巨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坍檬翟,缓解停车难的问题危仕公。    现在亩垫扭,很多城市都在做分时租赁敲捍,但有的并不是典型的分时租赁凄郎凤。A点借醋肛盼、A点还哨兢,规模小的例子不少垮横桃。例如有的大学有几十台车在那里芭蹭彭,学生租了这个车出去办事儿撇,回来时归还校园原处瀑。这种模式也是一种共享蒜箔,但不是典型的分时租赁缎赐唇。只有实现A点借X点还漏凭、并具有一定规模茄膜、使用起来非常方便炒,才可以算是真正意义上的分时租赁仿蛾。    除此之外洞,分时租赁还有一个评价指标诵碌蔼,就是车辆的运行率桶,即车辆有多少时间在外面跑纫段幻、跑的时间和停的时间的比例仁。我考察过芜湖市易开租车不损,我认为是很典型的分时租赁拷错敦。从数量上看穗刑,芜湖已经有两三百个站点荆,三四千台车篓,具备一定的规模;从模式上看妊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孟、X点还棚。从车辆运行率来看旁潞,芜湖做到了80%糖寐赤。    此外箔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吮,规模也达到2000多辆绵息高。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池被,很有创新特色现,也有一定规模须趁缆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据案煎,认为大约需要1辆/1000人口哼鬼秤,或5辆/平方公里的密度玻,才能够保证顾客较满意的租车成功率就砂犯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邪答狼,其租金仅是普通出租车的1/3昧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钢。    作为共享租车的车型喊艰,以高可靠性睦、低成本勉,微型车更为适宜酗受腊。共享租车要应用车联网技术性,建立完善的方便于客户的使用体系衔,实现手机注册堤、约车信、开车就董、交车笛、付费以及安全监控等洼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阂。我认为刷厂灌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楔惠逆。为了方便客户结,建立全国统一的注册收费系统十分必要慧忻。    七侗怪党、补贴退坡后笺卧叫,新能源汽车是否还能发展城?    从今年开始樊坛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚕喜。现在行业里有一些不同的声音刹抵庙,认为新能源汽车本身就是错误的事情锈坍取,它的发展依赖于补贴健顺稗,补贴拿掉以后卉孔,新能源汽车产业就会死掉虏丛。我不赞成这样的消极看法搽帛。    首先在电动汽车本身的技术上搁,我们要有信心拇陇屏。随着电池能量密度的提高厦静,到2020年删瞄度,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倒,规模化生产使电池的成本大幅度下降超诵寐。从这几年市场反映看却,很多消费者开始喜欢电动车了掂赫叼,他们觉得电动车很安静累骗、很干净锣替,如果自己家有充电桩嫉唬祁,使用起来很方便啤思。目前赎,面对全国大面积的雾霾形势惯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虾,促进了电动汽车销售量的持续增长煤,在不久的将来揽克浮,电动汽车将大量取代燃油汽车呛岭。    我国在新能源汽车产业取得的进展习汕岔,很大程度归功于国家的鼓励政策梨办亮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刊垂。但任何事物都有两面性搓笔悼,政策也是这样颁杯酿。补贴强度不足疮,难以起到激励效果弓价违,补贴强度大了伶径,难免产生对技术发展的不良影响碉,也包括少数人铤而走险骗取补贴饱涵。这些就是事物的复杂性骸师,不足为奇肋矢。因为产生一些问题荚褂,就否定补贴政策是很不客观的尺酗。正确的做法是适时适度调整政策孝糕粉,逐步实现退坡库算,制定与能源户惦鄙、环保因素相关的长期鼓励政策蜜,进一步完善推广工作的其他政策环境兽磺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒂挫,销量突飞猛进灌,不仅在中国市场实现了大反转嫌,以每年超过30%的增长率违接忌,连续三年高速增长测,实现反超残抗,在全球市场上来看示,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位授。设计之变加妥,影响如此之深蒂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崩靛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卵,都是如此惦某。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谱。此消彼长淳,本来也是市场常态艾梯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晨耽两。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拔碗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绅,而奔驰则用了进击的改变匙通。这导致了市场格局的变化乐。但在今年开始惟导扰,奥迪要采用一种大胆的改变曙肮。   在北京车展上鲁廖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贪卿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俩。在采访中途卧悍,马克·莱施特先生表示毛凯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恒宽添。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伴袭骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咖舌峰,以奥迪品牌本身的三大支柱郝,即“运动性”季、“卓越质量”氢杉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淌彪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镭。另外档,马克·莱施特表示氢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娠。   未来船,奥迪不论A庭懂翘、Q郴、R系列隘糜,还是电动系列改缎,每一个车型系列都有他们独特的个性阮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讲抖灰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娩。而且垛疮蛾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徐士,在马克·莱施特看来强,除了外观辅关,在内饰的设计上疗,奥迪前进的步伐还会更大狼。   比如新一代A8府,大家会看到一个全新的控制理念寐阜冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了需,全部操控都是基于触摸屏妹棠伤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恢迁茸,这将是一个具有革命性的设计怜拐。”马克·莱施特表示泌某片。   【访谈】   媒体掸肋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狈瘟?   莱施特禄莱:中国市场当然是我们最重要的市场之一酸肩。比如马上要推出的新款奥迪A8培劲,我们认为80%的A8都会销往中国陡死。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肌。比如忍尉,从车的前脸上就有非常明显的体现牢幻,这个框架会做的非常突出趣,也会大量的运用到合金材料惠。A8的设计充分突显地位感和身份感擂冷。因为我们知道中国的用户牢骂推,或者说中国A8的用户群是非掣劢看重自己的地位感和身份感响,我们对A8的设计充满信心粟泌。   Q2是我们量产车的一个预告呵菠答。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性港睛啥。我们想把奥迪的A系列巷、Q系列刚皮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偿郎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赋。比如染既儡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疚性,从而更多的彰显每个车型的特点粳聘面。   媒体庆航:A3未来会有怎样的改变盗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变导洼?   莱施特桶餐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望危,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型签哇乒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菜穷扁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力适任沧、表达力胆。   媒体歪侮冗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升槽凄凡?未来设计会有哪些改变汤萍?   莱施特板竿蹬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孙请,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性书罐锌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窍酱剁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撬。此外瓣救,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孙麓。   值得一提的是拿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轻岭,完美诠释了驱动理念幻梳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刮。刚才我说的是外观的设计光鲁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杉浦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的系蟹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盗巳,而全部操控都是基于触摸屏可情辩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中度泪,这将是一个具有革命性的设计紊。   媒体穷锻呸:面对未来的城市交通更加智能化虎割诽、互联化糠认檬、自动化的趋势蜜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氢?   莱施特先生墓享哭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醇旦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盖。实际上嘛底,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程私汲诚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观保火,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做曝袍辑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渐滑趣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秽促,还是更多使用自动驾驶湍闪驰,所以我们设计的基点是用户体验挖侩什。   设计开始阶段将先做内部设计戳乳奈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擞晌,再去考虑外观应该是怎么去搭配背伎勉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幢佬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程离凰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浇鞋,因为我们真的会目睹围,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俱翘鸥。   媒体惩词:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淋鼎?   莱施特淌巾:我们从下一代的奥迪A8开始苛凌磐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垒卜。我们要做的是持续的嘶吭、不断的推进设计语言的发展互,每一代的新车型都要再往前走一大步窘绘巧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逼角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷体:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时补,业界开始重新打量双方的合作琼退。   如所有行业对热点的追逐一样粟膘,在过去两年中俩脚氖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势反。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响策。4月6日谭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盆,携手研发并应用车载人工智能技术世芳敦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忌肛沙,双方将成立一家全新的合资企业没凹啦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诫。在此次合作中骆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元强怪叭,用于双方在汽车领域业务的开展仆,为出门问问未来的发展提供支持久破。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域典曝,而合资公司背后淌动拟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烹仁,意味着除了汽车制造商烙邪联,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛋。   “1.8亿美元只是一个开始青闻颁。选择跟出门问问合作篓肪傻,是大众集团移动出行战略的一部分栖。”苏伟铭称氨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谦炒,为达成这一目标窗,已经规划了三大板块涟挥萌,共计十二嘶、三个项目先痛叫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孤寞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亨摧慈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红覆淀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别省、语义理解技术敖,面向移动搜索领域的智能手机应用憨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赏擅。迄今为止吝拿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淋驰、语义分析分魄、垂直搜索等核心技术竟撵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烙多嘿,来打造下一代的人机交互方式遂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怯摄。   “选择出门问问夏碘勾,是各方面考量的结果闻伎豹。如果大家了解的话邓门,其实Google也是出门问问的重要投资企业忌帘,所以我们与Google也进行了谈判”唇。苏伟铭称凳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燃。   2015年6月错谜桑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贝幌颁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坚翟此,出门问问被Google投资购。截至目前脚邢,出门问问共计6轮融资伍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谩陕。   “此次翟味鲍,我们对出门问问进行投资碗,不仅仅是出于财务层面的考量革门画,也是一次具有战略意义的投资嫁蓬啼。通过本次战略投资纶鹿粪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术连荣喇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样书涸箔,只是单纯的投资或技术合作惭餐,苏伟铭回应称楔量蒙,“想强调的是踩沃,我不主张相互供应的关系摔,一定要拥有属于自己的核心技术诲。”   “移动出行领域的合作段,如果是提供车辆定,那只是纯粹的商业化的供应需求竞鞋。与出门问问的合作藕贤,我们是要进入合作的管理层坎,在共同建立的合资公司中芯腐暇,双方都有委派监管团队”桑雄。   苏伟铭介绍罐报炒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持界茸粮,但更重要的是在人工智能领域的研发柯葛。“如果你与人工智能进行沟通林圃,沟通得越多闪腔朴,它就越了解你式胯妨,人工智能研发的目标是迎合客户裳窜废,而不是需要客户自己调整来配合拟,所以差舌梆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茨佃度。   他坦言醚,在人工智能的项目开展上窘匈,有好几种做法啊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燎派啪,但这不一定能成功缉寡赋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靡献。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扒退缺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术比逻,且能够很快地将技术实现应用磺感。”苏伟铭称匪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穗掏,来帮忙推进其未来的发展藕。从这方面的合作来看淀臼藕,双方非常契合地。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豢。硬件是大众的强项册嫩拖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哦莎痊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理花,而是应该让其独立运营缕啥剂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佰洼。”苏伟铭称刹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化补娶。   据介绍孟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟。基于出门问问领先的语音识别何、自然语言处理晃蓉贩、垂直搜索和主动式搜索技术斥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搓创,该合资企业将进一步探索楼腾,为未来的智能移动出行提供解决方案请入。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唱寺朵,人工智能并不是只包括这一部分谰,其实隧叛刹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起线赶概。”在外界看来只是一起简单的跨界合作容,但在苏伟铭看来笛率缕,这是一个重要的开始到。   “下一个工业革命的前夜”犀办,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诬丰谷,为此签,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略齿摔。在2016年的广州车展期间欢挨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涝。据大众汽车集团(中国)首席营销官休、集团销售和市场负责人胡波介绍快,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靶劲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立百衅,包括智能停车憋、智能充电等浇起。第三就是交通形式的智能化管理胶。即打通不同的交通形式吩,提供一个智能化管理群,最后让出行者能够享受顺畅鼻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利合绵肖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诞湾舌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栏违话。“我们相信糖涝,车企能在这一领域扮演重要的角色诵浪。”胡波称喘坪讽。   不可忽视的是芒全,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换没,而大众正在尝试成为这场变革的先行者马。   “要建立一个生态圈斜贝,必须要有多个方面的项目支撑儡孰。在落实该战略的过程中放撼烤,我们便开始思考餐究睹,如何构架这些项目薄,未来三年我们是要围绕这十二汕绕、三个项目开展工作的抬。”苏伟铭称托,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌李,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术夯曝,以便及时供应桶尾,满足未来车辆发展需求亩。”   据了解怖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糕夺蝎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绘。通过语音输入啊扛,该后视镜可以提供导航辨摧、信息点(POI)搜索博、即时通讯倘坛墟、车载声控信息娱乐系统等功能舜洼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验具仿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趴。通过语音输入跨晚,该后视镜可以提供导航痞艰、信息点(POI)搜索环使、即时通讯海届但、车载声控信息娱乐系统等功能吗偏矩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力健,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剧驴。   苏伟铭透露局队,最快从2017年下半年开始访纫罗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜布,在一些国产车型上也将采用该技术甸灌瓢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扔痊。但是镭,有了大众汽车集团的参与肖芹太,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栋胎昂。   经济观察报陆奈桨:在中国的十二三个移动出行项目上皮凛涸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搅?   苏伟铭忍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权想。2016年中旬富寐,我们便与集团总部沟通过守剖棺,我们认为在移动出行领域滇谓杭,中国是领先于其他市场的柔封。所以裸雾,当时我们就决定在欧洲以德国为基次焙姆铡,建立MOIA移动出行服务公司困葱。之后驹倍材,在中国滦林溜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匣愧勉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卉吮剐。   所以赦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岁嗓,欧洲和中国随揣讹。其中中国的业务包括三大板块迹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斗悍。我们在这一领域是领先的蛇,这之后矗,我们还会有更多合作顿。   经济观察报娠薯铂:在大众规划的十二三个项目梧插词,大众与滴滴出行久、首汽等公司的战略合作是什么模式刚瞪叫?   苏伟铭腿痹:大众跟滴滴慷胯考、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撼舵。其实懂休窃,与滴滴出行的合作辽蔷,目前还在进行详细商议串射岁。但需要强调的是炭茨病,我们的合作投资并不是融资的概念壕韶,我们的合作是战略性的侠氰。   经常有人说大众汽车集团起步晚虱漓藕,但我看不出其他厂家做得有多快烹。   移动出行的合作仇讣,如果是提供车辆莆慧,那只是纯粹的商业化的供应需求论上。与出门问问的合作蚂舜,我们是要进入合作的管理层挞,在共同建立的合资公司函,双方都有委派监管团队奴。   经济观察报散车:您提到的十二伪、三个项目都是什么商业模式记卵普?是否都会以合资企业的形式出现牛翰?   苏伟铭版南抢:并不是全部都是合资企业形式的项目酞臣梦。我讲的三大板块中籍辟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恕烩。我们选择成立合资公司是因为矗唉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湃势。那么如果不通过硬件帮邢,技术应该怎么落地呢琅碴绊?通过建立合资企业冗椽豪,我们可以为不同品牌设计不同的技术壕睡窍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俩,包括集团以外的其他品牌充堤局,我们并不排除这样的合作舜删搪。因为生态圈本身就有一个共享的概念纷抛篱。随着数据的增加朵搞焦,共享的概念会更加广泛褂淬粟,生态圈成功的可能性也会越大嵌。所以与传统的工作方式相比拘瓣芍,变化是非常大的铃。   经济观察报熊配仙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圃?   苏伟铭奠表香:我认为技术和战略两者兼有秆。要建立移动出行生态圈的目标瓶聚,就必须把其中的布局规划清楚缄,只是研发出几个APP天溅,并不是真正意义上的合作或合作的全部呜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骄?同时昆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拼喉,也会要向外输出桃。   经济观察报幢:生态圈成为汽车业新的布局单位太犀嘶,选择共建生态圈的合作伙伴时篇椽蓝,有什么标准瓢烁?   苏伟铭娜宽:以前我们称之为垂直平行的价值链惦持,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羌粉。在考虑发展这些技术的时候淡贺拍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绢。   举个例子俩溪贬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谭劳葡,我们会考量其语音识别技术有多强绩?然后再开始讨论中间的差别在哪唯炮屁。找到不同品牌之间的差异性非常重要冲斗笔。从战略角度己伟罢,大众汽车集团需要明确今后的定位溯方。   谈了这么多谋爱享,其实有一个基本点渭品,便是客户群体晴擅。作为主机厂翰宛,我们需要预见到7年以后车的样子臀。因为一般针对七年以后的下一代产品袒瑰,我们现在就已经设计出来了诧帽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慨,未来会遇到非常大的改变陆垄涝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顷镁穆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柒恳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菩虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖洪:李芳" "   4月20日顾诺,上海车展开幕的第二天涤凭绵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苦绘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”握完,其实图贝,魏建军早已来到现场嗣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫉厂是,魏建军至少接待了三批不同的访客固抱蹲,并亲自送每一批访客离开祈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斡咐脯,虽然神采飞扬咯掣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韶添。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厘玻翱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碴竿蛙。一边是国内SUV领导品牌休,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乳距酞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寒谎廉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者川床犊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掇特。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簧潍,此次舱苗沉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杜。   “WEY的目标是挑战外资品牌华,终结外资品牌的暴利时代茨阑,重新定义‘豪华价值’竿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翻。VV7c/VV7s之后镰,今年还将推出2~3款全新车型督凄抖,将产品线延伸到新能源领域杆犊,合力冲击外资豪华SUV品牌憨靡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赁闯掇。”魏建军说部耙,“关于轻奢莫硼,首先这个词比较时髦金,容易记住盎茸。另外操,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吕位。”魏建军表示解墓巩,长城不会做没有意义的豪华旁劫,“作为消费者可以感受到超值的体验激庭纠,而企业也能得到相应效益强,最关键的是得到了客户的认可期很,这才是有意义的‘豪华’埃。”   魏建军认为安全是最大的豪华吠。“乘员荣、行人烘、车辆”三维安全(3DP)设计理念郡,参照国际标准完返秘,主被动安全配置完全创新郡砷,提供正常驾驶相品、危险警告老彭潮、碰撞减缓烈赋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弯贩欢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尖残,译为“牧羊犬”吹驳匈,有守护主人生命及安全的意思疯瞄。   此外梅澎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潮磐,来自于欧美一流车企袭啼渭,有着丰富的造车经验和行业影响力纫兜。匹配中国第一款7速变速器幸啡,这是世界上最好的变速器之一辜按。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地换,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挺艾畦。除总部优秀的研发功能外蹄,长城在欧洲窝滥俺、日本和北美也都建立了研发中心特。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”东菲怕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数级。其中射柬迪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狼峨。对此视,魏建军表示衬:“媒体和消费者一直有这样的担心驶醒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面量耸烷。实际上疙赋,在同尺寸或者是同动力下洼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价停。但从消费者的角度来讲锹潮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迫拱,消费者会非常清楚这些配置驮辩、性能夏呻共、做工有什么样的差异黄。”魏建军表示奋,长城的目标是做品类品牌儒谩蚊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分零棠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元平惧些,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怕浑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厢吴。   而针对销量层面吃,魏建军表示戮:“从销量上看悼齿,WEY很难超越哈弗啃淡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沃攫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯;亍,15万~20万元的空间虽然也很大娘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柒。”也许很多人会认为烁松,WEY卖不过哈弗瘸肠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仆,但实则不然词郴库。“WEY和哈弗我们都重视霉掠奖,长城用同等重要的漏、足够的资源支持两个品牌夕驹戏。”魏建军说弘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琴,魏建军是如何评价的飞?“我认为我们的产品不管是性能逝擦避、做工袍怜、安全窝惟,还是油耗缓、排放廓,都不输高端车揭画。”魏建军依然对产品信心十足教深,但他也承认WEY面临一大问题谐,“现在问题是品牌价值岸腐,因为WEY旗下产品刚上市茫金请,品牌没有经过市场的验证揪案坞,大家会对它不放心蜂盖快。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车息暖剐。”   魏建军表示播楞弹,自主品牌给消费者带来了很多价值撤删。“有我们的参与播宦,不断地进步普系匆、不断地在挑战外资杀彪茫,已经迫使外资不断降价揪客攻,提升服务品质变档。我们的目标是要挑战国际高端市辰旨角稹,所以说我们借助中国这个很有价值的式、规模最大的市场来锻炼假坟,使我们能尽早挑战高端黎塑骸。”魏建军表示屎逞,消费者购买了WEY之后氏不赡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刨叮信。他对媒体承诺淋,WEY的产品一定是超值的灌,并且一定能给购买者带来惊喜叭。“WEY是一个挑战者奢琅晨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感双如项。把我姓都赌上了顽滩,不能失败偏,只能成功额来谜。”在采访的最后伯岔傲,魏建军郑重地对记者说莲岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铜崎踌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琳试堵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廷霉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车栖扣赣,以及未来的发展夯廷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇酗污、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲁帛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徽肥窘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拢虎,以下是问答实录逞:   凤凰汽车 拔牢舷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卜飞哦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的太啥?   俞经民 板廷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豪盲搅,对于品牌的市场表现同样很有信心卉拿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戳会私,我们有信心成为市场第一的品牌尺缉。今年我们的销量目标谷砷,是从去年的8万到今年的20万泛恳。纵观130年汽车工业发展史氯,汽车行业发展的基本规律而言松尸,规模还是需要的梢涛,是品牌更好的发展的重要保障江。   邵景峰 舶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灿,荣威方面隋良谩,我们所坚持的订,是一种符合广泛审美的辰、优雅自信的设计风格溜穷奈,在复杂的市场环境中疤化茹,抵御诱惑艘围开、坚持自我本吓踩,走一条人性化的设计道路凛抚匹。而我们的MG名爵吾谎奠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仇厢奴,这是一个巨大的宝库伸腐卑,值得我们的设计师尽情发掘湾,其中之一喊播藤,就是感性徐。   在MG品牌的设计风格中毛恰娜,我们可以看到很多情感爆棚猎箩、血脉偾张的元素与产品岸。未来的中国汽车市场必将飞速发展辨圈,需求也将越发多元化香短伯,然而无论技术如何变迁塑,对于人性化宋醇、情感体验的诉求将贯穿始终另侣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想担,我们也将在感性力设计理念的指导下蓉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品能绩粹。同时怜,强调个性也不代表小众令福,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求额查伦,为大众带来唤起强烈感动楔看扳、让人心跳加速的优秀产品靡腹搂,这就是我们所追求的目标斗。   凤凰汽车 始:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缚蚊,其中年轻消费者占到了绝大多数拿借赤,请问接下来耿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求及努?   俞经民 歉柑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剩慰勘,更是“年轻的心”持取,从名爵ZS的订单来看顷戮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弥,更包含了年龄层更大琳妈、但心态上保持年轻的用户棋俏典。从“年轻的心”角度而言煎笨,我们的消费群体就更加宽泛了诞酮浆,作为一个年轻化的品牌火炬立,MG名爵的诉求是“年轻动感孰炉、专属空间嗓借、纯粹乐趣”柿锣,给“这一代的年轻人”造车鸵。说到年轻人共同的特点伐,是充满梦想方,对于梦想的追求更热烈一些乃,更想把心里美好的事情去实现漓卧。这个梦想实现的过程是非常美好的竭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柒掳:为这一代年轻人耗,不仅是岁数上的年轻人手,更是心态上的年轻人核瓜笛,提供更好的选择姓俗欣,保证他的有更好的驾乘体验桓娠。   年轻化的特点箍颧判,是要颜值然、要体验的到位徽挪久、要可以分享怀耿朴。二十一世纪中国的年轻人谷藕栋,在互联网的普及深度叮劲坝、对于尖端智能的体验和想象力次莽,在全世界范围一定是靠前的胜,就应该可以代表“国际范儿”滑,也应该引领地球村的潮流倪。要满足这一代的年轻人改,MG名爵所带来的产品体验订,也应该要追求更极致澈,带领大家去创造全新的潮流拧馆旗。   凤凰汽车 蔼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后里香峨、80后炯、90后的人群当中梨宛艾?   林嘉瑜 丰耸广:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作得睫。这款车感性的设计曲线弊凄攀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归删。不光是国内的经销商硕抽柑,本次上海车展崔,MG名爵还邀请海外的经销商嘎厢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寝芦彩,他们也都对这款车都做出了积极的评价煤灸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洼饯蚂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辨酣寒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邻啦怒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丁,让老百姓也能开上小跑车涕,尤其对于国内的核心消费者来说芭狠,不论年龄几何合惩,都要有为自己的梦想活一把的态度久彩。对于一个汽车品牌来说汤额紊,这是一件值得骄傲的事情慕厂。   邵景峰 槽史湿:其实在选择一种设计语言的时候莆坷,设计团队非常慎重搭,因为设计的变换频次不能过高箩颓头,要抵御诱惑戊潦、保持延续性才有可能给消费者形成印象堵、拥有识别度从而去打造一个品牌芍慑想。“感性力设计”的第一条就是要有感性寂穿凛,去追求情感的外在表露纱,从更广泛的角度蟹尺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柏,通过真正的审美习惯进行判断;第二酣套图,感性力是专属空、设计师要通过专属的标签铜酚诽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感览怠赌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感需告,比如运动员在起跑的那一刻戊,弓箭拉满而未发的瞬间滑堵颈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谩,这种动感更有档次典蒋,同时价格不菲幌,是很高端昏、优雅的设计届拟狄,我们希望把这种设计注入到产品中弥讼厘,带给这一代年轻人极致的审美体验奋。   凤凰汽车 孩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠人睿块化架构平台打造的边骏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划任?   俞经民虾软:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姆谅瓶。这是对这一代年轻人的尊敬楔光,他们自带国际范儿体,是可以引领全球的潮流的人群地睦,因此有着巨大的价值劫。对此妒瞎匠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划假,在全球也是一样械。目前嚷呈,世界范围内惨,不仅是动力总成前瞻技术的整合怕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势考局氢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搂,采用插电式混合动力设计骇吠叛。另外逻,大家看到的名爵ZS摄壳,将会在明年上半年推出纯电动的版本豢变畔,至于最接近今天这辆续航超过500公里敦蹿溪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汀汲,也将会在2020年之前推出癌竿辑。   凤凰汽车 却:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攻炼娥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掠等栓?   俞经民 匈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控警塘,设计上差5%靖,销售上就有可能会差30%叼。那么对于自主品牌而言沃,就是要把自主性发挥好募,去追求审美的宽度和深度险哦,销量也才能有宽度和深度臼吃醛。名爵ZS的设计就是这样做的橡癸舷,要追求极致干、不计工本微、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晤,可以说虏,名爵ZS的极致设计参涛但,对销售的宽度起到了很大的作用娟唱。   邵景峰 毖公锚:汽车设计是在不断进化的颗亨,不会总停留在一个风格上握吗骸,在互联网时代娟劝磨,同样要有全新的时代特质匙。另外蜡,从汽车设计而言隘,例如从动感设计理念而言瞎齿娇,英国车是鼻祖衔,很多品牌都是以此为源头来发展的伙,也就是“同源”茫。中国航天能够上月球谭魔粟,那么在汽车领域上同样有大的进步染帝拌。之前德国杂志的一篇文章写到抢峨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滇,在进化的道路上有推崇的看法喇戮,也有欢迎的声音会溺,这些都是要虚心接受的策。另外艘痉蹋,汽车设计是一件非常严肃的事情皋美其,每辆车定型背后侨泊摆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挡,背后要靠巨大的投资来驱动寒。   在造型评审的过程中壬咐,流行趋势讲清楚陇吨,未来怎么发展说明白淀,否则误解就跟着来了堤盆,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗜晴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怒田拉。   凤凰汽车 酶示杭:今年藉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翔闷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擎绥旧?   林嘉瑜 来:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寂氖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄禾偏潍,拥有一颗年轻的心刻馈,热爱运动轰停蚀、健康的年轻人际脾噶。   从足球营销来说腐驹捍,对于英国和中国类郝竟,都有很大的国民基础憋嗽汝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸡,是英超乃至欧洲的强队忱嘎飘,这几年的成绩也是不断的提升勒巳驮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粟。同时玛,利物浦又是一个老牌劲旅署,有不断上升的潜力粉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睫此繁,在用户上有着非常大的重叠之处射堂滴。MG名爵与利物浦对的营销合作愁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谢冒哇,在活动和比赛中享受快乐弧那。   上海上港队也是一样的酷。MG名爵经历近百年发展兴弗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甫俩,两者的合作也是非常有趣的毙蒙。更重要的是沽传,MG名爵通过足球营销的模式耻捞协,能够促进两支球队之间的交流讼星,包括之前组织的很多活动撅,不光是针对中国的消费者噬拓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桂,有效利用MG名爵品牌的特有资源促匙陈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糯乔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仿拾。   车展期间尼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桶碑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盎麓澄。在车展之后峦碑唇,利物浦会在上海有推广巡展活动鹤勿菏。下半年川胁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对黔访淑,欢迎全国各地的消费者参与和体验哇撕。   俞经民 电幸董:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盲滩,大家能有一些共同点做沟通随富灭,国内和上港足球队的合作驹噶授,正是汽车和足球之间速度与激情谈、自我突破的契合点复穿,足球又一个很大的特点处,就是会让人意想不到溜港底,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叹搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀咆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩板沦徐,与此同时的,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一许,长安汽车产品质量持续提升躬滤群,用户口碑不断提升雷容,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寇黎傲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一题童起、全球乘用车品牌中国市场第二名骑拖。   关于未来狄图,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矗快吮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轨寂茧。   2017年是长安汽车的产品大年祁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市监辆香、全新的SUV CS55扇悍鸥、轿车睿骋CC汉光裳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淮贩楷,将会进一步完善长安汽车产品谱系辜。   如今杉廊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刮,站在国家品牌高度寻求发展熊蒙鞋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陕楞写。提升品牌溢价能力彤同磁,成为长安汽车品牌发展的重中之重刑。2017上海汽车期间羡怯些,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宫掸赂,关于长安汽车的未来伸岸,徐留平董事长有话要说队曝,以下是对话全部内容棚。 凤凰汽车靖没:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘿?   徐留平屑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程我桓,我们也是不经意之间就走到这个地步胯,因为一个产品拐,特别是像汽车这种产品是更加的明显泼闺,它反映你的公司文化秽们、你的公司理念是什么样的东西姥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脖焚,你怎么样让产品吸引住消费者翘杆橡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屯,靠的是什么遣?因为美是一个主观的东西雇鹃,有人认为这个很美蛙,有人认为那个很美憋倪,从长安汽车之前的产品来看锨齐匆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兔,同时想把这个产品往这个方向进行修改叛钮害。我觉得在这个方面插,从长安的角度来看冗立,就是对于这种动感嘲粕伪、时尚这个理念的偏好辑偏。我一直在体会岁邦录,其实我是在反问我自己井辖节,这种偏好它是怎么体现在产品上的舒幻?实际上是我们内心的这种偏好坡。在过去的2-3年中菩价,我们面临的话题尖岸,如果过去不做总结题世,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氮,另外更重要的是说纫,下一步你怎么做台烁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法天接匈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苗浮,下一步是个什么东西夕贯庞,消费者需要什么样的产品校剑,然后作为公司来说司戈,你们能展现出来什么样的东西湘,最后我们总结叫生命动感智色双旋膘钞陵,当这八个字出来的时候羌灯李,我觉得是非澈俚Γ好焚苯,既是水到渠成茄,又是醍醐灌顶醛、灵光一现弊昆。这个过程佬隶秦,不仅仅是八个字的总结巷。这八个字出来以后淑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好跺芹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念项反典,实际上不仅仅涉及到造型矾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验立峨。这样的话撤典敲,就有了一个提纲契领毕崔闻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垃骋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呢橡,就能够有一个非常精准的东西枫继。   刚才你特别提到“色”痕僵,我们当时想说翻,你必须要能形而上广,要能够抽象出来粮母,如果说你不能够抽象出来瞬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雄凉,如果你弄它50个字贬、80个字便肋,你可能不够形而上炊青羚,不够抽象化履瑰,最后我们觉得“智诡沫、色”码荆构,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堂妻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徊堑其。   第二个就是说消费者情感的体验胶涎,比方说对这个造型和颜色撤茸鄙,甚至于这种声音或者是形状滑、线条的这些方面的喜欢挫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扑。当然我们也在想用什么样的词比较好甜犀,最后觉得设计的这个词很好颧,一开始我们还担心说这个词字挺多萄力,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揭,我觉得就应该让它有想象力兽睛堆,就应该赋予它很多的内容磺诵叙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昧,孔子都说食色泌荤,吃饭以后第二件事就是这个字棱渴,我相信孔子说的这个字也不简单意思攻井还,实际上说绰菜热,智色这两个字还是最终反映的是人弧,特别是消费者的一种需求朽,对于未来传统的一种期许漆卷兽,这个过程当中瞬没,对我们来讲裸币斡,把这八个字想通的时候鸿仟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的噶盗轻,这是我的第一段话题地。   第二段话题说这个对长安有什么用处黄禽诺?那次在发布会现场有说泻疼侵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辨立,一开始我就提出秃,第一个胸虾,这个产品要漂亮票们,你不漂亮的话饺萄,什么样的东西都没用凳会。因为我们很早的时候就开始在考量哼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痹仟蔬,后来发现不行皋,最后我们在大概07工卤徊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巩腹垦。因为你还不能提炼出一个高大上辽、抽象车忱、形而上的东西蒜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮点讨,但是每个产品都出得非常艰难癸甸。这个事这么长期干也是一个问题恍踞化,因此在三年前的时候乡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侥乓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棋,对于消费者的这种认知晒恰,把它抽象化鞋,那么这样的话理解了以后级,再把它具体化饯叙耗,特别是在产品椽,也就是设计理念当中一些图形化的东西吩挛容,因为如果你不落实到图形化的方面割拒畔,那就只有形而上没有具像化 尼钢山,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唐疥糕,图形化和具像化过程当中沧臼测,这个就出来了的洽。   这个出来以后砍副镀,我觉得对未来长安来说徐妊烯,我们未来在产品设计的过程当中围孟醒,产品能否做到生命动感智色双旋闺柔酚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芭?这样的话腾撬雹,实际上说煞白,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刃舶骡,几十次的否决店,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酚,几次或者就十次你把它完成反,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜂急钒,那么这样的话己崇,对于长安汽车的家族化魔懈欣,我们看了这个车侣菩兄,看了这种感觉这种情感的体验蓟,那就是长安汽车蔷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恳萍百,这是一个愁群桶。   第二个就是说侈,我们自己在研发制造设计过程当中轮肮豆,这个速度大大下降喀糯钝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妹似娟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绞,如何把消费者的体验做到更加的精准嫌敬幂,更加的接触到痒点垛埠,这样对长安的影响是极其巨大的寝。   凤凰汽车妨鸿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凶?   徐留平为蜕掠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念催编,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侈童。如果说把它拆分开来贸夯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驮捌,智色双旋更加偏向于设计领域水。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惦逢梁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚便,我相信大概许多媒体会想纱貉妊,生命动感智色双旋怎么落地少蔬?因此我们就想把智色双旋也说出来敦熬储,不要分开惨屎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言行泥。   凤凰汽车填踩别:另外一个是提到的认知方面的感觉断竿,有没有一个专业的因素汞母,咱们除了制度之外当道洪,有没有专业领域的人来负责这件事翔盼晚?   徐留平鲸谐立:我们长安有一个庞大的队伍旦娥蠕,首先要把一个汽车造好奸卑蒋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗜,到高管团队弦途,到设计团队刺苗,到制造和研发团队掏,包括服务团队射匪票,特别是主要负责的领导人涉衰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吭畴孟,而仅仅是设计团队的话语携,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层型汤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桓艰,因此对长安来讲蠕氰,是既有最高层特别的重视病光、关注和把握险,并且这也是一个最高领导者的工作职责棋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知推,我认为在汽车领域当中是行不通的滥破,当然我们也有具体分工请。另外也有很多的专业人士完成这个事情箱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窖蓄,还有轿车研究的藏啡伐,也有做SUV研究的埂媒斜,同时也有按照职能分的盒缝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中献,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淳,如果仅仅是设计团队的意见纹炊,肯定会偏离了方向隶。 凤凰汽车贝:一把手是指您吗冻罐?   徐留平羡伶掳:我是其中之一被捻肃。   凤凰汽车狄缄:长安汽车自主研发的新车螺,设计蹬陛能、评审乾算、评定环节您都会参加吗频?   徐留平脚:我必须参加叛论铺,我前面讲这是我的职责烩,所以我必须参加灌。   凤凰汽车疲爆:无人驾驶车呢行戳碎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜕捷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杰诫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破报矾?   徐留平盗瘦躬:上一次品牌发布会瑞,最新的无人驾驶技术也做了展示迷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亢效,高速公路的环境相对来说可控性要好赊砷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孙川奸,难度要更大坊咀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腹释,我们不仅能在高速公路上做畦,而且能够在城区做渺颁,这个技术我们已经实现了突破歼猩。   凤凰汽车换瞥齿:长安无人驾驶技术进行的这么好丧,量产会提前吗携悔狮?   徐留平棺隧修:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粳考瑟,实际上就是说衰窖痢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芹波即,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溅绿芯。   凤凰汽车迹:中美在进行双边的贸易谈判露疤,这是谈判的内容之一佳,会涉及到汽车合资企业的放开脚,可能是一个双向的市场开放的动作撵褂考,如果这个谈成了钨棱,如果这个不再规定50%的上限并,您觉得对行业有什么影响刑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溪,那您觉得首先答不答应响踞?再有一个多给他股份的话品,对企业今后的运营会怎么样告?   徐留平认渭:我明白你的意思菲饲告,第一我确实还没听到这方面的话题牧段福,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况里,股比这个事说了很多年念,我基本的看法有几点萌疾,第一个这是国家层面的战略和政策权榷娩,作为企业来说摄,我们遵循归,国家有什么政策我们遵循什么政策怂羞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稿提才,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逼眷,我相信未来的合作会加深溪齐卡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大金,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廷,而是说理解消费者蹈让,能够洞悉消费者掠提壳,如果股比的溢价挺高亮阮苇、溢价挺低兼删,但你产品不能卖出去湍,那你不能分摊出去快,如何把蛋糕做大侮体,这是合资企业要做的一件事式。   凤凰汽车定熔倾:如果真开放斥,长安会想着往美国去吗社摩,就像那福特来到这里呢薪负?   徐留平矮:长安想要去美国是一个公司的战略臀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吴麓款。   凤凰汽车杜膜法:长安与福特的合作多吗瞧构?   徐留平哀橇:长安与福特是我们加强合作的方面酪戈,应该讲这种合作的程度魔风,不仅仅是合资企业冕,从母公司其他层面清畴,包括技术和其他很多方面都在讨论绰镐插,包括海外市臣亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绒朴顺,它的能力提高了释镭泥。第二 现在是全球化合作的时代稻,一家公司独立运营钱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跋朴卧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畔。   凤凰汽车檬孤乌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扮痘捍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佬收侍,你还说了过去我们做一个车童,可能需要很长时间好不容易做下来梦,比如逸动锌催,是很艰难的诚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芭棵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资臂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磊恰窝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜜铂摄?第二对比韩系琉郴守、日系稠,我们的研发体系和他们的研发体系相比拳,您觉得能不能支撑巷粹隋,确实我们的实力也很强戚疾淳,我们的内功可能修炼到一定程度猜附,我们后面会源源不断推出好的产品判棠库,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峰髓价。   徐留平汾勾崎:你讲得非呈辽炻蹋好廷搏矩,我觉得这是两个原因导致的稗憾镭,第一个就是必然性灯筛诲,自主品牌需要有成长的空间迹,第二个确实也有机会的原因称屉肠,恰恰是SUV的市郴淙椤,中国的消费者需要这个东西盒罢哗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叮,反应速度更加快一点曙举,把这些产品推出确实是满足他们的需要憨轿危,我觉得是两者共同作用的结果炔。   对于下一步自主品牌来讲懈狼秀,无论是哪个系坛特,无论是美系画跑、日系暮、韩系羞煞、法系诉筹,我觉得跟系没有关系思即,核心就是在中国这么一个大的汽车市城部稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西论绒,这是关键惊四汕。消费者他肯定是有他的诉求的疟颧掏,究竟是SUV惯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西壬赣固,他有他的一种偏好覆赶、喜欢闻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雇藕,这就需要我们作为厂商文,你必须要洞察到消费者的需求尖赖彩,实际上要看到他的潜意识是什么东西椽测,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来华绊雾。为什么我要总结长安汽车的过去呢萎藐?实际上是我们自己反问的过程标悔,就是说在过去当中簇颁凤,为什么逸动会是这样浓惦,CS75为什么是这样才归犀?实际上说然,我们当时也没有意识到篓台,反正当时就是这个样子凄恍,实际上这个过程是一个反求的过程喜,我们为什么会喜欢这样巷讽适?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中推埂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子借,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酵涎,我们把汽车理解为是生命的动感溃,其实是一种生命力的扩张蜂贤掀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甫逃了,而我们长安就应该提供这样的产品唇耍,回过头来展望未来睬,我们觉得这也是一个正确的判断吻骋。   凤凰汽车摔胚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袖八掇。   徐留平错其苍:我觉得现在国内研发体系来看祈上聊,国家间可能还是有一些参差不齐连示松,我觉得自主品牌的研发能力和体系师,进步无疑是非常大的逆郝窍,而在很多方面可能与跨国公司有差距猛,有些方面会比较超前居竿,因为自主品牌也不是一家镁瓜,跨国公司也不是一家示行磊,要两者来比很难说豁,但是有一点彻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谢,做好一段时间不容易将结矢,这个公司要能够连续做出好产品欣,能够连续向前增长触彭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挞、设计应用疚,在这个公司当中都比较受关注挡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因监帝。   凤凰汽车蘑:我想问一下自主品牌的建设媒,随着我们品牌的推出腐肚,现在汽车品牌进入新的层面联塘,会有不同的路径选择沧脾,比如长城操某、吉利推出新的车型粗燎寂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势响擅汝?长安如何能够胜出派?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逢凸婚,除了刚才说的两个目扫奢,还有互联网造车的未来的合作伙伴琉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响及设?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仟祟涂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靖?   徐留平免串:实际上玲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锣淑,我觉得这是好事逢,这说明汽车产业欣欣向荣词,是真正的投入关修浩,这是我对汽车产业的理解廖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚观,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程队唬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梅拈,例如一个产品到了造型师的时候拉,是一个说法腾、一个样子泞缄锹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桅,然后到了制造过程当中又是另一个想法贺够羔,到服务过程中又是另一个想法佬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谦,既有高大上的窝橙康,也有形而上凹侈偏、具象的疵粕,你要把一个公司从时间跨度写蘑痛,一个一个展现出来某,而从空间的序列当中拐,你要把研发全部都按照这个意义渤污嗣,我觉得是很重要的方面尼。我觉得制造汽车是很复杂的过程呕,各个方面的协调笑不、综合滇厘储、修正疵沙、打磨需要太多的时间刹珊蜂,我觉得这是一方面韦垄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孟,同时也是我们总结过去体会出来的仑恒,它是由内而外的捂端。可能我们过去没有意识到这个话题嚎,我们现在总结出来釜,然后下一步能够指导各个方面蜜,每个部门都很容易做事情疟枯背。   第二个问题你讲到造车读群,我们开的会太多了闻马玲,失败的太多了菜钦,沮丧也有很多钳刚,基本充满笑意也就一次锭,前面基本上是批评涤掏吵、检讨搪膜杯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跺巢,不高大上磋霖清。至于说现在很多企业开始造车蔫,我觉得这是一个充满魅力的行当脸,很多人都愿意去做颅骸。   凤凰汽车当:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奶洽? 徐留平戒红匪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面室,会选择相适应的地方扳甲枷。   凤凰汽车认错:就刚才的问题我问一下戒倘,刚才您提到和新创的互联网的合作孺朝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔典忿、蔚来也有合作底虎,您觉得长安在未来在互联网里面的话侨,更倾向于是一种怎样的合作报?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工模,您是怎么看的庭?   徐留平柒割沫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掂,从长安的情况来看艰,我们认为哪个方式都挺好的迸犯,现在是合作型的头奖短,是你可以自己干乖别慌,也可以合作干显哨,也可以自己加合作干缮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西导旧。   凤凰汽车形:我们打比喻秽胳,37度是正常的温度输骑,您觉得新能源行业劣发汞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说及,您觉得温度是多少屋阔盖?   徐留平乃甸:您觉得高了低了谁?   凤凰汽车赖沪唐:之前有人认为这是疯狂的阶段皖。   徐留平警磊:我对一个产业的衡量依据是电,在目前这种全球的经济运营模式下汝拳,凡是有金矿的地方老漏介,都会有若干的人去挖掘它嗜酣涤,目前我觉得新能源就属于这个阶段亢郊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莎犯,应该更加得进入滥,因为从目前的情况来看送随久,汽车产品当中贤吻,一个很重要的领域就是电池储,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吵乡嚏,没有这种资本开逞、技术涝迸挖、人员的这种投入谐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翅插。   凤凰汽车仍:那就是说您觉得温度还不够吗敢佃瓣?   徐留平新激:我觉得还可以辨嚷,但是我不太同意的就是产能聪矾本,如果说你的产品技术不太优秀湍眷,你建那么多产能就是有点糊涂滥拨。   凤凰汽车闹:很多其实可以通过改造现有的产能柬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能村城,从这个角度来讲糖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烽?   徐留平芜:从整车厂的角度我们希望成本低一点户,选择利益大的妊。   凤凰汽车斗惜:所以您不担心过剩吗讼蔫?   徐留平咖:我不太担心这个问题须,我觉得电池还处于不确定的阶段慧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候管曙限。   凤凰汽车善胁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伺互,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胳观,不管是设计师还是CEO等等扳砰捆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坑奋炕?当然那些设计师很多是主管的嘛鸽,老外有管经营的有管品牌搽,主要还是在设计和技术的领域瞥擒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堡碉?第二个是国有体制的问题寡八墨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响春怒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冈坦,也在高薪吸引高管人才吩,您是如何留住我们的人才桂,关于体制之上帆、体制制约的问题奋苛,我们怎么解决瑰段剔?   徐留平攘:现在是全球化时代吻贪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早困裳溯,我们最早的时候是四无蔬,没钱韶、没人攫、没能力呻、没地位却咀岔,到现阶段来讲渭撇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师付俄孺,这都是一种非常正常的行为寄片位,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢从?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垢阶凳,如果对中国的消费者不能够带动苟溯节,那肯定不行八皖,我觉得这是一个岔姓群,无论你是洋务运动还是什么运动睡,核心是对消费者要动起来檀,这是一个酿凸。   第二个关于体制的话题溶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颗,这个方面我觉得不能讳言孤蔫。目前来看烙怕,对长安不是特别明显瘟车抚,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛋琉,从南方集团来说惟,在这个领域当中金晶仍,也在他的职权范围之内做了一些调整娠匣秆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚊槽。   凤凰汽车坏:如何看待这个机制假列?   徐留平榷漓期:从国家层面来说竿蚊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要变瞬。   凤凰汽车兼污继:你们审批会很困难是吗颁锑?   徐留平购:我觉得会快期似唱,另外一个我觉得汽车集团栋磊扰,也许给你量化很多股份侗入,但是最后你没有创造价值蠢懊猛,给你1股罗蚂硕,1×0的时候不还是0吗谋妊?汽车的成长们桂撇、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔽鸡逝。 凤凰汽车微潍:十三五计划像长安汽车整体的销量嫂娶、利润和研发能力以及目标有没有鞭?   徐留平汀谰:非常有冻们,我们愿景2025偿,我们做10年的规划习碱晶,在这个当中我们相对来说做得比较保守我,为什么说保守呢邢睦录?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毒腺撼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幕啃。   凤凰汽车蒲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脯暗醛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强不蚕?   徐留平凛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钵瀑耗,在技术和平台方面都在加强合作休嫉壳,至于说未来它要怎么样舞,我现在还不太好评价这件事盯匠。   凤凰汽车拟认:徐总问一下国际市场的战略哪虫,我知道去年车展的时候新,长安说往海外拓展的重点是伊朗坏、印度溜、俄罗斯这样新兴市陈憾病,有明显增长潜力的市吵Ω薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狮羚挖,比如在墨西哥壤勒,对长安而言体,自主研发这么好蒂,又长期和国外品牌进行合作腔悄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘲、欧洲的市炒么ā?   徐留平亥:在我们十年规划中就有救负,去年讲的时候就是当下正在做的内容膝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轻赁封,就是要稳扎稳打坞创,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溅穆,因为一支队伍最重要的是信心的踩。   凤凰汽车响媚熬:国内很多品牌都盯住印度这个市橙∈堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争饶多衡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脓淮钡?优势在哪儿劫啼?   徐留平拍七:对于海外市场我的理解是要扎下根去偏堪,不是简单地把你的产品卖出去架,是你能够充分地利用本地的资源谦瞳,包括人力资源和其他的技术能力龚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邯参掂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脸,促进本地人的水平的提高纲,那么同时在这个过程当中碉标,把公司的产品技术涵盖进去廖,我觉得这样才能走得远介涤潞。   凤凰汽车贸:长安最近一套体系出来了舍,有没有可能往更高的一段发展酸献舜?   徐留平溪:从长安来讲貌独,我们目前的战略看陇雇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盼狙淮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汕迸,这是我们能够奉献消费者更多的东西茹惰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的午检,但最终要落实到产品上吼,产品是一个载体让消费者感知它知道它售叫阜,未来杜抢,长安汽车会加快产品推进的速度皇死乏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崇眷答。   凤凰汽车羚:欧尚也在这里面吗衔白?   徐留平廉卉亥:欧尚不在复。   凤凰汽车模:东风已经有PSA很多股份尾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脸恰?   徐留平烩筒斡:目前我没有听到有任何影响稀护椒,在实际工作中我们也没有感觉到翰逛侣。   凤凰汽车膘靖:理念发布会徐总是骑着马出来的盎顿间,当时媒体圈特别关注蛾,都刷爆了朋友圈殿,虽然我不在现撤移ヌ稹,我不知道有没有特别的意义糜技担,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞋继,当时的考虑是什么色驼堆?   徐留平田:两个考虑储杰伤,一个是我把马和车作为比较妙,你要说一件事女泰步,一大堆结构化的语言没有必要废详逆,我觉得既然是长安汽车盾底挡,我们叫做生命动感冷免晾、智色双旋景焕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檬贩该,如果不这样做也没法让人尖叫版室苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭,上海车展首日垂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趣坏橡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成寐铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幌购,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台道坝,12年增长了120倍盒卑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戌褥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略让癌忻。   受访人谩烂考:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)新。以下为问答实录宿闲渺:   凤凰汽车墨想受: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姓?   雷德?比格兰德味: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品精秤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年愤吻谋,这款车在中国市场的反响非炒ド唬好凄塑闲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伐陡纠,同时拥有强大的引擎奶,提供强劲的动力与性能兰剑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呕。所以徽桓港,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讥。   凤凰汽车蹦速: 在没有设立经销商的地区跑防,玛莎拉蒂如何抓住市忱ⅰ?   雷德?比格兰德翘衅瞪: 我们首先还是会增加销售网络铣吾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磐相,计划在今年年底扩展到75个卫浆。   我们还在天猫开设了旗舰店魔宿系,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伟蹬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陇,大部分来自没有授权经销商的地区垢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窗粗存,鉴赏力越来越高芭去。针对这些人群偿狄,我们还组织很多不同的客户体验活动蓄渤聚,如海外试驾湘芥,以及互联网方面的创新嘎庭咳,如网络平台的直播醒幻。此外倦盛溃,我们也有不同的金融政策舌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务餐绦劲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挺。   凤凰汽车辖墟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滴沛,给汽车销售渠道带来一些变化八峭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勘抱汇?   雷德?比格兰德鼓摔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品玫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具究晦,而是要提供独特的生活方式体验疾螺必。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辅架,不止在中国缓蜕灿,在全球市场都是这样叉。2016年爽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萄队春,这个主要还是产品优势带来的簧缴驹。新的政策出台以后坞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捞票,不过最终的销售成绩还是由产品决定份。   关于新的法规莽蓉鸽,我们现在也正在研究当中窖江式,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萝币,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哎。此外腿,我们在中国有非忱焙菸担好的经销商关系牛阶邻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勘虑。我们开设的天猫旗舰店辟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吧活汐:客户在天猫下定单帆敛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务切。所以胚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陆。   我们的很多客户最在意的并不是价格窟淘,而是优质的服务与体验坦射,这正是玛莎拉蒂的优势所在卯滥。   凤凰汽车贩井: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碳驾连,有没有什么新的产品推广帽仍?   雷德?比格兰德妻钒权: 关于新产品葛挽,现在还不是宣布的时候箍承,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升半修,等到新产品发布时我们再提供更多信息筹晦宝。   凤凰汽车坏: 作为中国消费者熟悉的豪华车隶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膝峨夯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好楔。对于玛莎拉蒂来说汝,未来在中国市场的前景怎么看缝盖?理由是什么币伍?   雷德?比格兰德污传: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况徒较,5年前告滩,我们在全球的销量大概是6,500台填未天,而2016年达到了42,100台头,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平憾茨标,所以我们的增长一直是持续的惫毕毋。也因此虹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘁北焕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验散捌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后长蝎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幢口,这就是玛莎拉蒂的优势每汹妹。所以裳鹊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狈守荡。   另外薄,玛莎拉蒂的车主非常年轻阀,尤其是在中国市扯取,车主的平均年龄只有30多岁恍喜独,他们追求具有独特风格与气质的产品诫疆设,来表达自己的个性与品味零。   凤凰汽车备镰姥: 现在汽车技术日新月异廷叫碱,尤其是新能源脾、共享俺词、智能驾驶方面混痹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划够崩瓤?   雷德?比格兰德确趟税: 在新技术方面堵抒痘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升室叛廖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侨。我们并不追求生产最快的汽车惭婚聊,而是要提供包括技术恒竭、性能驶、动力盎戮、驾驶体验等方面在内的最佳组合虑地潮。   针对自动驾驶蔡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助熟标懂,帮助驾驶员减轻疲劳湘辣绷,降低操作难度镐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的石衫割,包括独特的声浪懂帕、澎湃的性能娶仇屏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潍豆队,这是玛莎拉蒂所追求的性。   关于未来对新技术的规划窘筏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巢,比如减少温室气体排放骑略,这一方面玛莎拉蒂也不例外信。此外钵固,我们也会在汽车上应用比较先进的技术独光,如苹果CarPlay和Android Auto窝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谴。   凤凰汽车辖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炬搭剂,怎么适应跺灸布?   雷德?比格兰德拜吭: 针对年轻人群苟患,我们采用的方式不是改变自己炽烤饭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叭促。比如在中国浅狈,车主平均年龄非常年轻灵表,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主艘,便是一位年轻的中国女性护蛔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表径宠滦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史榔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秽,包括法拉利生产的强劲发动机工、独特的引擎咆哮声鄙瞥、奢华优雅的外观与内饰马其、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闭逼豢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挺屯朴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裂。   凤凰汽车磁秽畏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化券滔靛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级系稍惦,有没有针对用户画像做调整退?刚才强调坚守自己的DNA和理念星麻跋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试完?   雷德?比格兰德乔魔: 在中国刻,我们不断渗透到三四线城市谦,但是目的是一致的汇烙,就是要吸引更多年轻客户己膛。但不管在中国乃至全球的哪个城市闭庆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机很、激动人心的声浪吮勃垮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户反屡许。   在设计经销商的时候枯臼替,玛莎拉蒂也不是随意为之骄番烈,而是按照需求进行规划劣行。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壳辆,首发售罄的100辆SUV中辖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颇。因此扳桶炕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腔。同时戮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品农唯螺,客户需要一整套的优质服务稀械,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置你默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横漏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生互,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缓鹊。   提问核悸惶:您的新角色到底是什么样的醇皖凉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砂骏帆?   Alfonso Albaisa短将良:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁开,跟所有的设计相关的工作桐,都是由我负责九毕械。之前我100%的时间放在英菲尼迪洗回,现在会分30%的时间来慷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作察筐户。现在大家看到的一些车型哦,可能是一些原来的车型浪微挂,我们现在的工作涣,也是快马加鞭亩邻,希望能不断的改进踞问、提升现有的设计五。   提问魔底:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唱?如何看待他推动品牌前进时的作用嫁箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赔,我们会共同合作掣继,不断进行我们设计的演化石驰裴。其实我到7月份才会正式上任霸捌茅,我现在猜测或确定未来的设计理念即眯变,还有点为时过早荡付。   我们知道衅新,英菲尼迪这个品牌是非常时尚席疆、非常大胆前卫的块灰女,我们的这种设计是一个不断演进的过程刚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拈嫂。   卡里姆跟我有很多类似的地方嵌。比如郎顿,我们都是艺术家出身坡笛递,非常喜欢设计滩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞另傅笆,并将其以各种形式发挥出来刃浚舱。   提问淘娄:我有两个产品方面的问题肉荤督。首先亥,这个概念车非常漂亮京傲,它背后的设计灵感有哪些涎眉?   Alfonso Albaisa晴淘:秉承“冲突美学”设计精髓搜体,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素措玖凳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拘本。基本上就像艺术一样姜拢七,包括缝针墨、包裹感黄,还有使用的木质层,都是非忱⑿ǎ好的手工工艺坝。这是一种感性和理性的结合腐,还有一些肌肉感极强的车身线条翱卞。   提问菊辱:这款车未来的定位湿、消费人群是怎样的捣笨僚?   Alfonso Albaisa派:一般都是比较年轻的家庭锤卢,想要非炒晕锖溃宽敞胖绘咸、具有运动风格的车型吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛哩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篙剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅魄筐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倒靠镭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容木。   在发展新常态下哎讥辛,消费动力开始向下线市场转移帛虽。同时恍罐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撼誊。由此驶,县域市场成为新时代的“金砖市场”肥昂快。而对于汽车行业龋鄙,消费升级利好之外立怒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奉。如何撬动县域这一重要市呈サ辍?   胡绪雷表示咸夯孰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粪邦,帮助县域出租车进行升级改革手。县域交通的数据化渴末、智能化发展剂,有助于未来网约车的下沉渗透史。县城消费能力相对较低凰,在出租车领域引进大数据之后多朽鞠,未来再进一步升级到网约车剁。   据胡绪雷透露蓟,首汽将在县域布局三块业务谁免胶:长租车董、网约车(出租车)叹、分时租赁缕垢。分时租赁是纯新能源车固乌,未来分时租赁或是对公务用车的补充穿丢,它是纯电动肌枚敌,不用长时间租慰滑票,可以通过APP来完成休侩凸。目前瓣,在北京有1000多辆车匣麓,150多个点位墒灵疾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乓储脚,对公务车改革会有一些帮助斑末洽。   胡绪雷认为须怜,网约车行为是偏汽车前市场的角色赖米,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疲鲤敦。第二栏,在居民习惯了这种消费行为之后脯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用情敬乃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沃。   当日侈捐份,首汽约车作为新生力量膛惟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炼碗硕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胜回陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稳肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兽靶汉,渠道下沉要根据市场来判断星力,服务要根据需求一直不断地跟进劲痪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况面蛋,比如说对经济的支撑阂踏,对政策的拉动腺勘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饥创。近几年瞥蓄,一汽吉林产品在县域销量比较高室伴,对县域市场的期待也非常高夯壕嵌。从目前产品结构来看僻抬,产品消费比重70%在县域砂艇,30%在一唾诫秸、二刑权、三线市场患。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藉溪萝,外观谭、配置毛权武、价值都迎合了县域市场的需求佳。   从流通环节上来看颇犁,县域市场做的非臣反鸺睿好尽,没有什么瓶颈因素猫损喀。一汽吉林也努力在渠道建设吉接、服务跟进等方面做成长和改善卢葡荡。同时宋长欣也提出了一个想法容,“县域对自主品牌在公务车酮谓、公务员购车方面是否有政策倾斜翰寒趁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撅救猴,这是我们车企的想法氢开枷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时联势,要根据市场来判断哀。目前里烫,县域之间的差距非常大哀付,包括现在推行的3G服务嫁弗,在那些无法设定固定站点的地方篇棵,推出了3G巡航服务羚榷晃。服务是永无止境的工作妙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泡鳖烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萝宦席,新能源汽车推广比较看好北幻、上司、广限行弟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泊烙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厩坎说,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叉觅。尽管都看好电动汽车的发展趋势肋,但做好市场并不是一件易事仑妊棠。   目前比较看好两个市趁氐选,一个是北仆接、上鹿混、广限行碎磺袖、限购市炒屡捍啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉摹,这个市场的发展速度很快勤竞嘶。例如河南案坍、山东拔携茨、西北区域沤芥拧,大量没有牌照的低速电动车斑,在政策方面仍处于灰色地带革缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年籍,在国家和地方补贴的支持下饥磁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稗护,在农村市场署、县乡市场得到了非晨龋好的认可凹茄套。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吝肮,县城市场的消费者的房屋空间大仿态愤,有充足的空间停发车辆乏溉贬,拥有较好的充电便利性斯欠。其次行驶距离不长宛独铆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糯络林。另外麻维,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难未兜,因为小车型成本低什贝。   赵智刚表示秒漏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玲。河南地区妒汹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排立,在替代当的出租车屯矩脾、公务车方面取得了不错的效果案衬虏。同时冕袜,也在积极跟海南政府合作凹救,投放了一部分公共用车谱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惩,比如是文昌凳拾、万宁灭芒、琼海等县级市馆,未来将在海南全面推进慕劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死谰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲席。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廖舜喜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跋悔触。会上氮辖许,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辛铅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乓啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本列交陇,是参与全球竞争菠携掳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崩。”   在当日的论坛上酚吾赏,郑刚发表主题演讲蔷儒俺。在他看来脓嘛,打造世界级新能源汽车的品牌赊脓澜,最核心的是独特性谅藕、差异性客,是比较节能优势浓界释,浮出水面的是视觉隧、是LOGO呕矗怒、是VI锣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窗秸捍,其中成本优势是最重要的组成部分喀衅庭。   早在110年前斯馁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垮:蒸汽驱动车识、电驱动车和燃油驱动车狡。然而害氮版,在后来发展中幢,电动车败给了汽油车棚添磕。这是什么原因造成的暗湃乐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藩蚊。亨利·福特发明了流水线生产叔蠕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剃肉姆,成本大幅度地下降光,售价拉低到850美金荤份狠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霖伴啪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辱墨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卯段。100多年的历史多次证明了这一点妓冕涝。” 郑刚说境辫忻。   在反思自身发展时卫筏,郑刚透露氨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搜管闪,规模在迅速的增长虱屉拌,但很遗憾并没有带来显著的饭、大幅度的成本的降低护统。   为此纱,郑刚提出躺,在推广和普及新能源汽车的同时镰涎累,光靠技术进步还远远不够题,更加要注重粕垃侠、培育成本领先的优势垃饺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叮,是参与全球竞争莎惟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提替。   他建议熊栖案,对新能源汽车未来的产业政策扫济妻、行业标准疏蹋、行业监管等枢洛俯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澜汗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雌侵,这样才能培育出行业的龙头企业箱。   如何通过提高规模秒妒、优化设计粗、优化政策和制度创新倪?郑刚说平蔑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本级常、交易成本和政策成本愤本,来打造企业的综合成本能力和优势莎溶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倍钨霉。这还需要企业和政府共同携手椿,不忘初心梁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:韩大为" "  魏建军多次提到俗互盆,我们的确有很多故事项李惠,但是他们没有写得很好邻篓粟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贡盎?魏建军直言不讳地说很,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后版牢。   囤地赚翻需、离开保定呐漏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孙,且莫名其妙蒙屉拉,或者无中生有的传言所困扰淮具笺,最好的纾解方法是什么什驰筋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹦漏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚犯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后速谅届,魏建军遁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钎守妹,与部分汽车媒体交流藐。以一身轻便的牛仔装""示人""问痉,魏建军笑着说监屏,是在同事的建议下才穿出来的涩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孪,魏建军坦言里,的确压力很大纬,也很难受碎,“有时甚至想哭”沟花口。他说戌,我本人就是保定人慈欺懂,能不希望自己的家乡更好么粱?当然价苯,我们只有把自己的产品做得更好马婆阮。    诚如魏建军所言捂反窍,近期卞厢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌经缓阑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诡,来自媒体的反馈好评如潮剿。有作者甚至设问趁凭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞄爸,否则也怕媒体老师太忙”醒睡,长城汽车一位公关人士插话道林肩。    10日下午的WEY首度试乘试驾杆攫肌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意办埔腑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岭,有同行在现场就说淳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车救寝稳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芳徊归。    动力配置上磐杏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机截闪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豁,最大功率达172千瓦千,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上山拌滩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妊,VV7s几乎没有发飘的感觉射,而车内噪音也得到较好的抑制惜。“我们在整车NVH方面做了很大努力倾促,也取得了一定的平衡”梳,魏建军说兜乒粱。   VV7S    在交流中仓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夸,大谈扫、特谈所谓“轻奢”汇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汹汕膳,咬住“聚焦”二字不松口刀点登。而是多次征询媒体试车时的感受砰凑擞,并逐一分析队骚廷、解答媒体所发现的问题蔚陡柏。整个交流过程伤,他都态度诚恳膳,即使是谈到一些尖锐的问题方叉,也并不辩解违道奇。他甚至非常谦逊地自问自答履惮铰,人为什么会失败罐?尤其是一些有着巨大成功的人软翔。因为以往的成功浪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做使纬,就很容易让自己失败疤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上安,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然券揭烷。他认为挽,好的产品本身就是故事害蛋,而WEY就是要做最好的产品拐缎臼。此次卫,魏建军多次提到池泞仍,我们的确有很多故事要讲呐,但是他们没有写得很好矮污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钢,所以斥撬裴,我在让他们重写干图膳。魏建军笑着说肃铅艾,把一桌人也给逗乐了揭鲍亨。    在媒体谈到其他竞品时炮膘,魏建军都给与很高的评价前琶。不过最终还是认为自家的产品规:底盘更扎实维茨,操控性更好滤,“因为我自己就好‘玩儿车’”磨孔,所以对他们(研发人员)的要求也更高此些。   VV7S    据悉欣贝硅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市使李,预计售价在15万-20万元区间幻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纯,他思考了一下才说差芳,它的配置太丰富了哭,在相同的价位空间凉,“肯定没有比它更多颠、更好的”喊溪伪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莆乘趟?魏建军更是直言不讳地说奥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓦呸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中快,一位来自上海的资深试驾教官说填盼拐,之前很少接触自主品牌汽车踩闷,这次也是第一次来到保定司磁瓮,第一次来到长城姑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黑滦露。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒思问,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哗死亲。期间钞,有一位同行说蝎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好级酪?或许这才是魏建军的真正用意吧多嚷删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   陆逸表示的,英菲尼迪目前的销量情况非常正常递铝谷,因为正处于发展的爬坡期柏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裳铅寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卢,而且要深度国产化翰厦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中境,雷新透露胚绩,上海车展期间沫才胺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侥娟奋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糙芒锯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淳,陆逸明确表示瘟母,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漆,因为正处于发展的爬坡期喊我娜。关于国产化的工作降,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悔瞳咖,未来将坚持不懈的进行国产化工作便,而且要深度国产化商讹麻。    日前赡兜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竟归。活动后千晴荣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访外搬四,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慑寡培。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耪莎墙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啊颗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昧层,超过23万辆崎敝冷。今年第一季度惹,英菲尼迪在华销量破万辆苛炼,同比增长4%酒椒,而其全球累计销量达到67367辆鲤似茸,同比增幅为18%兼。无论是在英菲尼迪全球体系中茨绰多,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湍。在不少业内人士看来棵钉,从去年4月以来锤匹安,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞损渭恨。    对此表浆庭,陆逸强调凭础限,目前英菲尼迪的销量很正常青,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帽歼茅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棱们,还处在爬坡期味。他还说禽笆,所有的汽车品牌进入中国后剖口,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扭薯斜、运作能力提升及投资力度加强粮巍贩,会迎来一到两个爆发期味恒荒。    事实上董木,从2014年开始晶甫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裂忍境,就迎来一个销量增长的“爆发期”姥胃:2014年喉策搭,英菲尼迪在华销量超过3万辆固,同比大幅增长75.6%屋卤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殿损冷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帮斗,同比增长33.8%涎筐。    不过朵砍圣,步入2016年庭挨炭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芳。当年4月初矮某错,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嚎,刚好满一年弘纱暴。在过去的一年里坝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喝堑。陆逸坦言蔫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段考芭,以便更好地认清我们是谁椿适,我们的未来在哪里坝蜕蒙,我们应该做什么刊祁使。”    在陆逸看来徒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酸凭啦,今年是进入中国的第十年鞍。所以作为一个年轻的品牌上掀砂,这本身就是一件很有挑战的事情讨寝。他还表示夹称,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涤恭,是更聚焦的一种进化法亥。因为市场环境在变化擦颂,消费者的需求在变化裤,我们也要根据变化不断的调整思筋开、创新遍、挑战自我沽埃吧。”他说泪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骏,就提出了‘挑战者’品牌战略懦羡酥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凉概,品牌口号必须得落地库颅佳。”陆逸表示捍垦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丹,聚焦目标客户群丸搅,让产品与目标消费人群建立联接寐沉位、产生共鸣盛握绍。    陆逸对中国经济网记者表示把吞熊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塘譬险,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作建,而且要深度国产化靖挨溃。”他说篡入,中国是全球最大的汽车市成亚票汀,同时也是很特殊的汽车市车佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国相孝,就要真正的了解客户睡豆,扎根于客户钝、扎根于市晨弧,这就必须深度国产化兰。据雷新透露潭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玻盟厘。    但是皋捶痊,从2014年底国产以来忙鼻,英菲尼迪只推出了两款国产车型刑:Q50L和QX50赌齿曝。对此枫桶毫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恕股。陆逸表示菩椒凳,“关于产品线布局的问题扑献人,英菲尼迪有一个长线的规划邪柯。”    陆逸介绍说胯玲轰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阑茹信,规划内容包含平台规划翻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谦脸仍。他还说兔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盲,我们的目标是通过完整的产品规划捷擒畏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埔乘。”    谈及国产化在今年的推进程度路,陆逸表示欢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龚。”雷新进一步透露硅钢,上海车展期间侠仍槐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檄歌句,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂砷孝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年南傅,通过销售Urus菩囊吓,兰博基尼总体销售量会翻一番冀袭,突破7000辆大关谱。    在更遥远的将来省地话,很难说会不会有纯粹的电动车碴欧。这是因为蓄电池非常重梨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帅穗。自大众集团和奥迪公司接手后歉,兰博基尼得到积极斤阜车、稳健的发展鼻诵。日前罕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂村,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堂,商务部主管Federico Foschini父现测。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怖餐南、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舷湍扩:并入奥迪公司之后来,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诡瓶竞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焊?    答泪筐此:2016年牟圃蓉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僻马疟。奥迪公司和大众集团接管之后搓耽,对兰博基尼进行了很多投资踌郸,让公司发生了非常大的变化蜡。此外心扦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品聘德。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烫,如果没有这些投资娠咐,就完全没办法实现这个计划叮厕。所以火趣,兰博基尼公司从中受益良多桐闺慕。可以说剧,如果没有被接管杀盼凉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饭。    问佃碾:在您的介绍中巢吠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柔侠?Urus投产以后壤摊,重点会不会向中国市场倾斜嘛?    答碳赂:目前快谋咳,兰博基尼公司只有两个车型系列具琅:一个是搭载12缸发动机的Aventador匙悸胸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞠涵笺。因为各种原因客虱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匈熟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徘。2016年特握蛙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车官拦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舱赌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芹茹芬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锭凑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞪。2016年疙歼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雀。新产品会在2018年投放握灵,到2019年寒冉,通过销售Urus惟,兰博基尼总体销售量会翻一番古寂,突破7000辆大关辖。在中国市场上儡邵慧,SUV是非常重要的产品姜歼杠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撵。    我想强调的是挟,在中国超跑车市车炭摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端显。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币私司,Huracán大概在300万到350万人民币就岸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平具鞭。    问秸蔽舜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗽令铃?    答客班疲:目前反,兰博基尼在中国有15个经销商铰盯。到2020年感起麓,我们希望经销商数量能增加到20到25个纪艇。当然翁胆,通过Urus的投放姐解,在华销售量会增加宠镭,服务涵盖的区域也要明显的扩大绥。    问吓凑夏:如您所说龋驮裴,兰博基尼在中国有15个营销网点梆,去年销售了151辆(车)酿倾。我们简单的推算一下拭羔,平均一个营销网点一年卖10辆车狄同靶。那么目捻递,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逛?在新的超豪华SUV到来之前纲,是否有改善他们运营能力的要求呢闻煤?    答寒苔翱:是的户,会明显提高经销商的运营能力摧,新Urus也会变成一个破局者入撼。虽然现状如您推算虑酪其,但是在Urus投放之后挟哥,大概2019年或2020年猜迟,经销商的数量会增长双,同时每年的销售量可能会提高到30辆傲藐淑,整个业务会明显的扩大吞孪鸿,售后服务也会明显提高苛。而且由于SUV使用的频率比较高爱块冻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班问徽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入导。    问累:兰博基尼车型比较少伎,所以每一款新推出的产品都极度重要输溅渤。现在的汽车行业发生了一些改变恐,比如智能化餐合柏、电动化北冬盯。那么仍,兰博基尼在研发产品时鞋,会不会受到这种趋势的影响凰巴授?    答狈揉薄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硅耗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舶驰朵,更多的是代表了一种感情屠焦什。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豢谈撬,采用V12的自然吸气发动机咳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验食。    这是兰博基尼最核心的销售主张添弊。未来妈筹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痰疚,甚至会超过前款车型羞谷竭。而出台Urus产品时则会有一些变化顾嘿,它将采用涡轮增压V8发动机攻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机维桃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型害秦。但是虾嫉爽,不管从产品定位桨,还是感情诉求方面来说摧拖速,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磁具。在更遥远的将来夕,很难说会不会有纯粹的电动车拢派宫。这是因为蓄电池非常重昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艰矮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砂粒,可能未来技术上会实现新的进步溯辉癸,那时我们也得重新考虑这个问题薪俊。    前些天俏锨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钩欧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录书,其V10的发动机再一次提高了功率式睹。当然危糯谴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碍。通过技术创新以及功率的提升泌钾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窃暖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悔角戌。在预销售的阶段撅氛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来附并。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剐闭尉,能够击中客户的心理需求洁腺。    被访人痞城:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作套。1998年到2007年珐腑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年假,负责兰博基尼产品工作;2015年短痉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侠迹勺,负责销售及市场营销席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规携:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示械,中国是世界产氢大国卿虐,制氢设备唇迸、储输设备崎襄、制造技术等条件不错挖牟显,具备发展氢能的基础糠。从环焙死担和能效等方面考虑香矢崩,中国应进一步推动氢能源产业的发展吻。    周奕丰谈到疾潍,中国目前主要依赖化石能源掇,对环境污染严重洪荆褐。氢能源因来源广泛燎很褂、燃烧热值高空、清洁无污染和适用范围广等优点恒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分供副博,目前看氓,中国氢能利用的研究相对碎片化芍畦躬,与国际先进技术相比还有差距斯锭,没有形成产业化陆徘、规模化发展捕锑毕。中国应迎头赶上创惶,卡位世界前沿脸鼻。    他还提到碗广琴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兑娥,提出实现大规模钳玩倍、低成本氢气的制取破、存储抡饱廖、运输稗标藉、应用一体化的战略目标嗣东。这非常重要梦,未来需要各方协力谐,加大投入汝雄,推动相关产业进一步发展善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掣疵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济领枪卫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措并铝吻。    他谈到入遣熟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锻,各方需要引导资金更好地支持实体经济呢茄,促进金融资本流向实业冷阜播,真正促进经济稳步发展伴,夯实经济发展基础烩匹。这既是稳增长蠢侧、调结构的需要拣嘿墒,也是抑泡沫哄梁茎、防风险的举措沮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祟葡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舜腊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脾。    周奕丰最后介绍售阿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辱,也在不断创新突破杏,寻求产业升级棘。公司主动发挥自身产业链蘑、区域及成本优势娠景,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啪峦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砂、旅游景区嗡讨吨、汽车营宿地嘿秤瀑、农家乐差垢垂、家庭菜园等不断扩展外淡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业构,以多种方式在国内推广土壤修复凄肯钉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缅笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   国外媒体报道檄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丛滴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴官。 李彦宏    李彦宏表示刻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苍档。尽管有一些技术问题需要克服跨,但它仍然有望达到目标融肯吹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匙魄摆,前微软AI专家陆奇任首席运营官困,负责大量投资的自驾车业务部门吩孔。 百度自驾车    李彦宏表示累却泄,我们很可能与传统汽车制造商合作舒钳,而不是孤军奋战伐筛滇,目前还没有制定出这项技术的商业计划猛回,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酱檬仆。我们将竭尽全力实现这一目标蚊汞,收入和利润是其次的考虑四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚毯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胆眉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锑伐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样点变动,共享经济还将怎样改变生活瓢剔哭?   三年前泰彪漠,基于对共享经济的热忱突俊童,清华学霸张丙军创立PP租车赦届,开启了汽车共享事业;三年后孺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户计荒,成为汽车共享领域的领头羊忻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀强壬,3月7日蹈,张丙军开启了共享有车生活的新征程庆。   3月7日幸桅,在几百万用户的共同关注下锣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破题,也是张丙军重新定义有车生活竟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贝。   从PP1.0到PP2.0时代穷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黑全、一个符号或一个名称那么简单卸,它是企业创造持续价值的支撑寥。若没有十足的理由帘归补,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓考财环。将PP租车更名为START莱,是源于怎样的考虑略锈躲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解底窗夯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烙。   “三年前遣肠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遣锋陕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魂蓄票,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型群帝。由于便宜便利灿竞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虫赂。”这个阶段敝钨溶,他称之为PP1.0时代鼎立。   经过三年的发展苯邦,PP租车推崇拥有而不占有似瓷诗、盘活社会闲置资源的共享方式懒,逐渐建立起以车为媒介牛,重新定义有车生活的2.0时代沦褐俩。“START不是买车抨官锻,不是租车凭匙,是共享有车芜饶撑。这是年轻的人群农、爱车的人群维,最向往充挽、最有潮流的有车生活方式聪蹦。”张丙军说然疮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邵汀府、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验口。同时风队,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纶嫂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区采,让每一个用户体验到最真实呛、丰富躬继、有趣的共享有车生活翟镐修。”   START代表着新品类石椒、更丰富的选择娠澈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绘俯,相较于神州租车己局、滴滴租车等传统租车公司氦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢点毁?   张丙军认为删姑豁,START的核心竞争力主要体现在三个方面韦肃皑。   其一埔岁,PP从1.0进入2.0时代卧,新品牌START更具有张力堵删弧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神攫污迟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求同壳糜,START重新定义了有车生活啼,开启了全新的“共享有车品类峦。”   其二晒僧,为实现共享有车的多样化选择如翁,除常见的家用轿车外铜吩,START将主推个性化的用车体验挪蓝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沉吕,如保时捷911彭、特斯拉熊蔽氖、大黄蜂靠疾、牧马人等等膜。此外卷宪,用户无需承担高额买车款和养车成本型宠,性价比更高须居。   其三贸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立檬,以及更完善的用户信用等级玫虚录。这也是平台长期价值实现的核心标。” 张丙军介绍竟,START共享有车生活平台为使车主放心共享毕涤,平台推出了一亿元车主保障金栏,严格的交易信用体系入画,确保车主爱车无风险;对于车友尝,START还与多家大型保险公司合作怖白氓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熟浦,为用户提供更具信任的服务悼借池。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流起酱负,我们的目标是某唉签,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来什罗。”按照张丙军的预测沪戚,中国自驾用车需求量巨大仙却税,而现实矛盾是弹卸拉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车九洛,不允许每人买一辆车满足自驾需求目。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驹谩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用航熄长。   此外浚末关,他认为龄苹霉,随着消费持续升级穆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凯媒。“感受丰富车型带来的不同生活体验毛抨毁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贪睦设。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眷缝坍、丰富尝拖能、有趣的生活方式爆琼,让有车生活更加精彩棱划靶。”   张丙军表示先,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浚答,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验餐律。START髓两帆,梦想才刚刚开始枪狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里蝎萌:李芳 版权作品勾差,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛绥,严禁转载涩,违者将被追究法律责任憾袍态。 获取授权" "   今年全国两会上吗洗擎,董明珠在接受记者访问时说籍:“只要你敢想坡,比如以前谁会想到人能上天徊,如果我们不去创造陵凹趣,人能上天吗汰涝税?你不敢想独,你不敢去试验赤膏,你永远不可能做好肚。”    过去的2016缎膳,伴随董明珠的藉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沧:格力全员加薪1000元翅趴毯、格力的员工房桃鲤瞳、以及格力的手机……对于这一切酞衡,董明珠并不过多在意莽,她说祁内,自己最关心的还是“掌握核心科技”遣仕讹。在今年全国两会吧技碎,作为人大代表汀逆,她再次提出了自己的董氏宣言勿衔逃:确实这两年的发展叮完森,总书记提出的供给侧改革双愤,我们就应该做供给侧改革的排头兵河腿翅,因为做的是实业钡,能够掌握核心技术监釜冀,制度也要跟上乐,真正给那些创新型的企业藤斜新、有创新梦想的人一个环境氖酪猴。    对于国家淌灰、社会难撼首、普通百姓的诉求嚏临播,董明珠是这样回应的替鄙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献峦闻膏,他真的不是仅仅是索饶伞,收获欣,比如说我们过去讲肆氰,这个企业了不起蒜,再就业巴碍曹,反过来你要感恩这些员工商筷室,没有人来给你打工亲帆赡,你凭什么去发展汲腿?所以我觉得要有一个感恩的心情将那。”    把感恩的心落到实处盘思亩,就成了格力员工的2室1厅密祭光,于是荷缉,别人家的老板就这么出现了改。 记者呵俱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓬梳丝?    董明珠晦曙:对加色,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贿很尾。    记者绕科尺:以后所有的员工都会2室1厅膝?    董明珠鹿受:对对对玻餐。    去年末憋芥犀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏馈,但因股东大会投反对票而失败乱。随后遂人扦,她以个人名义增持珠海银隆股份孩枪喜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荡昆,然而购痢,到了今年掇涂策,新能源汽车面临两大不确定因素摧秸桅:电池附七刮、补贴“退坡”本。在董明珠这里颂幂,似乎这些俨然不在话下卜轮片,董明珠说妹侧棋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢俪缌唷,“不是因为退坡我不做湃暇篡,也不是因为给我钱多规嗜哩,我去做揽操,我认为是一个责任挽陀,是对社会拌靶碘、对人类侍熬萎,你都要去选择的一件事额疥熬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亲沁,董明珠很不以为然沦激邢,她认为别杭乱,这些都是炒作锣跺佬,并没有人真正说到自己手机产品的质量怒,只要没有说到质量夕,那就不是否定孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  近期承藉规,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蘑京。美国此次取消“双反”瞎牟仓,对中国轮胎产业无疑是一大利好伶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凑剔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诞。   全国人大代表吮吾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绢窍,在轮胎中使用RFID电子标签技术脐砰欣,给每一条国产轮胎装上“身份证”撕沥发。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督死,有利于消费者对产品品质加以甄别部,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龚米戌,从而规范轮胎行业发展寥,促进行业的产能优化和转型升级被陵。”袁仲雪说卜。   据了解疏凡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草你,全球多家组织及单位参与硼燃。轮胎用RFID电子标签的应用凑枢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淀,将等级数据写入轮胎标签内部韦沦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吉,伴随轮胎终身使用矢台绵。同时叛抄陕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体递哦,使轮胎更智能簧施,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斜,能实时监测轮胎的温度塘摄、压力等数据舷复扭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狗锻脆,从而有效减少安全事故能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩速小:李芳" "全国人大代表冷采逆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题橙娥瓷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通比袍、环境协和发展的产业闺及,由于行业标准尚未建立伪纯,使得整个产业发展处于十字路口另僚故。全国人大代表淘册、时风集团董事长刘义发建议错,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贩,全力推进供给侧结构性改革虽帅。    在刘义发看来笆,四轮低速电动车是市场主导檄奥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霓相魏。目前檀,工业和信息化部皆锋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沏标。该标准的制定燃,对规范四轮低速电动车行业发展柬,使三恼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刀,直接实现电动化晶、节能光、环保安全出行具有特别重要的意义祥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菲淳劲,又适应市场需求配凰,刘义发给出四点建议巩惫遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乖、标准制定应充分听取行业的意见散纬镀,响应群众的呼声翅。制定标准应尊重市场规律哩,规范该袒、引导产业发展蔬科,而不是简单的限制徊疵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熟释桔。    二胃快嘲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疾土动。四轮低速电动车安全软哇桐、环保千探、经济渐伍幻、舒适保,是摩托车荚惩界、电动自行车亥惨、自行车等升级产品腺刊汉,特点与与高速电动乘用车不同膛哦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匆辣。    三体备窝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敛秆、政府引导的办法霜醛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芭坞烷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椿,如采用锂电池政府给予一定补贴穗沏。    四标坑、在制定产品标准的同时片滥途,制定企业准入管理和注册登记筋蹲、道路交通管理的配套法规脾喂。产品标准只是为行业规范管理提供依据闭臂,而实现规范管理是一个系统工程墨裙官。政府应加快制定企业准入归逆、车辆注册登记千瀑信、道路运行管理的配套法规刨嫉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胺,方便企业让利于民缄,减轻企业和用户的负担荚辱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求队竞捍、加快供给侧结构性改革的产品弥,又是一个节能环保的产业吾刨,引导得当可以大有作为馈袱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朽堪。”刘义发建议朽报超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   近几个月来几啥固,共享单车火遍了北京城祈脓。6日犊,全国人大代表理、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示程薄湿,今年上半年复醚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盼染赏。    徐和谊说考烩丧,伴随着公车改革搭队滑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卵彻淀。“很多公务员手机上有软件悔趴辽,一刷就能用车久圣磁。”他说窍,今年侮嘛绒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疚采海。上半年泵迪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挖。    据徐和谊介绍棘,未来投入的汽车数量将根据市场而定鬼,租用的价格将有竞争力诉毖。产品的外观将非常“吸引眼球”飘,为两座式纯电动共享汽车棋驹恍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷道菊,适合分时租赁和共享市场需求才,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纺崇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帛,在手机上可以查询哪里有车懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题话赤,目前大家用车起点和终点不同闺嗜适。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伦驮。”徐和谊说硼偶惧,目前曝潦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妊,包括立交桥下嫌突久、公共停车场鹊洞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熬。目前边远的地方停车资源丰富习,但是用车的消费者较少荒。“希望异地还车的便捷能够实现凄玖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点边李池,否则还会存在最后一公里的问题截。”    徐和谊坦言笺,停车位还存在管理的问题凌惨额,汽车是价值比较高的消费品瓮,一旦出现剐蹭寡,租车人还车时也容易“说不清”空景划。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龋糕、“钟摆效应”等问题竟土。“有些消费是单向的乒柑立,如何让车回流也是个问题”峦脸。他说妒蘑,目前戊,北汽正在进行市场研究逢词,探索解决方法履爆。    徐和谊还透露充塑类,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暮老巴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苛坞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杏啤。目前距2022年还有六年时间巴,从可行性上讲粹棵羔,应该是能够实现的桃。届时希望借冬奥会的机会苏问糖,展示中国制造的水平蛊昧氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆脊俏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浪感俏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歉绥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击曙,目前已追回骗补资金或返疲款23亿元期戏,并对有问题车辆不再补贴嗜,对闲置车辆也暂缓清算硷。    肖捷称灭巷,在财政部门督促下贩,目前相关企业正在采取措施飞沦催,认真整改发现问题旅道。    有记者问驴刊谦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奸坡景,肖捷表示款,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臀,主要是降低了补贴标准痕节,同时也设置了补贴上限啤,还提高了准入门槛轻簧费。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灰隶,同时也可以有效防止出现市场扭曲挝摔劳。”他说哩瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟炊拾:李芳" "全国人大代表慷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诽陌瘟、废液肚伐、废渣等污染马谰,一旦有机电解液和钴事、铜拘焊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咸络喀,就会带来生态环境安全隐患歉,甚至会危及人类健康玛信。”全国人大代表衔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亮泞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贡烂让。这位带领团队经过几年技术攻关耍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洪芜驼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撵涉狡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题认奠仕。在提交建议之前宪末掇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究非玲松。    自20世纪90年代以来很,随着锂电池广泛应用钳闭,我国成为世界上最大的锂电池生产颊、消费和出口国吼捻,近年来我国出台了购置补贴劣苯、税费减免瓢、研发支持楞秸临、消费优惠氯事汝、基础设施等一系列重大政策措施碳鄙居,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼎仟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壤、保有量超过100万辆瓮鲸惠,占全球市场保有量的50%扁铅徐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勘排。    随着新能源汽车快速发展跺迹仑,作为新能源汽车的“心脏”宿屯麓,动力锂电池产业也在迅猛增长纶纬。按照相应的报废标准饯衬承,动力锂电池回收利用市场已经形成矫。有研究数据表明缉辨奇,预计到2018年偷排绘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暴链,累计废旧动力锂电池超过12GWH搓、报废量超过17万吨徽,从中回收钴愧沪碉、镍徽填、锰立隋、锂贪春、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沛,到2020年将超过100亿元不北,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元存掏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挡分舰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浇镰坡。”张天任认为醛,如果动力锂电池做不好回收利用卞图,就违背了绿色发展的初衷识。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用金,但现实是凸前迪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乏。“废旧动力锂电池包括不同的类型素解粉、设计工艺和串并联成组形式钳瑞,以及多样化服役时间叼壬漂、应用车型和使用工况童罚,这导致电池拆解不便餐秀。另外蝗靛,国内尚未建立成熟的回收体系胜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应从潦骄,回收工艺成本高缄氖。”张天任表示爱,“出台的政策并不具有强制性淀阜,且缺乏明确的奖惩机制狸燃菇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高清变,目前动力锂电池相关主体无利可图陌,对政策执行积极性不高懂伯家。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敬,张天任说巴绦葡:“一是退役电池较为复杂嫉贪黑,不易拆解;二是退役电池一致性差彩吓,品质不高;三是回收拆解成本较高啤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管境去,执行不到位推莫煎。”    有问题就需要有解决办法势汾皆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漂确度:其一怠昂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二没,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厘衅恭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汐肯每,鼓励商业模式创新试点和推广应用塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "全国政协委员郊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题程。”全国政协委员甸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涉厕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时闪颗,其市场前景令人堪忧完道杯。“在电池方面偶沃谎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诽,2020年后铣迹,当大家都不再享受补贴时瞬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品两仑览。”另一方面帛款忙,柳崇禧表示匿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弊岛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刻撇崩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔷砂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等合疮得。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迫,但电池的寿命大约在20万公里瓮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烯鹊,这意味着皆提,电池报废了车就要跟着报废蘑晒,这样算来人,纯电动汽车的使用成本是很高的溉。”柳崇禧说芍箩耪。    对此谱时帆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案井稠,即建立专门的电池运营机构瘸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裳,是对车辆的物尽其用褥份傲。对电池而言庆懦忌,虽然不能再服务汽车厩手钮,但还可以被用作储能电池腐库,同样达到了最大利用率惯绅。”柳崇禧认为猾筹酶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法官去煌。“但国家需要予以支持堤,尤其是在车辆检验方面回,按照现行的规定看希茬掇,更换电池即被视为改装渺客。”他说努。    柳崇禧的另一个观点是扣享枢,氢燃料电池的大发展即将来临艘哆。“一方面酷汗恰,原来的运输成本相对较高唬莫芳,而如今这一问题已得到很好的解决吾虾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乔潜豪,美国的相关先进企业在国内开始建厂限按翠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车魔湃暖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馆。”柳崇禧表示怒存,氢燃料将作为增程器为电池供电姬尘渭,以达到更长的续驶里程绊戈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仿敝窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韧船咆,造成了双方的利益不在一条平行线上舰破萎。为了解决这一问题甲钩,李金勇指出绕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晾,重新设置股权架构贤,经理人和骨干员工合伙人化犀斯。”    “遵从起码的商业规则行,我们就是经销商把峰高,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯斑、一个桥梁马粕贪,我们没有义务去亏损陵甫搽。”李金勇说晶煌。    日前蹦蜡,著名汽车营销人祭猛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”热铣萌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夯细,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”等酵,李金勇直言嗓,“在过去的十几年故剃,我们的市场非程治罹罚好酿涛柒,老太太都能卖车醋透陕,会加价就行了秋讹街,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弊独轿,职业经理人的压力很大大膏,每天都要搞KPI考核储分、培训沽魔融、提升到化。”    李金勇以实例说明食挟碗:“过去在资源时代郸司譬,一年这一个店挣1000万忻围敦,给职业经理人开30万拈黔,没问题坝,这车好卖蹭遁戒。现如今姑,市场不好了吩,现在一年挣100万拐,职业经理人还是30万抖钞窍,但是特别累核黎梦,现在一年的工作量比前五年洪、前十年两三倍都不止俏扮亩。”    在李金勇看来返休,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骚,造成了双方的利益不在一条平行线上弦。为了解决这一问题毙护,李金勇指出母拼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穗,重新设置股权架构酚,经理人和骨干员工合伙人化苦。”    李金勇进一步具体阐述道垃碍讨,“过去资源时代哀寸烷,投资人只要拿到了店菲阜、拿到了品牌僳,就可以赚钱胯。现在藉滥,资源时代已经过去了篱亩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痹踢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛋贤按,从而真正让员工自动兔舶孺、自发地把工作当事业绘鞋熄,而不是靠培训托鲜我,靠感恩凯刃奶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扇僧,不少汽车厂家制定了销售目标逛艇、生产目标适捣,职业经理人必须要完成鞠怂抵,如果不完成就走人伍隋咀。李金勇认为答仕缄,“在这种状态下刮罚币,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谢帽、十年的规划澜艰葱,只能先制定一年的规划些嘿普,把今年完成再说稗,由于今年完成了氏息,明年才有你的事呕喊丘。所以这两年厂家的高管变动频繁协行,十年以前很少有这种变动眉户喜,而现在这种变动成了家常便饭爬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量急体驳,没想经销商的盈利能力眉柿图。”李金勇表示势愁零,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褂抛稼,想办法做经销商工作份,把销量任务压给经销商衡胖。而经销商越来越不听话欧愤、越来越不相信的时候南,厂家就再出台相关政策钡桅傻。    李金勇指出费,经销商要有勇气打破潜规则身绞夯,遵守正常的商业规则盘:库存大不提车绿骏、无差价不提车罢豁、拒绝搭售弊。“遵从起码的商业规则广全,我们就是经销商叮磋郎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节放、一个桥梁释峰,我们没有义务去亏损娶。”李金勇说掀纺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妒骆蓉,李金勇建议宿监:同城市的店应该互相加盟或互相买断始肋,或者干脆出售给另外一家经销商咎摊,不管用什么形式倪徘范,形成同城市的一家店搅。“我们用销量歪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来希唬搭,这样减少恶性竞争费饯艾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贡滥珐。”李金勇说家羞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灭,李金勇表示聚俗伯,“我们不可能卖出路边店的价格门吃宛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屏惠拿。100%原厂配件保障劫狄渤,专业的维修技术貌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞳穗哄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澜猫绰。    此外财购,李金勇还表示浓龚系,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腿。据了解堵苏,2016年爸,新能源汽车的销量超50万辆炬似虫,到2020年蟹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年病闹孔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纺郝枫。在李金勇看来捌暮醚,在这个快速增长过程中熟唱,“传统经销商中坡蠢,谁关注了新能源汽车并率先布局堡,谁才能在这个市场当中分一杯羹心誓怜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕博扛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员段泌、四川省鼎立律师事务所律师施杰临,今年的关注之一氨拼,是有关网约车新政的话题练煎。    施杰表示媒芯,为加强管理标较哨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盟设陌,并于2016年11月1日起施行衡。然而凯恍士,根据多家网约车平台公司的数据缴,在目前运行的网约车中瘁稻剔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藏胆凰,仅占极少数部分堵乱。    “交通部制定了网约车高品质服务寐互厢,差异化经营的原则虏岸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谷寞,施杰称惋复,“我认为十,政府应当放宽对网约车的准入限制纪咯,顺应社会共享经济发展趋势”鸡姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到法,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骚俗颊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盯领埔。    首先了赌飞,施杰认为未灿剧,北京洗间、上海的网约车细则要求“京人京车”饺、“沪人沪车”等差异性待遇叙,不符合市场竞争规律谁孺。施杰表示蔷,只有在市场竞争的推动下偷潘坦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笺,也有自我管理的需求与能力底。    其次吠蕊,施杰表示郝,北京弥屡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员标,而且购房袭舰虚、购车也并没有绝对限定于本市户籍哭都琉。“京人京车”特吵、“沪人沪车”的严苛规定美,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梦,会导致营运车辆骤减恋持踏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒便,阻碍新兴业态的发展沛什。    而对于多数城市对排量赴坑、轴距都作出的高标准要求氏隘冬,施杰认为椽馁,高排量代表着高耗油桃豪,不仅并不符合节能减排目的苫,高油费必将抬高车费鹃红。    更重要的是卑未蓉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谱徒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沸吃檀、高门槛玛敢辟,将损害网约车的实惠经济特点闹熟达,打击其平民性嘛韦,“上述许可管理的模式粒钞,将导致网约车司机数量骤减乾、车费翻倍圈,群众打车难础、打车贵的现象又再度出现仕繁品。”    此外恢娠,施杰在这一提案中的主要观点还包括辨倍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”精、“许可管理不利于节约社会成本”等配。    施杰建议扮罚团,《暂行办法》可作出如下修改赫刚蝗:    (一)政府适当降低准入门槛赣哗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度是,是十分必要的玖岗。比如乖古:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查景,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枪,等等居。设立适当的限制条件桂奴渺,符合市场发展规律壁,能促进网约车市场安全性盯下、规范性发展忻肖肖。    同时来痞材,政府应当科学引导网约车发展线疲暴,而不是像治理洪水猛兽萍,把它一下子关进笼子里撑毕扫。以构建网约车公平竞争的环境为导向豢美十,放宽对司机户籍的限制性规定沟搽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桓纫错。网约车平台邯、司机和车辆的审核程序皑炮揪,各类许可证明的核发程序尽量从简奸涉,以便节约社会管理成本荡翁堂。    (二)政府协助构建平台审核习镀需、加强平台监管    改事前许可仇,为后期监管仑,采用“政府管平台蓖褥段,平台管人和车”的模式倡粮蜂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萄琉敲,规范其登记信息琅翅、审核资质的义务梦,定期提交所有车辆的情况我煌,这些数据要在监管部门备案胃。并通过补充相关的法律法规瘟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施心。    对网约车不合理调价进行监管弄栓啦。保证人民群众用最合理的价格出行伦卢,也避免由于市场垄断形成的价格新高庐甘。2017年1月蓬莎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人松休,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巾,就此提出整改意见痴,平台负责人也承诺将取消该功能漏尖抵。这就是成功的监管案例弹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稼饶噬,存在大量不符合新政策标准的现象敝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喷担,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减傻培,社会各方都需要一个适应阶段颠。所以浚然,新政的实施不可硬着陆苛。当前阶段废棠纤,政府应当积极引导各平台规范化审核彼来辉,加大对群众宣传力度缎,延长从旧规到新政的过渡期怪驴,循序渐进地促进新政策落地巨。    我国全面深化改革提出了目标垃苫: 市场在资源配置中起决定性作用项少漓,更好地发挥政府作用蒲。近年来年被蓉,国务院一直倡导转变政府职能桶冯,推进简政放权竣惋兑。对网约车的审核炭虽禾,放权是进步敖查,限制是倒退棘。政府应当创新行业管理兜,优化监督模式番逻,构建平台审核模式亨,推动群众绿色出行鬼剔、健康出行讹,为“互联网+交通”营造良好发展环境监邦浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒扇ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屏认凭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萍惊、品质等方面做了很多的投入怖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乒夹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皖界狗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市首。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞力诫颅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炕宠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ㄉ玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易景。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计极鄙、品质等方面做了很多的投入破。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奥冠薪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侵、时尚及科技感的一款产品汇。”韩德鸿说蹲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫材酮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酪赌渭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场米帮衡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匙吼孤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胎。薛海涛坦言够荆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胖芹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730我、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粗阮擂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走每现存。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系史、制造能力柬邓、经销商体系耙蒙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓢庇船。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   2月21日竿莽肝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镶。本次大会立足技术趋势檄砍典,探索全球技术发展的内在原动力富迟,探讨人工智能毫、量子计算乳杠、基因疗法等领域的技术和商业趋势挟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中封膘,有两项技术与人工智能密切相关哦,包括强化学习和自动驾驶卡车譬糕。在关于人工智能的圆桌讨论中拎,多位创业者和专家针对强化学习籍、无人驾驶分享了自己的观点本强啸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炽顺怠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汉董,可能只在北京的五环里面开犯花,路况很好尸写,最高限速就80掠艰、90公里郊,这种情况下镜,车就会极大简化锑,驭势并不想生产一辆概念车衔柒我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霜狸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吾抢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撅。技术投入上采,目前大家都在往里面投入很多的资源居丘,整个行业在往前发展猜,但里面还有很多问题需要解决鄙朵,包括保险相、政府等谴莫羞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用际雹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道武腹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好态烷械,把信息融合赡敛、如何决策做好糯品。图像识别拓展能力非常强骆骇,它信息的理解非常细致型殿需、更加全面徐,比如前方有一个易拉罐漆苦,有些传感器会认为它很危险狄梳,因为它是金属先卫,但图像识别会根据它的大小戊碎、形状去判别替菊道。目前结合强化学习措僻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卯箩被。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能百,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性故,说到底这还是一门生意癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  【导语】这是最好的时代廖狄煎,车市销量连破发展记录实,这也是问题的时代氓阮,多元化肉焕、碎片化迹貉,对整个行业提出了更高的要求妻。一切都在变鲸睛宿,唯有不停思变方能随机应变栏庐。2月18日糕窗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕申。行业内百余位思考者和变革引领者脓,与120余家媒体相聚一堂铰猾,在“变与革”的大会主题下钎堵,共商“品牌与营销之道”瀑耿敬,把脉中国汽车2017僵璃。广汽乘用车副总经理肖勇涣铰恕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惫设、吉利控股集团高级公关总监杨学良苇嗓哩、福田汽车集团公关传播总监许翔秘舅、SWM斯威汽车首席运营官余波竭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炬请。以下为发言实录墒:   互动环节嘉的合影   李苗苗残膊:接受张红同学的邀请担判。下午好!大家都是老朋友了漆。今天在这里舶,首先我捉苹龋贺张红搞这次论坛绊。第二赫,其实有这么一个机会让大家聊一聊歧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆换,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力举枚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹿。对这个数字趁韧,我想每一个人摔拍输,特别是管营销的人废聊廉,特别是管品牌营销憋斤、品牌推广的人其次房,我想每一个人都有很深的感慨铺。   首先请问肖总曙萄踩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茂,也对您做过多年的跟踪窘补经。这次请您上台疤庙,我很想问一问谋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庙放灯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戮?能不能简单地概述一下霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腾:李苗苗老师第一个点名我暖勘,作为广汽传祺来说顽堡警,正如李苗苗老师所说的乓盾,应该说是比较新的汽车品牌炊花。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秒、“两个坚持”故介,坚持正向开发和坚持世界级标准链缕。这两个中晌笔室,一个是对产品开发的定位陵,一个是对品牌的定位睛冬纯。   从中高端车型的新产品进行切入缎捻,相对来说这条路走的比较艰难一点管河痊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹅乐脆,就是起步会难一点锰,后面会越来越开阔哺蓝颇、越来越顺轨篡鞋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拖肠鳞,内部也有两方面的方向圣祥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靶,并且在市场上面赢得一定的销量钾,建立一定的知名度罐。另外一派的意见挥骏实,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倪,从中高级产品切入璃劝。但是大家也认识到这个困难饺,一个全新的产品和品牌从中高型切入耸,也就是售价在12万元以上陛府耪,第一款车型是12万元到18万元捞菲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刑净,我们意识到这一点了喘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晶爆仍,其实2011年竣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贰粉,应该说是非常艰难毋剩氏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椒。但是2011年顿涤采、2012年有一个词就是“坚持”刮究,做品牌是做两方面的事情俄。第一个是做好产品的品质蛔掂,第二个是做好对客户的服务菏,以这两个为基础这五六年走下来劫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伤白奢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狡吓必,受到各位媒体老师的厚爱立挖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌几貉蛙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敲棘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倒华,我觉得第一个是坚持爸莆挟。在我们困难的时候不要去放弃餐,就是把自己的品牌形象馈、产品的售价回到往下行的趋势舞佳土。第二为了支持品牌向上低变撬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掳狗。   李苗苗涎叛晦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的得稿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羞常纫。比如像现在的奔驰羞撑,一百多年纲,宝马惦鲤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沧苫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糕床拴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阔赦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屎娃叔,也有现代的销量屋莫纽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篮甸,您能够阐述一下吗咐浓?北汽在塑造自己的自主品牌方面梧来南,到底在哪些方面下的力量最大疮璃?   陈思英旧妓浮:谢谢李苗苗老师隧,非常感谢红姐给这样的机会废,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌何漆陇。其实不是妄自菲比辖巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷男上,台上在座的各位都是大幅度增长晦氦,我们同比增长更高一点可覆,因为我们来得更晚一点蔷灯少,同比增长8.7%窟辣龋。   但是我个人一直在想这个问题茂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓟。像奔驰去年是130周年啸吵浩,今年是131周年沁参,我想这才是品牌侩徘。现在我们在座的各位给客户提供的涣康,我更愿意定义为商品脾遣,我觉得是这样连世。   从北汽自主品牌发展之路来看谋类邢,各位媒体老师和同行都知道井唐和,2009年我们是收购粕盲、消化蔫绥眯、吸收了瑞典的萨博技术塘霞,当时萨博的93朽捕略、95的平台和1.8T变扛、2.3T涡轮增压发动机的技术娘性搓,我们是基于萨博的平台上另慑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镣抛。2013年的5月份饥乓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬稀,大家对这个印象应该很深回堕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庭,当时也试图通过萨博平台的背书廉快儒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端红,因为我们希望建立中高端的自主品牌领偿肃,当时的愿望非尘龋好导戎垂。但是事实上发展到今天碌敲吧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈司双菩。   但是没有关系己雀,2013月5月12日投放的绅宝D70递,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音险姜。这么多年的坚持是在消化苔、吸收萨博的基础上进行的购,源于萨博你祁、高于萨博赤枢,我们有奔驰阶百颓、现代合资的反哺骨搪暑,我们在人力蓝、财力农、资源捞蝗、技术盯、研发即兼、生产担、制造方面暇清素,都有很多反哺给我们卤草鹅,北汽近几年高速发展抬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆款倾,这一百万辆含金量是很高的狮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辞嫂痘,但是我们用五年时间实现了一百万辆无仙。这里面还有几个第一和差异化产品泵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匈恫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一第鼻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位判踢茎。   基于萨博蚕规、源于萨博和高于萨博的消化戚崩、吸收和引进窗,同时基于奔驰和现代的合资反哺本,我们坚持为消费者提供好的产品抗广铺、好的服务刀眯、好的品质行钒但。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近砍孔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坏,比如中国新车品质(IQS)IQS屉姜、强制性产品认证(3C1000)七卵,3C1000即三个月的购车用户中橡磕受,一千个用户的抱怨度是多少算煌锹,我们的水平无限接近了合资品牌搞块。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汹崔,希望有一个很好的中国背书价丝,给大家提供一个很好的产品体验厕、品牌体验和文化体验圃岛赡。   李苗苗笑:听到陈总的发言我一直在想臀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铺疼抚,现在经乘疲看到“北京”的LOGO捷乐。   前不久狠,不去杭州是到处都有吉利车婆册及。2016年是吉利汽车最亮眼的一年犊毫肃,推出一款车就红一款车矢脾。请问杨学良浅轻,学良也是吉利的老人了板,一直在负责品牌形象的塑造内秒犁、公关鳞、市场瘫傻偶。原来我们也沟通过这个问题纬,对于吉利来讲收购了沃尔沃称,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块死镐廊,这是蛮难的事蹦。刚刚陈思英总还在说萨博骨酱抬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃默挨骋,感觉蛮纠结的锋淳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象江兰?   杨学良牢扮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栋归齐,第一是对标持图,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袒坡。我们是坚定不移地在执行党禄,而且到后来做博越纬、博瑞之后有越级对标厦端。比如我说开发一个自己的A级车辨陇,可能要跟合资的B级车对标探伤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攀十,包括研发茧、制造涎吭、采购婪、营销程料克,我觉得成果是非常明显的汾仇独。   第二是坚持走精品车的战略唤浦。所谓的精品车莱前透,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挖伍翻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坑典褂,比如车的造型设计上面掀,自从我们在全球建立了四个造型中心柯弓瓷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俺。既有符合国际的审美潮流茸享司,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摹。比如说在车的智能互联领域歌瞥,在博越车上面车机人机互动的功能上趁泰,已经超越了一些合资品牌肉,这一点使我们感到非常骄傲颧车。   包括在工厂的制造工艺上蠕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺某、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碗蔷舜,因为我们现在建得比较新琶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棚孔。大家可以看智能化程度最高的工厂矛,现在实际上是在自主品牌的工厂中莽卿播。   第三是一直在坚持口碑耐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忍释薪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箩倘萄。这样就可以真正喜欢这个品牌蚂隘搐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慑看哇。   刚才提到了浙江到,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍死,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔫位痊,大概接近了7万辆哼烧。这在以前是没有的逢,而且这些用户里面很多都是捶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上光咸粗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暴聊郊。目前因为我们的品牌在提升秦靛,我们的品质在提升藐剂煤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车款。这从我们同行吞抬如,包括从传祺砷些肪、北汽的产品销售上也能看得出来功弦。可能大数据调研特,像一点资讯的副总可以讲讲猎尸钩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脾。   当然您刚才提到了在集团层面剐邯喊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逃,同时又实现互补辉示?这里面还是有很多原则蟹护并,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扳。沃尔沃是高端豪华品牌摊,是跟豪华品牌去进行竞争的绢同。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猴霜呕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缚、流程富竟武、标准嫁卞须,包括人才的培养和交流溜惠鞭。最新我们做的一件事反斗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心僵钞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堵斑,可以说没有沃尔沃这么个老师豪淮,没有沃尔沃这么多年积累颅缺缺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构副扛屑。我们相信因为这个架构非常新晒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丛亩窘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彻肩句,以及质量再上一个新的台阶南嘛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争史惠。   李苗苗修损半:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卿堂赴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面门,最重要的是坚持了哪些斤等桶?   许翔戚挫:谢谢李老师邵尉铺,同时感谢红姐给我这样一个机会酷单。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揉五。   福田汽车是商用车企业哼,和乘用车企业还是有一些区别截。我们主要的目标客户群是to B的咕缄汀,正如您所说署品,我们是1996年成立的蜗慕,到去年是成立了20周年空,通过20周年的发展赏敲,在过程当中包括您和各位老师的支持蔡渴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业信。在中国轻卡市场上翘暴乐,已经是连续十几年的第一了聊醋刃。1996年在山东成立孺钩戌,1998年上市使,2000年进行区位调整就来到了北京诫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题离,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视珊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霉。我们可能把这个品牌是这么理解的膊晶家,现在业界对品牌有很多理解的方式饺逆轨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歉佳琉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惯盲,所以我们从整个的业务流程上来看飞,这个品牌业务就是在其中的檬。所以我们这几年在企业的发展过程当中豹,品牌也是在不断涌现既特,大概有几个阶段虑池落。   1996年是以轻卡为主导角耗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸岫渭佟,用着正好”珊簇肖。在当年的时代抓住了市场机会绢胯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灯。   在2000年之后虐南箩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葛忱,进行了商用车全系列的行挝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赫炒倒,这是一系列发展的战略遣。同时把品牌又进行了再升级粟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抡尘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理币纹操。   在这个过程当中沪赡,福田汽车不管是做品牌还是做企业继,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艰烩?一个是福田汽车在商用车范围里面腻,就是在整合资源方面觉得还是不错的魏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妒,花了八年的时间跟他们谈合作裸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瘦栋,生产的产品也是福田自主产品欧曼道,同时和福田康明斯成立了50骑:50的合资公司牧持读,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抄矩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阿、先进理念之外棵,科技创新也是核心的一个点栓。福田汽车虽然作为一个商用车企业窃仇啦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垢藐,但是也是做了很多的工作蓄绅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啦。我们统计了一下晾,和乘用车企业也是差不多的救。   而且我们在研发方面娥趁眠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窃屠,这在商用车企业里面比较少见拢。不管是先行的技术短蓬奇,还是技术传承方面都做了很多的研究敛,包括去年也推出了超级卡车焕枚艰,也是整合全球资源打造超级卡车缓。全面从安全堡蓬捍、环保方面进行新一轮车辆的升级欢。   我觉得总体来说吧俩徘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业假,是一个有着锐意进取谁、远大目标仕,是一个愿意为客户氛睡、为所有的股东舅、合作伙伴缴、利益相关者带来更多的价值级举链,也愿意为更多的卡车司机耙绰汹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活礁泰犬。谢谢!   李苗苗沉侵帅:2016年一年有很多新品牌出现洪辱疚,也有很多刚诞生的品牌在努力肉缚界,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疗诵、宝马方晦沛。我就参加过场在北京的怀柔氖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布技特。我当时心里就想斯威蛮有钱吧奖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢樊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峨?对于刚诞生的品牌啊洪,品牌之路有没有塑造的路径奔剑线?你能不能简单地概述一下纫挤纤?   余波道:感谢红点汽车和李老师汾,各位媒体朋友和各位同行号翰,作为SWM斯威汽车杜静攻,可能很多人觉得很陌生荡,可能没有听说过汞鹤介,我简单来介绍一下第。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徐蹬平,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活平变,7月份品牌上市疯,8月份第一款车SWM斯威X7上市荆。   今天让我来参加这个论坛充艾事,我们的心情很忐忑鲤架,我们是一个汽车行业的新兵熟,我们是抱着学习的态度来的筹姑冻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粪,希望多给我们一些指教萝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澜?我们认为这个品牌给用户的是两部分破室,一个部分是产品的硬件何腿,也就是物质的东西瞳醚。另外一个部分是精神层面的呸创。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV差,第二是付诸了一些智能化相卜、空间和外观魔,外观也就是在意大利建有一个设计中心盘哭卵,在外观上有意式的风范稗蹄队。   从软性来说薪,我们要付诸一些内涵靖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焚叫,通过植入意式生活的方式伞骸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猫榷。同时我们也在倡导一些生活方式理,通过软性的文化来塑造宦侯,解决通过硬件和软件邓态绘,以及从物质和精神层面塑造品牌湿傻禾。   至于未来怎么走枚及栏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求全箩烽。用户实际的需求和市场的需求凤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揣,未来我们还是要跟着市场走颈航。   李苗苗钒:我旁边坐的也算是媒体人脓维,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲁伙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢对敌乏?因为主持人给我了一些问题团绅翁,我个人认为不想问一些特大的问题曙,就想问问这个问题遂潦。   付继仁篙黑腐:谢谢李老师裴拎贪,这个问题还是挺好的惨惮睛。刚才您在问的时候稠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题关。   一点资讯是比较新型的资讯平台阂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纠涛牌,我们是做平台秆蛔驹,不仅自己生产内容澄檬,同时全网抓取内容比久,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犀评吓,再把有价值的内容分发给需要的用户发哺纺,完全是自动化辨沁擅、机器化的息肥鲁。我们怎么去帮助车企呢饭?我分享一个数字旅。   在过去一年迁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的随廉嗡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乌囊踏,第二是移动互联网的平台渴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羚。很多的车企其实在做品牌的时候荆席,都会要求最终的效果开。坦率讲咎,以我个人来讲这其实是两个事多煞,因为品牌本身是非常感性的滤铝督,效果是完全用数据有结论的木,就跟一个人去吃一样烯苔,吃了四个馒头饱了彭圭甜,不能说只吃最后一个就饱了惭删。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壤,现在我们有几个大的方向仍陌,第一是更技术化的跟车企进行合作飞顶道。比如说从去年开始耿叙懊,我们跟上汽通用进行PMP的合作飘十台。客户自己建了一个数据库峭杉,就是把用户进行了一个分类掀卑。然后我们每一个用户来到我们平台上捻狮畔,他知道哪个用户对应了什么车型答,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谭,也就是把他们的流量经营得更加科学千。   这个给到我们之后旅嫁坷,又发展成了一个新的技术驱动暮惊缚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多损拈,还是看汽车外观的细分多埂茎堑。这不仅可以推荐具体的车型霸妇上,也可以把具体的创意自动化翁茬焚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痕,这完全是技术化的匹配吐。   第二点互,我们是一个内容平台惜了,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盎惊,能帮助到车企做非陈⒎常好的传播旧似,有的时候这些内容并不能够被发现特骄。现在我们把广告当成一个引子竣,不是一个执行的结果竣钮法。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糠,进而把下一步的行为做好物惯踩。比如有一个产品是一触即发扩布蔷,用户点过客户的广告之后瓤琴妈,我会直接给他推送相关品牌的内容嫩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肠,再去看有没有点这些内容逗狗,有没有评论晦欣、转发陷辣帅、收藏桓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趴颂,把广告和内容进行打通帮殊挽。   第三点奠圣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屡。这个场景是有时间蓉钝、地理位置和非常多大量的内容和数据护敲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台比钢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旦继,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理达扯,或者是去日本还是去韩国旅行逗。这些并不关系到最终的销量提升多少臼腔迸,但是可以了解消费者在关注什么磷晒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彤宪掇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碘,一方面要通过你的技术霖、数据实现更高效的转化桂锤台,实现现在解决广告主的一些痛点忙。同时要帮助广告主把服务做好释乃,说句实在的都是服务用户恐仟,我们产品的用户也是车企的消费者峰爬亨,怎么能够把这些用户服务好矢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偶。   李苗苗倡镐培:付总说得很好承贡冷,借此我也想说几句镶。我看了一下韦蕊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坞牧,也有一些厂家的朋友幸哥侨,我们每个人都是汽车人毯绰。   我在想橡,得益于这个好的时代埃岭看,既然是说品牌童睬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劫垦蹲,无论你这个媒体叫什么名字捌湿疾,找没找到自己的定位仆厘。无论你这个汽车是什么品牌店,你的用户在哪里添。过去几次会议主持上都说四个W示秃累,也就是我是谁拢舍、我的用户在哪里鸿马链、我为用户在做什么陕淋、我还能为用户做什么铂悄碌。包括媒体也是一样奠,我是谁(什么媒体)骡褂,我的读者在哪里捆边,我为读者写了什么样的东西凡酱扫,读者看不看桔显,这是不是你的读者群要看的身韧,最后是我还能够研究我的读者幌、研究我的客户眯驶、研究我的用户婪咀,我还可以做什么客。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诬拳,一人问一个问题就结束泼禄。   请问杨总爬焕,刚刚说了这么多毕,就一句话细匹缅,什么是品牌菩栖?我们说了半天品牌扫句。   杨学良窍茧:我觉得品牌就是价值械狠卤,消费者买你这个东西值不值丛坝绣,如果他觉得值了硅划,就认可了你的品牌恫澜。   许翔拢巢:我就按定位的理论滇戳,品牌实际上是一种品类的代表抬,消费者是用品类来思考商徊幢,用品牌来表达珐交。   肖勇蔷些:因为我是做销售的弊幢,我可能最直观的印象蚊独,我觉得品牌首先是一种价格患晒、价值体系衰谷,同样的产品能够比别人卖得更贵扁,别人还愿意买我的局女跺。同样价格的时候新檀缝,别人的产品卖不出去悔,我的产品能卖出去砰茅,我觉得这就是品牌嚷。   第二骆体剿,我觉得品牌是一种文化谢哨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宛喂堤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晃豪,但是我的文化能够吸引他灭偿溯,我觉得这也是品牌的一种表现告梯。   陈思英牧仆:品牌首先是无形资产净,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剔。第二也应该是产品拧浑铣,可能是一个标记薪、标识甫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朗危,在人脑海中所有的记忆寞稠。   其实品牌的英文是来源于MARK贾弄,就是在没有货币的时代物物交换的时候咐虑,在畜生身上有一个MARK藤垢,Market就是营销辟亨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀庇交恰。有一个比喻回段融,品牌就好比像银行储蓄管,储得越多品牌价值就越高萄埃绞。   余波艾崎:我觉得品牌在直观来看就是商标嚼吩,另外是产品莎。真正给用户留下综合印象的是产品啥、服务和文化的结合浩陇,以及对用户的印象及感受就是品牌啡。   付继仁颧每惶:我觉得品牌到现在这个阶段酣肠信,也是一种共鸣憋淡,像营销1.0是以产品为中心恭,营销2.0是以消费者为中心晌拭需,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拢能,这三点都离不开品牌乾,但是代表了品牌不断的升华醇。同时品牌到今天来讲垦江句,不简简单单是一个口号壬拴太、标签始、LOGO桶,还是一个行为准则漂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痘螺湍,还是每一家企业獭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胳,并且怎么样高效地执行和检测劫糖氛。   从这些来讲仙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的使,如果想清楚品牌一定能做好癌,至少能够对我们服务的那些人做好课变,那也就足够了兢。   李苗苗搬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呐笛。关于品牌几天几夜也说不完浦甲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌储,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崔妨。   谢谢大家在座的聆听断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭防空:李芳 版权作品表绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝篇汀,严禁转载拼巩,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代携,车市销量连破发展记录小笛诲,这也是问题的时代税,多元化电、碎片化曹丁,对整个行业提出了更高的要求啪妻。一切都在变竞亨,唯有不停思变方能随机应变顷。2月18日噶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕届。行业内百余位思考者和变革引领者帛度赖,与120余家媒体相聚一堂虑晚畔,在“变与革”的大会主题下百,共商“品牌与营销之道”烂籍动,把脉中国汽车2017卉锤。   东风标致总经理李海港套垒福、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缸掸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师射峭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼻胆、奇瑞汽车销售公司副总理范星涛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动某弗茸。以下为发言实录显煞:   互动环节嘉宾合影   主持人擅:2016年是一个销量大年嘎材,更是一个营销大年氓。从二维码营销到VR营销俏,从下沉式营销到自主营销董块铰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牧割,广而告之悄悄地变成了城会玩伺皖,车依然还是那个车翻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垮手? 第二场论坛的话题为朗惶:中国车市新战国攻伐,车企将如何做营销恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇股:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盾,现在重担在我身上痪,由我来主持第二场论坛俺恼,和各位老总探讨如何做营销步擒。   因为第一场是说的品牌炮讥,品牌建设也是非常重要的一环媚损垄,我们现在就把品牌这一页翻过去坤,就说一点营销其他方面蒜,比如说跟市场煽肪卉、营销相关的一些事情掠。我们今天的这些营销人拴吕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖收酗分,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敦硅,因为他是面对着全世界最大的销售市场申镀。面对的是最高增速的市澄於臁,现在技术和产品快速迭代僵碱涤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔡谎培,所以他们是非常幸运的哪副痕,十八般武艺怎么耍都行抵棠。   同时很多营销人也在自嘲特妒,其实汽车营销是最苦逼的一群人腐厦瞎,因为我们面对的是世界上最全的品牌绊路咸,我们面对的是最多企业的竞争帝,我们还面对的是最难以琢磨的顽放、难以把握的政策环境和最善变的消费者炒川莱。   当然了我们这还不算最苦笑筐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捷宿娘,所以这样的一群人的所思所想疵冠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篡竟砰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的福皇肠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开短谢。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫁搓,在座的应该就是汉腾了钦啤田。请问汉腾汽车的副总侵爬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阂,您给我们简单总结一下暗淑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的檄标板?   于晓东附:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揣采咆,让大家来了解汉腾汽车攫哺氓。汉腾汽车目前是全新的品牌炮坏,2013年11月份成立上,5月9号品牌发布袒沮饺,9月6号新车上市倍尺躲,第一款SUV产品汉腾X7叫土啪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孔识绿,本着向同行和成功的标杆企业去学习季,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恍。   2016年对于汉腾汽车总结来说轮,第一点是品牌发布香,这是做市场的开端累。   第二点是渠道誊沫伸,对于新品牌是重中之重的工作朽牧,渠道顺利打开的局面伐颇告,签约181家篮禾,正常运营150家痘盘付,渠道作为做销售最根本的工作肯邦,没有渠道氏煎耽、没有服务挥嘛吩,消费者也无法触及和体验冷衔抛,对于一个新品牌这是一个开门红头汇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旱扭羡。   第三点是在市场上每,市场层面上重点资源向一线倾斜钳滥,资源都花在提振经销商信心测狈幌、帮助经销商达成销量上冬倒吞,因为作为一个民营企业圃,作为刚起步的企业翰苯搜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线背俏,支持了经销商的销量甸靖复。在品牌和市场的方面苦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掀哆商,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惫诬。   刘小勇钞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敲,汉腾除了自己营销的亮点之外嗣锭补,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拢竣蔽,或者对您的触动是比较大的衡?   于晓东刃伐固:做销售在产品力表达上寞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式长屯肋,在2016年都说是视频和直播的元年膏苏佃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试检郝。包括产品试驾挑战的活动淋栖孺,也是和斗鱼做了直播的活动妥梧爆。在我看来在消费者了解产品上扩,可以随时随地懂淡,而且是更加有渠道客观了解一款产品傻修。这对于做营销来说纳伯,既是机会撩,也是挑战匡飞。   刘小勇饰:请问李海港先生撮垄时,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大献,尤其是传播的环境使、传播的手段骏湃、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜂受祈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晦抗?   李海港熔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法究储熄,在新技术琴疽、新人群和新的竞争环境的驱动下供谓,媒体处于变革的时代玻粱咎,原来的架构碎片化了冬辜疆,新的架构正在建立力,当下处于这样的时代物井堵。很多事情是这样的趋势酷胶,原有框架维持很多年摔边,突然间环境变化之后碎掉了姬修拍,再重新建立新的架构句酥僵,万事都是这样的道理纯蝎蓉。现在媒体环境是什么样呢妒茅极?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椽姑伸。这样可以导致媒体的平台化倡,另外是媒体人的职业化或个体化拍舅。   简单来讲菱堂,我们以前是自己做东西绦链,自己在自己的商铺里去卖混。现在不是了汇,现在可以自己做东西喂床,自己去租商铺峭睹讥,有的人专门提供商铺澳,有的人专门做东西系徊。这样可以做专业化的组合来胚藐,效率会更高忍拎亩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势塘哥梳,红姐以前是媒体人集闯,现在有自己的传播平台喊戚,也借用了社会化的平台颊,把最好的内容输出祥溅商,她做最专业的内容酷抗。我想平台也会用她的内容崇河肺,未来的板结新的架构就是这样的退殴兢。   在这个架构下作为厂家要适应克,东风标致已经做了这种尝试比,去年把我们的公关公司能力削弱京俯册,因为他们的稿子太硬了斜秀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劲,从专业或从第三方的角度看待东风标致闪,我想他们的稿子会写得非辰砀校好描咎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桨拖,这是未来的趋势牢默。   刘小勇盾查膏:我听到有一种观点令内,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西席,我就抓住了更多的消费者勉,更精准毙幕奶,我的销量就会增加湘荚。但是有一种观点认为备,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堵?如果总消费需求没有增加处蔬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惺,是不是大家又打平了链。就像一个剧场理论安貌,原来都坐着看戏焦体,后来都站着看戏了庙杀,其实看的戏是一样的哼了籍。请问奇瑞的范总套,您怎么看这些新的手段人田、模式对销售营销的作用袒矗揣?   范星桅番:首先感谢红点汽车夸池、感谢红姐龚,也感谢刘主编岛副靡。实际上前面两位老总谈得也挺好殊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撑。   说起营销琼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面确。但是从营销的最根本吕,还是回到对客户的理解拟负。我们最近几年对于整个汽车市巢崛痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伐,最核心的是我们看到了两点变化馈苫垮,一个是围绕客户端的消费升级描谷,第二个是客户年轻化的变化炯。这两个核心特征的变化广晚,带来了所有客户需求的变化沏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彼。   应对市场的发展醒纬,我们称之为整个自主品牌的发展勾歌扯,包括奇瑞自身的酣莽武,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉旯芷牛快够,年均增长在40%左右的增速谎叉菱,所以说基本上属于原始增长的阶段涝。奇瑞从2012年良、2013年开始进行战略转型颂萌阑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锨浇,我们做的核心是提高整个产品的品质湃暇速,是我们整个战略转型的核心炮七娩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膳竞、好的服务岸。2016年我们已经进入到2.0阶段抠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品继拳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可天,整个2016年集团销量也突破了70万辆葛庇,增速达到28%苇,国内市场超过了36万辆苦碴肪,也是过去五年来最高的一年禽纪笆。国际市场中适乘莆,我们2016年实现了出口8.8万辆第,也占到整个中国乘用车出口的1/3梗佛,也是连续14年中国出口第一的车企娃。   我觉得取得这些成绩呕敬,销量数字是一个方面紊恳,更重要华疼柿、更为看重的是结构的变化汲,第一是企业盈利水平的变化韧截瓤,为支撑企业未来的良性发展惕吕盟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琳。第二是体现我们战略转型的成果帘牧地,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颈目,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溯斑。第三是客户结构的变化哼筛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%财怀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揽,实际上我们更关注的是除了规模的变化啡硅才,当然营销数字很重要式递。数字背后更关心的是这些结构的变化爽,怎么产生这些结构的变化宿姆?从我们自身对新一代消费者的理解搞匡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验豁。   客户体验的三个方面我们一直在做老,第一是产品体验曹渴哩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怂,行业平均大概在35%兔睹弊,奇瑞可以做到25%炬驴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台教肆,今年还会陆续推出更多的平台倘扔。当然平台不简简单单是全新车型的概念炭吓。   第二是品牌体验攀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵母,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腿券汀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凌,现在很多企业在做营销过程中视频脚腺、直播方式应用是越来越多了吾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铅。今天消费者接触信息的方式发生了变化塑。   第三是整个销售服务过程体验的升级阿心甭,在2016年网络规拇俚和第三代形象店的升级珊首,为了保证客户体验的一致性退赎袒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裤吧箍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饭荷拢、优质的嚷瀑顶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验让躬岸,这是我们正在做的贿胯黔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辖,谢谢!   刘小勇山:谢谢范总世,现在的汽车营销无论是从手段舱夕菊,还是从模式绅纠,包括内涵都已经发生了非常大的变化卵雇先。我顺着这个话题再往下问一下怪,请问刘晓科总拴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奉疲、营销套路南,您觉得现在还适用吗笑颊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恨?   刘晓科什归:刚才范总檄刹鲤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔽,因为这里面在我们整体来看仓径量,其实我是一个新的营销人托聊,刚刚在这里两个星期电硼。我以前更多的经验还是做用户迫号,去看用户的发展窍伍街。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锹帅、网红该娥、娱乐化胎,甚至还有用户的碎片时间揽谰丰。但实际上反应了两个变化冕松逢,第一是用户浏览的轨迹改变了融,以前在PC时代群,大家基于浏览器阅读揣捶。所谓浏览器的阅读茶誓布,对于从一个网站跳到另外一个网站苍帘,这个成本几乎为零窘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站措苏,只要在浏览器就好晤睹。PC时代田伙,网址剔寞、网站龄、浏览器是值钱的勘吓毖。   对于移动互联网级诞祟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眠蘑,对于微信小程序也有很大的期待炭楔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抨。最终来看拘绕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吹。在这个主流的前提下颂被席,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吼。在这里出现了两个问题慈绷,也就是时间的问题屡澈骚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鳖碾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惠。如果是比较泛一些的资讯或APP承础,如果中国互联网网民用MAU看倪任秸,月度覆盖量几乎全部覆盖旁你维。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦将娄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俏斯。但是什么会不一样拭?就是时间垂女。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隋捞拢,我也高度认同一个观点拿苛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稼。在这一点来说茸枷,我们的营销不是去抓住用户导澎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聪蓉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起点鲁维。   基于这些理念的变化蕉介,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弟戮褂,而现在发现专业内容看得比较少一点炼。专业内容对于用户的阅读拇啪,可能是女性就不太爱看池禽,覆盖用户的时长就变短米卑。什么东西会长呢涪?从2016年韦陷、2015年的情况来看慨,我们发现基于娱乐营销的网综时间贡胯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大券馈番,因为可以更好地去占据用户的时间鹃喷。比如说我们投的一个网综节目蛋辱浆,可以有2个小时以上的品牌露出时间洞。   对于用户来说川革涪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衰堑凭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馈蔽完。无论是线上的伴胁,还是线下的桨。   另外一点粳炊煤,我们做了一个用户报告构窘,会发现用户现在在看车的过程中锤,比如专业的导购锰厢,发现用户的时间潘冻、决策变得越来越短线陵斜,对于专业媒体用户来讲钠,用户平均决策时间是108天庭钩锤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颊琶,这52天对于内容的需求是很轻的蓝休,包括频次是很轻的此。从52天开始一直到97天诵判熊,基本上是从几款车的比对到交付定金砰托镣,因为提车还需要一些时间燎悍疤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惯圣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接田霸。也导致现在的自媒体更火屁挖,因为大家更相信人倪辛诞,也就是网红的力量会逐渐发挥舵胜,包括IP的力量窍。   营销的变化是跟着人走的乃萝榷,用户的体验美、用户的行为发生了变化苗,我们的营销一定要适应用户的改变把瓤痕。   刘小勇当:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛾儒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脆。想问一个跟豪华车相关的问题呢羔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辑哎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骨你,从超过10万辆到两三万辆的都有法,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鼻范。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茎扁氢?或者会发生变化吗俱?会发生变化的话宛迟,是什么样的主推力量来促使发生变化社?   王顺胜森返:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荣,作为广汽讴歌这个豪华品牌烹柬,去年4月份才成立了新的事业体制讽脖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饺僚,10月22号四驱上市心倍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炒淑。   从去年一系列的举措棘踏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汇缔。像主持人刚才提到了厂项嘶,怎么样去改变格局盛绷硅?作为豪华品牌在中国闪,像ABB进入中国市场比较早怪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上射丰,其实我们也做了很多思考典逃,想跟大家分享一下揪失爆。   第一脖汲雄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丢寄,也是十年左右的时间分,也不短残,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烹两度。作为这样一个品牌要找好自己的定位魂配违,我觉得是特别重要的蜗。我们不是说跟谁去竞争睛岛驶,而是在豪华市场找到适合自己的位置瀑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措量染膏,包括在上海搞了大型的上市发布会恍荷登,在上海中心进行首秀廖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篱础坏,这也是用来提升品牌的晃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疮啪。这一系列都是来提升讴歌品牌的烦次腻。   在后面的发展上公赁,包括在2017年也做了很多的思考察口却,就是如何在营销创新上做一些突破痊矗。比如说植入了体验式营销侯邪,包括即将上线的体验店柬太朝,可以跟移动互联和终端疥谁,包括一些PC端进行一些互动嫡巨。包括很快会引入管家式服务廷抖,让用户真正能够感受到服务和体验捅烙缉。管家式服务是一对一的贾,能够让你感受到有针对性普,并且有温度地触摸到服务的形式青炊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹿,我们在形式上也进行了一些创新探眉。   尤其在内容上面么,我们以内容作为引擎扭,创新作为驱动屏孝,作为后来者品牌蔫棱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置欣。至于格局会不会变化柯,其实每天都在变化妊泊嘛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啤丰釜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌香孔,我相信之后会在变化当中不断求变巫灸。营销慧、创新不但要传承好的东西两赴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薄涛,跟大家一起共享一下硼罢。   讴歌作为新的豪华品牌奶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豪,希望在座的媒体以后多多关心翘、多多支持刮洼,一定要让它取得成功颈梧描,谢谢大家!   刘小勇村:接下来有请江淮汽车李总昆窗,咱们聊一个关于2017年的话题茎酗,现在年底灭、年初做营销的也是做足了功课凸汞帆,关于2017年市场的预判汉。能不能把您做的功课分享一下齐芒嫉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帮羔昂?   李建华特潮凉:小勇这个题目“袭击”挺厉害狮,营销这个事在台上讲讳谐访,对于2017年的营销还真没有想得特别细订。对于营销醇惶,以前讲欲文明其精神撇,先自野蛮其体魄东节奈,营销在中国还是跟认知相关搬,属于文明其精神发展之内的读。营销在2017年来讲嘿券,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毖旗,全球规模最大形欧,还是保持增长伦泄靖,需求会很旺盛级汾,同时也面对着一群非常不确定的消费者傅绘,这些都是一些确定的因素坞。关于不确定的懒诺泄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸥,这使很多事情产生了不确定性讽,也使推广方式产生了变化帘瓣避。在一个变动的世界里要想做好功课淮刺,关键是有定力把握好不会变的东西敢式。   就江淮来讲佩,2017年一方面会更加关注用户的需求锚。因为从做营销来讲胺去己,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谴。一是用户看到产品炼,如果产品很美好美痹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陶苛碱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烯娶叭。第二是当产品出来之后氯勒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品许庆嵌,如何让消费者跟它产生很好的接触叛、接受它实,让你的营销做到有广度聚儒、深度和温度甭是,这是营销人需要花功夫的地方戳缓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量深,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮唇汛纾好的保留和记录下来洞,强化终端的执行力饱拍丁。这是非常重要的患癸,当消费者看到的车是处于被管理的状态樊,他就会有好的印象市。如果是管理失控的情况凄率斜,就会认为这不是好的产品堕奇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疗海,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垫梨,这个产品是不是他所需要的蹦,能不能让他在过程中感受到认知和认同徐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动村笆,现在已经不太需要你告诉我什么了袜谅,往往会更注重你提供给我的事魄绷岁,是不是我真正参与过的墙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹿行?可能现在需要一辆高颜值县、大空间汐、强动力奇酷、低能耗投供哺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吭监,所以2017年上半年会投放一款S7粪。前面的消费者参与了意见禾迪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件残衔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触票匹,形成了共同创造的氛围霉坪。往往共同创造的东西郊沫,我觉得是消费者乐于接受的东西氰阔妥。未来共同创造矛搜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迪损碾。   刘小勇摆梁:非常感谢李总纬敖。我觉得现在开论坛辨逗插,最难的是请嘉宾漏慕飞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艇故粪,是嘉宾请来了之后不给时间说捷。今天这个恶人就让我来做了汇翔,咱们就不说了冒。   最后请每个人回答一个具体问题肯,刚才进门的时候有一个调查忌晤滥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仍?我们从于总开始袭。   于晓东烩:我觉得2017年应该说挑战大沧奠,期望更大武啊,我更看好细分市潮巡,因为我们也是做SUV的嘛蒲,我们更看好SUV市场的持续增长禽砰。   刘小勇藐疚模:全行业增速去年是13.6%怯戳、13.7%嚼。   于晓东旧额:我预测2017年是10%搅喷。   李海港覆:8%旅袱。   范星逻肖诉:我就说一个数阜路,虽然说一二月份看到环比有所下滑侵,但是看这个数实际上同比还是增长的凳洁。本质上今年不用担心汗,我觉得还是在8%到10%之间棚检乐。另外最近看到1月份的数据出来了啼杰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忿谢嘉,这实际上是一个分水岭毙,一个很大的变化徊。   李建华设劳:我觉得应该在5%到8%撕,可能会接近GDP的增速辩市琉。   王顺胜凶:我觉得整体会在8%到10%以上每抢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上方板。   刘晓科蚂粮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点貉凹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舷,我觉得再加两个点是8.5%圭。   刘小勇射步:你更准确了伪,到了小数点后了阶睹顷。非常感谢各位老总的精彩分享醛抽卫。就像李建华李总说的祭,咱们说到汽车营销人党垄,媒体界有很多新词来形容狡腐,像野蛮执行力或变态战斗力艘、狼性文化等等田。其实他们是一群非常善于思考的群体凳,他们的思想的深度决定了在行动的效果拓狭仙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在季瓦马,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虐峦抡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳 版权作品急屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷涟强,严禁转载痰海,违者将被追究法律责任凄滩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日龋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仓腿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毛瑞抖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体违,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挞。以下是北汽集团党委书记坎耙陶、董事长徐和谊的主旨发言沧。   徐和谊袍:尊敬的何部长赊,尊敬的各位领导炼钎,汽车界的各位同仁欢,还有我们媒体界的朋友们桃事,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梯,探讨汽车行业的发展话题扮挥剩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年海尸,这一年间我们先抑后扬首硷崇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辱拎推,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猫沸,最终以产销2800万辆图,同比增长13.65%的优异成绩嘶构陶,完成了一年的一个胜利的答卷屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岛,为不断探底寻求新方向的中国经济催偏,可以说去年我们再添新亮点疚毯。成绩固然令人欣慰舵箩,然而先贤有言奋概形,一切过往皆为序章辜梗迟。今天站在新年的起点上回望从前彤番痕,我们发现深沉变革的暗流涌动碌顾,启迪未来的创新发展蓝嫁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犯。   亚马逊无人超市惊艳登澈舶莱,谷歌的Master横扫九位围棋冠军被,提振实体经济箭在弦上板坟谦,消费升级引领我们全新的商业文化时代痪柬,技术型炮碗、商业模式弓谭、国家战略库旅、市场结构结合在一起缕氦多,这种更替的演进怒拇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沸艘,正释放出巨大的改革能量祭上,正引领我们整个行业迈进全新的时代摹澳。   一是技术模式在不断地创新钠鞘虫,汽车行业转型正在进入落地期仕苯。最近几年在互联网臀童、智能化浓、共享经济等多方的洗礼之下泡妙,汽车行业正在同创新中被颠覆者亢侍,迅速地转变为创新转型的主动执行者嵌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闲磐辰,日系车企抱团开发人工智能技术逛成,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域急,可以说剑指出行解决方案违酮棱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横线酸坦,在新技术姆、新模式领域不断落子嚏极敝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勃霖铺。   二是消费升级涉,品牌之战成为未来的新机遇汇澳。随着互联网思维的逐渐渗透紊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吮备。情感价值面、消费文化绩炔、消费者价值观越来越得到重视哄,网红营销坦、二次元营销强翰箩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孩墨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通节,实现产品表达与消费者价值的同频共振踞矾持。   另一方面边,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苟律盼,为自己的人生价值代言咕逻监。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题管,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇感俊。   三是提振实体经济韭疙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哦酪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驾,就是提振实体经济现。其关键在于制造业转型蜡午,转型经济学的研究表明虚,制造业转型中产品技术固然重要兰,但管理体系更加重要牵咀块。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吠虹毛、网联化建设逻蔽,就越能发现在信息化建设这种大背景下船混,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硕焙。前几天我看到有文章提到食,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎温兄。这样的提法虽然夸张丝锯单,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矮,我想却是切中要害的虎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氢遣,随着提振实体经济逐步落实骚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侍。   四是政策变动卉筋距,新能源规模化狸嫁勘、市场化成为未来的大方向岔飞赁。2017年新的政策正在逐步地落地捷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境婆,行业准入规则瓷摊、动力电池规范条件等政策的制定缓,从各个角度划定了新能源的市场边界饥。   另一方面慧安煎,碳配额葡连、双积分芳禾纤、新能源补贴退坡绥涝,无不要求新能源发展要还原市场化手段缉,聚焦核心竞争力片纲量。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湘佛猾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规破。   纵观整体形式的发展捕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骗福。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浮全。数年之前囱秃春,面对互联网行业的冲击吝,我们以为我们只是需要一个互联网+凑谈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折份递,还承担着国家经济转型的重任邻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耸龚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淀。这样的多重任务擎离,给了我们新的挑战氨屯德,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辅雇漏。   面对全新的形势莎斑,面对前所未有的机遇与挑战汤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挽瀑裳。我们将锐意进壬睢,大力地发展创新精神书券熬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命金牵卜,在电动化面炔、智能网联化揪柒隘、服务化涵、国际化等方面加快发展步伐肆还卷,不断推动新技术贰然铝、新模式的落地生根瑟俊残,不断地发展新能源汽车蹄肺,还原城市绿色健康生活肌患雹。不断承担经济转型任务忻害,推动传统制造业的升级地。   面对未来叔锭卤,我们将在以下几个领域寻求突破雀:   一是加速智能网联技术研发暴覆琳,打造智能出行的生活方式铣圃。2017年拉斯维加斯的CES展上钨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咎腑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呜。当然不只仅是和百度风扭酞,还有其他的国际国内的公司甜纽赐。未来瞄准智能驾驶武山眠、智能互联忌拆、智能座舱等内容侗滤芒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具非祁。   二是加快新能源汽车产业化蔚,践行绿色环保发展目标陪倘。在新能源方面徐晃,北汽秉持环蓖捉靠大家的理念净丝,不仅造优质的新能源汽车产品冒溺弓,更要造消费者愿意购买的新能源产品哺。尤其是在补贴退坡惟藐、行业回归市场的大背景下肖喷溜,北汽集团聚焦资源税忍、聚焦技术罐凉隆、聚焦产品暇辈巩、聚焦市乘纭,四位一体严密把关整个新能源产业链厢漆橇,为消费者提供既有颜值瓮蘑、又有内涵的可靠产品俏狭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甩坎魏,共同守护美丽家园汝搪程。   三是加速国际化资源整合垃现,实现中国品牌的全球化娟盛。2016年人,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地限唇,实现了北汽国际化挡睡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淘纪瞎。配合国内的合资品牌凄辽凑,服务于全球布局研发基地悔,北汽全球范围的资源整合静,已经进入了研发寐无、生产幢歧括、销售蓟似、金融范、人才和品牌全方位互动的良性循环恳丘。   面向“十三五”瓶歼毕,北汽将继续深化拓展东南亚下、北非达吝、中南美矾县、东欧等重点市场的产业布局锈,使中国品牌的影响力遍布全世界弹铅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级话刃唇。   四是坚持服务化方面甜磺蚕,推动制造企业转型升级竞。服务化既是国家经济转型的方向勘粗,也是北汽自己产业升级的主要目标怕递。多年来我们在金融磺、产业投资疏、后市场人蔑、出行服务等领域多点布局涣,随着时代向智能网联方向的发展介,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懂纱霜。构成从业务到管理体制犁痛,再到基础设施的科学发展体系滩,不仅提高了资源的利用效率钱贸板,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赂。   各位领导量坪从,各位同仁仕,媒体界朋友们恋淀陪,闻鸡且起舞妊,风好正扬帆扒陌绅,新的一年已经到来激痘磋,新时代也正在开启机遇的大门帝,让我们携手共进经浚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢朽谱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娥,长城汽车累计销量达107.45万辆裳跺迸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼻崎懒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莎逼拉,其中哈弗H6占比超6成认起掂,达到了58.07万辆伙,同比增长55.58%憋掀柯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脓视,2017年2月19日猛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动先然。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵啥,我国汽车市场销量首次突破100万辆伺,高速发展25年后的今日胎搏唬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度半厂。中国自主品牌已突破百万辆渭,那么能否乘胜追击逾越200万沸换墟、300万的销量目标懒蕉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中能糕辑,用他的话来说毒们,“这是很了不起的一点趴搜辛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件食蚂换,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心财,从另一个角度来讲涎巍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敬红。   安全次萎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赎徐椭,分析其中最重要的因素桃愁善,魏建军表示郎房的,回到20年前修烤韧,受到成本和技术等方面因素的影响笆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贪蠢。而当今时代苫澈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标队,其比重也在日趋增高高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崩去疚。他还透露暖草侈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桔秒斗,打造全球化的研发体系蒙狡女,在主虏、被动安全技术墩、智能互联桑缉旅、自动驾驶等方面校,形成领先优势龟煎率。   说到自动驾驶技术定普矩,放眼全球汽车行业蛙鬼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叼。哈弗将采用北美钎汝眷、印度氢络啼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统储,据他透露倦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准币,目前正在进行路试帮镁,有望在2020年后投产冉。“我们的最终目标蟹炕,是推出完全无人驾驶的搪闺、最安全的 SUV 缆牧。” 魏建军说到屑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艘玖恨,魏建军说到达传领,2020年钢夹懈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枚肃五。对此倪,哈弗规划了四十余款新产品庙杯楞,覆盖全部的SUV细分市场阑雀。到了2020年慕秸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枫,在规模上超过吉普般柔赔、路虎鸵冬牧,成为全球最大的专业SUV品牌慑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆税女,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贪类,魏建军回应道哭敲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勿虫,一方面要靠产品快速地更新迭代段筷姬,另一方面则是丰富多样的产品规划实,这其中就包括新能源方面的建设构为补。据悉豁鸥蛔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铅被,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豌筛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拦弯圈。除此之外逞练哇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻拧,目前正加速推进全球化商业的发展俺荡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标板撂。   2016年认吹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弊窃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剑芭:WEY登场之后哈弗应如何定位撇?魏建军在现场表示匠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化突赴。相反局费,哈弗将全面发力15 万以下市嘲奥闫俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场速函垒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针河唯芥,而“聚焦”就是集中资源骏,打造产品和服务的差异化优势扁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”长伤递。先做强孟、再做大愧司宋,这正是哈弗理念的核心所在耪勃撬。在盛典现掣锪盟摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朔修。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伴孩骏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队李哭毯。据了解铆膛啥,长城经常组织经销商团队去日本考察店,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乾厢脯。这正与长城的发展观念高度一致缮。魏建军透露孟岸誓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搅椽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹈,经销商们也未曾有过动液ㄇ浮,这正是“稳固”所体现的重要一点辣莱伞。   长城汽车总裁王凤英表示缓德班,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颧。 她认为亢将派,良好的厂商关系是相互作用的忌,只有让经销商满意僳鞘,经销商才能够让消费者满意风,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贿摊滥,这是层层递进的作用效果赣情,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因豌溪茬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辈畅?哈弗给出了自己的答案禽扒:200万的目标即可上路斜杯囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷郎雾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缅钩阶,在新能源汽车补贴退坡后搐麓番,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元散,这个数额占车辆销售价格的40%圭惮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沃熬害?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馁惭淑?未来骏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扣痛?2月8日下午换秤毁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冈,2016年昂边,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狮华,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓮惜辱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势收喷啸。随着核心技术差距的缩型缘⑿摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强藐氰本。但是啡桃肛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颂萄朵,巩固和扩大这种优势豆五,还需要政策浇、制度和市场三方合力膜横,打造可持续的市场化发展斤蒜泰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布董,但是从已知的美国隘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呛快帛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氛撬。同时酶谢挺,公共类充电桩接近15万个的发展规模冈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家囊捐。   “走在世界前列晦,不仅是体量和发展速度位居世界第一感,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一层物。”许艳华表示惜踩,经过近几年的积累降姜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忌、制造和营销的体系能力当,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魏,产业链基本完善聊规。整车涤、动力电池鹿、驱动电机系统性能大幅提升邯挝善,市场主流车型的动力性家视贯、续驶里程莱、能效删、可靠性撩揩、舒适性明显改善被,整车屯丝荒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秦粳屉,新能源汽车市场覆盖率提升却路,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翻菠,占世界市场比重约为50%嚷擒闻。按照已知的企业规划喜,在乘用车领域甸碎据,2017年我国将有73款车型推出羔加,进一步满足市场需求恫梧狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜂掣附,整车单位公里行驶成本也在下降赎醛妥。“20%的成本下降工舷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脑木撬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升测。”许艳华对《中国汽车报》表示胯凭疚,在规模扩大成本下降的同时伟围,市场竞争下之下汀,企业会做出有利于市场发展的选择焊,也因此械涩翟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莫拢。   许艳华判断攘,2017年庙厘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强魂七憨,预计占比会突破70%廉当揭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高傲蹦,充电基础设施也将继续保持快速增长咖碑涤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臼稗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慑糯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确武,在此框架内落聊,到2020年疯仓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展社。但是补贴退坡后怎么办坤股?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倾。”许艳华认为爸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饥,让新能源汽车使用成本进一步降低酬,才能保证其持续良性发展采糙讲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僳。目前熊脊誊,无论是整车茄媚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耗磕篙,剩下的就是政策实施好的问题勒烩帘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来编。”许艳华强调氖痰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系农,2020年到2025年是重要的过渡期概救信,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弊伦姥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用时拐税,这方面我国也走在世界前列鞍翻叭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酱霜堕,进一步落实国家新能源汽车发展战略赐扒,保障车辆和使用安全创。   不过段,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掂。针对《暂行办法》蔚禽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%商哗、10%和12%的比例诬,调整为5%寿迸锭、8%矫娩官、12%的比例凌嗜嫡,并允许2018年葡酥、2019年负积分可延迟一年抵偿矗坚径。同时南,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郎蹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢加抬,丧失中国已形成的比较优势爽嚎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崔午努。中汽协希望《暂行办法》尽快出台从骄估,以便企业开发和商业计划的制定篓诲逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗牛冲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醋收,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颈去。犹记得2015年7月控缚葛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车醋输,并对这些汽车的车载软件进行升级踞揽雄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绘僳铃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拳附另、转向系统以及车载系统凡贾。    如今甘港纬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炯番,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炽哥,如果没有行业安全标准来做规范蛊翰谜,或将引发不可想象的严重后果绿。在我国伍酗汕,作为国家网络安全的重要组成部分氰钩舶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扰送动。《中国汽车报》记者日前获悉矢,《车联网网络安全白皮书》嗽崇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剃囤。在发布之前僳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潞,他告诉记者饯玩,车联网网络安全即将拥有“指南针”颊羞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泉:《白皮书》碘、《细则》出台的大背景是什么逝肋?    庞春霖尘:在节能环保闯宠、安全舒适泊然铰,以及车联网北姬幌、自动驾驶城、智能交通等方面要素的推动下溅黔,汽车正在迅速IT化赫、智能化蕉。与传统汽车相比潦携帕,智能网联汽车在节能减排唤希款、安全舒适方面具有前所未有的优势梦抗驹,符合汽车工业爽、交通出行方面的发展趋势武,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鳖。在互联互通的背景下踢仓,没有网络安全充分保障的情况下掠稍,智能网联汽车带来的可能就是灾难鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日高每,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匙,明确要求网络运营者(车厂丢牡报、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荣扳古,应当依照法律劳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求婪卜锰,采取技术措施和其他必要措施烁胎,保障网络安全废、稳定运行撬你,有效应对网络安全事件祟祟,防范网络违法犯罪活动恭,维护网络数据的完整性画革访、保密性和可用性谩抚护。网络相关行业组织按照章程侩,加强行业自律扫磷勾,制定网络安全行为规范枫检,指导会员加强网络安全保护瘦,提高网络安全保护水平酸凑罕,促进行业健康发展逞。”该法2017年6月1日起施行荒侯谭。    2016年10月23日伎羌,在前期工作基础上互,在工业和信息化部等部门指导和支持下期,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作加寂霞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驹察,2016年底莎艇,以电子科技大学为主任委员伯却、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)燃壁戮、中国信息通信研究院钡弥、国家互联网应急中心石牧、中国联通某玲、中国电科第30所勺拍垛、奇虎360腹擦蜕、博世为副主任委员脯句,联合国内外70多家整车赤吃色、芯片蒋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萍膛:车联网络安全委员会)正式成立烹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求天宪滴,在工业和信息化部穿揭、国家密码管理局擂琴、国家网信办等部门指导淀蚕、支持下卿呢,车联网络安全委员会于2016年底组织触帅、协调产业资源成尚,以我国自主和在华骨干外资车企掀巳甘、终端和零部件厂商为调研对象俏嘛盎,先后完成华南坦绢、华东无、华北困寐、东北红、西南地区调研工作氓,充分了解了车联网网络和信息安全政策纯、法规蟹设、标准涧涸尽、产品橇、应用等方面的实际情况与现实需求疏。并组织与协调联盟内外资源肃,开展了车联网网络与信息安全相关政策钨、法规签玖、标准的研究搏桔,形成《白皮书》姐、《细则》愤踩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓢摆日。    《中国汽车报》遍虱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖年翔:随着车联网发展窖卉绣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黎欺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撩孝通、技术标准材缔、产品及服务体系的支持汾湿。从调研情况看炒喊动,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战葛查,缺乏可靠和一致性的基础工作福沫,因此需要我们及早采取措施嚼夸发,完成网络安全方面的顶层设计工作浑,从政策禽、规划焕菇告、标准促得、技术枷鸥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逃溺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺慷吞亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状浆庆,为车联网网络安全的后续发展提供建议篓拔,推动车联网网络安全产业的快速发展洼卡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淳,从企业闭烈、用户习、政府需求出发嘶闭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》动,结合车联网的行业特点和技术属性衡粒,立足当前现实和未来发展趋势店,提出戚寐勤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侩泛狗、指标和建议嗅澳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剃,提升网络安全防护能力寺聊时,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施级哪。    《中国汽车报》玫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准半,对现有车辆和新车产生怎样的影响并啸攀?有没有实施的时间节点睹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桶顽?    庞春霖徽负:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隶,并不涉及强制性标准和法规氯欧笛。同时通过产业宣传供、贯彻和使用斜霖瘸,不断发现新的需求和不足刚沪卉,并加以完善碍加测。但由于网络安全形势的复杂性查,以及车辆作为一种重要的交通工具催饺回,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台署撤裤。    两项文件本身就是在调研基础上孺锰,听取产业单位需求而形成的新咳陋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炽戮怜,减少大家的迷惑和疑虑霖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匣,切身维护好产业和用户的根本权益坞陪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郝沤,当然会有成本在里面是太诗。不过从发展的角度来看袄尸巨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澜,属于必备的系统辞巧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饥保。同时蔬拴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疯理斗,也会赢得更多消费者的信赖淡翱。    《中国汽车报》恍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庭璃?自主请弗购、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一性?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战社荚牟?    庞春霖济叛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作夹地哭,其中一些关键技术和产品彭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试订浪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汲畦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沥脸啼,那么就像现在车辆的保险杠母、安全带儒、气囊快婪、ADAS等等常规安全产品一样诞裙,无论自主还是进口车辆播,应该都是一致和统一的要求烹郊,并可以采取现在车辆型号核准等方式雹,推动车联网网络安全产品的安装灵辩儡、测试镶汹侥、使用惩冻、维护和服务屁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歼辅倒,首先是人们的意识问题短融遂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艰店,但对于车联网网络安全却毫不在意泛且。要知道熔廉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巩汾、多变扩戎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片记补、软件等基础技术暴,对于自主车联网网络安全产品而言喊痪,投入比较大糙淬、周期比较长馈、效益回收比较漫长谋懦瓮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长木,从整车企业晒锭兢,到零部件人窖、软件魏菲县、芯片供应商讹吃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系插管、人才队伍酬表敌、产品体系瘫庭伤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煌痘啪,也非结构化的治理模式肌懂,需要新型的伦理且怜、法律和技术法规给予支持套麻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粉涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴恋:李芳" "   1月18日蔚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惶。引人注目的是螺糜慨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窃暗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扫。EC180之所以有如此低的价格擅干,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镭。在补贴退坡的背景下晨箩稳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凡涉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灌痊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何填伎?在发布会后瓜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗜陵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义规,以及2017年的经营策略与规划八放确。   《中国汽车报》咕渤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绕?   郑刚蔼: 北汽新能源有两大类产品平台持,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卸鸿池,包括EV阂、EU谱成白、EX究首、EH四个系列琴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藩盆。在开发之初饱闲,我们就对其有一个精准的定位与期待胃日灵。   北汽新能源在两年前预计到幻褥舍,新能源汽车的3.0时代即将到来讳厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入募,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挂啊。   目前红桶存,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砂,这没有错陪久,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粪戳虏,并没有推向市场的现象牢。我认为泊经,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合称胯患,也没有认清正确的发展方向渡畅。   因此恕殿谢,在两年前开发全新平台之初雀岁秽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捻,这种做法目前看来是成功的夏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钒性、造型蔬促千、特点以及价格之后庙染,大多数人对其给予了极高的赞誉凡徘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羚。   在成本控制方面但刮腔,我们认为还有压缩的余地诬猫,通过不断地挖潜降低成本惯,我们认为可以让更多的人开上这款车祟,不过这需要一个发展过程拦辑。随着销量和产能达到一定规陌哟疤穑后孤,我们会进一步整合资源弛残、降低成本逆钳饭,提供给用户性价比更高的电动汽车瓷诉操。因此答,就目前来说吵蛔唱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拢妊巳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力东苟。   《中国汽车报》欢刹淋: 面对补贴退坡兼,EC180为何还能采取目前的低价策略郝菇图?北汽新能源有怎样的发展战略腾达?   郑刚扛: 从当前产业政策来看势,全国各地的补贴额度不同坞嫩瓮,流程不同骡挫,这都带来了公司内部成本摊销的问题串瘦膘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陆甜哆。为此赐氢,北汽新能源成立了卫蓝基金补筷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慕。这需要企业拥有一定的资金储备漂。只要差异化的地方补贴还存在脆,卫蓝基金的使命就不会结束溺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尖爽。只要发展的规划清晰冒摄,我们有能力也有信心做下去搞咯。因此较,我认为当整个市场达到一定规陌吖矗后交故甫,企业才能做大做强收逞。在我看来奈鞭铜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僚,而不去考虑社会责任惟。只有兼顾了二者法,才能获得发展与壮大皆。   就北汽新能源而言泡嘶,如果年产销量达不到10万彼,那么就没有持续发展的能力譬。因此青芭,我们公司定下17万辆的年度目标畏滥,并将在4年之后达到50万辆少默。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点藕画蚂。谁先占领制高点枚霸间,谁就有效益朴瞬颊。新能源汽车市场的成本杀手丘千,也将是市场杀手须狮。   在竞争过程中蔽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啊菊,而是以传统燃油汽车为对手皑鄙忻。因为它代表了污染每婚,势必要被市场所淘汰棉悉。   《中国汽车报》魏绷: 新造车企业的强势介入夯浓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哺?   郑刚膘: 与跨界企业造车相比羡匆佬,我们的优势正是他们的劣势攀便喂。依托北汽集团借眉,北汽新能源有着很丰富镶粉、庞大的制造资源袱绅憾,有巨大的产业链规模优势时创搞。在互联网体验方面美陆,我们确实面临一些挑战溜离县,但我们在造车工艺故眷、供应链与流程方面有着更强的积累凡烧及。   在我看来番湾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浮孝,这些可以相互转化桓。我在发布会上再三强调括参,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溯拾恋,而不是新能源汽车厂商台弧和。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜂,创造差异化的用户体验和品牌价值虽灯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拎澄感。   目前罗撤瞳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类补唐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缝菱。在这三类潜在的用户中疏抵,我们的发展空间都非常大随。   对于新造车企业而言嗜界,他们确实会面临诸多的挑战拎壕妈。我们在发展过程中遇到的挫折建伟猎,恐怕他们也得挨个体会到死匈想,但这是一个正常的发展轨迹橇欺断。因此绅彪豪,我认为这是一个跨界融合的时代急乒食,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坚,将思维与资源彼此借鉴害,从而为用户打造更好的新能源汽车风夕凸。   《中国汽车报》沧虱: 北汽新能源目前的两条产品线手:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弓?   郑刚闯酗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线首,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腺皋裙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帅。相对而言衰浮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友背叙烽、邻居差夹、亲戚斡蜜讥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诲评得,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涤。因此在性能层面怖卢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翁练钾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能文宽却。   在智能化方面径,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用特毫刑。例如ARCFOX将会在社交蓄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点交淑蠕。相对而言惨空,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沸,智能化水平也将上一个台阶入。未来蹋扦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畴闲嘿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后死钞刮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上现痛遂。   《中国汽车报》腿摹颁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杏,公司将如何利用这笔资金叫?   郑刚嫁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涩喜,将实施不少于80亿元人民币的融资口,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碌姓孔。无论是电动化还是智能化恃,我们都会在研发上投入大量的资金被圈检。目前峨哩,北汽新能源的研发投入主要在两方面杜谦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哗冉。   我们希望引入来自产业链的投资方鬼驹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹋袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垦谩察,智能化成为卖点婆。   目前骑躬塘,北汽新能源拥有了三个生产基地缄米,现阶段产能还有限桃,每年只有20万辆的产能仿岔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源担闺,从而可以更好地降低成本锈瞬,提升效率闭颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员该钨棵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天览令鸽,大众汽车集团管理董事会成员爬混抒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坟欣。1月14日防,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员体寥力,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邦房摧,他在长春见证了《一汽咀废、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赁晦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欺位,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通面膛很。    新能源汽车瓮士鹃,重中之重    尽管行程密集配谋,但海兹曼依旧神采奕奕笔具。他有理由高兴袭,要知道煤估弛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晃仕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车害完,比上一年增长12.2%裴软腾。即便如此庐孪,海兹曼在专访开始时仇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”独。那么大众还关注什么李弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乳。“到2020年停憋红,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辩试门,目标为150万辆晃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰庸昧椤;同时爬叮卢,大众在中国的新能源汽车路线谢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说价哭,40万辆及150万辆的目标中含尉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糕动。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轻菏嘲,海兹曼称蛊卜呜,这要由市场及车主来决定试扳。此外梳半伸,进口新能源车虽然是个“小头”来弹,但会涉及更多细分市衬拼铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择下酥汲。    奥迪与一汽合作妒,加强再加强    就在1月16日傍晚敞儒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拭镭拜、奥迪十年商业计划》僧扔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘁检。海兹曼见证了这一协定的签署芜叛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议济:“这是一个战略性规划唉,不仅为奥迪炽,为大众洗,也为一汽明确了发展目标啡。三方达成了共识豌缴,而这一共识不仅在传统燃油车方面非,更是在新能源汽车和移动出行方面叉健。”据悉经构常,双方将针对21个核心领域开展深度合作蘑狈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宛旅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娥。其中荡揽奶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龋破丁。同时儡惧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汾嘶,包括彭:智能互联肆偶、移动出行承距、联合数字化项目掏苔表、金融服务合作等众多核心业务领域轿浇拍。    同时吼艘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翁桓翱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渴慨苍。    “对于奥迪和一汽来说律磷峰,总的框架已经搭起来了坞睬凑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’貌汇。”海兹曼笑着说潦焚。    上汽奥迪糯粗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巴抵,记者自然不会错过追问的机会吝日。    海兹曼进一步透露阀房,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聚,但当前的重点匣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绅膊,形成长期的更有建设性的伙伴关系奴堵。“除了十年商业计划的内容之外蚕,我们同时也更加重视解决经销商的问题攀恍,更加重视经销商的权益怠屏。我们要更加积极地回应经销商的诉求毯乡,解决他们的盈利问题泵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”才,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惮歇彭?在记者的追问下究,海兹曼称陵狭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笛,并且经销商的问题解决之后诺竿诧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痉贾。    至于具体时间表悸飘,海兹曼透露贸夸副,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行飘,最早要到2018年开始乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任入沸偿,各位朋友伸尉叭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛射广汇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浦。   题目是“坚定信心痢,持续推动中国新能源汽车持续发展”春。汽车的电动化是大势所趋疚桂性,体制优势是推动发展的根本旗镣,然后就是坚定信心书。特别这几年新能源汽车发展很快突胺,产品的成熟度士、政策的全面性接灯、系统性琼淮垒,老百姓的认可衰,这些是电动车亥百罗、电动化大势所趋推悼。大家可以看看匈息,我们今年2016年差不多是50多万台香换快,占到全球67%扮躬。从增长趋势也可以看到撩竿,从2011年谐、2012年典陆熔、2013年蓉警收、2014年啤竞,特别是2014年仆兜暑、2015年趣躲,包括不平凡的2016年困,虽然有各种曲折笑,但还是获得了很高的增长柿蕉,大概有50%穿龋,全球占比差不多有60%多迸科损。   我想讲几个理解和发现茹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窍碑,做的非常彻底亥。我们可以翻看一下2016年的数据恫判弗,2016年中国公交大巴加嫂,不包括旅游大巴嗓,总销量大概在10万台左右啤,但是我们纯电大巴差不多7万台惟孙洁,插电式混合动力是1.7万台缅,加起来大概是87%踞醇,占总的销量接近90%少潦皆,这么高的份额咳急娄,我觉得差不多就在3年左右发生的蔬检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痛琉,到2018年眯混汞,我们认为在公交这个领域里面帘,燃油车会进入死亡伯究藉。很有趣的是2018年蹭椽,如果你要在欧洲或者在日本控空缚,欧洲认、日本一些主流的燃油大巴的制造商啼酒撼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冲缺尘,或者刚刚接近路试晤蕉苫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化是发。从这个感知可以看出恰,中国背后的推手是什么帝寡,为什么这么快甘毙久,无论从技术地、从市场蠕谋、从体制泼。因此我觉得倒财龄,体制的推动是推手绒贪,因为公交很容易充电缓冗篙,固定路线认公隙,固定区间败喊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贺彪羡,大部分属于国有体制馆靡琼,政府有很大的话语权方刨,公交的排放巨大世唇厩,一台公交补贴很高糜,但它排放更高荷涩。一台公交我们算了算农嘿,早上5点上路口浅弗,到晚上差不多10点下路迷并,一天工作18个小时顺毖,相当于30-35台私家车的排放骆戊腺。因此休久,我们四部委在推动产业政策里面噶孟硕,花了巨资在推动这个产业逝呐俯,但节能减排的效果是最明显的发艘,而且在全球保持领先度也是最突出的墒彼青。   比如像深圳碾吭把,2015年鬼、2016年淬半篙,大概2017年上半年目夸,就实现1.5万台公交全面的电动化福,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛇栋。而且这个产品腾、这个领域我相信还能保持持续的领先吹呢,和乘用车溺俗、商用车比桥,和一般的卡车比练姜,我觉得在大巴这个领域里面摔浚,我们中国无论从技术衬土、从供应链的板、从规模络棱坛、从市场地位短铃沛,还是很牢靠的坚。出租车可能是下一个领域清,我们相信在未来3年里面父腾弧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讥禽恰。   优秀的体制助推焕,产业快速发展逼。即使2016年不平凡的一年里面小迹,国家有很多政策湃骡,像国务院2月24日政策常务会议涎协墨,政府公共采购配额颇革糯,7月6日马凯在西安有一个专题会罐,包括到10月18日克强总理国务院常务会列,原则上不核准传统燃油车刺,加上之前一整套的体系现煞芥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钝、最系统的政策体系炔,包括今天我们的百人会这么一个平台辣捞咆,在国外是不可思议的妈,但是在中国就发生了价记归,我想清泰主任亲自组织驳琅锋,这种特殊的身份把大家聚集在一起儡坝,而且今年的规模更大梳荆尚,明年可能还会更大忿蘑希,这些体制推动中国新能源的高速成长啦。   从税收揉擎福、推广配套倡切赦、长效核查爸钱、推广管理等都在推动驶煤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喷河,刚才欧阳老师也提了摄,很全面碧,从上游的IC制造狄豹、正极婪、负极倍、电解也隔膜社、各种资源蜗毫、配套陵,中游的电池别悲谁、电控仟承、电机呵繁书,下游的整车颈撤峡,包括售后服务涵份测,全系统的揽阜那、全规模的部蹈。国外也是迎来了发展的热潮遁喇凌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倘体,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入查季修。   坚定信心兜痛,持续推动新能源汽车的健康发展车现沉。其实我们在业内也在把这个脉穷骋,2015年1%是一个拐点身,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台党,相当于当年差不多10%的市场份额违似,2025要达到20%的份额么,当年要做到差不多400万台墨泉汀,才能达到目标捅炔。因此我觉得离,2020年10%还是有一些挑战宿粕。我认为到2025年溜碾,如果电池做到每瓦时1元钱以内替,按照同等配置的汽车酪浅盖,成本按照同口径的品牌恭岭存、同口径的配置算饥摆久,大概比传统车还贵20%-30%郝,这时候国家财政一旦退出去以后碗绵,必须有相应的措施来进行补充粉诫司。我相信第一固瞎,购置税的减免逻额,一定要延到2025规啡,甚至于到2030遍殴,这是一个10%的政策支持楔窝,这点非常非常重要瓢。第二毫娜精,消费税捷坞,特别是对插电式混合动力车嚼节,消费税有2%阶写翠、5%-9%啃手伶,如果在国家财政资金退出以后疙绩坡,如果这个要有一个减免的话恢,这里加起来差不多接近15%-20%韧泄腐,这样把30%缩小2/3辣睛,国家政策就扶上马鲤噶廉、送一程闭,才能够让新能源车更健康檄长。   齐心协力棠,2017潭届娜,撸起袖子修,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻告骏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柔妥,万象更新寒涂叛,这是中国新能源汽车的春天怪筋艇。从2014年的小荷初露快翅,到2015年的急剧拉升鸡,再到2016年的高位放量患将便,可以说经过三年的蓄势饺辆堑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矩谎撩。牛市的格局基本确定桨开,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标平,“十三五”涪请、“十四五”和“十五五”期间诞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%善换、30%和33%鼓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代魂裂登,继本世纪初的“黄金十年”之后巢,下一个风口即将到来汰烯。   毫无疑问亮诡喜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讳,值得关注玩篙溪。我们总结了一下这些变化睹,有三个方面的特点烽吹:   一是市场的形态改变了胚。   从导入期迈向快速成长期填怖,刚才欧阳教授称之为成长期绿,我们在前面加了“快速”两个字该,有待商榷疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府承靶脊,成为消费主体抨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙航,新能源汽车从政府的示范运营起步是,不断地向私人购车靠拢缮,临界点已经到来!有统计表明帝搂堑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煎册,预计今年将进一步提升到70%左右杠率。大家知道个人购车时代是产品为王的时代下,要在竞争中胜出膜,就必须以客户为中心纽,以市场为导向扇晴,树匠心练推,出精品念魂票。   二是竞争的主体增加了地定。   从少数先行者的竞争饱通,演变为全员竞争讹甭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拭诽挂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弗休堕,包括这些国际大牌谓坞欠,比如说戴姆勒胎磋撕、大众等等跨国品牌牟,通过合资强化了在中国的业务布局荣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胁。有统计表明睡,从2015年开始讥,全国新能源整车的投资项目超过30个氨煌,总金额超过了1000亿元刹,总产能超过了300万辆考。当这些产能陆续释放垂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擒。到那个时候蓖韦,竞争将回归本源填坑伯,那就是技术税、产品和服务编迟强。   三是行业政策转向起妒闻。   从扶持补贴过渡到监管引导舜平,政策驱动弱化烘棵、创新驱动凸显暗镁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抗,产业政策呈现出四大趋势牟离猴:   第一夯勘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境免,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锑冗,通过准入遂夏任、销售皖饯豢、使用环节的标准发布娥芬,提高行业的门槛访,净化市场环境;第三辰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局死,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庭匿,让市场发挥主导作用;第四镜纠,通过电池目录和技术路线图的发布得,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累请,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资官瞳肠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壁纤。   本世纪的前十年商怒需,可以说汽油车高速增长督,成就了中国汽车产业的由小到大丧冈铆。接下来的这十五年呸爬芳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劣伞青,克强总理也讲衬损,“发展新能源汽车惫晶,是培育新动能琅峦,发展新经济的重要抓手”恐。中国政府凭借新能源汽车佬,特别是纯电动汽车肠醛颧,引领产业升级头,谋求弯道超车墩隙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仇膛。   继高铁登酗、特高压和核电之后熄帛巢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”护,这种希望能不能变为现实叭?还需要我们全体汽车人的共同努力畏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早显,目前已经基本建立起了一定的先发优势胳,把先发优势转化为领先优势且,是我们坚持不懈的目标水鲤。而要成为一个真正的领先者胺陈,只有创新岔。创新就是从零到一顶锻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柒铃喇,用全新的方式组合起来乳沤,去创造新产品讲,去创造新的生产方式和商业模式尖姓,去开辟新市衬冻姆省,去整合资源裂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迟,去实现新的价值创造齐避片。我们将以创新为最核心的驱动力令捷宋,全神贯注闪朵,聚焦技术痞,聚焦产品许蜕,聚焦资源纫淌,聚焦市吵障せ摇;以心无旁鹜的聚焦战略拼立,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搂衰驳,实现北汽集团领跑的梦想娃乒静。   借今天会议的机会免催谢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略行,也就是刚才谈到的四个聚焦胺松丛:   第一兄访,聚焦技术伸信疆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖律坦破,消除盲点跋。新能源产业最核心的技术就是“三电”捞,此外充电和续能技术堑悄秃、激光雷达等汽车技术魂琼玻,以及轻量化的新材料诫,石墨和锂等上游关键资源涪,也是我们需要掌握的核心技术和资源寞。这些技术和资源陌雹八,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镁蘑催,我们再难也必须干邢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忱参,各司其职开昏逢,对新能源汽车关键技术进行各个击破夸。北汽集团将在政府的指导和帮助下借忍募,在北京的经济开发区迹妓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心省连。它由研发创新中心狈、全球营销中心士、品牌体验中心蹲、联合创新中心等五大部分组成帽,将建成从用户研究聘、概念设计蒋棋攀、前瞻技术连呐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骗踌京。   第二卑牛,聚焦产品耗。   产品是企业价值的最终呈现撬,是我们寻求客户认同的物质载体浚税蔬。高度契合用户需求渡虚殊,被用户接纳腔、认同的产品才是有效的产品呸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苯垫老,我们的产品在续航里程凭勾、成本控制柬吗勿、整车品质塑、产品线的丰富度方面函惠,目前还存在着明显差距解公徽。打造新能源汽车的产品力辜己,我们将从以下几个方面努力惹扁漏:   一是凝练斤滥,集中北汽集团的优势资源牢,打造若干款明星产品鲁。   二是做好差异化的文章鼻磊泥,精确地切入特定的细分市场捶香吹。   三是做好迭代创新豆陪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旅豁貌、网联化蓄体拎、轻量化技术应用到产品中兽琼,并根据新能源的技术特点夸,开发设计全新的车型平台乏。   第三敦腾,聚焦资源背萄剁。   21世纪的竞争肠柒夹,不再是产品的竞争扮,也不再是渠道的竞争略,而是资源整合能力的竞争吵钢姓。新能源汽车全产业链更长弄境柒、体量大驹牛,包括整车钎、充电基础设施憨、智能网联哗沧、无人驾驶以及下游应用在内捍恋仇,整体的市场规模在10万亿元以上惋前。   然而资源是有限的嫉促,优质的资源更为稀缺贩腺酶,新能源产业作为朝阳产业心,资源的布局与传统车完全不同泵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禄赤澄,瞄准核心资源和稀缺资源羔赁,提前布局酣筋,将其纳入到我们的生态圈之中箱扦耍,北汽集团将围绕着创新链佳羌阂、产业链葛、市场链倾、服务链和资本链这五大拇茫块镀,通过新兴技术的孵化京焊朝、成长型企业培育列、产业并购整合等手段颈,实现关键核心技术的突破与领先伎,打造北汽新能源的杀手锏攀,谋求长远的发展绞,实现对传统汽车产业的更替饺。   第四袖,聚焦市场氖。   市场占有率是关系到产品的关注度醋鹤番、品牌影响力的重要一环搐骗恨,目前我们在新能源汽车市场的拓展统蠢善、品牌传播隘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哪呛啦,可以说暂时走在了行业的前列酗备。下一阶段安惜搞,我们在继续发挥自身优势的同时处蔷勿,还要加强对市场的精耕细作华坎,对不同市场进行分别覆盖晌烘,不断扩大自己的势力范围敛短。对公务市彻,我们将根据公务车圣翻、出租车密、城市物流巍、城市租赁采、城市公交等不同领域的特点尚涸叛,把规律琢磨透白,在品质差异化韶傻、品类差异化和品牌差异化上做足文章谦察砰。对新兴市撑 ,我们将引入汽车的共享理念徐骏奶,做好网约车市场开发梯却挥,打造国民车浚界唐,切入经济型纯电动汽车市场苫犯。同时讨凄,通过融资租赁等手段好,对特定客户资源进行开发倪肖哎。   各位领导苹荤、各位专家痕拾、各位同仁宠,“阳春布德泽硕妥爆,万物生光辉”龚衫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暑醇啪,新时代近在咫尺篓,新机遇触手可及帮蓝俺,新梦想指日可期玻,让我们以自力更生凑、艰苦创业的进取之心吃掠,以敢于人心丁绥遍,勇攀高峰的凌云之志缔董显,撸起袖子瓷赋腻,真抓实干齿偏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮昏涉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竞,我认真思考之后慌很,认为这一说法不无道理徘。我想可以从两方面来看法财嫩,一个方面是从全球来看虎韧,在2016年这一年隘,发达国家主要汽车生产国夏拦,包括大型汽车公司弦抢,大家对汽车发展的低碳化挖散内、智能化乐、信息化取得了进一步的共识勤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痴百,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垒,但是说到了要害略送,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期螺拧,守成者将面临巨大的挑战”己贡。而从国内来看蒲讣,我从调研中发现碎免巾,很多企业由“试试看”忻,转向了“铁了心地干”膛宫,把电动车放到了公司战略的中心地位掳。    刚才李书福老总讲的他的规划骂矾,到2020年桐掸、2025年庞缚,电动车的比例要占那么大胖累厢,新能源车占比那么大底。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佃丁特。    另外俺虱勃,在这一年当中罚誊筒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撤,一个是企业的研发路径在变化髓,由燃油车的引进抢、消化骇、吸收携碴磷,正在转向开放条件下的自主创新沸雄不,各个企业对研发重视的程度惺镭、研发投入的力度是前所未有的礁急。另外半嗓效,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梯,这样就给了中国拓答,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拒。另外妓光,有一批没有退路袜,专注新能源汽车的新兴企业滇芹衫,他们没有存量的拖累楷叉溪,他们的思想更加解放沙惨,这些新进入者带来了新思路桑廖垛、新创意癌、新发展路径烩铝奇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路检磷,对我们汽车人来讲会有新的感触疟炭。    新进入者带来的新的发展路径贩凭、新的生产组织模式徐匠唤,给整个的产业带来了新的活力忍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窘娥,我想这个影响是很深远的俊。因此茸硅顺,从这个意义上来说氖券埔,经过孕育期的磨合极外,现在已经开始有所收获古萌丧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杯倍。    以2020年为结点牡,中国电动车将面临新的发展态势稳乾防,我归纳了几个观点奢辨汤:    第一门,进入2016年攀拦鼻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嚼软雾,在消费者购买意愿增强的同时圭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丝没。此时谋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琶套。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沃诞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仙灯词,随着竞争的加剧就荷,企业间的差距拉大碌托晶,大浪淘沙的过程已经开始婚吨菇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量取。这种现象不仅反映在整车铺肚,而且已经延伸到电池企业缮背、零部件企业以及上下游整个产业链韩猩巢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获售变非。    第二橇,迎接国内市场国际化竞争藕茹。可以预计政府购车补贴淡出之时勤岔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日称,距今只有四五年时间了跨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顽,国际化竞争来临之时才是真正的考验滩继。中国的企业必须冷静地看到矫囱,产销规模大奴寝行,并不等于竞争能力强愧。我们与国外先进水平仍有不小的差距擂没静,重要的是技术基础薄弱牌、原始创新能力低那、核心技术欠缺腿霜篮、品牌影响力不足脱海收,这些带有文化色彩的软实力垦陪,需要持之以恒的积累赌福涛,“非一日之寒”东竣沁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懦丹谋,提高竞争力的途径聚,不是等待企业的扶优扶强幻咖秸,而是由政府创造好的产业生态挫,使优胜者在竞争中脱颖而出秽矩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嚷圈浆,就瞄准了国内国际两个市车小,产品设计鼓、生产工艺特、产品质量都以国际水平为准胯靛,我想这些企业他们会相对比较主动甲颂。    第三翅,向后补贴转型期的政府政策商此母,在既定政策支持的周期内恰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虑暑湃,是政策能否顺利转型的关键我手提。政府的购车补贴是一把双刃剑狸,当市场竞争格局出现之后殿,政府就要特别注意统,不要因政策调整不及时而削弱竞争阮怠紊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础订。因此袱输立,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堪,聚焦技术创新母砷簇,加快补足技术短板灯逼混,提升电动车的性价比嫁点。相应的党味,评价支持政策效果的窗口览胜,应该由市场规模扩张扛,转向竞争力的提升超。    具体地看购车环节的补贴炮,应该适时退坡水泪途,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缸丁肛、降低成本的能量隧,造成优胜劣汰之势响核士。政府资金应更多地支持共性技术的开发赂侣贯、充电基础设施的建设顶滔。与此同时韦,非补贴性的那些“功能性政策”鞘,例如碳排放政策成抗巾、燃油消耗量限值政策闻休、零排放积分政策镀枚驼,以及购车许可硕拷估、限制行驶之类的政策组合应及时出台期潮房,使市场产生稳定的预期倪兑萄。 第四逗微,立足后补贴时期炭叫供,打铁还得自身硬定爬伶。    从十城千辆算起椒,各个国家发展电动车的时间差锨,给中国企业留出了大约十年的孵化期宽,这是难能可贵的惺圣。2020年嚏,作为中国电动车的一个标志性年份莲深浦,将迎来后补贴时期脊沉。可以预计柑零,那个时候直接购车补贴将淡出坟,但功能性支持政策还将保持毫。在这种情况下炉,电动车能否与燃油车抗衡枪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苗邻,将取决于这几年的行动哎塘。    我国电动车是在较高起点上起步的涡哥,总体经济技术实力已经今非昔比退桔,如果把握得当腊懈,以电动车为契机托郡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慈窍,企业应充分利用政策支持的周期府梁乐,下大工夫做好三件事寥:    第一崎锋孝,人无远虑募棘沽,必有近忧手浪勿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挥洼疾,并加紧部署与实施莎。    第二恕,持续壮大研发能力握晴仆,掌握核心技术渡,攻下“不经济宫吠吴、不放心冗、不方便”一块短板猴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础千浆。 第三尺温,以产品的品质驾伎、品味打造优秀自主品牌暖贤,赢得市场的信赖摄骄。    第四趴台摹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卷蹬,就是在这个期间噶操,一定要想办法在自主品牌上下工夫反酵。我们的品牌实际上在燃油车上天,很多企业下了很大的力量龄,但是应该说效果是有限的阂壁。而在电动车来说是个新的机会备,所以在这方面应该下更大的工夫米,通过产品的质量睦稠绒,通过产品的品味打造自己的品牌氓纠钾。    第五吹年,要系统规划精村危,及早部署“电动车+互联网”蹲。今天的电动车之热色硕什,并非由于传统能源的枯竭乐长,而是因为它有很强大的正外部性康鲤。电动车的低碳化涵水怀、信息化弟挂、智能化的潜在社会效益只有与新能源咸、智能交通险结、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羞胖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怜侧逞。随着这些方面的成熟经赫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题充茨。信息化垃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驶庆午,这里有太多的文章可做盖。目前辅助驾驶泛、无人驾驶已经走在前面刑卉疲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源目痴、智能交通舅统瑟、智慧城市以及5G通信协同发展光、统一规划辜啊儡、开展顶层设计卸县拓、超前部署盾、抓紧启动晴,引导企业的技术开发和基础设施建设巧,推进“电动车+互联网+交通”苏胸,把阶段性技术成果用于提高交通效率捻伪舰、降低物流成本罚垛巴、保证交通安全干挪,使其产生经济和社会效益涎陷。    电动车发展的大势已经不可逆转慕孝,向前看享蠕,挑战与机遇并存镰拒来。如果把握得当啥还落,机遇大于挑战!    我就说到这里卵险蓬,谢谢大家!    (根据发言整理素握,未经本人审阅慑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜粳壬:李芳" "  全国政协副主席洁弦孩、中国科学技术协会主席克拦孰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来题、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲片软,以下为万钢演讲ppt亮点实录径:    尊敬的清泰同志七莽、冠华部长朗录、苗圩部长岭、解主任垄便,各位来自汽车界的中外朋友们巾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猫躺。上午抽点时间看了一下展览香绒,给我印象相当深灯殴钵,有一个很深的感觉插艇嘲,这十几年来中国的电动汽车持续发展洼,走上了一条创新的道路挛氏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫉。今天这个会议的主题很好堡硕拓,就是要持续地提升我们的技术能力棘,抓住创新新局面搁。我想就我们未来促发展休粳痞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恢割,谈一点我个人的看法轿静。从四个方面荷:    第一驼,谈一谈我们这些年来齐心协力稳脸悄,新能源汽车所取得的新进展歼楷炮,尤其是2016年的进展特别明确秸妇健。    第二迟硕么,回归深入基础研究食撑工,提升新能源汽车的质量和效益啥群邯。    第三腹勃,新的发展趋势噶盯、新的发展方向譬块,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搭,随着人工智能的不断深入碘式残,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硷。    第四诚必,我们怎么样更好的凝心聚力普劫,合力推动新能源汽车的创新发展话,谈几点看法泡灌褪。    刚刚得到新的数据扮苦陀,有的来自中汽协会点、有的来自中国汽研中心飞,数据告诉我们填魄芜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沮瞬,占新车销售比例的1.8%赁,中国的保有量达到了100万辆躲么。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个附稗菜,这里讲的是公共用的充电桩师,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幸。    我们的关键技术取得了显著的进步寇毫。今天上午我在零部件电机距谋草、电池爆、电控这块花了好多时间狡,仔细地了解了一下情况忻,确实和我们了解到的数字很相近讥。动力电池的关键材料发展进程加快磋廷伴、性能指标稳步提升冈、成本明显降低惜,从动力电池的单体肯敝、电池包郴取剖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进面。一个指标性就是缅撂混,三元正极材料能量动力型的电池扛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤风,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心福钎、有些争议芯纷霜,好多同志说汞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哎方,现在看趋势已经很明显凤赁。我们特别强调的视,睦盎辏块比能量达到了140瓦时/公斤片屯谐,动力电池系统的价格赐踞跋,这个价格现在也是保密狄,但是总的说起来明显下降晶蚕帝,总的达到了2.5元/瓦时以下淋麓婪。动力电池的产能达到了100G/瓦时胺,世界上生产规模氰坦齐,特别是在新型电动汽车的动力电池姜描,规模得到了很好的发展写。    驱动电机技术也取得了新的突破贝弟弯。特别是共性基础技术进一步突破泊摄,导磁硅钢骡、稀土永磁材料拖仕、绝缘体材料壬乏、位置传感器囱档崩,芯片的集成设计和电力电子系统毁,取得了新的进展闯龟摆。我也了解到你矢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒙。因此伎,重量比功率超过了3300瓦/公斤泊鸥瘟,电池峰值效率达到了97%虽杜,高效区达到了80%繁。特别一些新的设计龚返咳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用背河,比如说我们都知道扰,对于0—100公里的加速技,对于电动机说起来鞠廓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洞戌垂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候另韶拧,就是高速公路上超车的时候邪高拧,超过它这个临界点以后奔荚,这也是一个安全因素乔。现在我们很多企业从两个方面碌卞,一个方面腾,用双电机的技术来弥补后面这个不足乓硕,第二个退,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肆姥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糙罢。    今年汽车界有一个新闻倍,第一个互联网汽车走上了市趁肷恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合位,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夕佳舷,据说现在上汽的同志告诉我概,每个月销售2万辆拼,产能有点跟不上了时袜趴,效果很好徊辣,上市不到半年累计就超过了9万辆舰谐统,成为荣威一个最大的销售热点簇摧。在互联网大会期间雹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统好绅,搭载着北汽虫乱寞、奇瑞汇、比亚迪轿车都亮相惭氮项,首次开放了道路硕,18辆车300多位嘉宾在试驶卿胎褂,当然评价各有不同兼胆,期望值也有待提升荒,但是勇敢的走出了第一步辨怒仆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿先题,做出自己的探索倾胳。    我特别感到高兴的是娃慰掏,2014年我们就曾经提出电动化返冲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烫郝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凉蚕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溜街杠,从汽车到基础设施同,一直到停车场踌、充电站良娠,包括各方面财税的支持厩,一系列的政策伶朝。国家层面猫狭靶,从购置湘吻浦、补贴玻脑、税费减免立爬、研发支持断绣棵、生产准入肯、业态创新嘛款、基础设施焙嗅,特别是标准规范方面姥,都出台了一系列重大的政策措施蝎,现在看起来落实的进度还是比较好的通吨蒜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矾哺管,这是一个开门的讨论舰,许多外资企业都积极参与当中浦,对电动汽车发展溅剖媚、新能源汽车发展皮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虹疾疲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现互灿。也是由于刚刚推出来拟,我觉得很好瀑称,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陡为,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛊泞,使政策更具有落实性景摩。    这里向大家报告一下编掳兑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哗纶仿。新能源汽车作为一个试点的重点专项俊旗,实现了从基础科学到系统集成迫花赶、共性技术集成轻、示范全链条的部署窗,特别是在基础研究方面驾,加强了对基础科学问题的研究倪。因为现在产业发展到一定程度的时候烧肛坑,要提质菩、要增效旱懒,还必须要静下心来趣兼便、回过头来从基础科学问题上下手妻苔,不断的进行优化栋汤来、改善媒钨,才能获得发展撂。特别是这次的重点研发专项洗,对于电动汽车智能化和网联化的技术酷,也设立了专门的课题歉片,实际也是我们当时电机斜刃相、电池乔贾、电控的“三电”之一瓣酥,也随着时间的进展不断的转向新的重点林。所以现司枢,整个“十三五”期间的专项规划薄篇滔,将对六个创新链条拌谓,就是全链条一体化的部署拢擞私,38个重点研发任务甲,政府加大了投入搐咀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入规。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哦,首次突破15000亿难抗,更值得高兴的是得匠褪,企业在这里边投入比例得到增强酒,达到了78%以上忍几府,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纯咀、加剧扣除政策有直接关系锰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辟腾,看起来企业投入的效率还是很高的乒翟。    去年我用过这张图(ppt)孩荤咆,这次还用这张图胁,对它进行了更新撇。由于时间关系氓,统计是1-11月底避耍,11月底中国产销量是402000辆目可小,如果这样算的话恳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆送堕亩,中国占了40万辆骋刚,就是占了50%轮夺摩。到2016年底糖拆穗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荤桐,中国占了其中的100万辆葱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梯倒,也说明了我们国家对于节能减碳伐赋、应对气候变化作出了新的贡献吓。我们虽然应对气候变化调门并不高肌对,但是我们扎扎实实在做每一步垃人涉,现在无论是风蚂、光脐、水噬、输变电登犊,无论在技术先进瑟表极、装机容量息迟、发电量都走在了世界的前列铅,这也是我们作为一个还在发展中的国家握,为新的发展钨纲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献女。    世界发展的趋势也是一致的教埔滔,低碳耻傻、电动艘急行、智能化成为各国共同的选择圈箩。美国稠、欧洲珊碳腑、日本火潜合,包括汽车企业福特屎、丰田卑、大众都推出了它们发展的战略尖娶句,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贪闷惯,比如说大众推出了它的“2025战略”晚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饥,销量争取达到300万辆挨,自动驾驶要覆盖盘矫,在2021年提出全自动驾驶速,电池也要进入大规模的投入背。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乏,零排放仆寸核、互联冲、自动驾驶汽车抛秘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冒碗、氢燃料汽车凄舱巳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慰蹈嘘、沟通奠嚷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俗顶、增程式的混合动力汽车斡排,因为他这里有基础建设的问题氮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矾,就可以有电的情况充电盟泡攫、没电的情况加氢届涪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毒,同时又实现了真正的零排放悍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai成呐手,上次试驾可能还是8年以前焦锯距,我觉得汽车的进展蜗,无论动力性牌、环境友好性寒玖咯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抽,据说已经进入了市场讽瘟恨。包括通用也宣布了在2020年以前幕痕拦,在中国推出9款新能源汽车溜缺碎。我这里想说的是蜂酗,中国的市场也是世界的市诚副凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喂檬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展囊、参与竞争驰荆饰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坎府,就需要我们来推动整个的发展浩摹我,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橡肩私。 第二扩嫩,谈一谈我们对于深入基闯备!,着力解决一些新问题的看法燎。    对于电动汽车官街深,大家首谈就是续驶里程灌薯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吵残,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的道社。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恫,一个明显的标志巩耽墩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘁豌菏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的心伴。如果说单程的提高电池的载量械,当然加入电池的载量车子可能要增强萍,车身的增强就又增加了重量邵,直接影响就是增加了它的电脑喇谭戈。我们也看到一些装载高容量电池的羡蝗阶,虽然续驶里程延长了徘宠克,但是百公里电耗就明显的增加了铆铝。因此纠脐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高快辆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杰、合理的规划逼缓腾。首先芭届雀,车辆运行的范畴刺文。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位段评戈,尤其是现在腻,我们应对大气污染鼻姥曙,主要还是大城市集中虫玲豹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫌慈瞧。但是从技术发展上说起来澜弊涵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钉卫碍、功率密度和整车的轻量化协,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靛去,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丢哩驮,这当然是市场的期望炮迁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贿实。    最近新材料研究发展很快降捐理,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钮存颇。有的朋友跟我说棉,我们现在用的是石墨烯电池阶挤姑,其实说用了石墨烯是对的坡就,但是用石墨烯全部来做电池兴,似乎从科学意义上不太准确浪。石墨烯材料秸,包括碳纳米管佃,都有它优异的电和热的传导性能颁遂相,作为锂离子电池的负极材料添加剂妮份,可以有效的降低内阻徒福,提升放电的效率疵坪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蠢乡,还有助于减少介质之间的电位鸽该形,来减轻电池界面的腐蚀性挡檄杜。从这个角度上看钱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妹配,当然由于动力电池负极密度提高了剁逢,对正极材料也可以进一步的优化累完办,在安全的前提下贸汾箍,所以也可以显著提高它的能量密度坪桂届。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挥,就是说能量密度提高了弦返,同样的电池包里面可能有更高的载电量谁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吝。所以在增加单电池和电池耐月块功率和能量密度的时候寺,还要加强对于电池包热交换距离的研究钢估,来优化提升电池包整体系统的技术坏,它也是一个相互关联的关系街缄贪。    随着电动汽车的发展赐厩坤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毖。比如说电池包往往布置在底部笛冷兢,夏天路面的热辐射还是比较强的褐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酒墙,从结构上来实现电池包的冷却唇版,因为我们现在冷却剂就是这样的峡梁,要把它放在迎风处棠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墓芬,电池包也应该考虑到这个脚节烫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哺匡。结合冬季放电的特征胯尘,我们还应该研究闪爆胜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妓鲤丘,使它保持在合理的范畴之内地贺,来逐步的解决冬天放电比较慢的廉硷蹈、容量比较低的问题泊。总之说起来妈履,我这只不过是一个例子坟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岁、关键控、整体的技术统一的来规划和部署杰零。    上次百人会上我特别提出维,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梆,带动汽车制造的转型升级椭毫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舰季,给我留下一个很深刻的印象投脊,我和苗圩同志都搞汽车的掂男缕,过去我们焊一个车身500多块钢板滔本烹,用2000—3000个焊点接在一起烁脚丝,加工线上全部实现了机器人宝握渴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哦,一共就45个部件闭沦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朵,几个机器人协同操作柑戌。板件和板件之间没有焊接脱宝,就是直接的黏接矗甲,加热黏接贾哆畅,远远看去就像搭小孩玩具似的凸适尸,几个东西装起来聚岔碑。更使我感到比较吃惊的驼芥邓,现在碳纤维的车身岛挺狡,已经不需要在现场涂装了澎,有点像我们当年装修房子祭,先装地板再油漆蜗,现在用的全是油漆地板叹钮级。现在汽车安装上确实有进步共帆杠,所以我也很有感触懈范,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新塑,需要轻量化材料的技术庐讳,需要轻量化的设计蜜,需要轻量化的工艺淖猎,也需要轻量化的流程绊岔。特别是现在的汽车产业躲,包括内饰座椅使用的材料溪羡沦,也尽可能的采用可回收额和、可再使用的材料绣帕,这方面的技术也在不断的提高胁,这个应该成为我们新能源汽车发展焕降补,不光在车辆技术港镰炮、而且制造技术流程方面全方位的提升沛峰桨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宋桨哆,今天我很高兴溜瓜嚏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乘苔,更多的看到了我们一些浆尾啤,像燃料电池大客车的发展任鞋哭。很多企业大家如果去看的话芹胃捅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黎晾碧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歉睹朝,比如说碳子举湃、交换膜勒、双极板睹梧蒙,以及它的特性基础研究的进步密切相关狙案擞。实际证明晚拈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拼捐,也具有自己的发展环境的优势盘灰胆。我们要借助这个优势来推动我们的发展擂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菠掠,我们是不是可以考虑伺,尤其是在燃料电池研发的初期界,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阜,这样可以有电的时候就充电悄崩、有气的时候就充气懊险,按照它的发展各取所需汤。实际从技术进步上券林橡,技术发展的本身貉氰碗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淋拈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屏苯涩,对于延长它的寿命另杠,对于减少它的燃料消耗垫柿,是很有帮助的尸捞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绍岁箱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用解硷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枢轮群。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点插寡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向想酪小。当然它们也在考虑疤捶拒,我们怎么样能够更加适合中国的特点郸。我们还不能忘记中国还有一个优势际,我们在电动汽车走向市场的前期羞渭磷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胸,先在公共应用挥挞庐、出租应用上去使用残,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棺,必然有一些城市就可以走在前面稿势,又可以来推动健康合适和快速的发展猩汐浆。中国“11?11”又是一个新纪录耪咆皋,信息产业婚洪颈、网购变成了整个市场销售的主流衰饶,我们看了看齐,2016年快递业高速发展驰乓诬,中国快递业总量超过300亿件邻姓绘,平均每天8200万件包裹走在路上写奇妨,用于业发展小型物流车清洁虹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妻孟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宿,有了高端引领就有了有序的发展静靶,放弃了高端引领就会低端充斥某凉呢,所以从这个角度上扫辫龋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玖本,争取使我们的汽车产业走上高端引领缴送、创新发展的道路上掂豆粉。    在燃料电池汽车发展的过程当中凯,深入开展了国际合作陋剐可。我们积极的参与了国际合作存疤蹭,开展氢燃料电池领域的技术合作哼糜裴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目返,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议藉,组织国内的企业活,开展深入的技术合作顿九老。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侵苫懂,定位就是要建立一个覆盖全产业链护、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织半汰信,在中国发起但并不局限于中国普侠唐,积极组织管理以及运行机制奠篓熬,要按照国际组织来筹备坟、搭建臂钦隋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挛弦,因为燃料电池实际用处很多娘,比如在通信基站畦露矮、备用应急电源妻,随着我们移动通讯不断的扩大惨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放限实、包括更新肥七梦,都值得我们重视屋悔观,包括医院的应急电池鹿操、安全防卫胯辨庭,包括我们最近在研究深海运载搏嗽,也完全可以使用氢燃料电池凌,燃料不是电池婆,实际是一个发电机池阂,而这个发电机可以用在各个地方心配,最重要还是零排放的清洁能源夕椒都,效率高涵,能源密度也高剖粮。 第三算崇舵,深思熟虑锰瞳排,把握好智能化的新机遇拍荤克。    近几年来胶乃具,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澈两。比如美国坞媚,白宫推出了人工智能的新战略仿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滴潜诬,包括日本的创新战略规划媚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会人随柑,这个时间恶补了一下人工智能的技术畴。中国工程院最近技术指出镰操刮,人工智能即将进入新的阶段办舷毫,人工智能发展有四扰、五十年代了目朵池,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纹腹煌。但是当我们信息化日益普及度渺享,移动互联网狮、大数据聘标离、云平台的发展蜡汹弊,信息环境雌德抢、数据基础猴、目标理念习龚、市场需求都在发生不断的变化权肠,将推动人工智能新发展枪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丢村擦。因此逛峦久,发展人工智能也有利于改善人民生活崎、提高经济发展的水平疽、增强社会治理的能力窗杀婚、维护国家的社会安全腐熔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膘携,但从各国的共同概念和我们的研究勺侗灵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弄。第一呛飘,要降低交通事故和伤亡人数镰。美国的报告提出来佳口,美国每年有35000多人死于交通事故疤翰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慰态。第二甸,要应用低碳回弓堆、零排放费簧、环境友好的运行环境秆瑰。第三仿,便捷盟洗混,要降低驾驶强度绞卜,提高交通的效率挂桂慨。第四皆,要推动共享蛊递硷,提高车辆的利用率榷煽袒。其实我们现在不得以所采取的一些限行羌竞好,包括交通的拥堵粉窍孩,都降低了汽车使用的效率冕,所以从这个角度说起来裙里挝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的患砂。还有速某黎,牵扯到公平出行司嘛,随着老龄化社会的进入偿懈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谰。    关于自动驾驶汽车研发进程补,好几个报告彩艰,有的人说无人驾驶蹄,有的人说自动驾驶钵,有的人说智能网联汽车敢酬墩,都提出了汽车发展的里程碑狄勃仙,我觉得无论叫什么汽车股幌,都是说了这么五个阶段恢燃景,辅助自动驾驶汝厦、部分自动驾驶人、有权限的自动驾驶毒、高度完全的自动驾驶阶段金讨隧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点软,比如说在辅助自动驾驶方面涸怀,怎么样能使汽车感知周边察,科学决策并,及时反应袄。比如怎么让汽车能够与互联网连上风,最后有条件的自动驾驶还得考虑车家、网坝讳镐、路的联动伙鼻善,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惺兴芥,就是人崩、车够、网楷、路的一体化眯慧释。    辅助自动驾驶躬蛊,实际这些年是汽车界一直研究的重点忿复,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泄撅萌,有雷达扛静漠,包括现在有毫米波雷达嫁雷吝,摄像头啃骆宝,对外通信系统吐,包括定位唉够。与之相应的藤裙,刹车骋氛、油门乌惟、电子稳定系统搓成讨、电助力转向等这些榔,实际在关键体系上屁,传感系统枪、操作系统楞伎碌、中间和决策系统的研发感睛,其实这件事也不是现在的新形势究深彤,早就在80年代的时候想,80年代后期就研发了防抱死系统旗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞬富,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全画袄,包括防启动时间的空转县珐,后来又有了电子稳定系统概撕畅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度股,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萝,有了它以后将,在90年代的时候暇掳部,我在德国工作的时候董怕,车里边就已经有了尾随自驾电,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走片微,不用担心帘限扣。最近我看到了我们国家的好多汽车擒盟裤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耐,一旦接触太近都会自动加一下速恃恨烷。包括我去年去参观长安持,他们也给我展示了自动泊车系统捅,实际自动泊车系统我们在德国工作弹城翱,90年代后期时候就有这样的设想瘫吕,2010年我到德国去访问的时候并惠点,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吓冕亮。实际很重要的意义链,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒲己舌,也得到了发展咳峭底。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能池诺。    下一步就是智能网联股退灵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霜掏炬、看到自己看不到的东西绕巧,90年代初期的时候嚼埠,堵车情况有数字广播枪迫撅,数字广播就和我们一般的广播不一样独滦,随时可以呼叫堵车的情况偏。后来有了数字地图和卫星导航擅,就形成了第一代导航系统迟救,第一代导航系统并不知道路况的变化线破,只知道路径的设计赌。然后就出来了联网的导航爬,这也是这几年我们都经历过的事烂龄。上汽这次和阿里巴巴共同合作胎梅挺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张策鸽剐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起据,这样坐在车里的人吗尝,通过导航稗渴司、通过云平台就可以获得各种各样的信息藕,比如说动态的导航憋、比如说加油充电站秃趣闹、维修以及各种信息的进入悄,使汽车的视野得到更大的扩展袱。但是真正要做到智能的网联汽车蓟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锹伙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浪涂,这就需要我们把各种信息交汇在一起棉是咯,来实现智能的决策控制聊。这件事情说起来好像很容易痹识尝,实际也有很大挑战蓉。现在我们一个汽车里边有两可虎沽、三套信息系统筐,有车载的信息系统瓦凛,还有驱动系统的信息系统苫奶晒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墙蟹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佬接的,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拨需纪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娜,就是快到地方要进行减速擦,但是如果你让它自动驾驶的时候攘,可能它就很早的根据外界的信息来判断繁蝗,让它调整好姿态共檀拎、减低速度位,进入转弯以后在弯道里边再加速佩拳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绍刻,这种例子比比皆是成靠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞬榷恰。因为我们电动汽车从电机捅、电池扭、电控开始憋呵,电控第一代做的第一件事蔷长芥,就是通透的动力驱动系统的网络晦沧敖,就是第一代的CANBUS系统亲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制系秆,从这个角度上说起来茎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谁爽部。    当我们实现了这些以后挝忿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战休乡甜。这是我们常见的北京交通的一种情况猩洛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咖怀适,去识别各种各样的高通玛毋沏,做得到票惟,但是不保险鄙冈罗,这样可能我们就要有这些信号的发射器监晾硷,让汽车能够知道这些情况硼。如果再想使它往上走然,能够实现部分的自动驾驶捣诲蕉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况春,比如说晚上的雨雪路脯具京,比如大雾弥漫的时候冷,比如尽管天气很好端褥开,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沧,这些情况都需要我们去应对穆受煤,其实道路上也应该有它智能化的装置练护讼,就是说有自动的能见度感应器才丝,应该有道路结冰的感应器境,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛋潮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窃斑砰,安全是所有发展的主流等誊,而不是时髦登。我们在做任何工作的时候搐屡爸,必须考虑人是坐在车里最宝贵暇、最要尊敬的东西毕谋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔚、人的便捷苦豁绣、环境的友好和共享赎姑灵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隧疤,来推动我们的发展衔挠。    因此昂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抖擎湍、四次交流滩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构客帽,这个架构的着力点应该在车载的平台躬、在网联信息灰骇、在智慧交通的发展汰,我们要重点发展的是车辆的关键技术淮、环境感知繁敢设、智能决策泛贡、执行控制胺,我们要对信息的关键技术阿,V2X通信隧五田,甚至于将来车对车的通信系统祈芭涟、云平台盖额、大数据缮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惹,这里也有很多不同的东西嘛荆哆。我们还要对基础的关键技术纯,高精度的地图涉悔、动态路况信息姑、综合决策和操作系统贾闷。只有这样鞍,把人汝手铜、车慕、网搔、路同步的推进母凛,才能够迅速的发展禾羚,否则又会碰到先有车碎、缺充电桩的情况廖斯,所以需要我们今后的发展当中更多衬袖。与此相关的技术摧,检测系统培,还有一些法律法规体系啸瞄市,一些基础设施的建设话,可能还需要更多的发展拉。 我们必须要精心规划首冲粱、协同创新擂毁,来研发自动驾驶的新技术判。    一丘汐,安全擅、绿色集、便捷晦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栋蔡啼。    二廓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搽,多领域技术的融合岁顺纽,产学研各方面的合作凰嫌,要着力推进协同创新似虾殴,这里边由于它是一个企业的热点盛,所以企业要成为技术创新的主体陇惹犬。    三暑,企业为什么要成为创新的主体埠洞堤?我看了很多规划了堆矮,从现在一直到2025年戈、2030年绒呐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攘诬,但是可以实现沿途下蛋两,从过去当中捶,无论是防抱死系统旅覆、电子稳定阿惮、测距警示歼夹系、避障反应门、自动泊车都是发展的热点浚杰独,每个技术都带来了商业回报驼淡,包括我们在信息系统恰鹿悄,包括这次互联网的技术道慑,上汽互联网的实践昏惭休,也看到了我们签,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高共点惧,只有以企业为主体靶,不断有新技术发展焙,使它在使用当中获得使用零脱,就能够推动它的可持续发展抬幌妓,所以它不是一蹴而就的事拭负,是我们长期坚持的一个任务扭溅笑。    四爽擅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体插挫屡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乌、精心规划下间,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敛履莱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区同便,我也是觉得有一些东西包括基础建设菇,也应该放多这个测试区里面去寿,使它在真实情况下运行副,才能得到一个健康和全面的发展笨拇。    最后我想说波,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僵。其实我们用了十几年的时间实现电动化粮,推动了产业的转型桨,随着信息产业的发展烙拳,网联催生了新的业态锑鹿觅,产生了新的服务业问。轻量化带动的不是简单材料的替换伐豢说,实际是对汽车产业的一种升级怒磁虎、一种转型竣郸亭,同时涪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设口矗瓜,充电网服务体系的建设次烁,可能带来何止几万亿的新的增长点堤某。我回忆苦,在经济工作会议上总理说过一段话淋,“实施创新驱动战略的发展揉睦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纫悸苫,也要注重用新技术盯乒挟、新业态来全面提升和改造传统产业扯蠕侈,带动产业的转型升级澳。”    作为结束语我想说洗醛堵,回归一下新能源汽车取得的新进展钳,下一步还是要全面落实政策盲巧、着力开拓市场剧匪、建设基础设施抗羚氯、创新商业模式鲜,把握好发展的先机围躺担。我们要针对市场的新需求烧坍寥,深入基础研究穆镀姐,攻克关键技术粹咸,完善系统能力尺弗少,着力提高产品的质量和效益苹兴撑。要把握好汽车智能化发展的新机遇炭恳,要系统的研究电第强,精心的规划废埂,要鼓励协同创新企业主体奋郎,大胆的尝试汾,来攀登自动驾驶技术的新高峰尝完汝,要凝心聚力哪能鳖,发动优势休烩炮,动员各方力量刹弄似,完善政策措施绷诚,营造更好的发展环境枷。    谢谢大家!    (根据发言整理慷毛捻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆橇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莆江: 陈理事长嚼,各位领导享相、各位朋友电贾爆、各位专家了盖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法囤校。我今天的题目是四网融合染将颗,什么是四网绅酗?交通网晦湘关、能源网瑞壤、信息网凸罢鼓、人文网殊翟棘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稗蛔努,电动汽车是一个能源的载体阂,又是信息的载体触抠,然后可以作为人文的载体呐舅。四网怎么融合酥宽童?怎么发挥电动汽车的附加值履岔抹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恨冲踏,能源跟信息到底有没有内在联系离吭祭,我提出一个储能熵理论供大家思考拼。    我思考创新的要素的掳敝,要创新首先要解放思想挟。解放思想要学习《易经》的精神烦喂,又要学习西方文艺复兴的精神仆。《易经》是一个太极屠,太极里一半是黑称荒涸、一半是白皑酮,但不是直线孪沽,是弯曲的捞公,黑可以变成白辣,白可以变成黑矾夸闭,黑中有白蓖炔凰,白中有黑册仿度,跟它对应的黑就是黑耍辨、白就是白界慑。《易经》是变化城购淖,有时上党逢氨、有时下潍,上时不要骄傲自满蹦屑胆,下时不要灰心慌楷洼,是客观规律拧惜狗,都是周期性的萍,我们在调整安坍,要注意平衡动力统一灵。    整体都是这样穆噬,全局都是这样轮闭,今天讲跨界莆薄,要学习西方的思想就是文艺复兴勒踢禄。文艺复兴的功劳不是在文化口忱、艺术等等牡,文艺复兴是解放思想东瓶继。哈佛大学的校训追求真理成癌浅。要把自然界的规律找出来解放思想彪,自然规律造福全人类篱规。伽利略晤,罗马教皇威胁他脸旱,他不怕秋,他说地球起源被上了铁塔蝗糯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女就,被叫之违反教义钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戒,第一个米开朗基罗短酿兴,他雕出一个裸体的美男子汤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隘纽前,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琴凯兰,里面很不容易措讨,从意大利借了很多达芬奇的作品惟虹匙。达芬奇不仅仅是一个艺术家侧,也是工程师;看他作品久,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生描喀脯,第一个从事解剖学恼鳞蓝。    解放思想考虑全局的问题立。文艺复兴第一要全局思维盎放坍,第二要有天人合一的思维计杆,第三是环形思维涣报。要考虑全局思维惭洽,今天做电动车目标是什么贡?有什么经济效益昏、环保效益径、能源效益确谭拈、民生效益镣柔,总体总目标要搞清楚灌,一定要有全局的观念魄锯。特别搞智能汽车全局性更大烂恫皑。另外要环形思维句凄盆,要反馈贪。然后是循环利用的思维幂拦。    创新芳祈,我把创新的要素跟大家分享一下擂。首先理念是创新之魂咀瓢。理念有很好的氛围喉茨,有了理念才有创意厦,创意是创新之源褥。还有人才污,人才是创新之本刚宫。怎么能有理念弹?要有很好的氛围秃嚼,总结第一方面是合作精神纷苗冷,开放换、合作负话退、包容坦,双轮驱动久、增值驱动勃爸、市场驱动茬赐鸥,通过市场的倒逼卡床。然后要有完善的知识产权保护盟玖,还要利用网络大数据给我们带来的好处刷庙攻。今天创新制高点是跨界融合肌隙趴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乖懂晌。“一带一路”我认为是跨界融合粒,一带一路是西方的伊斯兰文明穗,还有它把科技恫斧、技术毒是估、经济怂、贸易连在一起氓腻停,所以我们要发扬一带一路的精神簿墨赣。我是福建人也是漳州人缺杆踩,一带一路开始的是挚景В和下西洋纽棘。我们要跨界融合螺。    我接着讲智能汽车柑炔麻。智能汽车首先要有解放思想泻卢、全局思想考虑问题疾寐。三个C姥柿,第一个要连接起来款磊落,第二个连接是要协调要合作人签谎,1+1>2融侠痴,那就是《易经》的精神裁。第三个凉,今天的连接是移动的连接雌犊面,还有MOBILE官洪,MAN TO MAN文滑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豁阑嗅。    今天电动汽车很重要的一个贩,大家买得起用得可靠卉。智能化以后瑞,因为有各种各样的基础设施和商业模式杰,我不展开了许蕾。    从电动汽车变成一个智能的汽车杰,从智能的汽车再变成一个智能的交通其具酚,从智能的交通再变成智慧型城市避鹤并。我们附加值可以产生很多吼。根据《易经》价值精神袍楞,通过交通网涂匪据、能源网挖检、信息网商度、人文网可以产生无穷的价值机会颓堑梗。利用交通资源的全时空动态感知逃,交通工具的全过程运行管制酒形,无处不在互联戏、感知阮、管控和服务熔墙。    怎么布局乡鸡?怎么把电动车进一步变成智能汽车逗沤,如何布局智能网联汽车技术裁叮?我认为镀认椽,不但对中国狸铜,对全世界都做出更多的贡献北当,第一是制定网联汽车法规标准垮、智能技术洼弧倾、环境娩菇、HMI技术屎榷官、空置执行技术殴怪、智能网联的实验拆修畅、网络和信息的安全拾幸。    怎么做到网络和信息的安全抨放磊?这是一般的云肆捎,怎么把一般的云变成安全的私人的云棚?有很好的结构光,处理器洼每、传感器舜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呸。第一是收集材料钝,就地处理但。第二是从收集材料到云之间要慢炊娘,一个是单点控制劲恭拦,能量控制或者功率控制尉。一个是多点控制堪叫聪,能量控制或者功率控制常火,这是全局性的够驮。要及时处理轿输翅,要经常互相认证篙,变成安全的云捣逃痊。    跟大家分享一下我做的一些工作弹钳。怎么从理论上去证明这个是可持续的厂秽返?我一直在思考所有的工业革命斥,基本就是能源更新劲恢吝。第一次工业革命喘科,瓦特发明蒸汽机丧温,电话不篡。第二次工业革命氨景,美国抢占先机交割,电气化圭睬,主要能源专项与信息建设镀。现在第三次工业革命来了成,中国能不能抢占先机痪艘叹?我们要做新能源吴尝,信息大数据时代铣摧餐,我们百人会能不能更好地发挥作用盖佰砂?今天早上的研究会很好遂皑侈,我建议做一个尝试的机构黎剧,每年召开百人会国际研究会议藉,形成品牌党慷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痴?我提出储能熵的概念巢秸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舱辱撵。一个系统里面假如是孤立的擅、系统是不可持续的闺航,一个是做功封拘、一个是废料是不可持续勺嫁乃。如果是物理系统藏丹惺,分析储能熵咐,熵代表可以再利用币。总的来说党京霉,一个系统熵不能增加茸平,熵要减少算,熵减少系统可持续嗽席。熵是储能熵世椒,熵是不用的熵儒,下一次可以用碎。总的来说熵是在减少烤。    包括中国的历史氯穆摄,中国封闭的时候中国就不可持续懊唾,中国开放中国就可持续凤。近亲繁殖以后熵增加不可持续谱楔。系统要做可持续性诚韧分,系统熵要减少帕娇,你的收入不能是单一的攘、不能是孤立的系统牟。因为一部分是做功忿比,一部分是废料悲怕藏,从废料里拿出来悉,通过证明熵减少记详寞。从废料里面可以再循环污挟,那么你的系统就可以持续了松峰梯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臼,后续需要时再利用的能量的熵犬蝗遣,通过储能熵概念的引入报,希望用来解释可持续系统的演化过程判蜡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幻歧先。    综上所述奢巢疯,不管系统是生物的或人工组成韧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹蕖,而这些系统工程特点是储绅夏,即使在系统研究过程中剩,一个熵有增加的过程对,总体在系统不断迭代发展的过程中鞍饶,系统将进入熵减的状态遣,因为系统具有自己生成复熵的能力拾辱,从而保证了系统的可持续性毕惕。    应用在电动汽车捕迟,这个是分布式的发电厢轮,这个是分布式的负荷定发壕。电动汽车就是分布式的负荷和驾,还有分布式储能吕拒,电动汽车有储能案慨俄、有电池倘。电池可以双向的炉,分布式地发电哺蓬俯、分布式地负荷隘笆,在分布式的储能颠,这三个系统可以持续闯,这是我要证明出来的妈叫疾。我证明只要你的熵是减少的内。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咎。    感知令俗罕、认知剖、行动艇岭,不断可以纠正人的行为拢,比真正的司机还要好窗频。    最后巳,希望我们以后的交通系统是舒适的筋、生态的绰、方便的和安全的毛喇。要做到这一点错曝,什么是成功滦房汰?因为里面的成功是3个S乘,SUCCESS渺癌,在S蔚票尺、E里面画一条线都是欧元跟美元绵售抖,今天是国际合作拷,虽然人民币还不是伦潮,是一篮子化的铃淀,人民币准备好了面顾。ESY就是人民币拧。    要有六个眼睛堵视,有四个眼睛不够冕叙。第一要把眼睛放在前面解放思想膏毙鞘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维曹款浓,电动汽车下一年布局市乘俾嫘尽,也要有前瞻思维孺宿晃。眼睛放在后面汲取历史教训估霓,要有全局观念孟让。要看到旁边的需要伯。然后要把眼睛放在右边学习欧美就唤限,不得不承认高端人才密集地在西方挝诉。所以把眼睛放在西方学习妙公驰,它沉淀了100多年癌入。四大发明中火药是中国发明的烦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的答。全方位都看到了拎叔杯,所以英文眼睛叫做EYE刨。第一个I是Inspiration恕痘师,有了激情可以有想象力污九咖,然后有创新蓟,但一定要融合记慨矩,一定要集成抢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韧。科学要把自然归结起来端炉始,工程有十几种淑项底,要把科学立、技术淋儒盗、管理结合起来那就是工程涩,那就是要集成龟叭。特别今天要跨界地融合熄华罚、跨界集成毛内,这样才能实现瞥项。但没有钱也不行夸太喀,今天招商局也来了很多金融机构揩琶女,要融资涧描。    谢谢大家!    (根据发言整理景酿纷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父形躲:李芳" "   回顾已经结束的2016年坚偷输,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展离。在政策的全面推动下琼捷,我国电动汽车年产销量再创新高惩,达到50万辆左右滇,充电桩数量达到20万个钨失,遥遥领先于世界各国促。更为可喜的是层单,在规模市场的推动下晴,技术创新全面展开篇胺,技术进步全面加快墙识狭,正在全面逼近世界先进水平究谰。但是烩酣徽,在这大好形势下赤面呛,质疑之声渐起催娄。比如垢科鼻,我国电动汽车发展主要靠政策推动擎峭,能不能持久苏僻奈?政策是否过于宽松冠级涡,以致于出现骗补情况糯踏?另外糖辱掸,由于发展形势良好扣,一些激进的观点也在抬头吐摄。比如仟宽含,要挡住国外产品进入中国市掣丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磨保彭,准备放弃传统燃油汽车股喀。    作为一名资深的亲历者欺鞋,笔者认为焕似朴,在这新旧年度转换之际统芒毫,有必要分析我国电动汽车的发展形势谢,梳理其发展历程宠光怠,以利于业界对形势有清醒的认识屑、清晰的判断歉天,明确今后的行动方向哥般平。    一烦苇激、我国电动汽车发展形势良好    当前陈飞,我国电动汽车发展形势良好皑几,主要表现在两方面握屯嗡:一是电动汽车技术创新全面展开猛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凄,技术创新和商业模式创新层出不穷却枚慌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乐,比亚迪峦霓、北汽京、江淮姓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品染浅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车内,而是专门设计的电动车惟,续驶里程达200~300km甚至更多糜是,能效明显提高然宋,动力性南身、平顺性痞劝、舒适性斯地、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拢。事实上超,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜜。另外勃们酮,我国电动大客车产销辣、应用占全球份额的90%以上懈逞,技术达到世界领先水平碴牛。    在动力电池方面浮,我国产量已超过日本才吞、美国没蠢庭、韩国胚副,跃居世界第一催泊,且市场份额超过全球的1/3谎瑟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛙抱陵,呈现高能量比邦撼、高安全性阂褂镐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睹峰洁。同时林竞驾,产品水平迅速提高界顽,与前一年相比母台,平均能量密度提高30%惟交,成本下降30%左右擎猛伙。    在驱动电机方面矛炊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纹,总体性能进一步提高年徒暇,成本下降30%左右敬吵莆。在电池管理系统绘娶卑、混合动力系统措焙附、电动助力转向郡茄计、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面署拔,也都有明显进步煤悄美。    在基础研究方面泵伐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌全虾吼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隶破舅,电池热失控寒曙倦、硅碳负极材料粟前、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呢。    2. 充电基础设施建设加快等矢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泥,政府有关部门出台了实施细则丝妒,多个地方政府建立了城建呜、电力兜恨、规划等多部门联动的领导机制贡,大大促进了充电基础设施的建设速度朴端。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巾钢穗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凭困,我国充电桩总数超过20万个函脖,远远领先于世界各国壤鳖挞。    在市场带动下参城,技术创新不断涌现迷届。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术观、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翠膳络、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术好、节省设备投资的车端交流快充技术钱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舒边圈。    在商业模式创新方面钨疮,呈现出各类优势企业多种形式合作粕青啃,加快充电设施布局口、建设屡括、运营的趋势酮蛾抠。众筹建桩繁届、合资运营哪冠、利益分成等运营模式迅速发展孟,公交车额桨锈、环卫车傅赌坦、物流车蜕祁、出租车秸窗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捷酮,广告推送促泌、免费无线热点接入等增值服务开始出现撼熄。    在互联互通方面椿剁骏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纤城痘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段会恍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成既辣核,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胎短,以企业级妒、城市级监控平台为基窗幢募辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谅、信息互通的国家信息服务平台即将建立陵。    二钦闺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虹矩慷,我国电动汽车的发展道路与美国工唾、日本插、欧洲等国家和地区有所不同缴,主要区别有两点戮嚷铣。    一是政府干预模式不同挝筋访。我国采取的是政府强干预模式恕如,政府进行顶层设计撤,制定国家发展规划鼎,多部门联动制定全面的鼓励号还煞、支持政策记槐拌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨灯蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车够挖姬,在市场发展中不断加强研究开发赖,技术水平逐步提高;同时烤脓,充电基础设施建设逐步完善寥踌。而美日欧政府多采用弱干预模式僻骇,政府支持共性怒送娜、基础技术研究倒牵,给予一定的政策全、税收优惠伦涂,逐步培育市嘲蕉纱怼;企业则根据自己的战略规划认烁,首先研究技术纫,同时有选择套、有重点地开发产品四。    二是企业战略不同泼半。我国企业多为在政府引导下被动式发展讹,初期技术积累明显不足呵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揭人,产品方向受政策影响大技,各企业虽进度不同罚唐,但呈全面开花之势使委。而国际大公司多为主动式发展沏沃花,厚积薄发谷,技术有所侧重洪淑,产品形成特色怀捆橙,如丰田的混合动力和燃料电池恋、日产的纯电动莆草孩、通用汽车的插电式喷款辖、宝马的碳纤维轻量化技术等回搂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点德。中国模式的优点是市场拉动技术发展柏阔,不受油价等其他因素干扰少怂羔,迅速形成规模市撑迨,全产业链技术进步非课嗽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陆仇,发展中有不协调情况放,如充电基础设施滞后扣,部分企业盲目跟随茧颊涣,发展不扎实阔,少数企业以谋取政府补贴为目的赶,甚至出现骗补情况奠坛挛。美日欧模式的优点是技术扎实屉微,发展均衡;缺点是市场发展慢杜握,产品更新慢汝喜拢,影响技术进步衬,受外界因素干扰廖,如油价低迷则市场难以扩大琴芯。    笔者认为型,中国模式适合中国国情晶腥。我们不应过多盯住充电难袍徽、骗补等不协调现象墙肃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸿瘫、技术追赶的大好局面棚坏。从另一方面讲狮毁,中国模式也有赖于我们的制度优势连凸,只有中国的强势政府才能如此运作梨,很多外国同行都很赞赏龋户疥、甚至羡慕中国的条件位罚。    另外漠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颠觅衫,近两年有明显变化宿块踌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骗、开发电动汽车产品萌苯就,而且各种技术路线都受到关注的局面狮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出文湾。中国各大企业都重视电动汽车没有错酸喀,在现阶段已不能算分散重复珊,但难处在于电动汽车不好做囤衡颧,需要有很强的江、全面的技术积累和投入脯。那些技术实力不够的企业尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谓萄熔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舅,而应准备应对“弯道翻车”的危险疙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讲懈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桨,可分为几个阶段息:当市场份额超过1%时免跑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徘,则意味着市场条件全面成熟兑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掠囱孺,又主管我国科技工作多年欠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结土。    对照电动汽车的发展氓趣,在我国祈九燎,市场份额已经超过1%;在美国和日本苍,即将超过1%犁恰靡。这说明俩梧,电动汽车技术正在接近成熟隙。笔者冒昧估计纫,大约再过5年左右时间鞍吠私,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羡诡尉,其他性能与传统动力汽车相当皆骗,加速性优于传统动力汽车互,成本的差距大幅缩锌ザ椤;再过5~10年时间秀,电动汽车性能可全面赶上盒酒、部分性能优于传统动力汽车逗,成本与达到当时排放峡、油耗标准的传统动力汽车相当贾。但即使到那时琼盛,传统发动机也不会消亡钡,而是电动驱动与发动机平分秋色靖搂,或更多的是融合发展财。基于以上估计稗趁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晚洞霸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尽剑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展统。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作手奈开,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崇径。2009年窍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弄揉忿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轿。回首往事令,扪心自问井馈谷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懦吨。至于些许不协调现象镜,是产业发展过程中的必然潭渐,是白璧微瑕陷仆憨、瑕不掩瑜起。笔者断言精济世,按目前态势再发展10年圃劫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疲,并以此跻身世界汽车强国之林楼。    三畅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愁摧,整车生产企业要更重视电动汽车琶。首先要制定好发展规划和生产布局拆孤深,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调籍艇即,不能两张皮矫。其次要重视研究与试验汤,需建立完整的氢任、一流的研究和试验体系搐鲜朔,规钠伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统偏矾。电动汽车相关技术发展很快前陵,要靠自己去研究发展滔妇,别人的经验会很快过时搁,更不能只靠“挖人”搞产品钞。再次要全面布局纳坷秤,围绕全技术链开展工作日阑,不但要重视整车开发妥忌散,还要研究电池和电机颂动商,重视电池管理系统芬,这是当前我国的短板化,此外还要注重轻量化和系统可靠性筋措。    第二毙齐,要建立相应的零部件体系宋磁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戒楼些,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擒琴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展险攀护。    第三兔裳弛,要开放发展慕胺。需鼓励歼奥锌、支持合作伙伴引入先进技术和产品露獭,像华晨与宝马脑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粟。历史将会证明钝篙,开放发展电动汽车会比关门发展更快罕脾。更何况杀喂,在全球经济一体化的今天酗,关起门来自己发展是不现实的箔翻结。    第四规略,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斧沦勾。今后相当长一段时期类菲,将是传统动力与电驱动并行发展慑、融合发展的阶段投,单搞电动汽车很难成功猩。对于只做电动汽车的特斯拉共垮卉,笔者并不十分看好谩蔚。    2. 对产业界的建议    第一潭辫,要加强合作岛缸。需沿产业链取、跨行业合作叼浦潞,整车企业要与电池企业抬标、电机企业是静、其他电动系统生产企业深入合作耽。以动力电池为例墨腔,需要电池设计与正负极材料算既、隔膜垂、电解液匙、电池制造装备霓、试验装备瓶酿肯、电池管理系统全面合作句封兢。优势企业和研究单位要分享成果短损姐,互补短板娠埂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件并,要形成轰轰烈烈的大协作局面侩饭,合作创新嚼,百舸争流绵块,才能迎头赶上并超过世界先进水平圃咯。    第二荆,要注重实践邢。汽车产品与其他工业产品不同隧,一是使用环境广且复杂巷,二是生命周期长瑞被,三是对可靠性操、安全性要求极高侧。这些都决定了仅在工厂袱土沟、实验室不可能完善产品途凑,必须通过多轮的使用实践崎排焚。与电动汽车产品研究开发相比阿,充电过程更需要实践撇桥。像电动汽车充电过程这样长时间蛾、高电压巷、大电流履傲躲、室外哨陛蛋、无专业人员值守的工作状况雷瓤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奢。    第三尾颠,在充电基础设施建设与运行中混,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善良赡。充电基础设施建设是一个新行业非,在管理上涉及电力紊、规划撑、城管汞熔、工商管理等多部门篇徐手,权力交叉何寂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渴,利益主体错综复杂手朗纶。单靠一纸文件不可能面面俱到欣跋,必须经过相当长时间的实践忍箩,完善流程戌矛,积累经验诡。    第四妇筏,要加强标准化工作醋。领先的研发蹋窃闭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗锸そ丁,而及时总结经验纯、制定标准又能为继续实践草、创新提供重要保障认肉。当前检,恰逢政府推进标准化工作改革芹华,要求标准化工作密切结合生产玻霜、创新实践缝幸禾,要求鼓励发展更灵活岛、更接地气的行业标准贯舜焙、社团标准搁哄。对此肪,业界应给予足够重视毕。    3. 对政府的建议    第一捞,要保持政策稳定坎薯。正如前文所述部恭戊,我国政府的强干预政策非常正确膘,发挥了制度优势惩九,已取得很好的成绩篙颠局,应该继续保持并驴。电动汽车的发展涉及多个行业亩勾,需要长期积累狸,需要几十年的时间才能成就大业怪挖,切不可存立竿见影湍逞岛、一蹴而就之心抢。    第二霖电鹊,要及时对政策进行微调和补充完善藉妹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缉观私,又由于此项事业发展快垢,新情况锋伍吭、新问题恢捞、新技术层出不穷盛朝渐,因此及时应对筏、调整剂、完善是必然的槽。    总而言之操,我国电动汽车产业的发展已走上快车道染,迅猛发展正当其时蹦。笔者衷心地希望朝野上下酱、业界同仁能认真努力工作酚,自信且坚定发展碎壕姥。假以时日诽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栖具,并以此为契机界赂,跻身世界汽车强国之林魏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年计裳彪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雾晃偏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甫卫档,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日檬镶棘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示革嫡拦。    他认为康栋怯,现阶段磐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腥撼,但从长期来讲蚊风,新能源汽车技术发展路线要从电动化疏、轻量化泪讣填、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合解抒妮、轻量化与制造生态化结合很捐、智能化与网联化结合坤雄。    尤其在电动化方面炊腹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车试,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笨蹦忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丹,就是家用主流A级轿车洪,在性能价格比上与燃油车竞争菜隙汲。目前全世界都在朝这个方向努力瓷廷蹈,如特斯拉Model3擞、通用Bolt唯田,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车废。”欧阳明高说丛。    欧阳明高说飞秀香,但要满足这个要求歇,电池必须降低重量耿醛兜、体积以及成本嘿竞搅。此外袄,电池的比能量必须大幅提高衰烷补,达到300-350瓦时每公斤纹翠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卷订。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锈,锂离子电池发明至今只有20年揩叉吧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娥,2007年第一次在日产聆风上开始使用狡伐,可见动力电池的进步非常迅猛涉褥。”欧阳明高说奈褐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肉薯。    但此前拜蹬白,主流的观点认为舵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偏,从性价比来看任扒超,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醇,但现在随着锂离子电池技术进步逛,里程提高一倍堵,即在300公里的范围内挂摔彩,仍然在性价比方面有优势钮荒。    从技术上来看测呐蹲,在单位重量希刻蹋、单位体积下储存的能量越来越多铂,成本越来越低灸塘噬,才能体现出电动汽车的水平和技术箩。    一个好消息是蜜,我国电池成本每年大约能够下降20%瑰。据介绍微裸吩,五年前堑速混,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斤,去年平均价格为2.5元左右刑峡劲,2016年为2.2元亭,考虑到大量的电动汽车是大客车篡镜,其电池价格相对会比较高一些肌煎。    “现在国内开发中的电动轿车权荆江,最低的系统成本在1.3元每瓦时睡十,单体成本在一块钱左右呜。美国通用Bolt电动汽车卜,单体成本为150美元一个千瓦时撅想祭。”    如果按照这个标准河棠弊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到材笛戚,但是按照现在2.2元裂,逐年减少10%到20%途回目,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欺。    “加上循环再利用做到1元嗡漓讹,也就是说皮,一千瓦时电池一千元人民币之内史,是可以做到的嗅樊讨。”欧阳明高称烧渐。    对于具备性价比殴矫膜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倪囊,现在一百公里约耗电15度透,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狙吃酗,接近10度电一百公里愤桐。    “要实现这个目标夺挽贾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗噬囱畏。目前电耗的降低空间还很大玩箱。如果能够实现上述目标础,一百公里的成本约在一万块钱体兰朗,如果电池能达到300公里就是三万块钱糠胃唯,考虑到使用周期内省电和维修省钱偏爸,将具有商业竞争力德弯,这是电动化下一步最大的目标忱。”欧阳明高说叙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腊,但仍属于比较粗放的发展模式摧捌晶,今年电动汽车发展逐步趋于理性萌。总体来看爆犬,走到今天铰深疾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秘番。”欧阳明高说颂缝。    事实上啃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盟,由于销量超过全球50%以上拉捍,在国际上引起了强烈反响理厢,无论是政府还是厂家蝎类榔,都感受到了来自中国率先发力的挑战绿兼。更值得注意的是挂孟惟,2016年如德国大众和日本丰田难布,纷纷调整技术路线馅,加快对纯电驱动的转型插炔烤。    不过甘徘戊,纯电驱动的战略目标龄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展号。对于混合动力技术来说舞蔑献,传统的汽车强国骂、汽车大公司比我国更具优势畏吃,如丰田路线就是先做混合动力接矛看,再做插电混合和燃料电池蹈葱。    由于我国率先发展纯电驱动苛,带动电池产业的发展达到了世界前列硅脱,电池产业规模达到世界第一故粗,总体水平位列国际前三扑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平官琉,我国的动力电池产业链署,尤其是电池材料炮肌辫,如正负极材料柿心绍,在国际市场上的占有率第一半。    “在此基础上奋,我们以纯电动力系统(电池僻捌泛、电机胸幂屯、电控)为基础平台虫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弟。”欧阳明高说攀玻社。    据其介绍青刷,目前我国插电式技术发展已经取得进展砂,比亚迪秦腔股弦、唐辉伦侮、上汽荣威550趟侈立,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隙黄车,无论是发动机方面暮寄奴,还是混合动力装置上匆镜灸,都取得了突破币赴。    与此同时攻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呢竟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捷使。    “这是一个渐进的发展过程片,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争内忌酣。”欧阳明高说汇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项就猴沧,有效的回避弱项竞争顽,有利于我国电动汽车产业的发展疥保,到2020年之后卷嫁田,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驹、同步竞争洞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  编者按镜:产品价格区间一下提升了近40万席,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褐鲜寺。以安全环保为标签的沃尔沃巍矫暇,产品质量是其立足之本迁激违。无论是国产车型还是进口车型奶舰遍,质量都要做的和安全环保一样好谜踌监。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑态, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值榔,安全与健康至关重要枪,但在中国市辰仙讼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窘勒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浩毁吾,到底该剪哪一根线从仍?我心里清楚鳖迟冉,如果我剪错了屋米,我们可能就崩溃了当衔耽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态日凑芭。在2015年整体经济增速放缓抡、股市震荡忻洛卤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掠另劣,2016年的车市本不被看好姆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纳变府。1月6日浑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售得估,沃尔沃对此解释为添回:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器换,更是提振销量的助推器粉啼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号修省。   6月1日净表,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啪惶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抄聚,具有十分充足的销售经验棚度何。但用他的话说害恕痴,他来自一个很小的市扯胧盥妗,很多因素他都不具备粗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撩洛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袍。6月1日入职敦抨,用一个月来熟悉公司的现状财,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陀懊。然而现实终究是骨感的珐牟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆现,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怂归脓。   “做决策就像电影里拆弹的场景猾,我到底该剪哪一根线呢肖姑磁,如果我剪错了番趣骨,首先所有的投资会无效骇掀袒,其次会影响经销商的士气瞧奢梦。”陈立哲对我们坦言荒嘘。   他这样的想法并不让我们意外亮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纶趣。在台湾袜,陈立哲要去走访最南端的经销商赐架埠,早上出发中午就到了窟阔簇,但如今这种管理方式已经行不通了特酗帕。从前陈立哲的团队只有30人舱郡蛋,现在变成了350人踏,他说现在同事的名字都记不完粟。   “就像牌桌上的一个赌局釜忿虱,赌下去有可能是回本的庇劳鞍,也有可能就全毁了华,所以我每天都在想我到底该怎么做吕儡窟。”每天该怎么做低斜幸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窟蚕,才能享受最好的十。”这句话像是说给陈立哲听的岭葛。   2005年陇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时头,沃尔沃一年只能卖1024辆猾瓢,一直到2013年5000辆的水平倦抹,再到如今年均一万辆的表现摆,对于台湾这个小市场来说沉滩五,陈立哲做的足够好菊,他对这个市场有着复杂的感情订。   调任中国市场做销售一把手奈释,陈立哲说这很突然场赶,他来自一个不足以领导中国市场的市场伺。对于中国市扯偌奚邸,他还不熟悉硕哩络,做市场工作要对文化李愤南、变化害韶脐、趋势有充分的掌握蹦,这最重要的三点陈立哲都不具备颊,他唯一能做的萄星,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薯捍讲,相信身边的工作伙伴锯相乒,组成一个高效率的团队澜芯,去解决各种问题跑卷星。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后握,首先做的是内部调整酵谐损。通过不断累积分析过去几年市场的动态圈净苔,了解在什么时期使用什么样的手段沸摊冀,反省问题所在惟甫木,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撼幻邢。面对三徐察、四季度各项费用的下滑衫,倾听团队的建议饺啦脚、做出准确的决策册筋、将优势资源注入到最需要的地方败坑。最后将宝贵的经验分享给所有人门,把力量从点扩散到面鞭卵揩,从四个大区矗,再到全国练。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诽仙昆,我只是把预算杯辖吗、时间等安排在它本身应该发生的场合坦。”陈立哲表示钢衡使:“我不是在讲官话假芳藐,只是借着这个机会感谢大家经乓。”陈立哲相信木酸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玻。   内部调整告一段落祷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上律磺垢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间促教岁,一下跳到80-100万扰箩稠,面向的客户是完全不一样的傅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乱乘填,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虚绍肮,还怎么介绍产品抄?这肯定是不行的枷觅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淬倒,“与高端客户接触窍,销售不能觉得自己比客户矮一截杆,与客户要做朋友黔烙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品殴尝。现在培训课已经开展了实战模拟环节某,我们在资金有限的情况下做到了更好绣。”   全新的管理阶层那徒滩,有限的预算睹叹,面对重重困境沫设工,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毯肚裸,8-11月均超额完成销售目标唱奋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魏挂谐,最紧张的时间毒瓶挥。“我有我自己的节奏蕊,我给自己两年的时间弊添功,两年后才是真正和主流市场之间的竞争然韶革。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缺特。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间记毒,经历了两次产品的重大变动恕吾怪,但在他眼里这是最引以为傲的廊卷,因为这些变动拓垄、变革都是从使用者的角度出发啡涝房,也就是我们常说的“以人为本醒杏腐。”   对于沃尔沃来讲夹,最擅长的领域是安全绣改,作为三点式安全带的发明者坤华,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期号花肪。但陈立哲表示规倦,以整车品质来讲沪,沃尔沃也和ABB并肩伺下哥,例如在底盘研发能力上脐惦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仇改,全世界目前只有三家在使用芬踞,另外两家分别是法拉利与保时捷话陡吾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麻挨恫,陈立哲也谈到翟抵胎:“沃尔沃其实也做过6缸碉稿捣、8缸发动机埂歇单,还有享誉世界的5缸发动机沸安臀。沃尔沃并不是做不到彪凡,而是我们可以用更低油耗惮怠埃、更低尾气排放的发动机达到更高水平旁奠敛。这也是全球各国政府的法规要求乃,是大趋势句。陈立哲说“这些信息第临禽,只是没有在行销上进行传播罢了酬琴托。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顾胚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩蕖,改变了“国产”的概念翱肉晨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挞令。陈立哲表态道杏火纹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料母壤弥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垂捂。沃尔沃立志从中国出发冻,以人为本的信念永远不改法翻,值得消费者验证与了解沦瞎叹。”   “沃尔沃就像iphone一样搭兼驳,它改变了人们的使用习惯但。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哇:S90有三个界面同时提供信息厦湃,分层级的来处理车辆信息茸斧盖。这一点很重要哭衡颁,体现了沃尔沃以人为本的精神滑涂溅。在设计方面懒快,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碍庞。用沃尔沃的品牌精神盘,再加上瑞典的风格萎刻,直接与德系品牌产生差异化耸谰商。如果从地域来看舶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡局。   沃尔沃曾立过两个誓言钦茧性:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胖铣俊,沃尔沃全额赔偿鞭烷干。在陈立哲看来硷坝肩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺维潜。   陈立哲对我们讲道岁蹋季:“在欧美嫌,当太太怀孕的时候甩,男人会考虑买沃尔沃潮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据能兜,中国作为沃尔沃最大单一市诚崖堋,11月共销售9,076辆新车哦冯鞘,同比增长12.8%;1-11月期间胸鹃,在华累计销量已达80,759辆使,接近去年全年表现吭。就目前的情况来看渺校扇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缔。   在经历过低谷期的沃尔沃隙是,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坷,这无疑是对陈立哲工作的肯定卉畏,同时也是明年的压力速盖僚。毕竟“十万辆”这个坎绵,沃尔沃早就有迈过去的能力灿。   2017年熄认,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洗曹鸵,届时膜乃戳,S90 T4偿绿汰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前非刑官。对于陈立哲来讲凌歼,最为重要的是三座版S90懈峨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壳读,是全世界汽车厂商瞥败,在中国制造的单价最高的车辆焊鸡疮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撇构伪,“三座版S90可以达到世界各项指标仓认,这款产品有能力改变历史吵邓荆。只在中国生产遍链,以中国为核心的思维肌扫黑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尝贿。”与此同时熔敞前,全新XC60也将在2017年第四季度发布莆胸嗣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额双,所贡献的利润更是远超世界平均水平团。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桥献藩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辑吹弄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茹莆。“知道我坐这个位子的时候激,很多人会紧张甚至惊慌稳畅计,他们会很直接的问我迫猾,你行吗蓉散?台湾市场那么卸俜小,你行吗季?”陈立哲笑了一下说道菱:“每逢这个时候菲庆,我都乐意告诉怀疑我的人回,我将在最短的时间内做什么的匿。”   两年的时间转眼而逝赁醚许,陈立哲手中的“牌”越完善浇,与主流对手正面竞争的胜算便越大快。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲馁,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴磷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狈的享,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贤矛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柏绍空。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吐。为了满足消费者需求狮勒灵,推出一系列活动迎合消费者喜好泥连防。 上汽集团副总裁难剧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梗,得益于荣威与名爵的共同发力悔县,上汽乘用车共销售27.5万辆酸,远超去年全年的17万辆芭隙。取得如此大的成就主要归结于以下几点仇:新车的不断推出秦蓬、以人为本的理念及高性价比飞图侈。    上汽集团副总裁孝娇、上汽乘用车总经理王晓秋发涝淋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馈兽啃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艇楞宋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解细,上汽集团在2015年广州车展曾承诺案,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲媒悼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膜钡膳。同时情守构,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弟堂豹:个性而不小众性吧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发试,通过对消费者的沟通与研究胜头孺,已推出很多新车型勒舌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菇函绰。王晓秋还指出垂无,名爵现在的路线是个性而不小众戏,这就是上汽集团未来的发展方向拆,上汽集团希望新的产品有个性暑锨期,且能让大部分消费者接受累别级。    据悉贩芍,自荣威RX5上市以来设凹滦,名爵锐腾也迎来了中期改款酚幻兢,同时新车名爵ZS违、荣威I6也蓄势待发蔑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壬布仿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时规位,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗡甭搞。王晓秋指出倪览,新车型针对不同的受众群体菱棵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菇。拿具体车型举例梗舰暇,荣威RX5更偏稳重缕,新锐腾则是一款属于年轻人的车楔何完,新锐腾外形活泼铃拖爬,同时考虑到消费者的需求沤,我们对内饰也进行了升级冕,并增加了10-12万的手动版捂坚壁,使新产品没有短板尉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菱棺,王晓秋表示杆偷多,“从荣威550开始抚侵,上汽新产品从设计到销售双概沥,最后还是根据消费者需求来决定赦摧田。”    据介绍凛韶窍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辛脾融。为了满足消费者需求娃,新车不止在性能和价格上做了调整履鹅,还推出一系列活动迎合消费者喜好钠盯苦。例如妓强仓,基于年轻人喜欢足球运动圭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肖,也已纳入上汽集团新品类吵涉酚,预计明年新车65%会配备此技术拳讹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洁,“上汽集团一定要明白用户需要什么祥鲸限,为什么要买我们的产品离悄旧,带着这个问题潭箩畏,我们才能真正去理解用户捣,落实用户需求晌东牛,使我们的产品极致无短板闻副爆,产品自然会大销访扣耐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拌,竞争也日益激烈莽荡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亮歧绩。王晓秋介绍示苇,名爵的价格基本与同级车持平让认,但性能更具优势噬随巾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稳和道,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猛滔,就像提到的让渡空间叛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斡荣俯,从而应对市场竞争环境萝辆谁。”    产品有了好的性价比和客户认知度性缴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坞效。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家必。名爵经销店到现在也有280家左右对。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络车,其实道理很简单蛾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扇乳,且不断呈现上升趋势肉殴橡,他们认为自主品牌的春天来了”滑努,王晓秋表示埃。    在被问及上汽集团未来发展方向时侯撵激,王晓秋坦言黑欣,“首先团队要把理解客户需求错、用心为客户造车变成一种自觉行动扯,进而形成一种行为规范松贩。其次应时刻保持警惕剖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脐韶。只有这样鞘哪肃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力保。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努铂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘解购,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弟捕。这些修改背后有哪些考量和博弈姥都胳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人你适。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问地: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妈屉马?   答淖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高联酣芍。一共收集了9246条建议多境,其中表态性意见7736条汇超侩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驳香蜗,占16.3%抠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悸哎替、网约车驾驶员资质及管理林潜查、出租汽车数量调控三个方面通。从数据来看瓢还,不少人对“京人京车”表示理解仕咕郝,赞同的达到70%多描降,质疑的只有12%尽途害。我们根据建议修改了125处和赌,不断扩大合规车辆的范围搂安窖,让更多人参与“分享经济”幻薄。    “从北京实际出发卵率,兼顾多方利益”   问烤撤: 为什么要求“京人京牌”递溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踩吕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萍奠、交通拥堵浪链、环境问题等“城市病”饱。在这个前提下币锌,北京任何一项政策都不能“任性”拒遍,要从北京实际出发举,兼顾多方利益微艾婚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆席剿尺,地铁最高日客运量超过1200万人次牢斤酷,公共电汽车日均客运量1063万人次间,小汽车每车年行驶里程15000公里会钢,交通压力与日俱增攀乓。但在我们的努力下疤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搪辆炽。    总体来说伙吵,北京坚持公交优先的战略榷诞采,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钢窜豪,对其进行总量控制在所难免踩。目前北京市绿色出行(公交甭胚、地铁思、自行车沫缚、步行)占到71%金,小汽车出行占25%茅,出租车占4%咸,其中包括比例不高的网约车出行驴姆拓。北京出租车改革的总基调是陵偷:巡游车改革贾寐剁、网约车规范孺巢附、融合发展记、错位经营随横、多层次服务焊抒叛。我们力争进一步提高绿色出行比例速次嚼,为首都可持续发展提供足够交通承载力岗绅裸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纹: 政策出台之后短疆,预计将有大量不合规车辆面临退出澎擅杠,政府有什么监管手段确保政策落实到位秸?   答淀傻: 政策出台前妓傅韦,我们和专家病倡仑、司机特慕懂、乘客禄、网约车平台进行了多次沟通五喜瘁,决定设立5个月的过渡期宽蒙贿。一是给合规平台催催、车辆唐锈、人员办理手续;二是清理不合规车辆故揣林、人员等醒户譬。    从服务乘客的角度和,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沟。另外悼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛊,因此提出过渡期的柔性考量拢惯吠。过渡期之后矛,平台要加强行业自律胁牡,我们也要建立打击非法运营的长效机制锨,严厉打击非法运营铰娟上、克隆车和价格违法行为秽梢滴,能够更好服务乘客泉邵、保障安全检。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氓莱戎: 面对新的经济形态泻零,如何创新管理手段呢乔姑?   答韩繁: 出租车发展中没有对立关系绍。网约车以网络预约从付呢、快捷方便等特点吹,满足了一批乘客的出行需求默。单从评价司机服务质量的机制看疙,就值得巡游车学习陪钩:如何与派单挂钩嘎试,实时评价诚玻盲。但网约车也有局限性土吧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涟绷搔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谭。你有技术优势棉纳,他有线下服务优势阑丝魂,为什么不一起干呢窗摔镜?    管理部门也在转变思路钳统。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锤脑苛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玛胜份。通过推动巡游车改革及网约车规范倦啥,构建多样化服务体系箍涟弧,提升出租汽车服务质量汹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叛,在京注册用户已达218万人巩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻,提供差别化服务坦。    “解决出行问题要标本兼治”   问彻波: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么署饲叭?   答鸵: 群众出行问题的解决赫笔,需要放在城市综合交通体系中桃蚀哭,多措并举闲菇、标本兼治客。一方面患即,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粳,需要加快构建安全妻铂戮、便捷敢旧跨、高效洗讽、绿色外拍、经济的现代化综合交通运输体系伟虾。到2020年钉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暮蔼。    交通设施根本是为人口服务杏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛔藕鞋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幕技,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇勒:李芳" "   杨美虹透露狗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秆孔,大东工厂扩建项目也投产在即酚备,这些举措都将助力当地经济转型升级滩。    在杨美虹看来菜共,借助主机厂优势鸡诺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时答镀,配合外交部到德国进行推介惧龚薪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝎蓉衫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娩乓坷,从而推动产业升级亭。”杨美虹说挛低砷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容离蛔问,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者处。最新数据显示编铣偿,2016年1-11月杰躲挛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膘,同比增长11.2%突,前11个月的累计销量钵票迷,已经超过了去年全年弘解。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欣错。12月13日边人堕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掇徽。活动期间晾陪艘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桓窖欢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴H,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涪屯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煞、环境和社会贡献等方面取得的成绩碱。杨美虹向记者透露将歪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烘啦紊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酥澜紊。    “在‘可持续发展’战略的指导下粕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则队小。”杨美虹说届谦锯。    第一怖敛,实效为先我柬划。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题港都,“我们不做虚的巷尖玖,我们也不做口号式的溅邢,我们一定要解决具体的社会问题朗购狼。”杨美虹直言律恒届,比如BMW儿童交通安全训练营霖,它是为了解决儿童交通安全问题祁疼衰。    第二盯,长期坚持齐袒。宝马儿童交通安全训练营财,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剩细配,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纪,今年是第一年做勉,未来会持续擦事、扎实的往下推进色。    第三看颈律,全员参与惩迸饱。宝马做企业社会责任时图羡鬼,会邀请车主起碧竿、经销商促、投资人以及宝马员工磷般,一起参与进来侩。比如宝马爱心基金镭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嵌粳措,提供指导;另外夺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部率畦告,定期组织各种各样的活动废轻罗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拭绢,将可持续发展贯穿全价值链柒蒜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敲。”杨美虹表示寂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粉魔闻,主推工业旅游概念渤鹃逗。    据杨美虹介绍坤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辆,助力中国制造业迈向高端内屁砂,并促进东北老工业基地全面振兴挽。    数据显示诵疗塑,截至2015年底灿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闹,当年纳税额超130亿元人民币舷。同时猫沪粒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娇,就业岗位较上一年增长了8.6%烽棠。杨美虹透露犁老,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中花窝膏,大东工厂扩建项目也投产在即斗,这些举措都将助力当地经济转型升级浅吼。    另外密奴,在杨美虹看来蛇刑,借助主机厂优势权腑暮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时户洁坛,配合外交部到德国进行推介窝荷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘘轻,从而推动产业升级讽。”杨美虹说努款博。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墨?关键是我们的差距是什么翘盲菏,下一步最大的点就是要提升品质长,当然还要控制成本宋欢超。然后焚念,就是我们的正向研发和平台战略害敬。最后滔确洽,可以大大提高效率朴难,如订货的时间是可以压缩的攀填。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一首捷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节美什贸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述葛。    徐长明说协蛊,怎么理解工业4.0休?这个概念是德国发明的及授,现在在国内比在德国还要热榷荚。最近躬呕旧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念释,我理解它的工业4.0的本质武,就是怎么保持德国制造业的竞争力莫媳。在国际上伯梅练,德国面临两个挑战羞素:互联网大数据和云计算魂。现在奈福,德国整个国家都在讨论牟,怎么能够“不被互联网+”腺,而是“制造业+互联网”纠,这是他们重点考虑的问题汗督,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叼市、宝马讼慨首、大众部歉书。在德国祷桐,汽车的需求是非常个性化的叔拇,在这样一个背景下韭劝蒋,它要维持竞争力开,推出了4.0的概念臂,核心就是智能制造哀。他们主要的目标有四个方面十:提升品质咳蝎、提升生产力官胆袖、提升柔性化桐、压缩产业火蕉,总的核心是提升竞争力瞬贪。    徐长明分析壕皑,本土品牌下一步怎么做嚷?关键是我们的差距是什么遍损,下一步最大的点就是要提升品质盖,当然还要控制成本扛悲笺。具体要怎么做挎碾苹?也有几点窜吨私:第一覆纹害,想办法提质控本律多。提升品质赎,消费者理解有三个贪须:可靠性挥试时、感观品质挝惦帘、性能碉。第一个维度心凄科:可靠性是必须的享伞,现在光有第一个维度已经不够了肪避诗,必须要加上第二个维度杉骗:感观品质函,看起来要漂亮酚屠。在此基础上又发展一步隧,就是性能的提升郊寇无。最近市场上卖的好的自主品牌瓮骨杯,大概有12款车舰琴础,年销量超过10万台搬慰,这些标杆产品嚎撼,性能上也不错就。因此氢谎,自主品牌下一步还是要想办法霞,把这些提上去凶色,缩小跟合资品牌的差距标奈怜。    这几个方面的提升瑟吵辑,意味着成本也要提升率丁闹,怎么能够控制成本凯帮?第二方面的话题烩够,就是我们的正向研发和平台战略凯抗。之前米列,我们很多品牌都是“逆向研发”铜供,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赤,拿过来拆解做测试靠款萌,最后组装起来嚎嵌。这个模式下日酚家,成本可能是略微低的锯汝迁,但品质狈、性能有很难保持艇诽。现在必须要正向研究瑞,从消费者需求出发藤须欠,形成一个目标梧褐,对目标做分析热婪,只有正向设计骄读誊,既能提升品质性能确舌匠,又能控制成本脯,像长城霸、吉利等等慰啸受,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕾惶票。    平台战略懂,在更大程度上控制成本闷敢。他说跑逆,我们的开发波毁,现在是一款一款开发的圣陛,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来茫鞠,已经有两三个企业开始走平台化战略潘渴拭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠕、SUV和MPV册杆。这种情况下脐,零部件的通用性非乘瓷鹜啵好拳省,同样是50万辆的产量拉嫂,对零部件供应商的供应量更大撵,就能有效地降低成本佛姐颠。    徐长明强调醒极逼,对于工业4.0的精神本质还是要学的胸端,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乔殿碾,它做了那么多的智能机器人叫勉嫩,智能机器人都是带摄像头的菇,在实施过程中的质量随时能够监测是,然后反映到云端痢,再反馈回来随时可以改进祟痉鹤。现在逝详立,企业员工的工资水平越来越高袱,汽车厂家很多在加班加点奸倾,我们要高度自动化仿饲椽,这些课要补歧,应该有大量的机器人替代人工汾我。如果这么做了甫吕,可以大大提高效率相极溅,如订货的时间是可以压缩的崇烈。比如惜筹,国内一家自主品牌梨渺晌,从经销商下订单懂辉荆,到提供汽车产品最开始是40天搪躲菲,后来缩短到30天泄,现在可以压缩到22天算吠答,跟世界先进水平比还有一些差距烘匙碴。这也是德国4.0里的核心内容埃。我们不一定用他们这个办法谈须陛,但精神实质是要学的抚棉泛。    他说椭,柔性化的生产也重要冈化森,但没有前面三个那么重要扮。在4.0背景下巢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辞龋告,而是学它的精神实质蛋令。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒淌壁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮。更为重要的是敦,放眼全球钡,驱动这些变化的地方就是中国慈纬酗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弄。    12月11日肪丰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒牛虹桥落幕娘檬捍。经过36小时的激烈角逐崩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戚寺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利函酿规。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示必,今后的五到十年闹套,汽车市场将发生前所未有的变化督旧宠。未来钠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臀竟刚。可以说嫁,未来五到十年汽车市场所发生的变化即灵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去韩惹。更为重要的是嫡,放眼全球翁褂,驱动这些变化的地方就是中国恭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷信沸裁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猾环方,作为企业磕谜倪,捷豹路虎非嘲远埽看重年轻人的培养栓构水。在全球霉啥田,捷豹路虎共有2500名管理培训生酬绊昂。过去三年挤娠程,我们在中国也培养了30多位管培生台。此外梅技,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家褂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楔。    在赛后的媒体分享会上性,两位获奖学生代表分享了各自想法绰酪,及在比赛中的收获县。同时检陋,睿侨森搞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼻。   问入粕:捷豹路虎为本次活动提供了导师镣李,请问这些导师来自哪里型该痢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镣界?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位限耙兼?请学生们简单介绍一下自己的作品鹿,获胜的原因是什么蟹赁忿?   睿侨森拔诵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拳马且。一位是捷豹路虎内部导师黑课,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弹惮骸,包括对行业发展的认知率、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舵巢、视角和指导泉顿。这两位导师全程和学生团队合作渭,提供专业意见特惕慕,帮助他们取得最好的成绩龋。   潘孟涛令淀逼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穷爆,包括今天的学生胆橙,将来都有机会进入到我们工程团队怯石。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骑,可以来到捷豹路虎学习和发展颗吼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奔惯,再加上扎实的专业和技能绊茹罚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沙胸骏。   睿侨森伤公: 作为公司的管理者脆沦坤,我们非澄牵看重实习生陇绞,我自己也会手把手教给他们工作的经验媚。不管是本科在校生还是毕业生猴祥坑,都能给我们带来新鲜的血液献匆破、新鲜的想法七熟嗡。    同济大学袁旭夕虱亩:首先唤据轿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钵浅。    我们都来自同济大学汽车学院涧败,团队成员有两个来自汽车工程方向归牌、一个汽车营销方向孪热、一个汽车设计方向哎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妊诚,围绕“以人为本”焦,挑战的是都市环境里的出行压力涎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峰、设计师也有很多共鸣拭户,通过一系列调整勒,最后有了这样一个以人为本岔鲸讨、体验为先的方案陡膊。我觉得闭吠裙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骡设。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伸停:目前判诡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲜?   潘孟涛介: 我们会对人才数量进行评估和拟定岗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捂。随着经销商网络的增加擞烁穷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涸袍柔,从而满足未来消费者的要求菩拓。这些内容息息相关剩,并且不仅是着眼于眼下密颧聪,更是放眼未来苫叔按。比如荷莎辱,针对刚刚提到的电动汽车战略查煌,就要确保未来有足够的专业工程师储备骨涸麻,因此此,我们时刻准备着涩藩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篙赣。   问鲜:在创新领域腹,包括未来汽车科技领域巷复,捷豹路虎有怎样的系统部署盆醒某?   睿侨森皖贝: 首先捆,作为一个公司叭戮涣,我们在研发领域有诸多投入虑毕,而且很多的投入都非常具有前瞻性培。比如说究矗变,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笔秤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亩朽。    其次啼宠捂,我们想要通过产品和服务峰,把先进技术带给我们的消费者汉壬,因此我们的工程团队性丘硅、研发团队必须时刻关注消费者需求肠慷嗜,做到一切产出符合相关性鲸毛、可实践性原则梢拿惮。此外绿池翅,我们每年投入约350亿人民币嫁,用于车辆技术的研发和投产釜光铂。    我们还于今年7月宣布校剖潮:在未来四年挪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洞戮饰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诵,并在未来应用到车辆技术当中丛。    今年早些时候彤宏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佳唤日,通过应用软件及按需服务的开发与提供盗媒,解决消费者在出行中遇到的难题去。    与此同时寒儒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敝品,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巢、办公空间厕说、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持推两。   问堵窘:请具体介绍一下InMotion毕拟。对于整个汽车市场的趋势胎,比如电动汽车技术档,捷豹路虎是否有着自己的见解匠黎?   睿侨森浇黑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孟限时。我们希望将来可以将它推广到美国蹿队、欧洲以及我们非常关注的中国市场跨椿槽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部商,由研发团队进行分析栋煤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霖聪,我们也会分享给总部激。    关于电动汽车技术摧剁,在洛杉矶车展前夕偷附,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吭瞪。中国是目前最大的电动车市乘浴,并且有引领行业变化的趋势灯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逢安革,确保第一时间响应本土市场的需求芥贫胖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辖和驮,并于2018年正式上市诲,希望大家多多关注搬屠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问部抄:关于未来互联网汽车蔑港,捷豹路虎有哪些基本的认识痛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拜加?   睿侨森奸桨麓: 目前橇梆渴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牧鲜庇,它的发展甚至可以打破现有的腹、传统的汽车开发逻辑与循环连泛。    针对这个话题港,我有两点和大家分享酪:第一点纷,未来所有的车辆都将实现互联网化板,现在能够透露的是任乖克,接下来我们全新推出的产品池,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杆布。比如说位腥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作席戈碎,使用他们的UI界面和地图解菲。类似这样的合作捍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豌脑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   汽车网讯 12月15日枚春,由中国汽车技术研究中心泥攫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菏秸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谈,从“市场化发展现状”干沏科、“应用模式创新”串畏哄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流百屠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尖圃疽,为产业发展建言献策世、助力提升暑簿绅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畦欧: 第一蜜草,背景铜。    去年发布的《中国制造2025》昧啦,新能源汽车是重大发展领域之一藤,是其他技术应用载体朔樊,而且是先导性产业驰瓷。它的进展情况决定了中国制造2025灸、强国战略实施的程度紊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隋,从而能够聚焦变革敬、明晰路径缴、凝聚共识汹礁、引导相关资源集聚推广产业创新魏本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灵贤冯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撬户,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳茶评。总体报告是按照1+7的结构讣瑰。1是总的旦,7是包括4个车辆整车技术瘫缕,3个分项技术室答。    第二苍,国内外总体技术分析侩。    近年来逼侵截,从国际汽车产业来说脆酥马,低碳化秘炽弥、信息化摩鲸镰、智能化是一个总的大趋势袭。欧洲帕、美国窃摔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轮,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲丰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肛鳞娠。我国汽车产业特别是近二十年的发展硕,取得的进步大家有目共睹酷。首先届镰发,产业规模世界第一荚窟撑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长记。从技术上特别是自主的技术进展非常明显艘,包括品牌市场的影响力有目共睹部,特别是新能源汽车捍凛饲,包括技术度伶笔、市场舍芯、新的智能网联汽车技术硕掠熔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庭,智能网联汽车发展是非辰铮好的优势条件挽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妹鸡,包括动力电池俯、变速器敢。国内自动变速器原先是空白讲附,近年来无论是CVT澎拐、IT伺、DCT都有自主的技术和产品涡垛,而且应用在逐步扩大洼贝。    虽说取得巨大的进步绊谎撑,但与国际先进水平差距明显蕊写芬:    首先卉,发展能力上的差距检奇不。投入强度远远低于国外坝册蚊,全产业投入估算1千亿穿兔,相当于通用踌、大众纷叙观、丰田大集团一个公司的投入伎。    其次挤毫懂,研发积累瘸半。包括流程积累划担立、数据积累德鬼炊、技术积累赡立朴、标准积累寂讳护,这些积累偏弱钳。    另外苍飘,从整个产业创新体系上来说涤,差异比较明显的计的础,特别是协同方面磨便废。单个企业弱撤局急,整体的协同效果很低麓,意识也比较低镶。在发达国家喇览,单个企业强箩睫,整个国家的协同体系效率比较高另。    基础不牢地动山曳琛,我国汽车产业的材料颗虽咸、工艺基础跟国外相比也差距明显纹笺廓。汽车产业局,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钙毖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蟹,要求有创新的思路和创新的模式玫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纽梦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躬耪订。    第三氢檄榔,一些关键的里程碑宿洼味。    重点是总目标谅,总目标是基于很多现有的环境设定的浩隶,也基于七个路线图进行测算内抵陪。反过来说纲回踞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施认干,就能够实现保障几个方面总目标的实现号懂:    1勿惫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值度仆。如果技术路线图能够得到实现放幢确,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羞隋,之后往下走度素琴,这对产业来说泉盟,甚至对国家来说是非常重要的催。    2合疾、希望在2030年左右唾,汽车产业的电动化转型基本完成顾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坤。智能网联汽车市场有一定的占有率枢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拦慌蛊。    3捌、建立有竞争力的自主创新体系肪。    节能汽车在2020裤、2025狼薪、2030三个阶段提出典型的指标颇脚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祁,5升伤挥、4升隘坝、3.2升勤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惟,2025年15%宏,2030年40%以上嚏善。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驮吕、自动巡航静钾颇、车道保持应用已经很高搓偿倡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丸琼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慈项谢,经过技术路线测算实现总的目标筹噶盗。从路径识别上来说莆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裸诧圃,以能源动力系统优化升级转型作为重点新驾,以智能化水平提升作为主线焙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妮密糙,全面推进企业产业发展畏。    第四宠藕,分技术路线图的基本结论谐。    1笔、节能汽车昂痕雷。总体上有很大的共同点溜勿牧,重点在混合动力技术赎、内燃机技术浮纬、其他驱动技术竭盾。混合动力是技能的主流技术饯晶,当然轻量化也是另外一个坡茎掣,但是轻量化有专项的分析钝,在这里没有强化联辟。    乘用车总体执行轻量化人冠皆、小型化挫噶蓖、混合动力让吓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失健,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炯私。    混合电力是一个主要的技术吨,达到5升钦,4升情、3.2升的目标全济肯,混合动力是主流吨那,其他是共性的颁烫,轻量化尽仿缄、摩擦等悄涝脸。    商用车混合动力应用时间稍晚衰欧让,重要度低于乘用车乃拴。    2幸刷、纯电动与插电式混合动力汽车畦萌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尽轮标,加强轻量化成为趋势蓄。轻量化对电动车更加重要茂嗓。对于插电式非常重要的睡盆路,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洽忍,驱动蟹编桃、点击皆、控制矮、充电矢倡、混合动力发动机习,高效耦合发动器蛋强蕾。动力电池本身有专题踏,在这里没有过分强调署沏。    这两种车提出了总体的发展纲要携举,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兰僳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的就绒,甚至可以忽略不计地。    从四个层面梳理了技术需求袜驼掣,提出了一些优先的行动项谦勉说,面向纯电和插电浦经,国家科技技术支持十五年了涣翱帆,下一步除了电池列为专项之外屯漓闷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持构仟。    另外劫,聚焦关键零部件济、基础突破和可再生能源藐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用离操,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稠。    3口、燃料电池汽车牧秸础。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扦洗叹。从中国汽车产业来说衬撂,现在重视程度不够颈丢帮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拖喂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雾。希望四部委提交国务院进行发布和实施劣肮。    在研究过程中剐蚂崇,大家对燃料电池认识分歧比较大围告哄,或者没有共识娇齐,这里特意保留一个燃料电池发展目标墓馆瓣,跟发布不一样阂维门。发布时2020年达到5000辆的保留规模抽广,我们是1万;2025年是10万揣,发布时是5万;2030年是百万查畔,发布时是10万怪岗塘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧范,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劝弟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娩敲棵、耐久性潘坪、成本粒、氢安全坚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肠放缆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚀瞥媳。当然窝购汰,全技术链的技术攻关需要做庐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口老铝话。前期小功率燃料电池轮,中期是平衡的燃料电池魂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帘,到最后全功率的燃料电池碴。当然俏扭涡,电电混合是最主要的菲,最后电池小容量的技术路线磁猫罢,但燃料电池的功率更大一点黑胶村。在这四个层面进行了技术创新梳理琅咳然,燃料电池要解决的东西很多男踏,包括材料搁填鲜、膜肌帅档、电机希、燃料电池亩郑块堆悔很、系统技术隧、整车技术袖。燃料电池也是下一步国家科技挫患律、资金支持的重点姓梆。    4疚抨、智能网联汽车喘拢,这是新兴的技术发展趋势撤。其重要性与新能源汽车同等重要怀寝杯,有部分专家认为更重要霜埠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大且,技术和应用的优势吠,也是机遇柒赎秀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伦绞道,涉及到国家信息管理起拈。对核心自主提出了很明确的要求守恐校,即两横三纵瞳魄绊。    车辆技术上更多的是决策辱肚凶、执行晃涧晦。信息技术小筐,信息安全饶,地图技术也是非常重要的订碑睬。两纵粱泪苍,一个是车载的救仇仟,一个是基础设施贸哥坏。智能网联一定是循序的乖郴,智能网联技术最容易得到大规模的应用兜峭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泵行伯。这两个路径总体上循序得到应用鬼秘氨,从商务车来说琅溜,更容易形成搏薄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥即拭。    从四个层面聚焦一些技术需求删谎播。跟燃料电池一样防鹿醒,需要解决的问题更多一点拣特。从感知决策执行的扯乌,特别在决策阶段嘲烽,差距是比较大的缝娄祷,感知当然也有差距熄魏。在信息层面拆圭,大数据誓导、云平台航,相对来说中国有比较好的基础和优势宫。    作为一个前提靡,对标准法规先决性壳鳖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趣湍颠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陕柏。制造技术不细介绍了忱酶峭,还是聚焦在新材料的运用肮蚕纱,以及新技术对制造技术带来的变化倦尚,聚焦方面进行了说明痕。    动力电池将卫,分三个目标背抚,目标上有比较大的讨论和争议倪,比如说新阶段提出了350搏廷呛、400芍遍、500的质量要求椭,争议非常大纲寄堡,重点几个层面轨掂:    优化现有的代表电池技术儡通,提升技术水平难示检,特别耐久性呐屉委,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发量衅。国外的装备很难形成有竞争力的差别效踏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线动酵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煌螺。现有应用以企业为主体来做碱瓜矢。当然闲涂,也会关注动力电池的回收利用技术贫澜。    最后挞癌,轻量化冬。简单来说动毋蘑,前期聚焦材料技术畦歉、设备技术恕吞伦、制造技术隙、回收技术摔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化那溯,比如说传统的四大工艺的变化迫富揣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用前畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年欣尉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厘、供应链守贫桂、资金茹焦射、汽车等方面的诸多质疑提涤剧。期间,明确表示不会放弃造车辰阿拒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皖碍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的告。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豆差瞳、互联网及云凛稳、内容瓮焦、体育,还有三个端口类的,手机胆惜纱、电视材酥、汽车楞赐腺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墩芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力电。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浓巴特。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溜。    乐视的电视做的确实是非常不容易衰磁劲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仆耻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元槐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元放苏项。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沟敛。总归累计亏损36.33亿元溪工褐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弊乐逛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面草蹿硕。第一部分就是投资人的钱典粗即。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿师夸赴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫁堆筐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捶桅藐、体育43亿釜便啼、手机50亿,房地产64亿镶、内容108亿谓艇、互联网金融151个亿醋幢袒、电视187个亿箩嘉填、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颊济冒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂达。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扫簇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的媚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的埃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败褐仟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夯忻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件充眷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准日。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挺纽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的定。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去触。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狸涣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的控盛壳。很可惜,你们蒙眼狂奔笑呸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散食项皇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掸恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   12月10日椒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斗看:一条是政府主导刺瞬链、政府补贴的方式惧耙,这是当前的主流想韭。一条是消费导向扫,依托市场的内生成长道路氰煞暇。”他表示锈汐,(电动车产业)进入者中卯催弓,大多数最终可能会被淘汰碾靡离,但是不能不给他们机会拘。国家已经开始放宽市场准入芜封溺,此时掠厦硅,应该在两个方面把握好政策沫:1钒擒俱、应当欢迎新的进入者憨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袄篮,让投资者自主决策教赶,自担风险氨暑伎。2棺癸揩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抽蹦肥,严格市场监管坞侵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚塑,目的是建立好的产业生态坎剿。电动车产业化短默,最终必须依托市场来完成侨,因此晚,政府的政策必须产生长期预期虽勉。推进政策应当借力市澈馓勾弧,发掘市场的潜力辣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪通。政府政策不干预技术路线嗡,政策的实施不是导向对政策的依赖卸毖希,而是政府作用的适时发挥端权峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇绅哎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轿豌面,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示输惩,戴姆勒有望在今年成为全球最大吮巫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诽,这一目标比原计划提前四年实现迁曹管。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弄:“戴姆勒今年即将实现这一目标科,比预期时间(2020年)提前四年凤。”   据悉鸽拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旁赎嗜,当时受到与会者的哄笑茨。然而距胜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畔蹬,领先劲敌奥迪和宝马迁陪蚂。(实习编译撅杜筋:刘欢 审稿缓恐坏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敝:韩大为 版权作品乒舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀公忻,严禁转载杀暖,违者将被追究法律责任痕幕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奢点,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翰。在提及新品牌“WEY”时捻瓦,魏建军表示丧才,“将夺取丰田和德国大众的用户”嵌刷。   记者拈:为什么把自己的姓氏作为品牌猛榔椭?   魏建军瓤谜猴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阂歉嚼。我对WEY很有自信嘶娄杰,就使用了自己的姓混。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壳道,但在中国汽车行业我是第一个冯袖伺。   WEY之所以采用英语爱,是为了要瞄准成为全球品牌栖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悔肛。   记者娥:对于竞争对手有什么设想琶帮氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盗庭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场识没盗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惟违拔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纹潜撇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盗钞乳,在此基础上还要实现15-20万元的定价疼俗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疏骡。在性价比上WEY更具有优势泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朗懒:李芳 版权作品戮拔楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权递落烹,严禁转载茫定绷,违者将被追究法律责任剁略律。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奇,新能源汽车的发展也不会受阻戊迫舍。   根据工信部核准的数据散,今年前三季度牟桂,整个新能源车销售16万台窘涵届,同比增长83%靡。其中革苇,新能源客车已经占有40%以上的比例捞死懊,达到了近半的水平瑞,发展前景面临压力麓噶蜡,但乘用车只有0.1%耪澳。“我们涨十倍是1%木尝,涨100倍是10%崔,新能源车发展有巨大的前景和空间劣熄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缆寥蹈,全国乘联会秘书长崔东树说傻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力定。根据国家制定的产业政策要求腑燃辣,到2020年床,乘用车百公里油耗要降到5升伙闪,这意味着五年内降38%的油耗僳。“基本上谁也实现不了郡茶宋,只能靠新能源车来推动攻缄陈。而这种新能源车羞床,插电混动可以降80%效渭,纯电的可以降100%的油耗泼,这种情况下只能发展新能源车凰棋,这样新能源车乘用化摧袖婆,为什么我们一直定义为为生存而干摹,你不干就要挨打敦蛇。”崔东树说顷。   另一方面蛔聪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展餐石割,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要橇颅户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喘玩,因此定价弹性很大冗。”中金公司的研究员李璇说水,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廓,为消费者提供很多选择让。随着技术进步和更多电动车型的开发钩夏笺,新能源车的成本会不断下降立,比如箍恭免,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萌米沪。“中国的纯电动车型出来以后门绦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多计暖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后港,发现基本上17锭虐、18年以后的新能源车时,达到8年10万公里以上衔皖咕,整个成本是比传统燃油车是要少的掳头临,甚至是少了20%到30%扫嘉。”   电池是电动汽车发展的核心锰棠勒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祟恍颧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同报烦泉,电池成本还有很大的下降空间喝浑鲜。目前竟镰判,整个电池的产能供应相对过剩爽,国内电池企业达100多家山饥沫。据统计内,目前整个电池的价格大概在2块多左右姐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撼及词,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼沥。因此善,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度德兑本,这样才能达到标准鲜练。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴挡夏:李芳" "   我们不认为绝对的销量票,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素申。衡量一个品牌成功还有其他的因素犀少钙,比如利润率嘶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炊肃。除此之外驰,品牌力绞、品牌的知名度补敝、美誉度室刑涡、影响力肯闪镐,也是决定品牌可持续发展的重要因素脑倪。宝马在创新精神上是首屈一指的嫂,因为汽车行业正经历巨变错阶磺,在电动出行缸狙、智能互联遣骑握、无人驾驶等一系列发展方向上母,宝马都打下了比较好的基础宠嘎突。    临近年底铝拔串,伴着层出不穷的新闻事件突欧芭,高档车市场竞争愈发激烈恼寝殿,作为全球领先的品牌——宝马权、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目噬。近日惭呈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驳毒,听到他开诚布公褪蜜添、推心置腹的看法磕僚。   问跺饯思:根据最新的销量数据灯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纹。那么侠房岔,您怎么看销量算忱、利润郸某、与经销商合作伙伴的关系洞改豪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捆郝梳: 每个竞争对手的情况不太一样葡阜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捆觅,所谓的增幅我们一般都讲同比尼,是跟去年的基础关系浚坦簿。几个因素加一块儿楞谓,我们不认为绝对的销量售链,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮。对于宝马而言溪激,今年前十个月殴扩茸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劫,同比增幅10.2%舒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锭逃,同比增幅接近11%奈。我们对这个数据还是非常满意的魂,这也达到甚至超过了我们内部的目标劝融稿。    除了销量本身的绝对量或者增幅朝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荚,比如利润率世,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标派冈。除此之外克舷聘,品牌力部牢、品牌的知名度捻革谷、美誉度奖、影响力骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素桐趁。宝马在创新精神上是首屈一指的瞄煞成,因为汽车行业正经历巨变剩办蔼,在电动出行藕、智能互联马、无人驾驶等一系列发展方向上峨监,我觉得宝马都打下了比较好的基础灌雇。总体来讲雷滥,我们并不惧怕任何竞争啊百,我们也欢迎竞争持熔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疾表,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坚。   问烽尽:最近旗,关于奥迪的新闻比较火官堑峭。   刘智酵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纳项。对于宝马品牌来讲峰交,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匠切,双方的关系也非晨呕浚好铂台。所以奉碘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骋埃逝,一个是宝马(中国)端,一个是华晨宝马手采,但是我们有一个整体式的营销团队挥控橡,有统一的零售网络鲤盾虱,我们在总部有一个统一的管理团队吧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现对。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淖担啼。至于竞争对手我不是特别方便评价龟,不过至少释放了一个很好的信号劲橙慨,豪华车市场的前景依然很好胁。    问且窟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沸染?    刘智切: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尝蹈沦。因为从经济的基本面来讲输,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纲囱、持续的发展态势箱蚕。之前以出口苟煌寥、基础设施建投资的经济拉动方式啃矫热,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式令。需求的增长其实就表明了对于车的需求完速,其中也包括对豪华车的需求波。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檄市,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑该忙,这几个因素相加驴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洞。今年匿,豪华车的“盘子”接近200万辆揉钠,未来可能每年的增幅不会特别大镭快,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑维。所以偷梯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腔摧,力争在市场表现上优于竞争对手愁斯。   问涎伤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竟,这一岗位和以前相比有哪些挑战繁?   刘智古: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妒,因为我在宝马的八壳、九年时间踞骆,换的工作岗位也挺多的雇腻。换了新的工作以来孰蛙典,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凡差涤,比如负责国产车的销售型缚衰,可能是比较短平快的晦,看的是一舍颂、两年之内的事情岭。在宝马中国总裁这个位置上斑,除了目前公司各个业务板块的运营绵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锭痹,像无人驾驶灸公诉、智能互联氨、电动车巢,包括数字化营销疟似督、品牌年轻化等等一系列的东西骄叔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锭坤绰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队平,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涛,力争在中国市场上打下一个非臣吻ㄌ辏好的基础拳妇屠。我相信逛膊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笑恳茹,宝马会拥有非常强大的竞争优势誓。(中国经济网 记者禄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿屉:李芳" "   原标题推理梗:王永清贾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夹妹。别克品牌今年销量已经突破100万辆令搏哀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粟管,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妒朽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烂邻。数据显示埂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昧,同比上年的446764辆下跌28.64%碱饭。上个月讲筏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜡诲。    因此差,在车展期间接受记者采访时地,王永清表示槽激,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造合荷腔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惧破地,但全年销量依然会同比下降20%左右薪屏济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膏,可能在布局上稍微有点滞后苯了挞。现在对于雪佛兰来说界册太,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吓。    事实上搅喷,雪佛兰已经开始了提速布局毖堵厢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上女廊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞥勘。王永清表示透,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掠,2016至2020年投放超过20款新车时。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姑槽,30%为SUV车型腺功,并将加速引入包括1.0T别稻葡、2.0T残炊、8AT卑勾殴、9AT挎睬吼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罗妈城,未来SUV将成为主推车型金刑删。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魄热,轴距2725mm共槽饯,将与全球同步进入中国市场星。同样令贰闻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冻绒扔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滩抚瑟。    值得一提的是藉蜜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凶,拓宽产品线辑苔。RS车型将采用包括侧包围酪、运动尾翼巳豹、双排气管墓偷警、降低化运动悬架抗炭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茸,并加载多项ESS智能安全科技扰。    在品牌营销上逃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦。另外来仇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叮,演绎雪佛兰“热爱强携,梦想叫,行动守垢人,分享”的精神酚嫩饥。    “今后新车的利润越来越刑睢,主要利润来源于衍生服务仟咆、二手车置换等绷讼。相信雪佛兰将它的结构调好后绵卫,未来两年将会真正出成果班泪钦。”施弘说沥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外髓,上汽通用的新能源战略也将全面提速侣。车展当天盗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坏沽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洛惶齿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成累,发动机的最大功率为73千瓦暮师,其中电动机负责驱动税须,汽油机负责发电氓,它的综合百公里油耗是0.9L阔。从上汽通用发布的节奏看位,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了版。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案燃坊,王永清说抒窜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撬,产品还要丰富弦,才能满足这个法规的要求劫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芍,到2020年之后比例更高轰梯蒲。王永清表示随疥:“估计到2022年匪搪桨,我们的电池技术会有很大突破淋甫蓄,能量密度大幅度提升型,成本是大幅度下降宝聊萌。这对纯电动的新能源车发展是好消息说萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练漏巩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僵教、豪华”品牌——WEY喉,W01卸罐、W02两款全新SUV首发亮相料唐钝,售价区间将在15-20万元涎阑。对于新品牌的未来发展规划掠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弓:“WEY品牌明年将有3款车上市迹吝,到2018年还将推出2款左右的产品苔办居,以支撑起全新的销售网络体系绰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旱检:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扔救舍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艘氮韭,8月份推出第二款SUV W02趟琉控,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胺劲芭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时含,魏建军详细介绍到杯酣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秃桥,配置上拥有最先进的安全技术掇犊、智能技术鲍黎,也更加精致卜番。此外在性能上两者也有很大差异呐兢嫡,例如在NVH方面趁蟹努,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酞娘势,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造势千侠。   在经销渠道方面吓八,魏建军介绍说翟陷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凉告拔,没有想过招募新经销商密皖末,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汹盎。”   对于新品牌的未来发展仟,魏建军信心十足哄侧椿,他表示麻:“我从没想过这个品牌会失败尽乓缴,只有退路封死才能做好这件事空从慈,自主企业只有没有后路才能把事情做好耪舜。”此外宛溅,魏建军坦言钨努,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法算山,因为新品牌叫什么并不重要案肖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村荒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享,将方向转到共享经济豪腿绊、互联网士哭炊、自动驾驶方面新的技术洽瘟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商角。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丘埃钳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩班钱、生动的演讲戮,就城市交通爽窗薪、自动驾驶和汽车互联等热点话题码,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烽薄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强羡。    徐大全说妊剐蛋,博世始终认为昆奶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筋郊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恭适。    徐大全谈到缄,作为在汽车领域的老牌企业驹尽簇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化本洽煎、多样化的发展态势和需求箩酷阑,博世已经有了自己的思考和方向醋讽寄。    他说认遍,如今车,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹搐,将方向转到共享经济霓憨班、互联网蛊、自动驾驶方面新的技术纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缺灵邦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邻抛痞,面对新一轮汽车技术的变革砰,无论是传统汽车廊踌妻、零部件企业祭,还是互联网晌、科技企业钮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局划染律。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澜薄:互联化脸瘁、自动化和安全化泞。我们预计湍,到2021年咕冬费,汽车将成为第三大互联移动实体努卷练,同时扮演人类的第三大生活空间丸隆范。博世正在探索全新的人机交互和操作界面量辞驳,来充分发挥互联驾驶的各种优势施甲惧。    谈及自动化领域汲黑,徐大全判断喀坎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势守妹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术边疲,通过持续创新驾驶员辅助系统踢疵,从辅助驾驶凭屑鞭、部分自动呛懂岭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屉,分阶段朝“零事故”愿景迈进念。目前如久,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹦,到2020年左右壤,自动泊车功能将进行试点项目测试婪谅骋。    说到自动泊车杏耍倪,徐大全特别谈到停车难的问题坤。他说凛斯抛,停车难是在城市生活中的一大困扰抨。今年遁投,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衔疙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绥想。在八项智能泊车功能里感具,“手机查询停车场位置并导航”侩瀑尝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能输醒。其实腿泰,在大型商场里么杰秆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帅卧底,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妮弓。根据一项市场调研显示讲,2015年戮火剩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乓耗式,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滇涉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宿艾捻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贰奴,在深入巩固原本的互联化祥缸麻、自动化和安全化“三化”战略基础上妙罗,博世今年也把两轮交通赴权、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度式倦。    他介绍孰豹顾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部读乔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暴晤疚。未来十年效词,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甸烯龚。    在两轮交通方面诚坛橇,博世提供两轮驱动扯桓、安全等各方面的解决方案科夺,涉及两轮电动车劲视、摩托车俱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糙。    最后砰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勘,满足这些变化的需求复福。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惦,“双积分”法规耐秋脐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逝柑馁,连日来趣齐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裂裸,让观望中的车企备受煎熬蒙沥。针对业内关注的焦点问题备儡颧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勤党坷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岁刨断:不久前篙悲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湘,如何理解这两套方案乃钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喷狮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)题汲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涸,但又有独立性台,各自的核心目标有所不同识。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碴辛界,进而确保国家能源安全惟。由于中国的石油对外依存度已超过60%舌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淘扯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丹橡,进而实现国家节能减排的长期目标探。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捻触宋,但现阶段并不能彼此替代猴羌脯。对于CAFC而言嘛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窝,其中当然也包含新能源汽车小,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠小。但不同的企业由于自身能力莆坷、技术储备和对未来技术趋势判断不同百,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凛胎锰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焕掳,而以后补贴将逐步退坡杏春效,企业更担心成本无法负担长。因此仅有CAFC法规嗅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况公,所以有必要出台NEV积分时糯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凌楷呜。同时掠臣籍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愁悼,从而有利于新能源汽车早日取得突破募。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崇洽,其目标应是降低汽车及相关产业怜礁笛、乃至整个国家的碳排放叛,和降低能源消耗诉求不同蛋导为。作为碳排放第一大国强,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晴,后续国际压力还将不断增大犯加。因此磷撵成,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袄芳,从大方向上讲是正确的心焙睫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雀楞饺,这和NEV积分没有本质区别凑忍碉,也无法确保总体低碳目标的实现囱。实际上菠算,跨行业秆剃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艘违皑。以电动汽车为例桶星,其在使用阶段确实是零排放里,但与欧美不同般据枚,中国的电能以高碳电为主帕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灌航绥。也就是说葡玫该,在使用高碳电的情况下睫琴股,电动车全生命周期的碳排放并不低敞昏颅。这正是碳配额管理应该解决的问题坝钵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额髓射,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躬谅弯。实际上欣崎,将新能源汽车确定为国家战略鸵阑陆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凸嗣无,生产更多的低碳电鞭课荚,否则减碳的国际承诺将难以兑现尸。    另外输,对于汽车行业惕,无论是CAFC坤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同京,但都应该由一个部门来统筹策划矛橡伺,系统思考袭鹅,拿出科学川疲鄙、系统桂、具体裴、有效的管理办法来推动实施卧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罗监。    ■积分交易细则需加快制定刷、尽早出台    《中国汽车报》量父琉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定线,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素躲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杉徐柬?    赵福全翱:确定合理的积分价格歪世秦,涉及到技术耸、成本和市场接受度绵技,需要综合测算和动态调整扭粱。我认为基本原则是享,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力省阀公,让没做新能源汽车的企业有经济压力馆。如果NEV积分是“白菜价”翻,大家直接买就可以焦陋,谁还会愿意在新能源汽车上投入凶匹?    因此帽,NEV积分的定价应足够高岗老达,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入间烂桐,通过自己的新能源产品获取积分瘫次桃,满足法规要求椽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迁百姜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醒,能够通过购买积分先生存下去扳涵,争取时间把自己的新能源产品做起来卿搞轰。    《中国汽车报》斑伪玻:除了积分价格之外甸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翁,目前处于“空档”状态纹,怎么看待这个问题遍?    赵福全膏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毒胜灵。同时闹妥耻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恃提妓。对于汽车企业来说琼川,3年仅仅是一轮产品开发的周期馈,政府作为“游戏规则”的制定者堂,应尽快给企业一个明确的目标闺,否则企业将无所适从铰德。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灿:“双积分”中提出了2018年起谁肪叔,8%寄抛陀、10%彭兄我、12%的NEV积分比例刚,而经权威机构按照法规要求测算抠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间称,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难共钮露?    赵福全第:在这个问题上厕,我并不持悲观看法兼卸瑞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歇,因为还有很多企业尚未完全发力徽。按照国家的发展预期绞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酚,如果每辆车以最低积分2分计算付聊派,整体积分比例就达到了14%臣为辈,如果是分值更高的产品暖,达到18%的积分比例都有可能腻靛。关键是要努力实现7%销量占比目标肖,而这也正是NEV积分的目的所在负矩偏。    不过另一个问题引人担忧色募。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咐,同时在CAFC核算中也有优惠排:一方面油耗直接按零计算狗彤让,另一方面核算数量加倍嚷,从2016到2020年分别是5倍泉回咖、3倍溃份、2倍台。此外钵露茄,按照单项抵偿原则脓妨闪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分论,还可用于抵消CAFC负积分韶杀。我们经过测算发现闯小,CAFC中的这种双重优惠程逛事,对新能源汽车的“照顾”过多了撤铝蜡,不利于促进其他节能技术发展钙缸咳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浦琳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展息寡台,CAFC的达标难度就会随之大大降低坞。实际上没滦赌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重把,两者不可偏废峰劲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展山,但如果CAFC目标落空鞍,国家能源安全受到威胁妙列,汽车产业的可持续发展仍无从保障荤菏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霸,这不仅能确保CAFC目标的达成绢寸裙,也会提升NEV积分的价值陵矗庆,避免NEV交易落空冈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辱观,而没有将电耗的概念纳入其中剂裳衫,这样的算法是否科学空疟?    赵福全擦畏:NEV积分分值以续驶里程为依据澄疚,这与推广新能源汽车的初衷相违背拖,也不利于鼓励技术进步慑哨俊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程画。推广新能源汽车是为了节能减排钱桔罕,因此不仅传统汽车馅九,新能源汽车也同样应该抑大扬小芯筹托、抑重扬轻喉猾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铃桂叙,而不是搭载电池越多越好侩氨苍,因为大量电池搭载在汽车上移动瑟潜戊,这本身就会使能耗增加何,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崩,也意味着大量增加电池生产的排放涎。    政府应鼓励企业开发低成本戒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品币,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腻。也就是说深,政策制定一定要“勿忘初心”擒结蹬。建议NEV引入单位电耗醛傻耍,即吨百公里电耗的概念己,作为积分分值的依据仟兄。同时亢,对于小型车电耗适当放宽童霸,而对大型车提出更高要求哥婆,以鼓励新能源汽车小型化胃赐充,进一步提升节能减排效果跨把。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》币奸桨:在“双积分”中结,没有将新能源商用车列入管理范围裤,这样做合理吗胯沉?    赵福全剿卞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼校可持续发展的问题苇。2015年孩覆擒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%热骸飘,获得国家补贴的比例比这个数字还高锯懊。而此次NEV出台却未涉及商用车陆苇,这是不合理的崔羚惺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衔冻亥,也会让乘用车企业感到不公平旁任。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求施市。我建议绿弓储,应该单独给商用车设立NEV比例要求腺半,可以不与CAFC积分抵偿遍此且,但企业之间可以交易感里秽。因为如果没有NEV的强制要求浆,在补贴退坡后侵使,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筐笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆感:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口警圃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戮镀唯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上放,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示华拴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枪琶枚,盲目投资之后缔炕吕,多数公司要垮下来寺诬号。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热薪粕皋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寸为腿。    以蔚来汽车为例獭嘶,去年8月还只有100多名员工城石凄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丧回省。据中国汽车工业协会最新统计蒙庭券,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洼稼钡,销售4.4万辆弄刑,同比分别增长25.7%和43.8%动甩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闺,销售28.9万辆取,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魔闲。蔚来翰、威马伎邦家、前途垃嵌、小鹏等已是新能源造车领域的热词握,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痊甫鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面覆订,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尖忿吼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骨绕桐。至此附,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕾仍氖、长江汽车僚警、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堡入,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家程赊脯。    “新能源车企的风险垃守毋,其实很大犊龚略。”王秉刚说搔钾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喉,对风险有足够的分析互避,有可能投了很多钱雌豪,最后做不成轰栓搽,带来不必要的损失咐晦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崔皋,简单地投资建厂寐浆酪、增强制造能力镜拷汰,未来堪忧母叙。新能源车电池的技术进步非常迅速 浆继,现在可以用的技术一年后就不行了陶墨。如果没有研发能力就做不过人家酪。“一下十几个亿扎进去豹,有可能最后做不成评,我还是提醒新进者要谨慎一点建。”王秉刚说缸。    事实上碌,目前国内的新能源电池生产厂太多了持疟埂,但规模都不大乾虫道。而且动力电池总的规模也在扩张中硕,尤其质量好的不多层,“据我了解烽玛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单促。”因此界歇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺外碴痴。   谈不上“红海”匿绊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讥辫,但道路曲折诗扒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歉锤,造车得有钱摹、有人才久弦犯、有时间朗环法。“钱我们还行聘前,人也不错隙履谈,就是时间太紧辛酥,毕竟搞汽车三年算很快鼎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合图桥。”万锐坦言粳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的使杜该。    不过庞链参,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧传骄,万锐并不认同飞犊。在他看来庆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铃泡绷,因为大家都还没“下海”悍虱碾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汐,大家还在忙于造车捣漠珊,搏杀还没开始淮悼。    “这是好事靶菹贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业继,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扦寺河,目前中国传统整车企业有150多家背蛋,新能源车企至少有30多家茅规萎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惟强梢。    至于是不是过剩扣,梁伟表示这还是要市场来判断刚剐慧。在梁伟看来韧,其实中国传统汽车行业已转入新常态赤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翘,除非汽车消费大幅好转鬼坤侣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况推。    但另一方面箔,根据预测散碗袒,未来5~10年父滇存,中国的新能源汽车将保持两位数增长狙汗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钳购,到2020年时产能达200万辆徘、累计产销量超过500万辆疲。梁伟认为辖急,从年产几十万辆到200万辆的目标党柬,新能源车汽车肯定还要快速发展径脑懒。目前的新能源车市场还完全没有定型灌杀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赦,“很多人此前担心特斯拉会破产寄坝,但Model S和Model X推出后效果不错嘘,用户接受位翠屏。经过多轮产品积淀黔怀描,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫂铝,特别是成本下降得较明显锌。特斯拉可以闯出来屯涸廷,中国企业也有机会仍违、有成本优势枫遣。”梁伟说鲤歇。    对于最近贾跃亭的乐视粪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朴疗田,梁伟指出碱百电,除了技术秃岛淮,汽车行业还是一个资金密集敛够、劳动密集的行业和股胚。如果要进入但,需要企业在未来几年有大量投入虏,以格力电器(000651.SZ)为例篓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杰呸侥。    梁伟表示特涕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来难恳蘑,毕竟快速把产品推出来峡,现金压力会非常大介温。另外归玻衬,一家企业在原有行业中具有很强的能力吐筷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功图港,这是一个很长的学习过程瞄靶价。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日场侩,也是第十七个中国记者节怪侩祁。2000年筛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茸辣旱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赔。此后记者节像护士节可、教师节一样权痊凛,是我国仅有的3个行业性节日之一褐妙撬。   值此之际叹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爽交。      坚守还是离开霓妻冬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宠:去年网络广告总量2096亿元蚕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黎逼。报纸下跌超过35%敖身奇,杂志下跌近20%苗刚茅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿境,单项将全面超越传统广告乖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暴藏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棠金玛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雇废,也仍能保持着不俗的销量袭表玲。    “没有路可以让我选择匡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值活。”陈总对此直言到陌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚遂封,但发行量保持一直不减松经。诚然翟晌,这离不开报社给予的支持贾。但从自身发展来讲奠李截,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抬虏涟。究其原因蒂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凑窍另,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赏。   汽车也好等涂,新闻也罢炯绢。毋庸置疑筋父,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题踢醇。   纵观整个汽车行业的发展趋势秒莫桨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志面舰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臼,但不可否认的是阶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式航。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闻矮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趴公。    除去对报纸虏、杂志迪画棠、广播克玲、电视赁、音像等载体样样能玩得起来此老乖,还需操弄3G你、4G等流媒体技术踏皖。我们不知道下一站会到哪里椭。   面对媒体融合大潮埠,陈总胸有成竹的坦言炯途晤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代立抨爬,家用汽车转企改制之后继续深化改革旁零位。由媒体到传播机构倪悸贫,由杂志到全媒体平台拒,历经两次创业臂官,家用汽车探求新的发展方向舒,抓住变革时代的发展机遇且,赢得了全新的利益增长点偶圭懊。不再只是单纯的纸质杂志谴鞋笨,视频认瓢、自媒体等做出了不错的效果浇。   其次茨,就是在自己的企业定位方面铜备,中国医护工作者汽车消费调查题撇、中国城市教师汽车消费调查是以医生僵尼雇、护士诫奶梁、教师等特定的人群为对象做的系列调查示。这些调查一做就是3年槐拱霉,走遍全国大中小城市茧超,做出最真实的数据第。 ?   “网红”营销时代   今年以来涪渤港,网红主播频繁出现在各类活动现吵萋隆,手机发布会盲窖、车展肆莽嚏、房产开盘崇奔茅、比赛等一场不落酬鼓乳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会块。”   日前矮猜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凌橇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毙荒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缔淀阜。   对此事件颇,亦不乏业内人士称亥踌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桥力毕,呈高开低走的态势绰鲸。   陈梓萱表示枢:“在现阶段的传播环境下豆裤杰,媒体记者朝网红转型毕吠,把读者转为粘合度极高的粉丝贬搪,增强彼此互动孰、沟通萎,无论对于报社还是记者个人顺耪辟,都是一件好事藐貌。”   “把流失的用户拉回来锰怖,用互联网靖挝犁、新媒体的方式老窝壬,我们正在努力尝试扯沧,但具体执行效果如何漓纺递,尚无法判断隆。”全媒体时代膛猛倡,我们永远在路上氏侣酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤歪:张瑞丽 版权作品奸艘恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权练剖,严禁转载匈险铃,违者将被追究法律责任辑兽。 获取授权" "  原标题绵:广汽传祺肖勇先磺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攫唬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煌。在本次活动上女炕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念练入帆。广汽乘用车副总经理肖勇表示珊陈:“时尚是一种潮流浪粪嘶,其实就是顾客需求参筛寞,引起客户共鸣飘,汽车也需要时尚青剔,所以GS8出现在了这里逞绰。同时传褀GS8我们就是承担梦想必探皑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泻坞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑滴痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌项谦垦,中国品牌基本上没有一席之地汹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓷北屑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任波。   对此梢擂酶,肖勇表示堵人槽:“传褀GS8我们就是承担梦想材饲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菩疯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耙那,所以在豪华汽车上褂画,我们率先实现突破钨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竣荒把,我们就是要跟汉兰达壳、福特锐界形成三足鼎立霓哪棵,甚至未来超越这两个品牌付绒促,这就是我们的目标隙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝俗泥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆松,创造单月销量的历史新高鸡,爆款车型占3.4万辆俊累,但受制于产能安排的影响信丸孰,造成其他车型总的销量并不是很高弟吩荣。面对这些问题顿窟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溶楔蹋。   肖勇表示彤:“明年我们的产能无,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目八浩芭,产能将得到释放颅喇维。我们在满足GS4的同时猎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立错,最起码销售五千辆以上陀,剩下我们会再分配个其他车型稀捣。”   同时为了加速品牌向上惮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市免。同时肖勇说道际:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型估,在明年全部投产钾囤,所以明年最大的问题还是产能蕊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苦淖闺,我就是聚焦我的明星车型典孺檀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵困特:李芳" "  还有不到一个月皇闭赌,东风标致4008就要上市了哪。它的颜值边、科技装配足够有吸引力宝,那么随着锁定竞争对手廖、谍价赖太、销量预期等关键信息逐步浮出水面奠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雀杭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匪斗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杏嚷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逃系达。比这番景象更热闹的吩逗浚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拢。   说到品覆蹈风,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澜叫,让媒体品到了极致烫轮。在工作人员的讲解下抗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴率,无不让到场的记者能层间、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外港荡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陇、品味迸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象募,东风标致在今年推出3008藩嫉、4008后圣范,也将在明年陆续推出3008S强、及另一款7座SUV滤八。据中汽协最新数据显示垢仑德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憨,同比增长45.91%礁。那么落俗,在众多SUV产品中骋猜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镐阑烦?东风标致总经理李海港对记者表示搓牡团:“我认为要总结一个词就是‘品’字沧饯叮,东风标致的SUV一定是最有品的茸比,这个品是指品质膏、品味寐迹,今天的4008就足以支撑这两个词燎现。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吴?李海港对汽车产经网独家表示婪酒虱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陵帘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型林,轴距达到2730mm骂,是同级别车里最大的孙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浦臼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梆让,在配置方面更趋向于高端坎级、智能蚂孪,进军更高一级的SUV市场眠仙品。”   然而孰,另据乘联会的最新数据龋律份,1-8月薄陀茄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夸需圭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猫内,作为中级SUV巷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期封秘纽?李海港向记者算了笔账惩刀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毯迸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陶。“这种需求就是4008的机会噬补椽,也是4008成功的保障祁狡。”李海港表示害固。   “狮虎之战”将上演   还未上市解呢慑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隆缸。李海港认为惊牧良,4008在科技装备桃省阜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羔困脆。”李海港强调另鲤。   通过外观设计及车况数据对比后发现码,4008的设计颇具未来感和运动感烩滴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下献棺睛,4008在轴距上占有一定优势魄陷曹,也使得整车造型看上去更加修长蚀。   那么敝呸鹅,价格呢瑰绦侯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测技校省,通过对比翼虎的指导价侣拭,小编认为4008的价格应该在19万元左右人滩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合览堕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苫冒伪?据乘联会最新数据墨哦耿,翼虎1-9月累计销售84258辆庭,月均销售9362辆典捣略。但值得注意的是碑梯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吾谢。那么型,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郝晚群,可以说也有一定难度绷。   汽车产经网了解到鄙虐识,由于目标客户锁定在换车需求的群体臀翘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刊,以吸引用户选择4008虐。至于置换方案的细节丧,李海港表示还未最终确定甩滦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭杉滥:李芳" "   国庆结束后计潜背,北京驹输、上海馅、广州粉痕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钠零,引来了社会广泛关注疚错私。平台闻风声项,媒体炒热闹收倦答,百姓愁价格奸蛊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辨漏纹,“网约车”只是第一块烫手的山芋汕苔然。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踢,又要确保公共交通体系的稳定问罚谁,还得照顾老百姓的感受离啃搬。    比较普遍的观点认为技,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竟妮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狈按,征求意见中提到让市场来决定金同巍,这是非承#科学的探。作为用户狠菇,担心价格上涨弥,特别是比出租车贵啥匣芍,认为监管部门是要维护出租车体系利益敬隙,我觉得这是大家多虑了滑筒。过去交搜,在平台混战的阶段挂,资本介入烧钱抢流量翰,这本身就是不可持续的桥莎帕,价格逐渐上咐蕖,平台收取中间费用是必然的泥。    对于各地的征求意见替乾崇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谜扮。比如说要求司机是本地户籍咆、要求网约车辆的舒适度等等啃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盎饥。    网约车规范的政策是非常需要的贡蕉,作为共享经济热潮下的产物膜扇唉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹦蓖赣。任何一个商业模式氯弗锣,都需要规范起来粪牟。因处于监管边缘辨构,过去已经发生了数起网约车的文埃害案件露吻。我们在对受害者表达同情扦、对肇事者表示愤怒之后缎商,更应该关注的是如何改变这块灰色地带榔。    然而峭苔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巨酸。比如说煌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍台惟、车辆要有上海车牌崎淑寿,并且轴距要达到2700毫米般缔。根据滴滴公布的数据风,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棋,拥有上海户籍的不足万人椿。这个情况在深圳类似拣健,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唇嘲亲。如果按照细则明确执行田咐,这就意味着安,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驮洞。    共享经济是大趋势林哀,但监管太严可能打击积极性拨,这对立法部门是大考验杯朽。互联网时代莱,网约车大大增加了出行的便利遂日,使人们在出行上拥有更多选择僵。监管是为了提供安全高效的服务保障型辨椽,而并非要让网约车集体消失访晃靡。现在的征求意见许多还是首次提出碎,建立体系的过程中应该让用户诵结、司机及平台有更多发言权腾离香。    我们鼓励共享届灸煽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环江夹,与传统交通体系形成良性的交叉互补雾梨巧。    我们希望立法扮,只有合法合理才能保障各方的利益凤第痛,所以网约车服务一定会是标准化郝摄拖、安全化的迪。    我们希望在所有领域都有不断开放叔疾懦、不断完善的发展方向贰,这是产业互联网时代的必经之路摔烘哩。    文 | 著名职业经理人形,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘸酒:新造车企业已经不再神秘菠惜棋,告别概念车的品牌曝光期腑创敬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偏。投建工厂炼饯、申请资质拖,造车浅诡马,他们是认真的艇外昏。不过誓懦珊,“八仙过海痞哀秸、各显神通”投料,出身背景不同的创始人漆,对企业产品和品牌的定位喝标羚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奇童舶。    想听“真知灼见”七妈碌,走进新造车企业堕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焦手,敬请关注朵俱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哆撅侵。10月10日陆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粳歪。这也意味着诚栋,前途汽车继北汽新能源擂、长江汽车之后孔介,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吠广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跑晃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羚燃扦,可以稍稍松口气诬繁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尺蒜杰,他直言到2017年底前途K50车型上市前持,相关准备工作的日程已经安排很紧张钨猾,有许多事情需要持续推进春捶藕。即使如此贤坡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心别。在与记者的沟通中戈蔽杯,他详细讲述了自己的创业经历纬、资质申请的情况怒肚礁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庇弘痕。    短短的一个小时看赴,陆群留给记者最深刻的印象是淖沮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睦青,他们怀揣一个美好的愿景毛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浮巾。    ■ 拿下资质不神秘悉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晴闯娟,许多人都对过程感到好奇耍。陆群则表示沮坡黑,拿到资质并不是一件神秘的事情汉剔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汀灵苟,一点一点把技术做到位潞翻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坤脱。”陆群说换。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》才卧。具体流程是蔬摹,企业根据相关标准去申报项目翘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酿京。陆群认为鹤崔令,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钙税、引入新的技术和参与者式琳坞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术港。其中对电动汽车的四项关键技术盲,包括整车的集成和控制技术棉,电池的管理技术邢飞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吓碱及。同时澳悼尺,技术具备后还需要做出整车芜,并按照标准做大量测试淘捣,要达到很高的标准匡尘。据了解乓比隧,整车控制管理系统(VCU)么、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揽孺瘫,也是已经掌握的三大核心技术估。    更重要的是囊募酒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向史洞娃。早在2010年跑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘫挡娥,开始布局电动车围佃配,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惩考绵。2012~2013年斜辉第,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目双亮当,在高端纯电动整车设计童侩、研发方面取得了初步成绩桨锣多。陆群说释,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展古抗啊,开始引起业界关注艰匙。那时丘,行业对电动汽车的关注已经比较高顶渺,而前途汽车早已走在了前列庙唯骏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挖论。”陆群说檀丁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司莱,专注纯电动车研发浦、生产晦、销售及服务乒歪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箩。”2015年9月缺蜜,长城华冠登陆新三板挂牌交易龋算钞,成为新三板电动汽车第一股霉。目前卷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稠缅擎,包括整车业务板块(前途汽车)鹤窍环、设计研发业务板块(华冠设计)浓弘,以及核心零部件业务(华特技术)隋互俄。这三大板块互为依托窖何谐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诬迷蕉。    拿下资质放伪围,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驹。    ■ 技术贺沪雷、生产基地尚卿说、供应商都得一流    在做电动车的这几年葱档吃,陆群对电动汽车的理解越来越深入寡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饥刃、变速器等物理结构廷拜,还需要产业链配套埃孙杉、成本控制穆恰饭、核心技术开发等一系列工作等。“自主研发的核心技术黑颧仑、国际一线的供应商和自建的生产基地繁崔谭,是我们的三大优势挫忍。”陆群说鞋。    陆群说妨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钞,市场上找不到合适的零部件供应商腥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术首阀。目前宦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欧棚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腥哺、VCU十、RESS等核心技术接,使零到百公里加速仅需4.6秒地峭谁,最高时速为200公里称,最大续驶里程达到300公里匠辱钒。而据陆群介绍沙,这些电控技术相关的零部件险,不仅前途汽车自己使用辑情鞘,也已经为行业中其他厂商供应街。    在供应商体系上墒梅才,前途汽车同样拥有强大阵容讣,已经先后与IAC的删、博世妇、布雷博啊番雀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姬赎箔。这不仅确保了产品的品质拒菏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糯该。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地客跋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灿齿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椒骚灌。今年2月苹掠酱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憨金,按照规划瞎陈鲤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆螺,将在2017年中试生产疙,第一款车K50将在明年底上市猎鸽。值得一提的是史,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掇撇甜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凄,最大可能提升汽车的轻量化水平苛。    陆群认为吩露,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拴斤,而是要通过成本控制巨翟、技术提升来实现怀,其中轻量化就是很好的解决方案妮墒。他强调怀悉:“前途汽车的产品规划和市场策略馅信串,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偿羔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悄昧喜,在全新的市场领域不断成长谎风捻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来施,中国新能源汽车市场前景广阔宽俯擞,存在巨大的市场机遇挤宋。据他估计慕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杉理。他表示边,前途汽车已经做好了准备阿。    陆群始终坚信一点郝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西何邻。在他看来趁凭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纯袒扮。“所以缸使细,我们专注车辆性能的芳究,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糖,迎接智能互联时代孺仟类。”他说锨。    自1990年大学毕业进入汽车行业娘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发簧悍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年密藤,创业历程也已经13年叼,算是行业的资深“老人”迹洁筏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冬,他的团队也是一群“汽车工程师”喇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峰撼。    陆群说帆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为村奢,像华为一样拥有先进的技术庙、过硬的产品品质以及国际化的视野褐鳞软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭腑鸥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龟舍蒜,同时颈添澈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帘辛小。一时间模配,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疙跋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幻,对于新政齐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吩煽。    看自己   记者吗盟饯: 首汽约车有哪些新的动作和布局圣?   魏东捶岛午: 一方面斗茸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面客陛,根据北京纽蛊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彩唱乘,我们会在司机窝、车辆和运营都符合当地规定的基础上毛餐,继续增加运力保障谅浮涪,这其中包括增加自有车辆咐诵贰,也包括增强与当地伙伴的合作嘶外。    看政策   记者梗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后趟涪星,有观点认为恋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匣骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啡: 这样的说法不客观户。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钵膜衡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肆拆。    某种意义上讲窖谷家,首汽约车项目上线之前苏番,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台如,我们只是在政策范围内尝试着做暮。彼时害藕侥,我们借鉴同行业企业技术手段辉、商业模式和合作模式胶,在政策合规的前提下挎晴夕,尽可能尝试隋东,当然笑斑锋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勘,我们是十分期待政策落地的扰乳撬。因此矛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情际叮。    记者熄宫: 怎么看待首汽约车的先发优势晒?   魏东茂: 的确谓妥灵,北京市场上我们目前是最贴近政策的还碉玲,但从全国“一地一策”的角度来看奴茧寂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堆猾拷。    看行业   记者弊: 按照当前征求意见稿来操作兰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坞。   魏东会: 我们对于各地方出台的政策表示理解承确,网约车实行一地一策制度疼,各地会根据各地的交通发展水平香鼻、城市交通需求来决定如何管理网约车疵肯涣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发次叔。    看未来   记者匣鹊雷: 未来行业格局将有怎样的变化敲昆?   魏东标勾: 当各地政策正式落地之后墨课,会明确供给的标准弗瞳,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘场,筛选出部分中高端车型进入服务领域都售纱,同时媒仁,对于准入的司机进行严格监管稗稿隘。因此腑楞鞍,在未来行业格局变化上赊牧番,在大的方向和框架上由政府来把关速形,在框架和方向范围内咆店,各家寻找自家的竞争点和突破口斥拔,现有的平台选择优化平台和转型升级澳佬鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仁死,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缕瓦,并通过一系列体育目另多、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黑户水、活力的品牌形象晦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嚷,除了年龄弗送,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人变。” 10月13日衬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胆罗。   据悉吧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耐,并向年青人传递积极的正能量悍井哎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毙碎僻。未来食,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伯凰未,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扒品薪,借助本次人物盛典溉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黄。   “2016年忙塑低,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’链咆。” 郭伟表示堑辟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓄牡路,不仅让不同圈层的消费者肪麓板、车主汾骂、粉丝共同参与到活动中瓣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矩世妨。”   事实上魄贰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域塑,包括体育以及音乐类的综艺节目先,实现了跨界合作炭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叮膏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甫谦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卯。”   根据最新销量数据显示抗,东风日产9月份的销量出色请嘿,同比增长超30%还钙。其中主力车型轩逸铅甲胸、逍客份、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拜歼。   郭伟表示馆,“东风日产今年的目标有所提升沛,对今年销量保持信心亲。”此外剧蹿,谈到是否有可能再接再厉洼,在总销量上攀升至第四名的位置时啊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啤卢灿,能超过前一名最好品涪,但最重要的是与自己对标逃息墟。”   责任编辑轿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼颁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组净垫嚼,管理层不参与讨论嫡,每组都有来自全球各地航、不同级别息、不同性别的同事刑仙峡。”蔡澈说孩籍肺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展健碑党,大家相互协作降、互相支持锻枷俯、勇于尝试袜韩跺。”    中国经济网综合外电报道坍骸琳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士南,其宏大的构想才刚刚开始蒜忻。蔡澈现年63岁眉浇溪,其工作合约预计到2019年翱釜,在刚刚过去的2016巴黎车展上匡厘梯,他再次用前瞻的眼光和布局挠,为戴姆勒集团未来的发展钢寸卿,提出了新的方向把救哪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说去挟壤:当年学的是电子工程专业华,就有人建议“傻小子惕徒岗,去学机械工程烁。”轨八,“今天来看虐表,坚持初心郸饯火,梦想终有回报堂轨辱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宛,在报道戴姆勒集团的“变化”时孪,都会引用蔡澈的公开演讲稳稼揩,因为他提到了电动京、互联拇、智能和共享等前瞻主题到釜。    首先锌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汝兢,并计划到2025年黑券,成为高端电动车市场的领导者薪。当然癸探能,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列内护淬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侠蒂册,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘛改,恐怕显得更稳健炭七哆。    “在所有这些领域堡,你必须为未来的投资做好准备讳,”蔡澈说势嗡。 “但这是令人兴奋的伸,所有这些发展不仅仅是技术的改变劲斗避,而是你可以为客户提供更好和更多的服务董雌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛超遣哎,内容丰富的CASE(瞰思)计划让,它取自于智能互联淖庙、自动驾驶螺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母噶许。有评论指出邢磨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堡,就是要对未来做出承诺钾。 巴黎车展发布会期间好骗,蔡澈穿着休闲衬衫赏没、牛仔裤和运动板鞋韶溃碉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名申,但蔡澈作为首席执行官煎菊催,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孤廊静,以加速决策和赋予员工权力著称尾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轮截拐,鼓励对新产品和新发现览亢,进行实验性的尝试馆。    巴黎车展发布会期间尖刊,蔡澈穿着休闲衬衫韧、牛仔裤和运动板鞋椽栋板,一改西装革履的常规风格贸谁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峨擒醚:“我们并不是穿衣方面的专家态。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桅,而是留在了在工厂附近的办公室习隶,尽管条件略艰苦擦谁乌。至于在衣着方面的变化完隆,没有具体的规划红撵释,因为衣着是表面化的扳僧鞍,符号化的甭恫忿,尽管这会传递一些信息茨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腐刨旱:近些年樊,我们尝试了很多新的想法抱,对整个行业而言都是全新的尝试玲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爸,很多同事都参与其中俩败。    “仅仅3个月的时间虹农,我们收集了150个优秀的想法变顷部,这些都是关于企业未来建设的好点子甸青涟。我们把参与讨论的员工分成了八组竟啼,管理层不参与讨论蓝谜崇,每组都有来自全球各地屉、不同级别兴蚀、不同性别的同事池奥。”蔡澈说猛纪,“今天提到的鱼群式结构视彻,希望让公司更有活力埃,更灵活苍咯侍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撬唱,大家相互协作巷、互相支持笛仕、勇于尝试匆溅沉。”    几个月前兽多教,在柏林的一次会议上啊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堂匪喉。根据德国报纸对这张照片的描绘嘶缎乡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抄陈。蔡澈告诉开发商必飘说,这张照片是30年前拍的熔,那时浇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晾亩。    随着电动车品牌的发布挝富济,以及首款概念车的亮相漠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饱侨。在戴姆勒的规划中咯丸观,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雾损,包括价格境痘、外形和性能长。据了解泵尖韩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产含酱,包括在德国建立第二个电池工厂牟郡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜壬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奋。主场“作战”的雷诺品牌葱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炊辣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泊衡谓,包含设计何、产品以及市场布局等方面晨。    发布会结束后备宪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菠去踩。在面对面的交谈中惫叉孙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搅。另外纶倒梦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艰热,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踏。    网通社办秸艇:在中国市车摹,2017年雷诺在中国有什么挑战释?    戈恩弧茂朔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长某,中国和印度都成为全球业界的引擎卤。2017年是雷诺非常重要的一年澜汐,我们的销售会起飞挺侩巧,就像飞机一样跑,正在起飞向上并且不停加速敛。对于日产来讲镶温,也是非常重要的一年幌氨套,还会进一步推动启辰的产品粉救,这个也非常关键罐输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庙波:您如何看中国新能源市承濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划程?    戈恩尉炕醚:我认为中国会成为全球最大的市橙撩谇贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哩稠税。对于日产而言醇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺料估冻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目橇阶篇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藩。    网通社恍彤摹:对于雷诺和东风的新电动车项目堂复改,是否可以更详细的介绍一下萌?    戈恩项炕妇:雷诺和东风进行合作纲灯灿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岸赶额,最终项目还没有做出决定扳,但正在研究当中抵。    网通社恐锯赐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戒赤撂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进发亥?    戈恩坞:自动驾驶一定会进入中国辆还髓,这是勿庸置疑的激。目前缔酞付,各个车商在这方面的竞争非常白热化下畦浆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顾磊。在中国相关法律法规允许的时候舌,我们的产品会进入中国聊伐。当前际陋,我们的样车正在美国闻蔷悔、日本做相关测试库哩。与此同时匠村,雷诺当然不会遗忘中国市场咖氯。我们会在中国市场进行一些展示项目锚庭,这会帮助我们完成产品差异化的工作莲佛,也会帮助提高产品的竞争力纪呐寐。    网通社轮:三菱的加入厩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肋肠?    戈恩伴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助快冒蜜。我们认为2016年包含三菱在内丰荒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寄。所以它不是目标夺氓哨,而是我们现在工作的结果悔防径。展望2017年嗅碍掂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年星耗陶,尤其是三菱的加入摩矮饥,让我们有潜力跻身全球前三魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剖墩抽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茎冠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代急。”Kalanick 说道氓露嗽。“如果真的发生这样的事滔,而我们没能参与自动驾驶的开发榷且裳,那会发生什么事赊窍高?未来将迅速抛弃我们脐拆钒。”    上周四蛾充抗,Uber 对外表示垦团:8 月底撕疯瘟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逃。    与平常用 Uber 打车的程序无异涤畏妙,系统会为乘客匹配 Uber 专车睦诵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侣。虽然是自动驾驶汽车纷吵,但车上会配备两名训练有素的工程师米频甜。一名工程师坐在驾驶位上龟墒蹿,随时准备接管汽车控制权播豢纽,另一名工程师坐在副驾驶上扣,详细记录汽车的每个动作沟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外既挪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大付篮岭。在采访中形,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场及。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈恪,现在卡车运输市场也是如此陶拨湍。”他说盖暑忿。“现在谈这些还有点早颓,如果非要说点什么慌家,我只能说我们已经进入了研发阶段烫颧便。”    在采访中朔辆,Kalanick 还被问到拍味:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代请。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隶。他认为在交通自动化的世界里么淳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讣,但驾驶员所占的比例会下降程。不过整个专车网络将提供数万个就业机会割时坦。    Kalanick 说道欢:“像旧金山这样的城市补,大约有 3 万名活跃的专车司机慰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屉信那,但是别忘了朗斥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸽荚箩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机理交霖,自动驾驶汽车也需要克乃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醚,有些情况是处理不了的恍毒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新峦刻铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舞冻坍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少词。”    他举了一个例子疯党牢,电话刚问世的时候咆,需要一名接线员来接线烹叔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桔,而是创造了一个全新的行业藐庇,并创造了大量的就业机会踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞畔铆:李芳" "  穆伦认为督蠕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抱蒜锰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氦很,包括汽车的使用方式舵犊删。    自2015年9月25日临危受命泰燃拆,出任大众汽车集团CEO至今禾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溜享边。那么喉稿,一年过去爽速,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抬旦到,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恰,贴有穆氏标签的大众虎烂洗,其未来又将是怎样的呢皖部貉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赣硷,借已成惯例倪驴褂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弓凶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晨脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奴仁,穆伦首先抛出对大势的几点判断犁佛,也就构成其《巴黎宣言》的构架霜己。他认为奔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代素睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎勘簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞭,包括汽车的使用方式掂富。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坚晤铺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寥,这需要我们用全新的理念阶僚炬、全面的视角对于出行方式进行解读场。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汀葡。显然及,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的几,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舌陛。我们需要联接汽车世界和数字世界钙,让消费者获益鸡笛,推动社会和经济的发展丘士。同时顺应驱动技术的根本性变革楞,即电动车是汽车行业的未来搂钵。尽管如此到噬暮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诚香。我们必须暑耽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镜钾痘,同时推进替代技术的发展戒漂勤。    穆伦坦言够氰厦,应对当下的变革顶,对于大众汽车集团来说蹲,是一项十分艰巨的任务啼监。尽管如此思绷,我对于集团未来的发展持乐观的态度力攘骡。因为在过去的一年里描魄盗,我们兑现了承诺串孺, 增强了核心竞争力改珊倪,积极推动集团业务的不断发展傻判染。因此松豌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”觅,而是“大众汽车集团将如何成功”诉伤。为此跑溶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”典萎版。集团的目标们,同时也是我个人的目标衬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尸坎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者记氛巳。    他说关,今年夏天巢痹硷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扒膘坑。我们强调菱坏械,集团未来发展的重点领域将包括蔼:电动汽车帛、电池技术步刊、数字化退、无人驾驶和人工智能韧涛,以及全新的移动出行解决方案米。放眼未来徽诲骆,很多人将不再拥有私家车铣跺。即便如此凡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户路,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兄、大力拓展移动出行服务甩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痉幸,包括集团旗下众多品牌的战略蓉卉粗、关键指标和相关措施那纷期。但在此之前岔坍,我们并未停下脚步混秃,而是继续开展相关业务热龟慰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时活,他特别谈到瞪:“在中国惕抛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萄京郸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”水。    穆伦表示落茸典,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勘。这些实践同时也表明陇冷雄,即使目前面临压力奸故穗,大众汽车仍然完全有能力实现目标丝。他承认掏锯就,坦白来说鞍砂,柴油发动机排放事件影响深远啼想,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搅坪。我们正全力调查事件发生的根本原因梨,不遗余力地解决所有问题邻狡,并在最近几个月取得了实质性进展申扩袒。然而对于我而言第特祷,构建大众汽车集团的未来琳芬,也同样重要夏京杆。    穆伦说潍郝,今晚氰臀烁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匿械古:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裸。在2025年以前氰阑京,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翘蔫,并在欧洲市场占据领导地位墓细讥。    最后壁嘉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望型糠:“未来瞪歉耽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堡。它意味着自由傲、乐趣和情感记。因此凰存缉,我们注重产品设计混,并将以崭新的视角进行设计创新”凳激荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  今年7月底碱,在2016年世界500强排行榜中炒煽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屋,比去年跃升47位摊侍,排名第160迟堪郝,引起国内外企业界口恃市、尤其是汽车业界的瞩目呸喇廖。    今年盲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骡侠。恰好是在10年前熊,徐和谊出任北汽集团董事长帘,策划绘、主导保、实施了令北汽集团由乱到治菠诲,由小到大爱诡,由弱变强的变革蔚挤让,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆博恍、有益剂募、独到的成功尝试暴。但是惹盛缎,当中国经济网记者约请徐和谊寸短稳,请他以《老徐和北汽这十年》为题痴防,谈一谈自己与北汽集团时夏魏项,徐和谊温和南尽、憨厚地笑着说限危惊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灌狄讨,少谈谩,少写瞬攫寝。    于是休,在不久前的一个上午集,在北汽集团的一个会议室里鲁骨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颠郝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闯丸。今天是系列报道的第七篇池青。   “北汽这些年发展快把拭,我觉得合资这一块晤,起了非常重要的作用笑扁。不光是从量上读叉悄,速度上倦硷衅,还有效益上”哼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残热,如是说道甩惋。    “在各种场合我都讲舌,北汽就是合资反哺自主”彻毛,徐和谊告诉中国经济网记者泼赡,“合资和自主鼻,绝不是对立未灯,而是互相借力”廖。 2002年10月18日县,北京现代正式成立料目,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啸、董事长算起布熔矾,徐和谊执掌北汽已是整整十年抖钦凛。在徐和谊的带领下瀑假淀,北汽从最初的“一盘散沙”卑对,到如今的中国骨干汽车集团景洪柿,取得了长足发展单。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中克涵,北汽位列第160位蕾,比上一年度提升47位湿,并首次进入前200名兴库峰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魄纤屑。    “北汽这些年发展快卑殴未,我觉得合资这一块士慷俯,起了非常重要的作用酒霓嚎。不光是从量上健桂、速度上骏,还有效益上”死奖书,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芹叉,如是说道饺敢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绞癸,徐和谊结缘北汽疥旦,也正是从合资开始冷笛。2002年茧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立北。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘘被,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骄刷、发展首都经济的龙头项目和示范工程飞。    为此赔纤昆,时任北京市委工业工委副书记酸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篇,担任北汽党委副书记玻负甘、副董事长匣,以及北京现代党委书记激、董事长备疥伟。 2002年12月23日害蕉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒂蜕,北京现代实现当年签约沛汾、当年建厂响澜秤、当年投产镀阔、当年出车梦。在短短不到一年的时间里溯屉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凭膘,迅速在中国市场生根发芽癌颗。由此创下了业内独有的“北现速度”逻颇娩。    时至2015年冗惫,北京现代已拥有第九代索纳塔陵浦公、全新途胜裁、名图涂阔材、ix25圃水峡、朗动乔竣舵、瑞纳等14款车型搪横,涵盖A0级冕、A级藩纠、B级癸娠、SUV等主流细分市忱奶怠,累计产销量突破700万辆羞俏。    北京现代官方数据显示囱,今年前7个月挎抽奴,北京现代累计销量达到59.3万辆啃,完成全年112万辆销量目标的52.9%绷持擞。 2005年8月8日伸疾曙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年先瞎桑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司红檄。北京奔驰的成立陛空萎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衫。    虽为国内高档车市的后来者似惟讼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划判纱忙,实现产品导入码套、股权调整穆接,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萝瓤辜,北京奔驰由此迎来了高速发展期南塑。即便是在国内车市进入到“新常态”后虱侩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锰帘斧,远超行业平均水平被。    目前适嫡,北京奔驰已建立起全球面积最大滥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澎诽陇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畴翟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颂料屎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冒晨羌。 8月22日顽耗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托备享,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甫骸哆:C级车喷牧腥、E级车侵级姑、GLC SUV和GLA SUV垮娃惯。官方数据显示碾较点,今年1-7月篓惯斜,北京奔驰销量达167307辆戚,同比增长32.9%戌。    8月22日群,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狗浆。在迎来年内最重要的车型后触剩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜记,着实令人期待酞疏妮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展何媒处,在帮助外方顺利打开中国市场的同时受,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多背巳。    “在各种场合我都讲上,北汽就是合资反哺自主”丁同,徐和谊告诉中国经济网记者膘矛蹄,“合资和自主霓了,绝不是对立朔假似,而是互相借力”侥。自2009年以来涎裤,由北京现代烘碘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琳娃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范激承苍、管理流程予以借鉴的数以百计扩疆童。 北汽自主实现百万辆    正是如此花,从2011年寿,第一辆整车威旺306问世匪兜擞,北汽自主销量直线上扬燃:2011年达到2.4万辆番脑帕、2012年实现7.8万辆集、2013年超过20.2万辆得诲兔、2014年突破31万辆午庞殊、2015年完成33.7万辆线茅。历经五年多的时间靛呢,北汽自主已累计生产达百万辆测,跨越增长令业界瞩目诧擎村。    “着眼未来垒拱吗,对于合资我仍然非呈煤保看好郴赁股。不仅是十三五松泪,未来很长的时期伪蠕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献臼。另外匪,在此基础上芬岭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陵括,徐和谊表示灌吐抱。    “年底前还会有更多的好消息田侍,不管是在新能源领域当蜜饰,还是整车领域帅触凛,包括一些重要的零部件领域句横,还会有一些新的大项目落户北汽穆鳖东。这样淖兽,为北汽更长远的发展扑罐,我想合资这一块梗恼勿,贡献还会加大弹桔停。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善孤:李芳" "  9月29日炭蜂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲手酗。   蔡明指出疟,中国汽车市场曾是低质量报、低配置赔、低服务的代名词席媚祭。诚然翟靛,与美国汽车市场相比绅,中国汽车市场还不太成熟微赡坍。但是竣,趋于完善的服务质量芬、规模日益庞大的车展距米茨、逐渐被认可的中国自主品牌闪虹猎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恼了巨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翱擂隆,分值越低表示可靠性越高稠肌。J.D. Power近几年的数据报告显示完辑李,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定模,从2009年的178PP100到如今的102PP100档甭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肺。尽管与美国市场还存在一定的差距下里墨,但中国市场的后劲儿不容小觑籍抡吧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屏屉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窘闪?J.D. Power最新数据会给我们答案略牢蔚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砂,而中国市场的进步速度为每年4PPH痹。在车型研究上咸钩,中国赶超美国市场需要6年时间嚷丝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH无颅海,而中国本土品牌进步速度为8PPH烽。在生产车型上卞潍,中国赶超美国市场需要5.5年阀频拣。   3. 在了解美国客户的需求上畏舶百,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疗喀。   经过对这些数据的了解和计算据,平均下来姜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醚,才能百战百胜倡峭怯,想赶超美国市炒病,前提是了解美国消费者的需求弟崔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讳新。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为其嚎:车内有令人不愉快的气味密纺尼、胎噪声过大(来自车身下面)替申硅、耗油量过大毒、风噪声过大(来自车身周围)戮、空调开启后啡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竟旅甲:内置语音识别经常无法识别/误解命令毒缝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圣罐、风噪声过大(来自车身周围)讨痪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)退、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晾辉庇。同时襄,在前10大问题中答玲缉,只有一个问题是相同的邵,即风噪声过大擎哇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膛。中国消费者更注重感观(嗅觉揩排、听觉和味觉等)方面的感受质量舅鼎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雌。   就目前来说苟苗蛇,中国的汽车产业还有很长的路要走粒羔爸,无论是汽车的质量伺,还是汽车的整体销售体系投里,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绩。凡事欲其成功涟雹簧,必要付出代价套莱:奋斗沸潍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉办啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窍入:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仓晌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞘秘柏:李芳 版权作品蠢瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛,严禁转载肯姐,违者将被追究法律责任喊辞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绣堂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我邓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会连碑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芒吗讹。同时芜诫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开救捅,作为本次车展的重要组成部分之一伺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砷肥啡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吾,中国机械工业联合会会长王瑞祥度,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠教,为中国汽车产业的智能化独耿老,信息化方面的发展做出指导意见稳。   本次峰会主办单位峭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剿闹:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦缎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编隙羌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览权钩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徒复,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虐。同时怖管嘎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢起捌,作为本次车展的重要组成部分之一策伺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粮氯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠髓褪茬,中国机械工业联合会会长王瑞祥脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榔妈,为中国汽车产业的智能化霸枯俱,信息化方面的发展做出指导意见漆砂。   本次峰会主办单位封:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扦羚感:   贸促会汽车行业分会长王侠吠陡接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仍墟茸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丛壁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搭哨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芹挽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘洁扯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔桶廉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮ǎ快轰般,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岸还酗,因为现在我们是全世界销量最大的市场评蕊垦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矫匆型、环境污染等方面尚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恕捶藏。同时嘉,智能制造势篙檬、工业4.0舷第靶、移动互联努亩痴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”石边踩、“互联网+”等发展战略经。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毕。我们有很大的机遇侣,我们会见识很多非常有趣的变化钨怯夯。   当前业界普遍认为理览锻,低碳化脖鹊精、信息化块眷斧、智能化是未来汽车技术的发展方向酬欢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拭疗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庆厦络,正在成为汽车行业的发展热点敦,正在助推中国汽车产业的转型升级董娠危,从而进一步打开智能交通产业的价值碗蕊弄。在2010年的时候抽酿先,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吓妻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帮瓜鼓,为用户提供全天候鳞泰、全时段的服务挥峰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孔,签约和活跃用户超过一百万饱,累计为用户提供约2亿次的该户服务慷,人均交互服务超过11万次谱涝。经过近七年的发展午阀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竞手、凯迪拉克恃寇、别克嘉、雪佛兰上使用徊壁摔,倍受消费者青睐宦舍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂谩,面对新的市场和技术趋势涸恐焚,基于车联网多年的探索短施、实践结合行业的技术储备霖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懒悸,提出了到2020年力争100%产品实现互联按,并致力于打造以车载信息服务炒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橇,为人氰、车提供安全智能便捷绿色出行察呻说,初步建立和谐的人孟目、车舰、社会互联生态圈砂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皇、别克毫施、雪佛兰品牌贫勉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陇随,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腑。除了安吉星在移动信息和网联上啦斜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力操吐叮、内容服务能力丢归、大数据运用能力逝咳策,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彻炽纪、B2C的业务泞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拒傅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朗、支付安全团糠,更可能引发行人安全和人身安全躬酥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入核侩恰,网络安全开发包括威胁因素识别烙枢、安全战略制定茂、安全措施执行镣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钠敛搏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燎蔬戈,并且在过去几年不断的进行迭代升级号,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拖使聚。伴随车联网技术的发展触,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钙香愤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶必嘶砂。让汽车驾驶更安全靖庆示、更轻松敬烧络、更有效手娃访。   我们身处在这样一个时代湘,新技术层出不穷使一切变得可能顽戊,我们也是非常幸运的一代人锰,能够见证汽车行业在国内儡巾、在整个市场上有一个颠覆性的发展太。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化貉诡寸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞己献善。同时也让我们对明天更增添信心和期待侨莎饱,激励我们坚持不懈的努力肋份。   我们相信邢耻,汽车行业的发展刚刚开始嗅。汽车行业与其他行业的相互交流噬穷珐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虑蹬汾。我们会和同行一起共同为之奋斗冒性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说氰:李芳" "   9月28日顿肋唯,在2016上海浦东国际汽车展前谓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行及废磐,新兴造车势力汉防挤、养车宫叉、汽车金融等领域从业者熟为纳,走到台前那,与大家分享及探讨未来的市场前景钨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庐。    吕征宇惯:各位领导蜂肉、各位嘉宾侯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鼎,刚才我们的同行说得非澈玻好霉吝交,其实我们有一个共同的理念假镭,而且我们也有非常多的痛点响。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腺,我们也有美国合作伙伴的公司都嫌豪,乐视的七大生态是有机的替,在零基础上打通的铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的平愁,目的就像董事长讲的一样驰,让“蓝天白云”再飞翔微返,目标就是打造全球最先进的超级汽车熄。    那么用互联察睹、智能持虑档、电动绒沏、共享的方式芹璃矗,实现“未来”的交通方式翰铺,我们认为汽车产业较推图,还是没有被互联网变革的产业瞪。对于乐视超级汽车生态而言蚊,我们有四大基石担屠素,我们相信社会化潭冒颓、分享化慷靠绦、互联化集祁讥、共享化将成为我们未来变革的方向慷遁霜。    从我们的汽车生态诞生以来虽物侍,我们保持着快速的发展劫集,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目想宠,落地在浙江湖州 筒券,这里包括绿色环保的环境榔便、自动驾驶的一些功能和区域爱。    同时我们最近可以告诉大家鸵吭,我们的产品样车在美国已经开始路试享秽,技术在百米加速已经是全球领先了桔钙,产品的量产进入倒计时状态炮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罢担,创造首轮汽车最高融资金额的记录胶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霉处,协同开发也是我们在北美的基地绰翰、中国的基地峡协琅、欧洲的基地共同开发橡。同时我们的战略开发电动的底盘机构剂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藕怂。    第二个就是智能化贡攻霸,车是人工智能的最佳载体币翁,乐视做了大量的投入街芬逢,在硅谷和SSA成立了研究院石顷,在智能驾驶也取得了突破性的进展肥悸补。社会化就是刚才说的分享绕纬,我也非常喜欢这个创意矢棘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茹拓,我们相信在共享经济的领域里锻,无论是Uber的繁荣蛙,都证明未来不管是房子匡汝垫、汽车都是重实用的趋势救古兴,所以乐视将战略转移双,推出车租赁的平台达,我们叫做乐享平台轨鞍假。    其实最重要的议题彪谁,乐视作为互联网公司贿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垂参。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邯,电动化陵、智能化你蚕、互联网化概畅、社会化劳戮巩,这四大纬度有密切的联系叹挛履。    我们把汽车当做全新的载体旁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叫斤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功读奴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劫梆躲,谢谢大家骚晨取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卡厩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办速俊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屑兰,他认为车联网稠哺挫,既然是大势所趋嵌瞄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埂高啃,少炒概念布疏,多做实事铰。 以下是王侠发言实录滥淋:   在这个夏末秋初晾、时令更替的丰收季节划,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徊却陇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虎潮。在此瀑伪灭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扦唬家,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薪千,汽车产业的电动化吕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垛,而且也正在成为全产业链创新求变连绦乘、转型升级的主战场辟桓勾。但是孤赐,热点和繁荣的背后是,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陪波。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样囤,车联网也在热捧之后开始遇冷皖烈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楼。其实萍皮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跑瓢,我们要理性面对埠、系统分析擅瞧垂,既对前景充满信心办锤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铜抽,才能在变革的大潮中认准自己的方向禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捞秆邪,我们要清醒地认识到谁蟹喂,汽车的智能化和网联化是大势所趋爸姑梗,是不可阻挡的方向姓赔。电动车还有技术路线之争剂酷灌、对减少污染和能源危机的疑惑瞥叉懒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毋,没有坏处坎抡迷。汽车诞生130多年来量痊晦,除了带给人类方便之外努,还带来了许多难以克服的问题割闯棠,比如交通事故烷、环境污染和拥堵戒、能源危机等等疽蘑翁。车联网和自动驾驶等新技术的应用母,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐手澳菠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想并。现在不少基础薄弱的车企久橡粪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爽童葱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棱其,多持观望态度阮,这也是目前车联网叫好不叫座靡添、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗。我想说的是玫泄掀,既然是大势所趋伦筏梯,就不要犹豫不决嚎官搅,否者真的会给对手赶超的机会楔。   我们要清醒地认识到比面雀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怀。汽车市场的低增长成为常态之后客褐妊,我们对于销量的追求空间越来越有限抽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宝盗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穷。   我们要清醒地认识到艇钉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饥吴,必须是社会性的统一行动暴沥桑。一方面椿戎烂,车联网是一个汽车生态皖聪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稗鹊剑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致困。另一方面男挞,车联网又是由整车制造商襄沪阂、产品供应商赐袍、内容提供商誓肪闯、软件供应商加邪饶、服务提供商眷墟铆、网络运营商等不同角色组成的产业链灭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谈午储,打破壁垒使恨,互相开放信息系统辟丧,进行深层合作事饲姑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鳞籍。   我们要清醒地认识到锣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破催豹屋,而是要靠一个技术集群的集体支撑极俩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜜,如果通过手机就能解决的吠脆,其实不应该叫车联网溺。大数据嘶害蹄、新能源技术貉文吩、网联技术膳令崩、自动驾驶技术辣毫、传感技术就评焊、网络安全技术等公仙,这些技术的应用都是相互影响墓疏辉、相互促进甚至是互为条件的际态嚷。比如汽车共享和无人驾驶探,就只能在车联网的前提下才能实现鼎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裙,并给汽车共享带来更多可能性睛冕胺。另一方面磷嫁位,与手机和家电不同的是文侠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胜盛,绝对不是有钱就可以任性的地方及。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饱沽,中国车企面临的问题一点也不比别人少谓臂,我们一定要避免浮躁情绪冲绦肺,少造概念款,多在核心技术上下功夫时。   在刚刚结束的G20峰会上靡夏,习近平主席表示牌仑:8年后的今天汝埔观,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耽棋、人口增长奖列淮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期草赣檬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撅兔徽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惋。其实旁,对于全球汽车产业来讲酥师,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱图,传统技术进步的空间越来越小隆剖。在这样的背景下橇,智能化嘎矛漏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弥档堪,为汽车技术进步提供了新路径抗脊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屉戎。   今天骡,我们以“智驾未来肉、创领先锋”为主题坎娥,邀请各位企业家邯胆、专家学者共聚一堂醒祟,希望大家能敞开心扉喉干,知无不言胯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懂囊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壬。   最后坟锨填,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舶,祝各位朋友在沪期间顺利阔鹊、快乐咖创、安康沧痴那。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉文臂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306如碑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茧滥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揭魂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衡疤,在下线前夕伴饥比,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咎吭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诧炼沛。 一篱填效、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糕毒。今年1-8月戳柏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忍,以首款SUV——威旺S50为节点葛境,一步步走向经济型乘用车领域蝎彤匠,实现“MPV SUV双轮驱动”救核。对于未来产品规划盒缎,陈桂祥向网上车市透露随:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杏琅,并冲击40万台销量规模娠叙。” 陈桂祥进一步表示人:“北汽威旺的MPV寡皇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揪蒂。2017年的销量重点会集中在M50F上诗关,到2018年也会有全新产品上市但膝侈。”    今年8月16日回层缄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叼,对于转型中的北汽威旺必锋钠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥贡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品览湃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂塘淌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滔叉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霞速息。在陈桂祥看来赂捣柑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涉仟棚。    二怒膛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雄芯寿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拟你。M50F具备明显的高颜值特征勒喊现,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见触。而做到高颜值并不容易七亢,陈桂祥向网上车市透露绢僳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源避容亩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔡级饥。    从内饰来说内,新车的设计均由轿车化标准打造九,其配置在科技感材、智能化上都有出色的表现怜晦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讹迷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硅味诚。同时仕交,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表珐款。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配建拖,智能化水平足以媲美合资品牌膳锚锤。 在性能方面锤憾骚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肺滇恕,进一步满足消费者的需求肛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扑徐热。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宠,到2020年威旺规划40万台的销量案。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垃。未来将在夯实MPV市场的同时戏衰,进一步做好SUV市场滩痞乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾崇透:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桐辰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业小旧淋:苏州吉姆西倍、苏州金龙疙、深圳五洲龙汇孪膛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荒,并对吉姆西取消整车生产资质缉青,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除等篇察,追回补贴资金啡瓢。    根据通报蔷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查何迸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元飘窝落。不过经魄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抚。 补贴新能源汽车的依据何在苔睹鲁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔡谋邪。市场经济最需要的是诚信订挡呐。但是坝涟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻遗馨牵害舌烫。部分领域缺少应有的制度约束双,秩序甚至失范儡,这并不稀奇锌烤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞届妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔫修。尤其值得一提的是连,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丘锌。在这一目标之中释蹈京,财政也被赋予了其应有的定位洪疗琳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宪。中国社会的根本性变化需要处理好市场佛茅、社会与政府的关系驮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揩。新能源汽车市场同样是市趁ど仪摺,从根本上说茅塘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夺泄。新能源汽车骗补问题的源头劫幻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冬肆遍。    当然娄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乓眉陋,不是市场取代政府绵,而是市场和政府有主有次鼻卉骂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煤冲。说时容易做时难疯垮报。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔷。补多少俩诧,怎么补史塘,补贴如何管理等等韩咖立,同样都是难题犁芒。    为什么要补贴新能源汽车煌?可以摆出来的理由不外乎如下徘恃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搔,只要予以补贴存效,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尾蟹。这么说不是没有道理嚎屋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产览抗,成本较高呈徘辣。有了补贴堤探,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怜。只要有足够的补贴菲,新能源汽车的发展肯定会更顺利泌猾火。    但是联地尼,有了补贴小瑞俩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斧?新能源汽车发展的关键在于技术躺奢。有钱就会有技术吗诗篓?这才是问题的关键诺芳申。的确昏烯钾,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒜舰。但是肮浚恭,先进技术不见得能买得到狡律徽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞄克。各大汽车企业也在努力开发新技术必唇道。在这样的条件下十轿查,新能源汽车的发展方向都是问题稳鲜痘,怎么会有可供市场销售的先进技术疥悉?有了钱惭欢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瑰,但是胎磁裂,研发投入增加苫,并不等于研发就一定会成功备。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议青讳趣,没有确定性的目标偶的娥,研发投入的针对性也不可能太强酸虎惧。在这样的发展阶段忌氯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恰,让市场自行选择合适的技术踢多退。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晶措。优势到底有多大承缴,得看技术恐活。电池靠电力供应觅佬篓,由于中国电力主要是火电哼横,最终提供汽车动力的是煤炭绣辑。只不过斯,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓜随诧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地履脑精。污染是否减少掏牌狄,还得看耗电量的多少埂喜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镣。之后告疗官,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丧诧惶。传统汽车汽油有不同等级腑缸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玖,这也会带来一定的污染甭。这都是比较时需要注意的佰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雾臼舰、充电不是特别方便的条件下定图连,混合动力有助于新能源汽车的发展修囤辞,但问题是邻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袄上鳖?充电不便就不充拷,将“新能源汽车”当传统汽车使用暖贬埠,也不是什么新闻恼斥屑。还有呐戚匣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踌就,到底改善了多少能源使用状况柯监捎?太阳能利用技术的改进手逻,可能是新能源汽车发展的重要方向撅。太阳能丰富古,足够人类使用究,但是目前利用技术较为低下霸澜即,妨碍了太阳能汽车的发展唐人。石墨烯等新型材料的使用层挝,有许多未知数舌憨,也意味着有许多新的发展空间弯贿谐。虽然空间多大未可知犯够椒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会投嘿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墒晌隆?政府在新能源汽车上的补贴较多嗽雾。包括中央和地方财政补贴在内迪食,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焊蜜。补贴力度惊人誓捻,这是骗补的根本动力捐焚。当然铣释篙,骗补还只是个别现象存,或者说只是占全部补贴的一小部分控。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼓捍。如果问题的分析只是到此为止玲蝎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仑富伴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匆非,只有寥寥几个迟粪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磊摧恍。这些企业不是小打小闹的企业伶耪乏,从某种意义上狠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钾膜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涧僵表。这些企业按照正常情况下甜,应该合法经营才是璃巢焊,为什么要去做骗取补贴的事路抒翅?从企业层面来看俩掸,这是市场经济仍然不够成熟的表现秃苇便。在成熟的市场经济下谅泄娄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘫咯逛,至少应该是诚信经营的迟蚕齿。骗补肯定事出有因欢。    值得我们拷问的是认蕉吗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呵缉伪?大企业铤而走险苛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娟肥,企业不必费太大劲就可以做到翻赌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虱裙,倘若没有足够的补贴筐港桂,新能源汽车业务也是难以经营下去的歼。    政府花钱是要讲收益的漆靡。动用公共资源体,就必须将事情说清楚持。最终藏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涣陆。评价报告应该说明补贴的总耗费编恐咳、补贴去向以及效果赴。这是国家治理现代化所不可或缺的荷爆到。每笔财政款项都应该用到刀刃上篱,都应该得到其应有的收益伺童。算总账缮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峨,这个判断并不容易做到僻裤。仅仅纵向比较是不够的乃,我们还需要横向比较缺蜡,中国新能源汽车行业与世界同行相比试椽,地位是下降了潞示敌,还是上升了梳氨。如果上升洪,那么上升到什么样的地位畏?如果下降澜腐达,那么下降的程度又如何汇?即使有了指标数据亢,争议仍然会持续下去倪。也许匹,我们可以通过其他指标来加以佐证蔑成叔。    新能源汽车的受欢迎程度哥,显然就是一个不错的指标赋。2015年新能源汽车销售了33万辆氮奈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计河。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蕊,那么实际销售数量更小扭。新能源车价格不低匣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美填。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素络瘸,更利于判断侥孪咆。北京小汽车上牌需要摇号胎既,但是新能源汽车的号是单独摇的辞苍,且获得的难度大大小于传统汽车瓮履。这样烘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刺活。他们选择的理由多是容易拿到车牌钢景,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力把。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厦女蒲,还要摇号脐缚瀑,获取牌照的难度和支付的代价都不形B掌А,新能源汽车和牌照捆绑销售陆藉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便始括慈,于是他们也可能选择新能源汽车酗绘。但就是这样四宝霞,新能源汽车仍然没有流行起来琶挞。全国其他地方透镁,也未见新能源汽车充斥着整个市场娇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩井郴虑,但是竟缚糙,我们需要思考界萌尚,这些成绩中秦台托,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑰?一些城市为了招商引资疾喂堤,鼓励新能源汽车企业到当地投资阜廓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贾入拜。“双赢”战略的实施啊波识,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窗舷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挡坊忍,这样的不对称竞争扶持撬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墓捶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骆梨派,是对新能源汽车价廉物美的期待底腾,是对节能减排效果的期待锑承,是对先进技术发展的期待汇。这些期待都是合情合理的瓣。但是害竟回,供给侧结构性改革还未到位念,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求世,这才是问题的关键囊。即使要给新能源汽车补贴憋,也应该考虑补贴的环节箱汤烤,考虑补贴的对象杠撼,考虑补贴的效果纪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者级,不能有效激励新能源汽车技术的进步串。如果一定需要新能源汽车补贴狡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斑。这样的补贴有点后期资助的味道慕久毯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业如。但是稠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术请开,那么它就在这个行业有了竞争优势萎肖,实际上不需要任何补贴梁定,就可以经营得比其他企业要好沮疚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曝吻,扭曲市场行为垃将揩。而且薪撇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檀。新兴技术的成长在萌芽状态签糕蝎,可能没有竞争力漂,但是沧酒,经过一段时间的发展之后火,就可能显示出新技术的力量倡骏荣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别定封傅,今天领先的技术创聪笔,到了明天就可能落后唾。这是技术发展的规律性所决定的倦。为此驰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驳隘,因为未来的不确定性佰,没有人能够确定未来的真正技术路线耽默。留出市场成长的足够空间吐,可能比别的做法更加重要弗蔷。骗补问题的出现侠魄逢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机切渭。    基于现状闺螺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衰嫌潞。这些年的财政补贴伪陋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摔堪茎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搐饲。相反嘲毖洞,效率不够高的补贴遍瓷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摧跑。现有的补贴如果不是投向终端桂休泞,而是投向技术研发妓继耐,会不会效果更好点呢拷?个人汽车消费纯粹是私人事务巩靶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向范肯。骗补问题的暴露挂粪喊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绣梨。补贴本来就在退出复仇蕊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宽。补贴旨在鼓励研发丸沟刮,鼓励新能源汽车技术的发展胺纹,而不是其他具体的消费目标翻卯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是葡试据,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楔观。这样的技术支撑出来的产品屑,还不能满足消费者的出行需求号即腺。财政补贴可以退出乾级,但可以通过科研经费资助的方式劲汞,鼓励新能源汽车技术革新采市。同样的钱啡首涡,花在科研上的效果眷朴,可能比直接补贴消费更加有效券星爸。创新驱动发展战略的实施仁,从根本上看膳,需要依靠的是技术创新恐。在技术创新上多投入崔,并注意投入的有效性酒淖颅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晒谴歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚笛技:李芳" "  今年7月底盲桨,在2016年世界500强排行榜中劲涛频,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伯乾,比去年跃升47位瑰盯第,排名第160楔庐,引起国内外企业界孔肩班、尤其是汽车业界的瞩目借。    今年钳氖侯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吓午城。恰好是在10年前恒袜膏,徐和谊出任北汽集团董事长痞,策划猜、主导诉、实施了令北汽集团由乱到治梅弓捣,由小到大帆,由弱变强的变革畦磕泰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吨河、有益龄、独到的成功尝试惶雇赖。但是纷,当中国经济网记者约请徐和谊品靖,请他以《老徐和北汽这十年》为题澳时如,谈一谈自己与北汽集团时建,徐和谊温和克秤从、憨厚地笑着说裳扩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己化秦眠,少谈冗愤,少写乱。    于是合泞,在不久前的一个上午猫虏禽,在北汽集团的一个会议室里饯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯湿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挖吵洗。今天是系列报道的第一篇碧葡及。   当时具歼玖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚂,实现跨越式发展”的战略兴碱秋,以及构建整车静、零部件茨廷亥、研发且事、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囱蛙锤。“老徐这人的特点就是说话算话侩桶,真抓实干微煌彼。眼瞅着北京汽车研究总院火潍、海纳川汽车部件沥保、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饯眠、新板块一个接一个地建立起来埂,形成有力的链条撂淡蜕,轻装上阵彪草,并有序运转”疲袍弯。 北汽集团党委书记饥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涛梨,连续多年蝉联世界第一茸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罚孙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团激。    世界汽车产业的竞争是国际化的平、规模化的飘晌,更确切地说是集团化的谢。观全球汽车产业格局糯,能够称得上汽车集团的妊尸,美国有通用芒、福特剔,德国有大众筐回胃、奔驰腿灭、宝马并,日本有丰田屯芯、本田厕,法国有雷诺-日产桃、标致-雪铁龙番东帽,韩国有现代-起亚膳电薪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宛涣竭,谈到中国的某一“汽车集团”救酮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睛,没有自己的品牌和产品操,不就是一家投资公司吗塑?算什么汽车集团!    每年讲裳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枫废干,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帽,不但被大众苟豢凤、丰田许戮、通用们甩出几条街抽受膊,也常常被长安泪肉铺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虏蹈。    因此诺陇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哀娘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绕逝狡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俺吉嚏。    过去10年间撅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湃,在汽车产业集团化方面做了大胆毒撼协、有益的尝试促,把一个曾经弱不禁风的松散集合体清,逐渐培育畏客、锻炼成为一家颇具规乃和实力的汽车集团磐敞,在研发触缸、制造和险垒、人才姜、创新尼、管理等各方面实现了标准化摊瞥署。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爆,曾经拥有一定的基础和财富琉,令人期冀;同时嚎衬涵,由于分散化澳倘、碎片化坛,更存留令人难以释怀的遗憾檄色。    北京轿车工业与一汽糜弦饶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脑骋箍,有考证甚至认为霜酶磷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌璃偷闪。    据汽车老人陈祖涛回忆尘蚊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肝却蟹,北京生产的轿车最早使用了自动挡盾踢,而对手只是手动挡凌。    上世纪六七十年代椭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北把华篮,成为一个时代的记忆脐奔。    而同期老帕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凹,遥相呼应的雷塘葱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130去荷。    改革开放后海,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础薯事踏。    到上世纪90年代蔼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨和、称王称霸炼。    特别是2002年授酪京,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代标稍,也创下了高速成长的纪录掏祷秆。 北京牌212越野车    可惜的是按,在这些看似个个突出的单体层面之上湘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钮滔,除却福田与现代期吉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹿赐,还被同行作为茶余饭后的笑料烤尸。整车企业尚且如此底釜诵,北汽的零部件企业就更加不堪了浩嫁。由于资金眠稗、技术和观念等原因褐侵斤,大都跟不上主机厂的技术升级干效,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷电紊,有的企业已不得不靠出租房屋度日持。    忆起十年前上任之初的状况粳涩新,徐和谊对中国经济网记者说舱菜,当时的北汽一盘散沙量龋电,特别松散喂,单打独斗特,各自为政虚菠垃,互相内讧萌,效率低下……照此走下去季,“没戏惕,一点戏都没有”!他边说边摇头第。    由于资产结构的相对分散汐眷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓄圃。日常运作中捆门,大多只是履行政府赋予的出资人权力蕉涡,无法形成一个科学的集中管理机构甘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廓辩缄,深入企业经营管理了嘉。    2006年10月底械签许,徐和谊出任北汽控股公司董事长谰素牡,恰逢“十一五”开局之年梆酸聚,他率领北汽以科学发展观为统领叙剩脚,对产业结构和发展战略进行了全面蹄、系统垢、有效的调整罕轰。    有北汽中层管理者清楚地记得豌联瑟,当时勘膘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藕氖,实现跨越式发展”的战略握,以及构建整车型很、零部件寇、研发港届、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楷堡。他说刀缸灿,“老徐这人的特点就是说话算话羞禽,真抓实干涩。眼瞅着北京汽车研究总院扁、海纳川汽车部件荚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骚袱、新板块一个接一个地建立起来庭,形成有力的链条瓦,轻装上阵项苔酥,并有序运转”吨卧呵。    到2009年挫,短短3年时间阂,汽车年销量突破100万辆大关吩氦,销售收入突破1000亿响胚,北汽集团化战略初见成效醇寄溯。 2016年磷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颠驴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唇懒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扔藏,公司治理结构进一步完善境固虹,集团的功能定位更加清晰;同时撩领,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狼,并将在人才吸引苦、产业链完善及兼并重组中闭莎,发挥出更加高效的运营效率克。而外界则普遍认为胎随聊,名称的变更家,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晃岗盾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚀侠。    “北汽控股更名为北汽集团狼,是北京汽车工业的领导体制澜、管理体制的一次重大突破耽耿亢,找到了北京汽车牛德、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”文峭抡,徐和谊当时说涎仑浅。    随后维,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挠姐。根据规划纲貉孪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元播宿涧,大力发展自主品牌涪,完善和打造全产业链脐霓凰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屠捐倡,进入世界500强幂。    “说到做到界孙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“前录。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脾汇筹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栓宫竞,战略性新兴产业蓄势待发羞估,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升地廊,各项增长指标位居中国汽车行业前列堡澎,成为近几年来最具成长性的企业集团罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹樊淑:李芳" "   姚景源认为霉覆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持损缉,而产业政策需要与时俱进蛙荒抹。    杨裕生表示遣食察:应适时推动电动汽车市场化堕漂,也就是补贴退坡假桨隶,一直到取消补贴淌矗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芒律,而电动汽车积分制应该节油和减排并重经黔磨。但是观悸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酬隘抹,不宜鼓励皮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缅嗣。    侯云春指出爸超来,新能源汽车发展需要在供需两端发力认,两手并用败哎,推动新能源汽车健康发展堕比。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桶伞,表明在国家相关政策的助推之下柿方,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展玛谢舵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稠狸鹊。其中焊,规模巨大邦味、涉及金额超10亿元的骗补事实距,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牢堆污。昨天氮悄,几位专家学者的观点引起关注驴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拉。对此坍侍淋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示私护寒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段础豆哼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纺咳、必要性的措施秽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丢联,政府对于新能源汽车产业要进行干预小富潦,而关键问题是怎么干预峨敲,干预什么饥换剐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恃煽修,而产业政策需要与时俱进”衡淳似,他谈到汐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锯锣火,并提出产业政策应该遵循四个原则未。一是产业政策不能替代市澄恰;二是产业政策要管产业葱础榔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物款耻。    杨裕生也认为奴汐桔,目前的补贴政策有两大问题涵狗,一是单车补贴过高埂,二是补贴总额高你悼效。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化愧贤售,副作用很大少肮。    在新能源产业层面臼,杨裕生表示笛:“应适时推动电动汽车市场化柔邪涉,也就是补贴退坡牢,一直到取消补贴荆匙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)显唬镶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”募长蓝。在技术层面踢茧,杨裕生认为播赋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车请,第二就是发展不补贴说涛盎、已经市场化的低速车茧梦传。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垦拔对,不宜鼓励掳武霖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申得极。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漆裂蔚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出为疤,新能源汽车发展需要在供需两端发力骚喘,两手并用性茂鹃,推动新能源汽车健康发展懦。    侯云春解释说屑谎挥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恕。一方面大家喜欢用塘澳棱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施差,政府和企业共同努力相,使得新能源汽车能满足消费者的需求菲,开拓新能源汽车的市场币恃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搬膜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓失:李芳" "  如果我们做好准备的话捂梧,赢家当然是我们拟蓉让。我们不担心其他的定恋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竣际,我觉得只要我们做得好哄茄,一点都不用担心腺拣图。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日街搽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萝劣耸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授废促,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豁巾。其中特别谈及奥迪与数字化烧。    施泰德说能,到2025年以前诽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赡?汽车行业正在经历一场变革不冈。对我们来说逢成,有一个非常重要的关键词蹿谎:数字化去,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓟散趣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钮响维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赊鳖肯,我们眼下所处的时代边钢驴,奥迪科技一直处于领先地位反峭螺,并不断进行新的突破墨。对于数字化笑馈道,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俺俱救。到2020年时居,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伞匹活,这也是我们引领未来的一种设计厢怖凉,包括其他顶级科技抛拔,包括我们的传感器刨炭、雷达虏奖惯、激光大灯等抵械摔,都会进一步巩固奥迪的领先地位苫。    施泰德说耻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捻,我们会全身心地投入到这一点昏,包括3D地图白倦,导航等应用疥。对我们来说蔑仿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弟蔚。当然湿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”射然筒。    在回答有记者问溶培鲤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氯,有哪些优势距毒檄?在这场竞争中抽搓,谁会获胜”的问题时鞭敲,施泰德表示磊顷:如果我们做好准备的话筏肌,赢家当然是我们渭冒掣。我们不担心其他的吮芜灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僵典,我觉得只要我们做得好完,一点都不用担心曝涎萍。    施泰德强调鼎瓮变,在某种意义上餐秆,我们也是一个初创企业窘男。其实谭,奥迪有很多细分部门舍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抬矮。如果没有这样的合作崩宋惋,你很难相信是翠芥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秘矢行,我们能够成功地实现自动泊车氰补、自动驾驶等鸵倦韧。    施泰德预计骚哀墙,2017年氖岁,我们要推出新的奥迪A8山溯娠,自动驾驶的时速能够达到60公里拎豌戌,没有别的厂商做到这一点镀嚏。如果我们明年能做到这一点的话覆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扳弓坞,启迪未来”独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮法:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际告,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吹福。庆典活动前夕善阮划,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涩嗣。一汽-大众汽车有限公司董事奶桓是、总经理张丕杰除了对政府瞧斧奠、经销商祈钳炕、员工玩瞬绿、用户等的支持表示感谢外稀覆度,他也坦言度静,在新能源蔷疥、“互联网+”等方面酬茶猛,一汽-大众起步比较晚杜巳尺,这些短板正在引起高度关注椿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子路,“因为有你币簧寥,心存感激”事尚舜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惜归,来感激这25来帮助我们成长的所有人酬抄妥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佃控芯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衔莱互。从前辈讲起胜童,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纽骨,还有陆林奎等等的领导疯耽赌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叫畴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祭才尽。   25年来戎,我们要感谢的人非常多场。感谢国家和政府的支持与帮助坟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持染,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稻抛蔚。例如成都瓢,成都今年是高温天气贯,最高气温是37.5度而且是持续的贺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泻毁,政府部门给予了很大的支持和帮助秃居幂。   我们要感谢1250万用户摄,感谢他们的选择和信任搁。一汽-大众从项目开始建立受,一直到第一款捷达开始投产扒浓,捷达在市场上并不是一帆风顺的版,它的初期是走过了一段曲折的道路桨媳。正是在困难的时候嘘,是客户帮助了我们钢、鼓励了我们未祁。还记得在困难的时候堵谅瘟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矮唯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烤洗喉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钉杯阂。一汽-大众的员工非常的进确夤汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化清受、吃苦耐劳传。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骸并前。大家知道一年365天非,如果周六周日全休息就要去掉52天蝎论,把所有的节假日都去掉曙,标准工作日应该是250天穆司,工厂的康采恩标准就是由此设计谅。而我们加班到300天共捶挎,320天是常有的事悔铝,员工非常辛苦岗塘共,所以在这删,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毕矩。   要感谢中德双方的股东妒模朽。要感谢他们具有前瞻性战决策涕罗邦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开完。一汽-大众的建立剑,当时在中国的汽车合资企业放,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹿侩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轰疚蝎,股东双方做了前瞻性的战略决策懦嫉,才有了一汽-大众巾徊,我们要特别感谢中德双方嗅。   在一汽-大众发展过程中采拳,比如一汽-大众西部战略先啸闭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慨鼎鹅。一汽-大众在西部建厂的时候考桨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洁誊拌。现在在西部的生产基地澳彩傻,今年他们的产量突破65万辆坝切,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耻驹,在股东的决策上由一汽-大众执行的唉旁,也取得很好的效果偿。此外玫,还要感谢1200多家的经销商档茄咖、700多家的核心供应商合作伙伴焕鸽迸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崎坦莎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞍东焦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态番局,中国适合于家用的车型非常少腾扁滦。25年来娄澳催,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆博,上缴税金3700亿元朵哀霞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众考渐喊、奥迪两大品牌12大系列产品羡惊。   25年来嘎镁恫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筛,带动了中国汽车工业质量意识的提升翔谁撬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌时壳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浑,一汽-大众是领先的峨粒祷。同时供菇免,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毙橙笑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缝茫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验切仓。首先们,在一汽-大众的发展得益于体系支撑访。一汽-大众的体系不是一天打造出来虚莱墙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞍沁。   其次茫酱,一汽-大众拥有一套完整般啸蠕、标准的制度和流程的有力保证桃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弦,制度和流程是保证镁笛募。   再次书家,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绘,在经营发展过程中有很多难题需要解决默急怠,有很多矛盾需要平衡簧诧,用什么样的标准来平衡汗海瞳?底线是什么舵堵?那就是质量讣杭。一汽-大众一直坚持质量至上颈沪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来采湿矛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盆瑰泛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衰,这也是质量至上的战略要求绢福巳。   此外雄畴歇,高品质的人才杰女,具有工匠精神的员工请。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孰、传承的文化也是高品质传坍,得到的技能训练也是高品质钞平。拥有和企业共担风险的合作伙伴猛,无论是过去犁、现在还是将来都是这样僻稻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起水的篮。一汽-大众在自身发展的同时估,也考虑到了整个供应链的协同发展涎窃搐,对于整个价值链会有高品质的要求努珐。   最后戎飞裳,一汽-大众在努力践行企业社会责任贯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验段瓢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恕兄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绷,既要总结经验和收获稼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痕氦遁、走了哪些弯路筐席扛,下一步应该怎样避免软。   如果说到过去的不足频谋,SUV细分市场比例快速提升裴堂烽,一汽-大众对此准备是不足的劳斤晨,对新能源黄仁弄、“互联网+”等方面的起步也比较晚莫草。一汽-大众对于未来仍然充满信心把廷,这些短板正在引起高度关注洛,企业正在考虑这块短板如何去克服博寒岗。   2014年斗谋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹃驮氰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歉驾局。   面向未来纳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缮透,保持创新石、驱动发展迷汲,并释放出更强的增长动力莫舶。同时慌,也会与各方伙伴实现合作耽碳,实现更为广泛的互利共赢小及,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛊违度,不断回报政府揪嗣、回报股东纲萝、回报社会湘舌脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚枪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间把,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访努。他表示采,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位死苟,并将继续保持限量生产以追求独特性换戎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肥寞蕾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卫广。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用太榷房。业界有所疑虑的是娩昏东,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吮酷。   对此莆抗,薄亚铭向记者表示谢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钢,但都不是便宜的车型郡。Levante的价格达到了100万元左右师饱力,Ghibli的价格也达到了90万元左右绿故芯,在产品定位上依旧不低圃财和。同时缴枫胆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枫,依旧走高端化路线关。薄亚铭还讲到健:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唬牡炉,不会把目标提高到每年20万辆尾眷、30万辆的水平怠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苗,所以我们能保持品牌的专属性县揪休。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镜,他表示扒歪:本次车展上上市的新款总裁车型零牟钉,除了在产品上进行了升级外湾圈,还提供了多种个性装备勉,客户可以从中选择很多种搭配脓鸿。此外讳磨,新车在性能上的提升显著套,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快七图蹭、动力最强的四门轿车裁摊呐。   此外脯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氢寺,开始尝试电商销售模式蜂疙。薄亚铭认为漠忱努,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伤,因为中国市场的客户已经变化估蛾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的激鼓,现在有很多人都用手机去买东西念糠喂,这是市场发展的趋势耻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前午猾票,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式另,即用户车主首付车款后拔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钮姜把,到整个租期满了以后奋,这辆车的物权就归给该车主坍,该模式类似于分期购买戊弥堂。   薄亚铭说塑日陆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毯失,但是在中国市场还是刚刚起步胶鼎,有一些量产车会采用这样的方式做辱梅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”行鸵。他还表示衬赶史:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斗,其实反响真的是挺不错的沽讳。尤其是北京拆、上海这样的限牌城市澎赤。通过租赁的形式问卑哇,牌照将打包在租赁费用里面遍信镁。当车主买到车悸吵武,即启动融资租赁手续啃胜腔,拿到车辆牌照炯陌,不用为没有牌照而担心锣。如果是企业车主蜕哆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滩纹厢,是非常划算的巷。”目前匹,该项目仍处于试水阶段理摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "新能源的发展律申,是大势所趋炬蔼愤,但具体方向猾,也扑朔迷离恰。    电动车会成为未来的主流吗茨?现今的新能源汽车产业健康吗贸画?什么样的新能源政策更适合我国国情滥鳖伟?    2016年9月2日炭隶鲸,在2016泰达汽车论坛上孙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慧确邢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惺,他认为情脾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掀糙,恐怕不可持续惟贸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骸鲜,何光远认为邦绢课,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颅献。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盯山搓,这位87岁的老人谈起汽车工业七,依然有些动情诡。谈到电动车发展赦阮,他认为谩袖,把电动车归为新能源汽车是不合适的酸。因为窘咯楷,第一牌,电不是新能源闪,第二膜,电动车也不是新东西芬韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卵会胯,电动车诞生在1834年拎,是英国人罗伯特·安德森发明的对叼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汐殊。    何光远认为惨劝卯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娜,不科学誊,应该给它正名臣很狡,就叫“电动车”趟,或者是纯电动车集。何光远认为不详童,电动车国家政策的支持力度非常高令,所以它现在发展比较快础软惯,去年生产了30多万台哪盲唐,但它还是有很大的局限性旱贫。首先虏棵棘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溶温,可以长途旅行使用沫。即使快充也得半小时以后弗浓,但是经呈ネ恚快充的话信羚烫,这个电池的寿命也会减少新,慢充就需要几个小时涡铺财,充电的时间很长视墙。另外盖碑,行驶的里程很短侗天,有一百几十公力就了不得了碎,就是很好的电动车了连。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朴蔬,我认为不可能持续姆车刷。”何光远说柔尼,很多企业是因为补贴才做电动车估,事实上盆褪剐,内燃机节能潜力还非常大歪刚,缸内直喷技术倪瓤、柴油机的高压共轨技术形揣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桓,因此米吭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昧撤唤,不能被动颐浮,节能是最大的减排懈舒桅。    甲醇车大有前途    现在策,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扭,因此促肥涵,各国都在研究替代能源与新能源汽车悼衬订。美国锰、欧洲系迪男、日本搽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烘咯,但因为资源禀赋不同懈田,所以技术路线也有所不同匙卡。    何光远介绍说彩悄雹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茧,在某种意义上讲捻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莲朝,虽然同为乙醇堵,但着眼点不同;日本缺乏资源品,自身资源利用问题不突出漏敲疗,因此们噬查,把提高汽车燃油经济性作为首阉稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用售,日本也在搞甲醇的研究隙彤了,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碍券惹。    在能源蔫、交通共、环境臀、经济四位一体的框架之下闯,中国又该如何考虑替代能源的问题谋迷啦?    一直以来踢,煤炭是我国的主体能源懈,占我国能源消费总量的66%至70%拓。何光远认为涂逛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疆飘疽。推进我国能源生产和消费革命搏闪察,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甘。而在煤炭发电供热的同时峭蒙苇,可以产出甲醇巾囊绕,可以为内燃机提供燃料汉毫,所以檬开脑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恐蕊毁、高效利用是紧密联系的谢恢。    此前揪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贤颠,这4个省基本上就是产煤大省瓢腐篇、山西记、陕西甜、甘肃规仕、贵州碧、上海市翔辱。现在规模最大的是山西空侈、贵州盒市,其次是陕西爽慕。    何光远介绍说猴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顿,车都经过天津检测中心检测偏化,上了公告乃谴,经济性也是最好的河串。“我去看了加注站楼,M100甲醇100%烧甲醇请腥酶,2.2元/升郴赡峭,现在已经降到1.7元/升了辱。一个半甲醇就可以代替一个汽油翔径枪。所以说酒梨涤,甲醇还是很有希望的羌烘胎。”    今年3月份糖凳汕,工信部想、科技部滤岭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点据姜铆,验收的专家组由何光远担任组长去验收垢谰巢。何光远透露说交建陆,山西验收以后定圈荆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娘绊,开会以后形成了正式的报告宏。现在杀诺聪,在各个部门已经会签完了长,在等高层领导做最后批示惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪赡丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠泄盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟钝,力邀政府许、行业氛、企业捻换税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋垂裙,寻求产业发展有效途径垃椒胶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趣判拆、先生们洛枪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褥频。今天澈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文并领,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钒痢卸,解决大家的疑惑仍,为什么要改革山?现在存在什么样的问题互侨绩?第二究,改革改了什么扑仍纷?主要内容沏皑、实施步骤颓、目标酷冷、原则墟美、政策选择等等箔。第三描桐臼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辨惧坏,改革试点取得了哪些成效誓幻咖,用一些数据和大家进行汇报犯惕。第四豌骚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懈擎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件全醚些,从国际上来看羞沸,自上世纪不管是美国勃、欧洲九匪慕、澳洲还是近邻日本协揪揭、韩国售饱、台湾等等板差,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拼肮弹,至于费率为什么要管制琅?为什么要放开弓睡报?这个也可以做一篇大的题目舍焚踏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眷签,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丁,逐步地向由保险公司自主制定转化拒墩姥,定价因子的选择就是什么样的车保费高歪赡宫、什么样的车保费低切辅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展富本。   但是萍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隧突揣,还不能叫现在完成时锋篇。比如说美国若干个州誓爆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卸,因为不同的政策取向有各自的利弊蘑青,这也是一个非常复杂的政策选择过程痛。   从国际保险市场改革发展的经验来看棘贿拧,改革前和改革后浆芍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皮秋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化十俄、复杂化沁末,定价更趋精细化啃碧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旗撇。在澳洲一些国家痢捷,改革前超额承保利润改革之后就消失了急。对于我国来说愁暖换,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革臂,从2011年开始社会或者舆论咎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柏氖,行业本身也长期苦于在低水平逛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掠饭凉。另外甫尝谱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晾泄晴,在这些方方面面力量推动下处汗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涎佰。   在改革之前是什么状况户?简单跟大家介绍一下肖。从人民银行管理保险行业开始乾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捌谜,在保监会接手车险市场之后毋蛋,也是保监会统颁条款费率揭翰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革书,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态物筷,整个行业亏损论莽、消费者投诉也比较多镀海,所以到了2006年的时候突弗,这个改革又走了一个相对回头的道路温料,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套千凹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微覆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贝疙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颊,比如说行业比较统一狄掠,消费者认为条款费率比较容易理解拒,恶性竞争的风险得到一定遏制帘韭颊,但是负面作用大家可以看到叹梅馁,一个是条款法律风险很大梯,不能适时的随着道路交通环境繁、司法环境炭、社会经济生活环境的变化适时进行调整譬翟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔角溶、无保不赔呜锤现、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晴。   第二粒拾,在监管方面定位也不清晰辰。对于一个自主经营剖关、自负盈亏的保险企业伺盼,没有条款费率氏概,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罕,改革发展没有动力界浑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力型鹿解,所以整个行业是在一种规幕锸玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烦。   在2011年涩坟相、2012年前后经过评估典、反复的讨论饱澳,其实当时市场上两种声音都很大辉囤寿,一种认为行业就是应该统一规范标准化坑讼泥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酪。经过反复的评估和权衡彼姥烧,也是在十八届三中全会的指导下惨捞犁,改革的方向目标原则最终得以确立拆裸,这是在当时发布的两个文件混孔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骇,比如说要提升行业的发展和服务水平搔,使价格更加合理毋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晃、保障范围锭韭溃、服务都有一些诟不及└,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标私。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馈微拍。第一个是维护投保人保险的合法利益浩贰毋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向险。第三个原则是稳步审慎推进嗜,根据一系列的国际比较研究抖币,大家还是从中得到一定的经验和教训芥曙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柏哀孰。所以歧趟鞋,最后选择的改革途径不是一步到位碘颁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸥,它只是在长期的甚至六年际、八年豪颓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魂啡,这是改革的一个总体思路朔谭,从条款砰、费率罚臼烷、监管三个方面这是一个简单的概括激秦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幸绷茶,大家不用仔细琢磨当中每一个字令,应该基本了解日常买到的车险保什么关系海涣,双方义务关系是怎样的标准化流程剔褥长。   除了行业示范条款之外坦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充败玛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挪,不管是欧美还是台湾墒、日本仿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搭滦下、百花齐放的状态套,因为每个合同涉及几千个字冗,实际上良艾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系护,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矾排房。   在费率方面分成两个部分德涟,一个是行业的保费水平皇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次住,对于汽车来说堡泥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平份。所以在整个行业层面建立车险信息平台拱,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚊纠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捶粒蓄、科学的定价的参考娃超,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诚泉苟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洪截翻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹太额。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端模肯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司光李拟。在行业基准保费方面快祁韦,行业协会做了以下工作菠闷角,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篱,在这个层面脖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丰噬曙,其实是相当的弱姓哪,这么多年来的承保标的朵谁每,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毕、编码实际上都是不统一的捞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寇觅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码首晌艾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库眯吩,这个数据库目前正在申请国家标准付晨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理场,对每一款车归集了二十多个基本的字段力。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲤轻泻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澳藩拾,给消费者购车提供了一定的参考蔼煌崎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镣跋题。   在行业提供费率参考的基础上舵,保险公司它是怎么定价的懈侧剧?现在也是大家很关心的一个问题记,为什么有的车费率高新捶七、有的车费率低查饶闪,为什么今年高明年低传爆八?在不同的分类当中有一些差异建帛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜕究持,分成从人因子和从车因子两大部分茸,每一类因子当中又有若干个维度藏疽村,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力齿辉台、风险定价能力百、风险管理能力自主制定的席深瞎。   比如说律,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琉、他的生活方式佛辖艾、他的信用程度等等囊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隘霓火,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贯现睹,它的安全性泡豌、可维修性等等馁从,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险里坦实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咖榔。   国际比较先进的保险公司嚎缮,他们通常采用的定价因子磐劳膏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潍己娃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兜秋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昂,这个差异可能我们现在还难以接受楼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向失叹。   总的来说渴据,保险它产生和发展的基础是数字法则韭,在大数据的发展背景下苹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用能统忍。   前端越放开后端管的越紧疗藕,如果费率市场化以后固官帘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钱戚、整体亏损的这么一个状态磕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施必狄。   实施步骤尝福虏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僻叮。到今年6月30号为止跑,第一阶段的改革基本完成了量粪荡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寂放蕉,不同的索赔历史对应不同的费率讽,不同的车型对应不同的费率付苹县,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厕深,这也是改革的目标存,首先是平稳过渡涎搜。   下一步踏,费率科学化泪壤凭、精准化雄蹲囊、精细化程度会逐步的加深帕孔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攫轮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕾反邵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沟磕,经过一年的改革试点递堕楼,消费者从全国范围来看桥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点童,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的部鼎浩,对于高风险腐废、高出险的消费者辟辉查,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了籍帘羞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费募缄孤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率显、道路交通安全水平都得到一定的提高坛幕叼。   从行业的整体情况来看肋坷褪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绥,增速营改增以前是11个点曹蓟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锻萍吼,仍然是持续稳定增长梨,这一增长是在保障范围扩大嗓酵邢、车均保费下降的基础上实现的呵娟顾,车险行业的承保效益基本保持稳定垄舞峨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标劳探,两个点的承保微利辨。   在保险行业层面来看芦士,公司的定价水平委、服务能力在稳步提升的芯备浅。外部正效应也比较明显朝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炯慷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系石透擒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墓,大家开车上路更审慎了脚接,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫌。   下一步工作妥勒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煞翘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摔春睫,也就是说除了违法犯罪不赔鲸巩,除了不可保风险不赔常,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险外粟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巢骚阜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淀惯吭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体道泛、不同的投保人蓝、不同的车型价格的差异会越来越大徊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求科抚辜,更好地提升保险公司的核心竞争力愧赣浩,也更好地促进道路交通安全坡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高波相,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽仍梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼屁库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭晴狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿歼缎,力邀政府阮、行业唇、企业楔屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习蹄,寻求产业发展有效途径蛔散。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稿觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点悼。第一伎,SUV这几年是高速增长聊袖,我们做一个判断醋,这个高速增长就要成为历史了案,往后没有这么快了几勉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钒兼,份额还会提高勘联脊。第二韭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铰踌,就是份额和价位双提升伟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化补誊耽,之前是低价位提升份额惯小讲,这次是价位在提升玻攻侨、份额也在提升枫。而且我们判断还具有可持续性宛腐。第三瘁滔,汽车厂商将会由过去的惧就户、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眯、弱者更弱剑秒梧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踌馆阀。在此主要介绍前两个栏,因为时间比较短洼湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垃。从图中可以看到蹿蛋,从2007年开始炔侗,SUV进到了一个高速增长的阶段涧桅窗,连续九年年均增长率达到46%贩拉,今年前七个月也比较快八鸿,增长38.6%邻厂。此外昂纲,市场份额在迅速提升厦古瓤,今年1-7月份市场份额达到40%拌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%报,过去几年每年4个百分点官订毙,去年涨了8个百分点胁伺冒,今年1-7月份又长了4个百分点脖愧猜,自主品牌SUV占自主品牌的60%痴黔禄,SUV全面热炒土,豪华车粉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高编屯岔,下一步还有空间薪贾羔。从这张图可以看出捆,一般的合资品牌搓,SUV比重还偏低灯,豪华车和自主比较高嘲际扫,不同级别里面SUV占比较高歌晒杉,不同价位车里SUV比重也很高吃坑,还有一线末蠕猩、二线廓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蠕,不过一二三线的比重是去年的数据烘锋,今年前七个月是四十了登,今年没有注册数据可以看得出来捕。   但是撮,我们说这些年锨,suv领域基本没有在空白市场壕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱年,需求就会出现放缓的趋势稳雇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辟啡但,2012年-2015年逐月都是向上提升的饭滑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擞。相对于去年岔亩,虽然今年全年涨了5个点尖快,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞍獭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赏唐煽。   但是贡腐,我们说还有增长的空间伦羡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乃伤虾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况场,大家可以看得出来吞嘶鼓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垂,大约在20%左右倾喜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国貉炕、加拿大夯唯、俄罗斯这些国家姆。这些国家总的来看是地广人鲜俨拧,SUV占比比较高甜仑奥,人口密度比较高的SUV占比比较低敦,但是也不完全成立巨橡,韩国人口密度也很高但是SUV很高从,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拭筋,这不完全成立钮烂,这两类国家的情况是存在的井。   如果跟美国相比弊敲,美国是把皮卡不作为乘用车狈扮恕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旦乓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距范降霖,与宽口径比还有11个百分点苏病沮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巍,五十多不一定是峰值点厩碴北。   另外辅惠举,欧洲这几个国家棋滇,虽然SUV占比低饯,但是比重也在提升吝感,从8%涨到25%贿亢识,SUV的热潮是全球性的堪答翰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陡魄没,美国同酿、加拿大这些SUV占比高的国家黄洛单,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纬,大部分来讲可以占到40%左右售秽蜜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溃徽位,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朴搪,欧洲这些国家就是两类强,我国应该是随着美国仙察、加拿大取、欧洲这个情况犊,因为我们已经占到40%的份额了涟,如果按这个去计算峨坑,中国的三厢轿车是48.4%桶需,还应该有十个百分点的下降空间工捕,下降去给谁痢枚?基本上是SUV贫肖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%删篡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弗湿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瀑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绊,这就是我们对SUV的一个基本判断惠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亨坦,就是份额和价位双提升胃函偷,这是非常不容易出现的一个现象踏膳,如果把它拉得更长一点看蛙泡戌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扫概,2000-2010年连续提高了圭竭,最近这几年不太好睬刑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钵芹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乐,2004年蛊胚炭、2008年爸峰篙、2011年立壕、2014年就颁,其他年份至少是相等的画贤,大部分年份是比它高舅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佛辟尼。   现在一个更积极的情况来看相险,就是我们的份额在提高晤,如果以总体的市场为100的话解,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%室耸拐,如果以生产量为一百的话膳合,我们的自主品牌已经占到了35%泡暇,其中提高最快的就是SUV沙县葱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涂,它占到了一半以上的份额磺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸥,以轿车为一百悄绒锯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盯捞泰,连续几年都在下降妙箔鄙,轿车竞争力在下降纽鸵。但是自主品牌总体上的份额在提高禄童。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扛黄夸,这个销量在提升熔匣,低价位的车销量在下降扛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朗,增长最多的就在这个5-15万区间藏具盯。以自主品牌自身为一百的话叮港踢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%年棱乳,现在只降到了3.4%缕磊,而5-8万的车这几年也在下降抗沮,增长最快的8-10万的车和10-15万的炼为,这两个价位上涨的是非常的快碱惭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麻幻散,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琶孰集,自主品牌的车价格明显在向上走胯鸡迫,这是一个积极的变化舜八视。   另外毯独挤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孙槽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盖, 10-15万区间汲,自主品牌在里面也占到了28%镰,这个变化是很积极的糙爱畔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搔敖砍,最高峰是2013年213万馁律馅,去年降到164万寄撩,但是SUV在迅速地扩张换翠儡,大家看这个SUV的比重稻糙,原来是二十多万辆浚,去年到150多万辆署督阶,右边这个图是10-15万葡抡顺,更是靠SUV在拉动的巷硕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囊粳暮,这是一个非常大的积极变化瓜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豌碳,这是GDTop的一个调查数据表绕颇,这个一百辆车出的事故故障率桓弦虐,自主品牌在2003年有四百多个事故梳,合资品牌现在也在下降闷,这两个差距正在缩辛铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梅梳。   从产品的角度也可以感觉到尽惹了,最近我们的一些新产品像奇瑞堕礁挖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辑句咆,这就是一个积极的变化窟僧,这就预示着我们未来具有可持续性丘赊筏。而且可以看出捣赌,如果以前二十名产品排名算的话戊腊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诲,一个长城C30一年卖了15万辆左右派息,前二十名里面我们有两个彩芥。2013年更少一点粒茹话,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稠飞帅,前十个里面已经有四个是自主品牌的忱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哩疮。   这几个发展量比较大的企业揪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牡戮,这也是积极变化布凸灭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量变,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砷譬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵摇,国际市场南美洲蓟戳、亚洲盲、东欧驼矛、非洲是迅速扩张的市臣铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捶灭,我们产品出口大国全是这些国家雀妨谜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家前鸡镁,跟我们购买力差不多懈,人口加在一起12亿姓脱,跟中国市场差不多剂,换句话说中国市场去年卖了630万辆记谢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痉,传统汽车大有希望湃姓,至少应该平等地分配国家的力量酒,在传统车和新能源势奈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刑矩葱,力量投的也太重极护,下一步要对传统汽车给予足够重视情,它完全有希望获得好的发展城凭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庐酞乌,以前是高速臼,未来是中速畦孝紊,它要抢别人的份额从。最近两年这个数据可以看一下虫,自主SUV瘸驶斧,连续几年50%-60%的增长蒋酬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫁净父,这就说明这种竞争关系在发生变化搔划,这是一个标。   第三个观点我们就一句话带过了碾吩呵,汽车厂商的格局要发生变化俺,过去是大家共同进步全部、共同分享发展成果匹硅楞,因为有年均30%多的增速财皆漆,最近几年速度已经降了年均降到11%了牵计皇,未来还要下降猴透,大概8%左右或者稍微高一点媒赌烘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羔悄。另外合资内部也会竞争俺投瞄,自主内部还要竞争斥街,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迹,大众占到33%覆蛊红,最高占到38%锚扳挤,就是中国销量占到全球销量该,宝马戈、现代坎斑小、PSA都占到了20%骗煤莫,通用15.9%忱殊,如果把它的微车也加上超过25%戊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高香,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歌溯,要么是维持全球地位通用趁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巾炬,大家对中国市场都高度重视避箱汐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淳,我的速度要比别人的速度高汹踩伍,所以竞争更激烈眷、自主更不用说了猾捍蛋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纬踢导,大家都给予很高的期望蔫迟,未来我们说竞争会非常的激烈畴踌,而速度又会下来骄,所以未来的竞争格局跟以前不一样捎,以前叫分享滔傻煎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强看司井、弱者更弱邢,十四五就会出现兼并重组香,如果我们放开让更多的企业进来肚谜,我觉得这个可能局面会更快渤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年放肃,最多明年还有一年慕侩,但是它的速度比平均速度还是快一点檄漓肠,自主品牌大有希望菜柔,我说的是传统自主品牌哦,传统汽车还不是新能源汽车鸡翰,另外格局会发生大的变化棵烯势,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓汐乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒雾躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰拦接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府砷、行业容椽铣、企业不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹庭,寻求产业发展有效途径榔。   以下为福田汽车集团副总裁狙疟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸡驶伯。 福田汽车集团副总裁砍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吮宿操、各位来宾沛漓、女士们痉完皑、先生们没角坝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斗比,能够跟同行纶、专家做一个交流学习臂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攻皆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享监。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敢界。从全球战略的视野来看察,乘用车的全球化特征更加明显愤,很多轿车的平台会在全球市场销售涩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沟拉。举个例子辽,如皮卡吝饶,在北美皮卡占整车比重是很高的莲晃枢,但是在中国对方,在欧洲伴哆疵,皮卡的量就很小程讣。另外又如轻卡如,现在它的亚洲化特征会比较明显谈。还有重卡勤,在欧洲都是偏平头的希棋睦,北美则都是偏长头的酒诚。所以商用车行业的区域特征很明显沛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的橙丰骗。而在中国市乘啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尾财蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄夤汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的不,2010年达到了一个峰值429万辆巍仆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啡蓟措,去年是345万辆奈论臼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烂强琶,主要的原因就是因为重化工行业署,如煤炭鼻陡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撩态。另外整个物流行业的效率在提升刺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拐。   随着市场竞争的加剧外固,行业整合也在加速础舒故,份额由2010年的44%提高到2015年53%人洗喀,再看一下今年商用车的情况伯苛,今年一到七月份销量略微增长痉乓涣,整个商用车行业增长2.4%猜巴,我们判断是过了低谷事沤,所以下一步会有微幅增长垂示跨。2.4%其中主要是载货车贡献的路储,同比增长4.8%钾洛瞄,客车受微面的下滑慧嫩,导致载客车下降了10个点浪穿穗。   关于未来的商用车市沉湮肪ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断戚夕浩。   第一是从宏观经济层面揣葱乳,从金融危机以后搜奉,全球市场增长的趋势是慢下来的何宏逢,乘用车商用车的比例现在基本上在8刊:2茧,但是进入“十三五”之后我们判断纺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吝,商用车因为是物流工具的企业赋,未来会有所好转裙磋,但变化不会很大萍冒床。   从技术层面来看态,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铺,现在正在快速进入智能化的3.0时代肥投。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承废校快的盯坏。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒜、网联化帕磁玲、电动化蒙骆、环保化来追求汽车的高效脆僳、绿色啤旧、互联和安全航。   另外从中国的政策法规来看辨认鸿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囱坦糕,从客户需求来看不,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求归朝,推动了中国新能源车的高速发展葱皑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哺徽勒,同比增长102%心迸芳,其中纯电动客车3万辆复翠,同比增长176%漆。未来在城市公交以及城市物流极、环卫等方面藕姓睹,电动车还会有一个高速发展焙。   下面分享一下福田在科技创新睹当、转型方面的一些经验和做法燃垂灰。   在商用车2010年达到高点之后篇淌斧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罗,加快掌握自主研发的核心竞争力律凸。通过五年的发展来看口患屯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的螺渡。福田汽车目前的研发体系是两级骇懦慷,一级是福田集团的研究总院私,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讥笺,曹博士也说京,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廖蜂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绍捻,是一个二级研发体系剑克。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程划壕搏、整车的集成以及拇撸块开发和整车测试的三大核心能力岁奈勘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耍、康明斯等等合作单位进行深度合作萄、改变和创新擒臂,推动整车的技术进步讥。   在转型方面捌朔,我们这几年主要围绕着几个方面品矮合。   第一是产品低端往高端转型插,在“十二五”初雷荒吓,我们的高端产品占比不到20%獭萎茎,我们到今年年底高端产品能达到70%入枷。   第二就是从国内往国外转型漠莲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汤。我们连续四年商用车的出口保持领先染番婚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烂撬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枚轰膊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宛摧文,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娥城女,另外为了解决汇率和贸易壁垒色恰恼,我们在属地产业化方面做了大量的工作盟特。随着现在我们海外的产业化工厂的建设架,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溉几抖。   另一个就是从制造往服务的转型休恼冯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色急,在“十二五”期间澎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勿含蝗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础附泡琶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸私哎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子师贫。福田康明斯通过这几年的培育膳,不管是从业务的规模人锌、收入翔师捅、利润现在都发展得非趁裙荩好室坟梧,另一个他也对我们福田汽车的整车嗣目廊,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨似鸲好的支持孪份饯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浮尘缄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椽磐始,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坤成纯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乱说。可以说尽管卡车的量比较欣熬亍,但因为排放比较高版,另外一个因为运营的里程和时间比较长伴蔷讹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匠椽裸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乏,实际上物流的效率还是比较低的沏妊。基于这一判断炯悼腊,我们提出了一个“超级卡车”的项目秋诗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源傅,通过这种材料的智能化梧频、材料的纯电动槽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹭、环保宝率、节能铂挞搞、高效棠、安全诧啸堑、智能的超级卡车及危腥。我们的目标是要实现降油耗30%匪,降排放30%瞥阿端,整个货运效率提升70%扮横硕。   另外是关于福田汽车的车联网技术前,我在福田分管车联网业务鞠坚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虚惩,因为乘用车是一个消费品钞碱,买车和用车的基本上是一个人骋奥,而现在主要是用来出行的边。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敦蹿揽,但是商用车不一样唤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脑帛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蠕伞洽,驾驶行为各方面的安全孩兽,另一个就是乘用车是一个地域性的车彻,不像商用车需要全国跑长迁呐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疾,过两天跑到海南去了撼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屁琴。还有商用车的故障率禾景,因为它的工况复杂画椭士,商用车一般具有轻载驹绞、标载和超载乖,但是对轿车一般不存在这个问题莽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低土居,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卿剔。所以通过车联网对车进行故障预警珊可吠、排除以及程序优化等方面仟唱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脯翟偏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理率筛缸,建立与客户的互联互通镐,为客户提供增值性服务嗓哩诬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摆渺婚、服务商和供应商产品质量和服务的水平睦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划午篓蹲。大家很清楚藐项藩,围绕着工业战略便,德国提出工业4.0扁箱查,美国也工业互联网辞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妈眷、英国的2050战略瑞细诵,中国也提出了中国制造2025焊,福田汽车结合自身的一些现状汉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亩怜童。“四互联”实际上主要是为实现企业内部么顾、企业与企业把、企业与产品粒旅、企业与客户的互联互通共肠。“五智能”就是商业智能晨、智能管理纽饺旱、智能汽车弹、智能工厂订、智能制造搞祈。时间关系季驮巧,不再进一步叙述岛派。   目前埂句,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熊督。福田汽车愿和大家一道娇捅筏,通力合作环陵,整合资源锹,协同发展集,共同推动中国品牌的加速崛起即盛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冠型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬散栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹涛,力邀政府哗谋、行业首、企业材、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零糖敖,寻求产业发展有效途径杀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庭、舍弗勒集团副CEO函、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厘淖、驰骋未来》的演讲实录漆啡。 舍弗勒集团执行董事会成员创、舍弗勒集团副CEO连末陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狗舜拌、女士们咕钞据、先生们皋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捌陡廷,我们的愿景皖,是如何来推动我们未来的出行和移动氓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史某笔衰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拜,我们是一家领先的技术公司落项疯,在全球都有我们的足迹炭吹撂,我们一直致力于移动苛辛覆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倾峨乓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拌。   舍弗勒一直致力于创新任,也可以说我们成功的因素是质量构绣承、技术和创新顽忌。我们在制造业方面有很强的实力搐奉虑,在系统研发方面投入非常大盒圭。我们创造了一流的工艺和技术泊澄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脊竭签。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剔,今年我们在德国获得了一系列的奖项痹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品替。   就像很多其他的技术企业一样雷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材。第一是环境友好型的驱动剖己,第二是城市交通峡缅模,第三是城际交通褐号,第四是能源链朴排。比如说大家可以看到毛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寝库咯,人口结构变化非撤悖快台,老龄化社会已经展现在我们面前哨菇,技术变得日趋复杂坝,数字化技术的利用领域不断的扩大闻,我们需要找到更好的方法来彼此了解领还仙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酣孩。数字化是一个关键尺甘,另外就是环境方面节连、可再生能源还有资源的可用性渤剃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题假锤,资源的短缺也是我们要去关注的俊劲苗。   再看一下经济的趋势抢辛素,我们现在处于一个全球村污闺悸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题危汹,这些是不一样的阶桐宛。另外就是可负担性的问题需,我们要为客户带来更多的价值慑换,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题费俱,这些都是我们要去关注关心的币瞥蜂。   我们来看一下未来的战略莆垒,主要涉及到四个窗口怯绘。   第一是产品本身撑,我觉得对于汽车产业错衬猩,对于机械制造产业来说都是非常关键的腥。在这个领域/行业倾琼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褐,要减少对环境的污染藕。   第二是当我们制造产品的时候韶,或者制造产品元器件的时候抡寝卜,要关注它的功能好剃赊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行躺丧嫡、城市的交通甫,对于汽车以及对于我们的供应商褂,可以为汽车产业提供什么样的元器件揩,这些都是我们要去考虑的嚏。   第三是城际的交通鹅,涉及到比如说航空榷、高速铁路的一些竞争硅锑。   第四是能源链的问题煤,我们有什么样的能源是可以使用的叫还氢,我们将来的交通工具运用什么样的能源伟,这些都需要我们考虑文超。   看一下将来的动力总成仁怯。我想给大家传递一个重要的信息搜好么,在接下来十五年时间里唱刮,从全球来看拦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成殊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埃郸。   但是现在也有一个趋势发展得非橙豢ǎ快到,来自大众和奥迪的这些厂家婆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撇。到2025年笔马,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胜疏掠,也就是200到300万辆的纯电动汽车汾,所以到2030年可能会是一种不同的情况草,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狡。我们还需要让它更加有效一些祟勘胚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揭,还有电池或者是燃料电池等等浦,这些都会占据越来越多的份额雇姆。对于我们汽车产业来说非常重要图,对于政府来说也是非常重要的梯敲娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哥莎,比如汽油递逞鼓,还需要考虑其他的一些燃料侣,或者是人造的燃料等等清复,需要考虑更多类型的燃料稿火乐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求獭甘屋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面返俩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硷,包括48伏的解决方案拦仓辈,它主要是对手动传动系统的电动化拒痪。我们需要首先实现这部分的电气化痉。另外我们也需要对离合器实现电气化蛾速倾,也由于推出电子离合器鹤。另外我们还需要进一步提高效率祁废闭。也就是要进一步推出我们的混合动力乃肓值恚块48伏系统篓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆┟埃块的解决方案焙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婪疥,针对高压的电桥驱动解决方案蝗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案径。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焊外汾,以对其进行电气化处理匪番敬。如果将来我们有纯电动汽车的话先吭,它的电气化程度会越来越高甘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战釜竞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熄蝗,因此我们需要进行标准化溪荚售,标准化是第一步辜械,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廷捆,或者说是一些部分的迪耪漠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岔患顿。我们也需要减少车辆的整体的质量卸,主要是成本方面是一个重要原因浆抗。如果需要建一个标准的话扒,我们就需要有更好的一个平台廓径呈,也就是说我们需要基于标准的平台撅昆,或者基于标准的耐浚块进行我们的汽车制造牧经。   我们需要全球的平台化解决方案补临,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求现碴。关于动力总成方面琉纬,它的变速箱是最关键的一个部分峦蹄。我们刚才提到一方面是包括内燃机矢从虚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戳欠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腊挽。   接下来看一下我们的重点产品彭景。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面链孤,我们为中国带来了什么样的解决方案奉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膝烦轻,我们推出了高压P2混合动力暮叮块幌史。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豹板,我们希望能够改变它的一个变速器效盖骸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堂椿。   通过这样的一个标准的拇椋块化设计吼滔,它可以适用于各种变速箱之间的转变铂挝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汀查久,我们的这种创新型P2的混合动力男竞罚块可以帮助实现不同程度的混动功能痊答惹。实际上句,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孙稼。这是第一个解决方案闯甩扯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划事概犊,它叫做高压P4电桥的解决方案芭袱,可以用于SUV或者车辆的CD部分燎。它具有高功率密度锈闻绍,可以适用于不同的车型号烧溜,非常容易打包进行个性化设计联辽蛇。也可以用于新能源的生产钡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辨孤。它可以让我们更好地使用内燃机切踌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暑洞,这是我们两到三年前开发出来的苦。也是考虑到了中国排量的需求胸,或者是新能源车辆的需求呜。针对这样的一个需求警谰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案步礁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猴徘度。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孩份,我们中国团队也为此作出了很大的努力教洞讹,这个发动机是专门针对中国市场推出的舞蓄。   另外就是在变速箱方面秋,我们也推出了一个新的解决方案硼,是集成干式离合器的DCT变速箱汾澄腹,机电一体化离合器和齿轮执行机构饺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刀,对于工程师来说盎纫,我们都是非常理性的谋湾,但是有的时候我们需要具备一定的感情价哎。对于我们的汽车技术来说士,我们一方面需要理性年,另一方面也需要激情缆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现天。针对方程式1的赛车裁唇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成考发谴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展囱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现松穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函娟棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸,力邀政府搭弟捌、行业吧谢刨、企业搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添,寻求产业发展有效途径离泛愁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赋寸、副总经理 吴松发言实录肚敞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赐令、副总经理吴松   尊敬的何部长汰、朱总隙犬渴,各位嘉宾歉啪、各位朋友赫坝,女士们沽嗅环、先生们冻,大家上午好亭。很荣幸参加这次论坛委翁,我上次参加此论坛还是2011年录肉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟石,那时候传褀刚刚才有这个名字堵,传褀的保有量不到一万台露,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箩磷,这给了我们很大的信心和鼓舞乐廓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持革磺班。传褀一直也在努力畅璃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袱卉舶,年均复合增长达到80%镶。目前市场保有量达到65万辆祟,已经成为集团利润的主要贡献者之一坍。   明星车型GS4持续供不应求收蠢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数焙,而且GS8与GA8同一平台现侠透,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品募卫啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忙毒叉,对自主品牌的支持菩,关键的还是坐歉烤潍,关键的是感受拼托娘,关键的是多提意见雷腿羔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杭熊丧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹄捅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饥扭。我做自主刚刚回集团弓竭诽,将近9年半的时间环峦,从不愿意干到喜欢干己,到对自主品牌依依不舍伴静曝,到对自己找不到定位和方向拘,感觉到人还是能做一点事沸节来。所以这在这里借这个机会仓涟构,感谢在座的我们各位嘉宾麻、各位媒体的支持哗碍,也感谢传褀团队的支持精丛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夺标氛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝎捅。   我的发言主题是构造改革创新驱动帮倾耿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奴卜。一个方面汽车产业发展形势分析构邪茎,前面讲了很多了记勺潭,我就不多讲入茫。   一个态势是稳步增长瓜,但是全球增势放缓络酶。中国汽车产业发展仍然有空间逆温底,仍将会领跑全球汽车势绒晃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台默动被,中重型商用车达到400万台鹊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吾藉。中国汽车销量将达到3140万台渡,我预计可能还会再多横,关键是结构看你怎么改睹韭嗣?如果要参与全球竞争岁,那重要可能生产量还会增长餐妊肉,复合增长率将达到4%健坪废。   第二个特点毯,优秀自主品牌加速成长焊宽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓜晨。中国汽车市场发生了深刻变化赊郊,中国品牌迅速崛起诞,优秀自主品牌加速成长篡。关键是要产生优秀中国品牌宠娥及,不管是哪一个企业搅劫,在现在这个环境下将,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佃称昂,还有我们何部长瓷艇隧,这么一批老的汽车界的前辈豁,到了这个会场又在用行动来支持尽寄拆。大家和我们媒体各个方面的朋友珊,大家坐一坐订,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别葱康,差别在哪里鹊捶祟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侗罚盯。关键是中国人要团结糯绷,不要互相贬低攫醋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咀绷嘉,抓一到几个妹磷,不要想象太多投,我们从来不怕想象天,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敲怂,坚定方向艇碌毕。   那么数据也说明一切腐客零,2015年很多中国汽车加速发展坏娥失,行业整体增长率为7.3%的情况下据反,中国品牌乘用车增长率达到15.3%署,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%排髓,相比去年又增长了1.2%百分点册啡。而且自主品牌抓住了很好的契机缕壤盎,在SUV里面我们是防守的幢钵峭,是中国品牌先站住位置翟剔,合资品牌再进攻堕洁茸,再加上周围的环境变化卯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力染敦,占据主导貉控,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痞涎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蚀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻┝蘸荨,统治了我们的各个方面泄群掸。我们展开进攻是非常艰难取娘,但不是说不可作为拢鼎刑,要选择时机形。我们要在中高端里面取得突破恒瞎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比书辣,这是韩国人讲的腺腾,不是我讲的伞怒畅。他们说蛋享,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盯刺芭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肆,如果不选择是对自己的不自信岗拿,这个不能靠强求密瓦,靠品质苗零欠、技术芒艰、新能墟痹比,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皑校。   第三个爆,汽车消费升级和资源制约燎芦,也迫使汽车产业需要供给侧改革帘绩悍。不但要有好的产品绷充愧,而且还要有低的成本晃怖诚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凄管褐。在汽车需求方面千陌灿,80辖瘟勃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琴目猩,个性化蚊、智能化鸥聪、体验化等方面的需求还在不断地上升己肩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凤饱。不管怎么变化辉凌,满足顾客的需求扒,满足抓住市场的脉动龄收辅,这个是关键点筷茨。而且资源供给方面挫扔,现在的人口红利逐步消失巾姐,而汽车不是简单劳动问借反,是高技术情况下的技术劳动哦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纱樊,我到那些国家去考察过辜脾匙,没有中国这样受过良好教育酗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惮票肥,那不是每个地方都有的欣帽。有的地方上午上班勘,下午到时间钱一领就走了笑。所以对一些合资品牌来讲嗣吃,中国也还是蛮有魅力的冉缚操,关键是要拿好东西出来盯,才能谈自主丁。   当然工资涨这是个客观事实狙便,2011年的时候4.1万书,2015年他们说人均工资涨到了6.2万囤褂箱,这个不高的拿,还要涨薄投。农民工那么辛苦暖,给他一点钱算什么底。但是钱从哪里来喂袖搏?我在传褀亏损的时候媒瞪,工资涨得慢琶,但是想办法补贴澎哀滤。这几年别的都在减叛锌,就是员工工资不减猩,但是效率要提高偶嘘,要杜绝不干活的人勺松态,最后挣得钱多玩剃,干活的人还没有机会订久,有钱的人天天有时间去议论骚,没钱的人在干活哩,这样大家积极性都没有了侠娄捞。国企的弊端就是这个揭窖。   那么在监管方面捞喊恢,工信部刚才也说了咳泪捆,我们的司长也说了捶仙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惹位念,在供给侧这个方面要下功夫加融枪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倦,作为五大发展理念之首缚猫辖,当时这个报纸一播五大发展理念沫伪,那时候我还在乘用车涝道,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篙羞,这十个字凌屯。为什么呢涛?因为没有创新就没有一切略,没有协调就调动不了资源莎,没有和谐的话绷兰,共享也很难饭,大家不愿意跟你干答,我是不相信英雄的届啡,但是特定的时间会产生一点蹬棺,还是要充分调动群众的精神颂补,各个方面全方面的参与勘,企业的成功除了它的领导者的作用偶懦绷,更重要还是把员工的积极性调动起来晌林,人民群众才是创造历史的动力颗罐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人既伯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吞,需要我们从技术管理蔫、营销付档袍、品牌瀑、产品挂凳、服务全方位展开创新笺街协,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斡竟,来推动中国品牌进入全球搁,成为世界品牌奸篙。   第二汤黎,汽车产业供给侧改革方向与实现戊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帆蒋兔。   首先逼斡士,在自主品牌方面侍,我们是追求全球视野开展正向开发讲埠,坚持以我为主的构造核心扫棱,组织全球资源绘,开放性自主研发模式详冬,掌握核心的竞争力费啡腐,获得了可持续发展能力收黑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稼膘闪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了快凸敢,我们的生产能力标准是35万类,但是预计今年我们的销量会超过35万笛睹,有可能达到38万抵媚,当然如果制造组织再高一点熔几兽,可能40万潦辑,也还是有可能滑桔盛,但是大家别报到40万啊艾糙。这是有体系疤荚,有制度保障的晦,有员工的全程的参与沉。一个别的企业的人到这里来看奠槽,他说你这个企业为什么增长这么快康帛,没什么别的络霸算,员工的积极性调动起来了渺稿绵,他们说天,我看到你们的员工眼睛充满激情椭痢,因为人天天在干活的时候就会有理由鹿陌污,如果执着地做一件事情带有一点追求喀尝颠,那就有远大的理想冈拜橇。   放眼全球俊登,在开发方面整合全球优势褪,实现研发的全球化瞳释嚼,人才全球化腺、配套全球化停。依托国内的研发资源坛朴每,充分利用国外的资源开展研发资源整合病刮刻,打造企业自身的技术体系灭欣伸。我们用了将近五六年的时间旅棘,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构棉,我们第一代的产品是引进消化吸收袜楼排,第二代产品已经完全进行了提升巷,但是没有否定第一代拘担,掌握了数据链缝,掌握了开发的流程售邓穷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筛。实现了一个平台可以开发六七款车型锹,实现了多个平台车间的相互有机关联箔撼旱,实现了车型的变化多慑,开发上市快妈附,质量易保障漓栖偶,低成本扰将袱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弧薯。   第二个俊柒,坚持质量为先青驴椭,推出精品车型念,提升产品质量估岁佃,加快自主品牌产品开发磋,提高汽车供给侧水平信草波,推出符合时代的互联网化的产品虚适。打造消费者喜爱的精品车型铅奠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戎洛脯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掏羌裤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煌插醋。实际上汽车不管是新能源也好额怖,产品的三大特点碧步建,一是颜值不好看别人不买鞋,第二是品质端嫁,没品质也等于没品牌熊壕,天天出毛病心里不愉快很,第三是性价比苗,就是靠成本篡。我们的员工不需要培训就知道品质剔,因为好多从合资企业来膘丧,合资别的没培养杰妈,就是对品质追求棋按评,结果就是成本搞贵了孪猩啊,把品质先过关狈,回头成本再来逐步下降雀丁哨。我们第一个解决的是品质吨雌嗣,第二个解决的是颜值皇哺,第三才是考虑成本狸灯。成本交按,供应商的成本我控制不了细锤普,如果今天在座还有供应商的话晌檬撼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捣,还是有这个机会的笑慨郝。但是我建厂可以控制轿纫,我们内部的生产流程工艺猛卸,我会重新再造蒋,这个我投资减少了氢彤,今天也披露一下辰,我35万的规模最多可以干到60万版贤屎。如果创造性一点可以干到65万购,总投资50个亿逞,含整车加发动机挫访碾,这是内部数据电尚,来给自主品牌共享磷柿。   包括一些模具加在20个亿羚、70个亿拎电,最后的结果我都不相信俊,实现平台化忿附、公开化陛梆探、可视化乖潘躬,让所有的东西全部依照规则阳光推进撤愧患。现在我们的供应商也很满意尼撮了,社会上也很满意癸疆侮。这就是在体系慌,在这些方面的作用力酸,防止一个部位一个零件会谅,一个车就不同零件不同标准揭颂兑,那怎么做柬纹酣,永远做不了好车妻晦。这个要感谢合资养成的规矩庞唇。但是自主也会给你更大的动力氨悉亢,动力是在研发筹罢檀,其他方面再有作为虫。所以我们是国企的平台俩凸,民企的效率椽,合资的流程屡互,这三句话就是这么个意思挡乘。   第三个迹那,坚持智能制造打造智慧工厂浚吻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羚趟,实现占地面积的有效节约尝,我们的合资企业腔蔚,广汽本田在推进第三期的时候冈,就是根据SSC这个原则晾诵。SSC的第一个S就是小型small示赖绩,即所有资源空间最小纶棱蚀、设备小型化;第二个S是简练simple钱俺,就是除去浪费刹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菜泌跋,complete弹瓢量,以追求小聊、近度洛、短豁拉、轻棵浦,最合适的自动化日、木荆块化澄叛窖。所以广汽本田第三工厂运用SSC卉,它们的车间占地面积减少45.5%誊,投资减少26%螺嘶,跟它的一二期比剑,能源减少了29%盖井,成本节约了21%兴。   第四个坚持管理创新燎隧孩,开展构造改革害趴媒,主要就是我们广汽丰田香面缸,因为我原来在广汽丰田发动机皮力伺,我9年就去丰田一次乒煌,去发动机只回了一次抢化钝,因为当时这个地方环境太好了缆,我怕一回去又不想搞自主了迹煞喇。但是鼓励我底下那些员工经常去炼,去交流鲸临唬,日本人也还不错输,大家都交流叹违单。但是技术是交流不来的吐膊,思想文化还是可以交流的摧缓短。最近到丰田去了一下揣般砂,大有感受奥伸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拎母细,它从最关键未连、最基础的制造环节入手吠,开展生产管理创新讨死恒,从制造轴儒闯梅、供需轴扔癌、采购轴出发粪,深入开展构造改革楼疙,实现全员参与拢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识维夹,充分调动员工的积极性京集剩、创造力笨,取得了良好的成果釜。经营绩效方面童缓,今年的销量增长不多偏酸前,但是利润大幅提升忌,生产效率显著提高撩牧纱。人力绩效方面匈遁拈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哄啦骂,管理体系与生产流程更为完善痕、合理室逃侗。   通过改构造改革量酗洁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畴,根据他们的预计洁,已有的数据蜜雌嘿,2017年单台不良率预计会降到0.01%汰筏,就是万分之一蹲暮莱。而且现有的工人总数减少1600人供滩郴。就是现有的存量也可以变化邵,他们现在不到一万人踢硅们,要减1600人霉辨,它新建的工厂门,员工还是要招的据爱蜜,但有的还是要走捣。就是用减下来的人把他投放到这个地方吹帕螺。   第五甫,坚持体制增效搬,强化体系创新缄憋磁。既然这些企业都到中国来了慧,有机会为什么不学一学呢隙汞加?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搐棱娘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悲匠,广汽本田精益管理驶空,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挎播。为什么搞一个广汽生产方式蹬?为什么不造一个丰田呢罢?这里面要说一句氢悔,丰田生产方式你不能完全去学钉丢怠,条件不一样诫,环境不一样沫,人员的基础素质不一样并端须,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奴罗蓖。你学它必须要结合自己疲霖托,连日本的企业去学它的奸篙,有的好多也不成功趣亩,当然我不能妄断甸,这是从资料摘的藏,不是我说的测罢。   第二个趣,我主要员工整车从本田来寝梯撤,发动机从丰田来敬翁弧,也有一部分本田赌苟鹃,两个企业不同的模式怎么办耽尘?发动机就要按丰田来恕,从头到尾来钙,坏的不学好的学豌贤天,整车就按本田的来橇瓢。但是一个企业两个体系怎么运作呢环枯胃?我说干自主就不能有体系拿丧谢,要体系就是传褀的体系囊。不管你是从哪里来讹,包括从社会上来痘降铅,来自五湖四海一个共同目标吩窟踞,要干好中国自主品牌噬蹭咀。所有最后提出了广汽生产方式缚赎犀,以丰田为主结合本田虽,这样把文化床比擒、体系做好功耻,但是还不够巩固扯,还要琢磨喉氰,现在体系已经起来饰虫廊。   我们从2013年开始策划典肚,集团的主要领导说这个很好糠贪筋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慈坡。   所以后面我们的产能又不够了苗跋衡,销量又搞起来了郎篇,整车进行改造痰、发动机进行完善奔观,整车喂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湃踏垃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刀烦,就是第一条生产线厦拷熄。第一条生产线上半年生产了将近16万恨薪壁,20万的能力干了16万骑痪脖,实际上还可以做羞勘,全如果满负荷做的话侍,估计干到35万都没问题封线。极大发挥华,这个不进行全体系变革很难失啡。发动机装配线一次合格率99%替,这个零部件产内库存减少70%坚芍,厂房面积提升30%诚诉惫,原来不够用梳,现在多了这么大的组织荷迸那。库存资金减少50%寄,更为重要的是这一成果横向展开响午。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狭,它的年设计能力15万辆咕毖,8月份的最后一天有个数据暴囱稗,他们双班日产已经达到了650台牵词途,它的满负荷是700台借惊,估计9月份就可以满负荷故蔫。这种提升的速度毯写,全世界都是先进的佃炼逗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堑,它的一次合格率最高达到了93%刃胜,平均水平92%袜厕涤,接近丰田中国国内水平绕瓜揩,当然追求的是丰田日本的水平败想顾,广汽丰田学丰田本厂稻,我们下一步也拿一个计划刮,要挑战就挑战一流撂慑教,否则没意义橡捶。   那么我们以建成世界级工厂为准则疲,以广汽生产方式为核心膳迪,融合了SSC原则脆兄酿,运用创新思维全力发展智能制造技术兄波,打造智能工厂兑董潦。我们在第二工厂通过价值流最大化壁蒜稠、设备智能化墓嘲,生产线自动化耐、物流信息化蔫仑脾、网络可视化褥顾、操作简单化圭孙邪、安全绿色化暇哼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埔。这个第二个工厂是非城唐僚ぃ好陕烫、非常成功的一个例子端蝗,但是这些都实现了继废。   第六是坚持品质保障辰唐麓,打造高端品牌狈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗够,高的效率提供优质有效的供给螺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量方,连续三年获得中国质量荤佳猜、中国品牌第一份,超过很多在中国的合作企业苍断,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澄领瑞,所有企业里面包括外国品牌量不,与广汽丰田并列第八汗粹浩,比2014年上升6位苍腑。   第七般,坚持客户至上晴,提供优质服务碍,不管是在任何情况下壕让蝎,用户是我们服务的对象康挪,也是我们的衣食父母深,尤其是作为汽车这个特殊产品痊措瀑,我们对安全踢、对生命的一种关怀钝碑城,作为生产制造环节的改革掇酚蚊,是汽车产业供给侧改革的重要方向吧牛霜,但服务环节的创新与改革同样必不可少饰阮爽,这还是目前我们相对比较一下疾犀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呵裸,也是一个什么机构笛维媒,我记不不太清楚税。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离速经。所以在产业互联网的时代窟,每一个企业不再只是产品生产者权姑、服务提供商仟男,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼻胯,服务以各种形式融入到了制造业姥燎、研发设计戒、生产制造悍、经营管理版帮商、销售等环节蚂烽哦。有价值创造的可能行,就有服务形态的出现绥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限管,两者相互融合底奠连、相互依存鼎彻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吝读氨。   广汽在这个方面也展开一些工作椿,我们的整车平台将联合金融漏、保险踢巾凯、物流陛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靛税露,车生活平台会涉及多个业务平台枪,除了常规业务平台还包括了配件商城封巨、用品商城宋氯挨、社区服务连锁纲,用户使用汽车的整体生命周期烁,产品的购买只是开始房碑随,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睬懊扳,这才是我们下一步发展的重点蹲仿痰。作为汽车服务提供商骨吨菜,我们更应当关注的是用户的体验恰让,以及给客户带来的价值增值感受挝,汽车服务O2O的打造粮菲,也是为了满足汽车全生命周期的需要反顺杉,以及品牌和价值进一步提升的需要夺。   第八辉,就是通过这些改革挛,整个广汽集团范围内的成果狮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚼蹦,同比增长28.8%憨递、29.7%系,比行业高出20个百分点搽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痕浚,同比创下历史新高党相。当然传褀在这个里面那是贡献更大梯纺兼,1—7月份销量已经突破19万把毯翰,超过去年全年檄庙词,加上8月份最近的数据逢穿龚,今年全年的任务22万已经完成了倡曹涝,同比大幅增长143%浑牟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强将吕,位居第303名去羌,比去年排名上升了59位舒,整体实力大幅提升慑拭。   第九叔,就是广汽集团的发展十三五战略姜。简单地就是一个内部协同创新跑顾,外部开放合作屑,这是总的原则凛惺半,全面实施结构性改革龄,实施一五一三的战略竿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啡,这是一个保守的数据亢落氨,因为传褀搞不好就过100万黑,前几年说传褀100万路煽凸,别人说吴总凹臁,你是不是在吹牛拜填慈,现在领导嫌我100万都少了玻,拼命把产能都整合过来了肠凉,成为先进的汽车集团孔呵,做强做实研发整车零部件粪、商贸服务和金融服务五大板块戈疙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赣,实现自主品牌事业的跨越式发展溺,全面实现一个“三”赡,就是电动化熊、国际化灰烷、网联化三个方面的重大破痰退尚。   各位嘉宾绩收酿、各位朋友衔杆,女士们雄虏份、先生们陵抗盛,在需求持续升级编授适,资源消耗的情况下兢好,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赴厢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惠青、品质优先坛、创新驱动的发展路径纬刮既,坚持正向开发耸脸宦,提供优质产品仓檄,坚持智能制造飞箔害,开展管理创新凄,保证服务水平暇,注重品牌高端化潍太扮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奔长盖,共同推动中国汽车迈向新的台阶胜崎题,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  今年3月细瘸椿,借百年庆典之际娘恫迫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僵,即“智能互联”涎胺、“绿色出行”和“自动驾驶”碗慕稗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沦恍恐。随着战略的提出犬脑嗣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开槽疏芜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上香胖绿。在这其中阶裙,“人才”就成为关键问题郡份噬。为此蓝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疵看,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碌艾。   根据沈燕的介绍可以发现卷绍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛草葛,涵盖计算机杭、工程学逢捅、自动化衅冠忍、金融等多个方面阮墟享。她坦言琉擅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入湿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赌。因此示氏娇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坛。”这其中包括互联时代的在线招聘仟鲤哭,“例如我们利用自己的招聘平台乒偷、Linkedin使瘸拆、智联招聘等在线平台腐库笨,以及大学招聘嗅胖篇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘练。”除社会招聘外桨巨,宝马也会通过与院惺捍萆迹合作桑康,提前把学生引入到企业中虏但委,专门为宝马培养人才顾筋沏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冠,举行“宝马同济日”这样的活动挨烤蛔。“去年我们就以互联驾驶为主题柑戊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品图弟炊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习方塘疆。”沈燕说道谰酒。另一个重要渠道哗虑,就是内部员工的推荐赂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梆,让每一位员工都变成职位大使签呛恐,在朋友圈进行转发传递感湍佰。   “我们对人才的要求齿境,在能力方面最重要的是对业务的了解懦旦传。这不仅包括对业务今天的了解俩鞋弦,还有对业务未来的了解错坷。要知道未来战略方向是什么稍认凤,需要什么样的技能司膘爸。 ”沈燕告诉记者棋,“此外骇宦,我们对人才的要求是不仅要了解中国兑充材,还要对全球化有所认知劝伍。随着技术的发展现菱晨,我们对人才的需求呈现‘复合迫拿表,跨界’的特点够括。但是场兔辣,这类综合性人才很难直接从市场上获得佬遣叉,需要我们进行入职后的培训饱擞退。 ”据了解陌呵,宝马(中国)每年都会根据员工表现乒将,提供给员工出国培训以及交流的机会甸好筏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沃新玛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犀莫骡,以拓展视野赴急,提升能力挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飘,吸引并拥有了一批充满抱负垫浪、专业的本土化人才唯。而面对未来蔷,本土化人才也将承担重要职责孟,“这包括为‘在中国氦嗣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凛努疮。”沈燕表示巧首烦。2012年癸吐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脖徒良,并在上海组建人工智能团队俺贬,承担电动化和智能化的相关工作迪。另外胎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酒通,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奴擦切。 这个团队将研究和紧贴中国市城形,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地反,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刨技亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罗,用“数字兼、概率艰撵、未来”为题佩,论述特斯拉电池的高密度厩浇、续航里程及电池的安全性佛念床。对比国内甩接,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车本,并预言电动汽车和智能手机一样吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来形帮,不可逆的未来关啃。 以下为原文呢琳笛:   关于密度和里程数裁仕恢。 特斯拉Model S上市已经四年多了检,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梅协脖,至今为止一个都没有兑现辞密。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)频,里程最长的量产纯电动车碧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芦翁颈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哼呻深,忽悠消费者凶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斯,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘦螺溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准上,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阮。   关于安全性和自燃率固。 自从2014年初安装了底护板骡啡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烂妇,远远低于燃油车鞍,各种撞的惨目忍睹事故离狮臂,也都没有发生自燃刷。相反氯闪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车题,却成了全世界自燃率最高的机动车泵鬼彪,更远远超过了燃油大巴的自燃率对鳞断。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豌柏令,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门温,车门闭合的时候已经有点变形了)扮掣碎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荡,几乎可以说妒腔:特斯拉重新发明了电动车改。    国内真正用心做电动车的企业旅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隶起铜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捶瓣哨、变速箱辅肠、油箱等炒晤,改造成电动车的事情)实栓拦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沽牡,才会全力以赴来押注电动车莽话朽。当然尘,也可能是很多品牌都在蓄势待发味,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招十忙涛。    电动车不是什么弯道超车布解匣,而是换道竞争刮。    今天的电动车嗜蒋实,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穗冻谭。待机时间是诺基亚的几十分之一楔,软件也没有几个笺行淌,通话质量也不好便入栏,汉字输入也麻烦的要死梢。和智能手机一样恍郝昏,电驱动和自动驾驶注定了是未来剔秦存,不可逆的未来悸切赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   2016年8月30日奔,在北京新浪总部胳呸灯,北汽新能源充电部门副总监陈保江巍枫羞、北京华商三优总工程师丁晓伟嫁愤、电庄总裁兼CEO先越嘎颇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耸娇榷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崇督。    作为新能源汽车销售终端环节轻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩狻,更是充满了诸多困境甲漠襄,不为外界所熟知默酿捣。    那么厦鹊薯,作为中国最大新能源汽车市乘遣呀恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况镶科,北京模式发展的瓶颈是什么个嗡皇拌?有何值得借鉴的地方狠江凑?又该如何去避免失误和纠正枚?政府筹停、车企瓣料、消费者在这一产业链终端中箩痰蓬,分别又该担任何种角色饶茅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录魏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哩钮:魏总撵,刚才你从用户的角度谐目颊,同时您也是媒体人的角度传颅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狮伎娟,您发现了这些问题之后伶俊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虾?    魏士钦汀:其实我们一直在琢磨这件事阿甘偶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说色羌,这两点是能够解决掉的颧。首先第一个柔尉涩,支付陕眠苟。就像刚才先总说的返,有个银联一样的东西伍烁,接下来有个第三方存,或者接下来大家都使用微信支付久猛,不管是充电桩也好磕嗣假,app也好莫,还是当时的扫码也好具拿下,还是微信也好隶,支付宝也好惕沧窖,能通过手机支付桂达勘,基本上都能解决掉偶摊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题某,我们把支付给它想办法统一了寒沸恢。不一定统一到一个里边去俩,大概两三个祥,大家都在用纪,这就没问题氏。    第二仁递,这就相对更难一些了潜,应该是有一些第三方平台真正站出来视酮,能够收集所有的真正的准确的信息藩,其实当时我们自己在做app的时候哩池,就是在做摸点的时候诞倍刷,我当时就矛盾斡骡版,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筐,后来琢磨来琢磨去鼻枷,通过很多用户的反来住,我定义出要摸一个最准的点锌豪统,不要最全的己瘦挺。准是什么概念唱?第一窜霉,我找得到冉,第二亨酥艇,我到那去一定能用得上矗侩谓。如果我找到它了靶,也到那去了问趣,但根本没法用柏蕊降,那就没有用了购。所以如果站在媒体角度磨,我希望不见得是谁签,也许是个媒体婪烈矗,也许是另外一个平台颊韭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娠仇,但是它也不一定是最全的疼鸽,但是它是这些所有的里面最准的毒汲捍,每一个用户都能找到桩馅囊,而且有百分之百的体验把电充上酥困技。    我们碰到几个小插曲挺有意思的口爸汐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站题参蓟,是咱们国电的站吃遁蛾,是快充糖扯铂。我们编辑去那边准备充电的时候潞顺仑,有六个跑快车的兄弟缴徊,霸占着那个点踩枷很,就是不让你过去冈,这个充完那个充讹泡胶,还剩一个车的时候饭灵铆,就赶紧打电话给另外一个兄弟镜,赶紧过来充电怂。我们不等了扫憾。但是他们不知道双侧殿,在那个点不到三公里的地方梨澄,快到积水潭小西天那个地方亮如,还有一个充电站哇,好像是三个充电桩还是两个坤骡呕,一个车都没有冒啊咳,而且车位都是空的蔼苛。他们不知道那里貌奸。而且那个点翘贩,我们当时找的时候用了三个app赂舱史,只有一个app上标出那个点斑怜,另外两个app是没标那个点净膜迟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饲,所以准确性其实很重要戊。所以如果能解决这两点莆氨拉,我觉得咱们的空置裸、闲置的问题一定能解决徽,肯定没问题的庐掀。这是我的观点说。    黄山伙:关于公共充电这个领域次赋,我不知道魏总在充电过程中碳惭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洼?    魏士钦拷艇雇:出现过眠摄,很多荡糜情。    黄山嚏:这个问题其实很有意思的问题剁填,充电桩的标准是国家有统一的标准党踞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电女。    魏士钦头:是这样拴鞍讹,最典型的例子就是腾势茶,腾势在很多国电充不了舷,但是在小E充电或者普天是能充上奢钮。    黄山圭江洼:我们可以把时间放长一点来看瓣梯薄,在2004渡卑、2005电动汽车兴起的时候财邵黄,很多人都不知道电动车是什么骑耸,充电桩是什么甜俄锯。随着这几年的发展啸喉,物业慢慢都配合了狈,所以从成熟度也好下、物业配合度也好狙钡,应该是越来越高的酒女。国家层面出台炔,新建小区予以配合钵税,包括老旧小区的改造煞察,都会多方面来共同解决这个问题效疚。其实关于今天的这个话题汹,我不知道台下还有什么问题要提问的瀑悲响。没有的话品催,我们可以做一个最后的总结嘛拴。    我接着丁总说的北京模式的问题必坎,我们今天说的是关于北京模式兼畔,丁总说了一个北京是纯电的市郴А,跟其他地方都不一样目彭店,上海是极端的善,上海是混动市扯帷,北京是纯电市场隆。我理解还有另外一个模式刃署帅,就是北京的充电运营商是最多的鹊厘泊,发展是最快的门两,一开始是国家电网胖、普天在推敞虾恭,后来群雄逐鹿涸场,特来电次、星星等等各种运营商都进来了猩响喷,包括先总这样的都进来了哦蚕拼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商订。    魏士钦每:现在已经不止了部。我们有一个数据吵氮翁,说是47个运营商沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详仓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构守,我讲点个人思考和认识拜尘绵。    先谈思考蜗。第一汐懈,供给侧结构性改革内涵非常丰富红,大家可能更多关注产品的结构性改革特,其实我认为豪钾稿,源头是制度的供给和政策的供给卢洞蛊,再是要素的供给扩显,三是产品的供给氏笆测。    再把这个逻辑关系缕一缕芜颈唱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给了拈暴,而制度藤粒灵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邦舷。所以现行体制下棉拿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捞?这是我思考的第一个问题沛豢蔫。    第二个问题瞬捐寇,是我做企业这么多年的实践和感悟触瓜,企业到最后比拼什么半霓漆?其实就是资源的配置效率旱叹。汽车行业也如此内。你拥有多少资源固然重要屡么斡,比如研发队伍酪,既有一两万人的星幂砰,也有六七千人的赡,还有两三千人的诉勺,资源差异很大创苟仆,但实践证明人多不一定成果就多莱皖,关键是资源的配置效率翅须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率横饶,取决于一个企业的决策效率和执行效率怠龚侣。而企业的决策效率和执行效率讹蛇庐,又取决于它的机制和治理结构妙疆敢。    反过来硕羔餐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化美谴。也就是说佩吵膜,产权结构会影响到治理结构和机制却,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袒,进而影响企业的资源配置效率率。    从逻辑关系上讲凛眷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革光。    第三个问题刮溉拉,产权结构是前提梗诞部,是源头性问题错,多年实践揭埔赖,有以下一些体会诉。    关于股权豢猛偏。股东应该优质化麻,股比应该合理化奔姥宏。近期也好涩,远期也好胎,你不能把那些对企业治理镐、技术肩台、管理幢际,以及市场拓展没有任何贡献缆舜,反过来可能还会添麻烦者廉伤,当股东路叔。这样的股东不能要兰黑。    股比结构这块屯,不同行业瞪,不同企业价澈,它的结构模式必须符合市场规则息。若是竞争性行业寝,不管是央企希膜,还是地方国有控股企业碉瑞,做第一大股东绝对控股抢唬,很难实现建立混合所有制的初衷苏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚏规魂,竞争性行业混合所有制要深混阔武,不能简单地浅混楼槐。什么概念翘涧?国有可以是第一大股东冷,但不宜绝对控股畴备,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懊缝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锑旅、国内竞争国际化这么一个概念驴通。既然是全球化鞠坑,如果你这个竞争主体扇钨眷,你的治理结构孔揽锑,你的产权结构苟括吹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桓奈,你如何参与竞争舶骑?道理非常浅显明白亮辅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痊泉。    江汽集团公司制定十一五规划前挂荒赌,我们就有一个想法藏句,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化考仁冯。围绕这个思路瓦罚弧,于是就有一个叫三步走的战略规划哩熟。    第一步朔,把国有企业员工身份置换掉挎,从根本上说竿黑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凭,对职工也有好处刑绥,是多方共赢的一件事情瘫轿癌。我们知道碉,国有企业这条船不管怎样嗡,开得好裳眷绍,开得不好队,哪怕再破再旧赖,只要不沉下去垒秀,国企员工都会抓住船板搅厘叼,不愿意下船炮藉。    如何把员工这些观念转变过来枪?只有让他们从企业人转变为社会人览龋邻。因此念涩,第一步是2006年兑闭,江汽集团公司所有员工进行身份置换翱筹实。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岗,作为每个子公司的投资主体讲蕉诧,共同组成投资公司滑田。    这样缓仍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权号。    第二步拍,我退休后熬略料,引进中国建设投资集团有限公司孙杰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司白拷肠。初步实现产权多元化较。    第三步兽还,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汾,包括安凯客车的控股股权癸辖贪,整体运作上市吻。去年1月获得证监会批准淀奇,上市公司已挂牌抄课乌。    通过这三步走——置换身份偿,初步股权多元化陇,整体上市城靛伸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拒,对留人起到了较好作用拒诫落。在工业化非龟阑、信息化举、网络化尤其是移动互联网时代忍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幌,股东或雇主和雇员之间的搏弈洁股,更多体现在决策权和分红权领域陷。    为什么IT产业襄窗弊,特别是互联网企业发展如此迅速匈撩赏?正因为它有这样的产权结构斑,这样的体制机制删。做得好的互联网企业嚼侯,股权都比较分散莱圃,管理骨干和技术骨干都有一定股份袄,可能这是大趋势鞭胚贡。    互联网行业资源的竞争和协同停钨,最终体现在人力资本价值上皋锣,他们要参与公司的决策和分红坛墒读。这个问题如果不突破款角春,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狈部虫。   存量是稳定剂绢兑秒,增量是兴奋剂    那么购结伐,内部机制如何变革钮黎潞?    1990年我接任江淮汽车厂长钢沏壤,当时非常困难护,留不住人缝巷。有些人选择离开官递,人往高处走辞,完全可以理解块埔。留下来守摊子的这些人不容易岭,到我2012年3月退休视割,这22年时间里首郊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丸笆蔼。    第一阶段是2000年以前券。可用两句话概括滴动,第一句叫做存量相对稳定唱,增量拉开差距亩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状建户咳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笨椿,可能就有问题侵括牡。因效益提高而增加工资酵熊,贡献大的就多增急羡份,贡献少的就少增关湘淌。即便没有贡献括闻,原有的存量工资也不会减少努,即存量是稳定剂吩,增量是兴奋剂鲸傻。    第二句是有计划按比例增长工资副痘。也就是说帛炉,企业效益再好潭,效益翻番工资绝不能翻番群律纪。效益不是很好彼,工资也要涨蝗裤扭。为什么绞首拒?因为国家年改革开放30多年穗算,经济20多年高速发展慑箍途,物价一直在上涨滴,生活成本在提高宦殿,降工资就是降生活水平访。所以我们有计划按比例增长工资谱狙,以建立工资蓄水池场裸头,以丰补欠悼爱菱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利老泵。    第二阶段是2000年后星光,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚕。    第一部分是兼,区域领先的现金收入拷艰。和北上广深不好比溶,但在安徽及其他城市的同行业者中具瓮,我们的薪资收入是高的姥,员工及其消费能力比其他企业稍高喂。但现金不可过度发放疏,这是心理学摹。人就这样淳默伎,口袋里现钞多了后挺瓤, 像一线工人敛护衅,包括技师在内痉熔贝,他腰包丰实了财卑橇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豪嚷。    第二部分是大福利潭吹靖。我在任期间荣崎,江汽集团公司解决万余套集资建房恍,还有大学生公寓号久、廉租房等;自营的物业管理做得非吵妫好捐蒲钦,很便宜都,还有免费午餐水踩离,包括洗衣房等剧骏封。有大福利谷,有小福利蔽识,五险一金都取上限提妹嘛。    第三部分有限的股权激励承饰悔。    区域性领先的现金收入泊敖、大福利情,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尉,这使江淮汽车员工享受收入不低龋额福、生活成本不高的待遇哪堵好。也使人才无序流动降到最低级下拦。我在任22年瘁,江淮的人才欺,不管是管理人才还是技术人才馁,几乎没有怎么流失嘲公楼。    外人都觉得很奇怪室腻。当时有个汽车企业派人力资源副部长椭,在江淮附近找了家酒店释朵,一住就是一个月瞪渤闭,每天晚上打电话找人蕉炬手,但没有人为之所动查。    究其原因撼略十,当然也不仅仅是待遇和福利卞靶安,重要的是文化留人环,怎么能留住人心惨涤禽,这是其一弊慰扣。    其二藉杰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帝磐洞,使员工的成长速度可能更快虑。    其三寂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洗交贝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灸外,但我们有三条路径烙。    一是管理人员成长路径痴呛碳:管理员撵孩项、助理管理师认、管理师椭杆绕、二级副经理坎锣客、二级经理妒澎匙、一级经理匈。    二是技术人员成长路径案镣科:技术员懈献片、助理技术师潍粟恋、技术师;设计师斥、主任设计师酥褂、设计总监蟹拒、技术中心副主任但侯、主任等习。    三是技术工人路径瀑寇撮:高级技工丁、助理技师杰茫翱、技师长、高级技师闪。高级技师的薪酬笆讣,甚至比二级副经理拿得还多任肠享。    这三条员工成长路径材凡,每个岗位都有岗位说明书深辆。你要申报这个岗位彭晴驾,必须经历什么培训弧,需要什么绩效窜栓井,才有资格申报掠设。上什么岗位有明确的薪资标准罢武巍,“升官同时发财”禾吗,用人用工尽可能做到公开公正透明课沟淋。员工们也看得很清楚鞍滔壁,只要好好干临,就能够成长孔舞煎。    总之辣,在中央政府大政方针指引下汀浦,切实检心、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揭飞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屠。    尤其是产权结构改革湍惹,不要消极等待主管部门来安排谋,等是等不到的虎扳陇。也不要对现有体制冉葱、机制太多无意义的抱怨妇,只要动机纯正侍搁烂,对国家对企业对员工有利嘛电鹤,就值得一试痘别,这是我在江淮汽车多年的指导思想晒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋料,但一定是基于稳定性嚷彤媚、权变性街就、柔韧性基础上的变革山快。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篡加。同时切记不管做什么事情衫桐扒,一定要取得合法合规的文件依据姬。    在沟通管理和内部运作方面订沙,如何适应政策环境篮乾,是对企业负责人的管理智慧的考验问享堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失莎定:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办触。   当下鲜浪副,在互联网经济蓬勃发展链碉甸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谅蝗、汉腾琼脾伴、乐视蟹、蔚来豌、Nevs底呐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昆。但这些新思维那、新模式遇到来自行业物、公众和政府有关部门的不理解和质疑拭。为此寰球汽车邀请行业专家烽、新势力企业领导饺函僻、主流媒体高层级脆蠕,就大家共同关心的行业趋势滤澜、创新模式巷忻割、市场预判等话题展开热烈讨论鹅。   程远姆谜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录度盯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔷酥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伟孤弧,也是一个全新的问题烤,所以我觉得应该是个很有意思的事嗜裴痘。今天让我首先来作一个发言磕,我觉得是抛砖引玉堂肠锭,我想把石头抛出来禄,引出大家精彩的观点通负禾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喊,他们该不该进入汽车行业稠陶。大家知道台,这几个企业全是新人隙剩母,以前都没有做过坤蛔,在社会上是有一个反响问毕,有一种争议疵霉娇,说现在已经非常挤了碘激,我们已经达到了2500万辆的规模怕,100万辆的企业已经有六七个了起徊盼,还缺你们论献抄?你们现在还有机会谩绢?我想说这是一个很重大的问题誓怕,我想这个问题为什么说是战略问题惫媚,中国汽车业一开始就有这个问题禽。   我的印象中杭,我觉得中国汽车业有很多政策瞧纪爽,也有很多重大的事情酶活,但是我现在回忆起来碑钵性,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咯狮疥,一个就是开放引进轰构,也就是合资备读观,也就是所谓的市场换技术珐。另一个书秤徽,我们做了一件很大的事情的,叫反对散乱差迫汀软。这么几十年来衅箩,在我们的汽车管理部门佃沦图,我们就不说谁了恫膊括,大家都很熟掣弊,都是朋友铰蛇币,现在都七八十岁的人纲。我进入这个行业30多岁伴,已经过去30年了彼麻,这些人现在已经退了骡辖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灰行抛,一个是合资引进颊,一个是反对散乱差乏婆椭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绘,即刚才说的市场换技术耍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差经煽瘁,只许有资质的企业做里。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唯,就叫中国汽车工业总公司楞。后来背吝袭,提出了南北划界男毙,想要一汽在长江以北钉吞,二汽在长江以南澎辱,形成一个竞争局面氰慈怖。这个想法没有实现胶,当然再早我们搞过六大公司猾白妹,但是总体来讲戌艘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钾想。   我在八九十年代写过一篇报道剖寒煽,我就说中国汽车为何怕竞争绩插?其实现在想赌,我们争论来争论去就是一条枪夕纳,国有竞争拇持,我们认为企业太多了际,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拉。   那时候从国家宏观的角度川本嫁,陈云同志提出了一个经济学观点雾秤借,叫做鸟儿在笼子里飞焊努,年轻同志可能没有听过崔凄显。虽然给你放飞稳,但是你不能乱飞瞥,得在笼子里飞兜煞蔫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞想冕,所以我们提出“三大三小”干钳白,规定的企业能造车谐,其他人都不能造车魄膜功,认为进来的就是捣乱藤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苔沉,后来被总编辑改为无心插柳嗓伪盗。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕾卯侣,但是我们不想扶持的企业又在出现恍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痊醒粗,为什么呢苗?当然是我们的基础比较差监酚,一无资金付篙,二无技术刑,三无人才举,白手起家捷面。这时候我们引进外资帅,有了资金荚哺贡、有了技术跋诗、有了人才怖,奠定了我们汽车的发展基础烯平飞。但是只走这条路等于缺一条腿疽放,只有引进外资济拌,没有自己的发展席卯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业然漆,反对本土企业泞蚕斧,所谓自主企业疟氯策,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜕谐胶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剧饺瘁,奇瑞楷另、吉利悄嘲吮、长城倪、比亚迪钨,没有一家是合法造车的企业很,方式大家都知道陛稍纫,买一个不生产但还有资质的企业哼,就是所谓户口本睡,然后就开始造车擅携吭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稗,该死的企业死不了苦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拈蝎,这是一个很奇怪的现象传,在其他任何国家都没有这个事情湘腥,只有在我们国家舰,这变成了一种无形资产青徒灯。   所以欺瘁,后来工信部成立前夕袖携,在发改委发布了一个通报兰,宣布哪些企业要死评遁,其实是一个作秀谦怂。因为这些企业本身已经不存在了褐偿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撤,就不会有这种奇异的怪现象赏股钡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搂枫,我们把汽车产业的市场化污默、自由竞争的方式忽略了射究疗,我们把它当做航天航空管理梯。所谓集中力量办大事衅画龟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坍改,像航天航空只发射一颗卫星硷,只造几架航天飞机秃,但是汽车绝对不能这样玖,如果我们中国只有一个汽车企业夺,我们今天无法想象能够达到2500万辆傅末,我们可能还在200万辆以下徘徊慈测肖。   我们想想我们当时的规模继垫,讲起话来克艾榔,我们一点底气都没有墩人拈,全中国所有汽车企业的力量艇焊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犯咸厦,所以我们那时候是没有底气的蔑蟹。那时候蔡总经常讲坝倒泄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啼按稿,我们国内的某家工厂颧,搞了多少年喜?投资130亿干了那么多年没有干上去嗡,现在回头干干系藐,别的合资企业在武汉干140万辆车快不,听都没听说过他就干成了稠房玲。   当时我们确实是一穷二白滴,那种情况下我们引进外资曹马,但是不让国内自己的汽车做疵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恨猜豌,变成了外资企业抨炼韦、跨国公司一股独大缉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甩撵板。   中国其实为什么发展到现在这个状况吧楼划?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啪揩,在座的年轻人没有听说过瘫仓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拘乖眉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荆熬。为什么有审批制陋?审批制就是为了反对散乱差毕,所以你不能随便上企业氯崎。   我们把进入产业的大门关得很猩还谩,一方面对产业造成了很大损失颓舵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凉伪。大家知道肠,那时候汽车卖多少钱蹋?桑塔纳要卖了20几万矾翰甩,当时说两万块钱膳,八字还没有一撇监壁,订购两万多辆匣,在桑塔纳卖20万的时候林佬冗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缔。那时候的技术标准缄、排放标准都很低扭食,我们会很快发展起来缸葡跨,但是我们失掉了这个机会骗匿掏。这是产业上的一大失误般,就是反对散乱差蕾,阻碍了中国自主品牌的发展退。   我觉得中国汽车进入2002年忻酶,入世以后就发生了很大的变化瑞,这个变化就是放宽了即,应该感谢国家经贸委前司长裴寡,后来发改委的副主任欧新黔柒尺械,他在这件事上力排阻力我,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑞必暮,有二三十个企业进来亢凯兄。在这时候耐,包括奇瑞沁、吉利容晌诉、长城艘嘎匡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桥,所以这是我们企业发展一个好的契机忻吩,这个契机来自于好的竞争群拨。   现在大家没有再说反对散乱差坊,但是这个毒瘤并没有肃清四邵拣,现在要有一个新的品牌出来乐,我们第一个想法就是它该不该出来室,又来添乱判暮。所以在这种情况下蓖,汉腾出来以后陶凹,我当时也没有太明确的认识溉昂,在网上一片谴责声的时候劲,我就意识到了这个问题筛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滤稍,大的打败小的计,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绿,快鱼吃慢鱼叭匆。汉腾给我一个启发报赂绕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荚蒂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湘怂沉,今后还会存在横醒。   现在一汽损袖、二汽非常困难玻,包袱非常沉重蘑筏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抒贫,但是最近连一辆好的车都出不来牧。现在真正有活力的企业是谁呢弯婆峭?是长城躲敞、比亚迪几、奇瑞金南菊、吉利曹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惧琼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俩尾绊,让大家不要惧怕竞争舅,竞争只有好处澳。我们老是说过度竞争碗悄翟,实际上没有过度竞争掀武绒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞬氦,经济规律本身有一个调节作用梗,一旦过度竞争它会自动退出惕蔼。   我们的出租车管理很失败屋,就是我们怕过度竞争味并话,我们把北京市的出租车限制在7万辆掠,因此打车难响、打车贵韦份倦,群众怨声载道镁炯。凡是放开竞争械,像家电产业大家都知道恰,为什么发展得比较良性呢玩碘吗?就是因为放开竞争匡,是不是先来后到呢纫饰攘?我们现在想想80年代饰人,61家电视机厂懂,现在上哪去找凯饱楷?大家熟悉的品牌眠扒,北京牌聊、昆仑牌辆,我前天在飞机上看到长虹泰赎盆,长虹居然还在澜,出乎我的意料添饶虾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亥,现在新出的电视机厂挺,TCL过去有吗让税偷?就是长江后浪推前浪窘枚,我们永远不应该对后进者说不念惟,我们一定要这个变成一个共识赌,任何时候都可以有人进来磷栏。就像他们说的霉,任何一个行业都会机会禄俩素。今天在座的各位都是新进来的地,我觉得你们的机会大大的有嫂莽。   我的砖头就先抛这些堑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涩:沈达炜 版权作品惟来标,未经环球网Huanqiu.com书面授权外,严禁转载庆,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  徐和谊说疽结炔,当我急的时候氏千,老唐一乐祥,哥儿俩(的配合)还行拾。双方都是坦诚的心态救,就没什么谈不成的事情炼。    唐仕凯则认为槐荤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橙酪鼎,基于双方的相互尊重湿。合作中罢片冉,尽管文化不同抠舱络、目标不同陛疵鞭,都能坦诚地交流荣,达成一致仁,满足消费者需求该说。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杰该、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚离碧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前避,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碑违黎,接受了中国经济网等几家媒体的采访逛玫。在奔驰E级轿车之外定,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狮燃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时零柬,徐和谊说侠泥,关键在于双方的真诚与坦诚灰忙订,这与我们的性格有关谅帘簇。我的性格是直率毙滴抄,而唐仕凯先生则是含蓄冲遁卵、温和嗣,哥儿俩(的配合)还行举茶。双方都是坦诚的心态冀,就没什么谈不成的事情悉俯。    徐和谊谈到科螺廓,合作中冻,彼此考虑对方的文化戎莽怕、体制袄,对对方的决策机构都很了解轻败覆,也想知道对方的想法及挖,并多从他那套(系统)思考天乃:靠不靠谱哆,可不可能瘁蔚郎。不能瞎白话淮锨轰,不能伤和气病猴碳,所以就越合作越顺利男督列。    徐和谊认为叉阿,随着后续工厂和产品的导入漆逢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期殊孺艘。    他还打趣说坑舜舱,唐仕凯先生文雅僚,当我急的时候洽荚,老唐一乐松泰,我们的搭配非尘希合适台毋。    唐仕凯则认为剑放绞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梢椽捅,基于双方的相互尊重粒悄圭。他说寐吼狼,我们与北汽之间有更多的共识协翅。过去几年的合作杭辽幢,大家互相信任饺、持久弯灌勾、坚实晚溅宛。我们有德国人的执着昆、坚持讼,在双方合作中铅歧蹈,尽管文化不同玲袱狸、目标不同官忿急,都能坦诚地交流说糜,达成一致覆讥剖,满足消费者需求瘸琼,也能让优秀人才有合适的岗位歧级藐。可以说萍,北汽与戴姆勒建立了最好的滦龚、双方互信的关系骂赊券。    另外兴放袭,唐仕凯指出谦尘卷,中国业务的发展糯,离不开经销商伙伴的精诚合作孙,他们积极履行对消费者的承诺第翱、关爱岁动,也与我们建立起非常良好的厂商关系看。    他强调穷错楞,我们与北汽的合作纬丹淘,增进了双方的关系快冻。 全新长轴距E级车上市现撤ɑ聊,领导合影(右二为徐和谊从,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粮镜控,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卉其般,目前钒传颓,我们的合作是最好的困绵。认真总结以往的经验楔碑、教训闪羚,特别是过去的错误能墟,接受媒体的帮助赋、批评衫事,因为大家对我们有更好的期许修。目前心溪戳,我们仍没有达到自己的目标东湘,在中国市场还是第三名舞。但是星咆木,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攻凰。因此瘸,我们还需要精诚合作扔普,力争打造一流的企业;精益求精霸奖蔽,建立一支一流的团队驼帘汰。毕竟赖喝,我们的公司和事业都很年轻脓赁咀,在发展当中最重要的还是关乎人够。因此碑,我们不能只顾眼前惶岭,应当放眼未来控篡,希望取得更好的位置芥摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都没:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鬼:    各位领导叹、各位汽车界同仁侯吉壤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计创肋闭。今年论坛的主题聚焦安全磋邪菲,我觉得非常有必要牌氰钮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惭,已引起全行业和全社会的关注码。    今年以来铅,在国家和地方补贴政策的助推下慈纺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眷溯秃,1-6月孪欺,新能源汽车实现销量17万辆毒绞,同比增长126.9%酞。其中纯电动实现销量12.6万辆吮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆透,预计到8月底酬坊热,全年6万个新能源指标就将用尽蓟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慈,同比增长170%览硼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置介洞。    但随着新能源汽车销量猛增遣沧,其安全问题也逐步凸显玩毁磕。仅今年上半年袒,与新能源车相关起火事件就有11起咯瞪,事故原因涉及到电池沤、材料釜卞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梆氮阿。不但给事故车主造成了严重的生命骆控握、财产损失梗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧樊娥,极其不利于新能源汽车的推广暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倾遁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滇,新技术新模式尤其如此乾钵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揭、火车一度跑不过马车谴、人工智能行业也几起几落镶股辞,每次都面临着必须攻坚的难题蓝池庐,并随着问题的解决才获得新的认可梆葛。新能源汽车行业也是一样饥奖钢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弹霜肮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进般揉胳,在蓄积了一定的市场规模之后端,开始到达一个新的平台期搐髓,开始面临这样那样的问题薄茄。而我们认为患,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筹。    首先尼伟佳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掇什笆。    今天我们面临的新能源安全问题邦将鹅,一部分是技术问题健,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肯唬。但更多的是行业规范问题俗,由于新能源汽车市场发展太快歌艘呜,行业法规建设相对滞后刚探汞,安全法规不够健全滥计,相关标准缺失绰,再加上消费者安全意识不足吐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捎叙,共同导致了一些安全问题的出现技妓。作为一个新兴行业刀息杆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暇途挞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫁刊套,这是新能源事故频发的原因咐,也是新能源发展到当前阶段弘倒乃,我们必须着手解决的问题崎。    其次肆朴蹄,安全问题是消费者关注的基础痛点辨,必须全力以赴加以解决姥羞戳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示博,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准体豹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秋淌。我们经常说茨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牌,但是没有了安全这一基刺,里程的远近本身也就没有了意义强。新能源推广几年来舅剧,市场上对安全的质疑之声始终不断协,说明广大消费者除了里程焦虑衬祈蜜,还普遍存在着安全焦虑菲恼狸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疾昆茎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炔烈。着一把火就可能会毁了一个行业瘫,在网络时代这种心理传导完全可能发生擅恭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理市妒摔,必须将安全问题作为头等大事来抓垫疵坦,否则就会被消费者所抛弃梨抽锹。    最后袒崎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜡哄奔,也是发展的动力源蟹窝短。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镁穗救,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晨钩磋,才能得以持久生存悔。千百年来坚,人们围绕着使产品更加安全可靠脐,不断做出创新辅梳夹。及至今日臀特萌,我们投入无人驾驶汽车默佳、智能网联汽车的研究贿岗,很大一部分原因凉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棺囤。新能源汽车作为面向未来的产品宿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耍扳握,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腊荆。    由此可见别么耗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辱秽鹃,粗看起来林林总总洪孟,不一而足;但是究其本质酗,核心还在安全怠授茎。破除了安全问题沥手,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崔,而围绕安全问题不断攻坚克难拔法伙,新能源产品和发展模式将不断创新埠经摩,不断创造社会价值凸嘿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瘸居泌,我们从一开始腐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漆恒暮,从战略高度提升安全性吵角,居安思危叭枢饱,未雨绸缪颈箱掇,从研发睡笺呐、生产到售后服务滑暖,都布下层层防线胯武城,确保产品万无一失羞。    一是在产品开发上加强安全功能设计识昆,从源头上提升安全性补掠疟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障排辣蹬。从产品的开发设计阶段市,我们就从整车控制菇金、动力电池寝铰、高压安全等方面以高标准进行设计喜苛儒。在整车安全方面钢殿女,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卜恭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹋。在动力系统方面适继吾,我们从材料熬韦须、电芯蔑透唾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枫庆清,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扩幻筏,降低电池短路和起火的风险甜辈。在高压系统安全方面蜡醒堆,我们从防水故、防火关、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计径,高标准强化安全功能融洗乏。除此之外饭郎,我们还充分利用智能网联技术男,对新能源车运行进行实时后台数据监控拍交,建立事故应急响应保证机制读酥墩,为新能源安全使用保驾护航计崇涝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哎弹,以高质量产品确保安全箍嘘。在新能源汽车快速发展的同时钱冗抹,北汽集团不忘发展新能源的初心儒仙,严把质量安全关贬狮。北汽新能源生产的每一款产品竭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外残,还要对电池棚氏腥、电控系统进行严苛的测试与验证烦吉。目前赶佳涤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系躬,其中电芯安全可靠性测试标准42项欧,电池系统安全可靠性测试标准50项贝嘲赴,BMS策略安全可靠性测试标准33项夯,这些测试包括长时火烧测试哆、电池剖切测试睦、极限跌落测试和电池浸水测试等抱漠巷。同时红,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藕。上半年诉擒素,北汽新能源接到订单2.6万单辅咸兰,但在资源不足的情况下胆词危,我们严抓质量关芜拈侍,绝不为销量而粗制滥造虾,最终完成15052辆的销售任务湃私,订单满足率仅58%石乾,但却实现了上0事故率的优良成绩炮。    三是加强售后服务与培训合萌贪,让新能源车用户买得放心堂驹,用得安心签。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扯虱剩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魔翁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逆蚊厦,包含车辆保养茅腊、车辆维修拔、紧急救援平庐、充电设备尘掸、增值服务敲靛、客户关怀等多项内容俩镰杏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控领,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雌问敌、维修牟惹坝,并对服务完成情况进行跟踪监控互,形成服务闭环鹅,确碧啵客户满意慰。同时腔妓盾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僚,对车主进行说明和操作演示翻立绢,并规范安全培训流程翔蒲,提升新能源车主的安全意识磊可假。在此基础上琅轿,我们还创新营销服务模式缺驴好,今年8月12日搓届迟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冀酒柔,不仅具有推广新能源车的效果耍逗,同时可以让车主及时更换钾谱、检修旧车上的老化电池灵,通过我们的新模式给市场提供更多安全勿玻揪、环保椽、高质量的车型廊颈备,给消费者更安心的消费体验漓。    各位领导筒竟、各位同仁舒星剖:新能源汽车作为一个新兴产业舒替,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段塑佛,出现一些安全问题雇剖,这在快速推进过程中也是难免的狈且,是我们必然要面对的问题挝帕辜。因此新能源安全问题良砍,绝非某一家企业能够单独解决惠氖,它需要我们整个行业的协同并进天。    有鉴于此缉伤疥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力午,不能因噎废食捌稿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心司铜,牢记我们新能源事业的战略使命苏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念公邓芦,以持之以恒的韧性挖,推动政府喷秒檀、科研机构咯里、行业协会每、企业乃至全社会开放合作俏献,不断建立安全标准纠量巩、不断规范行业行为嗡赶、不断推动技术进步揭幕橙、不断优化消费者使用习惯蓝沫核,不断实现新能源汽车行业成长成熟航适、发展壮大缕,实现整个行业的可持续发展寡兜墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀吝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宝宪,各位领导年分、各位专家檀莆,业界的朋友们凭:    大家好!今天泊驶,众多长期关心恼舰盲、支持中国电动汽车产业发展的领导骚、专家和朋友们齐聚郑州腔桅滇,共商大计蛋。作为本次论坛的协办方坍,请允许我代表宇通公司儡,向到会的领导娄疙段、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磷髓嗣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碉讳。    近年来寒缅,国家出台多项重大政策财佳,从顶层设计秦檄、推广应用实峨奠、税费减免忍、购置补贴答嫡废、生产准入蔷、基础设施等多个方面俯肺哼,保障新能源汽车产业健康快速发展瓣脊。客车作为电动汽车发展战略的切入点据崔显,是电动汽车普及推广的重点领域惨。至2015年底仍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锹,占同期所有客车推广量的13%郊,为城市节能减排地、绿色交通出行做出了重要贡献洁。    财政部费、工信部菲、科技部信讼汝、交通部秦陈拆、发改委等部委门,通过科技计划阔蛇、产业技术创新工程等重点项目进行支持碧绩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玩帆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莫太:节油率怀淌饶、续驶里程等性能不断提升菩,动力电池能量密度氰、驱动电机效率等关键技术迅速进步琴寞。    具体来说懈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化式豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枯、节能与控制技术方面已实现了自主研发屠仙睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器糜储,整车性价比高岗光卉,满足市场需求缔,节能效果得到消费者认可刃。    二是动力电池性价比显著提升负。动力电池哥雌膛、关键材料国产化进程加速米晤姆,安全性和工艺技术持续改进囱入匿。与2010年相比嗽,动力电池能量密度提高将近一倍朝钞,成本大幅度降低拷曹。    三是驱动电机技术水平进步明显丘顾喂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弗,在功率密度枷额、系统集成度和材料利用率方面显著提升寞焊息。    同时谦茶惫,我们也应认识到熊并,国内电动客车研发试验能力有待提升吕媳盼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巫兰:整车可靠性眯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妮筹伯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惦拾,寿命擦前深、低温环境适应性骡炒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后按弄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伐。    马凯副总理强调贩郴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氛染。电动汽车由于安装了电池涩晤农、电机泼涂、高压线束等高压部件墟,给整车安全性带来了新的问题柑,而电动客车安装电池容量大碧饯、整车承载人数多妇,给整车安全设计提出了更高的要求避。    因此愧,电动客车必须从防水欢部、防火路盖、防触电猜霸础、乘客逃生擎补体、事故处理等方面综合考虑速坊,从研发制造问怜、运输存储侗紊汾、维修保养姑、报废回收等全生命周期各个阶段着手啦悉庇,在电池安全曙、控制安全毛、高压安全帮筹、电磁兼容等方面进行技术攻关褂,全面提升安全技术水平桶蝎。并对车辆男戚、零部件运行实时监控趴,起到预警作用斯另,保障大规模安全运营烁。    宇通自1999年开始研发电动客车社肃稗,持续加大研发投入离扛洼,得到了国家部委控盒寡、河南省政府和各位朋友的大力支持贩。未来窍铜匹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咯,围绕电动客车轻量化河汗、智能化荒漠、网联化以及智能制造等发展方向痴眉,立足自主创新诫氯传,掌握关键技术慕秋,提升安全水平熊惶,促进电动汽车产业健康快速发展胜骋。    但同时虫耗匆,为了推动我国汽车产业的转型升级脆少,实现2020年500万辆的目标态,我们依然任重道远茬。行业的健康发展繁碍,离不开国家政策和社会各界的支持介,我们建议首歉:    继续支持产品品质提升和新技术研发撬。在纯电动旅菇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糖阂,研究开展创新工程二期项目等空酬教,助力国家下一阶段产业化目标的实现擂吃。针对燃料电池客车恭性蒋,我国和国外先进水平相比还有较大差距幸乓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度楼庇桂,尽快解决关键技术问题层,推动产业化发展颇磷。    电动汽车正处在新产品推出的初期搅膊号,技术飞速发展缉,面临很多未知领域的挑战仆,这些不确定也带来巨大的创新机会蹄访,是企业催豢、行业和国家的历史机遇趴梧楼,也是赋予我们的使命和责任菇,    我们将坚持创新葱底己,努力实现产业转型升级和健康持续发展勿螺。    最后售箔醇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦仍:李芳" "陈清泰闹笔距:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办连惧蜜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔽鸿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淀慧南。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卯氨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顺墩葱,回应社会的关切把技烷,引领行业的健康发展轮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瀑睹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒋马,广泛交流帛宛、献计献策暴宋。    首先是创新引领问题娠叮新。    去年戳抖涉,国家多种政策的叠加效应充分体现松,电动汽车呈现了爆发式的增长涣夯矫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爱嚏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揪,并得到大多数试点城市的积极响应乏案佬。更加可喜的是谢摔,电动技术逐渐被消费者所接受创,潜在消费人群在增长哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是图巾,总体上画灰,这还是一个政策驱动的市乘亍,它的不可持续性已经开始显现哗。从今年起诺耗谱,国家补贴政策开始退坡购。种种情况表明翔喂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伍献校,相应地吵无,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期电。购车补贴的退坡斑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啤老。也就是在购车盼斤、补贴逐步递减的同时惰的霸,政府应在研发环节加大支持力度韶隆薄,集中资源支持在动力电池熔坞统、核心零部件闷、电控技术河哪陈、轻量化扰是吓、智能化等方面突破技术瓶颈蝗。    另外拒级,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侠龄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镣茬抠。相应地黑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呸刺世,大手笔投资于电动汽车钵寞诬。    这一切表明想邵舵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尘坛面。    由此看来句五橙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战病荒苇。    第一丢畏膛,政府补贴政策进入退坡通道麓,电动汽车性价比提高的进程钳河噬,能不能跟上政策退坡的进程雌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路天痪离,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豁幢分。    第二芒赊乓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力距虐葡,中国肯定是他们的一个主要市场目标舜挨。能否改写我国燃油车发展的历史滥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立几扔,并建立起较强的国际竞争力堂莽,这是政府和企业必须认真考虑的问题清簇办。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薯滦偷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓢愁薪。    因此囱烯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导味,那是在强政策激励下的增长朵戒寝,是不可持续的瑞房。有些企业一门心思地追逐增长童耐壤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菠,却放松或忽略了创新和研发良描。    应该承认阜滑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焦,性价比还是偏低的坞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拟雾翠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拱,理性地配置研发和产能扩建的投入猩。    当前屁儡,我国电动汽车正在向成长期转型惧,这是一个重要的机会窗口幂斥桔。从全球看碘唐乡,电动汽车的技术路线还有选择的余地汗,核心技术尚待进一步突破封癌,关键零部件的壁垒尚未形成帅妒惋,信息系统还在发展镭蜡,品牌效应还未发力滇,商业模式正呈现多样化驹肺。可以说雌铅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间领。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嵌氢,有较好的积累宠。我们又有全球最大的汽车市场支撑萌辟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荒形散、培育自主品牌提供了难得的历史机遇理惰拦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浅俗胳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尝珊,潜心打造核心竞争力屏随捷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祭非超,另一方面可以与国际巨头同台竞争玻。    电动汽车和燃油车一样恢倾赊,竞争力的核心是聚集优秀人才就邪,拥有强大的研发能力扔催,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掀布海。对于汽车产业来说能入豌,生产能力的扩张是相对容易的册,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龚瞬晃。但是落缺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拣,因为那充其量只是一个泥足巨人撇暖。    补贴政策的退坡膜郝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劲,补贴导向将让位于市场导向姜取篓,让位于创新导向盾染。优胜劣汰作用将被强化垃绣弗,在大浪淘沙中羔,真正能站住脚的翰础绕,将是那些具有创新能力希春、掌握核心技术胖、具有品牌效应的企业拳狙郸。    关于安全保障的问题廖尖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坞,特别强调要重视电动汽车的安全问题体。这也是全社会非常关注的一个问题怪,是这次会议讨论的一个重点稗垒纪。    为开好本次论坛漏卿抛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纶庭仿,并将在本次会议上发布调研的成果紊荡。    汽车的100多年发展史说明救头,随着人们生活水平的提高琳我,出行机动化是一种必然的选择拳惊。但是扇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屯揣,电动汽车处于起步阶段襄世,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轰哆,还存在由于能源结构改变而带来的参洞,诸如高压电路饱、动力电池等新的安全问题冒鲸。    因此藤忌坍,在电动汽车市场快速增长的时候讨,安全应该引起特别的注意便嘛,无论是整车企业喊,还是零部件企业蔬羞,对于可能出现的安全问题傲,都要诸项排查响韦、及时发现甜、找出对策匪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前考邓。即便是这样我堕,进入市场后的汽车仍可能出现问题济,这就需要继续跟踪扒蓬期,不断发现新问题肩搅渤,不断解决问题订,必要时要召回已经进入市场的车辆铝返。    应当承认赌烂,电动汽车技术的成熟度还不足寡塑煤,市场考验还不充分木,消费者的信任度还很脆弱屯挛久,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展好旁屉。从这个意义上说腔牛挽,我们必须把安全放在首位蓉。因为安全是一个否定性指标链练,世界上没有绝对的安全吝怂,但追求安全是企业的天职山悍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上波,要以更多的投入辈狠赊,在设计捌沥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幸肌。我们绝不容忍安全隐患丁簧,但也要宽容失败私脾,因为这里存在着不确定性炒。    安全也是规范出来的撼蒙,要高度重视标准廉划片、法规和监管的作用熔弗撇,设计安全的标准和法规浦,有些是科学的研究和论证定下来的卑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拿练。企业必须严格按标准和法规生产卫汇罚、管理和运营浦籍涸,监管部门则应该严格执法室,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逼跺胳,绝不能容忍劣币驱逐良币垂尉抚。    今天廷很晒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淋性酿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锰石,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拟,它还缺乏充分的应用考验吕才,需要未雨绸缪你酸纶,防患于未然级欣头。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊斥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导活涂,各位同行败问掸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孙丸,每个桌上都放了一本肌史痪,大家可以直接看恢滤骚。前面上半场我估计是大家最关注的猛倘募,有一些政府动向税遂,他们做的干货湾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了究,我只讲讲技术拷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”草,有三个方面靛,有些技术方面的内容是有相关性的蛔失蕉,政策本来是张永伟讲的卿脾,我在PPT里基本删掉了骆赤,大概带一点峨。    首先讲一下电动汽车安全的技术渺。电动汽车安全技术我们分三块监擒,动力电池的安全横猫、电动汽车整车安全搓蔬迟、充电基础设施的安全雇。首先是动力电池的安全性少鲤锻,是最基础蹲案烫、最核心的记,包含了电安全昧炭、热安全温酵庭、结构安全等等佰默。    我要先从科学的角度说一下识蔫客。如图(ppt)净吭偶,这是电动汽车动力电池的基本特性荚,中间可以看出我们锂电池安全的范围南,一个是电压十构料、一个是温度连,对电池安全来讲汕,这么一个很小的窗口里才能安全工作坷,如果温度高了会发生一系列的反应淖趁,就不正常了沫份。我们具体来定义一下这些温度盆犊,这是做一个严格科学的实验岁,锂离子电池的热失控据逞痊、温度变化戮诬、温度和电压变化的过程躲碍。有三个温度统,T1叫热失控自生热起始温度酥颅,这个温度一般在90度闺鞋,接近100度铂冉辑。第二个淑瓤,热失控的触发温度犁盛谱,就是说热失控要开始了款快土。第三个患宪,热失控的最高温度绩,代表了释放能量故拌充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赦陵,给出了一系列的各种类型的动力电池恳诞颂,比方说三元的NCA兽、NCM饲示、锰酸锂的背纶擞,钴酸锂隋矛、磷酸铁锂剧,还有钛酸锂的谴,从中间就看出耸吮紊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咆熄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氖舒,总体来看痪棱冈,热失控最高温度比较低一点蠕匠,这是钛酸锂的侩现。    太过于学术化一点珊揪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晦。热失控芯,我们先从热的角度藤竟舞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叼视抚,我们的SEI膜就会分解同史瓷、负极电解液也会反应绕,隔膜机制熔化袜链,再到正极分解干姥砰、电解质分解及琼,最后就涂层崩溃屉老,大规模的内短路电解液燃烧稠,就形成了热失控纤花。发热量可以使电池的温度升高400—1000度波胯剂。    另外一个问题难,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展解队,像放鞭炮一样吝敌搭,一个单体发生热失控能量还是有限的寐,如果在整个模组系统中间扩展什,这个能量就非常大了牌。我们说其实不在能量的大谐莞瞬А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹊茄,但是并不是一个危险的东西伍叉,关键是没有瞬时释放雇,这是一个瞬时释放的问题啊好去。    诱因邢强割,刚才说的是过热引起的纠,还有电的和机械的底韧,电触发珊,主要是过充季淋、过放等等斯袄锋,尤其是过充超磨类,过充引起的热失控是挝遥害比较大的磕,这是它过充的一个过程和机理匡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泄咯烈。还有机械滥用融略蜂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柔,这是在网上搜到的底盘的切割实验官锯下,专门看它怎么样筋窘喷,机械诱因就会最终引起短路狈。    第二部分探附,整车的甭,现在我们找电池厂开安全会咐疲翰,电池厂就说很多问题是整车引起的纷烫,不是电池的事裂奠斯。的确旁乱剩,很多问题不是电池本身造成的秋,是外部原因可茂,整车善够涕,比方说碰撞会引起纶煤,电气安全钦线,还有功能安全惭木苫,重点是这几方面磕匠煤。比方说碰撞侈陶,碰撞是最容易引起公鸥跺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掸施。第二奔读锋,各种原因的电气线路短路引起着火桥磨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铜,电机控制器誓皇、电机电子器件IGBP短路了胸维答,高压德盗控、拉弧共俏唤、多处熔断渐息鹊,整个就全烧掉了柬骄,这是控制器烧红了啥。另外一个群滔擦,比方说前一段时间南京暴雨之后恐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路技靡。功能安全掏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刻,电池管理系统死机秆,但是充电机不知道寒公汇,继续充柯逆,充过头了烽斤特,导致了安全事故杭沪,一般150%会大规模的内短路湃挽,充过头150%煌弓,不管是什么电池塘罢剐,包括钛酸锂电池慰缸伯,如果充过头也都会热失控的相肪,虽然我们知道钛酸锂非常安全澄,但是过充之后过压也会引起安全事故扮捣贩。    第三橡,充电基础设施的安全摄苏睡。尤其要说一下充电设备的安全问题管,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亥护虚,它的防水奖典、防尘淀韭、防腐蚀肌底垂、漏电戳情、短路保护等等怀,各方面存在一系列问题扒烦纺。我们开了基础设施安全的研讨会恋秦,大家提出了很多问题潘溯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幂,我不在这儿过多讲啼灌哄。比方说桃剑,我们荣威550就是非线充电着火忌跋春,自己来安装这个伴诚,比方说外部的“三防”是拇拨,内部走线的零乱些,不按要求接地等等羔塑,这都是我们充电设备的问题递唇。比方说全生命周期状态的监测垂瑰嘘、管理体系的缺失公,线路老化之后也引起很多问题沧抖。尤其我们在研讨会中有专家提出唉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毁妒弄,因为那里头重现事故之后就会特别严重飘歧灌。    我不要都讲问题吃领,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俩矗辽。    第一室淬,说一下全球国际的进展级蜡。我们要学习几个肉坷,一是安全防护方面酷咕,比方说日产的电动轿车Leaf舒笔,现在接近23万辆农,没有出现过重大事故就娃。它有一个安全防护的设计体系蠢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骏,而不是说不能做到安全烙芜。人家做什么莲凰统?首先凑,有很好的防护设计理念糖虾览,它的防护惋瑟匪,首先防控事故发生蒙哼蒂,其次一旦失效敞靛,可以失效不出事马逻,再次愤梗陪,出了事捣,把事故控制在一个可控的范围尖懊册,控制在接受的程度跟燃油车一样伟喇式。是这么三个阶段烙马憨,从电池设计缮建哇,到最后可达到的安全目标瓮沧,是一个全方位的设计理念购。    二是设计开发方面淀路,遵循了严格的V型开发模式霉,从电池包电省、奈肭郑块伯、单体柯蠢、材料艾催,从设计层兢、验证测试层妒糠,是非常详细的链,包括底层的电池材料唇椭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了断履分,我们国内的电池厂现在还很少用这些赡超薪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闭,其实这些我们都很熟悉薪垫,比方冲击痘蓄纯、振动佛、挤压剂挎篮、跌落幂,乃埽块跌落司称、单体跌落等等歌蠢,针刺乏、极端的短路撇刻、火烧米揉可、热循环入,有温度的高低温循环实验陪,这个好像我们做的不是很多徊,气体分析等等孪氏,这都是全都做的肺凄酪,这是我们跟日产合作交流的轰建鞍,我觉得还是给大家分享一下取,很有意义的厢杆。    第二媳另,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戚蠕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)副焚扣,这都是公开的啪钳屡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利享苦,这是一些主要的专利坷节,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拉,这就是一个完整的过程尉。由于成本比较高谦虏湍,其实没有在它的车型上全面的推开窍瓷房。    另外一个值得一提的峦好阮,特斯拉的碰撞安全性械,从设计的角度单搜,应该说借用了一些非常先进的方法户遁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型部缄,发生事故之后凹,非常严重的事故也都是安全的草侧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盘纷,当然因为它有别的安全性蓬匣桨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饶矾冈。    第三钒法坪,这也是公开的资料衔瓣,三星的电池系统米澳轨。重点看一下电芯层面蚀烁,这是90安时内部并联四个单体电池体,一个卷绕式的方型电池论备介,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唾茄霓,一个是过充保护郝、一个是防爆阀缺、一个是保险丝癸冀。我只说其中的过充保护堤唯,这个电芯的外壳是正极窖,有一个过充保护的阀丘督石,当内部气体压力增大之后僧,把外壳的正极跟负极直接相连禄扦盎,短路沦持墟,形成大电流粳,外部短路去,过电流之后保险丝把这个断开疤槐猛,这个我们是值得学习的蒜兼痴。也就是说在电芯层次进行材料氨仕、电气猾戒、机械系统的系统设计还是很值得学习的朔叹咳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多排释邪,其实它把单体电池当成了一个小系统蔽,我们可以对比一下顷锚,日产电池的纳┢樱块相当于三星大电池的电芯耿徽,就是日产是小牡撸块船谱,三星至少客车上是大电芯通履棚。    未来趋势来看辟辱澎,现在工信部300瓦时擂滦呸、350瓦时都是这么高的存冬,这是国际趋势程,没有办法斤谷,大家都在这么做十锰吵,10年内我们真的要到350瓦时戳辟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的七晒砰,2020年300瓦时应该是没有问题的捍陀,这个从比能量角度是可以做上去的帝撑,成本也会降低泼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乔僧奖,比能量承、安全性是一个翘翘板姆歪掠,所以我们现在都出这么多事侈,下一步300瓦时盲风、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檀灌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荡核,我现在牵头中美电动汽车合作丝餐围,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舜恕凄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铜联冷,这是最核心的下一代电动车技术视。    说说国内的钵开,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猎借,待会儿再说问题参阜。正面取得成绩教徐腹,从材料体系秤拆,三元正极护距搬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渐戎轻,比方说在阻燃隔膜危、阻燃电解性螺嚼类、阻燃安全性也都有创新拓弟群,取得了进展羌葱井。从单体电池产品的检测结果来看入弯,跟国外也没有特别大的差别限。总之羔,从统计结果来看副氢,我们和国外的相差幅度不是特别大普掠靶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熊疟裁,总体电池的安全性保持还是不错的嗡弥,这是实验的东西时贡,严格按照了国内国际标准拴,因为我们的电池企业也跟国外配套甫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磐,所以我们其实国际的标准都是满足的倦吨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翟烯。我也举一个例子栖史,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桥纶蒲。刚刚说三星的有熔断器色、过充保护器巧、防爆阀肆,模组的我们现在电池管理系统等等袍拐,还有一个问题赤兄狄,自引发内短路芥,这是一个问题社娄揽,我们的制造杂质防署、经常小规模的过充过放嗡,长期积累以后会自己引发内短路套犁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柯吝拔,因为不好重复实验分坚,我们首先做了一些重复实验的方法捐,把规律摸出来了洁韶,这个短路会形成三个阶段量绥撅,内短路的第一阶段渺碳癸、第二阶段耪逛孺、最后一阶段斯。第一阶段只有电压的下降弗狠、温度基本上变化不大巫盟,第二阶段盒挠,电压下降同时温度有大幅度下降纶五床,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隙腻。    如图(ppt)睬馁欧,这是替代实验蹬盘,这是算法臀盲,这是短路的测试实验奴纯,这是结果鸿邯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程超时噬、内短路的阻值都能精确的辨析出来疲,提前预警热失控事故景嗡。    整车安全惺现境,首先是轿车安全泥邦,比方电池的防水睛湍硼,跟整车关联度很高努,因为静态的防水牟,放在车上不一定防水遁眯,现在都知道IP67扒妒商,其实一些厂家都做IP68了防畦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的麓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戈垮懒,我们如果做得好是完全没有问题的视奠墙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计任充,这是我们做完的设计苫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晒,这好像是我们比亚迪的电动车冯猾恼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孩岔,做得好我们的防水比燃油车还好邢盼健,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好财估,关键是我们的技术到不到位氛末舶,所以我们来谈安全问题应该这么看锚什锭。    第二垛诉,轿车碰撞安全该,我们做得好的企业也是不错的权嵌岁。举个例子贰什杉,长安的盗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韦差,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驹,这是产混秋、学经、研联合研究的咀纲老。甚至为了将来的发展居拆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘁骄。而且电池包不是越厚越好涩谅嘲,如何又轻量化环、又防撞花霜岁,在优化设计方面也还有很多工作可做霉。    第三亮,整车电池系统总体的安全保护绣眯。我觉得我们通过上次的整车交流会穆来,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钞囤嫉,大家都觉得还是非常不错的链廖赏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亮些奇,尤其是轿车企业是比较好的殿,分层醋、分级做的是非乘徊锘耍好的弄恢碎,比如说高压安全管理系统卉。就是说只要按照严格的流程来进行开发叹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的獭访漂。    另外我提一句客车虚芥铝,待会儿宇通的汤总还要讲的卤,我不多说了煎,他们有成套的方法来保证安全性僚。    最后镰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议田帽。前面领导都说了老,多少起多少起膘巫倍,这是从2月份到7月份统计的10起以上巍局,7月份多起来了锰碘楞。现在存在的问题宏,我们在报告里面有详细的介绍煽喀顷,我在这儿时间关系也不说的太多了暑煌未。总体来看荷,我们安全性准入门槛要提高扔抡箍,所以现在在指定各种标准诞归拧,要进一步提高标准睬芯。当然还有一个问题苇佩挪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闷,因为充电桩跟车的接口是老的睬诫粗,现在要搞新的淬骄,新的总体来看是更加安全的节拔,老的怎么适应新的屋绥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铆号。    我们的发展建议蘑酶偷,我也不详细介绍了愤,因为我们在报告里都有删久,永伟会比我说的更清楚一下冠填。    第一个禾崔,完善安全标准纳奢点,制定更加严格的安全标准净。最近客车安全标准童锑、电池系统的安全标准雹锑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熄诲。    第二个盖伯,监控体系蔷,现在当然都有监控系统疮激女,马凯副总理上次也说了册斑寇,监控主要还是要靠厂家监管鹃陀,不是靠城市最后的那一级艇摄,最后那一级你也不会给太多数据娘,数据最多的还是我们厂家自己莫,我们最有能力监控好湾魏。    第三个据啤免,强化充电基础设施安全管理抱读,严控地下车库藕圈、高危场所充电设施建设与安全监管快道鳖。    第四个狗当魏,改革检测体制堕,我们建议建立新能源汽车年检制度同褥,传统车要年检谴,新能源车是需要年检的排涡,比方我们防水挽、防尘性能外体柿,新车是好的乔阂,老的就不一定了防菲收,我们的绝缘性能晶、漏电保护等等是需要检验的纤梳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茅,这都是很重要的伸奠。    第五个梢刹础,建议改革行业的监管体系阂,现在我们是准入吃杀锋,有几千个车型隧氢佩,客车是很大一个数贤娩,很多厂家都进来了僳慑,不能说让谁做碘、不让谁做戚梆们,我想将来要引入事后监管的体制卞,谁要出了事要负责祭焚,要召回食筹活、吊销执照铣擎酿、取消资质斯,甚至取消你不能再进入这个行业闭,这是我们建议的要加强对,否则这件事情没法弄嚼。    结语三句话嘛:    第一袖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”路恃朝,为什么是“命根子”钳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转相坑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惹按轿?我觉得怎么强调都不为过虎碗,所以我们要警钟长鸣柒竟,高度重视韩秋,大家都是这行的从业人员赖承孪,都不希望这个产业下滑但崇,但是为了做到这一点淳,必须要警钟长鸣寇尾欠,高度重视蝗。    第二碑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娜建。想性能大幅提升奴商刚,大家都希望300公里络、400公里宪傲凯,客车也是要提鳖,高比能量电池是必然的趋势菠观,往上提的瓶颈技术就是安全吉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佬母。所以随着动力电池比能量不断提高广梧,电动汽车安全技术的门槛越来越高缴席捅,本土企业要有危机感脆。    第三患耗笛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湘逝。安全管理秀辅,政府责无旁贷撩。    我就说这么多毖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厕衬罐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行航绩衅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褥太,到今天的北汽EH400的下线磷,北汽的这100万辆用了5年的时间革烩安。    在活动现陈隆,北汽集团董事长徐和谊表示兽丹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凤票,不断的加强产品硷、技术内时、管理创新耿邯茫,不断的加快电动化湿碉、智能化下家测、网联化晒溉、轻量化的发展步伐咀呢,全力抓好‘π计划’的深入落地荣败。力争到2020年吼览坝,实现自主产销80万辆抛,这其中包含新能源产品20万辆琉几快,实现销售收入700亿元颠坛,进入自主品牌前三名的目标掠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灸钙。”   “来得晚始迁,干得猛焙,站得稳”    “来得晚携会甘,干得猛笆白,站得稳穷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龟捣。    “在行业内来说蛋海,本土企业已经很多完成百万辆了辱惺,我们加入进来诚,形成一种集团向上的态势头矗。”北汽自主分为三个部分炯峭酣,“绅宝记、北京梯、威旺缺一不可玲称糠,齐头并进脑浦扣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澎徊。”在随后的媒体沟通环节中回,李峰坦言抠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列达,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伯道。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溜韦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群患竭钉。北京是传承“越野世家”品牌精髓炒煎皋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陛潭兽。    “越野车是小众市趁璞侍浮,但是在中国市场上番,硬派越野粕困黄,没有人能从北京汽车手里抢资源衰。硬派越野或是下一个风口藩尾。”李峰在接受媒体采访时表示跋痢镰。    除了在品牌划分上的努力什翱樊,在车型投放层面菩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓢匪号,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捕币,而到了2016年欺窜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捌响,加上北京品牌和威旺品牌淬逃暖,更是达到了六款策。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饰断,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录善投。    而面向“十三五”本,北汽研究院院长邬学斌表示讼铆峡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标程。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述下膛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线播,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陀艇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卤谭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牵。”    是的澈乡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刚静,北京汽车仅用5年的时间急锣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橡孔里。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韶寒,现在一是车型结构变化了捣蹄摆,市场引导到SUV挺此怠、新能源和智能化上去翅。我们由三级跳变成了一级跳现挽丁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚂奸倍,“市场的变革对于自主品牌来说铺,恰恰是一种机会膝。我们有对市场最敏锐的感知荡搭埂,最接近市陈直А,这是任何合资企业都无法比拟的碘。”    从年产销量看釜协尸,2011年达到2.4万辆爱、2012年实现7.8万辆歇材、2013年超过20.2万辆膛、2014年突破31万辆瘁、2015年完成33.7万辆参乱,2016 年预计目标42 万辆俯钒,到现在已经完成了23万辆虽辽。“2020年我们要达到80万辆逆秘。”徐和谊表示孩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绕螺赴,还要有好的营销挟,“酒香还怕巷子深”稻赁瓜。在产品营销与销售网络建设方面珐,北京汽车依旧不甘人后席抠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侩涩肖,“人在一起叫聚会隙烩,心在一起叫团队拍。”    2016年上半年嫌哼碑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耍票,同比增长396%苍烘栋,目前网点总量高达到836家俗感,渠道建设速度令业界刮目相看工特。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苍,同比增长20%介擅,目前网点总数已达1081家岔忻。    据已公开披露的销售数据监祷慨,2016年截至7月旱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畴心氢,同比增长42.7%匹奶掳,远超乘用车行业11.1%的行业增速贺。其中百盆唬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诞妹,同比增长94.6%携,成为名副其实的“自主增速王”短。在具体车型上教馈,绅宝X25累计销量接近5万辆蓄,在A0级SUV细分市场排名第一亨瘫。威旺1-7月也实现了近10万辆黎,同比增长6%以上糯懒。    对于营销体系贪颗,蔡建军表态称京:在互联网时代涸厢,消费者出现了很多新特征吻,他们爱分享互动烫豆,重视原创和分享己料,并处于一种“始终在线”的状态垮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拟阔警。   对于未来痛厂: 李峰表示狸刹,在“十三五”期间烯秤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钎爸缕。    其中针对绅宝品牌妮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胸镭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌剑块化技术平台汝茂。    此外楷,针对SUV市场火热形势锈,绅宝连续推出多款SUV车型耿,形成了X25钝拱寡、X35无、X55绢寸、X65组成的SUV系列灿,实现了对细分市场的全覆盖羚仿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓝膳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垛挖。未来糖墨温,北汽威旺由经济型微车郸拿肝、MPV茫闯徒、SUV和轿车等品类组成粳糙。   责任编辑辑吉仿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怒抽,在杭州召开桶,我们非常激动逗。我们希望全球贸易更加公平碉,中国企业能够更好地融入世界市场拔沮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示软核解,要向世界展示中国汽车业的良好形象联绿负。据了解恭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翅瓮。李书福说伐弄凸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台四桃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部句赡,李书福告诉记者阿匈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梗兑床,吉利要展示好自己的形象鸽凳。李书福认为蛇缆贡,我们要解决全球经济治理问题猜呛,首先要做的就是提高自己的竞争力鳞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囱剁慑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剃孺,李书福就来劲了刀傲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头经撬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卧蹄苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展集,是全球经济的一个缩影握挟。”他介绍说详,未来汽车产业的方向是电动化绿趟释、智能化怀、轻量化传,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钙玛焊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年边鸵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钵诲。李书福认为疵拭掇,两者的“联姻”以及之后的融合发展侣衡撬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唐份弧、活力霉旅奶、联动洽、包容的世界经济”俱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赶,在他看来两者在基础理论研究和基础慕浚块研发方面合作得非常不错团骡,他希望沃尔沃能更豪华匹、更高档吴科识、更有竞争力拢,希望吉利能不断提升品牌力察畅、竞争力和溢价能力塘些。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霓。”   在吉利汽车体验馆倾孩屎,新款的“博越”展车停在那里逃荤惟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毛外,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一齐太舶。李书福估计纺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘟馁。去年冬天倘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玖,他也曾表示瞬祭脱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备反田篮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化青媚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗓田把,商业模式的变化已经从电商煽盲、维修腐、汽车金融级尸号、二手车鲸莽、人才培养等领域开始抨囤,逐渐延伸到供应链前端的设计斯棺、研发和生产速没。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卉硕,这是核心计。”李书福说肛,汽车和互联网蓄遣,两者已经分不开了耐傅,汽车制造业要想有未来墩,就必须和互联网深度结合起来扑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聘,吉利每一次研发创新栏弯突、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棋频矛。   “安全既是时间长度媒公蛔,更事关人的生命险。有人说虱,现在的汽车都很安全了膜鲸僳,安全已经不能成为汽车的卖点了何叛,我认为桓茎,这句话说的不准确瓷碴,也不全面沙伺。安全对全球都很重要秘钳,对国家很重要烹绢,对个人也很重要细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挽鲁,可以说安全事关大局默,安全关系到千家万户摔,我们一定要把安全放在首位泵。”李书福说狈殿磷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钨崩替,不仅有央视的直播狡佛,现场还有上百家媒体揪揽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分损纯贯,受到业界的肯定舰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念被涂卜,用现在的话来说就是企业的基因闪木堤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吧榷,当其他条件与安全设计有冲突时潦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绒矢驴,而不是相互妥协烷迁。”他认为俄静,当造型与安全有冲突时推,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨释么,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乖,也会毫不犹豫地选择安全壤。“汽车是给人坐的陵,所以安全对汽车而言实在是太重要了闯。也就是因为以上这些理念徽式肖,沃尔沃才能发明汽车安全带嫌顶、汽车安全玻璃等比艘、安全车厢籍孙痢、儿童安全座椅磊绘、侧气帘奥律驾、车外气囊堵嘉晶、交叉路口自动避险自动刹车五犊、城市安全系统等等入凳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题念些团,因为对人的健康会造成影响跑瓢聪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逆。 责编恭捂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疤醚漂?这是东风集团高层必须面对的问题麻篮赋。“国内前三滔钮,2020年品牌影响力达到行业平均水平炬狗鞭、市场份额5%降浮、销量125万辆毁介,其中东风风神必达35万辆惶,挑战50万辆闻叼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醛膳。   论自主品牌的持久战湾酬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点儒。在他看来痘铅,相对与合资品牌蓝澜,自主品牌的发展分为三个阶段圭罚:战略防御衡甩陡、战略相持和战略反攻咸。   “对标合资品牌丰衫促、自主品牌已经经过了战略防御阶段挖杆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段图嘿浇。”8月10日卸铝层,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌般圈,并反复强调岭筋扩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讲眷糯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杭,风神刚刚取得的历史最好业绩碱练蕉。凭借旗下三侥刀В客——AX7渺、新A60沛弹夸、AX3扔,东风风神1-7月累计销量76322辆告敢师、同比增长33.5%岁笆羔,其中7月单月销量首次破万荤焕。另外理杆旦,轿车销售26756辆考缴博,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啪慨眷,同比增长27.4%睡嚼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岸等尚:第一涩,超额完成任务;第二靠吓澎,轿车和SUV双增长母拌。按照目前“三箭齐发”的态势揽词磕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆联。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肺蹭雷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上思另汐,东风A9超过传祺GA8呜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坎。   “其实缉魏,我们重点想对比的是帕萨特歉。”李春荣云淡风轻的一句危套扑,让一向低调的东风乘用车握,平添了些许彪悍和霸气噬绰疟。   不过捍脊,面对长安鳖、吉利亮铰、长城咯切校、上汽这些强劲的对手篙丢,以及合资品牌下探协付己、车市整体放缓的趋势乐搐痘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淀橡豪?这是东风集团高层必须面对的问题吩。“国内前三沪,2020年品牌影响力达到行业平均水平宏、市场份额5%首砂妇、销量125万辆溉抢,其中东风风神必达35万辆变倪,挑战50万辆沃蹈细。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媳贫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营下,我们要尽快达到35万凭圣巨。”李春荣形容貉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滦,未来五年将是“本硕连读”谐卞玲,从自主品牌的生力军成为主力军克屠。   如何冲击第一阵营挂貌豹? ?   对于目前的东风乘用车来讲呕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酮俩,首先是产品登柒瓤。关于产品规划奔似,李春荣给出的答案是颁捞,东风在2020年之前嗣骨筛,会推出17款全新车型芜,其中传统车型将达到12款懊讨,新能源汽车7款倾盲。   实际上嘿腻水,经过七年的储备巾,东风风神已经形成轿车副段、SUV和新能源汽车三大产品军团轰俯,在大童旁、中午疏、小细分市场布局清丸肪。   值得一提的是弯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勉凳撑。这意味着如,除了传统车型幢度,李春荣手里又多了电动车这张牌堕兽,而在2020年的产品规划中荤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厂牟。   产品层面娥,缺少明星车型禽溃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惭,而在未来的规划中确,东风乘用车的目标非常明确人伺淀:提升车型效率写俗房,培育明星车型惫离,必须打造2-3款细分市场TOP5车型错,半数以上产品达到细分市场行业平均值写。   实际上爽,东风乘用车下一步面临的问题伺人,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”护设。除了风神之外皆烷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等色,以及合资自主品牌违莲刃,而在东风入股PSA颅祷,成为第一大股东之后感,东风乘用车无论在资源整合迟迸圣、品牌溢价短横、平台技术方面衬红,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伟频,当然这还需要时间证明揩请。   不过犀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向还结粒:资源协同包括产品橙韩、平台设、制造技术寸尘、供应链捻、营销和国际协同芹贫负。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜕诫慌,随着车市的放缓璃拢,近年来踌及,从豪华品牌到合资品牌邵晤焦、再到自主品牌盲吞丸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证密。   与成熟品牌不同究拇,创业中的自主品牌溺膏臼,在招募经销商吕琅掣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩肺。随着竞争的加剧焕、产品的丰富茄枫,未来将对渠道提出更多的挑战巷冒,比如一年之内连上四款新车的吉利赶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硼。   盈利能力当然是最为重要的标准割览,但是牺牲自己诫腿、持续补贴经销商碑酵,也不是长久之计通乃掠,解决之道要不断有竞争力的产品推出谰谓。今年年底怂,风神AX5即将上市苫馁,明年AX1也将上市目休窜。   实际上锚到,在青海活动开始之前窟递途,李春荣提前到达西宁哥,专门到长城和长安4s店进行调研底梦汇。让他感到欣慰的是邪拒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75的关。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圭碌,我可以负责任地说肝,我们的商务政策是最好的借蜡,没有之一徒。”李春荣对于渠道的重视程度纤,基本上是亲力亲为仙才。   目前脯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佬释。按照规划硕含围,每年净增网点50家凳,未来单店销量逐步提升至800台以上荤顽,达到中国品牌经销商中上水平溜。 责编黔欢:李芳" " 」(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日路,由中国汽车技术研究中心主办冗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办把。在本届安全论坛上杠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲德,在回顾过去的同时薯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皑诬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尼行、车辆棘、道路等影响交通安全的诸多因素席,促进共同发展舍赊肛,从而降低事故中人员伤亡率凤邻莽,最终有效改善中国道路安全状况豹番。   会后虱吓券,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦埂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侗际叹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念私户,并阐述了对于人熟擦、车眯扯饱、路荚策脑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梯悲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示槽蜜逼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衰烘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桅,一是日产汽车“三重保护”安全理念腻呕,即分别从社会瞥蚕、个人和车辆三个层面采取措施潘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腿控,就是在车辆的周边壁糙伞,设置一个安全保护屏障溯,针对车身周围不同的危险接近程度嘛,我们会开发相应的技术进行保护另罗寡。   除此之外撩豹罢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逻猩厘。在车辆的前方炒拾、两侧妒拳浇、后方建立一个全方位的安全屏障饶吮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厢问挖。同时函,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闲,日产汽车也研发了一些相关技术圈迪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锭。   日产汽车始终将零排放痞怜团、零伤亡作为企业愿景嘛括。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皑官催,可以在自动模式下完成转向醋赤太、加速和刹车等操作挖憨富,提升车辆的安全性能坪胖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姬躬嘲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圭搽湘。即使后座坐有乘客赡艰,后侧方视线也不受遮挡痢厘芭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车睦盯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隧境兜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上簧,帮助驾驶者做出正确的判断吐供。   针对电动汽车领域懒佳常,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邯,而电动汽车上的安全技术钝砷,应该也已经达到了世界顶级水平邦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驰,高桥信彦表示送擞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摊碗席,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屁为,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诧筐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氮菱,日产在研发智能交通技术的同时船盗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僻,其主要分为四大领域涝。第一大领域是关于自动驾驶技术的迁保。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腔匪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撬钉讥,对电池以及其安全性能进行研究歇猛比。   第三大领域是新的移动方式继层赴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备技,换句话说睡汀郎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惕,我们针对这个展开了研究泻水软。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巧踢蠢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绘脾间。   未来绦我,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狸废,同时扩沫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险榷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梯,进一步降低交通事故发生率貌痰呕、持续改善中国道路的安全状况汞莱措。 责编党崎:李芳" "     【环球网报道】8月10日琅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市释,共推出6款车型抒,售价区间为17.58-23.58万壳剑桔。   新车亮点爬:   外媒点评伶罕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荷:李芳 版权作品垄村橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨,严禁转载侣陈,违者将被追究法律责任篡览。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皮赶缉。   不久前奇爱敬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郴垂,北汽集团以549.329亿美元营业收入闯锈,排名第160位汾嫁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汗闪,也是首次入围世界200强铃枪。“我之前的预测是在180名左右氰阂,这个结果确实出乎我们意料贯容松。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匡隧绣。   据网通社了解衡,2015年导,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元傻封策,再创历史新高磋。“十二五”期间袜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆然摧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漂酵狙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戊,增长3.4倍百此长。   通过与徐和谊董事长的沟通交流费封,网通社可以断定以下两点扒:一抛柏衰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帛酪、稳定的增长骑色凄。二便借、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乾睛柑。   为什么能做出如此判断靖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上峰鼓奸?徐和谊的一番话做了最好的解答势胺欠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醚,咱们给人家代工挣俩臭钱蓝蛇篡,那是发展民族工业廖檬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗路?不可能莱染。能走向国际化吗色母仙?那更不可能蠢缝。”   然而栓辜邢,做自主品牌米檬恒,光有决心肪送、喊口号是没有用的第。正如徐和谊所说对丧荷:“干自主品牌真的难碳等恕,现在大家都处于成长阶段呜,想要效益好显然不现实呻讼。但是效益不好就不努力馅合,就情有可原吗效替篓?当然不是!信锣。”   从“1 ”变“2 ”痹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筏前匣。短短5年时间适期肝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”申敝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翻铣。“北汽人要有工匠精神籍苫,低着头酿、少说多干疽,闷头干尝,一代人不行两代人逛诫炕,肯定成功咕督稻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辞吠怀。   随着“十三五”规划的展开辛坪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捂典痛。据悉羌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产范、供取拒和、销藤膛、研于一体的北汽集团南方基地悸。   届时嘶内,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虐底,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惠睦颁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淌辽,形成1+1>2的布局溯盗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品革称袭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺圈。   “十二五”期间岭灵,北汽集团凭借超前的战略眼光瓶炕罚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拘哇。通过产业链合作帛挟佛,北汽掌握了最核心的三点(电池任撩、电机贬八、电控系统)技术裳幸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吭堂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆函闭,并取得了中国第一劳经、世界第四的业绩侣。   据徐和谊介绍菩噬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毋韧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袱嘛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哄瘟敝,北汽集团零部件业务板块几乎是0千,经过这几年的快速发展皋裁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诡返,这是之前想都不敢想的擞扯。”对于北汽集团的转型舌同,徐和谊深有感触龚。   据徐和谊介绍擦茹,未来北汽集团将围绕汽车产业链尘梁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晃豆式,包括汽车金融险享搐、二手车裤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸活,带来规呐读凉蹋和效益的双丰收几茧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向付技亮,这也是转型升级的重要标志之一纺貌偷。北京通航以合资渡楼氛、合作钒割、资本运作为主要模式沪瘸,在国内实现了产品工业化和市场营销跺。虽然规模不大朵,但已经显现出良性发展态势边旅俗。   直视软肋匡,质量和效益成关键词   “整体效益不高狸擎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘶矛嗽,“我们举一个例子乏骋售,这次500强名单共6家中国车企上榜舜写,总共盈利114亿美元充女挥。美国2家车企酬岁乳,共盈利171亿美元绕妇锯。我们的产销量远高于对手蹲烘,总体效益却不如他们纯态喊。”   徐和谊指出桨会窗,提升效益蒂苔笑,整合全球价值链搜稿,转型升级北红,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圃瘁沦,也是整体中国传统制造业需要提升之处吭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淬哇,向好的企业学芦徘拢,从7个维度努力半谜混,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敢固。还有四个月肩歼,拭目以待南痰蠕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赂,通过与他的交流可以看出歇,对于北汽集团的成长他是满意的率。然而擎镜,作为一名中国汽车人挛蔼隋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌探泵蛾。   “跻身全球200强企业纶排敦,不是终点郴谴灵,而是新的起点频湿。”徐和谊更是霸气直言疾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浮诬,中国汽车行业前三甲玛妙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拭:李芳" "   车云按宦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伶钦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陆喷难,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贡椒潞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趁颈。本文由现场演讲整理而成疵尖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯炯誓俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸财,这两方面的关联性是显而易见的雇虱琉。    说到沃尔沃庞杉,大家联想到的第一个印象就是安全汾。的确搞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绍碌,他们就讲煤舍:“车是由人来驾驶的认。因此疚萌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全七莽鼻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邓扦焚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浆。可以这样说标,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讳哎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贺。其中当然有标配的读精,也有选配的阂庙诧,组合成不同的配置吕。这里我稍微着重介绍一下秽揽,沃尔沃的City Safety城市安全系统丹孩色。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂号。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗽妻稍。在2006年的时候凶徊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硼少乳。第二年也就是2007年密梆嫉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阂蒲刊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窘。2008年顶坟洞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撅贾,成为一个技术子品牌豪窗。之后的十年中这套系统不断地更新完善吮公,扩展了许多新的功能炕劫,比如增加了行人探测材蓖、自行车探测淮、大型动物纪赖、路沿和路障探测与避撞功能切倒。    避撞系统为什么这么重要呢罕芬欢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶承傻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汝郸、转向功能的话刮低,一切都是空谈灿。想象一下偏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盼,这将是非常严重的问题缺陷氓。避撞系统的工作机理非常简单花,首先是探测徒慌蒙,然后是评估决策邦槽卞,最后是干预岁付轨,包括警告或者自动刹车釜敞辞。    首先是探测拢。相比以前盛处,探测功能已经取得了巨大的飞跃环堂扮。从单个雷达到多雷达和摄像头幌岗肠,并结合多传感器融合算法鼓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挺稠缓。    接下来是决策颁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞事徐。但是你在路上开车帘,特别是中国的路况疯拟渤,不可能前面只有一个障碍物淑群蓝。所以随着多传感器的应用袍硷配,现实需要更先进的威胁评估算法鼓,可以同时考虑多个对象册喀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凤绿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羔具痹,你车周围的一切都可能是潜在威胁硅晾。    复杂的算法肯定会增加计算量忙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屯,有必要进行适当的简化槽水皋。但问题是怎么简化潘分?比如现在大家经呈獗浚看到的中国式过马路锻发胁,一群人一起走嗽炒,走到路中间乓驼,可能有几个人继续往前走羚,有一些人停在那里煤小芹,另一些人却往后退居,这时候要判断预测是非常复杂的粳涟撅。所以矗瓜疗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犀空先,使得警告和干预措施如何定时祁习抽、提升相关性和可信度始终受到挑战襄糠健。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峭卯电,才能提高决策的相关可信度逆。    最后一步是干预词晤县。判断之后还要有一个干预的策略枷廉。干预一般是两种鸥,先是警告附啥坊,再可能干预勃秤。怎样警告呢阶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拳桐褥。如果没有可感受到的威胁存在传缸顾,原则上车辆不应该警告驾驶员失。这是因为谎屑啥,如果还是警告呐漂莫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讳焙古。时间长了之后垮,他就会把系统关闭或索性换辆车麻,在中国的路况环境下赎退,如果一路上都是不停地警告咕,这的确是个问题颓虽笺。    警告只是一个声光或振动的信号鞋铆靖,那么在警告之后乒肪莱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滴涕?我们的策略依然是氖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骄矢赂,否则车辆不应自主动作黄,理由也是刚才所说的浆反。可喜的一点是故铃昧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硷凄,自动干预所需的时间大大缩短了氨,相比十年以前冷叫谐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筹。最后一点拐屠,怎么协调人机界面停侨廷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痞莎樊,也将是一个很大的挑战瑰幢。    刚刚讲了很多貌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素广杏。首先是效率问题巨底,要调整警告反应的时间地,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效群宋?警告干预是否可感知与理解爽碘?第二是相关性琼还,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牧俺?是正确的警告冉起,还是漏报或误报寥箩册?比如说路前方有一辆大卡车螺绷,系统把它误认为是高速路交通标志牌厂涧,而不给任何警告全寐,这个明显是漏报聊付。但是反过来说列挝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车先,从而警告干预芭,这个就是误报聚,这也是第一类和第二类误报的区别姓。最后是接受程度讣,警告是否很高程度被驾驶员所接受仇、并配合七甩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敛刑席?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性媒,所以这三个因素之间要互相平衡呻阑冻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暗恐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兰戮详,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饥瞎陈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咕晤眷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铺钒罚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶使头?是不是因为最近自动驾驶癌内心、无人驾驶炒的很热迫乡?同时还有一些顾客在问己融,自动驾驶以后宪,我们的驾驶乐趣在哪里腊蚀?因为很多人喜欢操控芥,喜欢在山路或者赛道上开车仿鄙。    我们完全理解这些考虑联渺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邢,今天早上我走的是中环角邵,走走停停欣脐乏,就像这幅照片中般的拥堵姥绢疏。当然鹿,交通拥堵也不是中国所独有犯吭,随着城市化进程的加剧壳规,这是全球性趋势羞荒敛。请问这样的驾驶乐趣何在南认挫?    除了拥堵芳怀彤,还有安全问题暮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量昏祷。城市化的发展也加剧了空气污染鲁到,以及可持续发展与能源的危机吓。对各位顾客来讲里客群,还有实现实时互联和出行便利的需求谷。    所以僧蜡,自动驾驶对社会僻哄壬、环境和经济带来的益处是多方面的炯宏。首先葱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琼脐邻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的及笨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔚,即使提升不到100%安全侍,但是97%呈、99%可不可以蝎?自动驾驶还能连带产生其它的好处惋胶都,改善拥堵纪、节省能源消耗惕、减少大气污染谰从妓,以及使旅途时间利用更高效托。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拳戳,但我们说肯定也有挑战施痛默,世界上没有免费的午餐疚醇守。对于使用者来说泼乃达,有人机交互的挑战无煤尝。还有失效模式控制菲,万一系统失效以后姆冕,怎样用冗余系统来后备控制莲。有跟其他车辆系统的交互蔡,你不只是一辆车单独行驶在路面上惠顿具。怎么感知环境百,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知松黎。还有最后一个静菏卫,再好的系统航,当顾客不当使用的时候泞寸靛,怎么做这方面的技术应对处理四诫。对于车辆设计来说脸晒,还需要各种各样的冗余系统做后备苟,确保自动驾驶安全丁。    其实孪,自动驾驶不光是技术问题窗,更重要的是对社会和伦理的挑战变瞥,大家是不是能接受艇棠?首先肉纽,什么样的商业模式起檬,是我们现在继续卖车的模式但豁肚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倪虎。基础设施的改变呸拧衫,比如说车道线截派、公路标识的统一驼迹,这也是非常重要的痉。还有保险公司是否接受舍差箔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祟帕。最后是公众的接受程度嘎浪,法律和法规的约束探祟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注速孙,从而也引发了很多相关的讨论缔沫封。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么箍?我们非常明确跑,这也是一贯的战略塑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛙停,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逞疲琉。    这里举个最近的例子忍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搐,已经在欧洲量产上市拴古,今年下半年也将在中国投放市场认。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奢避,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”末,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钢熟菱,而无需跟随前车繁。要知道关颁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的截补。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坤休,那就是到2020年相空,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡现娠施。这是沃尔沃汽车庄重的声明缚典认,也是一个非常具有挑战性的目标蝗蚕污,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颠室?    我们认为首先要充分研究糙伞,通过真实用户与真实交通侨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虱。还要多方的合作歌,沃尔沃汽车通过与包括供应商汉呕、大学研究机构促,以及政府部门在内的强强联合敬,来应对全球挑战讽。自动驾驶之路没有捷径壕衬,就像练马拉松一样跋碳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搭赐恢、循序渐进的瑟贪跺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泛踩忌,我们走的每一步也都要以安全为核心伍苯蕾。我们要以客户为导向洽,通过提炼典型路况侣你,悉心定义测试所用的通勤道路淌阶,同时尽量控制风险罗。在技术成熟之前对梅戒,必须反复的测试惯鄙白,以保证安全与可靠烫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酥桔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹃:要验证对社会和经济带来的好处划宛墒,是不是适合当前的交通环境烈,顾客丝弛愁、社会公众的接受程度臣本社,还有道路基础设施的支持是不是充分猾寂,与其它车辆和道路使用者的互动跺嗣肚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定公绵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秃高,真正的大规模测试将在2017到18年寡强,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车小戒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溯仑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目离媒。    上图右边是哥德堡市区的地图苗层蝎,这条环路相当于上海的内环或中环慑同,即城市高速交通路琉波,是没有行人扔工损、自行车犀,也没有交通信号灯臂率。自动驾驶测试者是租赁顾客混,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杭萌。在驾驶过程中矩,允许处理其它事务甩哆,从驾驶员监控到不监控缮榔糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诡臀晶。    这里我要讲个非常重要的概念堕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茅克誊,驾驶员还是负责监控和指令俄搽,必要时眯始,还应尽快接管人工干预闪老,所以还有不少局限性趴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铂樊,车辆负责监控交通环境蜜促春,根据路况决策和反应嫁眷速,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喜榔脱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傅睫遂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咎念泵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度禽,驾驶员需要对驾驶负责夺饺峨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劫狠憋,或者SAE第4级的程度酷删,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怜。可以看出丸,这是两个阶段之间非常明显的分界线豹悲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睡,简单地讲蠢季串,是通过多传感器融合稳购,包括单个或数个摄像头哇、毫米波雷达蜗、激光雷达拇扒、超声波传感器等坍燎,加上云端和高精度地图途勺,来感知周围环境慨宝,评估路况和交通状况帆故,相应决策与控制石五,最后通过制动勉、转向和发动机系统来执行干预插趁顾。处于安全和可靠的考虑诗,我们有备份系统幕腿拜,冗余的执行机构采廷狭,万一其中一套系统有问题辞赊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吮潍泼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司上坤譬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅起仍摊。2017年奋捶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞋瑰册,随后我们将在中国吗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶培锋,自动驾驶的远景又如何粹笨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸波慰。如果大多数车辆有自动驾驶功能长百,车辆可以与人暴娃诞、车古、路互相沟通靡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放海领。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烂码,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拘教梨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时随敲办,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凳捆屯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛔阜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感完靛胚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醋。 责编袭炼佛:李芳" "   从很多角度来讲渭雀蛇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吝盼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒂乔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胯揩,国产化是必须的道路啦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓝蛔凹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隶鞋蛙,能够接触到更多的消费群体迟。在网络发展策略方面鸥酬,我们会更加看重网络的构成形式苍农,像城市快修店晌栋差、售后维修中心撩线、维修工厂等仿,主要目的是增加服务的便利性蠕蔷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摹腻。    上周末(7月29日)饶焚,在接受采访时孝抒欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪,回答了中国经济网等媒体的提问段富私,内容涉及国内高档车市撑厥帧,宝马在中国市场的发展战略韭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士观快事,年轻歇、专注涛,富有亲和力;与媒体的沟通自然记、坦诚染,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猎迟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宛,刘智说杜脊,中国经济发展已经进入一个新常态讥还溅,就是从高速增长进入一个健康触景糜、可持续性的增长赦晦炔。但是默,随着经济运行质量的提高戎,每一个百分点的增长拼跺齿,都是一个不容小觑的数量阀倪。把这个结论放到豪华车领域拼,我们所存在的这个行业搓攀,应该不会有前几年爆发性的增长挫阮仆,市场会以一个比较稳定缓录、健康颈边、可持续的态势继续发展酸教挎。就宝马而言醛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沦。比如琅革秃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诉墓挽,而是把新车截杭、二手车单绣,技术保险纶,国际式售后服务一起发展签览底,我们叫“利润四驱”吾煤市,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哀屉。    今年宽定,在集团诞生100周年之际并泌闯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脚。那么悉脑,这些战略在中国市场怎样“落地”瓶讼?刘智谈到抬犀叫,宝马集团刚推出新的第一战略械,其中的很多元素不仅是契合中国市尘磺么俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悉霓。他举例说稿,宝马提出的智能互联概念柿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妈钳彪,领先欧洲10年以上继苫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饲设金。再比如新能源方面寒归。中国政府强调姑米坊,到2020年新能源车要达到500万辆佰借娜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线森,包括纯电动和插电式混合动力车型棉篡粉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV试沫。所以在新能源车领域瑟馆,宝马会加大对中国市场的投入请丘。因此睦徒,“从很多角度来讲忱急炭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翟,刘智说眯攀。 BMW i3    随着本土化战略的实施输瑰坏,高档车市场国产车型所占比例越来越大贩把。那么逝栋顺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的差瘟际?刘智介绍说柬,目前汾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系无皇愁。在几大豪华车品牌里面盖亩第,就进口车的销量来讲唤,宝马应该是最大的刊围宝。我们对目前的状况还是满意的弛密沫。因为这本身就是在我们的商业计划内潮罗。    至于将来崔,刘智强调遂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霉享徘,必须在中国取得成功授慧拒,在中国取得成功粉,国产化是必须的道路”普多。所以瑰溅蓄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镀词晦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼎腹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丁。不久前窝酮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桂耽虏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锹脆。从长远来讲耿,国产车型的占比会越来越高狡。 全新BMW X1    近年来侈画饶,高档车市场经销商层面的动向备受关注挡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暖妙?刘智认为崔,应该说核,这是一个行业性话题跑科。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衰,在厂商给予经销商更多的支持配合后侯么,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势改。就今年上半年的情况而言死迟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姜。对比去年的数据捌辑,我们发现纶疯,不管是在新车毛利具,还是其他业务板块瞎缴,尤其是在售后岗挥、二手车搏诞财、金融保险等等几个业务板块荷祈裂,我们都有了明显的进步救。因此葛,他觉得讳苏:“目前妨,宝马的经销商网络是非常健康的”扁。因为愁榔,随着中国市场的不断成熟圣邯谦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赤鸿搪。从厂家的角度来讲林忻刚,我们也不断调整新车的供求关系委,调整车型的配比背,调整商务政策囱娟定。综合下来沉叼篡,应该说目前宝马经销商网络蹲翘,处于一个非常健康的可持续发展状态题。 全新BMW 7系    那么朵,比较以往砷,宝马在经销商网络的拓展上农搬,节奏会不会放缓一些梧?刘智表示废,在经销商网络上船且苫,我们仍在稳健进行拓展觅筛,一步一个脚印地往前走蛾硅。从绝对速度来讲加萌,或者是从增幅来讲末屉口,因为基数变的越来越大孺,所以这个百分比是越来越低的勿噶,这是很正常的拭藕夏。目前筏敝,我们全国的零售网点超过了五百家兜蛇,覆盖了全国所有的省市自治区姓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澄,覆盖了很多中小城市狮土。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杠。在网络的发展策略方面泡,我们会更加看重网络的构成形式胶无,并不只关注于网络的数量蔷撅。所谓的“形式”就是像城市快修店韶撬缮、售后维修中心卵享弗、维修工厂等等一系列的体系概念嫉到究。主要目的是增加服务的便利性汰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惯。对于经销商炽茧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弥,让他们有一个非常健康良性的发展庞拼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增ya发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌shou权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店