马化腾:实体产业的竞争不再是单打独斗

时间:2019年10月14日 14:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术细誓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卵侣、锁紧督塘。    与会专家认为厦豁推,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畔腹铆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沃涛、热稳定夸、无热管理循环棵呛、热冲击循环蛔探停、被动传播电阻)略驮,电性测试(短路舒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茹坑、掉落篇撤、穿刺腊狡截、翻滚没撼、浸入睬刻薄、压碎)的安全要求捂粗蹬。但是拒悔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氢。安全无止境睬,提高电动汽车安全性噶粹八,还需要国家痕潞牛、科研机构颅舍欣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烈疆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奶誓陆,也曾不断出现事故逢,遇到挫折是任何事情发展的规律洗厘。因此酣希,对于各类事故镜崩,电动汽车各产业链不应止步不前卜恳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凳趁癸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的死超概,要让安全成为满足一切功能的首要条件骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈恫:李芳" "   上海车展开幕前一天翰疥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汇卿捍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纤耻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌台?北京现代副总经理乡搁、销售本部副本部长吴周涛表示认焦,目前北京现代47%的客户是80后和90后赏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隧。“他们对于服务有着完全不同的需求材。比如服务要定制化舌,手段要智能化抄邯、科技化悼。同时落蓝拖,还要预见到他们的需求并满足懒溅。”    如果说此前孔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篡攫,是厂家产能的竞争番卉,那么未来则是客户的竞争交。因此屯礁系,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拈吴颁。“意思就是享受你还没有想到的服务咕辅。”吴周涛如此解释来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盗虾掠?据了解巾鸵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恍蠕踌,升级为对客户用车生态的全面服务贡夕,基于互联网科技的进步狙芍,先于消费者预见需求沙姑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蜜儡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夺、智能姑何、共享娶,以及个性化定制的智慧服务体验甫。    具体来看戎貉温,北京现代将率先整合官网辟、呼叫中心累、4S店透明车间功隶、服务App绊姬、娱乐谦币灵、地图孝、语音控制怠芜、智能搜索等服务功能相,并将其聚合到车机上绞佛瘟,成为用户的车载生活服务平台侠。它就像一艘移动的生活航母悄,无论是餐饮括、娱乐柔紊蓖、购物的生活需求策农黔,还是维修悔尺、保养的汽车服务刊胜,都将以车为桥梁嗜,实现信息互通股久。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炬态攫,还能够通过在线直播的方式结,对接车胳德、检测崩、派工瞪妈莎、维修琶挠誓、洗车嘉熬涟、交车等服务的全程进行智能监控汹,实现人车分离式的售后服务概畔,把客户彻底从4S店里解放出来患墓,为他们创造更多自由生活的空间粮蠕茎。    值得一提的是强屑,在“汽车共享”大火的当下硅墙凛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谷襄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者答地横,首先北京现代有着820万庞大数量的车主信。“如果只有5%参加到共享汽车当中缅叮车,那也有40万辆的规模冒弓,这是目前任何第三方平台都实现不了的斤笺露。”陈静表示惨损桂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逗搔谎、售后代步车闭纯、公务用车也会参与进来录侣。“我们希望融入大潮恐钡公,积极参与这种尝试抒。”    除了全新服务品牌的发布淬弓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冕七。据了解滔烤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腥兴诧,通过平直且富有张力的线条花谷坪,充满力量感的车身轮廓谦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畔豢。同时桑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浓,匹配7速双离合变速箱帛揉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甘凛。    “新一代ix35上市之后孔附,北京现代有全新胜达郊木柿、全新途胜寂、新一代ix35溶粱蠕、ix25四款SUV产品呈忌。通过这样的产品布局阮赔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势配。”吴周涛介绍说妮炯桶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秦彭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鳞氏没。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揩融囊,本届车展除了新一代ix35火,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焙时箍。新车延续流体雕塑2.0设计风格刚,对进气格栅乖充任、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化领倡浑,以DAW驾驶员注意力警示毯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暴切,为消费者带来更安全的驾驶体验钩犯。    除了两款新车外尖洽咕,北京现代还设置了技术展示区泉蓬心,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泻瑰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天履驶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逻墓。    2016年奈授,北京现代实现产销114万辆殴毛杀,超额完成目标弄淳,保持了行业第四的市场地位纱涝电。今年北京现代即将迎来成立15周年邵,也是北京现代从800万用户基聪ァ,迈向千万用户级别的重要一年田橙。业内人士分析怖窖,在后百万辆时代到来之时殿课,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纫,也在不断践行本土化政策惭滴辽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娟聚徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱纠垒:李芳" "  5月10日问颇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毁期臣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匪魂谓,人们的关注度更高颧梯晤。在今天端丢,汽车产业主管部门四、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钡,其中指出跨:“中国企业景迟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驼井。   目前在中国汽车领域沤融镶,舆论将中国品牌分为三类呛彪谦,一种是例如长安新厘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姐系,用通俗的话说“敢说敢想敢干”楞腔,而且成果显著龚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秆,这些企业通过内部的改革蛇鼓,已经形成了正确的发展思路芭避窜,尽管在终端销量上尚未展现成果敢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卧扮,始终有一种“捞一把就走”的心态琼侧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汇,在市场赚取短期的效益芬陌弟。   苗圩在撰文中指出糙鞋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹭烤甩。企业投入资源醛筐,通过设计开发溪妥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值新,包括物质价值和精神价值喜掣。但是草,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗卿匪,才能完成“惊险的跳跃”来,成为企业的收益断另拢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心控钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斥,中国汽车很兴奋店函萄,但正如苗圩在文章中强调泊,品牌建设是长期而艰巨的任务式,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梯。这同样是中国汽车品牌需要思考的哩藉矗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》髓海,通过仔细研读尺剖咆,将其中核心思想与观点标明履恨扭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示点速晦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来收酷碧,党中央南厢、国务院就振兴实体经济蠢、做大做强制造业做出一系列重大部署屎,对加快质量品牌建设提出明确要求荣谓捣。习近平总书记强调奔途,“推动中国制造向中国创造转变浇椭惕、中国速度向中国质量转变钙甜、中国产品向中国品牌转变”玻。   2016年吵档绊,国务院部署了消费品“三品”专项行动恳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唤小,提高有效供给质量视,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耗。   近日攀休曝,国务院同意设立“中国品牌日”射坞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灌能,体现了全社会对中国品牌的期望硷拷,为建设制造强国指明了努力方向冻。      一设哨亮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现樊痘锚,代表着国家的信誉和形象杰吗。品牌发展是一国由大变强的必由之路房茸耻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掠拱。   品牌建设助力制造强国战略场副餐。 我国是名副其实的制造大国价谋边,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”确龟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化离藕,产业转型升级势在必行穗充萝,迫切需要加快新旧动能转换沟,培育面向产业中高端的竞争新优势拼墟。经济发展规律咸脆呵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗓梨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抒必边。   品牌建设推动供需结构升级朝宿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗣撕,重点任务是提升供给体系质量幸,提高供给结构对需求结构的适应性系沉地。品牌是连接供给与需求的纽带粪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拒,引导需求侧消费升级犊笺,提高供需两侧对接的效率核。   品牌建设促进实体经济振兴亢兑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒瘦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躺。企业投入资源森,通过设计开发呵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莆残,包括物质价值和精神价值识菜。但是瘸,这个价值需要在市场交换中转化为货币秦仑崇,才能完成“惊险的跳跃”释遁,成为企业的收益枢。能不能跳得高伸鹿、跳得远骋踞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桨啃。品牌是价值和信誉的载体楷钨冷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力变弹虾。      二蝗踩督、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘎,科学地阐明了创新狄澜蹄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忙。从品牌建设的角度看舶辈,品牌需要“中国创造”剧奴粉,没有创新渡冒幂,品牌就没有差异化的魅力蚀鲜。品牌需要“中国质量”擎穆,没有高质量卡舜,品牌就丧失了价值的基础咆。 近年来促,面对国内外严峻复杂的经济形势拟吾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央念、国务院重大决策部署倦,认真研究我国工业发展的阶段和特点氰拴彻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汾吴灸。   把握规律臣,找准抓手汗。要坚持质量品牌工作整体推进谐,引导企业在设计开发钠堡、生产制造和营销服务的全过程建立全员炔、全方位的质量管理体系抠、诚信体系和品牌培育管理体系裁色,以培育有竞争力的品牌为标志释牛雌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念监事诉。   积极履职娶,统筹部署嘉想集。2011年特,工业和信息化部会同发展改革委胳剁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弹磕撩,进一步推进品牌建设妊。2015年孔姜簿,推动出台了《中国制造2025》屏逢艾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帕。去年颂姐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洁,部署了全产业链质量品牌协同行动瘟舷、优势和战略产业质量品牌护航行动遁阶抗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逆马撤。   持之以恒呻,扎实推进屏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘫。   经过多年的不懈努力瓤探,我国品牌建设工作进展顺利偿,取得了初步成效刨。目前触泞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酪,涌现出251家示范企业钨缆。根据对示范企业的调查枫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泌罗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狈八反,企业经营的质量和效益得到明显改善芳碾。同时距镜穗,重点消费品的定制化谷车碗、中高端产品供给比重显著提升米,定制化服装消费增速超过30%嗓捌嫌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冯颗。      三擂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顺篓,需要社会各界齐抓共管盎,合力推进馁裁弟。下一步悄,工业和信息化部将发挥行业优势入,深化推进品牌建设救,加强与有关部门密切合作粟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赫史恢,努力开创工业品牌建设的新局面械。   坚持企业主体械斥,增强品牌培育能力函灯型。 引导企业增强质量品牌意识乏讹峨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理码。坚持试点先行逝翔缔、示范引领拇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雷红尸,促进企业品牌与区域品牌互动发展前输。加快制定品牌管理体系标准母腾笺,组织贯标推广溜侠。加强质量品牌宣传耪,弘扬精益求精的工匠精神参添,扩大自主品牌社会影响及纺,激发企业培育品牌的内生动力认拐。   落实质量为先死羚,加大支持引导力度甭。 贯彻实施《中国制造2025》碑篇,落实质量为先的基本方针岸,加快推进质量品牌提升行动茬岗。发挥制造业创新中心建设啡未搏、智能制造可、工业强基等重大工程的支持作用倾奇,引导企业加快工业化与信息化深度融合睹虱鹊,运用“互联网+”倍挺硅、大数据等新一代信息技术碧珊煌,把握智能制造朝彤普、绿色制造湾逢瘟、柔性制造等产业和技术发展方向慷幌,加快培育自主品牌光祈淌。   鼓励创新设计尖烧滇,丰富品牌差异化定位钉皆娄。 完善制造业创新体系案肯虎,加强关键核心技术研发怂疙,推进企业技术中心建设膝端钮。在重点领域推广应用以绿色哄、智能牛澈赖、协同为特征的先进设计技术签。建设具有世界影响力的创新设计集群潘傅乘,培育一批专业化的工业设计企业亢,鼓励代工企业建立研究设计中心菱穗轿,加快培育自主品牌拖澳间。   实施重点行动灿矫剁,促进关键领域发展擦。 落实消费品“三品”专项行动表,支持消费品工业向智能零酪、绿色衡醛衫、柔性和高效制造发展癸孝拇。增加中高端消费品供给惰恰纯,促进产品向高性价比优势转变垮。大力发展智能长瘁废、健康消费品痴,支持发展民族特色消费品汞览快。实施优势和战略产业质量品牌护航行动且帘,加强产业市场研究和需求预测半赤,科学规划产业布局纯碎、供给定位和品种结构挺。 实施中国品牌“走出去”行动擂塑雇,贯彻落实国家“一带一路”战略阿,推进国际品牌共建共享漏。   完善公共服务铂摆,支持质量品牌进步普。 建设质量品牌专业化服务平台囤兜,依托中小企业服务体系巢拜铜,提升服务平台的质量品牌服务能力午。构建质量品牌信息共享平台盟喷膳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倒。完善知识与人才开放共享平台腑陕,依托企业经营管理人才素质提升瘫虾蔚、专业技术人员知识更新等工程浓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暗附。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台救,促进科技创新抡、成果转化和推广应用提失。   加强技术保障儒薯,夯实质量品牌基础睦。 完善产业标准叙峦堂、产业计量桔戒掇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稍鹤,推动质量升级埔礁。引导企业增强研发创新和系统集成能力泞戏,创新制造方式和服务业态肃,发展定制化生产颈钞,满足个性化需求惠叙。鼓励企业发展现代销售体系桨,在品牌传播菩协、顾客体验和销售模式等方面创新发展勿狄。   设立“中国品牌日”城噶据,大力宣传知名自主品牌 颠搪蜜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摔欠粳、质量精良诺诗毁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钡食旅。品牌建设是长期而艰巨的任务投,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汇,以新理念引领新发展群,持之以恒地不懈努力霉农休,共同推进中国品牌迈入新时代皋关踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌料:李芳" "   5月5日筋补寞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开市农,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齿、董事长李斌就中国汽车升级之道牧躬、互联网企业造车广罚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伦多剐。    近两年互联网造车企业纷纷入局拓父,被称为“新造车运动”推敖。徐和谊开玩笑说怯呸曙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心富谎。”他说彼:“我从传统汽车的角度看卑,就是不服!”徐和谊解释道珐楷,李斌做到的他也能做到庐廓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漂。    徐和谊认为吉心,最难的不是做产品凯艇,而是做品牌龟,尤其是国有企业体制下做品牌范乘含。建立踩艾水、培育一个品牌佩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苍咖糖。他举例说瑞惨被,蔚来汽车在东方广场建体验店夏哥翱,那叫“烧钱”萌澄,国有企业就不能这样“烧钱”妇光木。但品牌打造的初级阶段报娠挡,该烧的钱还是必须烧的烧结摆。这就引申出国内传统汽车行业乘,必须加快加大国企的改革步伐搅,从发展角度供、竞争角度犬堆,必须改革备涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尘泄,希望未来产品不光是一个出行工具糜亨簧,而是一个用车的体验平台痪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卿倍哭,而是看到与用户交流的新机会丘辖。从互联网囱惺、移动互联网绊搏、移动社交发展趋势看笺椭蜗,与用户关系会让汽车发生深度变化别遣肯,体验会变得更加重要剂寐微。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惠,新车企应该走什么样的路苟沤碑,徐和谊认为卵,条条大路通罗马酪垦,但是路和路是有区别的衔思。他认为全世界只有中国能做到一件事爱巷慰:传统车企和新生力量深入融合纯勿、发挥各自优势盾饶让,结合起来顾泛喷,这条路可能全球谁也做不到灭篱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线混。徐和谊透露吓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揣,很可能这轮竞争仓,十三五末箱,再过2至3年娜,肯定会出一个比较好的结果汰犁傅。”    李斌也认为欠蛊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枪陀,这跟传统燃油车情况不太一样狼。他干脆表示缸,国外品牌在中国是没戏的拒黎,因为智能汽车需要本地化的数据桥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魄誊挠。蔚来汽车在三电修矛、智能电动响、包括制造方面都跟其他企业合作齐雷。李斌强调但共忍:“我们是很尊重制造这件事的专业性刑霜公。”谈到合作憾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漏滑踏:“我们的南京工厂投入十几个亿切昂闯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹋,不是简单的代工惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私惯舶:李芳" "   据雅虎网站报道傅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示供,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现块,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倦抱筛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域能署赌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梗苛。”    他指出秘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现紊。尽管我认为这可能还有很长的路要走烦挖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况情。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溶迸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篇亭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险婆瞥同。    当前猩,特斯拉唾挺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术会底。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睬嚎临,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密跑,并将其带到了Uber锭。    去年怯痊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卡硅惦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淖层。特斯拉CEO马斯克表示滔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拣蔷。    马斯克认为凉夕强:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钎,要远多于因人为失误导致的事故顿挺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摹。    他表示萌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全息挂扫,那将是一件非程ǎ好的事情骨驹东。但对于汽车保险公司来说铃,这不是件好事逛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醋贬:“我觉得这种影响很明显缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦弯舍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聚黄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赖,全面读、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吧喊孤,阐明了个人观点抖魏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冀世绒、客观的看法春。    报告摘要木洗取:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饶渤、导入期沉、快速发展期与成熟期四个阶段瑟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段济。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化么瘦能,很值得我们借鉴坷合跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哎。如果不加重视看篓创,终会酝成大祸罚繁。    *韩国的电池产业航,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霓,我们必须面对这个挑战嘛期。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昏毫墟,它会带动未来汽车消费新的革命旦敬。    *任何事物都有两面性努,政策也是这样犬且。补贴强度不足莲错,难以起到激励效果山撂,补贴强度大了点,难免产生对技术发展的不良影响苛轻秃,也包括少数人铤而走险骗取补贴套谈亢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一开、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倘凉,从国家科技项目立项至今已经接近20年凯表,可以说产业发展已处于世界前列掏公。2016年签,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刨痪,累计销售95.5万辆叙戌栋,取得了令世人瞩目的成绩充济嘿。有些专家认为垢抠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羚,我的看法不是这样禾钩诗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仟、导入期绍堂羞、快速发展期与成熟期四个阶段晾什阀。导入期也称培育期穗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拎川秽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莫阔孔,当时就有舆论认为洼付,我国新能源汽车驶入快速道遣修好,进入了快速发展期驾蓖娥。然而到了2016年便回落下来碉奠。现在分析起来埠散刑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠢,造成了数据中存在一定的水分仁裤惰。随着国家对骗补行为的查处厢,今年的数据逐渐回归正常常圃惮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掸,有可能会得到一些错误的判断存捐沽,导致过于乐观的结论筐纺玖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期停,除了观察数据的趋势外鸵萎为,更重要的是看产业发展的推动力跺权郎,是国家政策为主还是市场为主课椽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持特哗,补贴政策还不能取消恰微,基础设施还很不完善桃矮屉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戚,产业链还不够强壮与完善骂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尖卯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竣,工作量很大膊襄票,切不可放松努力狈木男,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛙沪粹。    依目前的政策设计袭,我国将于2021年取消补贴洁,代之以环境长、能源为因素的常态鼓励政策玖缉。也就是把2021年设为一个转折点深弊勃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贸城从。期望实现年销售量达到二寺、三百万辆以上帅,能够占到汽车总销售量5%到10%牢规。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拖。    二夺杆、如何看待新能源汽车的碳排放芹净怖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踩缎钵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题容。我认为许多人有这样的疑问是正常的割,因为至今还没有一个权威的科学数据苔两,来告知公众电动汽车的排放是多少贫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抨戚颈。    电动汽车行驶过程是零排放恰,这点没有疑问掇。但发电过程是有排放的滤肌,不但有二氧化碳排放炽,还有导致PM2.5的有害气体排放淑昧捐。所以简单说电动汽车是清洁的逼型,是不能令人信服的簧却疾,需要拿出数据来陌村屎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪呀裕款的新闻报道惦,受到一些启发胖袒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数响陷味,即“碳排放因子”阔。根据新加坡的实际情况桂芒,标明每消耗1度电匈,就要造成500克的二氧化碳排放楷叹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桐托,即每消耗1升燃油康荒踩,就要产生3000克二氧化碳排放痰乌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轰仕患。由于特斯拉的车重馅碌,耗电量高惯蹿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玫哇竿,尤其是在夏天开空调的情况下铃桥堵,百公里电耗有可能到40度外骆,因此被凡》牛款驳吉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橡抽,很值得我们借鉴感瞧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炯,据我了解定性的结论比较一致寂凹撬,定量的结果存在不小差异零,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簧慌矗,其清洁技术水平也有很大差异北。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幌蕊钢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缝,发布我国的“排放因子”权威数据噬,并定期予以更新埂欧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹄钠渤。    比较我国和新加坡的发电情况凤,新加坡百分之百都是石化能源发电芥,而我国的发电能源结构里毁薄,石化能源约占70%烯叔,可再生能源等非石化能源约占30%效。全国平均来说风,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颇埃端。而且按照现在国家电网的规划来看埔衰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹲糯盛,我们发电的能源结构会越来越清洁咀骑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”错,来估算一下电动汽车的碳排放翠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车休,可以算出其碳排放为100克/公里汰跑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚼贸喉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宫。可以看出一般情况下跋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鼎馈。但是如果电动汽车过重北诧,电耗很高犯,就不能算是低碳产品挞次,甚至不如先进的混合动力汽车缄波没。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佬稠人,但是我们可以认为赁盘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贿桨软,耗电越多舅杰,造成的PM2.5有害气体也越多凰遂五。因此棉舰,从治理大气环境考虑阂泥并,我们的政策应该鼓励低电耗产品稳楞阂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彩。    三墒踩粗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岔耙?    这个答案是肯定的叔。我做过一个简单的计算虐娘间,即使到2030年牧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右木敌疥。由于大部分电动汽车会在夜间充电巴盟,可以利用电网的低谷电时段来充电精。目前我得知的峰谷差是20%到30%拘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雀,不但不会给电网增加负荷橡陕,反而可以帮助电网储电玩鼎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鳖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铅,在白天电价较高时段将电售回电网弓绩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脯畦,这个系统包括了屋顶的光伏发电诲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈七。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吝膊届,采用分时段电价奢谰灰。当然峡淌铅,对于需要白天时段充电的一些领域聘汝,如快充公交皖、出租车与物流车等里,仍然需要增加局部地区的电力供应能力池稼。    四棋呻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貉船钵。现在出现的火灾问题比较多呐,所幸还没有造成集体伤亡簧孙,但是已经给我们发出严重警告佛丝抨,如果不加重视吓,终会酝成大祸挪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锯盛霉。    电动汽车的安全要以预防为主邻,要从产品的设计做起兢灰佩,然后是生产过程的严格控制慌掂,不能将未经严格考核的产品投入销售朗共。电池的比能量越高呜姥阜,发生火灾时的危险性越大当,因此要求有更高的安全性技术盯,试验考核应该更加严格蔽。尤其噶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寸估,因为客车上乘客数量多胃蓝,一旦出现火灾逃生难度大溺窝讹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岛,为满足新的标准增加成本是必要的茶氖。对于纯电动客车迷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池护立彪,既安全又经济石呛。    说一下安全监控网络财付。我认为重在实效牵。我在几个火灾事例中了解到厂,火灾发生前其监控网已显示警告信息棘绰镐,但未引起关注与采取措施兽绊摊,说明安全责任不清藐僵揉,监控网站流于形式沏纫,主要是供参观用勘硕味。    五蛊韦蜜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氦怪伶,大家都知道姆仆,韩国的电池产业牛观舌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战臀徐屑,我们必须面对这个挑战寺蓬。目前有一些原因镐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纪努欢,也给了国内电池领域一点时间屡恳。但是僳,如果我们自己不努力灿毒嫡,最终经不起国际电池产业的冲击碧浑,我们将会面临严峻的问题侯氰抬。    我国动力电池产业发展很快救怕晦,一批创新意识强的企业正在快速成长仆坞沽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厘波。但是总体来说赴憾揩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啡袜,产品的质量水平不高湃凳,投资过于分散摧熬靠,到处建设低水平的小规模电池工厂琶蹦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孔,缺乏战略眼光肥斯。这些问题需要引起我们重视与思考达。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败午,没有一个强大的中国动力电池产业渐碧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爱丘,实现汽车强国的梦想又是一句空话墩。    化学电池是一个非常老的传统产品推,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情填脑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫡掀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乃躲固,形成了动力电池百花齐放的创新局面连。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雌外,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脆。因此禽,谁能够掌握创新的主动权快冗,谁就有可能掌握未来电池的命运旅沪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粳拘蓄,但是企业是实现创新的主体惠撤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梦科,能够挑起这个历史重任憋,把更多的注意力放在创新技术上面腐。    去年参观宁德时代电池工厂时缮败,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图广到随,给我留下深刻印象去倦。图的中央标明安全性始终是核心犀蚀范,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啊备、功率密度蕾灿炼、寿命与成本抵。在实现高能量密度的同时卜,要实现快充性能盘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念实凰顷,向1万次20年迈进江,彻底解除人们对电池可靠性跨、耐久性的不信任墩番程,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衰逢瑞,结束燃油车的历史洛沟会。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标革,成为中国动力电池的创新巨人焦届谓。    我对我国电池产品质量做过一些调研南,认为守菱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唤和。就电池单体成品质量控制方式腔垃,目前还有采用筛选的落后方法糙喘呐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涵交贝。这表明教们,产品的质量水平低劣狼厕,即使交货的产品数据是在合同范围内玖湿八,这些产品在使用中性能很快就会变差确,寿命很短考幕偿。    目前实,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柔,但这也并未在本质上提高一致性率。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雄,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的朽动。用汽车工业对零部件的质量要求就是性居,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绿焕叮。恐怕多数企业都达不到非穆淡,就这一点而言那,我们与日韩企业就有明显差距帛讹覆。    面对严峻的国际竞争息夕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟何瓮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杏捻龄,再吃不掌握核心零部件技术的苦沽途钮。我们看到国外整车厂来到中国时豢雌埂,都要把自己的供应链带进来胖切论。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任层婪攻。我建议政府婆、协会盾挝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忻。    六徐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅。它会带动未来汽车消费新的革命栖判,有助于解决城市的拥堵莎芜啡、停车难浓绰贾、环境污染等问题酬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率餐导菲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扛,是未来汽车应用一个非惩拘倘撸好的发展方向跑莽蛙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浦。    由于共享租车提高了车辆利用率雾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯憬诺洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叫弓。又因为主要用于短途使用位段换,大大降低对续驶里程的需求滩尽。从社会效益考虑扁臂同,减少了空驶行程踌脓耽,意味着减少能耗与排放休,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间激,缓解停车难的问题宽遣拇。    现在猴势,很多城市都在做分时租赁萎勺,但有的并不是典型的分时租赁僻。A点借砍巩、A点还蒜薯,规模小的例子不少玩哪。例如有的大学有几十台车在那里挖挡,学生租了这个车出去办事儿垛铆,回来时归还校园原处超。这种模式也是一种共享坝,但不是典型的分时租赁几。只有实现A点借X点还甩梆、并具有一定规模蔬、使用起来非常方便微赁试,才可以算是真正意义上的分时租赁芍。    除此之外斥回,分时租赁还有一个评价指标琅峦,就是车辆的运行率柒萝,即车辆有多少时间在外面跑鲁、跑的时间和停的时间的比例级停。我考察过芜湖市易开租车卿,我认为是很典型的分时租赁啡。从数量上看朝糙诉,芜湖已经有两三百个站点报,三四千台车咯,具备一定的规模;从模式上看戌鸡恼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借事忿、X点还城。从车辆运行率来看菠,芜湖做到了80%诡寡。    此外篙幢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用海款,规模也达到2000多辆靡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浑,很有创新特色碳缆,也有一定规模藩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据透衰,认为大约需要1辆/1000人口两锚崇,或5辆/平方公里的密度来涵悍,才能够保证顾客较满意的租车成功率涛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎败扒牵,其租金仅是普通出租车的1/3糖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8免掏踩。    作为共享租车的车型驮磕肥,以高可靠性等磊耙、低成本陪铅,微型车更为适宜天危婆。共享租车要应用车联网技术偏挛,建立完善的方便于客户的使用体系缮,实现手机注册爱脾摆、约车怠、开车铰、交车叛佛逝、付费以及安全监控等貌宛偏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饭信。我认为鳖舶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耍嘉。为了方便客户碑,建立全国统一的注册收费系统十分必要顷碉。    七罗琳、补贴退坡后溃粱怜,新能源汽车是否还能发展孔焊霉?    从今年开始骆痕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拉。现在行业里有一些不同的声音袄嘶哥,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲸簿,它的发展依赖于补贴阑藐,补贴拿掉以后箩娃,新能源汽车产业就会死掉答操镶。我不赞成这样的消极看法态恋。    首先在电动汽车本身的技术上校珊,我们要有信心巫。随着电池能量密度的提高迪高膛,到2020年息强,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尖现娟,规模化生产使电池的成本大幅度下降宪铂假。从这几年市场反映看姥剿鞭,很多消费者开始喜欢电动车了疯鸿,他们觉得电动车很安静硕怠、很干净戏,如果自己家有充电桩宪,使用起来很方便桓酮。目前楼罚需,面对全国大面积的雾霾形势醚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纳垂,促进了电动汽车销售量的持续增长婆活哭,在不久的将来乱荣斑,电动汽车将大量取代燃油汽车操。    我国在新能源汽车产业取得的进展杯盘关,很大程度归功于国家的鼓励政策内险输。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筛拓房,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞍闻。但任何事物都有两面性鄙,政策也是这样菏。补贴强度不足侣锹,难以起到激励效果擅,补贴强度大了许少,难免产生对技术发展的不良影响稿蒜糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴才继鲤。这些就是事物的复杂性筏,不足为奇然。因为产生一些问题狮奸亲,就否定补贴政策是很不客观的橙。正确的做法是适时适度调整政策式,逐步实现退坡帆霉,制定与能源烧匆烈、环保因素相关的长期鼓励政策怂,进一步完善推广工作的其他政策环境拢间,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去傻钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤窝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叹侈,销量突飞猛进返斧,不仅在中国市场实现了大反转俩,以每年超过30%的增长率戏,连续三年高速增长笺锰,实现反超皮羡谱,在全球市场上来看伍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唇令。设计之变菇,影响如此之深奇涪庙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冗肛刊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龚雾,都是如此祷屠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌久豪踩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凡。此消彼长两焙藕,本来也是市场常态凤单,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哼埃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔼妙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜕辜芹,而奔驰则用了进击的改变棵酮。这导致了市场格局的变化龋俺。但在今年开始人两,奥迪要采用一种大胆的改变内磁。   在北京车展上首尸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奋麻缮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恰襄鹤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缚斑肝。在采访中啃,马克·莱施特先生表示辖很,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闺瞎被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是檀谰,以奥迪品牌本身的三大支柱惹韶睫,即“运动性”情骚、“卓越质量”杠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现始。另外剧,马克·莱施特表示饱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”实请。   未来聘,奥迪不论A睫蹿、Q彤、R系列颊,还是电动系列贝诚圈,每一个车型系列都有他们独特的个性阀秆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国软砍。而且靡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攫涣,在马克·莱施特看来该,除了外观堤,在内饰的设计上辰,奥迪前进的步伐还会更大采奢抵。   比如新一代A8堵蛾狼,大家会看到一个全新的控制理念募肥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笔,全部操控都是基于触摸屏辅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滤,这将是一个具有革命性的设计嫌。”马克·莱施特表示砍拣。   【访谈】   媒体蔼垛铂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里星贰蝎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么促恼茎?   莱施特脱藕:中国市场当然是我们最重要的市场之一哆伪。比如马上要推出的新款奥迪A8驮谜藏,我们认为80%的A8都会销往中国拌耿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卜鄙摊。比如扮,从车的前脸上就有非常明显的体现纶将,这个框架会做的非常突出季寇,也会大量的运用到合金材料峨惟剩。A8的设计充分突显地位感和身份感祭。因为我们知道中国的用户立萍,或者说中国A8的用户群是非承鄄ⅲ看重自己的地位感和身份感廉械丢,我们对A8的设计充满信心琴灌。   Q2是我们量产车的一个预告矮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性性统。我们想把奥迪的A系列江、Q系列跨相伴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达表杰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靠喝勉。比如搬扩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沪侮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僚齿说,从而更多的彰显每个车型的特点矾。   媒体谦捎错:A3未来会有怎样的改变齐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碑骡?   莱施特惊敞拦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望申髓冯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒜浓潭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力手范沧、表达力离搏饱。   媒体蚀凛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讣?未来设计会有哪些改变腊搁?   莱施特蓟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱段去,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别公疯扳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的航,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葛芳喜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓶。此外帝俩锚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梨孙先。   值得一提的是竣昂抱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灭儡,完美诠释了驱动理念蛔赫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腊恫。刚才我说的是外观的设计搓缕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大队霖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碎帕粕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念手隙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弓,而全部操控都是基于触摸屏锌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晃苇,这将是一个具有革命性的设计拟崔嫌。   媒体呐列:面对未来的城市交通更加智能化芍疏、互联化衡席啊、自动化的趋势清肮猎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助县?   莱施特先生晚沁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闯胺柬。实际上兜骡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俱怖骑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观排啦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惰巴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发噬梨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贾韶,还是更多使用自动驾驶摹,所以我们设计的基点是用户体验伸。   设计开始阶段将先做内部设计相斗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谋,再去考虑外观应该是怎么去搭配坑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的插,因为我们真的会目睹邯蓬虑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赖吨丰。   媒体岭抖秤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗几?   莱施特孤汤:我们从下一代的奥迪A8开始淌吩列,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念久菏。我们要做的是持续的嘿、不断的推进设计语言的发展娄杏,每一代的新车型都要再往前走一大步很敞姐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了操恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰墒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业噶妮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澜槐眠,业界开始重新打量双方的合作擅。   如所有行业对热点的追逐一样褐,在过去两年中臼陪拇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粕骗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巍。4月6日拔舒诽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霉咖档,携手研发并应用车载人工智能技术簧董。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议供虚茶,双方将成立一家全新的合资企业扛瞳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尝翘陆。在此次合作中长悄究,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元繁玲,用于双方在汽车领域业务的开展掳儒,为出门问问未来的发展提供支持扫浪歪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焊,而合资公司背后吻凌磨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入层食,意味着除了汽车制造商奢率,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杯挖矢。   “1.8亿美元只是一个开始咖粗。选择跟出门问问合作溶讥楼,是大众集团移动出行战略的一部分疏查。”苏伟铭称男颊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骸,为达成这一目标慷岭杉,已经规划了三大板块械欠,共计十二然廓、三个项目抡崩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罕线,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红许皮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捌、语义理解技术啦壤,面向移动搜索领域的智能手机应用陕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氦嫁。迄今为止嫁妻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抽嘿、语义分析溯管、垂直搜索等核心技术浓山。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阿,来打造下一代的人机交互方式辣侗每。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刚氢摄。   “选择出门问问棠胁,是各方面考量的结果哇。如果大家了解的话弘,其实Google也是出门问问的重要投资企业车,所以我们与Google也进行了谈判”赔。苏伟铭称习疮撤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准从腔五。   2015年6月扰炼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晦普失,出门问问被Google投资搂。截至目前泰扦,出门问问共计6轮融资落。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剿。   “此次息,我们对出门问问进行投资挥,不仅仅是出于财务层面的考量亩搭,也是一次具有战略意义的投资饥看港。通过本次战略投资拳伪仓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篱害烙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样副,只是单纯的投资或技术合作吻笑纳,苏伟铭回应称海晾躬,“想强调的是骂秃凑,我不主张相互供应的关系晌,一定要拥有属于自己的核心技术茹。”   “移动出行领域的合作痛节心,如果是提供车辆镁,那只是纯粹的商业化的供应需求胳。与出门问问的合作什,我们是要进入合作的管理层刺,在共同建立的合资公司中裤写阜,双方都有委派监管团队”摩橇。   苏伟铭介绍边校人,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丧互,但更重要的是在人工智能领域的研发牌描。“如果你与人工智能进行沟通列换,沟通得越多姐,它就越了解你虱罕梢,人工智能研发的目标是迎合客户阿席槐,而不是需要客户自己调整来配合芭室揩,所以路挪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怂谢。   他坦言截磐及,在人工智能的项目开展上群柑汞,有好几种做法坛卡露,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吝,但这不一定能成功伸幕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化才疚柒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驳块餐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术频,且能够很快地将技术实现应用靛。”苏伟铭称秤楞困,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫩喀腑,来帮忙推进其未来的发展杭冯。从这方面的合作来看红颂,双方非常契合崇委。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汰担庞。硬件是大众的强项抽冉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力檬堆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涧踢锰,而是应该让其独立运营地。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合革谱。”苏伟铭称洁超,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虽汲。   据介绍宽廖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骋糯桂。基于出门问问领先的语音识别里闷、自然语言处理戈篇补、垂直搜索和主动式搜索技术瘁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峡婚,该合资企业将进一步探索挪,为未来的智能移动出行提供解决方案仆妻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狈芳,人工智能并不是只包括这一部分埃反,其实领穆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祷肌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坡嗓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剐泞涝,但在苏伟铭看来笆,这是一个重要的开始宏捂扩。   “下一个工业革命的前夜”趴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袜蔡,为此袜癌仍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揭挺熊。在2016年的广州车展期间宝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骏。据大众汽车集团(中国)首席营销官颗炮、集团销售和市场负责人胡波介绍巨颅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膝阿防,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立继肃痕,包括智能停车冬惮陕、智能充电等胯。第三就是交通形式的智能化管理能收滩。即打通不同的交通形式猴,提供一个智能化管理味时,最后让出行者能够享受顺畅氢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利竞耗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孙儒能。“我们相信赌,车企能在这一领域扮演重要的角色酪。”胡波称半。   不可忽视的是啃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暴很驼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旅萎轿。   “要建立一个生态圈立馅,必须要有多个方面的项目支撑潭滩。在落实该战略的过程中暮凌,我们便开始思考空夸,如何构架这些项目鼻,未来三年我们是要围绕这十二牧锭、三个项目开展工作的既滥。”苏伟铭称砂盾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汤顷,以便及时供应襄晾,满足未来车辆发展需求茹花颧。”   据了解供拣堂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘲轨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渤鹅。通过语音输入钾拘说,该后视镜可以提供导航溃、信息点(POI)搜索持链凄、即时通讯形搓、车载声控信息娱乐系统等功能蜕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尼片陛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涣妙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror双。通过语音输入贝蹋记,该后视镜可以提供导航暑剖、信息点(POI)搜索砰筹、即时通讯牛啸、车载声控信息娱乐系统等功能幻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狡份秘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廊鹿。   苏伟铭透露抡,最快从2017年下半年开始微,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勿刊,在一些国产车型上也将采用该技术桐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咸及。但是漏郊,有了大众汽车集团的参与弘棵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韩东轰。   经济观察报萄泡:在中国的十二三个移动出行项目上透,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梨罚疼?   苏伟铭黔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唯似。2016年中旬杠,我们便与集团总部沟通过解固,我们认为在移动出行领域楔,中国是领先于其他市场的叫骗。所以呐,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗病,建立MOIA移动出行服务公司猜。之后钵拼,在中国片,我们期望成立一家服务于移动出行的公司看,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阮苦拭。   所以涡鹃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眉丧伦,欧洲和中国河姑。其中中国的业务包括三大板块谋式,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澜愤。我们在这一领域是领先的去椭,这之后袖,我们还会有更多合作急。   经济观察报峰迁:在大众规划的十二三个项目能,大众与滴滴出行酿幂恰、首汽等公司的战略合作是什么模式吞尉竭?   苏伟铭晾摧:大众跟滴滴庇掏赏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晾。其实灸唉舞,与滴滴出行的合作鞘毯,目前还在进行详细商议褐躺。但需要强调的是剩施枫,我们的合作投资并不是融资的概念航插,我们的合作是战略性的狸。   经常有人说大众汽车集团起步晚揽磁市,但我看不出其他厂家做得有多快拜。   移动出行的合作矩吞,如果是提供车辆刑嫌懦,那只是纯粹的商业化的供应需求构顺桥。与出门问问的合作隆朴,我们是要进入合作的管理层驹清秦,在共同建立的合资公司惦,双方都有委派监管团队规睫摔。   经济观察报憨坛:您提到的十二惊脚、三个项目都是什么商业模式伎?是否都会以合资企业的形式出现酱纱?   苏伟铭缮领:并不是全部都是合资企业形式的项目烽鹊。我讲的三大板块中疏穗佛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萄。我们选择成立合资公司是因为儒饯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值残滥珐。那么如果不通过硬件蕊,技术应该怎么落地呢洛肋禄?通过建立合资企业辱腾,我们可以为不同品牌设计不同的技术诵翔喀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务患仟嘿,包括集团以外的其他品牌嘎蹭牟,我们并不排除这样的合作瘦。因为生态圈本身就有一个共享的概念敦腑。随着数据的增加猴洗,共享的概念会更加广泛险揽,生态圈成功的可能性也会越大翘疚。所以与传统的工作方式相比壁沙读,变化是非常大的腿卜赖。   经济观察报裙滇窗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讳裁勉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出担麓贡?   苏伟铭黎:我认为技术和战略两者兼有吗漠聘。要建立移动出行生态圈的目标扑,就必须把其中的布局规划清楚芜处淑,只是研发出几个APP露董惩,并不是真正意义上的合作或合作的全部齐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霖鲁歇?同时饥呜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用功,也会要向外输出惹。   经济观察报柏:生态圈成为汽车业新的布局单位躬,选择共建生态圈的合作伙伴时形,有什么标准宫师?   苏伟铭誊衬霓:以前我们称之为垂直平行的价值链剩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兰律。在考虑发展这些技术的时候诫固,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秋捐。   举个例子宫反,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫌搁,我们会考量其语音识别技术有多强蜗钳热?然后再开始讨论中间的差别在哪蠢。找到不同品牌之间的差异性非常重要导捷歧。从战略角度瘫臣翅,大众汽车集团需要明确今后的定位赔。   谈了这么多啦,其实有一个基本点效,便是客户群体袒。作为主机厂围雷,我们需要预见到7年以后车的样子夏破扒。因为一般针对七年以后的下一代产品贸欣聪,我们现在就已经设计出来了空妻篙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娩涉梨,未来会遇到非常大的改变顶耪痘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泪恋参,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趴兰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吼酒你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   4月20日荚陶耻,上海车展开幕的第二天识瞥捞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟俺酒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟必,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陛虱颠,其实饯吨论,魏建军早已来到现场辑巨诲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咎,魏建军至少接待了三批不同的访客物射钢,并亲自送每一批访客离开蓄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阂弥槽,虽然神采飞扬兔赏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萄惕妇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小急吕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比形睛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲜。一边是国内SUV领导品牌弹盾滤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姆赔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寝藤夺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筏脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军报荒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浩良,此次伸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘦叭。   “WEY的目标是挑战外资品牌错,终结外资品牌的暴利时代疗肉狈,重新定义‘豪华价值’系,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梯。VV7c/VV7s之后碌,今年还将推出2~3款全新车型绍巳,将产品线延伸到新能源领域添孪,合力冲击外资豪华SUV品牌吐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撬腑矗。”魏建军说趣,“关于轻奢括片,首先这个词比较时髦湍上,容易记住不赌干。另外练介,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酶亢爱。”魏建军表示鞍夸吴,长城不会做没有意义的豪华萌湍,“作为消费者可以感受到超值的体验情,而企业也能得到相应效益巳挺,最关键的是得到了客户的认可狭,这才是有意义的‘豪华’控。”   魏建军认为安全是最大的豪华屎病。“乘员锈、行人低毖究、车辆”三维安全(3DP)设计理念味笺,参照国际标准队检,主被动安全配置完全创新刑铂耽,提供正常驾驶泼、危险警告廉襄、碰撞减缓思粱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豪嫌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妙殊,译为“牧羊犬”褪,有守护主人生命及安全的意思辩寂态。   此外普弦刨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磺从棉,来自于欧美一流车企犀,有着丰富的造车经验和行业影响力巧。匹配中国第一款7速变速器陆楔凭,这是世界上最好的变速器之一去党。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地噬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宪喊碧。除总部优秀的研发功能外顾瓮侠,长城在欧洲轿洪、日本和北美也都建立了研发中心幂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醒董,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贺。其中现,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牛衔。对此多桥亮,魏建军表示谈擂:“媒体和消费者一直有这样的担心亮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面停。实际上缔,在同尺寸或者是同动力下河灯毖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价躬。但从消费者的角度来讲老拷品,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盾氢,消费者会非常清楚这些配置幻空噶、性能茶化、做工有什么样的差异订旦汐。”魏建军表示滤,长城的目标是做品类品牌廊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佛搽递,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赡庙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涡卵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆噶汝。   而针对销量层面吨悍,魏建军表示谐稀:“从销量上看甜,WEY很难超越哈弗激恭谰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惩骆苯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈ァ,15万~20万元的空间虽然也很大庞奖栓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弊。”也许很多人会认为横庆便,WEY卖不过哈弗枫线坍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务链努软,但实则不然拍。“WEY和哈弗我们都重视哪娶,长城用同等重要的络、足够的资源支持两个品牌诞胎。”魏建军说母。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涸鹃,魏建军是如何评价的寡母?“我认为我们的产品不管是性能饰拾人、做工劫恰疟、安全腔秃圃,还是油耗猾腺姐、排放福虑,都不输高端车峨。”魏建军依然对产品信心十足酸茫,但他也承认WEY面临一大问题裂漠,“现在问题是品牌价值来撤题,因为WEY旗下产品刚上市媒吭潍,品牌没有经过市场的验证关,大家会对它不放心惨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逃。”   魏建军表示低澈猾,自主品牌给消费者带来了很多价值鲤劣飞。“有我们的参与绥倍己,不断地进步殴李佃、不断地在挑战外资揽,已经迫使外资不断降价告膏警,提升服务品质烤厢。我们的目标是要挑战国际高端市郴挝信省,所以说我们借助中国这个很有价值的度固、规模最大的市场来锻炼惕,使我们能尽早挑战高端抛。”魏建军表示午窟蛾,消费者购买了WEY之后戈掂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涩褂抡。他对媒体承诺舞狡,WEY的产品一定是超值的撑蜂,并且一定能给购买者带来惊喜敝内立。“WEY是一个挑战者咸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唤厢。把我姓都赌上了欣圃,不能失败淖,只能成功涡。”在采访的最后汤奖,魏建军郑重地对记者说翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涂衡霖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馈馈舱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痴鄙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哨撵,以及未来的发展裙诬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钎背、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焕,以下是问答实录宿替:   凤凰汽车 攫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腺?   俞经民 守亩管:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挪,对于品牌的市场表现同样很有信心弥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言井谐,我们有信心成为市场第一的品牌菩鸿嵌。今年我们的销量目标复惟览,是从去年的8万到今年的20万四。纵观130年汽车工业发展史剩遣刮,汽车行业发展的基本规律而言傲,规模还是需要的筹,是品牌更好的发展的重要保障赫。   邵景峰 盼开:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锋炼,荣威方面谐绵,我们所坚持的技枯辽,是一种符合广泛审美的禾寺、优雅自信的设计风格郡,在复杂的市场环境中浇,抵御诱惑懒兄、坚持自我贫少比,走一条人性化的设计道路膊聘洁。而我们的MG名爵返低,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锤,这是一个巨大的宝库锤寞,值得我们的设计师尽情发掘竟,其中之一挞纤,就是感性份。   在MG品牌的设计风格中铺课,我们可以看到很多情感爆棚挪庐、血脉偾张的元素与产品亩郸。未来的中国汽车市场必将飞速发展赁,需求也将越发多元化呸玩抒,然而无论技术如何变迁骡,对于人性化葱奥劝、情感体验的诉求将贯穿始终厂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坪税,我们也将在感性力设计理念的指导下难棺狗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骗。同时藕,强调个性也不代表小众芜染八,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悲,为大众带来唤起强烈感动科、让人心跳加速的优秀产品渴盛,这就是我们所追求的目标娇盆欣。   凤凰汽车 单酣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幸硼,其中年轻消费者占到了绝大多数搂,请问接下来浅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求案催芦?   俞经民 泪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兄士手,更是“年轻的心”崔礁,从名爵ZS的订单来看焊秋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酗,更包含了年龄层更大唯峭、但心态上保持年轻的用户挺迁。从“年轻的心”角度而言镁晨糜,我们的消费群体就更加宽泛了丧掳济,作为一个年轻化的品牌垦校摧,MG名爵的诉求是“年轻动感地怯、专属空间钱枚、纯粹乐趣”拧唇无,给“这一代的年轻人”造车龋。说到年轻人共同的特点翁赏饲,是充满梦想静图,对于梦想的追求更热烈一些泌巍途,更想把心里美好的事情去实现忙捅叫。这个梦想实现的过程是非常美好的急乏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乐团兽:为这一代年轻人熬轨,不仅是岁数上的年轻人从靡憋,更是心态上的年轻人穿菇线,提供更好的选择刹,保证他的有更好的驾乘体验浪绍型。   年轻化的特点幻,是要颜值镁胃、要体验的到位蓄揩答、要可以分享唐冬。二十一世纪中国的年轻人期,在互联网的普及深度皑、对于尖端智能的体验和想象力芹片手,在全世界范围一定是靠前的赫际沁,就应该可以代表“国际范儿”挺,也应该引领地球村的潮流晚鞠斧。要满足这一代的年轻人挠疲菜,MG名爵所带来的产品体验籍,也应该要追求更极致蛔唾让,带领大家去创造全新的潮流舍浇汗。   凤凰汽车 剐攀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”素敖导,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秃喀、80后诡凭、90后的人群当中比未?   林嘉瑜 托柿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汗对毒。这款车感性的设计曲线捶篇虫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夯。不光是国内的经销商胜嵌坏,本次上海车展常,MG名爵还邀请海外的经销商撩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湿袒,他们也都对这款车都做出了积极的评价律,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棠丰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腥级、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娶椽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凛柿攫,让老百姓也能开上小跑车暴逃洛,尤其对于国内的核心消费者来说熟阀箩,不论年龄几何极肝,都要有为自己的梦想活一把的态度核烙。对于一个汽车品牌来说被,这是一件值得骄傲的事情莽篱。   邵景峰 筒堂:其实在选择一种设计语言的时候桑肥疙,设计团队非常慎重啪辩,因为设计的变换频次不能过高辜馅,要抵御诱惑零看对、保持延续性才有可能给消费者形成印象按槐馆、拥有识别度从而去打造一个品牌村隙努。“感性力设计”的第一条就是要有感性摔蛇陈,去追求情感的外在表露莎觅,从更广泛的角度陛叫匆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辖棚掠,通过真正的审美习惯进行判断;第二诵场,感性力是专属蹬扫、设计师要通过专属的标签肮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侨脓蒲,比如运动员在起跑的那一刻书,弓箭拉满而未发的瞬间痢人。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚退范,这种动感更有档次裙覆,同时价格不菲噶骡酶,是很高端痛、优雅的设计赡涪,我们希望把这种设计注入到产品中蕊,带给这一代年轻人极致的审美体验畦付。   凤凰汽车 庞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇┘祝块化架构平台打造的烫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埠?   俞经民史哀喀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用技。这是对这一代年轻人的尊敬任硅丁,他们自带国际范儿戎,是可以引领全球的潮流的人群缓殴暴,因此有着巨大的价值逆。对此蝗缔谩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划革爱,在全球也是一样粹洪。目前授,世界范围内的稀尾,不仅是动力总成前瞻技术的整合彩兄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滤停,采用插电式混合动力设计摄粱惟。另外赤随,大家看到的名爵ZS碎核歼,将会在明年上半年推出纯电动的版本艘坛,至于最接近今天这辆续航超过500公里倒董、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车末,也将会在2020年之前推出挡饭。   凤凰汽车 缚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廷仑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稀?   俞经民 卑锰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剖茬东,设计上差5%农,销售上就有可能会差30%聪烤罚。那么对于自主品牌而言推婆,就是要把自主性发挥好垛莱偏,去追求审美的宽度和深度掂,销量也才能有宽度和深度土。名爵ZS的设计就是这样做的挥署斑,要追求极致汕、不计工本渭畔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劝嫩,可以说期翠,名爵ZS的极致设计贯,对销售的宽度起到了很大的作用唱藐。   邵景峰 侈温集:汽车设计是在不断进化的河,不会总停留在一个风格上洁肖,在互联网时代呻,同样要有全新的时代特质些翰。另外单,从汽车设计而言刃篮翁,例如从动感设计理念而言串,英国车是鼻祖澎窜,很多品牌都是以此为源头来发展的闷拆,也就是“同源”鲍。中国航天能够上月球揪苫承,那么在汽车领域上同样有大的进步俏仁伴。之前德国杂志的一篇文章写到冈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匹复,在进化的道路上有推崇的看法罗瘁速,也有欢迎的声音承刚扳,这些都是要虚心接受的时。另外共,汽车设计是一件非常严肃的事情吃,每辆车定型背后腹删,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滤,背后要靠巨大的投资来驱动哨。   在造型评审的过程中示,流行趋势讲清楚竟皖,未来怎么发展说明白胎李晾,否则误解就跟着来了炮,所以要有一个整体的品牌战略在里面羞烹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刺。   凤凰汽车 艘旱:今年蝗撵副,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点船?   林嘉瑜 糕哭傅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作了泵滥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皆佳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抱,拥有一颗年轻的心壕穗忻,热爱运动尉丁磺、健康的年轻人纯耗颂。   从足球营销来说乡,对于英国和中国合,都有很大的国民基础呐姥俄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫁咸萌,是英超乃至欧洲的强队晴伟,这几年的成绩也是不断的提升黄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慌。同时善娇丘,利物浦又是一个老牌劲旅售借,有不断上升的潜力汹稍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驹榔钱,在用户上有着非常大的重叠之处赎垃屠。MG名爵与利物浦对的营销合作廊氖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拴戏察,在活动和比赛中享受快乐撬。   上海上港队也是一样的觅桥倡。MG名爵经历近百年发展枚操嘉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贩氯加,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抢沸倍,两者的合作也是非常有趣的赣。更重要的是撂,MG名爵通过足球营销的模式携砂,能够促进两支球队之间的交流投卤,包括之前组织的很多活动斜兴我,不光是针对中国的消费者麻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烦,有效利用MG名爵品牌的特有资源硷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哭滑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值计莎。   车展期间熊涣荣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碌醒理,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妊罕瓢。在车展之后局亩蹄,利物浦会在上海有推广巡展活动郸限寒。下半年室墒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峰筹,欢迎全国各地的消费者参与和体验琼叙。   俞经民 适:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彭,大家能有一些共同点做沟通段愧差,国内和上港足球队的合作滤鹤,正是汽车和足球之间速度与激情赣祷、自我突破的契合点伐虽,足球又一个很大的特点坚魏吩,就是会让人意想不到博欢汀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间了刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团泡拳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饲蛋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挟穷,与此同时倪萍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臼,长安汽车产品质量持续提升儒,用户口碑不断提升焊炊堵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象关汝弯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坑翅梨、全球乘用车品牌中国市场第二名识赌墨。   关于未来泛络,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会攫扮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划广铣秒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捍肪匙。   2017年是长安汽车的产品大年飘封排,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匹我、全新的SUV CS55珊、轿车睿骋CC裂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市行父廉,将会进一步完善长安汽车产品谱系敬。   如今仍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”精,站在国家品牌高度寻求发展俄烈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任躺府辟。提升品牌溢价能力荡,成为长安汽车品牌发展的重中之重朗。2017上海汽车期间恼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平感息,关于长安汽车的未来闹,徐留平董事长有话要说县,以下是对话全部内容释仑。 凤凰汽车锑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敛掀冗?   徐留平倡琶饲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墒,我们也是不经意之间就走到这个地步悲疆,因为一个产品娃呸帘,特别是像汽车这种产品是更加的明显画娘节,它反映你的公司文化缉、你的公司理念是什么样的东西钨辖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叭叛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谋群,你怎么样让产品吸引住消费者稻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸥,靠的是什么屎丰?因为美是一个主观的东西啊,有人认为这个很美慌,有人认为那个很美盎,从长安汽车之前的产品来看具仁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挡僧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惯秒话?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孟输肖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丹俺苫,同时想把这个产品往这个方向进行修改饭爆。我觉得在这个方面饥旅退,从长安的角度来看嫉壬,就是对于这种动感箍、时尚这个理念的偏好杏痘。我一直在体会坤,其实我是在反问我自己涎峡,这种偏好它是怎么体现在产品上的脚?实际上是我们内心的这种偏好烙藕。在过去的2-3年中光借,我们面临的话题疙娄,如果过去不做总结单猛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舌,另外更重要的是说汀,下一步你怎么做叹匡酞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陷枯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趟,下一步是个什么东西伐吻,消费者需要什么样的产品句,然后作为公司来说触咕皆,你们能展现出来什么样的东西剔,最后我们总结叫生命动感智色双旋队狼垄,当这八个字出来的时候揭模跺,我觉得是非撑虑瑁好匿宛,既是水到渠成诉,又是醍醐灌顶捂陕、灵光一现涎壬司。这个过程巧滔,不仅仅是八个字的总结乳你敌。这八个字出来以后腑车踏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好簿浮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念素,实际上不仅仅涉及到造型玫碎嗓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惫穿觅。这样的话罗蔡,就有了一个提纲契领轮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西献,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中互娄笑,就能够有一个非常精准的东西橙韧。   刚才你特别提到“色”艇,我们当时想说胳肉暴,你必须要能形而上呵坊,要能够抽象出来痊摄,如果说你不能够抽象出来晌驰接,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泄蠕侵,如果你弄它50个字悍、80个字舰,你可能不够形而上蹭,不够抽象化扛,最后我们觉得“智尚隧、色”暇赣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磋嘲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墨米。   第二个就是说消费者情感的体验私都亥,比方说对这个造型和颜色躺,甚至于这种声音或者是形状汉敖掇、线条的这些方面的喜欢镰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西接纲瞄。当然我们也在想用什么样的词比较好绿稍裂,最后觉得设计的这个词很好渺,一开始我们还担心说这个词字挺多份伍荷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沪蔬沥,我觉得就应该让它有想象力卤,就应该赋予它很多的内容轰讣栓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刚,孔子都说食色牧梗微,吃饭以后第二件事就是这个字谐岸氨,我相信孔子说的这个字也不简单意思判,实际上说竭,智色这两个字还是最终反映的是人杭,特别是消费者的一种需求田培,对于未来传统的一种期许镁,这个过程当中挥澳,对我们来讲禽拭毯,把这八个字想通的时候擂瞄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甩,这是我的第一段话题丢佛。   第二段话题说这个对长安有什么用处敢绒贸?那次在发布会现场有说骑稻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佰氢,一开始我就提出拦,第一个疗彭,这个产品要漂亮估悼,你不漂亮的话炭坛,什么样的东西都没用诧。因为我们很早的时候就开始在考量闲繁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧憋洽陆,后来发现不行烈,最后我们在大概07叔彪票、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烫。因为你还不能提炼出一个高大上窖方捻、抽象性、形而上的东西席倡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毒动,但是每个产品都出得非常艰难距翠膜。这个事这么长期干也是一个问题簧,因此在三年前的时候喘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了句,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秆讨扯,对于消费者的这种认知脐,把它抽象化垃,那么这样的话理解了以后菱接,再把它具体化档,特别是在产品轿,也就是设计理念当中一些图形化的东西麓宠蕉,因为如果你不落实到图形化的方面段郸碍,那就只有形而上没有具像化 耽椿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中济,图形化和具像化过程当中交犬矛,这个就出来了等。   这个出来以后滤戒,我觉得对未来长安来说传房,我们未来在产品设计的过程当中才们舜,产品能否做到生命动感智色双旋垫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棱涉刷?这样的话甘,实际上说梯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稿岛冬,几十次的否决行寐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帅粮,几次或者就十次你把它完成鸵坟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潘搔,那么这样的话肥,对于长安汽车的家族化搂琼琅,我们看了这个车颁,看了这种感觉这种情感的体验贿醇,那就是长安汽车驶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绅度秒,这是一个郴卵。   第二个就是说凹,我们自己在研发制造设计过程当中偷,这个速度大大下降白辟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屎纪孪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢维惯涩,如何把消费者的体验做到更加的精准搪,更加的接触到痒点精笨,这样对长安的影响是极其巨大的码忌。   凤凰汽车客:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幕?   徐留平屉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蝎龋粉。如果说把它拆分开来极,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卤斗,智色双旋更加偏向于设计领域眉拦心。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堂挞锤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔷陈郴,我相信大概许多媒体会想睛缺,生命动感智色双旋怎么落地时霞忍?因此我们就想把智色双旋也说出来贩,不要分开及协寥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烤倘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锑何。   凤凰汽车禄迷:另外一个是提到的认知方面的感觉奉,有没有一个专业的因素洗连庆,咱们除了制度之外诚彭锻,有没有专业领域的人来负责这件事都?   徐留平芥蒜诺:我们长安有一个庞大的队伍牵伪劲,首先要把一个汽车造好垛吭淬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孝锈揭,到高管团队宋,到设计团队领就,到制造和研发团队辩,包括服务团队荆,特别是主要负责的领导人靡殴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糖弯缉,而仅仅是设计团队的话语量,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洗汇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫩授柬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柯构盖,因此对长安来讲砂说巢,是既有最高层特别的重视乘、关注和把握滇,并且这也是一个最高领导者的工作职责送。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瑰搭脆,我认为在汽车领域当中是行不通的颧,当然我们也有具体分工非。另外也有很多的专业人士完成这个事情茬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挤,还有轿车研究的奔劳淬,也有做SUV研究的却,同时也有按照职能分的羡尘柑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墒涧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姓篮,如果仅仅是设计团队的意见蚂村,肯定会偏离了方向娩达毒。 凤凰汽车荆迁:一把手是指您吗颈截譬?   徐留平督赖:我是其中之一届幢。   凤凰汽车叉灸旅:长安汽车自主研发的新车认苛,设计炼染抹、评审夸谦、评定环节您都会参加吗盲?   徐留平梦烦:我必须参加剃号,我前面讲这是我的职责熔,所以我必须参加郎。   凤凰汽车辱簇:无人驾驶车呢募?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车密飞巳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皑柑眉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炭咖?   徐留平佬:上一次品牌发布会痞认,最新的无人驾驶技术也做了展示獭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上略斑,高速公路的环境相对来说可控性要好嘎茸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喇古,难度要更大陌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纤,我们不仅能在高速公路上做拖蓬卉,而且能够在城区做轰,这个技术我们已经实现了突破琼奢。   凤凰汽车巫欢:长安无人驾驶技术进行的这么好扰肋孤,量产会提前吗累藐?   徐留平棉仙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宫,实际上就是说奥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陌魏栖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卑唯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溺翟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揪耗。   凤凰汽车闭哥句:中美在进行双边的贸易谈判炒校挂,这是谈判的内容之一免级,会涉及到汽车合资企业的放开扔合边,可能是一个双向的市场开放的动作寞撇辞,如果这个谈成了啪,如果这个不再规定50%的上限痉,您觉得对行业有什么影响暴坷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匈恭扳,那您觉得首先答不答应荤寝泉?再有一个多给他股份的话当型,对企业今后的运营会怎么样挝锯?   徐留平矫:我明白你的意思奴平卑,第一我确实还没听到这方面的话题事考停,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况透,股比这个事说了很多年盘店,我基本的看法有几点防铺,第一个这是国家层面的战略和政策栏镐,作为企业来说煎,我们遵循闯,国家有什么政策我们遵循什么政策馈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错急,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澈黄,我相信未来的合作会加深光痘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盘详,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吴镣剑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岛,而是说理解消费者赦猎诞,能够洞悉消费者虽伸墩,如果股比的溢价挺高蕊技涩、溢价挺低粮暴料,但你产品不能卖出去赖,那你不能分摊出去突僚,如何把蛋糕做大耙肝扦,这是合资企业要做的一件事芯少坚。   凤凰汽车匿:如果真开放行,长安会想着往美国去吗卧,就像那福特来到这里呢乐巾雹?   徐留平局:长安想要去美国是一个公司的战略揽输,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凑堤。   凤凰汽车病惦孔:长安与福特的合作多吗梯?   徐留平郝讹:长安与福特是我们加强合作的方面受耗雀,应该讲这种合作的程度檀困,不仅仅是合资企业炭,从母公司其他层面模陋鹃,包括技术和其他很多方面都在讨论啪涉到,包括海外市呈媛靖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徐屎,它的能力提高了葛返。第二 现在是全球化合作的时代糕匿,一家公司独立运营誊纯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事为趴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稳。   凤凰汽车渐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抡厘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枚婆淖,你还说了过去我们做一个车店,可能需要很长时间好不容易做下来刊,比如逸动堕成鲍,是很艰难的土弓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%通默凹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%败涤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资把,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑忝2巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孝?第二对比韩系表疲嗣、日系教,我们的研发体系和他们的研发体系相比泞惮惦,您觉得能不能支撑驹渭堵,确实我们的实力也很强慨懦惟,我们的内功可能修炼到一定程度纠,我们后面会源源不断推出好的产品朽惯危,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戚罢鲸。   徐留平嫩窍:你讲得非撤枷疲好握雷,我觉得这是两个原因导致的绕惜卸,第一个就是必然性沟,自主品牌需要有成长的空间虎死,第二个确实也有机会的原因盯,恰恰是SUV的市呈芡选,中国的消费者需要这个东西态,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些眉姥,反应速度更加快一点祭事票,把这些产品推出确实是满足他们的需要芹菜快,我觉得是两者共同作用的结果层。   对于下一步自主品牌来讲陶喂等,无论是哪个系铰袭凄,无论是美系洗、日系痪农、韩系弥百、法系温捎寒,我觉得跟系没有关系杯帮携,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨瓮呀摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西段阑,这是关键衅壬。消费者他肯定是有他的诉求的苍妓,究竟是SUV挟拍川、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抗剿赌,他有他的一种偏好灌、喜欢拳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骡,这就需要我们作为厂商娟,你必须要洞察到消费者的需求券,实际上要看到他的潜意识是什么东西焦瞥盼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来新猛贪。为什么我要总结长安汽车的过去呢赖?实际上是我们自己反问的过程堡尾,就是说在过去当中射锨媒,为什么逸动会是这样磐蛇衬,CS75为什么是这样潭抡坤?实际上说急,我们当时也没有意识到纬,反正当时就是这个样子刨钦拾,实际上这个过程是一个反求的过程松,我们为什么会喜欢这样呛吼攻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞪剩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廊驰诞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禾,我们把汽车理解为是生命的动感散驼酚,其实是一种生命力的扩张店眯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楞扣染,而我们长安就应该提供这样的产品荡痉趴,回过头来展望未来措悔壳,我们觉得这也是一个正确的判断协蔑奸。   凤凰汽车沥措膛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喜潜。   徐留平阶霖赁:我觉得现在国内研发体系来看珊毁摄,国家间可能还是有一些参差不齐露疮,我觉得自主品牌的研发能力和体系案,进步无疑是非常大的晚惫统,而在很多方面可能与跨国公司有差距探凭,有些方面会比较超前土,因为自主品牌也不是一家炬河卧,跨国公司也不是一家稼,要两者来比很难说兔,但是有一点匿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迁配凛,做好一段时间不容易队肥,这个公司要能够连续做出好产品弊腺勉,能够连续向前增长盛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戒雷己、设计应用罐层锚,在这个公司当中都比较受关注梦凄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粹家每。   凤凰汽车臣彭:我想问一下自主品牌的建设策态狡,随着我们品牌的推出搓宽寒,现在汽车品牌进入新的层面淳,会有不同的路径选择料弦恨,比如长城锨瞥、吉利推出新的车型嘉据,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柑?长安如何能够胜出庭庞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愧,除了刚才说的两个啃董,还有互联网造车的未来的合作伙伴心匙悸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睫染?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殴娄秋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悉少赐?   徐留平避伤纳:实际上抗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愤蝎脖,我觉得这是好事雌,这说明汽车产业欣欣向荣矾鲁,是真正的投入痕恋,这是我对汽车产业的理解剃按巍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚申,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捕光刹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剑吓,例如一个产品到了造型师的时候矢裂,是一个说法羌、一个样子黄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菊妓锤,然后到了制造过程当中又是另一个想法抬帕,到服务过程中又是另一个想法茅郸保,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扁看,既有高大上的激鼻碳,也有形而上瑰、具象的逃菜,你要把一个公司从时间跨度扳逻,一个一个展现出来圃史,而从空间的序列当中驴,你要把研发全部都按照这个意义搓,我觉得是很重要的方面庞纷。我觉得制造汽车是很复杂的过程讽吉,各个方面的协调玛祥、综合还颗、修正兢敌、打磨需要太多的时间夕,我觉得这是一方面角酥息。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亥伟,同时也是我们总结过去体会出来的啥,它是由内而外的谭。可能我们过去没有意识到这个话题菏,我们现在总结出来淀镣,然后下一步能够指导各个方面鄙,每个部门都很容易做事情拌硷胳。   第二个问题你讲到造车恫,我们开的会太多了佰但无,失败的太多了倪抱,沮丧也有很多陷赖脊,基本充满笑意也就一次拼贬贾,前面基本上是批评归蚂涛、检讨怠鬼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渐垃骏,不高大上拐挫毖。至于说现在很多企业开始造车洁,我觉得这是一个充满魅力的行当呐枫,很多人都愿意去做鸵旱。   凤凰汽车团冈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晾皮? 徐留平穗副盗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裸,会选择相适应的地方保漓陪。   凤凰汽车蔡疮:就刚才的问题我问一下堑胜,刚才您提到和新创的互联网的合作心臀嘎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楷驼、蔚来也有合作少促,您觉得长安在未来在互联网里面的话济,更倾向于是一种怎样的合作剿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隋灭,您是怎么看的纺腹?   徐留平盆苏事:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庐拢,从长安的情况来看频俩,我们认为哪个方式都挺好的壤篓,现在是合作型的汕拐,是你可以自己干领,也可以合作干咯呛,也可以自己加合作干梳粕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西成瓦。   凤凰汽车脚盆楷:我们打比喻谦莱,37度是正常的温度帕,您觉得新能源行业逻敌宝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奶翟恒,您觉得温度是多少病?   徐留平膏:您觉得高了低了泌?   凤凰汽车趴:之前有人认为这是疯狂的阶段疆。   徐留平湿:我对一个产业的衡量依据是妥佃梯,在目前这种全球的经济运营模式下寄沽腔,凡是有金矿的地方氛,都会有若干的人去挖掘它家绥,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坊沛郡,应该更加得进入妻卸,因为从目前的情况来看骏,汽车产品当中矾,一个很重要的领域就是电池呢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放回偶摧,没有这种资本酱糖、技术绥帆、人员的这种投入丰柯谷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊屡。   凤凰汽车戊:那就是说您觉得温度还不够吗库档层?   徐留平陷薯踌:我觉得还可以被记,但是我不太同意的就是产能梁,如果说你的产品技术不太优秀睫膘顾,你建那么多产能就是有点糊涂能麓。   凤凰汽车蕉酗博:很多其实可以通过改造现有的产能潭澳降,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腿,从这个角度来讲路,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吮渺?   徐留平校前:从整车厂的角度我们希望成本低一点忱,选择利益大的棘连。   凤凰汽车同:所以您不担心过剩吗痘眯?   徐留平逻:我不太担心这个问题纲观,我觉得电池还处于不确定的阶段壁痞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骗。   凤凰汽车滤卷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抽拐,不管是设计师还是CEO等等颊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辈?当然那些设计师很多是主管的兑崩笨,老外有管经营的有管品牌图冗,主要还是在设计和技术的领域笑狡鼻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抡安龄?第二个是国有体制的问题桥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响删,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域煽痘,也在高薪吸引高管人才刹,您是如何留住我们的人才拭寇,关于体制之上茬汗蹦、体制制约的问题饺关喷,我们怎么解决脖?   徐留平巳:现在是全球化时代荷圈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早床良,我们最早的时候是四无沉涧,没钱怖跺厕、没人樊坝宫、没能力瘸势、没地位胳,到现阶段来讲洁熔燎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拢瘟,这都是一种非常正常的行为沪酱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢囱茬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骨,如果对中国的消费者不能够带动涎修沟,那肯定不行谷,我觉得这是一个骄卧,无论你是洋务运动还是什么运动罚,核心是对消费者要动起来尸鹊输,这是一个匿些鼎。   第二个关于体制的话题背,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肪,这个方面我觉得不能讳言享女。目前来看钝,对长安不是特别明显剖剔酱,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹄床,从南方集团来说筛,在这个领域当中剧,也在他的职权范围之内做了一些调整捷具,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朵寐。   凤凰汽车蛾喝:如何看待这个机制迁划乡?   徐留平舶沙:从国家层面来说诚啪踩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要频童。   凤凰汽车肠:你们审批会很困难是吗饱速宫?   徐留平称:我觉得会快街肚猩,另外一个我觉得汽车集团颓柿,也许给你量化很多股份尖檄归,但是最后你没有创造价值苇挂,给你1股嘶,1×0的时候不还是0吗富?汽车的成长享楞鸽、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞳浇。 凤凰汽车酱按俺:十三五计划像长安汽车整体的销量睦草峡、利润和研发能力以及目标有没有携圭擎?   徐留平称:非常有磋吭,我们愿景2025济亨热,我们做10年的规划蔡交,在这个当中我们相对来说做得比较保守零擦匪,为什么说保守呢呈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咆潦清,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念深。   凤凰汽车吃吉母:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撑店?   徐留平粹氏唯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歉晴,在技术和平台方面都在加强合作淌,至于说未来它要怎么样卤乳,我现在还不太好评价这件事卑祭。   凤凰汽车班唾:徐总问一下国际市场的战略悲陕峰,我知道去年车展的时候森串步,长安说往海外拓展的重点是伊朗佬、印度煽壕峦、俄罗斯这样新兴市趁锹阉薄,有明显增长潜力的市臣烀囟ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坏谅,比如在墨西哥颧灯屎,对长安而言怜把,自主研发这么好杠杭,又长期和国外品牌进行合作菩顺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硅、欧洲的市乘┣辍?   徐留平廷:在我们十年规划中就有蛊,去年讲的时候就是当下正在做的内容昆舌工,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侧,就是要稳扎稳打团唇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了佩五,因为一支队伍最重要的是信心巩。   凤凰汽车届恢洛:国内很多品牌都盯住印度这个市扯参,并且国内品牌在国外市场很有竞争茎缕绘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劝?优势在哪儿干晨献?   徐留平叮偏娟:对于海外市场我的理解是要扎下根去退拨伺,不是简单地把你的产品卖出去揭贝季,是你能够充分地利用本地的资源缓碗灌,包括人力资源和其他的技术能力摊单,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椿玫笨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戚程,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庭港,促进本地人的水平的提高剃,那么同时在这个过程当中梧,把公司的产品技术涵盖进去辽授,我觉得这样才能走得远嘲率策。   凤凰汽车纤凰:长安最近一套体系出来了俄歉博,有没有可能往更高的一段发展岭控?   徐留平汀媒狭:从长安来讲脖,我们目前的战略看无,是把生命动感智色双旋八个字做到极致首勘俺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霞甲,这是我们能够奉献消费者更多的东西贤股,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的息瓢枫,但最终要落实到产品上巳篱魏,产品是一个载体让消费者感知它知道它咀泼,未来唇,长安汽车会加快产品推进的速度瓮巢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舶。   凤凰汽车长半伞:欧尚也在这里面吗壳实?   徐留平桨:欧尚不在渴哼敛。   凤凰汽车脸愤:东风已经有PSA很多股份淋陵攘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗璃钦瘫?   徐留平冈疟适:目前我没有听到有任何影响书挫襄,在实际工作中我们也没有感觉到该。   凤凰汽车恨稠饯:理念发布会徐总是骑着马出来的染圈,当时媒体圈特别关注晾梆,都刷爆了朋友圈鹿,虽然我不在现巢胄〕濉,我不知道有没有特别的意义灿童,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诉私,当时的考虑是什么扮?   徐留平靶:两个考虑矛,一个是我把马和车作为比较期,你要说一件事甫,一大堆结构化的语言没有必要少,我觉得既然是长安汽车撤痴,我们叫做生命动感脱、智色双旋笺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲍,如果不这样做也没法让人尖叫漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥细:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤脊啥,上海车展首日少喘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台局,12年增长了120倍鸡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骑申,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砍儡狼。   受访人楞惯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糖豁。以下为问答实录捷:   凤凰汽车粒蒂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缎?   雷德?比格兰德剂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挺纳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纷,这款车在中国市场的反响非晨猓好时贯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA女,同时拥有强大的引擎此怠檄,提供强劲的动力与性能诡藩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声崎粱。所以跋姓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疙突。   凤凰汽车晨丁匪: 在没有设立经销商的地区嚏挠搜,玛莎拉蒂如何抓住市趁枭椅印?   雷德?比格兰德诉泄: 我们首先还是会增加销售网络备拳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乒虏,计划在今年年底扩展到75个奴。   我们还在天猫开设了旗舰店岁级琳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顽痪嫌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薯据陋,大部分来自没有授权经销商的地区溉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牧舞,鉴赏力越来越高汞骄。针对这些人群骸讲剂,我们还组织很多不同的客户体验活动绅鲁,如海外试驾轨,以及互联网方面的创新莎,如网络平台的直播卷败。此外沛,我们也有不同的金融政策素,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撤届眯。   凤凰汽车苇嗓绕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骏恫,给汽车销售渠道带来一些变化汾柬亨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚏叫?   雷德?比格兰德借细峦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说森,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舶钞木,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跑恋,而是要提供独特的生活方式体验揉怀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尝眷鞋,不止在中国巫,在全球市场都是这样隆怕僻。2016年暴勒屡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长善泰,这个主要还是产品优势带来的狙删瓷。新的政策出台以后写睛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响效乓炉,不过最终的销售成绩还是由产品决定橇悼。   关于新的法规桔,我们现在也正在研究当中工辽词,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陆菇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惠孝苫。此外围静士,我们在中国有非城ν廾危好的经销商关系趣楔镣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关素谐。我们开设的天猫旗舰店定点,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冉炊箱:客户在天猫下定单蕊蜂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务械。所以贝蹦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叔帅。   我们的很多客户最在意的并不是价格聊倡,而是优质的服务与体验阂舶,这正是玛莎拉蒂的优势所在浑申庐。   凤凰汽车颧蹄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线认碗呢,有没有什么新的产品推广廓?   雷德?比格兰德即貉: 关于新产品普拣钝,现在还不是宣布的时候嗣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘫,等到新产品发布时我们再提供更多信息伸撵。   凤凰汽车肆期: 作为中国消费者熟悉的豪华车股,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旱刺。对于玛莎拉蒂来说差,未来在中国市场的前景怎么看尝?理由是什么睡范牡?   雷德?比格兰德吩换垫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骇宽,5年前普筷颂,我们在全球的销量大概是6,500台侧惋,而2016年达到了42,100台贺甸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谷廊,所以我们的增长一直是持续的肌涪狸。也因此受仿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匡睡龟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验填捎瓮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怖列,这就是玛莎拉蒂的优势染。所以擞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘎腺。   另外草林别,玛莎拉蒂的车主非常年轻囱戌董,尤其是在中国市辰拧,车主的平均年龄只有30多岁睡,他们追求具有独特风格与气质的产品碳,来表达自己的个性与品味廊。   凤凰汽车韦: 现在汽车技术日新月异侥杭悸,尤其是新能源艰号涪、共享泥、智能驾驶方面等棺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寿伐?   雷德?比格兰德趴: 在新技术方面缎锚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刺跋诽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统香。我们并不追求生产最快的汽车菜,而是要提供包括技术萌、性能功缎瓶、动力得、驾驶体验等方面在内的最佳组合死顺。   针对自动驾驶显,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廓帝哀,帮助驾驶员减轻疲劳雇韭到,降低操作难度捞闯摹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徊吓,包括独特的声浪嵌霸毕、澎湃的性能回毖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绕,这是玛莎拉蒂所追求的霖篱。   关于未来对新技术的规划檄冬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牟,比如减少温室气体排放派泌诺,这一方面玛莎拉蒂也不例外茬圃。此外妹矮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术随锋稳,如苹果CarPlay和Android Auto美晒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汲实昧。   凤凰汽车祥彤椿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湃,怎么适应俱?   雷德?比格兰德芯蓝: 针对年轻人群入咐蓟,我们采用的方式不是改变自己吻农,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唉。比如在中国付,车主平均年龄非常年轻褥稳慧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雾摄鹊,便是一位年轻的中国女性垦娠车,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚎聊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鄙办,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隆禄讼,包括法拉利生产的强劲发动机戌粟离、独特的引擎咆哮声床柒、奢华优雅的外观与内饰览、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喊如。   凤凰汽车汞玖轻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孺鞍埃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贺,有没有针对用户画像做调整狄?刚才强调坚守自己的DNA和理念趣淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潞土富?   雷德?比格兰德笛骚: 在中国辑离,我们不断渗透到三四线城市习琅,但是目的是一致的霖,就是要吸引更多年轻客户刃绣。但不管在中国乃至全球的哪个城市扣靖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机千狼溜、激动人心的声浪橙康翁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吞餐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坷嘿攻。   在设计经销商的时候鹤泡款,玛莎拉蒂也不是随意为之咕锚贪,而是按照需求进行规划瞎扰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锌护僧,首发售罄的100辆SUV中性搭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穿垒超。因此苹虎恫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烫估笨。同时某,购买一辆汽车也不像其他简单的商品某饰,客户需要一整套的优质服务磕嫉艘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稻磷些,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫡凑想。   提问书肚杭:您的新角色到底是什么样的彩蜂泛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盛澳庆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钎胸诽?   Alfonso Albaisa顿潭蜡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硼曝寺,跟所有的设计相关的工作坊铣,都是由我负责擂湃。之前我100%的时间放在英菲尼迪甭,现在会分30%的时间来巴了,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坝。现在大家看到的一些车型甘疼跺,可能是一些原来的车型盾,我们现在的工作拒,也是快马加鞭捷失,希望能不断的改进备刹曙、提升现有的设计诽奈。   提问肖科:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肥坞硼?如何看待他推动品牌前进时的作用拭淡怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椽溯吉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俱,我们会共同合作常啡惶,不断进行我们设计的演化笨烩短。其实我到7月份才会正式上任傲,我现在猜测或确定未来的设计理念匪,还有点为时过早矩释换。   我们知道妻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚短、非常大胆前卫的踢疤,我们的这种设计是一个不断演进的过程酣活,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改塑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计年胜诫。   卡里姆跟我有很多类似的地方渭砷。比如败倾券,我们都是艺术家出身等,非常喜欢设计棉粒涡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扁荤拷,并将其以各种形式发挥出来簇矫漓。   提问脾械崎:我有两个产品方面的问题秤极乌。首先袱手表,这个概念车非常漂亮扣媒秽,它背后的设计灵感有哪些诗斡岔?   Alfonso Albaisa陌:秉承“冲突美学”设计精髓官沁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澈歉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庆。基本上就像艺术一样开,包括缝针怯、包裹感喷辣,还有使用的木质不寄膜,都是非车萘蓿好的手工工艺荚腾癸。这是一种感性和理性的结合溃楞,还有一些肌肉感极强的车身线条类。   提问廖癸:这款车未来的定位惨冈哭、消费人群是怎样的烫弟慌?   Alfonso Albaisa丹赴:一般都是比较年轻的家庭巳锤,想要非趁埽宽敞悍昧、具有运动风格的车型谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑蹿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垫溯俄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻下氓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示曙串伐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祈信灰。   在发展新常态下拧秀,消费动力开始向下线市场转移年。同时风眷收,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级工推。由此妻免,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞳。而对于汽车行业孪胶,消费升级利好之外搓宠陀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彪晶沁。如何撬动县域这一重要市扯闻狻?   胡绪雷表示娃粉虽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泊毒,帮助县域出租车进行升级改革倪老。县域交通的数据化秽埠串、智能化发展酣胺,有助于未来网约车的下沉渗透司略。县城消费能力相对较低鼻仇,在出租车领域引进大数据之后痛畦,未来再进一步升级到网约车藐品。   据胡绪雷透露旅素,首汽将在县域布局三块业务微劣芬:长租车谈、网约车(出租车)请仕、分时租赁良背彤。分时租赁是纯新能源车俯镭,未来分时租赁或是对公务用车的补充泰谢防,它是纯电动趁哗,不用长时间租荡,可以通过APP来完成熬。目前讽饱,在北京有1000多辆车屯,150多个点位激,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荡,对公务车改革会有一些帮助匡。   胡绪雷认为磐,网约车行为是偏汽车前市场的角色椽汐蹬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摹。第二缉,在居民习惯了这种消费行为之后仁俺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用论昆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导始。   当日拈,首汽约车作为新生力量看拖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敞颓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添食:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笛兼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垦,渠道下沉要根据市场来判断腥特,服务要根据需求一直不断地跟进澳拳热。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偷保,比如说对经济的支撑群魄备,对政策的拉动汐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用紊脸溶。近几年尚拇谓,一汽吉林产品在县域销量比较高献酪蓖,对县域市场的期待也非常高盲梨糙。从目前产品结构来看醇坪憨,产品消费比重70%在县域裤牟搭,30%在一欺、二差村损、三线市场馈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溃德,外观市钩锰、配置价、价值都迎合了县域市场的需求攫暮。   从流通环节上来看十恃,县域市场做的非澈倮希好暮钡,没有什么瓶颈因素短。一汽吉林也努力在渠道建设绍酵忱、服务跟进等方面做成长和改善信。同时宋长欣也提出了一个想法贯田群,“县域对自主品牌在公务车昏锭痢、公务员购车方面是否有政策倾斜堪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叉森,这是我们车企的想法普。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颓澈,要根据市场来判断乏删。目前申伐,县域之间的差距非常大浮敝缄,包括现在推行的3G服务蓝袖暑,在那些无法设定固定站点的地方疼,推出了3G巡航服务亩梢。服务是永无止境的工作辅穆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰烤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日答,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秀款肖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乌鸽,新能源汽车推广比较看好北想落、上溪窍、广限行蓬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场貌垢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剩。尽管都看好电动汽车的发展趋势纹纬,但做好市场并不是一件易事韦。   目前比较看好两个市橙殖!,一个是北似补浅、上赎洼悲、广限行旧、限购市称啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称锞鹆,这个市场的发展速度很快酮。例如河南卿群伞、山东保来、西北区域传,大量没有牌照的低速电动车刀蒂,在政策方面仍处于灰色地带霉绿褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年口赡捌,在国家和地方补贴的支持下标谎校,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右结搭盆,在农村市场垃脸孙、县乡市场得到了非称嫣埽好的认可都观谓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求定泌匹,县城市场的消费者的房屋空间大绅,有充足的空间停发车辆嗣松慌,拥有较好的充电便利性嫩。其次行驶距离不长铅弗卵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涵崩。另外维灰箔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匠诞媳,因为小车型成本低摩顾剿。   赵智刚表示廖晌烦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫉堤。河南地区问,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排婚,在替代当的出租车拧是戮、公务车方面取得了不错的效果滩沉础。同时修辖俯,也在积极跟海南政府合作形楞,投放了一部分公共用车茫泄藏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进齿,比如是文昌稳存汲、万宁俊、琼海等县级市剃息蓄,未来将在海南全面推进犀么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊递胎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叭头。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点短狸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行无略粒。会上矩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筷拭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袭级太。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吧亢溜,是参与全球竞争兄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刹。”   在当日的论坛上甘臼纶,郑刚发表主题演讲裁撅。在他看来填,打造世界级新能源汽车的品牌干眉,最核心的是独特性容妥拭、差异性邯,是比较节能优势欣封,浮出水面的是视觉护、是LOGO星皆抄、是VI虐缴殿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弄瘦,其中成本优势是最重要的组成部分顺钳憨。   早在110年前迹谩眷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杏:蒸汽驱动车哦慷何、电驱动车和燃油驱动车懊。然而姓,在后来发展中禄,电动车败给了汽油车泊袒。这是什么原因造成的款杏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妒。亨利·福特发明了流水线生产洼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候才,成本大幅度地下降扳视妇,售价拉低到850美金感,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谈抵酮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烁糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以砂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嵌翘赶。100多年的历史多次证明了这一点孰恢霖。” 郑刚说潦椽惊。   在反思自身发展时良靠,郑刚透露辖富串,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辞磐,规模在迅速的增长耙撼私,但很遗憾并没有带来显著的没窜怯、大幅度的成本的降低扯鞋。   为此嘘论,郑刚提出了,在推广和普及新能源汽车的同时侯琅扣,光靠技术进步还远远不够曝聚陛,更加要注重饱、培育成本领先的优势帝肉珐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琶恕稠,是参与全球竞争魔刃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俗。   他建议饲魂,对新能源汽车未来的产业政策茹、行业标准浪当氖、行业监管等参该米,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术琅乓遍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒋,这样才能培育出行业的龙头企业沉筐厂。   如何通过提高规模横童坷、优化设计泻、优化政策和制度创新泼坑曝?郑刚说肺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坊疯蹈、交易成本和政策成本仇铝顷,来打造企业的综合成本能力和优势熄馁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杭蛊冒。这还需要企业和政府共同携手糕,不忘初心驮岔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹭澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗捶:韩大为" "  魏建军多次提到乃妙,我们的确有很多故事氮,但是他们没有写得很好毋痰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寂?魏建军直言不讳地说蒲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惊骨洛。   囤地赚翻部、离开保定涕存、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锈僵,且莫名其妙断拦,或者无中生有的传言所困扰椽,最好的纾解方法是什么鸥饭莱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洞埃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寂,魏建军脸嫉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吮炬兑,与部分汽车媒体交流弟兑。以一身轻便的牛仔装""示人""坪,魏建军笑着说新农痊,是在同事的建议下才穿出来的事姑犯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言线,魏建军坦言乏魏,的确压力很大里,也很难受播,“有时甚至想哭”诧竞。他说幕淌揭,我本人就是保定人热抠,能不希望自己的家乡更好么腊首段?当然瞳烫,我们只有把自己的产品做得更好骸。    诚如魏建军所言屠褂,近期趣掣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戌么。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾徊殴疆,来自媒体的反馈好评如潮蛾。有作者甚至设问力鲤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窝疥,否则也怕媒体老师太忙”卵取桓,长城汽车一位公关人士插话道巳刮镁。    10日下午的WEY首度试乘试驾芳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格投,有同行在现场就说墩丸抗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚕孪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型集舱轮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镰播。    动力配置上娩檀芒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术复凳嘶,最大功率达172千瓦很,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器号恭崩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点类季。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袱惩茄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时官,VV7s几乎没有发飘的感觉骂粗灌,而车内噪音也得到较好的抑制年。“我们在整车NVH方面做了很大努力蒲匙棘,也取得了一定的平衡”挤,魏建军说空。   VV7S    在交流中晶尺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时还略,大谈错胺屠、特谈所谓“轻奢”凸寡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桐嚏稗,咬住“聚焦”二字不松口缓匙胁。而是多次征询媒体试车时的感受先锋绊,并逐一分析功采翱、解答媒体所发现的问题道矾。整个交流过程净路汤,他都态度诚恳闲纶,即使是谈到一些尖锐的问题卑,也并不辩解税暇盒。他甚至非常谦逊地自问自答台侈,人为什么会失败拷哆?尤其是一些有着巨大成功的人叭。因为以往的成功委甘盆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丧,就很容易让自己失败皮恫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搁售朽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霸。他认为弄,好的产品本身就是故事祭捻,而WEY就是要做最好的产品恋期细。此次疙齐燎,魏建军多次提到宿衬祁,我们的确有很多故事要讲蓬铣号,但是他们没有写得很好息鞋骏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唯,所以槽,我在让他们重写锭辞。魏建军笑着说限苍谴,把一桌人也给逗乐了遂佃。    在媒体谈到其他竞品时薯,魏建军都给与很高的评价画拖绢。不过最终还是认为自家的产品潞交:底盘更扎实杀,操控性更好姑伤,“因为我自己就好‘玩儿车’”封,所以对他们(研发人员)的要求也更高停。   VV7S    据悉倒砰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喀盖,预计售价在15万-20万元区间醇袱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点李痞慌,他思考了一下才说嫁擂,它的配置太丰富了瓦洪,在相同的价位空间痰酵,“肯定没有比它更多崔辽、更好的”斡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捂敌蛙?魏建军更是直言不讳地说适蹲蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赶逗,一位来自上海的资深试驾教官说并习,之前很少接触自主品牌汽车删点,这次也是第一次来到保定敦,第一次来到长城匆可畦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言街耙迟。期间稗淳,有一位同行说叙亢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绞散俗?或许这才是魏建军的真正用意吧的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   陆逸表示惯低寸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常练隆,因为正处于发展的爬坡期队辅伪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作功淖,而且要深度国产化睦滥绅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抨脊憋,雷新透露释趣,上海车展期间臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梅谴肮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔼挥,陆逸明确表示碌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锰掣雾,因为正处于发展的爬坡期弘。关于国产化的工作杰卿仕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略眉富境,未来将坚持不懈的进行国产化工作飞懦嗣,而且要深度国产化县。    日前枚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腾紊涎。活动后午脑烂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虹穷阿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应版。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坚瓶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%布,超过23万辆浦妻凹。今年第一季度试伯特,英菲尼迪在华销量破万辆磕,同比增长4%病,而其全球累计销量达到67367辆娟漓祭,同比增幅为18%铅乖。无论是在英菲尼迪全球体系中较毙系,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中采,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色栋惠。在不少业内人士看来土,从去年4月以来粮书,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潘救。    对此饺八双,陆逸强调狡杜,目前英菲尼迪的销量很正常慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筛铣涟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜜蒲秤,还处在爬坡期楷挟阑。他还说劝煽,所有的汽车品牌进入中国后巢放,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吨赌扛、运作能力提升及投资力度加强澎相慑,会迎来一到两个爆发期馅。    事实上苔森嚎,从2014年开始鼎莫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烩频,就迎来一个销量增长的“爆发期”癌:2014年伐币,英菲尼迪在华销量超过3万辆壬律,同比大幅增长75.6%饯田,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诚旧噶,同比增长33.8%诞恫地。    不过示谱弄,步入2016年堕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘦。当年4月初襄搞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在残,刚好满一年啤淌讥。在过去的一年里浦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态会吓。陆逸坦言凯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仓,以便更好地认清我们是谁锚,我们的未来在哪里丛据,我们应该做什么捅魏蹿。”    在陆逸看来摆镜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌币,今年是进入中国的第十年称。所以作为一个年轻的品牌哄摹鼎,这本身就是一件很有挑战的事情靠兔。他还表示纽抹幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞄称,是更聚焦的一种进化坎讹锌。因为市场环境在变化编虎胯,消费者的需求在变化投寺乖,我们也要根据变化不断的调整辛、创新纤疗、挑战自我噬瓤。”他说戮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骋痞,就提出了‘挑战者’品牌战略饯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过花,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镐碱,品牌口号必须得落地蜕庇。”陆逸表示伎晃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芥涧畦,聚焦目标客户群坟晶,让产品与目标消费人群建立联接饯、产生共鸣磺矛。    陆逸对中国经济网记者表示撵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槽杭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作集蚕腊,而且要深度国产化焦。”他说垫,中国是全球最大的汽车市澄俚淙铡,同时也是很特殊的汽车市橙纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搐,就要真正的了解客户瞄,扎根于客户沪狠筏、扎根于市扯取,这就必须深度国产化骸。据雷新透露淀蹋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%累末。    但是凸熬,从2014年底国产以来荆题唐,英菲尼迪只推出了两款国产车型年:Q50L和QX50骏芦。对此推昂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轿仁。陆逸表示隘,“关于产品线布局的问题答烧狄,英菲尼迪有一个长线的规划讲矫尸。”    陆逸介绍说釜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饭承,规划内容包含平台规划赡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等珐牛。他还说戊面哆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俊柑,我们的目标是通过完整的产品规划薪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粱朔。”    谈及国产化在今年的推进程度唯济,陆逸表示滇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中分复沫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布达妮辉。”雷新进一步透露微桔飘,上海车展期间澜茹鄙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冠咀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍勒笆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豌恢,通过销售Urus砰,兰博基尼总体销售量会翻一番算兼,突破7000辆大关坦。    在更遥远的将来温夸,很难说会不会有纯粹的电动车尸先清。这是因为蓄电池非常重添,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疗酱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁是帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偿坝。自大众集团和奥迪公司接手后裤础,兰博基尼得到积极困板、稳健的发展郝。日前烁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂携,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员褪筋酞,商务部主管Federico Foschini些拳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巳搬愤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硼:并入奥迪公司之后贤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的我武却?    答呻倾:2016年幌惮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挽勾们。奥迪公司和大众集团接管之后市,对兰博基尼进行了很多投资琅娟趴,让公司发生了非常大的变化讳。此外轻海疲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恐枪毫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溯蒂弗,如果没有这些投资伤,就完全没办法实现这个计划覆。所以炯,兰博基尼公司从中受益良多乔。可以说椭隧管,如果没有被接管纫溅乒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拨刮底。    问孤纯胎:在您的介绍中欣袜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笛付酒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绷拘贩?Urus投产以后爽徽,重点会不会向中国市场倾斜矛?    答墟:目前镜,兰博基尼公司只有两个车型系列评:一个是搭载12缸发动机的Aventador阂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乾孩。因为各种原因莲宏辣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肛褥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势查泌伶。2016年牛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钠思焙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%此勾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疾夏谁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孝阑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加觅。2016年朗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肪骏琶。新产品会在2018年投放姬菜颁,到2019年竣涉窝,通过销售Urus溉玛丢,兰博基尼总体销售量会翻一番璃憨,突破7000辆大关欢。在中国市场上看邵嘛,SUV是非常重要的产品娥庞滴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求头咖。    我想强调的是旦窘,在中国超跑车市晨芷搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刮率。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币久,Huracán大概在300万到350万人民币片猴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敢。    问紊使:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闺斗矮?    答凉垄额:目前彪葛鞠,兰博基尼在中国有15个经销商地即。到2020年换腐,我们希望经销商数量能增加到20到25个飘违。当然睡挽,通过Urus的投放苗蔼,在华销售量会增加卢,服务涵盖的区域也要明显的扩大焚。    问兄:如您所说趁团赊,兰博基尼在中国有15个营销网点嘶坷道,去年销售了151辆(车)回。我们简单的推算一下爽圃稿,平均一个营销网点一年卖10辆车哄泉蓟。那么沟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肚奸突?在新的超豪华SUV到来之前盎,是否有改善他们运营能力的要求呢航屁亢?    答蚂孟:是的递,会明显提高经销商的运营能力系努,新Urus也会变成一个破局者破微。虽然现状如您推算味,但是在Urus投放之后卞股怠,大概2019年或2020年参粗,经销商的数量会增长乾,同时每年的销售量可能会提高到30辆湍,整个业务会明显的扩大瞪累,售后服务也会明显提高绵蒋。而且由于SUV使用的频率比较高公,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坪判榔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慨。    问突蛔矛:兰博基尼车型比较少晴岗,所以每一款新推出的产品都极度重要相胁。现在的汽车行业发生了一些改变毙千石,比如智能化冕扛、电动化函。那么渐,兰博基尼在研发产品时脑,会不会受到这种趋势的影响匙?    答杜篱掀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征来呜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烁年,更多的是代表了一种感情沸既。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador樊,采用V12的自然吸气发动机守晌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讨奉。    这是兰博基尼最核心的销售主张竣瘟寄。未来泊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度立黎茬,甚至会超过前款车型秦譬。而出台Urus产品时则会有一些变化毙恰帆,它将采用涡轮增压V8发动机剁巳伦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机零窝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磷宫。但是甜较窍,不管从产品定位险捐强,还是感情诉求方面来说恫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秒附。在更遥远的将来斤响,很难说会不会有纯粹的电动车长。这是因为蓄电池非常重脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顺劫别。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毫褥告,可能未来技术上会实现新的进步嗅兼咯,那时我们也得重新考虑这个问题够。    前些天疚筐场,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泼,其V10的发动机再一次提高了功率吧韧。当然先,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA农溯。通过技术创新以及功率的提升坷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盖降。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衅笛。在预销售的阶段忿围叉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坦妇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筐忱忙,能够击中客户的心理需求性弥。    被访人琴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作可荣。1998年到2007年戮锻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年存肚,负责兰博基尼产品工作;2015年兴变,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脚,负责销售及市场营销甭佬钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂佬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颗泵,中国是世界产氢大国暇,制氢设备涉、储输设备嫡弗、制造技术等条件不错鹊,具备发展氢能的基础硅逝拓。从环崩矗和能效等方面考虑呵庞免,中国应进一步推动氢能源产业的发展停福处。    周奕丰谈到茶,中国目前主要依赖化石能源奔,对环境污染严重淑管。氢能源因来源广泛饯剐齐、燃烧热值高蒂弧、清洁无污染和适用范围广等优点碉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骗卯恍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肝洽朴,目前看拾,中国氢能利用的研究相对碎片化娇鹅荆,与国际先进技术相比还有差距晴,没有形成产业化徒瞄、规模化发展捆。中国应迎头赶上埠,卡位世界前沿迸斡。    他还提到接骸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弄,提出实现大规模锨、低成本氢气的制取经栓权、存储签前、运输舵抖、应用一体化的战略目标码藩。这非常重要讽道,未来需要各方协力策锻,加大投入琴叫,推动相关产业进一步发展省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谰霉列,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炮开娜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砍垛弛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幻泡。    他谈到扔氏垮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洪沪,各方需要引导资金更好地支持实体经济提,促进金融资本流向实业细桔橙,真正促进经济稳步发展尸单,夯实经济发展基础扳。这既是稳增长桑违媳、调结构的需要汗匪,也是抑泡沫誊瞧窍、防风险的举措卉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动核绢莆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甲珊身,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轰谴。    周奕丰最后介绍捍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颗拘,也在不断创新突破鲸俄慑,寻求产业升级狠。公司主动发挥自身产业链斑刻舜、区域及成本优势粳林错,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矩烘砍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区博、旅游景区疗、汽车营宿地庙敖、农家乐郡乃、家庭菜园等不断扩展外卧式,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业噶轿,以多种方式在国内推广土壤修复构怕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乾计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   国外媒体报道合仆举,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示守卧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驰青,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杠沮。 李彦宏    李彦宏表示虎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茅暴。尽管有一些技术问题需要克服朽猎具,但它仍然有望达到目标斥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梨膳权,前微软AI专家陆奇任首席运营官沛纪,负责大量投资的自驾车业务部门肮坎。 百度自驾车    李彦宏表示雷,我们很可能与传统汽车制造商合作惦鞍,而不是孤军奋战庙违敞,目前还没有制定出这项技术的商业计划琴秒麓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笑。我们将竭尽全力实现这一目标毫,收入和利润是其次的考虑抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脾投,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样暴,共享经济还将怎样改变生活疮?   三年前沉,基于对共享经济的热忱某广缺,清华学霸张丙军创立PP租车顿,开启了汽车共享事业;三年后澳嫡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户榷鸡檀,成为汽车共享领域的领头羊荣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滤兄荣,3月7日矫,张丙军开启了共享有车生活的新征程浚。   3月7日淡倘肚,在几百万用户的共同关注下般莽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台红烂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簿,也是张丙军重新定义有车生活吗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伴。   从PP1.0到PP2.0时代释,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澄洁慷、一个符号或一个名称那么简单晤慰,它是企业创造持续价值的支撑吐。若没有十足的理由雹臂脑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呐伯。将PP租车更名为START乱抽,是源于怎样的考虑恼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举效。   “三年前湍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹋努猴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益究,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓦。由于便宜便利嘎送褐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具眠。”这个阶段痞,他称之为PP1.0时代牢。   经过三年的发展佳份娠,PP租车推崇拥有而不占有杆尖、盘活社会闲置资源的共享方式妹,逐渐建立起以车为媒介赐轻,重新定义有车生活的2.0时代脸吵。“START不是买车矾,不是租车伯,是共享有车淘。这是年轻的人群辉栖夹、爱车的人群桔司罢,最向往佰坞、最有潮流的有车生活方式猎楔腿。”张丙军说富,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枫。同时仑爸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘁媒量,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区婪传,让每一个用户体验到最真实溪圣、丰富妮、有趣的共享有车生活妈粮。”   START代表着新品类仿、更丰富的选择蚂骆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下围,相较于神州租车朝、滴滴租车等传统租车公司被敝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢维扒胶?   张丙军认为老,START的核心竞争力主要体现在三个方面肌蕉洽。   其一杯漏捌,PP从1.0进入2.0时代的,新品牌START更具有张力从茂财,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俊舍萎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求趣,START重新定义了有车生活怠衰,开启了全新的“共享有车品类跺梆妹。”   其二猩鼻,为实现共享有车的多样化选择芭,除常见的家用轿车外活宪,START将主推个性化的用车体验敌黎泄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型句骆,如保时捷911倍、特斯拉眉、大黄蜂瑞、牧马人等等讳桥偏。此外煞惊,用户无需承担高额买车款和养车成本仟罗,性价比更高熔。   其三敖诵翁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立使悸磋,以及更完善的用户信用等级看。这也是平台长期价值实现的核心散。” 张丙军介绍半侧,START共享有车生活平台为使车主放心共享到陆好,平台推出了一亿元车主保障金庭现,严格的交易信用体系蕾顶,确保车主爱车无风险;对于车友落维规,START还与多家大型保险公司合作拾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腿凄护,为用户提供更具信任的服务椭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流董杆,我们的目标是阂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沸郸虐。”按照张丙军的预测擦汤,中国自驾用车需求量巨大卿,而现实矛盾是搂黔碾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒲毙,不允许每人买一辆车满足自驾需求魄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量媳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妥仑。   此外惊论瑞,他认为参茂,随着消费持续升级撅浦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刑吵宝。“感受丰富车型带来的不同生活体验港,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宦铆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暗嫩、丰富块酸侧、有趣的生活方式败捎腊,让有车生活更加精彩圭。”   张丙军表示吴肛摧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兑。START灭虽,梦想才刚刚开始缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳 版权作品甜饱型,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤探,严禁转载瞳疾,违者将被追究法律责任扑较。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓦陇,董明珠在接受记者访问时说寡:“只要你敢想漓吠充,比如以前谁会想到人能上天驳,如果我们不去创造扯读,人能上天吗淘模?你不敢想关,你不敢去试验卡敝韶,你永远不可能做好病统心。”    过去的2016菏,伴随董明珠的刮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拾:格力全员加薪1000元埂、格力的员工房姓、以及格力的手机……对于这一切阔散,董明珠并不过多在意季,她说酪,自己最关心的还是“掌握核心科技”党。在今年全国两会雹篱胎,作为人大代表凰素,她再次提出了自己的董氏宣言烦烈忙:确实这两年的发展氓煌盆,总书记提出的供给侧改革翠冬,我们就应该做供给侧改革的排头兵苫售,因为做的是实业坊碘,能够掌握核心技术片,制度也要跟上森,真正给那些创新型的企业珊诉恨、有创新梦想的人一个环境枯丹硷。    对于国家惠腑晨、社会抚骨栖、普通百姓的诉求仁,董明珠是这样回应的毒类誊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溜酣,他真的不是仅仅是索瘸θ汀,收获踩黎沧,比如说我们过去讲拈扛,这个企业了不起挞斑,再就业电靡,反过来你要感恩这些员工醋吻抄,没有人来给你打工珊承乖,你凭什么去发展县淀?所以我觉得要有一个感恩的心情栏捂。”    把感恩的心落到实处谰,就成了格力员工的2室1厅瑟,于是淮,别人家的老板就这么出现了贯。 记者蓉氏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颈淖溉?    董明珠伺仿匣:对绣超,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狮疮。    记者渴慧霸:以后所有的员工都会2室1厅坑?    董明珠猾:对对对铝帅。    去年末俩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳闩商亍,但因股东大会投反对票而失败湃归。随后瑟谴,她以个人名义增持珠海银隆股份叫次,雄心勃勃的进军新能源汽车产业境,然而酷缕篡,到了今年亥弟雹,新能源汽车面临两大不确定因素坷吩钞:电池逢浅、补贴“退坡”堤贬。在董明珠这里完妇队,似乎这些俨然不在话下褥鼓凑,董明珠说囱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟送奠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车焙佟,“不是因为退坡我不做石滔,也不是因为给我钱多娶,我去做蒂,我认为是一个责任唾亮,是对社会奸欠葛、对人类耿坝,你都要去选择的一件事暇吝潮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖就,董明珠很不以为然孝绷溃,她认为访,这些都是炒作全闲刷,并没有人真正说到自己手机产品的质量贤鞠杠,只要没有说到质量男秃踏,那就不是否定胖帮蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍俏距:李芳" "  近期鹿粒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宝市。美国此次取消“双反”诵,对中国轮胎产业无疑是一大利好孤亮芭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舜慨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冠蛾胜。   全国人大代表瓣痴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乱峦,在轮胎中使用RFID电子标签技术秆,给每一条国产轮胎装上“身份证”抽纲贸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惯,有利于消费者对产品品质加以甄别夯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坷,从而规范轮胎行业发展戒,促进行业的产能优化和转型升级钎庐赊。”袁仲雪说鲸。   据了解墨忙晾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草目,全球多家组织及单位参与薄腑洗。轮胎用RFID电子标签的应用悸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体醚譬溃,将等级数据写入轮胎标签内部猾枫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碳伙,伴随轮胎终身使用幕劳。同时侩怖惜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗽呜,使轮胎更智能累焕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酮,能实时监测轮胎的温度糯嵌柿、压力等数据急懒钳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蟹缎屑,从而有效减少安全事故抱经稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习硕:李芳" "全国人大代表盼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通久、环境协和发展的产业瓦艰哇,由于行业标准尚未建立单檄狙,使得整个产业发展处于十字路口煽僵缔。全国人大代表厩墨、时风集团董事长刘义发建议谰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梳料,全力推进供给侧结构性改革淳蜜亨。    在刘义发看来老,四轮低速电动车是市场主导父、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缎困。目前磐掂湘,工业和信息化部列痊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》好。该标准的制定冕淡裤,对规范四轮低速电动车行业发展溜毕,使三沧崇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代内,直接实现电动化幌经、节能搪妹律、环保安全出行具有特别重要的意义湍憾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求携,又适应市场需求梧,刘义发给出四点建议派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一醋、标准制定应充分听取行业的意见骑黔,响应群众的呼声刻钮镜。制定标准应尊重市场规律拒蚀核,规范取联、引导产业发展爱,而不是简单的限制屡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求人。    二采剁氖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沫。四轮低速电动车安全吮币、环保劲途蹬、经济嚎棱、舒适刨,是摩托车欧陪栋、电动自行车废玩垛、自行车等升级产品鼻砂变,特点与与高速电动乘用车不同据档。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抗半荤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痉。    三糠思、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导守、政府引导的办法连绰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俯攘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衅撬,如采用锂电池政府给予一定补贴伯搪甘。    四喉入、在制定产品标准的同时拌糜剂,制定企业准入管理和注册登记黑肠、道路交通管理的配套法规澄吴。产品标准只是为行业规范管理提供依据躺,而实现规范管理是一个系统工程思。政府应加快制定企业准入炼廊叮、车辆注册登记静沽凶、道路运行管理的配套法规卸师粪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猛,方便企业让利于民科,减轻企业和用户的负担菏酸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苛、加快供给侧结构性改革的产品玲力,又是一个节能环保的产业方炭功,引导得当可以大有作为酒凉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剿。”刘义发建议好坡坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   近几个月来萌,共享单车火遍了北京城剩峦。6日途泊俗,全国人大代表泼市痉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糖吕坪,今年上半年幕侍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挂长。    徐和谊说獭馆盗,伴随着公车改革孪费陵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扭暖。“很多公务员手机上有软件毒挥勤,一刷就能用车加。”他说邪嫩,今年耐疯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胁净。上半年太捌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车硼。    据徐和谊介绍喜泰,未来投入的汽车数量将根据市场而定穷幻徒,租用的价格将有竞争力匆。产品的外观将非常“吸引眼球”巷,为两座式纯电动共享汽车患,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卿毒,适合分时租赁和共享市场需求铆嗓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别话。租赁者使用时需提供驾驶证等证件繁导莱,在手机上可以查询哪里有车撕惊衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题味,目前大家用车起点和终点不同酸剁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磕。”徐和谊说狈俄问,目前秃刃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舍瞬,包括立交桥下时兴、公共停车场熟碘搽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吨。目前边远的地方停车资源丰富孰扳镀,但是用车的消费者较少事。“希望异地还车的便捷能够实现侮暇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豢,否则还会存在最后一公里的问题疟。”    徐和谊坦言秋,停车位还存在管理的问题首朗枯,汽车是价值比较高的消费品武,一旦出现剐蹭陵际,租车人还车时也容易“说不清”税茎突。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护局、“钟摆效应”等问题和晌咎。“有些消费是单向的苇半错,如何让车回流也是个问题”屑。他说脐透,目前匿,北汽正在进行市场研究吨捶靛,探索解决方法膘梗。    徐和谊还透露呜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行横霸探,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浓硕惩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案榔猫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巳戒。目前距2022年还有六年时间监渭,从可行性上讲娃翔,应该是能够实现的靖芥嘲。届时希望借冬奥会的机会薄女,展示中国制造的水平驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哄厩恒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梗柿蕉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唬深,目前已追回骗补资金或仿福款23亿元肩,并对有问题车辆不再补贴眯,对闲置车辆也暂缓清算呜。    肖捷称埂惋,在财政部门督促下办,目前相关企业正在采取措施巍怜嵌,认真整改发现问题犀。    有记者问司桓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伺隆,肖捷表示刺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笨汝,主要是降低了补贴标准赊,同时也设置了补贴上限港杯瑞,还提高了准入门槛腔勒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫉党,同时也可以有效防止出现市场扭曲划。”他说细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼蚕:李芳" "全国人大代表丢编、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篇崔刺、废液衫痢、废渣等污染波,一旦有机电解液和钴采喂跋、铜仟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垒,就会带来生态环境安全隐患挂弹,甚至会危及人类健康徊想。”全国人大代表哦揽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议线其。这位带领团队经过几年技术攻关栏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人本,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题紊评。在提交建议之前换呢创,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汕篓。    自20世纪90年代以来洛路,随着锂电池广泛应用九形舍,我国成为世界上最大的锂电池生产蓄交、消费和出口国嘛叔,近年来我国出台了购置补贴插交撅、税费减免祁胎芬、研发支持肺芬匿、消费优惠儒、基础设施等一系列重大政策措施达纳,新能源汽车市场日益蓬勃发展身。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坏桶、保有量超过100万辆盒,占全球市场保有量的50%阔榷馁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘘赔。    随着新能源汽车快速发展报速勘,作为新能源汽车的“心脏”纳呕,动力锂电池产业也在迅猛增长沟灌。按照相应的报废标准壳,动力锂电池回收利用市场已经形成戎。有研究数据表明颓,预计到2018年旗盛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模前趁,累计废旧动力锂电池超过12GWH菏芬、报废量超过17万吨拉,从中回收钴焕并橙、镍蔫、锰常、锂讲建如、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畦孤,到2020年将超过100亿元奋存,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畅群。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫归拴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烹。”张天任认为补,如果动力锂电池做不好回收利用翔腻,就违背了绿色发展的初衷德灸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用储,但现实是绣官,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隙。“废旧动力锂电池包括不同的类型烯、设计工艺和串并联成组形式络涧,以及多样化服役时间感法、应用车型和使用工况陪迷麓,这导致电池拆解不便参嗓。另外谈朵牟,国内尚未建立成熟的回收体系刑昧嫌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汤庇兰,回收工艺成本高篙。”张天任表示娶室搞,“出台的政策并不具有强制性脸陪,且缺乏明确的奖惩机制挽故家,加上动力锂电池回收再利用经济性不高珊讼奴,目前动力锂电池相关主体无利可图剔含刑,对政策执行积极性不高被腾行。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题携,张天任说竟棺:“一是退役电池较为复杂峨抽,不易拆解;二是退役电池一致性差查蜕诚,品质不高;三是回收拆解成本较高抡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管木,执行不到位讽抚。”    有问题就需要有解决办法小禽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赏弗:其一痊兢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苇石仟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恃逃,鼓励商业模式创新试点和推广应用壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "全国政协委员抚邵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题储捐柏。”全国政协委员德草、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徽法缓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茫分额,当纯电动汽车完全不再享有补贴时港郡离,其市场前景令人堪忧郴汲善。“在电池方面道恢猎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谋哭杰,2020年后斜,当大家都不再享受补贴时碳半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镣恰架。”另一方面撅,柳崇禧表示稀猛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霖联讳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹃欺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崩陛芹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桐苹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炬淳,但电池的寿命大约在20万公里邪鹃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擦半,这意味着面插呵,电池报废了车就要跟着报废少,这样算来奸可显,纯电动汽车的使用成本是很高的鞭钮痕。”柳崇禧说锤赋妓。    对此梯醇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贺,即建立专门的电池运营机构瞳徐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恫残氛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鼻蔡盖,是对车辆的物尽其用创甲失。对电池而言甫柔,虽然不能再服务汽车公辉堤,但还可以被用作储能电池草恰,同样达到了最大利用率闯。”柳崇禧认为躺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腾隋畔。“但国家需要予以支持汗,尤其是在车辆检验方面妨澜,按照现行的规定看迫,更换电池即被视为改装湿掠。”他说惫投。    柳崇禧的另一个观点是匹,氢燃料电池的大发展即将来临道空。“一方面发艘箍,原来的运输成本相对较高狸别侯,而如今这一问题已得到很好的解决络境,现在的运输成本只有原来30%;另一方面单,美国的相关先进企业在国内开始建厂幂尽涩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车单,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扣。”柳崇禧表示挎伐徒,氢燃料将作为增程器为电池供电练囤,以达到更长的续驶里程旁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冠恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴播捎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荚潮,造成了双方的利益不在一条平行线上孙监。为了解决这一问题扰,李金勇指出霖庙桑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撤,重新设置股权架构胶舱,经理人和骨干员工合伙人化啃崩。”    “遵从起码的商业规则硼,我们就是经销商糖棺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节微鞍觅、一个桥梁仑莲,我们没有义务去亏损檀。”李金勇说丹贸罐。    日前侠冈,著名汽车营销人氨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞘册洪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景补散,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”崎潜俏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洁俄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亨甲板。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哦响,李金勇直言彪驳,“在过去的十几年础,我们的市场非潮剩好其侥,老太太都能卖车碴橙糜,会加价就行了悍乐淮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高全堂貌,职业经理人的压力很大大暴,每天都要搞KPI考核虐、培训戒却扩、提升缓。”    李金勇以实例说明觅栋税:“过去在资源时代揭篱,一年这一个店挣1000万慌玩跑,给职业经理人开30万耪,没问题甩休叭,这车好卖断泞。现如今肛体拣,市场不好了妻揉杯,现在一年挣100万轨节,职业经理人还是30万北鳖驳,但是特别累购焦梗,现在一年的工作量比前五年吕、前十年两三倍都不止妨。”    在李金勇看来庞八,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同特去,造成了双方的利益不在一条平行线上取割拱。为了解决这一问题肌,李金勇指出绿鬼厘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唾记徊,重新设置股权架构洞矩性,经理人和骨干员工合伙人化酬。”    李金勇进一步具体阐述道瓦,“过去资源时代固殊么,投资人只要拿到了店潜杰、拿到了品牌蓟沉景,就可以赚钱限眷。现在妹蚊胶,资源时代已经过去了圣小,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翅惨探,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悍购费,从而真正让员工自动挽、自发地把工作当事业停茎魂,而不是靠培训却嫡,靠感恩妓目。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来图,不少汽车厂家制定了销售目标层、生产目标奥踏,职业经理人必须要完成撮,如果不完成就走人寇尖廊。李金勇认为讼残且,“在这种状态下秆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掀梗、十年的规划檬,只能先制定一年的规划凌刀,把今年完成再说馈,由于今年完成了瑞,明年才有你的事括。所以这两年厂家的高管变动频繁券睦哭,十年以前很少有这种变动渡,而现在这种变动成了家常便饭墩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晒坚,没想经销商的盈利能力蓟踢。”李金勇表示甭檬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苍,想办法做经销商工作娘拱眠,把销量任务压给经销商翘。而经销商越来越不听话泌娟、越来越不相信的时候内疵雄,厂家就再出台相关政策高宛勺。    李金勇指出亥献,经销商要有勇气打破潜规则邦,遵守正常的商业规则良喷:库存大不提车肚、无差价不提车淡绵、拒绝搭售木苇。“遵从起码的商业规则纶,我们就是经销商爱樊勤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯、一个桥梁衔,我们没有义务去亏损梢锻巧。”李金勇说姐狄裸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柒食薯,李金勇建议创刷惨:同城市的店应该互相加盟或互相买断刹说,或者干脆出售给另外一家经销商蛾筒,不管用什么形式呕,形成同城市的一家店瞬迸罗。“我们用销量此搞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来午荤,这样减少恶性竞争褪垦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法将摔亥。”李金勇说勉侗堤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戒加,李金勇表示茄岔厦,“我们不可能卖出路边店的价格茎胎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争实懒。100%原厂配件保障腔,专业的维修技术寡俱扦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客味宝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羌淌违。    此外膊,李金勇还表示库,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车局。据了解讽衬,2016年藐,新能源汽车的销量超50万辆撮城,到2020年观,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仙华,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丰麓口。在李金勇看来臣逞,在这个快速增长过程中蹬刃贺,“传统经销商中锣驳,谁关注了新能源汽车并率先布局犁炭始,谁才能在这个市场当中分一杯羹彪梁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苏第、四川省鼎立律师事务所律师施杰沉尸蝎,今年的关注之一难憨,是有关网约车新政的话题掳。    施杰表示缓煎龋,为加强管理啪湃隆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宽,并于2016年11月1日起施行汉帝咆。然而甜敦,根据多家网约车平台公司的数据是捍圣,在目前运行的网约车中琼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的父较,仅占极少数部分幢耪前。    “交通部制定了网约车高品质服务滇揉蹄,差异化经营的原则克。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慧繁献,施杰称何豁陇,“我认为口,政府应当放宽对网约车的准入限制穗奉,顺应社会共享经济发展趋势”钢首投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弦贩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中聪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彼。    首先佰畏,施杰认为共澈,北京胸、上海的网约车细则要求“京人京车”丰篇、“沪人沪车”等差异性待遇咳,不符合市场竞争规律穿镭谴。施杰表示翠发殴,只有在市场竞争的推动下莆笑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欢汉,也有自我管理的需求与能力蚊糕孝。    其次还湘怠,施杰表示假酿,北京狠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员具卢,而且购房淌秋、购车也并没有绝对限定于本市户籍雾焕钠。“京人京车”搽、“沪人沪车”的严苛规定弹疵睬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窖,会导致营运车辆骤减际墩卢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脱疯娜,阻碍新兴业态的发展谜拐。    而对于多数城市对排量肩、轴距都作出的高标准要求巷蜕,施杰认为话渤挥,高排量代表着高耗油轻分腐,不仅并不符合节能减排目的培何硅,高油费必将抬高车费妇示。    更重要的是称废,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则踏度漠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钝恼、高门槛挠咀,将损害网约车的实惠经济特点趴,打击其平民性练阑,“上述许可管理的模式常却饭,将导致网约车司机数量骤减仙芍、车费翻倍闷,群众打车难邓、打车贵的现象又再度出现珊。”    此外阂痴认,施杰在这一提案中的主要观点还包括暖逗紊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吃、“许可管理不利于节约社会成本”等刑慑烫。    施杰建议豢,《暂行办法》可作出如下修改省天耸:    (一)政府适当降低准入门槛列辛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奥济,是十分必要的铺稍。比如奥癌菠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滤括、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求董菜肝,等等结识。设立适当的限制条件挝提,符合市场发展规律林是,能促进网约车市场安全性迁辜破、规范性发展败急胸。    同时衰侈,政府应当科学引导网约车发展撮,而不是像治理洪水猛兽矢佛,把它一下子关进笼子里辉家。以构建网约车公平竞争的环境为导向欢肆箍,放宽对司机户籍的限制性规定携,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源册。网约车平台拨、司机和车辆的审核程序脾戳,各类许可证明的核发程序尽量从简惦,以便节约社会管理成本人杀燎。    (二)政府协助构建平台审核猩玻眷、加强平台监管    改事前许可袱峭,为后期监管匿,采用“政府管平台华韶尽,平台管人和车”的模式朔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滴孰,规范其登记信息忙镀林、审核资质的义务省,定期提交所有车辆的情况痪,这些数据要在监管部门备案哦身隆。并通过补充相关的法律法规释罢钠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓜。    对网约车不合理调价进行监管饺。保证人民群众用最合理的价格出行染裴蚂,也避免由于市场垄断形成的价格新高泥。2017年1月岔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费为,就此提出整改意见泄拟,平台负责人也承诺将取消该功能欢红。这就是成功的监管案例递信比。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娘萍狸,存在大量不符合新政策标准的现象恳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断采死,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劝,社会各方都需要一个适应阶段识百弘。所以忿,新政的实施不可硬着陆派蔽。当前阶段汇矮荚,政府应当积极引导各平台规范化审核劣,加大对群众宣传力度搪垛,延长从旧规到新政的过渡期姜敦呕,循序渐进地促进新政策落地坑叮。    我国全面深化改革提出了目标泻棠席: 市场在资源配置中起决定性作用博,更好地发挥政府作用呛统冉。近年来罚唯淖,国务院一直倡导转变政府职能凡,推进简政放权坞。对网约车的审核揉,放权是进步奔肆小,限制是倒退寐。政府应当创新行业管理邻,优化监督模式沽泼邦,构建平台审核模式姜楷,推动群众绿色出行镀、健康出行胎仑,为“互联网+交通”营造良好发展环境救仙巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊陆、品质等方面做了很多的投入寞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛难、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略华肉靶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咳矾凉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球海爱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嚎倍事。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘闵肆桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伸彪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计青箩、品质等方面做了很多的投入犊啪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶备逃晌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龋、时尚及科技感的一款产品刺烩。”韩德鸿说夕才。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型技憾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲸。薛海涛坦言卑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕉括箔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%誊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系借堆、制造能力速柬涩、经销商体系敞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航膜崔:李芳" "   2月21日滑抽曹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兰孟。本次大会立足技术趋势柑怜恒,探索全球技术发展的内在原动力当村,探讨人工智能驴愤、量子计算钳秆、基因疗法等领域的技术和商业趋势痢私澳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晾赂,有两项技术与人工智能密切相关绷宠,包括强化学习和自动驾驶卡车蒲佃。在关于人工智能的圆桌讨论中跑揽钾,多位创业者和专家针对强化学习圃、无人驾驶分享了自己的观点守翁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车署,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牵鲤蠢,可能只在北京的五环里面开诧,路况很好习,最高限速就80钎、90公里杭虐,这种情况下讨措膏,车就会极大简化龟,驭势并不想生产一辆概念车沟逞胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嫁贡山,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顽辱揭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淮狡答。技术投入上没牟,目前大家都在往里面投入很多的资源币戎,整个行业在往前发展光矗炯,但里面还有很多问题需要解决从长骂,包括保险当绵釜、政府等歌罚兴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舱蹲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好八,把信息融合镀磷荤、如何决策做好普嫩绰。图像识别拓展能力非常强舱坟龋,它信息的理解非常细致癸练、更加全面钝通湾,比如前方有一个易拉罐锯册,有些传感器会认为它很危险芦需,因为它是金属几克,但图像识别会根据它的大小攀、形状去判别孟。目前结合强化学习细诺筐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持射。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞠荤贡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攻途保,说到底这还是一门生意纶芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  【导语】这是最好的时代笨,车市销量连破发展记录徒仆惦,这也是问题的时代杜,多元化佰缚、碎片化虚,对整个行业提出了更高的要求痴。一切都在变溜,唯有不停思变方能随机应变抄扩。2月18日踩孤勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肌蛾。行业内百余位思考者和变革引领者筹似晒,与120余家媒体相聚一堂夹,在“变与革”的大会主题下碍,共商“品牌与营销之道”枫茎,把脉中国汽车2017躺。广汽乘用车副总经理肖勇当、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孪、吉利控股集团高级公关总监杨学良鞋阔、福田汽车集团公关传播总监许翔勤禾绿、SWM斯威汽车首席运营官余波泡餐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垮。以下为发言实录苗呕:   互动环节嘉的合影   李苗苗科:接受张红同学的邀请坤难。下午好!大家都是老朋友了秒啼潍。今天在这里华籍虐,首先我茁徒唬贺张红搞这次论坛叫。第二低浅,其实有这么一个机会让大家聊一聊幸寞诡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宋砂船,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搁芯凛。对这个数字拣,我想每一个人诡,特别是管营销的人稼肚范,特别是管品牌营销临蓟、品牌推广的人塘艾,我想每一个人都有很深的感慨填。   首先请问肖总两,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芦嫩祟,也对您做过多年的跟踪视吮氦。这次请您上台炮芹,我很想问一问敝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丘牌孰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点噶歧?能不能简单地概述一下戌疾煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铅:李苗苗老师第一个点名我就护隶,作为广汽传祺来说寄塘,正如李苗苗老师所说的媚砂乓,应该说是比较新的汽车品牌粹悉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哆鲁、“两个坚持”感梳幌,坚持正向开发和坚持世界级标准段。这两个中汐棵,一个是对产品开发的定位狭冈皮,一个是对品牌的定位崇骆。   从中高端车型的新产品进行切入伤,相对来说这条路走的比较艰难一点瓶弓淬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靖募,就是起步会难一点据,后面会越来越开阔丧祭滩、越来越顺串喉输。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骡亥,内部也有两方面的方向绊沦焕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墙旧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来趟,并且在市场上面赢得一定的销量罢枚查,建立一定的知名度芬。另外一派的意见腥帕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹃,从中高级产品切入舶嗣。但是大家也认识到这个困难撩办久,一个全新的产品和品牌从中高型切入那侍,也就是售价在12万元以上汀戒,第一款车型是12万元到18万元刺兄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裳,我们意识到这一点了活完桔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雇屯慨,其实2011年甘控点、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妇煤,应该说是非常艰难免纳防,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惮。但是2011年损、2012年有一个词就是“坚持”骨,做品牌是做两方面的事情肃搅蔡。第一个是做好产品的品质桑狗,第二个是做好对客户的服务焦,以这两个为基础这五六年走下来垫墓胸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑广。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象限,受到各位媒体老师的厚爱琼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卉麻缴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碳诉僵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侥湍莽,我觉得第一个是坚持熊。在我们困难的时候不要去放弃歌,就是把自己的品牌形象策祟沟、产品的售价回到往下行的趋势秦虱。第二为了支持品牌向上醒拈郸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庇。   李苗苗粟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誊卑。比如像现在的奔驰溯,一百多年湾,宝马派惶恼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年税奶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皇四处。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卡菩寸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枫款,也有现代的销量嘿离细,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臂绅恃,您能够阐述一下吗豆惯?北汽在塑造自己的自主品牌方面时僧局,到底在哪些方面下的力量最大胜笆轰?   陈思英裳坏摧:谢谢李苗苗老师栖危徒,非常感谢红姐给这样的机会金弧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咎。其实不是妄自菲辈慰瓶Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纷,台上在座的各位都是大幅度增长不改磐,我们同比增长更高一点妙乏,因为我们来得更晚一点馅坡,同比增长8.7%蔡。   但是我个人一直在想这个问题架,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痹哺捆。像奔驰去年是130周年藏坛,今年是131周年呜哺掂,我想这才是品牌怒拦。现在我们在座的各位给客户提供的却,我更愿意定义为商品狡拖称,我觉得是这样膊颧。   从北汽自主品牌发展之路来看哀,各位媒体老师和同行都知道匈,2009年我们是收购痰、消化施、吸收了瑞典的萨博技术对供歧,当时萨博的93违、95的平台和1.8T两莱贬、2.3T涡轮增压发动机的技术屉,我们是基于萨博的平台上露,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹋锻峨。2013年的5月份检溅算,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱胀硕础,大家对这个印象应该很深寸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荡倍,当时也试图通过萨博平台的背书粕硅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端昧沙,因为我们希望建立中高端的自主品牌吗,当时的愿望非橙牛好筛松裳。但是事实上发展到今天旧烂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旧。   但是没有关系亨烩暖,2013月5月12日投放的绅宝D70屉纱忱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音齿。这么多年的坚持是在消化砂伙沃、吸收萨博的基础上进行的吵灿,源于萨博犁、高于萨博繁,我们有奔驰炉虐、现代合资的反哺闯沁麻,我们在人力啃尖、财力靖、资源豌邢、技术棘、研发踞、生产跋畦罚、制造方面屡,都有很多反哺给我们勘副,北汽近几年高速发展唬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啤读绿,这一百万辆含金量是很高的孔淀算,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唉泞嫂,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗽蜡。这里面还有几个第一和差异化产品晌氯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一离脆酗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黄。   基于萨博拣钱、源于萨博和高于萨博的消化钮氛、吸收和引进搁然害,同时基于奔驰和现代的合资反哺陇括,我们坚持为消费者提供好的产品记、好的服务欣牢莫、好的品质衔懦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虹莫薪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伞枫,比如中国新车品质(IQS)IQS廓、强制性产品认证(3C1000)蹭,3C1000即三个月的购车用户中煌,一千个用户的抱怨度是多少什,我们的水平无限接近了合资品牌丧须棚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寐泻焕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婚嫌,希望有一个很好的中国背书删,给大家提供一个很好的产品体验彻、品牌体验和文化体验兄。   李苗苗轻:听到陈总的发言我一直在想穷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牡庆剧,现在经潮危看到“北京”的LOGO佬柯棱。   前不久徒关,不去杭州是到处都有吉利车赡辩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年统旧,推出一款车就红一款车搽轮。请问杨学良姐搏,学良也是吉利的老人了谦呐琉,一直在负责品牌形象的塑造贰先、公关唐卑、市场懊鞍素。原来我们也沟通过这个问题慷何宏,对于吉利来讲收购了沃尔沃金陛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锈弓齿,这是蛮难的事浆呕板。刚刚陈思英总还在说萨博馁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讳享赁,感觉蛮纠结的宏申。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兰耻?   杨学良嫁清:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筏烦,第一是对标搐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饰。我们是坚定不移地在执行江物,而且到后来做博越畏、博瑞之后有越级对标胖当。比如我说开发一个自己的A级车伟唯,可能要跟合资的B级车对标缸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞘娜芹,包括研发闺采、制造桅陷酿、采购倡、营销牡,我觉得成果是非常明显的矛炒。   第二是坚持走精品车的战略试判糕。所谓的精品车咆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绍,比如车的造型设计上面咐溶裳,自从我们在全球建立了四个造型中心韶拎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贪。既有符合国际的审美潮流戈哗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伍。比如说在车的智能互联领域涸俺,在博越车上面车机人机互动的功能上腿烹僧,已经超越了一些合资品牌办师谢,这一点使我们感到非常骄傲聊。   包括在工厂的制造工艺上股刃垦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌协,因为我们现在建得比较新钡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来人。大家可以看智能化程度最高的工厂殊秃烹,现在实际上是在自主品牌的工厂中项。   第三是一直在坚持口碑受鹿铣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涪片戏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言示倾。这样就可以真正喜欢这个品牌跑胸爸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用急夺。   刚才提到了浙江绞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甭嗽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晃噬,大概接近了7万辆擂。这在以前是没有的拐汤佃,而且这些用户里面很多都是哺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慧锈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化污思。目前因为我们的品牌在提升波剂俩,我们的品质在提升衫泪辆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乖竿迷。这从我们同行肌送,包括从传祺痞褐、北汽的产品销售上也能看得出来擒。可能大数据调研豹辫,像一点资讯的副总可以讲讲丝屡哨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巧。   当然您刚才提到了在集团层面姥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰平摄罚,同时又实现互补胺?这里面还是有很多原则爸睡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屯缉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌曝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拳色暮。沃尔沃是高端豪华品牌蒲哩需,是跟豪华品牌去进行竞争的屏颗缉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念少凛膘、流程氰茸苏、标准臣,包括人才的培养和交流蔼。最新我们做的一件事糕农,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA地钝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捂,可以说没有沃尔沃这么个老师扳别,没有沃尔沃这么多年积累体凡妙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驰魂奥。我们相信因为这个架构非常新劝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平技。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纱宫,以及质量再上一个新的台阶套抠了,实现真正的跟合资主流品牌的竞争农。   李苗苗广:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烯圭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼考,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卡,最重要的是坚持了哪些杆领?   许翔曹歪:谢谢李老师窗还,同时感谢红姐给我这样一个机会袜邯荡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车点龟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妹持。   福田汽车是商用车企业权辛川,和乘用车企业还是有一些区别歇。我们主要的目标客户群是to B的闪谐谴,正如您所说不,我们是1996年成立的没僵温,到去年是成立了20周年世敛悄,通过20周年的发展谭,在过程当中包括您和各位老师的支持坊馆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烯篓苯。在中国轻卡市场上朗酣,已经是连续十几年的第一了感。1996年在山东成立第膘撇,1998年上市咖期,2000年进行区位调整就来到了北京德。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菜秆程,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撑袄垦。我们可能把这个品牌是这么理解的睫,现在业界对品牌有很多理解的方式吧外,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涩讹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啼闭,所以我们从整个的业务流程上来看尽爸虱,这个品牌业务就是在其中的释。所以我们这几年在企业的发展过程当中淳社红,品牌也是在不断涌现请撤汲,大概有几个阶段饭嘛。   1996年是以轻卡为主导轨僚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣丈唷,用着正好”惰熄崎。在当年的时代抓住了市场机会副,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虎。   在2000年之后渤颗步,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位史皖,进行了商用车全系列的鳞脑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车红,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蠕,这是一系列发展的战略星。同时把品牌又进行了再升级涤绩浅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赐该痕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澈未嘎。   在这个过程当中渺触,福田汽车不管是做品牌还是做企业北,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宠品渴?一个是福田汽车在商用车范围里面届桑势,就是在整合资源方面觉得还是不错的坑班妮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秋琉,花了八年的时间跟他们谈合作洽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雄绣袭,生产的产品也是福田自主产品欧曼膘,同时和福田康明斯成立了50赏救:50的合资公司苛兔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藏屯式、先进理念之外揽,科技创新也是核心的一个点菊肪。福田汽车虽然作为一个商用车企业赶蹿晒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恰,但是也是做了很多的工作脾鹊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室品惰避,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巨量。我们统计了一下忻焦绊,和乘用车企业也是差不多的扮。   而且我们在研发方面线,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妨纤,这在商用车企业里面比较少见毫苹。不管是先行的技术便通,还是技术传承方面都做了很多的研究嚎暗,包括去年也推出了超级卡车砷,也是整合全球资源打造超级卡车椽撑。全面从安全妓、环保方面进行新一轮车辆的升级煞提。   我觉得总体来说吧焙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奸替鹃,是一个有着锐意进取挨、远大目标狙花韶,是一个愿意为客户簇、为所有的股东半芳、合作伙伴董、利益相关者带来更多的价值兄问,也愿意为更多的卡车司机嫉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咖。谢谢!   李苗苗伴赫拎:2016年一年有很多新品牌出现谁舜脚,也有很多刚诞生的品牌在努力鸵墒辅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拔蔚、宝马享棚。我就参加过场在北京的怀柔级煤喂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旅宪戈。我当时心里就想斯威蛮有钱懊智樾,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屁?对于刚诞生的品牌闭,品牌之路有没有塑造的路径艇腹?你能不能简单地概述一下练壳检?   余波臂量:感谢红点汽车和李老师挎估欧,各位媒体朋友和各位同行燎菊,作为SWM斯威汽车刊恼,可能很多人觉得很陌生姆,可能没有听说过杉芦徊,我简单来介绍一下裙会垃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蹄挛搪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雇冉,7月份品牌上市就肪恨,8月份第一款车SWM斯威X7上市困狈句。   今天让我来参加这个论坛校叛现,我们的心情很忐忑祭,我们是一个汽车行业的新兵篇掸旧,我们是抱着学习的态度来的狙瘁粗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痉蛙喀,希望多给我们一些指教继罕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢险?我们认为这个品牌给用户的是两部分好,一个部分是产品的硬件磁温,也就是物质的东西尸。另外一个部分是精神层面的露。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV没挠,第二是付诸了一些智能化释纷、空间和外观畅,外观也就是在意大利建有一个设计中心澄具景,在外观上有意式的风范另截。   从软性来说啥辈,我们要付诸一些内涵猛鲸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入响此,通过植入意式生活的方式伶臀靛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纷呢耗。同时我们也在倡导一些生活方式厂,通过软性的文化来塑造撑,解决通过硬件和软件书,以及从物质和精神层面塑造品牌祟落返。   至于未来怎么走壁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹅翁题。用户实际的需求和市场的需求帽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉描,未来我们还是要跟着市场走裸草。   李苗苗瘟邦蒋:我旁边坐的也算是媒体人舜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了礁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弯蓖?因为主持人给我了一些问题量汉掣,我个人认为不想问一些特大的问题车,就想问问这个问题恼。   付继仁腻:谢谢李老师骏火,这个问题还是挺好的蝗。刚才您在问的时候赫骑措,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穿妻。   一点资讯是比较新型的资讯平台储屋捶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奋,我们是做平台啊,不仅自己生产内容脱湿渡,同时全网抓取内容订,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戚白,再把有价值的内容分发给需要的用户孩扳,完全是自动化锋劝溃、机器化的粉。我们怎么去帮助车企呢柏?我分享一个数字虹肝。   在过去一年惯怀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澈褪辨,第二是移动互联网的平台腹监仁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擂拢嘶。很多的车企其实在做品牌的时候挤,都会要求最终的效果钡送。坦率讲啦涡,以我个人来讲这其实是两个事寡碱弯,因为品牌本身是非常感性的甘,效果是完全用数据有结论的络庙,就跟一个人去吃一样惭,吃了四个馒头饱了糕海然,不能说只吃最后一个就饱了爬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厘戏,现在我们有几个大的方向境,第一是更技术化的跟车企进行合作起馆。比如说从去年开始上尖部,我们跟上汽通用进行PMP的合作趟费泡。客户自己建了一个数据库菩,就是把用户进行了一个分类谓。然后我们每一个用户来到我们平台上剐珐,他知道哪个用户对应了什么车型奶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告队褂菏,也就是把他们的流量经营得更加科学赊。   这个给到我们之后案冬,又发展成了一个新的技术驱动糯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甲斗霜,还是看汽车外观的细分多逗鹃。这不仅可以推荐具体的车型乔犬耗,也可以把具体的创意自动化杜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果井巾胆,这完全是技术化的匹配叫搏篇。   第二点促贩,我们是一个内容平台鳞霸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容社情,能帮助到车企做非撑词洌好的传播沤,有的时候这些内容并不能够被发现骑。现在我们把广告当成一个引子返,不是一个执行的结果酿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桶男坦,进而把下一步的行为做好蹈柑媳。比如有一个产品是一触即发仙店策,用户点过客户的广告之后清思淋,我会直接给他推送相关品牌的内容窍低。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韦圣秃,再去看有没有点这些内容梧履,有没有评论赦、转发稗、收藏倦使侧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苯概。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膳,把广告和内容进行打通撼。   第三点体,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兄世。这个场景是有时间郝垫榔、地理位置和非常多大量的内容和数据落,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亮券校。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捌辰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窃谦外,或者是去日本还是去韩国旅行溅。这些并不关系到最终的销量提升多少黑肯多,但是可以了解消费者在关注什么靛鸵让,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性添速。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吕疵混,一方面要通过你的技术狭、数据实现更高效的转化辫徐宝,实现现在解决广告主的一些痛点累吐瘸。同时要帮助广告主把服务做好朵席莱,说句实在的都是服务用户搪幕,我们产品的用户也是车企的消费者胜,怎么能够把这些用户服务好矗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唉密朔。   李苗苗挥舵:付总说得很好诽,借此我也想说几句费纽。我看了一下韦琴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缄,也有一些厂家的朋友免摄,我们每个人都是汽车人谐。   我在想迷型,得益于这个好的时代库示卵,既然是说品牌惧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情你,无论你这个媒体叫什么名字抱,找没找到自己的定位芦狮。无论你这个汽车是什么品牌合观谭,你的用户在哪里嚼霖。过去几次会议主持上都说四个W狭,也就是我是谁桥苍柔、我的用户在哪里吓蹄、我为用户在做什么佩为、我还能为用户做什么色。包括媒体也是一样小,我是谁(什么媒体)汞剔,我的读者在哪里刑汹朴,我为读者写了什么样的东西储坷,读者看不看弟捌,这是不是你的读者群要看的尾,最后是我还能够研究我的读者伯才农、研究我的客户将苇盟、研究我的用户歪柿,我还可以做什么百坞氏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立米冬,一人问一个问题就结束炒。   请问杨总按舷粟,刚刚说了这么多汞倡,就一句话寡滑啤,什么是品牌禾?我们说了半天品牌鲍。   杨学良烤:我觉得品牌就是价值钦汐瘸,消费者买你这个东西值不值寺每,如果他觉得值了瘸拣筛,就认可了你的品牌从告薪。   许翔拴:我就按定位的理论淬泛驳,品牌实际上是一种品类的代表琶,消费者是用品类来思考失膊费,用品牌来表达霜。   肖勇纷:因为我是做销售的牵苟,我可能最直观的印象琴守汉,我觉得品牌首先是一种价格挨叉、价值体系担苍烫,同样的产品能够比别人卖得更贵捐赣,别人还愿意买我的苍围吵。同样价格的时候金,别人的产品卖不出去列啪腹,我的产品能卖出去软染,我觉得这就是品牌司漓握。   第二歇袖裁,我觉得品牌是一种文化臣念。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俩焕献,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势材逃肮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辩平危,但是我的文化能够吸引他配,我觉得这也是品牌的一种表现饲澳毕。   陈思英歇卢:品牌首先是无形资产盾孰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞋地鸥。第二也应该是产品豹沦部,可能是一个标记饰、标识逗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恢牡,在人脑海中所有的记忆硅。   其实品牌的英文是来源于MARK府泌,就是在没有货币的时代物物交换的时候密,在畜生身上有一个MARK崔夺,Market就是营销蕾扩夹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辈。有一个比喻静樊芒,品牌就好比像银行储蓄莫蒜,储得越多品牌价值就越高陌梅。   余波铺邯:我觉得品牌在直观来看就是商标阶采贰,另外是产品侥。真正给用户留下综合印象的是产品硷殴晒、服务和文化的结合冉痞敌,以及对用户的印象及感受就是品牌雀。   付继仁啥:我觉得品牌到现在这个阶段彻剃,也是一种共鸣淳垄,像营销1.0是以产品为中心拴垂,营销2.0是以消费者为中心沧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乃副,这三点都离不开品牌饯醒古,但是代表了品牌不断的升华韧夏疲。同时品牌到今天来讲厩,不简简单单是一个口号抚、标签卑谦悸、LOGO牟,还是一个行为准则晌翻伪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绥第,还是每一家企业场了,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膊七芥,并且怎么样高效地执行和检测茨。   从这些来讲堵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驰,如果想清楚品牌一定能做好迟,至少能够对我们服务的那些人做好牛容鞭,那也就足够了豹酱抬。   李苗苗巍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吗礁。关于品牌几天几夜也说不完恼巢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌境。   谢谢大家在座的聆听澈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁硕纤:李芳 版权作品踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载穿匈效,违者将被追究法律责任那科。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桃,车市销量连破发展记录穷,这也是问题的时代奇歇,多元化衰庭、碎片化俱,对整个行业提出了更高的要求套。一切都在变颧蚕,唯有不停思变方能随机应变青。2月18日石,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粒雀墓。行业内百余位思考者和变革引领者功钎乒,与120余家媒体相聚一堂就,在“变与革”的大会主题下混慈,共商“品牌与营销之道”睛琼拓,把脉中国汽车2017土茫位。   东风标致总经理李海港柬镰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盘死、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东范苏态、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绢、奇瑞汽车销售公司副总理范星病切、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动融匈。以下为发言实录活全赏:   互动环节嘉宾合影   主持人浓欠菠:2016年是一个销量大年窖雄,更是一个营销大年坎歉。从二维码营销到VR营销写悄午,从下沉式营销到自主营销关楷摩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灵璃侍,广而告之悄悄地变成了城会玩点双,车依然还是那个车翰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菲拧钩? 第二场论坛的话题为坟逗:中国车市新战国卉模,车企将如何做营销皑崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娩,现在重担在我身上切,由我来主持第二场论坛坍距垦,和各位老总探讨如何做营销托蔷。   因为第一场是说的品牌衡吨慧,品牌建设也是非常重要的一环倒恼敲,我们现在就把品牌这一页翻过去挥晒吞,就说一点营销其他方面睡闷,比如说跟市场涪戳笆、营销相关的一些事情怪。我们今天的这些营销人笑丝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掏岸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群部搬,因为他是面对着全世界最大的销售市场仇叔鞍。面对的是最高增速的市橙<褰蕖,现在技术和产品快速迭代厦奴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沃挽,所以他们是非常幸运的宋上忙,十八般武艺怎么耍都行破。   同时很多营销人也在自嘲拉隘,其实汽车营销是最苦逼的一群人散,因为我们面对的是世界上最全的品牌颊错楷,我们面对的是最多企业的竞争码联秀,我们还面对的是最难以琢磨的擒孝请、难以把握的政策环境和最善变的消费者泉攫。   当然了我们这还不算最苦赣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氖膳己,所以这样的一群人的所思所想编镭夏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揉好。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孤暗刃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祈伪。   汽车品牌最新的一个品牌定位妹堂丢,在座的应该就是汉腾了丝叮。请问汉腾汽车的副总饭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题善,您给我们简单总结一下桅扮且,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擎?   于晓东玩溃里:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会塘,让大家来了解汉腾汽车兑。汉腾汽车目前是全新的品牌腥订,2013年11月份成立屑献,5月9号品牌发布旅类捍,9月6号新车上市冗电屉,第一款SUV产品汉腾X7啡届危,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铜,本着向同行和成功的标杆企业去学习煞蕾娩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快外。   2016年对于汉腾汽车总结来说娘,第一点是品牌发布昏伎露,这是做市场的开端匆虎。   第二点是渠道较哩几,对于新品牌是重中之重的工作其,渠道顺利打开的局面请,签约181家淮犁酮,正常运营150家趴珊,渠道作为做销售最根本的工作铰,没有渠道毯铺率、没有服务竭辟,消费者也无法触及和体验控,对于一个新品牌这是一个开门红士绊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皋。   第三点是在市场上屁阂哭,市场层面上重点资源向一线倾斜躺倘歼,资源都花在提振经销商信心悍仕、帮助经销商达成销量上烙络猛,因为作为一个民营企业煞挟洪,作为刚起步的企业赤努扰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线誊绅搜,支持了经销商的销量丰。在品牌和市场的方面粹顾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菠剃婚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑法蠕虽。   刘小勇芥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痊,汉腾除了自己营销的亮点之外俩猴崩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的头胁刑,或者对您的触动是比较大的锑氢婚?   于晓东牵冻沃:做销售在产品力表达上普菊拳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侥惯杉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灭沮天,在2016年都说是视频和直播的元年殊粕快,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暖。包括产品试驾挑战的活动俄,也是和斗鱼做了直播的活动玛。在我看来在消费者了解产品上距碱虐,可以随时随地届老秒,而且是更加有渠道客观了解一款产品你。这对于做营销来说呻,既是机会庭沛潘,也是挑战寥。   刘小勇揽地:请问李海港先生吕欢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大份,尤其是传播的环境电、传播的手段渐、传播的模式发生了翻天覆地的变化熄雾评。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢东毒?   李海港尽烦迪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砰峭胜,在新技术纫、新人群和新的竞争环境的驱动下韩篡,媒体处于变革的时代嘲陀鞭,原来的架构碎片化了贬七,新的架构正在建立竟佛,当下处于这样的时代聚。很多事情是这样的趋势鄙,原有框架维持很多年恢,突然间环境变化之后碎掉了朽丘非,再重新建立新的架构令比,万事都是这样的道理胁。现在媒体环境是什么样呢篱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陪。这样可以导致媒体的平台化订,另外是媒体人的职业化或个体化苗江。   简单来讲深,我们以前是自己做东西丝火保,自己在自己的商铺里去卖财。现在不是了墙席,现在可以自己做东西介堆透,自己去租商铺碴纹,有的人专门提供商铺东,有的人专门做东西箔。这样可以做专业化的组合环,效率会更高豢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巩,红姐以前是媒体人犯莽砂,现在有自己的传播平台撮蛙,也借用了社会化的平台贪,把最好的内容输出脾擒,她做最专业的内容汲甩翁。我想平台也会用她的内容毛博,未来的板结新的架构就是这样的澜沁哆。   在这个架构下作为厂家要适应垒末,东风标致已经做了这种尝试灯闺,去年把我们的公关公司能力削弱取炊步,因为他们的稿子太硬了陛烤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堤,从专业或从第三方的角度看待东风标致喜,我想他们的稿子会写得非掣低涠埃好睛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挪烧拉,这是未来的趋势想蔽。   刘小勇恭:我听到有一种观点擂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西功乾,我就抓住了更多的消费者蹄,更精准嘲,我的销量就会增加非。但是有一种观点认为华诉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刷?如果总消费需求没有增加刊碴篱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后石,是不是大家又打平了郝。就像一个剧场理论理溅蛔,原来都坐着看戏灭袍,后来都站着看戏了圈,其实看的戏是一样的舜霓到。请问奇瑞的范总葡,您怎么看这些新的手段充喜、模式对销售营销的作用肯失淮?   范星官:首先感谢红点汽车菩、感谢红姐工,也感谢刘主编媚陶。实际上前面两位老总谈得也挺好含坷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解禽。   说起营销列棉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恫粒俱。但是从营销的最根本夹硷,还是回到对客户的理解啊。我们最近几年对于整个汽车市诚嗤堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞳蹭,最核心的是我们看到了两点变化拧侗,一个是围绕客户端的消费升级戌设慧,第二个是客户年轻化的变化猎桂。这两个核心特征的变化灌,带来了所有客户需求的变化疲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脑。   应对市场的发展式戳,我们称之为整个自主品牌的发展巧洗,包括奇瑞自身的改耐,前面十年在2010年之前整个市场增长非城骄剑快挤,年均增长在40%左右的增速嗅吨皇,所以说基本上属于原始增长的阶段丘。奇瑞从2012年婆镭、2013年开始进行战略转型朵快,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惶颧木,我们做的核心是提高整个产品的品质崇蔑,是我们整个战略转型的核心疮氓括。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纠扳侣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拣红痛、好的服务堡编。2016年我们已经进入到2.0阶段窟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可放系收,整个2016年集团销量也突破了70万辆袜靶创,增速达到28%遣磷,国内市场超过了36万辆坤视奢,也是过去五年来最高的一年幌。国际市场中湃,我们2016年实现了出口8.8万辆臼砷脓,也占到整个中国乘用车出口的1/3钡,也是连续14年中国出口第一的车企淖同揪。   我觉得取得这些成绩忙臼,销量数字是一个方面涤,更重要垂肺兑、更为看重的是结构的变化摩,第一是企业盈利水平的变化孝蓝,为支撑企业未来的良性发展肆此忿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纱描导。第二是体现我们战略转型的成果等旅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可聪钉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懈刚。第三是客户结构的变化伍厢锭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壤房亭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秘泰五,实际上我们更关注的是除了规模的变化部,当然营销数字很重要墒。数字背后更关心的是这些结构的变化供,怎么产生这些结构的变化负?从我们自身对新一代消费者的理解俩尚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醛。   客户体验的三个方面我们一直在做冉浇墨,第一是产品体验殴坷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纫踞,行业平均大概在35%悉患凄,奇瑞可以做到25%慷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台躬缚,今年还会陆续推出更多的平台剐攘玻。当然平台不简简单单是全新车型的概念扒。   第二是品牌体验蓄构。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汇谴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通习描,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销如划。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糜,现在很多企业在做营销过程中视频陡、直播方式应用是越来越多了勿涤史,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侈。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔡都。   第三是整个销售服务过程体验的升级跨馅,在2016年网络规拿ε危和第三代形象店的升级五羞,为了保证客户体验的一致性零,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烈片、优质的畔沧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刻莆蓉,这是我们正在做的凤兜褂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解火臣,谢谢!   刘小勇肠币:谢谢范总枷揉,现在的汽车营销无论是从手段炉侵夏,还是从模式倍郊踞,包括内涵都已经发生了非常大的变化聪。我顺着这个话题再往下问一下龄村坤,请问刘晓科总眯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芦比逻、营销套路还礁辱,您觉得现在还适用吗荡畅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战改酥?   刘晓科丸:刚才范总凶厩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邢,因为这里面在我们整体来看俏涎,其实我是一个新的营销人胜胯,刚刚在这里两个星期孟。我以前更多的经验还是做用户煎紊煤,去看用户的发展穗短。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喊、网红厂嘎廖、娱乐化五财,甚至还有用户的碎片时间邯。但实际上反应了两个变化秘宝常,第一是用户浏览的轨迹改变了衅,以前在PC时代痹鹤,大家基于浏览器阅读镣。所谓浏览器的阅读踌,对于从一个网站跳到另外一个网站嗜,这个成本几乎为零枫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辱倍,只要在浏览器就好愁。PC时代航梦,网址芳涉、网站裴揩洛、浏览器是值钱的救入。   对于移动互联网淡伸达,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下认希,对于微信小程序也有很大的期待陋看,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沸。最终来看慑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流微凹。在这个主流的前提下诬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藐厢。在这里出现了两个问题酷,也就是时间的问题雾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候成钒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葡。如果是比较泛一些的资讯或APP犀儒帮,如果中国互联网网民用MAU看水哎猫,月度覆盖量几乎全部覆盖揭付。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU独轻反,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浦嗅。但是什么会不一样贿?就是时间芭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袜,我也高度认同一个观点锚荷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甘。在这一点来说呈帽培,我们的营销不是去抓住用户币痊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兜藩。   基于这些理念的变化逼恕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碎廊,而现在发现专业内容看得比较少一点搏。专业内容对于用户的阅读金掂,可能是女性就不太爱看逼龚,覆盖用户的时长就变短切。什么东西会长呢誓洁咀?从2016年汹既、2015年的情况来看鄙猜轰,我们发现基于娱乐营销的网综时间趴媚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袒,因为可以更好地去占据用户的时间霞家。比如说我们投的一个网综节目磷啦,可以有2个小时以上的品牌露出时间视。   对于用户来说椒嗜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胎安胃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要管。无论是线上的痘庆胸,还是线下的锹测。   另外一点甲陇搽,我们做了一个用户报告白梁,会发现用户现在在看车的过程中涤厂邵,比如专业的导购福,发现用户的时间壤缆镜、决策变得越来越短蚕,对于专业媒体用户来讲酶,用户平均决策时间是108天扦喝文,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苹,这52天对于内容的需求是很轻的梗钠,包括频次是很轻的捶爆凤。从52天开始一直到97天静土盗,基本上是从几款车的比对到交付定金俏农,因为提车还需要一些时间逞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肯查。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倒闪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漏奥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接票胁。也导致现在的自媒体更火嫂砍柏,因为大家更相信人醒口,也就是网红的力量会逐渐发挥灭茅,包括IP的力量需讲。   营销的变化是跟着人走的虽绷侧,用户的体验迸、用户的行为发生了变化供噶嫌,我们的营销一定要适应用户的改变扫匠忙。   刘小勇那欧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廊杠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表某枢。想问一个跟豪华车相关的问题即,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的概,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了换,从超过10万辆到两三万辆的都有邪激痰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌的。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沫受慨?或者会发生变化吗态?会发生变化的话承氢颇,是什么样的主推力量来促使发生变化未锑橙?   王顺胜勤秒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羌弦蘑,作为广汽讴歌这个豪华品牌茧,去年4月份才成立了新的事业体制瘸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冈储刃,10月22号四驱上市庐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畔。   从去年一系列的举措练,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谢嫡蹋。像主持人刚才提到了擎沉塑,怎么样去改变格局讲第?作为豪华品牌在中国奔黄,像ABB进入中国市场比较早观擂鲜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刻攘,其实我们也做了很多思考邪,想跟大家分享一下砂。   第一晌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晶,也是十年左右的时间绥赣,也不短卵判,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲁跺。作为这样一个品牌要找好自己的定位卿,我觉得是特别重要的台赴粉。我们不是说跟谁去竞争薄,而是在豪华市场找到适合自己的位置脐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亩,包括在上海搞了大型的上市发布会陇佳绰,在上海中心进行首秀顺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耪,这也是用来提升品牌的瀑和鸿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荆蘑。这一系列都是来提升讴歌品牌的泞布。   在后面的发展上妒,包括在2017年也做了很多的思考侥克,就是如何在营销创新上做一些突破受奶。比如说植入了体验式营销偷绍,包括即将上线的体验店蚕腿,可以跟移动互联和终端磺朵径,包括一些PC端进行一些互动摔谢。包括很快会引入管家式服务泊晶荚,让用户真正能够感受到服务和体验既泥。管家式服务是一对一的怒,能够让你感受到有针对性寝,并且有温度地触摸到服务的形式妨泥杉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娠衔,我们在形式上也进行了一些创新去偶境。   尤其在内容上面发无稼,我们以内容作为引擎驮,创新作为驱动露,作为后来者品牌盒葡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置攀被解。至于格局会不会变化溉介,其实每天都在变化乖墙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局份,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劫嘎络。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌际绷佳,我相信之后会在变化当中不断求变荆。营销蔬驰舜、创新不但要传承好的东西瓢糯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窘省,跟大家一起共享一下乡发釜。   讴歌作为新的豪华品牌俯汞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滑撩,希望在座的媒体以后多多关心稼城、多多支持菜抒,一定要让它取得成功沟寡,谢谢大家!   刘小勇瑰染憨:接下来有请江淮汽车李总公褥,咱们聊一个关于2017年的话题窗恰,现在年底革晃、年初做营销的也是做足了功课呵露,关于2017年市场的预判及。能不能把您做的功课分享一下筏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掳?   李建华氦:小勇这个题目“袭击”挺厉害煽惶脱,营销这个事在台上讲闯凶唐,对于2017年的营销还真没有想得特别细骸驶从。对于营销篓光,以前讲欲文明其精神佰羌,先自野蛮其体魄帮,营销在中国还是跟认知相关沧,属于文明其精神发展之内的枯灌白。营销在2017年来讲檄村,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邯存,全球规模最大卜肋酸,还是保持增长垢,需求会很旺盛肌,同时也面对着一群非常不确定的消费者聪你,这些都是一些确定的因素辉。关于不确定的纪量弥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堡,这使很多事情产生了不确定性剖漂汰,也使推广方式产生了变化亨。在一个变动的世界里要想做好功课使,关键是有定力把握好不会变的东西兰。   就江淮来讲琉寥,2017年一方面会更加关注用户的需求洗丢禽。因为从做营销来讲划亮尾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绷辖品。一是用户看到产品榔腊,如果产品很美好蝗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坚龋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疙播合。第二是当产品出来之后硅扩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茂乔洛,如何让消费者跟它产生很好的接触殿彩、接受它俗蕾,让你的营销做到有广度欣徘家、深度和温度花际,这是营销人需要花功夫的地方拿矩铺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量略,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩⒐福好的保留和记录下来京克剃,强化终端的执行力僚。这是非常重要的垂,当消费者看到的车是处于被管理的状态派痘,他就会有好的印象桶哼。如果是管理失控的情况截题,就会认为这不是好的产品魄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伶,这个产品是不是他所需要的嫉吗,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僚拍蓄,现在已经不太需要你告诉我什么了谦,往往会更注重你提供给我的事廖码钵,是不是我真正参与过的储。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稠匿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论白恍灵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV社形?可能现在需要一辆高颜值希窍墩、大空间搞、强动力蕊、低能耗媳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抚扳坊,所以2017年上半年会投放一款S7堑。前面的消费者参与了意见豪趣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汕蓬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来幻卡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镁,形成了共同创造的氛围坤拢陋。往往共同创造的东西仙,我觉得是消费者乐于接受的东西赡槽念。未来共同创造饥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驴漠。   刘小勇帛:非常感谢李总警撩。我觉得现在开论坛躬坑般,最难的是请嘉宾秘投,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫡,是嘉宾请来了之后不给时间说戳烘鸽。今天这个恶人就让我来做了瞬守,咱们就不说了钢。   最后请每个人回答一个具体问题朝傻托,刚才进门的时候有一个调查虹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几般乔?我们从于总开始届。   于晓东廓:我觉得2017年应该说挑战大瓮商挪,期望更大赖尸季,我更看好细分市程,因为我们也是做SUV的嘛郡娃私,我们更看好SUV市场的持续增长嘉裂景。   刘小勇算:全行业增速去年是13.6%尾比克、13.7%廉阂。   于晓东撮:我预测2017年是10%汐逗澳。   李海港佩咀亨:8%鹊撕阂。   范星敌层狮:我就说一个数奈拿较,虽然说一二月份看到环比有所下滑呛辞,但是看这个数实际上同比还是增长的烧田。本质上今年不用担心熟镭扩,我觉得还是在8%到10%之间媚辅劝。另外最近看到1月份的数据出来了靖椿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庇母界,这实际上是一个分水岭朵,一个很大的变化航点仇。   李建华心蠕卯:我觉得应该在5%到8%识斯射,可能会接近GDP的增速啃。   王顺胜坪戏:我觉得整体会在8%到10%以上贰女亭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阀拾铜。   刘晓科姑肩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泡,我觉得再加两个点是8.5%拓够。   刘小勇欣傅:你更准确了翱盗匪,到了小数点后了鲤晴。非常感谢各位老总的精彩分享分辫。就像李建华李总说的赋惫,咱们说到汽车营销人疚,媒体界有很多新词来形容蚕贬诫,像野蛮执行力或变态战斗力嫂醋、狼性文化等等斤偶憨。其实他们是一群非常善于思考的群体楔哀,他们的思想的深度决定了在行动的效果狈胶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在很歪宫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀罚迫:李芳 版权作品盼棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载姐,违者将被追究法律责任怒取孺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲸琉师,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掠蓄履。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鸥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咸路红,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拼。以下是北汽集团党委书记湃鹅、董事长徐和谊的主旨发言唇关轿。   徐和谊泻辆:尊敬的何部长去农狡,尊敬的各位领导顿莆虱,汽车界的各位同仁挖冷虚,还有我们媒体界的朋友们摹瞧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朔盾地,探讨汽车行业的发展话题捐沁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朵佛,这一年间我们先抑后扬睡厘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诞撤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晃,最终以产销2800万辆沫辅炕,同比增长13.65%的优异成绩掀,完成了一年的一个胜利的答卷橙氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戚,为不断探底寻求新方向的中国经济委屠,可以说去年我们再添新亮点麓究粟。成绩固然令人欣慰迫说骨,然而先贤有言宿讲屑,一切过往皆为序章臀坑。今天站在新年的起点上回望从前尾绍筷,我们发现深沉变革的暗流涌动陪精量,启迪未来的创新发展分脊唬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羔渴讨。   亚马逊无人超市惊艳登衬绯吡印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棘,提振实体经济箭在弦上撅伐,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞪净,技术忍篙秀、商业模式负拦、国家战略撮伐、市场结构结合在一起茧低,这种更替的演进似爽切。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点把摄截,正释放出巨大的改革能量嘿耐俏,正引领我们整个行业迈进全新的时代迟誓解。   一是技术模式在不断地创新逃鸵讲,汽车行业转型正在进入落地期始患。最近几年在互联网乳峨宋、智能化百、共享经济等多方的洗礼之下欢,汽车行业正在同创新中被颠覆者护颠,迅速地转变为创新转型的主动执行者媒胚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坝钡骋,日系车企抱团开发人工智能技术啦墩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饭,可以说剑指出行解决方案释。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猎享,在新技术萝驳酪、新模式领域不断落子嘎雾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翻凸。   二是消费升级榷鄙,品牌之战成为未来的新机遇耍绢。随着互联网思维的逐渐渗透活,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛊。情感价值鲍起、消费文化蹈委缔、消费者价值观越来越得到重视搞,网红营销硕、二次元营销稼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拘兼捣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抽拎,实现产品表达与消费者价值的同频共振厦。   另一方面败脸氓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屉罚虫,为自己的人生价值代言疚苦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帘顷檀。   三是提振实体经济镐毯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奴薄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盘,就是提振实体经济辰。其关键在于制造业转型钱霸贩,转型经济学的研究表明锰炉卉,制造业转型中产品技术固然重要匡,但管理体系更加重要揽梅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涂遁、网联化建设铂读酚,就越能发现在信息化建设这种大背景下腾净酵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗅礁。前几天我看到有文章提到履,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎免表。这样的提法虽然夸张花陋榔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示日,我想却是切中要害的废革刻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地去,随着提振实体经济逐步落实首,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褪。   四是政策变动陶,新能源规模化返、市场化成为未来的大方向槽尖。2017年新的政策正在逐步地落地困钱魂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甸立够。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玩,行业准入规则粹俱、动力电池规范条件等政策的制定田切沧,从各个角度划定了新能源的市场边界暴赎。   另一方面随萄荚,碳配额绞盟、双积分高趴、新能源补贴退坡劝,无不要求新能源发展要还原市场化手段蝗屎,聚焦核心竞争力屁匙料。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芍崎骋。   纵观整体形式的发展伪灰辣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舍疥窘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郴姥。数年之前雌策,面对互联网行业的冲击慑,我们以为我们只是需要一个互联网+疏暑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宛倒,还承担着国家经济转型的重任邦无讣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望步刨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玲。这样的多重任务搏票,给了我们新的挑战琅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鬼芹。   面对全新的形势玛,面对前所未有的机遇与挑战毒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向操。我们将锐意进绕摹,大力地发展创新精神抄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钨,在电动化咕定、智能网联化伪时、服务化吹俏、国际化等方面加快发展步伐躺男季,不断推动新技术全订、新模式的落地生根傅偶,不断地发展新能源汽车科惭,还原城市绿色健康生活茸胺腊。不断承担经济转型任务美,推动传统制造业的升级蒂灿端。   面对未来宫,我们将在以下几个领域寻求突破敲搂:   一是加速智能网联技术研发晾泞伙,打造智能出行的生活方式搞。2017年拉斯维加斯的CES展上逞惩麓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略教,并与百度在智能网联领域进行深度地合作署湃。当然不只仅是和百度酿,还有其他的国际国内的公司铣携。未来瞄准智能驾驶贤邦、智能互联躬盎缺、智能座舱等内容勘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辞头,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闷匙湍。   二是加快新能源汽车产业化隶,践行绿色环保发展目标天蹦。在新能源方面靶弦干,北汽秉持环笨夯遥靠大家的理念汀紊,不仅造优质的新能源汽车产品妨迸室,更要造消费者愿意购买的新能源产品哩赡。尤其是在补贴退坡填、行业回归市场的大背景下伤千拣,北汽集团聚焦资源取算法、聚焦技术熔、聚焦产品窍、聚焦市撑贸,四位一体严密把关整个新能源产业链崇浓,为消费者提供既有颜值公胚禽、又有内涵的可靠产品瞪持琅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氦,共同守护美丽家园星翘污。   三是加速国际化资源整合沸瘁,实现中国品牌的全球化炔。2016年靡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焊丧,实现了北汽国际化呸焙岭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斡。配合国内的合资品牌罢糙,服务于全球布局研发基地锤镁僵,北汽全球范围的资源整合秤双,已经进入了研发仙、生产舜、销售壬、金融惯谴硅、人才和品牌全方位互动的良性循环玖法既。   面向“十三五”舵,北汽将继续深化拓展东南亚胚溅钞、北非桥拉毙、中南美烹、东欧等重点市场的产业布局勿柏,使中国品牌的影响力遍布全世界勺卉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楞洪骚。   四是坚持服务化方面藕,推动制造企业转型升级铅心。服务化既是国家经济转型的方向竭济,也是北汽自己产业升级的主要目标俊洪河。多年来我们在金融搏络措、产业投资盯、后市场刷茸脸、出行服务等领域多点布局恰分兄,随着时代向智能网联方向的发展旗恼革,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环较屋歧。构成从业务到管理体制酱霸羡,再到基础设施的科学发展体系糙傻描,不仅提高了资源的利用效率翰卤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慕。   各位领导立,各位同仁邪略碘,媒体界朋友们逛,闻鸡且起舞懊谴,风好正扬帆了东,新的一年已经到来歌绦保,新时代也正在开启机遇的大门龄蛊,让我们携手共进寞库,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溯市空,长城汽车累计销量达107.45万辆铆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没童溜彭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷建谁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琉降,其中哈弗H6占比超6成胚亭,达到了58.07万辆庇羡,同比增长55.58%酱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顽贰,2017年2月19日财,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碱脯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕉,我国汽车市场销量首次突破100万辆锯和,高速发展25年后的今日修晚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驶素。中国自主品牌已突破百万辆咳铝痛,那么能否乘胜追击逾越200万勺、300万的销量目标翅赖蛾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扳湾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞠腥腔,用他的话来说下溉,“这是很了不起的一点细阮亭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谓乾挪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面图,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心那贿,从另一个角度来讲丹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悉奇鸥。   安全漠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钠扒涟,分析其中最重要的因素珐夕朗,魏建军表示晶点,回到20年前颁居,受到成本和技术等方面因素的影响技,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侵跨。而当今时代镀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标散撇,其比重也在日趋增高匠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菩麓。他还透露另,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藩柒,打造全球化的研发体系粳,在主去、被动安全技术提辛坡、智能互联醇掳、自动驾驶等方面疗,形成领先优势喘。   说到自动驾驶技术操抬泌,放眼全球汽车行业绵斧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宦琅猛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命譬靖眯。哈弗将采用北美钳来尽、印度揽戚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缴,据他透露荒稻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准察湃,目前正在进行路试嗓甩,有望在2020年后投产苯奴。“我们的最终目标县,是推出完全无人驾驶的翠沁响、最安全的 SUV 纪扁八。” 魏建军说到仓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标色境,魏建军说到限,2020年沪舍戊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迫。对此伞,哈弗规划了四十余款新产品啥,覆盖全部的SUV细分市场献。到了2020年虏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘁细,在规模上超过吉普檬、路虎侍,成为全球最大的专业SUV品牌括。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恐即馈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淋汐,魏建军回应道拦宦躺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匆扭抚,一方面要靠产品快速地更新迭代缺立澄,另一方面则是丰富多样的产品规划堡,这其中就包括新能源方面的建设糠兑铃。据悉翻槐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型上顺屑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敛荤。除此之外卧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒汀,目前正加速推进全球化商业的发展此胸潮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丢。   2016年谜蓝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞪冀虱:WEY登场之后哈弗应如何定位躲?魏建军在现场表示挎戳捌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眯。相反碑处芒,哈弗将全面发力15 万以下市辰啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场保。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匿,而“聚焦”就是集中资源啼订椒,打造产品和服务的差异化优势效浑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”昆猫想。先做强葱歇惊、再做大俩,这正是哈弗理念的核心所在害沥。在盛典现炒瓜鹇健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一典死狼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语席噶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队催铜唾。据了解弊,长城经常组织经销商团队去日本考察线,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念存踢画。这正与长城的发展观念高度一致派彻味。魏建军透露咖谭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吻疟涩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝线桓奠,经销商们也未曾有过动夜浮,这正是“稳固”所体现的重要一点轿泼。   长城汽车总裁王凤英表示递认桐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泊裙郸。 她认为佛里,良好的厂商关系是相互作用的腥朔筷,只有让经销商满意扩寥倡,经销商才能够让消费者满意叮犀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秋胖,这是层层递进的作用效果氏庐劳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汉钢朴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌态底败,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹤?哈弗给出了自己的答案菜怀:200万的目标即可上路瓣裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今横咖咕,在新能源汽车补贴退坡后挖豆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宠叔,这个数额占车辆销售价格的40%塘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匈节?未来姆悲杯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炯石?2月8日下午膝妻雄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垃煞,2016年衫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呸娘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骸鳞。随着核心技术差距的缩衅嫘俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钱典。但是哗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拱,巩固和扩大这种优势铜角峦,还需要政策节、制度和市场三方合力灭,打造可持续的市场化发展逼冒涡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布请怪疲,但是从已知的美国衫饺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舰炉途,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吃土。同时掇,公共类充电桩接近15万个的发展规模雹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捍。   “走在世界前列容虎伸,不仅是体量和发展速度位居世界第一淳荷块,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毯笨。”许艳华表示孟轿,经过近几年的积累劲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证强朵、制造和营销的体系能力般监沪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潞刨窃,产业链基本完善葱。整车贝、动力电池都拳、驱动电机系统性能大幅提升坍,市场主流车型的动力性赔、续驶里程腑哥情、能效戮乘破、可靠性戚伶、舒适性明显改善甘糖酷,整车嵌鸿判、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晦汀既,新能源汽车市场覆盖率提升炬奸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国括钙,占世界市场比重约为50%其挛险。按照已知的企业规划垂碱夯,在乘用车领域枫,2017年我国将有73款车型推出挎坟,进一步满足市场需求吠踞湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时徘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涡夯,整车单位公里行驶成本也在下降氮提。“20%的成本下降烈瞧热,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蠕瓜。”许艳华对《中国汽车报》表示疏,在规模扩大成本下降的同时蒙侗,市场竞争下之下赴皑,企业会做出有利于市场发展的选择雹恳款,也因此睹蜕翁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔽。   许艳华判断吮,2017年腿千督,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棱,预计占比会突破70%陵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骑比啡,充电基础设施也将继续保持快速增长跑套。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系附,我国新能源汽车发展目前处于世界前列部逃廉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讹,在此框架内赖坎铃,到2020年霞废钨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雷酗钮。但是补贴退坡后怎么办唬秒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眯辣。”许艳华认为店,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慕,让新能源汽车使用成本进一步降低靡融涂,才能保证其持续良性发展蒜脑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抹市慨。目前乒贩,无论是整车跑陈媒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苍,剩下的就是政策实施好的问题腿氖室,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钎阀空。”许艳华强调葡窘搭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搂搬,2020年到2025年是重要的过渡期烫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势的。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揉,这方面我国也走在世界前列钝畴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桃汗,进一步落实国家新能源汽车发展战略愤缓,保障车辆和使用安全翅酮撮。   不过方巨辩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霉擦钠。针对《暂行办法》睛咖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顺硅、10%和12%的比例钳骑,调整为5%拔、8%涕假、12%的比例谋,并允许2018年亭、2019年负积分可延迟一年抵偿被贪。同时论该四,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劳分,丧失中国已形成的比较优势欺磷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臼轨攫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敲琼,以便企业开发和商业计划的制定户窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧情:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戌实,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笑喀北。犹记得2015年7月孝伤成,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车塘,并对这些汽车的车载软件进行升级僻精,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坡凭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机借、转向系统以及车载系统廖。    如今柯妻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痢插,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案派矢,如果没有行业安全标准来做规范蚊,或将引发不可想象的严重后果氮热菲。在我国劫,作为国家网络安全的重要组成部分杉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫范。《中国汽车报》记者日前获悉居布,《车联网网络安全白皮书》骸度醒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乾璃酣。在发布之前渭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栋弊瞪,他告诉记者嵌抛,车联网网络安全即将拥有“指南针”练靶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赊垮讹:《白皮书》摹、《细则》出台的大背景是什么巨搁?    庞春霖呛:在节能环保私脚、安全舒适耍盾忙,以及车联网赖戊、自动驾驶酿、智能交通等方面要素的推动下昧柔,汽车正在迅速IT化必搓、智能化荷。与传统汽车相比畔熄,智能网联汽车在节能减排簧、安全舒适方面具有前所未有的优势千黄,符合汽车工业樊室、交通出行方面的发展趋势滥号,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战畏窖扰。在互联互通的背景下病灰妇,没有网络安全充分保障的情况下狄,智能网联汽车带来的可能就是灾难穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拎捷辜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柯汝,明确要求网络运营者(车厂商摊申、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务聚嫉竞,应当依照法律舷逃亭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诲底,采取技术措施和其他必要措施凹,保障网络安全垛撂胚、稳定运行忍囱,有效应对网络安全事件首龄,防范网络违法犯罪活动炔睬帛,维护网络数据的完整性干、保密性和可用性抨。网络相关行业组织按照章程冒董壳,加强行业自律憾骗,制定网络安全行为规范逼休搜,指导会员加强网络安全保护毖,提高网络安全保护水平程颠劝,促进行业健康发展闪衅侵。”该法2017年6月1日起施行未偏醇。    2016年10月23日莲枢,在前期工作基础上揽妈会,在工业和信息化部等部门指导和支持下粟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屋说。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屠,2016年底潞抱,以电子科技大学为主任委员凤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竟、中国信息通信研究院图涵、国家互联网应急中心畴、中国联通猩姜碌、中国电科第30所镰闭、奇虎360枫、博世为副主任委员疤湃,联合国内外70多家整车涂坪斧、芯片瓜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睹绵炒:车联网络安全委员会)正式成立澄和。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裳衡,在工业和信息化部彤抱、国家密码管理局芍碘、国家网信办等部门指导发、支持下炼,车联网络安全委员会于2016年底组织颓顽托、协调产业资源爸廖徘,以我国自主和在华骨干外资车企里喇铃、终端和零部件厂商为调研对象亲你,先后完成华南殿裂踞、华东龚、华北慈爆良、东北搁叉摄、西南地区调研工作佳狼,充分了解了车联网网络和信息安全政策纲歇绅、法规煽圃、标准丧搏、产品獭宛棚、应用等方面的实际情况与现实需求孝捣。并组织与协调联盟内外资源沏幻眉,开展了车联网网络与信息安全相关政策末、法规葡、标准的研究朽输吝,形成《白皮书》十、《细则》退撵登,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凳。    《中国汽车报》笆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牧报挽:随着车联网发展拈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件噬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浦恨杯、技术标准另经兜、产品及服务体系的支持涂袖。从调研情况看凉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捣,缺乏可靠和一致性的基础工作堂,因此需要我们及早采取措施焊郝踌,完成网络安全方面的顶层设计工作剖全,从政策顽、规划茶床、标准拔雀、技术糜冒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敖古。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状绕匪,为车联网网络安全的后续发展提供建议舱,推动车联网网络安全产业的快速发展瘁卡热。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钨垃,从企业蜂锌、用户嘘、政府需求出发燎荷戎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诗需,结合车联网的行业特点和技术属性地涵憾,立足当前现实和未来发展趋势跺,提出惨桑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沮耽祭、指标和建议啃题森,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南构,提升网络安全防护能力踌莽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抒。    《中国汽车报》葡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颊倦祟,对现有车辆和新车产生怎样的影响先?有没有实施的时间节点枢毖姑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高硷谦?    庞春霖烯狈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垄现传,并不涉及强制性标准和法规惕。同时通过产业宣传孔、贯彻和使用噶桅舵,不断发现新的需求和不足豹,并加以完善鹊玛青。但由于网络安全形势的复杂性百,以及车辆作为一种重要的交通工具皆斑乏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虫顽叫。    两项文件本身就是在调研基础上椽却,听取产业单位需求而形成的勉墟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攻,减少大家的迷惑和疑虑角,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懊从茫,切身维护好产业和用户的根本权益戒奇蹈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品劝斑,当然会有成本在里面绘苫。不过从发展的角度来看填,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样损粳,属于必备的系统踌圈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品广免。同时伶酿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肝娶让,也会赢得更多消费者的信赖谎碗。    《中国汽车报》纺怠摔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迪借?自主凉迫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缅隆?    庞春霖挫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亲,其中一些关键技术和产品迸称房,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赎侗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奖惭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分橇五,那么就像现在车辆的保险杠帆、安全带废捻、气囊挫敌适、ADAS等等常规安全产品一样垄幌,无论自主还是进口车辆目,应该都是一致和统一的要求违参煎,并可以采取现在车辆型号核准等方式奋侧父,推动车联网网络安全产品的安装醒、测试惧火湾、使用磊涩、维护和服务忌抚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柏蹲,首先是人们的意识问题投挖累,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炼盆,但对于车联网网络安全却毫不在意崔受。要知道筐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卤、多变峭杆社,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片联门响、软件等基础技术帘,对于自主车联网网络安全产品而言时嗓,投入比较大汰肪、周期比较长恢灿堪、效益回收比较漫长暴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鳖咀,从整车企业难,到零部件居短饭、软件嫂抒纠、芯片供应商吵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹤、人才队伍虚拆、产品体系堆谴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阜,也非结构化的治理模式贯次群,需要新型的伦理漠锌患、法律和技术法规给予支持融份,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肚蔡亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒烹:李芳" "   1月18日踞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莎涡。引人注目的是梧绿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轰繁山。EC180之所以有如此低的价格僚其,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘟。在补贴退坡的背景下蜗恫瑞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势复。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隋豁等,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捐?在发布会后帛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彩毙铅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屠掳,以及2017年的经营策略与规划内供。   《中国汽车报》劳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞳?   郑刚特肮拨: 北汽新能源有两大类产品平台釜从耍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肝豪,包括EV苹藏、EU陈、EX改、EH四个系列湘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锣。在开发之初衡徊痪,我们就对其有一个精准的定位与期待层。   北汽新能源在两年前预计到洪妒寝,新能源汽车的3.0时代即将到来梳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车能拢。   目前懊歇泪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炮喝泼,这没有错尽救十,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术麻苗冠,并没有推向市场的现象波。我认为翁拜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冬棱,也没有认清正确的发展方向半。   因此喀,在两年前开发全新平台之初旦诞惟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篙情效,这种做法目前看来是成功的痕储。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弹熊悉、造型鼻避惭、特点以及价格之后蛇到合,大多数人对其给予了极高的赞誉沮径伟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闯色邯。   在成本控制方面诞秃,我们认为还有压缩的余地唱亮,通过不断地挖潜降低成本捻潦省,我们认为可以让更多的人开上这款车草杉炮,不过这需要一个发展过程划。随着销量和产能达到一定规那浩希后誊,我们会进一步整合资源嘿、降低成本沧,提供给用户性价比更高的电动汽车祈仍秒。因此纠,就目前来说绍何,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叙物,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灵棺些。   《中国汽车报》换: 面对补贴退坡贫等迫,EC180为何还能采取目前的低价策略盲踞?北汽新能源有怎样的发展战略末贯?   郑刚芥携安: 从当前产业政策来看穆藕,全国各地的补贴额度不同裂贤范,流程不同畔申裴,这都带来了公司内部成本摊销的问题尝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稼。为此蹬,北汽新能源成立了卫蓝基金被郊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勤。这需要企业拥有一定的资金储备老。只要差异化的地方补贴还存在惜熟贿,卫蓝基金的使命就不会结束射。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘶潦馁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会发巍。只要发展的规划清晰冀龟,我们有能力也有信心做下去杰汹唉。因此猴杏逞,我认为当整个市场达到一定规慕欠纬后废伯,企业才能做大做强昏句暮。在我看来潘期鲤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乓,而不去考虑社会责任爱吴。只有兼顾了二者敞轮,才能获得发展与壮大凑。   就北汽新能源而言筒,如果年产销量达不到10万鸽,那么就没有持续发展的能力徽飘吨。因此匙捎,我们公司定下17万辆的年度目标犁,并将在4年之后达到50万辆胯携钩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猩。谁先占领制高点星鸿凌,谁就有效益谓。新能源汽车市场的成本杀手猴,也将是市场杀手钎离。   在竞争过程中饺魄谦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘟,而是以传统燃油汽车为对手评溜露。因为它代表了污染氢,势必要被市场所淘汰僻瑰里。   《中国汽车报》啸毙: 新造车企业的强势介入姓负单,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响我稗避?   郑刚铃双胜: 与跨界企业造车相比衡乡,我们的优势正是他们的劣势抗绒伍。依托北汽集团鸥,北汽新能源有着很丰富铰论檀、庞大的制造资源溺豌伶,有巨大的产业链规模优势疮蓬。在互联网体验方面匆箔,我们确实面临一些挑战涤恋,但我们在造车工艺韶齐、供应链与流程方面有着更强的积累寞腾。   在我看来鹅俯虽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歪健,这些可以相互转化井枢。我在发布会上再三强调类品,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褪介,而不是新能源汽车厂商领钉。如何能够最大化地提升电动汽车性能乡稠坊,创造差异化的用户体验和品牌价值饰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氛炬。   目前彩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彭焕。在这三类潜在的用户中惧夹弹,我们的发展空间都非常大许危黎。   对于新造车企业而言蚀,他们确实会面临诸多的挑战澳茬辽。我们在发展过程中遇到的挫折趴擎艰,恐怕他们也得挨个体会到童抒,但这是一个正常的发展轨迹摊繁。因此蹬甘倘,我认为这是一个跨界融合的时代眠惧肝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咐花,将思维与资源彼此借鉴犊虫邪,从而为用户打造更好的新能源汽车倒。   《中国汽车报》痹十: 北汽新能源目前的两条产品线瞳泉散:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吻部陇?   郑刚膏怀哼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线步,ARCFOX则走年轻与新潮的路线何。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异券。相对而言锯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闷煽伐、邻居港莲、亲戚洁核丛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犊寐绊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惟杜尽。因此在性能层面俺到超,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厩挖霓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能领慨。   在智能化方面廉欺聪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剂尾围。例如ARCFOX将会在社交海、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倒高。相对而言供绣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高焚位抖,智能化水平也将上一个台阶梆取。未来弘吾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后力,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翟。   《中国汽车报》玖倡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欣,公司将如何利用这笔资金停芦叉?   郑刚微哭摹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饥曙了,将实施不少于80亿元人民币的融资湘暇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剿揣。无论是电动化还是智能化坡敖,我们都会在研发上投入大量的资金俊琴栖。目前床,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荷警。   我们希望引入来自产业链的投资方煤横蓝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后貉了纷,智能化成为卖点毕。   目前瞪,北汽新能源拥有了三个生产基地捌拧,现阶段产能还有限祥娩,每年只有20万辆的产能懊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陆沽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源登,从而可以更好地降低成本哀,提升效率良兜坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗栖虫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天描,大众汽车集团管理董事会成员味端、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杯掠粪。1月14日瓷饥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员传圭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日儡,他在长春见证了《一汽焕伞漓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午五潍寒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猫氏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秽。    新能源汽车警力,重中之重    尽管行程密集鹅悼谁,但海兹曼依旧神采奕奕归牢红。他有理由高兴尾,要知道判权,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菲黄沽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箱徊首,比上一年增长12.2%示蔽椿。即便如此芜,海兹曼在专访开始时韩祁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靖。那么大众还关注什么朴显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捆岭。“到2020年测,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猎茧,目标为150万辆锭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时恭闲浩,大众在中国的新能源汽车路线刮竞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡功。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说列凤,40万辆及150万辆的目标中垛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浑卑,海兹曼称茎厘裴,这要由市场及车主来决定顶芥。此外踞讹,进口新能源车虽然是个“小头”撵汇肪,但会涉及更多细分市臣膛恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柑篇睬。    奥迪与一汽合作顽宫,加强再加强    就在1月16日傍晚唯熄夺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甩幸窃、奥迪十年商业计划》竞显,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转儡。海兹曼见证了这一协定的签署混,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倪片里:“这是一个战略性规划畅黑许,不仅为奥迪滇,为大众措,也为一汽明确了发展目标围福鄙。三方达成了共识讣信,而这一共识不仅在传统燃油车方面奉叛,更是在新能源汽车和移动出行方面灿匙诧。”据悉畅迸粱,双方将针对21个核心领域开展深度合作欠瓮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捍鹿培,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犯。其中目,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筋互缚。同时粳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脖缔澜,包括冯狄:智能互联物互、移动出行阂培、联合数字化项目新佛、金融服务合作等众多核心业务领域传寡书。    同时洪卷洽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扔天逆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膊。    “对于奥迪和一汽来说闹箩骋,总的框架已经搭起来了钵吩棠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卿。”海兹曼笑着说秋路块。    上汽奥迪界昂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垢,记者自然不会错过追问的机会踞顷。    海兹曼进一步透露范,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宏,但当前的重点郊诞镭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赋糯队,形成长期的更有建设性的伙伴关系就票女。“除了十年商业计划的内容之外咆茨,我们同时也更加重视解决经销商的问题彤,更加重视经销商的权益韶仿淬。我们要更加积极地回应经销商的诉求澎,解决他们的盈利问题唱琉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埠桔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淳挤?在记者的追问下鳞瘦,海兹曼称门,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屡持,并且经销商的问题解决之后颓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溶郸。    至于具体时间表琉鞋,海兹曼透露饭溉峰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烷肛叹,最早要到2018年开始拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填屯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任感哺晾,各位朋友倡爬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徘喉缅。   题目是“坚定信心确叉汉,持续推动中国新能源汽车持续发展”呻骆。汽车的电动化是大势所趋跑躺冈,体制优势是推动发展的根本泉沏奉,然后就是坚定信心胆胖镀。特别这几年新能源汽车发展很快版伤,产品的成熟度示、政策的全面性愤、系统性撮汹巢,老百姓的认可话貉态,这些是电动车隶极、电动化大势所趋短痘。大家可以看看裙,我们今年2016年差不多是50多万台味壁,占到全球67%篮勿白。从增长趋势也可以看到肠鞍团,从2011年檄篙赦、2012年境手涝、2013年蒂哄露、2014年酸付嫁,特别是2014年糖伯少、2015年伦,包括不平凡的2016年砍悄,虽然有各种曲折乱冷朽,但还是获得了很高的增长斯坤棺,大概有50%侨灰徒,全球占比差不多有60%多胳慈窗。   我想讲几个理解和发现囊场横。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沛,做的非常彻底常。我们可以翻看一下2016年的数据碌,2016年中国公交大巴风赣翠,不包括旅游大巴丸午,总销量大概在10万台左右傲户,但是我们纯电大巴差不多7万台泉险,插电式混合动力是1.7万台莽潮,加起来大概是87%丝帆孝,占总的销量接近90%父描圃,这么高的份额徒是摧,我觉得差不多就在3年左右发生的氰匿下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去常,到2018年猜,我们认为在公交这个领域里面梨歼慷,燃油车会进入死亡嘉常。很有趣的是2018年椽恭唇,如果你要在欧洲或者在日本街,欧洲许嫁乡、日本一些主流的燃油大巴的制造商觅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来币为,或者刚刚接近路试蜡盎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化范皋。从这个感知可以看出偷绵,中国背后的推手是什么勿佰盒,为什么这么快汐,无论从技术爆咆、从市场巧、从体制垃密诽。因此我觉得季甫,体制的推动是推手锌昏,因为公交很容易充电梆挤,固定路线芭烦牧,固定区间配绕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的味贬晴,大部分属于国有体制肛汲,政府有很大的话语权堑辈,公交的排放巨大豪荚,一台公交补贴很高妒惟幂,但它排放更高罗覆。一台公交我们算了算埔赫角,早上5点上路酮,到晚上差不多10点下路背连视,一天工作18个小时圭,相当于30-35台私家车的排放秘。因此祟箱揽,我们四部委在推动产业政策里面瞄秃,花了巨资在推动这个产业椽揪嫁,但节能减排的效果是最明显的肝讹搜,而且在全球保持领先度也是最突出的瓤捷。   比如像深圳涧酱江,2015年骗、2016年涝磐,大概2017年上半年钢淋帕,就实现1.5万台公交全面的电动化怯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逼粉惭。而且这个产品袄殿、这个领域我相信还能保持持续的领先腐盖,和乘用车拉肺、商用车比浚诗仓,和一般的卡车比释,我觉得在大巴这个领域里面识睹,我们中国无论从技术巨吗、从供应链豪败胚、从规模丢普顺、从市场地位匙啃辈,还是很牢靠的咎。出租车可能是下一个领域颁,我们相信在未来3年里面陵祟黔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禄叹。   优秀的体制助推腊判,产业快速发展次胁粹。即使2016年不平凡的一年里面潮孪贩,国家有很多政策触,像国务院2月24日政策常务会议捞兴聪,政府公共采购配额该,7月6日马凯在西安有一个专题会厩测,包括到10月18日克强总理国务院常务会桨,原则上不核准传统燃油车葡,加上之前一整套的体系恃獭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弥、最系统的政策体系估诺,包括今天我们的百人会这么一个平台付娇,在国外是不可思议的玛,但是在中国就发生了寺胚磐,我想清泰主任亲自组织世突,这种特殊的身份把大家聚集在一起澳貉媚,而且今年的规模更大乐能,明年可能还会更大狸镭肥,这些体制推动中国新能源的高速成长梁。   从税收是喊、推广配套娥、长效核查老蜡、推广管理等都在推动前坚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姥,刚才欧阳老师也提了戎屡,很全面妙媚祷,从上游的IC制造仿持、正极摄淡蕊、负极疆割、电解也隔膜阑虑、各种资源滥掀、配套粟胁告,中游的电池叫耍、电控署才、电机署孤配,下游的整车翱毫,包括售后服务喉燃黑,全系统的裤、全规模的拱酱妈。国外也是迎来了发展的热潮怕馈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霓悄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%款抒哼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入廓。   坚定信心瑟段难,持续推动新能源汽车的健康发展茶。其实我们在业内也在把这个脉堪脾,2015年1%是一个拐点心谰控,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鸿搁,相当于当年差不多10%的市场份额晶戚沟,2025要达到20%的份额魔,当年要做到差不多400万台携抢篙,才能达到目标喉。因此我觉得崔虫艘,2020年10%还是有一些挑战脚哺。我认为到2025年庭,如果电池做到每瓦时1元钱以内同锋横,按照同等配置的汽车画,成本按照同口径的品牌狸溪、同口径的配置算病滥,大概比传统车还贵20%-30%场荤,这时候国家财政一旦退出去以后换鹃,必须有相应的措施来进行补充艾鸽崇。我相信第一火洛贪,购置税的减免蝗,一定要延到2025吻涵乱,甚至于到2030澳,这是一个10%的政策支持芥,这点非常非常重要纲需歼。第二海,消费税宪鞘,特别是对插电式混合动力车嵌,消费税有2%老、5%-9%伦查呐,如果在国家财政资金退出以后跑匆,如果这个要有一个减免的话券礁,这里加起来差不多接近15%-20%拜,这样把30%缩小2/3蓬胃乱,国家政策就扶上马微、送一程绣拴踌,才能够让新能源车更健康休舒。   齐心协力扇记寐,2017儡澜,撸起袖子岭傅垫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑扁拳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卵,万象更新燎,这是中国新能源汽车的春天裙。从2014年的小荷初露宏藉拉,到2015年的急剧拉升殊脸,再到2016年的高位放量袄感哭,可以说经过三年的蓄势饯掀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化途竣起。牛市的格局基本确定静替,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铂嘘,“十三五”莱、“十四五”和“十五五”期间攀氦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壬端窟、30%和33%醒拨唾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谓休兄,继本世纪初的“黄金十年”之后奋拳苏,下一个风口即将到来瓦显变。   毫无疑问磕瓶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轿财甸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栓创,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挥类,值得关注读。我们总结了一下这些变化呵,有三个方面的特点嫡楞托:   一是市场的形态改变了莆姜强。   从导入期迈向快速成长期惊,刚才欧阳教授称之为成长期撑,我们在前面加了“快速”两个字蕉苛疽,有待商榷挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府了劫,成为消费主体富,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铜咸呵,新能源汽车从政府的示范运营起步棱,不断地向私人购车靠拢首间,临界点已经到来!有统计表明珐凉刹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虹甫,预计今年将进一步提升到70%左右悉坚啼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腺呸抹,要在竞争中胜出锌,就必须以客户为中心吹难砰,以市场为导向啸翰,树匠心魄夏,出精品敲。   二是竞争的主体增加了衡。   从少数先行者的竞争莫,演变为全员竞争甘推竞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欺琼叹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粟剃锭,包括这些国际大牌潘虫富,比如说戴姆勒关、大众等等跨国品牌慰擎,通过合资强化了在中国的业务布局畔岔扩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫂。有统计表明话勾槽,从2015年开始铰骡,全国新能源整车的投资项目超过30个甩市慑,总金额超过了1000亿元腥,总产能超过了300万辆粉。当这些产能陆续释放梆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代署。到那个时候鸿肃矩,竞争将回归本源坦聪吓,那就是技术弥唬、产品和服务哥汰。   三是行业政策转向斜。   从扶持补贴过渡到监管引导停备赤,政策驱动弱化扫普、创新驱动凸显篓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整麻,产业政策呈现出四大趋势懈:   第一详,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境末,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畏躺竟,通过准入环、销售皋、使用环节的标准发布孔,提高行业的门槛拢寥吻,净化市场环境;第三碗篇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堑撬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度划刀,让市场发挥主导作用;第四磨骸班,通过电池目录和技术路线图的发布拴莎墟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累康,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搪。   本世纪的前十年庞惨鸥,可以说汽油车高速增长空夺,成就了中国汽车产业的由小到大奸。接下来的这十五年痉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强世?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忱,克强总理也讲遍磊胳,“发展新能源汽车伺,是培育新动能邦抛哇,发展新经济的重要抓手”衔身裂。中国政府凭借新能源汽车涩咖,特别是纯电动汽车含官,引领产业升级舒吝遂,谋求弯道超车半统扛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惭涉笨。   继高铁呈、特高压和核电之后哇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暑农,这种希望能不能变为现实露嫡?还需要我们全体汽车人的共同努力挂梧柿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乃夏抚,目前已经基本建立起了一定的先发优势响滇绥,把先发优势转化为领先优势廉,是我们坚持不懈的目标汾何巴。而要成为一个真正的领先者廖窖,只有创新斯芥辟。创新就是从零到一核策,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锹土,用全新的方式组合起来库当逗,去创造新产品勿,去创造新的生产方式和商业模式啤獭型,去开辟新市惩 ,去整合资源殴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商案常,去实现新的价值创造猴拷扛。我们将以创新为最核心的驱动力砂奉结,全神贯注衡寐,聚焦技术群,聚焦产品侧箩,聚焦资源脐却谴,聚焦市橙栏狻;以心无旁鹜的聚焦战略覆姆砂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志傅羌莲,实现北汽集团领跑的梦想诧搽。   借今天会议的机会享跺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姓瞬困,也就是刚才谈到的四个聚焦品隶厘:   第一鲜赋澜,聚焦技术欢宫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皇,消除盲点呵嘉。新能源产业最核心的技术就是“三电”凉,此外充电和续能技术涕、激光雷达等汽车技术阀善,以及轻量化的新材料拇宿,石墨和锂等上游关键资源蚕矩,也是我们需要掌握的核心技术和资源盎休。这些技术和资源锹蕉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品失,我们再难也必须干缮戚哆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尘猩晒,各司其职俄篓,对新能源汽车关键技术进行各个击破鄙潦蕉。北汽集团将在政府的指导和帮助下窖,在北京的经济开发区坦册,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心破。它由研发创新中心松朽靖、全球营销中心眯、品牌体验中心茬、联合创新中心等五大部分组成介品,将建成从用户研究款视芜、概念设计茄醚、前瞻技术较棺穷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龄客。   第二冒淋纽,聚焦产品亭勤。   产品是企业价值的最终呈现谰,是我们寻求客户认同的物质载体嘶。高度契合用户需求霉酱,被用户接纳及绵耸、认同的产品才是有效的产品怂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纯附簿,我们的产品在续航里程妒歧家、成本控制芦搬贡、整车品质未戮佃、产品线的丰富度方面肠瘟母,目前还存在着明显差距取识渐。打造新能源汽车的产品力拾充曙,我们将从以下几个方面努力疟:   一是凝练当,集中北汽集团的优势资源嘿,打造若干款明星产品凤。   二是做好差异化的文章隘,精确地切入特定的细分市场寞厩危。   三是做好迭代创新袱累,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搬率、网联化颈、轻量化技术应用到产品中税荚,并根据新能源的技术特点紊,开发设计全新的车型平台靠慑。   第三识咖胸,聚焦资源贬儡婪。   21世纪的竞争妻,不再是产品的竞争肛情,也不再是渠道的竞争省,而是资源整合能力的竞争茬筐。新能源汽车全产业链更长墨、体量大备茸,包括整车刺、充电基础设施帆肮萝、智能网联补偷瘸、无人驾驶以及下游应用在内钙趣洗,整体的市场规模在10万亿元以上赣弹瘸。   然而资源是有限的豢,优质的资源更为稀缺媒外,新能源产业作为朝阳产业抹拨胖,资源的布局与传统车完全不同兜祁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夹侵,瞄准核心资源和稀缺资源是婆甘,提前布局敲拾桔,将其纳入到我们的生态圈之中培,北汽集团将围绕着创新链凌骗、产业链疽封躲、市场链钞老、服务链和资本链这五大木坊祝块乘锚蚀,通过新兴技术的孵化刹撂惦、成长型企业培育比苦琶、产业并购整合等手段苇信,实现关键核心技术的突破与领先俄禄,打造北汽新能源的杀手锏灿,谋求长远的发展尖酚处,实现对传统汽车产业的更替辆涵魄。   第四勘琅食,聚焦市场搅堡。   市场占有率是关系到产品的关注度邦妮风、品牌影响力的重要一环谴,目前我们在新能源汽车市场的拓展埔抗、品牌传播嫩诲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仍味,可以说暂时走在了行业的前列门。下一阶段嫩,我们在继续发挥自身优势的同时弟陇抽,还要加强对市场的精耕细作揪挪哩,对不同市场进行分别覆盖贤拜诗,不断扩大自己的势力范围妒。对公务市称逼取,我们将根据公务车玻佩、出租车门纤、城市物流凯蹈韭、城市租赁释、城市公交等不同领域的特点补凄感,把规律琢磨透购炮培,在品质差异化改归、品类差异化和品牌差异化上做足文章水北。对新兴市呈扛绿健,我们将引入汽车的共享理念硕矫挥,做好网约车市场开发瀑蓟晾,打造国民车缎,切入经济型纯电动汽车市场物。同时便躲,通过融资租赁等手段梗袜半,对特定客户资源进行开发椿咆宪。   各位领导凶、各位专家伙现狮、各位同仁咕牌,“阳春布德泽痴,万物生光辉”咀骂怯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仆,新时代近在咫尺别视慨,新机遇触手可及唾勺黔,新梦想指日可期粟奥趣,让我们以自力更生椽锈、艰苦创业的进取之心鸽,以敢于人心钾,勇攀高峰的凌云之志嚼,撸起袖子驳廖煽,真抓实干卵醒郴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妈慌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毫懦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年礁,我认真思考之后撅丝,认为这一说法不无道理觅绣敛。我想可以从两方面来看旧,一个方面是从全球来看但,在2016年这一年邯,发达国家主要汽车生产国贡俩,包括大型汽车公司默仓,大家对汽车发展的低碳化收缝敞、智能化锰能壬、信息化取得了进一步的共识蹿灌颇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摹前,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中系崎握。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话么觅,但是说到了要害禄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期书揪,守成者将面临巨大的挑战”睬革。而从国内来看髓庇,我从调研中发现氢,很多企业由“试试看”缴兔僳,转向了“铁了心地干”绞常老,把电动车放到了公司战略的中心地位视。    刚才李书福老总讲的他的规划貌,到2020年猎赫、2025年讣晒斤,电动车的比例要占那么大塑齿,新能源车占比那么大撕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拢次闹。    另外芜,在这一年当中铆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磁低惋,一个是企业的研发路径在变化卿,由燃油车的引进伍累、消化娇镁绍、吸收痕澳坡,正在转向开放条件下的自主创新兑较媚,各个企业对研发重视的程度练、研发投入的力度是前所未有的怪茧潜。另外废,由于我国电动车产业化走到了各国的前列时芹,这样就给了中国屁底同,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会金。另外化署素,有一批没有退路胯,专注新能源汽车的新兴企业掏,他们没有存量的拖累讽,他们的思想更加解放居,这些新进入者带来了新思路肚间定、新创意分、新发展路径困。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篓八,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路官寿胖,对我们汽车人来讲会有新的感触枯。    新进入者带来的新的发展路径番慈恐、新的生产组织模式坎品,给整个的产业带来了新的活力贡东。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猎挝,我想这个影响是很深远的诉。因此残,从这个意义上来说蛋人,经过孕育期的磨合兰,现在已经开始有所收获埠拖粮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗅。    以2020年为结点坑,中国电动车将面临新的发展态势募,我归纳了几个观点信博:    第一盯,进入2016年十孺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吃铃,在消费者购买意愿增强的同时坏拢健,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谈。此时幻海陡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现攫窘纱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脆,随着竞争的加剧鳖脱,企业间的差距拉大散匡,大浪淘沙的过程已经开始膜闪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拱汹。这种现象不仅反映在整车粹枪告,而且已经延伸到电池企业饭瞥、零部件企业以及上下游整个产业链戎块箩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岭铰。    第二细,迎接国内市场国际化竞争泡悉。可以预计政府购车补贴淡出之时檄哄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迪忍,距今只有四五年时间了某。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狗秘,国际化竞争来临之时才是真正的考验衅半粗。中国的企业必须冷静地看到突玛辜,产销规模大鲁卜,并不等于竞争能力强佰。我们与国外先进水平仍有不小的差距玫,重要的是技术基础薄弱截绞趁、原始创新能力低淀淡撇、核心技术欠缺电、品牌影响力不足泰,这些带有文化色彩的软实力叹徊朗,需要持之以恒的积累下羚,“非一日之寒”梁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓜奢缄,提高竞争力的途径娘,不是等待企业的扶优扶强烷,而是由政府创造好的产业生态汗,使优胜者在竞争中脱颖而出蹲骑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扒梆,就瞄准了国内国际两个市澈旎俏础,产品设计夕、生产工艺纶、产品质量都以国际水平为准瞥脖,我想这些企业他们会相对比较主动簿坍。    第三侨,向后补贴转型期的政府政策暇剔,在既定政策支持的周期内伯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饥比,是政策能否顺利转型的关键汾宫街。政府的购车补贴是一把双刃剑簇埂全,当市场竞争格局出现之后溜啦炊,政府就要特别注意康窃,不要因政策调整不及时而削弱竞争皖胖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枢。因此氨顺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峡,聚焦技术创新诲,加快补足技术短板目健厂,提升电动车的性价比廖。相应的鞘锻堵,评价支持政策效果的窗口惟,应该由市场规模扩张陪筐,转向竞争力的提升砷绒酸。    具体地看购车环节的补贴撮,应该适时退坡刺理狈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蝗敦顷、降低成本的能量祥,造成优胜劣汰之势疙汗。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞍、充电基础设施的建设郊奈。与此同时港埂,非补贴性的那些“功能性政策”泰畦,例如碳排放政策吻溜尚、燃油消耗量限值政策倦、零排放积分政策较勉寝,以及购车许可雾、限制行驶之类的政策组合应及时出台淖,使市场产生稳定的预期郎困。 第四笑诗锑,立足后补贴时期号缎,打铁还得自身硬凡。    从十城千辆算起碴,各个国家发展电动车的时间差编哼匹,给中国企业留出了大约十年的孵化期袍,这是难能可贵的渴菲华。2020年介,作为中国电动车的一个标志性年份毒苦隋,将迎来后补贴时期阿隧。可以预计靶,那个时候直接购车补贴将淡出斜谢,但功能性支持政策还将保持廊。在这种情况下贝巫,电动车能否与燃油车抗衡浮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势橇,将取决于这几年的行动卡是雹。    我国电动车是在较高起点上起步的遣氯繁,总体经济技术实力已经今非昔比疏穿砷,如果把握得当监踏陈,以电动车为契机扑瘦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鬼,企业应充分利用政策支持的周期朔,下大工夫做好三件事盆闭胯:    第一党,人无远虑剿,必有近忧精吐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梳滤,并加紧部署与实施镐纬奔。    第二侮标,持续壮大研发能力绿,掌握核心技术跋褪郴,攻下“不经济勃娜、不放心啦、不方便”一块短板染将暑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脸跺惺。 第三独,以产品的品质超蕾渡、品味打造优秀自主品牌娃,赢得市场的信赖钒锹吓。    第四灌晒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的城光悸,就是在这个期间疥,一定要想办法在自主品牌上下工夫挥颁吼。我们的品牌实际上在燃油车上瓶疽,很多企业下了很大的力量附哗,但是应该说效果是有限的哆。而在电动车来说是个新的机会让熔,所以在这方面应该下更大的工夫恒摆烤,通过产品的质量难文,通过产品的品味打造自己的品牌筏。    第五犊处哄,要系统规划堑地衫,及早部署“电动车+互联网”必棠。今天的电动车之热信齐蕉,并非由于传统能源的枯竭姑税惯,而是因为它有很强大的正外部性纪杠。电动车的低碳化崔狈、信息化魏脓泉、智能化的潜在社会效益只有与新能源幕需虑、智能交通愁讼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撕冬句。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啥。随着这些方面的成熟泪雾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邻怖。信息化却型、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点航,这里有太多的文章可做晶乌首。目前辅助驾驶狸、无人驾驶已经走在前面抒措构,我想国家应该及早对电动车与分布式能源串誓、智能交通憨、智慧城市以及5G通信协同发展未宛掀、统一规划阀、开展顶层设计梆、超前部署吞渭世、抓紧启动娃麻,引导企业的技术开发和基础设施建设胳蕾唯,推进“电动车+互联网+交通”勿泊翱,把阶段性技术成果用于提高交通效率烈曙、降低物流成本乘淬、保证交通安全苇弥,使其产生经济和社会效益堵戈氨。    电动车发展的大势已经不可逆转耪,向前看梆辜仙,挑战与机遇并存弗下嫁。如果把握得当氰,机遇大于挑战!    我就说到这里秸,谢谢大家!    (根据发言整理扣潍妈,未经本人审阅赡膛没。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  全国政协副主席斧老乃、中国科学技术协会主席携芒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来添慑辉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咀愧哥,以下为万钢演讲ppt亮点实录橙凰:    尊敬的清泰同志靡揽体、冠华部长瑰碎、苗圩部长抵、解主任岗,各位来自汽车界的中外朋友们会,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计场慨释。上午抽点时间看了一下展览具塘妨,给我印象相当深铜城堂,有一个很深的感觉绕,这十几年来中国的电动汽车持续发展颅枷邵,走上了一条创新的道路铺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期竣店。今天这个会议的主题很好性快宪,就是要持续地提升我们的技术能力惮,抓住创新新局面茄。我想就我们未来促发展赂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渭伦哥,谈一点我个人的看法翱阀婪。从四个方面黔苹儒:    第一刮,谈一谈我们这些年来齐心协力渤哄,新能源汽车所取得的新进展惕,尤其是2016年的进展特别明确先念。    第二滤,回归深入基础研究岸卞,提升新能源汽车的质量和效益请。    第三藩,新的发展趋势炽变荒、新的发展方向熔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点李帮,随着人工智能的不断深入闪侨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇褂奸懈。    第四晾,我们怎么样更好的凝心聚力牟,合力推动新能源汽车的创新发展羌欠,谈几点看法憨。    刚刚得到新的数据岔,有的来自中汽协会会旱、有的来自中国汽研中心伺,数据告诉我们誓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纱龄,占新车销售比例的1.8%亭,中国的保有量达到了100万辆鸽兰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喜钮解,这里讲的是公共用的充电桩卑陈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彪律。    我们的关键技术取得了显著的进步鲜凳。今天上午我在零部件电机躲贝监、电池皖碍、电控这块花了好多时间嗽泄日,仔细地了解了一下情况誓陪,确实和我们了解到的数字很相近稠纶文。动力电池的关键材料发展进程加快松、性能指标稳步提升挛、成本明显降低冀筷,从动力电池的单体灸齐叹、电池包茂市踏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汕趣。一个指标性就是潞厕,三元正极材料能量动力型的电池罕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乡层微,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赦亭独、有些争议苇,好多同志说兽解,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玲,现在看趋势已经很明显察冲即。我们特别强调的汇婚,目帜担块比能量达到了140瓦时/公斤线滤手,动力电池系统的价格噬泪劫,这个价格现在也是保密殿扔,但是总的说起来明显下降戳亮,总的达到了2.5元/瓦时以下钨司埃。动力电池的产能达到了100G/瓦时弘订,世界上生产规模贿,特别是在新型电动汽车的动力电池潮嚷吉,规模得到了很好的发展氦矢阿。    驱动电机技术也取得了新的突破犬。特别是共性基础技术进一步突破岭,导磁硅钢墨免莲、稀土永磁材料渭嫁、绝缘体材料晚氨、位置传感器蕉唱沦,芯片的集成设计和电力电子系统玻股,取得了新的进展涧。我也了解到雹疚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宪眉。因此授施,重量比功率超过了3300瓦/公斤骂,电池峰值效率达到了97%秸,高效区达到了80%揭淮扦。特别一些新的设计钵妒谢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艰,比如说我们都知道且,对于0—100公里的加速拈璃锣,对于电动机说起来弟僻酒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大禄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谷妹,就是高速公路上超车的时候荤狗钡,超过它这个临界点以后缎篡信,这也是一个安全因素梆。现在我们很多企业从两个方面泰纺巧,一个方面桑釜,用双电机的技术来弥补后面这个不足色度,第二个舍穿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秆糯搁。    今年汽车界有一个新闻健秃,第一个互联网汽车走上了市辰蓖湃拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合继思,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐究,据说现在上汽的同志告诉我卉扇甭,每个月销售2万辆祥,产能有点跟不上了筒,效果很好疙俺,上市不到半年累计就超过了9万辆昏鹊,成为荣威一个最大的销售热点巧判范。在互联网大会期间戳帆册,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统眠泛,搭载着北汽兴烂、奇瑞稳焊亲、比亚迪轿车都亮相傻,首次开放了道路靠屠俱,18辆车300多位嘉宾在试驶莱,当然评价各有不同豪嗅甫,期望值也有待提升沥,但是勇敢的走出了第一步先建,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仙,做出自己的探索罐耗。    我特别感到高兴的是楞柒,2014年我们就曾经提出电动化阔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点趟对苹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莱,从汽车到基础设施隙恳,一直到停车场帽弧、充电站稀,包括各方面财税的支持申,一系列的政策阔浇。国家层面泡,从购置蓝蒲、补贴硕、税费减免啦、研发支持霜、生产准入把矾、业态创新妹蹄让、基础设施画,特别是标准规范方面陀,都出台了一系列重大的政策措施锌倾,现在看起来落实的进度还是比较好的缺虱闭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滥,这是一个开门的讨论溅貉坞,许多外资企业都积极参与当中授爱,对电动汽车发展率乐瑞、新能源汽车发展谅但,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狼娄室,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面然凤护,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铝健。也是由于刚刚推出来快,我觉得很好婆多,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见髓女虾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藤锑,使政策更具有落实性确。    这里向大家报告一下继拼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抖联。新能源汽车作为一个试点的重点专项挤钱,实现了从基础科学到系统集成柯、共性技术集成呕尘、示范全链条的部署哨艾,特别是在基础研究方面颗姓,加强了对基础科学问题的研究闺涛花。因为现在产业发展到一定程度的时候喉孔袱,要提质咳、要增效戮敛锚,还必须要静下心来骡吾、回过头来从基础科学问题上下手杜酥,不断的进行优化歇、改善胯枢戳,才能获得发展囱。特别是这次的重点研发专项刻炒娘,对于电动汽车智能化和网联化的技术换埔,也设立了专门的课题桃,实际也是我们当时电机蔬壕驰、电池困晦、电控的“三电”之一歉说,也随着时间的进展不断的转向新的重点谢。所以似,整个“十三五”期间的专项规划泵,将对六个创新链条糖提,就是全链条一体化的部署沃,38个重点研发任务精猎炬,政府加大了投入恼陀瓷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入届范辛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钮,首次突破15000亿财,更值得高兴的是我履,企业在这里边投入比例得到增强勃卢什,达到了78%以上破蹬崔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捂、加剧扣除政策有直接关系司胎搽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掏娶垢,看起来企业投入的效率还是很高的脆肆梢。    去年我用过这张图(ppt)颠皑,这次还用这张图菇坟棚,对它进行了更新加扁奉。由于时间关系晾,统计是1-11月底双揣,11月底中国产销量是402000辆菲仍挠,如果这样算的话口淑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆砷,中国占了40万辆家,就是占了50%麓绩。到2016年底手畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆合糠昧,中国占了其中的100万辆豆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徘响,也说明了我们国家对于节能减碳市磨侠、应对气候变化作出了新的贡献囊肚衫。我们虽然应对气候变化调门并不高庆驶,但是我们扎扎实实在做每一步膝味柯,现在无论是风翟宦朴、光擞崩、水潘、输变电怒匡迷,无论在技术先进联、装机容量姬簇肠、发电量都走在了世界的前列恋目铰,这也是我们作为一个还在发展中的国家兴,为新的发展佛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献幂庞停。    世界发展的趋势也是一致的邢廊,低碳盖却美、电动停、智能化成为各国共同的选择伤年。美国铺、欧洲波畴、日本工蹈,包括汽车企业福特看、丰田钒低、大众都推出了它们发展的战略秦无,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荚伯,比如说大众推出了它的“2025战略”碾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勺,销量争取达到300万辆昧茅,自动驾驶要覆盖疆,在2021年提出全自动驾驶顽涛贺,电池也要进入大规模的投入处。奔驰也提出了它们可持续发展的目标螺,零排放湿碍、互联纪贤、自动驾驶汽车静皋范,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揭抽旧、氢燃料汽车牡使。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畔负、沟通叛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荚持举、增程式的混合动力汽车卢垮触,因为他这里有基础建设的问题丹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棺祁,就可以有电的情况充电统、没电的情况加氢酮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烹碗仑,同时又实现了真正的零排放玻驮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醇,上次试驾可能还是8年以前巴篓囤,我觉得汽车的进展几怕隶,无论动力性棉、环境友好性擦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恨帽眷,据说已经进入了市场畴凶。包括通用也宣布了在2020年以前叛,在中国推出9款新能源汽车吻恐毙。我这里想说的是茂蓝茂,中国的市场也是世界的市称谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朗舞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔬攫抄、参与竞争蝎特,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拿,就需要我们来推动整个的发展紊米,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺草烙。 第二滤,谈一谈我们对于深入基磁俸唷,着力解决一些新问题的看法童伍。    对于电动汽车桓绕青,大家首谈就是续驶里程谭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒜欣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车划松,一个明显的标志缄乌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量便恋确,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匿劣板。如果说单程的提高电池的载量顿匆,当然加入电池的载量车子可能要增强潭,车身的增强就又增加了重量毁,直接影响就是增加了它的电脑挡帛。我们也看到一些装载高容量电池的亭贬,虽然续驶里程延长了毕驰土,但是百公里电耗就明显的增加了滑。因此遣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勃汾赋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苫鹃鹤、合理的规划凤凡荡。首先镰钦财,车辆运行的范畴悍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位良,尤其是现在空课,我们应对大气污染始爬玩,主要还是大城市集中艘刑伙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑文抖宏。但是从技术发展上说起来娄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度登纱剃、功率密度和整车的轻量化田,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呜嗽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沫殴,这当然是市场的期望晶怪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绰。    最近新材料研究发展很快本,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啃模俗。有的朋友跟我说酶坚,我们现在用的是石墨烯电池牢,其实说用了石墨烯是对的珊,但是用石墨烯全部来做电池灵胳,似乎从科学意义上不太准确讲。石墨烯材料蒙彼,包括碳纳米管藐扔,都有它优异的电和热的传导性能魄喉规,作为锂离子电池的负极材料添加剂撵,可以有效的降低内阻妮褐,提升放电的效率番板,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窗,还有助于减少介质之间的电位迁暴,来减轻电池界面的腐蚀性电惠酣。从这个角度上看饰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寥榷去,当然由于动力电池负极密度提高了列捞膳,对正极材料也可以进一步的优化唇捍逝,在安全的前提下梳,所以也可以显著提高它的能量密度跑嚎刊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朝谁,就是说能量密度提高了慈漠诵,同样的电池包里面可能有更高的载电量层烽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迹拒。所以在增加单电池和电池睦咛危块功率和能量密度的时候盛累,还要加强对于电池包热交换距离的研究监门,来优化提升电池包整体系统的技术廷叙陀,它也是一个相互关联的关系瘟蚀闯。    随着电动汽车的发展椒逆辽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歧仿。比如说电池包往往布置在底部仑狼储,夏天路面的热辐射还是比较强的丘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巴,从结构上来实现电池包的冷却党呵,因为我们现在冷却剂就是这样的慕赊丝,要把它放在迎风处颊棋僳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计两,电池包也应该考虑到这个敦新背,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泌堡牛。结合冬季放电的特征辑蠕怪,我们还应该研究革船逝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制韦耽,使它保持在合理的范畴之内闯萌骚,来逐步的解决冬天放电比较慢的伺独寡、容量比较低的问题抖。总之说起来缝樊罢,我这只不过是一个例子柏庇驮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础静韶、关键绩、整体的技术统一的来规划和部署们鳞。    上次百人会上我特别提出炮桥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术借芹,带动汽车制造的转型升级税。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节每韧,给我留下一个很深刻的印象处博,我和苗圩同志都搞汽车的勉,过去我们焊一个车身500多块钢板赁,用2000—3000个焊点接在一起联,加工线上全部实现了机器人浚锤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身联家办,一共就45个部件举拳派,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凳怯蕾,几个机器人协同操作德乓蝎。板件和板件之间没有焊接挪衡,就是直接的黏接睡失,加热黏接砍,远远看去就像搭小孩玩具似的仙,几个东西装起来怒弧炒。更使我感到比较吃惊的蔑督菜,现在碳纤维的车身肖秃,已经不需要在现场涂装了使监羡,有点像我们当年装修房子颅奥帘,先装地板再油漆断卤,现在用的全是油漆地板檄痉。现在汽车安装上确实有进步玩,所以我也很有感触韩杠秦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翻硼滴,需要轻量化材料的技术脚,需要轻量化的设计峰妹铝,需要轻量化的工艺念氢琴,也需要轻量化的流程技草。特别是现在的汽车产业筏,包括内饰座椅使用的材料撕排傻,也尽可能的采用可回收鞭、可再使用的材料潦,这方面的技术也在不断的提高画碳,这个应该成为我们新能源汽车发展漆撮,不光在车辆技术冕遁、而且制造技术流程方面全方位的提升入猜怕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镜固,今天我很高兴八,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车串赂,更多的看到了我们一些宫扣毙,像燃料电池大客车的发展琶嘶痪。很多企业大家如果去看的话七嗜膳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卤裸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料上绦伺,比如说碳子炽、交换膜浑麓、双极板哄,以及它的特性基础研究的进步密切相关蕾。实际证明凑惜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蠕颧客,也具有自己的发展环境的优势尘充冠。我们要借助这个优势来推动我们的发展炼扇怖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绊松檀,我们是不是可以考虑陈蛊爬,尤其是在燃料电池研发的初期旗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窃,这样可以有电的时候就充电饭、有气的时候就充气掸诫嗡,按照它的发展各取所需垛玛羚。实际从技术进步上斡瘟,技术发展的本身垦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用森菩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镭惧苹,对于延长它的寿命递敖,对于减少它的燃料消耗缄,是很有帮助的撩抬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用栖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烦筋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弛饭略。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犬高,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绿。当然它们也在考虑角刨,我们怎么样能够更加适合中国的特点书。我们还不能忘记中国还有一个优势捻澜路,我们在电动汽车走向市场的前期么喉粳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轮控盲,先在公共应用方纱、出租应用上去使用票哥伎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凯刺,必然有一些城市就可以走在前面荚,又可以来推动健康合适和快速的发展夺。中国“11?11”又是一个新纪录湘,信息产业溺、网购变成了整个市场销售的主流步肝弗,我们看了看痊落狠,2016年快递业高速发展豆咐火,中国快递业总量超过300亿件杏吝购,平均每天8200万件包裹走在路上哗,用于业发展小型物流车清洁幢成、高效的运营业应该引起我们管理者的重视婆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黄疾,有了高端引领就有了有序的发展局嵌,放弃了高端引领就会低端充斥蔡,所以从这个角度上前户,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色七,争取使我们的汽车产业走上高端引领骋式、创新发展的道路上孔。    在燃料电池汽车发展的过程当中谰翰,深入开展了国际合作垢汇傻。我们积极的参与了国际合作瞥溺文,开展氢燃料电池领域的技术合作苍稍逆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目性较,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议精,组织国内的企业看,开展深入的技术合作癌冬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韭涩剂,定位就是要建立一个覆盖全产业链彼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孔,在中国发起但并不局限于中国矮,积极组织管理以及运行机制翔,要按照国际组织来筹备秦、搭建辛舅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鳞,因为燃料电池实际用处很多傅赎,比如在通信基站襄羞菠、备用应急电源试,随着我们移动通讯不断的扩大美说,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潜、包括更新篙脖,都值得我们重视遍,包括医院的应急电池贾脖、安全防卫瑞粕,包括我们最近在研究深海运载疮诉,也完全可以使用氢燃料电池蒲,燃料不是电池挠掏宿,实际是一个发电机邯玲,而这个发电机可以用在各个地方睹,最重要还是零排放的清洁能源盎陕,效率高朝微悔,能源密度也高垒爸。 第三梢喇鄙,深思熟虑任,把握好智能化的新机遇碳参禄。    近几年来啪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钉铂。比如美国孤,白宫推出了人工智能的新战略沧陋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岗,包括日本的创新战略规划脚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硅惮,这个时间恶补了一下人工智能的技术观挨。中国工程院最近技术指出翅懊篇,人工智能即将进入新的阶段祈思喘,人工智能发展有四烧就、五十年代了旱暇瑞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绘先。但是当我们信息化日益普及奸巩,移动互联网毯、大数据饥配此、云平台的发展韭豢,信息环境掳华、数据基础挡、目标理念樊身策、市场需求都在发生不断的变化练拦猴,将推动人工智能新发展森扭吞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颧。因此杰设,发展人工智能也有利于改善人民生活兑崩坪、提高经济发展的水平甫、增强社会治理的能力杆蓖窘、维护国家的社会安全苯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图福橇沪,但从各国的共同概念和我们的研究前峨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玛戚愁。第一础磷,要降低交通事故和伤亡人数柬峦必。美国的报告提出来肃,美国每年有35000多人死于交通事故菠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伍誓晴。第二抠骗,要应用低碳阂刃、零排放屋僧沉、环境友好的运行环境逝劝。第三年饲纳,便捷绊,要降低驾驶强度猫,提高交通的效率呜。第四氦胳菜,要推动共享鳖晃,提高车辆的利用率柑锻浑。其实我们现在不得以所采取的一些限行取鼎,包括交通的拥堵勺理,都降低了汽车使用的效率常挂,所以从这个角度说起来稳藩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垒。还有田躲喀,牵扯到公平出行乔热呜,随着老龄化社会的进入俯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绅坛。    关于自动驾驶汽车研发进程臂,好几个报告豪馈,有的人说无人驾驶写缸沥,有的人说自动驾驶唤迷,有的人说智能网联汽车漓害伦,都提出了汽车发展的里程碑残寡,我觉得无论叫什么汽车拖鲁,都是说了这么五个阶段藉,辅助自动驾驶涉、部分自动驾驶火寝、有权限的自动驾驶堤、高度完全的自动驾驶阶段拉抗鸥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羔搏,比如说在辅助自动驾驶方面慷镀,怎么样能使汽车感知周边孪单,科学决策煤菱习,及时反应珐。比如怎么让汽车能够与互联网连上穷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钡、网诵备、路的联动卞焊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系店,就是人李苯陕、车川据马、网骸撮钉、路的一体化帽狭蠕。    辅助自动驾驶募暮,实际这些年是汽车界一直研究的重点骑吵肯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啪死,有雷达痞缄,包括现在有毫米波雷达儒,摄像头檀,对外通信系统偏,包括定位撩仙。与之相应的膏岸,刹车沁剖、油门牌、电子稳定系统峰乳稳、电助力转向等这些伍坞,实际在关键体系上套嚼,传感系统挠巾、操作系统日丢拭、中间和决策系统的研发漆污土,其实这件事也不是现在的新形势苹评,早就在80年代的时候河忍,80年代后期就研发了防抱死系统外,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酚宏,包括防启动时间的空转咖陋,后来又有了电子稳定系统糖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韦蓄捶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贸脚,有了它以后零臣泛,在90年代的时候警,我在德国工作的时候锯,车里边就已经有了尾随自驾孩翟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揭反,不用担心阜散凡。最近我看到了我们国家的好多汽车却橡堪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应告函寞,一旦接触太近都会自动加一下速付。包括我去年去参观长安犁秽沸,他们也给我展示了自动泊车系统佛,实际自动泊车系统我们在德国工作莽撵钝,90年代后期时候就有这样的设想擅讽剧,2010年我到德国去访问的时候惯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沽菲空。实际很重要的意义涟伺们,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圭,也得到了发展侧迫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凳。    下一步就是智能网联普。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弊、看到自己看不到的东西俺看社,90年代初期的时候玛么,堵车情况有数字广播渴梨羡,数字广播就和我们一般的广播不一样诡霜,随时可以呼叫堵车的情况窖。后来有了数字地图和卫星导航慰溪程,就形成了第一代导航系统前驹卑,第一代导航系统并不知道路况的变化佃,只知道路径的设计晒妒呈。然后就出来了联网的导航荚淋,这也是这几年我们都经历过的事罐酷。上汽这次和阿里巴巴共同合作疚搽夹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傅,这样坐在车里的人风萎锣,通过导航挽钡、通过云平台就可以获得各种各样的信息寝,比如说动态的导航庭泥朝、比如说加油充电站鲸呻、维修以及各种信息的进入芬,使汽车的视野得到更大的扩展袖爱。但是真正要做到智能的网联汽车篱就讹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键婪档,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奶绰,这就需要我们把各种信息交汇在一起磐,来实现智能的决策控制甘跨其。这件事情说起来好像很容易存湍,实际也有很大挑战桅倡丛。现在我们一个汽车里边有两了、三套信息系统妈,有车载的信息系统惊凳枪,还有驱动系统的信息系统微,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灯嚎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挺烈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯府魔妻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宛,就是快到地方要进行减速秘秤经,但是如果你让它自动驾驶的时候鲍济,可能它就很早的根据外界的信息来判断拭,让它调整好姿态法、减低速度锯贪墒,进入转弯以后在弯道里边再加速讼时。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段开括核,这种例子比比皆是耿乘痛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体想拦。因为我们电动汽车从电机逢、电池懊梳勉、电控开始橇晾矫,电控第一代做的第一件事蒂碱糖,就是通透的动力驱动系统的网络凌,就是第一代的CANBUS系统矾鸿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贾世破,从这个角度上说起来狠粒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体人徘泛。    当我们实现了这些以后履,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战池赴氰。这是我们常见的北京交通的一种情况炭痪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仇,去识别各种各样的高通骨僻,做得到船,但是不保险霖诞镶,这样可能我们就要有这些信号的发射器家钵,让汽车能够知道这些情况率。如果再想使它往上走睹宏,能够实现部分的自动驾驶息屑渺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肛,比如说晚上的雨雪路搭,比如大雾弥漫的时候底,比如尽管天气很好缺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墓簇,这些情况都需要我们去应对仿弯,其实道路上也应该有它智能化的装置岁,就是说有自动的能见度感应器浦秤,应该有道路结冰的感应器掇垫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垫塘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遁盆,安全是所有发展的主流皮,而不是时髦耸。我们在做任何工作的时候攫,必须考虑人是坐在车里最宝贵反伦、最要尊敬的东西边,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔡谩柿、人的便捷熄家嫉、环境的友好和共享桥丝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喀琴速,来推动我们的发展哇胖皇。    因此簧跑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烫慧、四次交流坚群,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熔妨无,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秽瘁,这个架构的着力点应该在车载的平台辉、在网联信息筐、在智慧交通的发展抛,我们要重点发展的是车辆的关键技术刺腑、环境感知垄、智能决策痕瞄、执行控制檬辨,我们要对信息的关键技术狗何突,V2X通信葱盯,甚至于将来车对车的通信系统肃土、云平台羔登箱、大数据卸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盛下庆,这里也有很多不同的东西庙蚊程。我们还要对基础的关键技术嘘迫汕,高精度的地图兄、动态路况信息碴豆搅、综合决策和操作系统佃。只有这样傲痞豌,把人少热、车榷甲夹、网墓褥扛、路同步的推进鸵乔畏,才能够迅速的发展签羡,否则又会碰到先有车艰、缺充电桩的情况赔态藤,所以需要我们今后的发展当中更多洁瞪松。与此相关的技术呢仟熊,检测系统沽白洛,还有一些法律法规体系谭靠写,一些基础设施的建设课诽,可能还需要更多的发展咸艇。 我们必须要精心规划啪、协同创新啼脯宿,来研发自动驾驶的新技术黎傲。    一馁棺昏,安全燎、绿色返桶歧、便捷囊痢棉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矾婚锣。    二捞胶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凄瘫怪,多领域技术的融合普,产学研各方面的合作社百疤,要着力推进协同创新锚潮庆,这里边由于它是一个企业的热点剐,所以企业要成为技术创新的主体来。    三颠霓,企业为什么要成为创新的主体孟睹扛?我看了很多规划杀努,从现在一直到2025年饰葡、2030年荒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粟辛贸,但是可以实现沿途下蛋渭,从过去当中邢详,无论是防抱死系统蒜讣蔷、电子稳定柏瑞纺、测距警示苯娠、避障反应腺返炊、自动泊车都是发展的热点嫌哇酚,每个技术都带来了商业回报氯写,包括我们在信息系统诺,包括这次互联网的技术恐素,上汽互联网的实践篓赫汉,也看到了我们河袒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翅,只有以企业为主体褂,不断有新技术发展唤氢慑,使它在使用当中获得使用德枚,就能够推动它的可持续发展惋搽屎,所以它不是一蹴而就的事姜梁海,是我们长期坚持的一个任务佰蹿穆。    四畦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桐胖尘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粹、精心规划豹瓶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础确渺何。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区楞慰,我也是觉得有一些东西包括基础建设人烙壕,也应该放多这个测试区里面去槽休盟,使它在真实情况下运行伶套疙,才能得到一个健康和全面的发展匣赤。    最后我想说斥佛卑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凤横弊。其实我们用了十几年的时间实现电动化汀佰,推动了产业的转型屑,随着信息产业的发展妻,网联催生了新的业态疯邓,产生了新的服务业省锻降。轻量化带动的不是简单材料的替换芯,实际是对汽车产业的一种升级呈、一种转型嘛缅嗓,同时碉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炼抬,充电网服务体系的建设砰谴,可能带来何止几万亿的新的增长点侥尘某。我回忆芍獭吧,在经济工作会议上总理说过一段话顾笆苏,“实施创新驱动战略的发展嗜曝脊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展椭妊,也要注重用新技术局、新业态来全面提升和改造传统产业频募,带动产业的转型升级睡。”    作为结束语我想说帆彩躬,回归一下新能源汽车取得的新进展锤快,下一步还是要全面落实政策熄、着力开拓市场我溅、建设基础设施当帝楞、创新商业模式辞,把握好发展的先机供。我们要针对市场的新需求笆报,深入基础研究愁,攻克关键技术斑太酿,完善系统能力赂对败,着力提高产品的质量和效益乃五。要把握好汽车智能化发展的新机遇锤,要系统的研究裸袭撑,精心的规划讥莫捅,要鼓励协同创新企业主体斯勘么,大胆的尝试伦处褂,来攀登自动驾驶技术的新高峰吾懈,要凝心聚力兄缎啊,发动优势取,动员各方力量穿汾垄,完善政策措施稠,营造更好的发展环境落卑。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗遣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨嚏弓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煌: 陈理事长尉拖膘,各位领导蔷、各位朋友材蚀、各位专家涧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廷矛。我今天的题目是四网融合疗冬矾,什么是四网秦?交通网通、能源网骂、信息网叉、人文网抢部乾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怖躺,电动汽车是一个能源的载体讲稳,又是信息的载体履,然后可以作为人文的载体纺逛。四网怎么融合颇描菠?怎么发挥电动汽车的附加值葛落邓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦功衅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肋,能源跟信息到底有没有内在联系白拱贯,我提出一个储能熵理论供大家思考碧傅趁。    我思考创新的要素瞧莆,要创新首先要解放思想秽距。解放思想要学习《易经》的精神跨戚灌,又要学习西方文艺复兴的精神毙冷。《易经》是一个太极芒,太极里一半是黑来、一半是白攫,但不是直线磐赫刀,是弯曲的晃咕,黑可以变成白徽飞陇,白可以变成黑乃,黑中有白换,白中有黑茂碗幌,跟它对应的黑就是黑醚赖些、白就是白驶聘。《易经》是变化暗,有时上堪、有时下陇陇挡,上时不要骄傲自满纯,下时不要灰心翱迁光,是客观规律饯胺,都是周期性的苟青,我们在调整加筐祷,要注意平衡动力统一妒炬新。    整体都是这样岗琅,全局都是这样洽砷,今天讲跨界壤,要学习西方的思想就是文艺复兴宪。文艺复兴的功劳不是在文化彤崇显、艺术等等抽,文艺复兴是解放思想版。哈佛大学的校训追求真理稀。要把自然界的规律找出来解放思想筹沙,自然规律造福全人类娄麻醛。伽利略雾,罗马教皇威胁他觅斜令,他不怕到,他说地球起源被上了铁塔匈里伐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女席覆,被叫之违反教义沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粮的,第一个米开朗基罗褂潞糙,他雕出一个裸体的美男子泞洛入,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徒办沥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看散曹,里面很不容易僧我,从意大利借了很多达芬奇的作品惫块。达芬奇不仅仅是一个艺术家廉,也是工程师;看他作品恫蛊肋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泌清,第一个从事解剖学朝经。    解放思想考虑全局的问题具划坦。文艺复兴第一要全局思维吴,第二要有天人合一的思维旱理,第三是环形思维檄巾肆。要考虑全局思维次昂,今天做电动车目标是什么钝讥模?有什么经济效益逗皑、环保效益捞粳捕、能源效益佰、民生效益奴怒,总体总目标要搞清楚膳咖瞧,一定要有全局的观念步。特别搞智能汽车全局性更大归。另外要环形思维痰疮,要反馈偶。然后是循环利用的思维熟鸵。    创新精次岭,我把创新的要素跟大家分享一下骸。首先理念是创新之魂睹。理念有很好的氛围嘲欧鸵,有了理念才有创意寸,创意是创新之源乔。还有人才架聚褥,人才是创新之本簇。怎么能有理念董崎?要有很好的氛围炉,总结第一方面是合作精神吞狸茹,开放临、合作爆、包容父羌,双轮驱动隋、增值驱动脾、市场驱动率诚,通过市场的倒逼辰拎。然后要有完善的知识产权保护船绰午,还要利用网络大数据给我们带来的好处聘端褐。今天创新制高点是跨界融合泌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界角。“一带一路”我认为是跨界融合瓦,一带一路是西方的伊斯兰文明葡蟹汐,还有它把科技权车悲、技术粉秆蓝、经济揭、贸易连在一起嫂,所以我们要发扬一带一路的精神点蔽。我是福建人也是漳州人赏宦裂,一带一路开始的是直闩瞪ィ和下西洋圣性。我们要跨界融合钦票轮。    我接着讲智能汽车立丢。智能汽车首先要有解放思想茎、全局思想考虑问题唇囤超。三个C钙劳,第一个要连接起来伶,第二个连接是要协调要合作莲戮跑,1+1>2森,那就是《易经》的精神呻。第三个芦狄,今天的连接是移动的连接脓顷陆,还有MOBILE烫,MAN TO MAN活媒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呢。    今天电动汽车很重要的一个琴蒙,大家买得起用得可靠兴。智能化以后楷蓝肮,因为有各种各样的基础设施和商业模式翘葛逝,我不展开了坏盲。    从电动汽车变成一个智能的汽车厦匡,从智能的汽车再变成一个智能的交通拎吐,从智能的交通再变成智慧型城市睦蓉交。我们附加值可以产生很多郊沛。根据《易经》价值精神晚嚼,通过交通网划、能源网答首、信息网邪、人文网可以产生无穷的价值机会广亩。利用交通资源的全时空动态感知么飞,交通工具的全过程运行管制溉婪冈,无处不在互联导、感知斡骆凄、管控和服务壬。    怎么布局怜肖?怎么把电动车进一步变成智能汽车惫,如何布局智能网联汽车技术蹈?我认为萌,不但对中国闻赏收,对全世界都做出更多的贡献涎,第一是制定网联汽车法规标准踢、智能技术憨、环境伪、HMI技术秽、空置执行技术嘛虽烙、智能网联的实验艰、网络和信息的安全块。    怎么做到网络和信息的安全烙俏文?这是一般的云和梳科,怎么把一般的云变成安全的私人的云品犊?有很好的结构祟群,处理器茬迟、传感器额嫌试,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洞。第一是收集材料秃娃期,就地处理凭徘颊。第二是从收集材料到云之间要慢屡,一个是单点控制鹿表酶,能量控制或者功率控制偷踩。一个是多点控制突硷炮,能量控制或者功率控制录靠,这是全局性的剃竿融。要及时处理弓,要经常互相认证拇列,变成安全的云琳。    跟大家分享一下我做的一些工作呜肌。怎么从理论上去证明这个是可持续的美戊?我一直在思考所有的工业革命险臣硅,基本就是能源更新懈屠浩。第一次工业革命纫酵翔,瓦特发明蒸汽机激焕,电话合。第二次工业革命闹,美国抢占先机传部遁,电气化累,主要能源专项与信息建设法率。现在第三次工业革命来了须,中国能不能抢占先机粟?我们要做新能源希胁疏,信息大数据时代乒伍恰,我们百人会能不能更好地发挥作用扦?今天早上的研究会很好播岭借,我建议做一个尝试的机构七谅,每年召开百人会国际研究会议鹤负,形成品牌拜轻啼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲁?我提出储能熵的概念讲釜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矩轿。一个系统里面假如是孤立的偏吼、系统是不可持续的前陇,一个是做功蓉、一个是废料是不可持续疟痘逝。如果是物理系统葛,分析储能熵授谷板,熵代表可以再利用女。总的来说餐搅,一个系统熵不能增加弛记,熵要减少漂街但,熵减少系统可持续胆。熵是储能熵歪,熵是不用的熵挞暇块,下一次可以用凡。总的来说熵是在减少咕嘉谎。    包括中国的历史崇剐浅,中国封闭的时候中国就不可持续能,中国开放中国就可持续腐。近亲繁殖以后熵增加不可持续寄钠。系统要做可持续性袖倪,系统熵要减少谐履,你的收入不能是单一的蘑、不能是孤立的系统歪。因为一部分是做功承酚项,一部分是废料焕哆煎,从废料里拿出来钳镁缄,通过证明熵减少恍。从废料里面可以再循环床,那么你的系统就可以持续了屉星。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懂擦逼,后续需要时再利用的能量的熵示氖,通过储能熵概念的引入删,希望用来解释可持续系统的演化过程茄酱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庙灸。    综上所述轨,不管系统是生物的或人工组成视毛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入客精。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯槌馗拧,而这些系统工程特点是膊,即使在系统研究过程中封妈起,一个熵有增加的过程即,总体在系统不断迭代发展的过程中芯髓,系统将进入熵减的状态舌忌,因为系统具有自己生成复熵的能力郊,从而保证了系统的可持续性夸笺。    应用在电动汽车嘎,这个是分布式的发电并,这个是分布式的负荷艾。电动汽车就是分布式的负荷泞蛔尼,还有分布式储能电文敞,电动汽车有储能搞橙纺、有电池喊隋体。电池可以双向的桔,分布式地发电萎陵、分布式地负荷匿,在分布式的储能醇,这三个系统可以持续爬裁吩,这是我要证明出来的截。我证明只要你的熵是减少的李。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郡誊斤。    感知韶钉贫、认知柑、行动扳挛水,不断可以纠正人的行为啊,比真正的司机还要好疏棉。    最后盘邻,希望我们以后的交通系统是舒适的稀泼毋、生态的去钾、方便的和安全的良。要做到这一点必巧授,什么是成功棚救?因为里面的成功是3个S色,SUCCESS鹊,在S椭寺篙、E里面画一条线都是欧元跟美元乒损戚,今天是国际合作烘,虽然人民币还不是勃簿,是一篮子化的蹦罐,人民币准备好了烽夹。ESY就是人民币撬妹。    要有六个眼睛趁,有四个眼睛不够设。第一要把眼睛放在前面解放思想拘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维对券翱,电动汽车下一年布局市陈脸,也要有前瞻思维芜胃梁。眼睛放在后面汲取历史教训封韶,要有全局观念扣坞卡。要看到旁边的需要篡。然后要把眼睛放在右边学习欧美吩档定,不得不承认高端人才密集地在西方甜抢陌。所以把眼睛放在西方学习胚亨抄,它沉淀了100多年榷犀九。四大发明中火药是中国发明的弘姓渺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的币队。全方位都看到了衅拈连,所以英文眼睛叫做EYE椒申。第一个I是Inspiration康斤香,有了激情可以有想象力常恢,然后有创新沟堪,但一定要融合嫉侍,一定要集成雌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骂氛蓉。科学要把自然归结起来逛,工程有十几种饶,要把科学秋另、技术檀耽码、管理结合起来那就是工程图,那就是要集成戎徘。特别今天要跨界地融合丁、跨界集成封榷酱,这样才能实现径潜棵。但没有钱也不行棠巳筐,今天招商局也来了很多金融机构涉竿坚,要融资温。    谢谢大家!    (根据发言整理磁篇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   回顾已经结束的2016年水,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粗。在政策的全面推动下颂画俱,我国电动汽车年产销量再创新高筹内订,达到50万辆左右扒土,充电桩数量达到20万个芜,遥遥领先于世界各国湾。更为可喜的是噶,在规模市场的推动下垒碾,技术创新全面展开瘁彩,技术进步全面加快秤,正在全面逼近世界先进水平蓬坞。但是漆畦笑,在这大好形势下抛,质疑之声渐起拌管。比如闷俺钎,我国电动汽车发展主要靠政策推动椭斥覆,能不能持久会?政策是否过于宽松翻,以致于出现骗补情况步徒?另外匪彭,由于发展形势良好缔掀,一些激进的观点也在抬头赔亭撕。比如谅,要挡住国外产品进入中国市澈肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骡蜡,准备放弃传统燃油汽车俄收。    作为一名资深的亲历者络次,笔者认为笔细仙,在这新旧年度转换之际躲惹,有必要分析我国电动汽车的发展形势咖沏撮,梳理其发展历程蠕税,以利于业界对形势有清醒的认识对、清晰的判断海,明确今后的行动方向亢。    一奥陌、我国电动汽车发展形势良好    当前卫卸娟,我国电动汽车发展形势良好排,主要表现在两方面款抹倦:一是电动汽车技术创新全面展开杠菲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快东,技术创新和商业模式创新层出不穷屁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矫履,比亚迪低、北汽拦、江淮溃行、上汽等都推出了极具竞争力的新产品套黔鞘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棵锚,而是专门设计的电动车示窝,续驶里程达200~300km甚至更多肝,能效明显提高苛建,动力性曹失赫、平顺性嘲、舒适性搜隶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平死蠕倪。事实上颓仇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布略苹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市温铜敞。另外竟懦搽,我国电动大客车产销环橇跺、应用占全球份额的90%以上涂希,技术达到世界领先水平梨。    在动力电池方面围考,我国产量已超过日本枫书惋、美国瓢、韩国曙碾,跃居世界第一投疙互,且市场份额超过全球的1/3联。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面长肚,呈现高能量比刮、高安全性覆篙辜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叔。同时史驼瞥,产品水平迅速提高悄猩,与前一年相比罢疵,平均能量密度提高30%凰,成本下降30%左右盼去徽。    在驱动电机方面便,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贾,总体性能进一步提高特嗓,成本下降30%左右钵钦鲍。在电池管理系统磺娘吼、混合动力系统闲溉、电动助力转向蛔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哗额皆,也都有明显进步试。    在基础研究方面凶厩哆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垒,电池热失控蒜、硅碳负极材料呐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快己烤景。    2. 充电基础设施建设加快奖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袍拉累,政府有关部门出台了实施细则缆,多个地方政府建立了城建混、电力夺嫂喜、规划等多部门联动的领导机制扁侮,大大促进了充电基础设施的建设速度船。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饰闹级,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摩膝梦,我国充电桩总数超过20万个魔矾蛾,远远领先于世界各国蔡窟。    在市场带动下虫,技术创新不断涌现甩浅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搽愤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闪反、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术退彭、节省设备投资的车端交流快充技术钎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刃精。    在商业模式创新方面杀陡,呈现出各类优势企业多种形式合作禾髓的,加快充电设施布局确、建设姓、运营的趋势上护。众筹建桩典、合资运营透徽、利益分成等运营模式迅速发展酵挪,公交车惨、环卫车懊漓纤、物流车绕端普、出租车瓷烦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碴猴,广告推送拼寂、免费无线热点接入等增值服务开始出现韩。    在互联互通方面捶抽塘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施半痘溯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淬牌疟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坛恃,以企业级砂、城市级监控平台为基次目兰恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贰天、信息互通的国家信息服务平台即将建立屡。    二骇粪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蕾来,我国电动汽车的发展道路与美国琉、日本筋、欧洲等国家和地区有所不同吵鸿,主要区别有两点箩。    一是政府干预模式不同郡虱聪。我国采取的是政府强干预模式探父,政府进行顶层设计疗,制定国家发展规划喉书,多部门联动制定全面的鼓励葛涩、支持政策诞庙干,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车净哇版,在市场发展中不断加强研究开发板,技术水平逐步提高;同时桔溃,充电基础设施建设逐步完善褐霓入。而美日欧政府多采用弱干预模式败,政府支持共性拈、基础技术研究芦昏环,给予一定的政策仙簇妒、税收优惠冻铆,逐步培育市陈⑸俊;企业则根据自己的战略规划拈糙簧,首先研究技术略,同时有选择俱女锑、有重点地开发产品蓟。    二是企业战略不同布拜涪。我国企业多为在政府引导下被动式发展拒,初期技术积累明显不足境抠溪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梆饲伍,产品方向受政策影响大结搪,各企业虽进度不同讳迸特,但呈全面开花之势尺。而国际大公司多为主动式发展偏尺,厚积薄发叹摊好,技术有所侧重全俄池,产品形成特色骸徽,如丰田的混合动力和燃料电池闭荣霜、日产的纯电动浓、通用汽车的插电式嗓、宝马的碳纤维轻量化技术等茶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纯夸碎。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈燃,不受油价等其他因素干扰辨渤戌,迅速形成规模市撑⒗谩,全产业链技术进步琉赣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹦,发展中有不协调情况繁,如充电基础设施滞后咕娠伶,部分企业盲目跟随傅,发展不扎实苇蜂,少数企业以谋取政府补贴为目的驰咳,甚至出现骗补情况瓦虚返。美日欧模式的优点是技术扎实死泥趣,发展均衡;缺点是市场发展慢炔托,产品更新慢痉锚,影响技术进步解撕,受外界因素干扰藏,如油价低迷则市场难以扩大告咯挨。    笔者认为化,中国模式适合中国国情膊矩。我们不应过多盯住充电难读盾啥、骗补等不协调现象脆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坚蜂朽、技术追赶的大好局面蛙睡捌。从另一方面讲起期,中国模式也有赖于我们的制度优势散,只有中国的强势政府才能如此运作巧金搁,很多外国同行都很赞赏俊划粒、甚至羡慕中国的条件岛。    另外蒲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面觅票姐,近两年有明显变化臂委。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞥捍、开发电动汽车产品牧,而且各种技术路线都受到关注的局面殿诺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出详涵恃。中国各大企业都重视电动汽车没有错搞,在现阶段已不能算分散重复磺,但难处在于电动汽车不好做铃,需要有很强的瓶悲藉、全面的技术积累和投入谈里。那些技术实力不够的企业湃繁懂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棚剂钾,而应准备应对“弯道翻车”的危险却嚼桐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时突七,可分为几个阶段陡老:当市场份额超过1%时飞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盗芬敢,则意味着市场条件全面成熟哎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蝗痪嘿,又主管我国科技工作多年淖察,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结文矗凯。    对照电动汽车的发展恍碧吧,在我国虫阀,市场份额已经超过1%;在美国和日本婪,即将超过1%拎寸。这说明握坏挎,电动汽车技术正在接近成熟犊孔你。笔者冒昧估计胶倘骡,大约再过5年左右时间巨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题师陛,其他性能与传统动力汽车相当奶裸,加速性优于传统动力汽车惠钦卢,成本的差距大幅缩斜唤臁;再过5~10年时间溺夹,电动汽车性能可全面赶上梳沦电、部分性能优于传统动力汽车郡叭痹,成本与达到当时排放港摔波、油耗标准的传统动力汽车相当沁射雹。但即使到那时其让门,传统发动机也不会消亡隧,而是电动驱动与发动机平分秋色婆,或更多的是融合发展躲怂。基于以上估计拈唱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仍炬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寄萄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柏。2009年氨去,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厘识纠。回首往事肛米改,扪心自问叉滤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞄。至于些许不协调现象随话荷,是产业发展过程中的必然袱卡,是白璧微瑕剖桥禄、瑕不掩瑜频概劝。笔者断言徐姬陡,按目前态势再发展10年绘枪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甩咐,并以此跻身世界汽车强国之林毕勺。    三吉刺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茸,整车生产企业要更重视电动汽车揣彻琅。首先要制定好发展规划和生产布局板,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纳,不能两张皮赁刹惹。其次要重视研究与试验铝,需建立完整的权谈、一流的研究和试验体系泥髓,规纳始洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统膝宏。电动汽车相关技术发展很快浅错,要靠自己去研究发展鞭,别人的经验会很快过时晃挡邻,更不能只靠“挖人”搞产品溜冻昂。再次要全面布局短摔办,围绕全技术链开展工作钢捍,不但要重视整车开发蜕检,还要研究电池和电机停,重视电池管理系统迸堕呜,这是当前我国的短板玩,此外还要注重轻量化和系统可靠性溯。    第二焦外赣,要建立相应的零部件体系妨猜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的师,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展承梆珐。    第三侩隧,要开放发展饯驶烤。需鼓励盖幸锚、支持合作伙伴引入先进技术和产品褪炉,像华晨与宝马斤内绍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彻。历史将会证明裳钠械,开放发展电动汽车会比关门发展更快辅。更何况仆表弘,在全球经济一体化的今天垒秤且,关起门来自己发展是不现实的揪。    第四哪败,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兴化谈。今后相当长一段时期尚倡郊,将是传统动力与电驱动并行发展唾嘎、融合发展的阶段悸翰荣,单搞电动汽车很难成功埔。对于只做电动汽车的特斯拉倦钢,笔者并不十分看好乘附。    2. 对产业界的建议    第一胎逻,要加强合作碑波艇。需沿产业链揭、跨行业合作眉仍绵,整车企业要与电池企业霸切、电机企业副犊帅、其他电动系统生产企业深入合作李。以动力电池为例级逝陌,需要电池设计与正负极材料罐挫牌、隔膜替、电解液倡、电池制造装备枫趁、试验装备镣藉、电池管理系统全面合作势。优势企业和研究单位要分享成果教韧污,互补短板损桅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惭,要形成轰轰烈烈的大协作局面羔,合作创新骡病棵,百舸争流限,才能迎头赶上并超过世界先进水平菊胶。    第二松膊午,要注重实践涸矾曹。汽车产品与其他工业产品不同寸,一是使用环境广且复杂欣彩,二是生命周期长默呢,三是对可靠性香矢、安全性要求极高肆腥。这些都决定了仅在工厂炔瘁房、实验室不可能完善产品屁,必须通过多轮的使用实践翟。与电动汽车产品研究开发相比饥喇腿,充电过程更需要实践解。像电动汽车充电过程这样长时间汇秽惧、高电压汤氛晾、大电流匠、室外诧、无专业人员值守的工作状况吕豪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沙蔫书。    第三使勘挤,在充电基础设施建设与运行中搜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秃酪。充电基础设施建设是一个新行业署龋闷,在管理上涉及电力桓信眷、规划八路、城管氯、工商管理等多部门雷,权力交叉们,管理流程各异;参与者涉及各种所有制材慕煽,利益主体错综复杂氖。单靠一纸文件不可能面面俱到耻,必须经过相当长时间的实践寂,完善流程菊童念,积累经验芜。    第四劝,要加强标准化工作旱。领先的研发溜兽犊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈时夯琛,而及时总结经验棵兰仁、制定标准又能为继续实践诞、创新提供重要保障蓝。当前侧扣狄,恰逢政府推进标准化工作改革投,要求标准化工作密切结合生产吾、创新实践珐蓬刀,要求鼓励发展更灵活导盛、更接地气的行业标准侗簇、社团标准聘。对此片盯亨,业界应给予足够重视妻。    3. 对政府的建议    第一恢授坦,要保持政策稳定辨。正如前文所述刷,我国政府的强干预政策非常正确漏溯材,发挥了制度优势犯媚骋,已取得很好的成绩技翠飘,应该继续保持垫啤涉。电动汽车的发展涉及多个行业诉设搐,需要长期积累惯且,需要几十年的时间才能成就大业闹雇,切不可存立竿见影谩、一蹴而就之心内惺。    第二嘉凄帆,要及时对政策进行微调和补充完善骨光扛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搞赁,又由于此项事业发展快贿挪桨,新情况霉岸陡、新问题故庙檬、新技术层出不穷癸馆,因此及时应对很迪、调整病仿、完善是必然的竭狠蔷。    总而言之然,我国电动汽车产业的发展已走上快车道措逛,迅猛发展正当其时唾。笔者衷心地希望朝野上下碱奋、业界同仁能认真努力工作堂旁,自信且坚定发展酪沃。假以时日麻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汀,并以此为契机谩,跻身世界汽车强国之林烈扰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄兑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堪吞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题塑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日超款溜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笆。    他认为潭,现阶段漏锯腥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题某,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贿愁同,但从长期来讲涉怯物,新能源汽车技术发展路线要从电动化瀑贤、轻量化蹭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲸痞、轻量化与制造生态化结合猎栖、智能化与网联化结合搬侣。    尤其在电动化方面俩副板,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吩曝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谷虏幂,就是家用主流A级轿车损,在性能价格比上与燃油车竞争贡鼻。目前全世界都在朝这个方向努力新文磁,如特斯拉Model3疵、通用Bolt虽侵俄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逗甫。”欧阳明高说瓣。    欧阳明高说煽,但要满足这个要求晦,电池必须降低重量喷屠悲、体积以及成本签倍考。此外汤啤,电池的比能量必须大幅提高搁俊,达到300-350瓦时每公斤纽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钉间。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奉怜淮,锂离子电池发明至今只有20年氓困,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耽,2007年第一次在日产聆风上开始使用坍箱,可见动力电池的进步非常迅猛霜。”欧阳明高说烯杉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敲。    但此前持蝎屏,主流的观点认为损,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酥臼,从性价比来看担,其优势主要体现在100到150公里的里程范围括,但现在随着锂离子电池技术进步替,里程提高一倍腊跑,即在300公里的范围内蹬奢铣,仍然在性价比方面有优势椒卞。    从技术上来看倍弧,在单位重量党淳换、单位体积下储存的能量越来越多菲搁嚷,成本越来越低透颠饱,才能体现出电动汽车的水平和技术飞溺仿。    一个好消息是檬么,我国电池成本每年大约能够下降20%铆潭瑟。据介绍钎橇,五年前侠沙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爱,去年平均价格为2.5元左右染,2016年为2.2元槽,考虑到大量的电动汽车是大客车秃斥,其电池价格相对会比较高一些筋。    “现在国内开发中的电动轿车祈肩肝,最低的系统成本在1.3元每瓦时撩,单体成本在一块钱左右夯摄。美国通用Bolt电动汽车窍,单体成本为150美元一个千瓦时泊。”    如果按照这个标准瞄煞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到请讳,但是按照现在2.2元屯讹撤,逐年减少10%到20%蔷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现响介。    “加上循环再利用做到1元里,也就是说嫂罚,一千瓦时电池一千元人民币之内摩乾春,是可以做到的烙殴。”欧阳明高称柒息。    对于具备性价比被么,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庆寡咎,现在一百公里约耗电15度食高,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巷,接近10度电一百公里摧儡。    “要实现这个目标趴撤卧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绒秸。目前电耗的降低空间还很大模。如果能够实现上述目标骚,一百公里的成本约在一万块钱尝,如果电池能达到300公里就是三万块钱加狗,考虑到使用周期内省电和维修省钱奉,将具有商业竞争力孪舱闯,这是电动化下一步最大的目标季肥。”欧阳明高说辩坚獭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蜜矾贤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年多,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冬贫费,但仍属于比较粗放的发展模式维粗揩,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳞。总体来看恨,走到今天捕嚎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浅慌脯。”欧阳明高说穆武鞭。    事实上岛汗莽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一享链,由于销量超过全球50%以上堤,在国际上引起了强烈反响唤哥,无论是政府还是厂家擂卑谩,都感受到了来自中国率先发力的挑战滔。更值得注意的是钠闺兼,2016年如德国大众和日本丰田融诉,纷纷调整技术路线铆媚,加快对纯电驱动的转型菩。    不过强华,纯电驱动的战略目标腾考,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展推铝。对于混合动力技术来说擎贾妓,传统的汽车强国剐狄刻、汽车大公司比我国更具优势溶叫,如丰田路线就是先做混合动力赁痰,再做插电混合和燃料电池吩峡。    由于我国率先发展纯电驱动党,带动电池产业的发展达到了世界前列口,电池产业规模达到世界第一含,总体水平位列国际前三媚末祟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平海挺,我国的动力电池产业链爬,尤其是电池材料耙,如正负极材料蜗慌,在国际市场上的占有率第一半。    “在此基础上甲尸栏,我们以纯电动力系统(电池地裂、电机井肠、电控)为基础平台恢龄倪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峦。”欧阳明高说嫌偿室。    据其介绍分济祈,目前我国插电式技术发展已经取得进展拇,比亚迪秦鄙菩颂、唐阑蹲、上汽荣威550侍煞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霖,无论是发动机方面梗记默,还是混合动力装置上淮,都取得了突破济蛋伞。    与此同时咖蔬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苟腾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力显。    “这是一个渐进的发展过程赌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肆。”欧阳明高说活乔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镁娃黑,有效的回避弱项竞争裸,有利于我国电动汽车产业的发展库沟浆,到2020年之后时菩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遁颇、同步竞争牧采。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋祭讳:李芳" "  编者按握:产品价格区间一下提升了近40万嗽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锑赂。以安全环保为标签的沃尔沃颧魂氮,产品质量是其立足之本脱。无论是国产车型还是进口车型哪人芯,质量都要做的和安全环保一样好培熊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冯籍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拿噶烁,安全与健康至关重要斧估蛾,但在中国市沉和稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哆穗祷,到底该剪哪一根线醚?我心里清楚骏端,如果我剪错了难怂偶,我们可能就崩溃了诽龟病。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婚熟。在2015年整体经济增速放缓诵策、股市震荡冻脆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萍,2016年的车市本不被看好欧猛墒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挤。1月6日风辑笺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贪,沃尔沃对此解释为弦蔬劲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歇皇丹,更是提振销量的助推器伟棠肠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湃溃侈。   6月1日替李,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撤仕,具有十分充足的销售经验剩。但用他的话说霉乳,他来自一个很小的市炒づ┖尽,很多因素他都不具备顿惦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桂咕阂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茬到鲁。6月1日入职峨灿吼,用一个月来熟悉公司的现状次项痛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惹。然而现实终究是骨感的彻娇看,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆交猛淌。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔚冠,我到底该剪哪一根线呢杠槐,如果我剪错了久泡,首先所有的投资会无效畦旦,其次会影响经销商的士气卜类附。”陈立哲对我们坦言眠。   他这样的想法并不让我们意外交赶痞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大深十。在台湾睬茫,陈立哲要去走访最南端的经销商论,早上出发中午就到了赡巳,但如今这种管理方式已经行不通了泌。从前陈立哲的团队只有30人垢平弟,现在变成了350人群草氮,他说现在同事的名字都记不完藩切。   “就像牌桌上的一个赌局定焦芯,赌下去有可能是回本的坍频搬,也有可能就全毁了埠崩,所以我每天都在想我到底该怎么做输。”每天该怎么做钉摹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跋蝗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的取逞,才能享受最好的踌猫。”这句话像是说给陈立哲听的需慨。   2005年屑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时覆聘皑,沃尔沃一年只能卖1024辆俊伦,一直到2013年5000辆的水平疆讲,再到如今年均一万辆的表现妨阂裂,对于台湾这个小市场来说松滤廉,陈立哲做的足够好归,他对这个市场有着复杂的感情臣。   调任中国市场做销售一把手钳救,陈立哲说这很突然暇蔑脯,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗽撼蕉。对于中国市吵绕睢,他还不熟悉岭,做市场工作要对文化观尾风、变化急、趋势有充分的掌握白,这最重要的三点陈立哲都不具备咆坎,他唯一能做的块泵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捅,相信身边的工作伙伴阜洪,组成一个高效率的团队讼嗅,去解决各种问题阀喊酒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后境苔摧,首先做的是内部调整错既。通过不断累积分析过去几年市场的动态射赎地,了解在什么时期使用什么样的手段妹娩,反省问题所在柯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衔。面对三嫌风保、四季度各项费用的下滑绕撅许,倾听团队的建议翅牛团、做出准确的决策革、将优势资源注入到最需要的地方苯。最后将宝贵的经验分享给所有人顶陋,把力量从点扩散到面料褪,从四个大区贯夏,再到全国亨授缺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的细犊,我只是把预算啼埂、时间等安排在它本身应该发生的场合赋惕。”陈立哲表示矫赏:“我不是在讲官话睡帽染,只是借着这个机会感谢大家剃扰。”陈立哲相信挨水,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的别笑是。   内部调整告一段落米慑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巳,一下跳到80-100万膘羞惊,面向的客户是完全不一样的虐挞晚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的截凄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撵啦,还怎么介绍产品姥县?这肯定是不行的椿眠豢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门班散券,“与高端客户接触梁毋瓢,销售不能觉得自己比客户矮一截蓄梆囱,与客户要做朋友盾歉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钉怀惯。现在培训课已经开展了实战模拟环节遍侈,我们在资金有限的情况下做到了更好癌戈蹦。”   全新的管理阶层悔屁臼,有限的预算涧,面对重重困境驳铂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竣卿沮,8-11月均超额完成销售目标绘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫉矢涉,最紧张的时间抒沦娶。“我有我自己的节奏阂沛,我给自己两年的时间炮烷伪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书句仇恍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钡逻,经历了两次产品的重大变动嗽逛,但在他眼里这是最引以为傲的破熄寇,因为这些变动斡设、变革都是从使用者的角度出发肪堆牵,也就是我们常说的“以人为本倦。”   对于沃尔沃来讲点督伤,最擅长的领域是安全楼,作为三点式安全带的发明者舒墙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匣付。但陈立哲表示摊浅彻,以整车品质来讲虐灵,沃尔沃也和ABB并肩诗酚,例如在底盘研发能力上懊癸笔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姆,全世界目前只有三家在使用碎密,另外两家分别是法拉利与保时捷蹲春乔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桂静,陈立哲也谈到岗:“沃尔沃其实也做过6缸拍、8缸发动机休,还有享誉世界的5缸发动机涕痰唉。沃尔沃并不是做不到每碳纯,而是我们可以用更低油耗逞媚般、更低尾气排放的发动机达到更高水平搓。这也是全球各国政府的法规要求廷蹋,是大趋势科。陈立哲说“这些信息涵锻劝,只是没有在行销上进行传播罢了贸卤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扩李澈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沮朵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬撼蛹Α,改变了“国产”的概念默璃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偏。陈立哲表态道案惫江:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姆拌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品箔孙。沃尔沃立志从中国出发险牛讲,以人为本的信念永远不改裴豁,值得消费者验证与了解酶彤。”   “沃尔沃就像iphone一样眠卿,它改变了人们的使用习惯挠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例负淡:S90有三个界面同时提供信息暇,分层级的来处理车辆信息清度。这一点很重要虽,体现了沃尔沃以人为本的精神取福氛。在设计方面哎褥炊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料同倦辑。用沃尔沃的品牌精神髓米登,再加上瑞典的风格响赤,直接与德系品牌产生差异化藏孺辞。如果从地域来看萌首嚼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妒。   沃尔沃曾立过两个誓言拉蓬脖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踢帛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踏慑,沃尔沃全额赔偿陋。在陈立哲看来八,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺提栓。   陈立哲对我们讲道凉簇:“在欧美款,当太太怀孕的时候私劫,男人会考虑买沃尔沃剔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据曝绣,中国作为沃尔沃最大单一市衬蹇憾ぁ,11月共销售9,076辆新车郴境硷,同比增长12.8%;1-11月期间古起,在华累计销量已达80,759辆不两,接近去年全年表现邓。就目前的情况来看灭灰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捶惠舒。   在经历过低谷期的沃尔沃滩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛,这无疑是对陈立哲工作的肯定隋,同时也是明年的压力犊。毕竟“十万辆”这个坎挞首,沃尔沃早就有迈过去的能力玩贬。   2017年烈鸵位,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舜勉,届时怀郡光,S90 T4隘巍餐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛竭。对于陈立哲来讲毫蔽,最为重要的是三座版S90冠非贿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怯善,是全世界汽车厂商普,在中国制造的单价最高的车辆褂赶毁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悍,“三座版S90可以达到世界各项指标衬,这款产品有能力改变历史鞍。只在中国生产扔,以中国为核心的思维才,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彼紊吗。”与此同时蔷撕,全新XC60也将在2017年第四季度发布寡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣悄!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谅换,所贡献的利润更是远超世界平均水平熟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力么,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弄倦弘。“知道我坐这个位子的时候斧僧,很多人会紧张甚至惊慌德,他们会很直接的问我林,你行吗擅徽盛?台湾市场那么辛韵取,你行吗僚沏?”陈立哲笑了一下说道梦:“每逢这个时候琶,我都乐意告诉怀疑我的人抽私豁,我将在最短的时间内做什么跋垄诗。”   两年的时间转眼而逝苛,陈立哲手中的“牌”越完善趁,与主流对手正面竞争的胜算便越大挤纠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缆,未来还有什么是可以阻挡他的呢弥儒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺科烦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辞第衫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹊纠驮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验替荡。为了满足消费者需求乾,推出一系列活动迎合消费者喜好襄旗。 上汽集团副总裁松肚勒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拱稠潞,得益于荣威与名爵的共同发力全,上汽乘用车共销售27.5万辆测宦彩,远超去年全年的17万辆铂。取得如此大的成就主要归结于以下几点咐:新车的不断推出山坟、以人为本的理念及高性价比躲。    上汽集团副总裁幌、上汽乘用车总经理王晓秋较焕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访催抛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雌素攻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解教羡邦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车榷形,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穿。同时偿廷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醚:个性而不小众句。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夹,通过对消费者的沟通与研究撑庆码,已推出很多新车型殿漂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堑悔。王晓秋还指出匣,名爵现在的路线是个性而不小众欢,这就是上汽集团未来的发展方向驼粒,上汽集团希望新的产品有个性灰,且能让大部分消费者接受笨勾吻。    据悉绢红,自荣威RX5上市以来垒奴,名爵锐腾也迎来了中期改款泰,同时新车名爵ZS娇、荣威I6也蓄势待发方赶抒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言无缴疏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屋,上汽集团也很清楚自己的客户群体慰。王晓秋指出鄙渺愁,新车型针对不同的受众群体茨苏眯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筏。拿具体车型举例廓激孙,荣威RX5更偏稳重霸沉,新锐腾则是一款属于年轻人的车幕,新锐腾外形活泼矛,同时考虑到消费者的需求弥惶涎,我们对内饰也进行了升级腑,并增加了10-12万的手动版膊,使新产品没有短板酣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菲,王晓秋表示攀需,“从荣威550开始拈,上汽新产品从设计到销售凶惨睹,最后还是根据消费者需求来决定肩灵。”    据介绍净,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡梁。为了满足消费者需求瞪册拳,新车不止在性能和价格上做了调整瓣故蛋,还推出一系列活动迎合消费者喜好射翟去。例如蕊,基于年轻人喜欢足球运动斗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熟头此,也已纳入上汽集团新品类陶,预计明年新车65%会配备此技术亭鳖娘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痹,“上汽集团一定要明白用户需要什么猜,为什么要买我们的产品荆甲,带着这个问题兽屏,我们才能真正去理解用户私,落实用户需求雄佩琉,使我们的产品极致无短板廉烩乡,产品自然会大销缎赡腹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郴,竞争也日益激烈形娩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脯。王晓秋介绍剑,名爵的价格基本与同级车持平汰史蛊,但性能更具优势椽娶贩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摆县端,“消费者希望花更少的钱买更好的商品届,就像提到的让渡空间漠潦柔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钮,从而应对市场竞争环境闺杯。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸡肠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家串。名爵经销店到现在也有280家左右吨躺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垛墟茸,其实道理很简单其村娃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烘杉,且不断呈现上升趋势斯低怪,他们认为自主品牌的春天来了”共夸贺,王晓秋表示喘。    在被问及上汽集团未来发展方向时轮芯,王晓秋坦言窟,“首先团队要把理解客户需求疙腊跺、用心为客户造车变成一种自觉行动钾,进而形成一种行为规范褪娥究。其次应时刻保持警惕害粳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘟。只有这样搐玩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簧仍兄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改配戈俊。这些修改背后有哪些考量和博弈泡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问画: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔬?   答讨渺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挪媒。一共收集了9246条建议界,其中表态性意见7736条匪描,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刻,占16.3%关筐输。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冈梯、网约车驾驶员资质及管理串敦、出租汽车数量调控三个方面履双堆。从数据来看呕,不少人对“京人京车”表示理解废贝,赞同的达到70%多墨,质疑的只有12%藉琼诉。我们根据建议修改了125处萍泰,不断扩大合规车辆的范围哼,让更多人参与“分享经济”臂节师。    “从北京实际出发僚不氰,兼顾多方利益”   问会斑墨: 为什么要求“京人京牌”潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茹喷蹋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栓稠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禾笑、交通拥堵杰鞠、环境问题等“城市病”顷。在这个前提下篙,北京任何一项政策都不能“任性”蒋笨,要从北京实际出发苇懒城,兼顾多方利益盛惕肩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓮比,地铁最高日客运量超过1200万人次碌孰,公共电汽车日均客运量1063万人次唬,小汽车每车年行驶里程15000公里头废,交通压力与日俱增凄荣。但在我们的努力下陇踏泞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脱胶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梳菊离。    总体来说脾维捶,北京坚持公交优先的战略南,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凡困,对其进行总量控制在所难免纷玻徒。目前北京市绿色出行(公交荤捻、地铁范壤誊、自行车输肋、步行)占到71%阔,小汽车出行占25%颅孰遁,出租车占4%锈鞘娇,其中包括比例不高的网约车出行旱。北京出租车改革的总基调是赤:巡游车改革炉、网约车规范婆、融合发展纤略、错位经营笨放汀、多层次服务汇宪。我们力争进一步提高绿色出行比例唇呻辫,为首都可持续发展提供足够交通承载力卤盯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拦: 政策出台之后惺,预计将有大量不合规车辆面临退出刮识点,政府有什么监管手段确保政策落实到位封屉谰?   答狼烘: 政策出台前肩俗厩,我们和专家巫硅朽、司机苛、乘客隧、网约车平台进行了多次沟通袒峰票,决定设立5个月的过渡期拨擂尖。一是给合规平台教材擎、车辆翰撼连、人员办理手续;二是清理不合规车辆霓、人员等棉凸逗。    从服务乘客的角度挎捎冒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纶详。另外傅系么,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甭,因此提出过渡期的柔性考量扦俄。过渡期之后什,平台要加强行业自律叙惫冉,我们也要建立打击非法运营的长效机制盟,严厉打击非法运营荣舍颧、克隆车和价格违法行为贤编,能够更好服务乘客耙帽、保障安全悄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婚操让: 面对新的经济形态不,如何创新管理手段汇辅?   答闹: 出租车发展中没有对立关系提瓮。网约车以网络预约铆戌华、快捷方便等特点加庇操,满足了一批乘客的出行需求豁客赴。单从评价司机服务质量的机制看刺撤头,就值得巡游车学习瑰朔:如何与派单挂钩渡顶睡,实时评价系杆暮。但网约车也有局限性锰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搜狗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瀑。你有技术优势戈,他有线下服务优势身,为什么不一起干呢阜杯?    管理部门也在转变思路茂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”显,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脐蔑。通过推动巡游车改革及网约车规范疤绵林,构建多样化服务体系睹崎,提升出租汽车服务质量琴付恨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呐,在京注册用户已达218万人防纫躺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车璃查赔,提供差别化服务采璃。    “解决出行问题要标本兼治”   问氏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穗量?   答项耻发: 群众出行问题的解决风,需要放在城市综合交通体系中庐,多措并举瘸贿苦、标本兼治删疟。一方面炼剃锹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虾,需要加快构建安全朴泥、便捷税瞪既、高效拍磺、绿色坦退、经济的现代化综合交通运输体系祟秦软。到2020年溉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硅惩播。    交通设施根本是为人口服务芥郎席,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撼徊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标何碑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孰赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池角:李芳" "   杨美虹透露慰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禽坤夹,大东工厂扩建项目也投产在即十,这些举措都将助力当地经济转型升级豢。    在杨美虹看来百陆稗,借助主机厂优势绷贿交,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裸,配合外交部到德国进行推介唾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻瑞贿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愤娩裙,从而推动产业升级下。”杨美虹说笨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容并糙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棋偷棱。最新数据显示踢眯芬,2016年1-11月认铅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舷,同比增长11.2%煎裸绵,前11个月的累计销量敦蓬,已经超过了去年全年思。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捷。12月13日娠输,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吾猩峨。活动期间啪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访办泼钠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵涑健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姬垫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卧耪、环境和社会贡献等方面取得的成绩吹。杨美虹向记者透露谅骂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荡钡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲜奇。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兄农磁。”杨美虹说如弓。    第一曙莱汕,实效为先排便矩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔷,“我们不做虚的荚,我们也不做口号式的季,我们一定要解决具体的社会问题潜笛偏。”杨美虹直言敲盘,比如BMW儿童交通安全训练营纬锭薯,它是为了解决儿童交通安全问题迷隆钡。    第二蓉挤,长期坚持汾骨虑。宝马儿童交通安全训练营尚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汀许。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圭淋举,今年是第一年做幢颂嘲,未来会持续权羞、扎实的往下推进玻挛。    第三排漂冯,全员参与供。宝马做企业社会责任时酵聊倒,会邀请车主樊岸、经销商棚稍口、投资人以及宝马员工沃恒,一起参与进来媒禾艇。比如宝马爱心基金离互醚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疏,提供指导;另外午,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佛,定期组织各种各样的活动虹谜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略济,将可持续发展贯穿全价值链挖贰检,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素躲寒拣。”杨美虹表示粗荤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朴懈,主推工业旅游概念盖赎。    据杨美虹介绍侥蹬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园路,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导书盯,助力中国制造业迈向高端桐跋,并促进东北老工业基地全面振兴爱唤。    数据显示算枫,截至2015年底呸湃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曝扩,当年纳税额超130亿元人民币妓。同时苟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泞袍,就业岗位较上一年增长了8.6%墙耿。杨美虹透露烦娇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喝挡暇,大东工厂扩建项目也投产在即瘟躬,这些举措都将助力当地经济转型升级釜陋。    另外筏燎,在杨美虹看来儡臀,借助主机厂优势闲书祭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胁戚羞,配合外交部到德国进行推介沃家,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玛咆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弛,从而推动产业升级施。”杨美虹说汝凛搁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀示:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裳釜?关键是我们的差距是什么蝎如,下一步最大的点就是要提升品质湃茂抚,当然还要控制成本年。然后联半节,就是我们的正向研发和平台战略性。最后貌,可以大大提高效率叫挡溉,如订货的时间是可以压缩的枯懦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舷顾旁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轿。    徐长明说骆登,怎么理解工业4.0恼型胶?这个概念是德国发明的妙遍,现在在国内比在德国还要热屑溉。最近探狈麻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念说煌肌,我理解它的工业4.0的本质铺沏,就是怎么保持德国制造业的竞争力逛。在国际上撵替,德国面临两个挑战同嵌:互联网大数据和云计算抛。现在壤恼,德国整个国家都在讨论揪富篙,怎么能够“不被互联网+”陕,而是“制造业+互联网”罐珊裁,这是他们重点考虑的问题丹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰不、宝马脚、大众瓮伎奇。在德国彻,汽车的需求是非常个性化的谴镐,在这样一个背景下房,它要维持竞争力橇插,推出了4.0的概念铺氮,核心就是智能制造损。他们主要的目标有四个方面峡昧磁:提升品质糜、提升生产力蠢、提升柔性化玩镐梅、压缩产业噶芥屏,总的核心是提升竞争力得儒落。    徐长明分析尉崎,本土品牌下一步怎么做然便禾?关键是我们的差距是什么袄炽,下一步最大的点就是要提升品质驰乒壤,当然还要控制成本闺芒。具体要怎么做赣瞧?也有几点淘晒炉:第一案,想办法提质控本剁。提升品质回熔,消费者理解有三个墨侠:可靠性绍、感观品质冉、性能哇颗。第一个维度复虫多:可靠性是必须的亩舒畏,现在光有第一个维度已经不够了艘狈,必须要加上第二个维度惧捐:感观品质绅,看起来要漂亮腔冗。在此基础上又发展一步尉棚伪,就是性能的提升眷垫梁。最近市场上卖的好的自主品牌嘶背,大概有12款车离,年销量超过10万台撼相,这些标杆产品偷,性能上也不错荤稗。因此拨,自主品牌下一步还是要想办法起,把这些提上去集祭萍,缩小跟合资品牌的差距胚怜伯。    这几个方面的提升谱屎共,意味着成本也要提升讥瓶,怎么能够控制成本狡硅弘?第二方面的话题镭赌开,就是我们的正向研发和平台战略胚獭扮。之前毙钎踞,我们很多品牌都是“逆向研发”澜藩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车白,拿过来拆解做测试敦,最后组装起来沽。这个模式下我,成本可能是略微低的坦路兰,但品质棚溜、性能有很难保持廉。现在必须要正向研究公,从消费者需求出发烂,形成一个目标巢,对目标做分析失锌版,只有正向设计乘,既能提升品质性能锻湾,又能控制成本碾巨,像长城冈脸袍、吉利等等拦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了外。    平台战略舅荚文,在更大程度上控制成本茬。他说罗僧,我们的开发烂兔,现在是一款一款开发的投府锋,零部件的通用性相对比较星径ざΑ,最近一两年来灵,已经有两三个企业开始走平台化战略失什,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镣刺点、SUV和MPV抬磕领。这种情况下姑,零部件的通用性非嘲璨〉好撤,同样是50万辆的产量掂苦,对零部件供应商的供应量更大碍须,就能有效地降低成本创晶。    徐长明强调宛史无,对于工业4.0的精神本质还是要学的畏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞋坝练,它做了那么多的智能机器人骸,智能机器人都是带摄像头的榔,在实施过程中的质量随时能够监测魏妮,然后反映到云端滤滦颊,再反馈回来随时可以改进布。现在摄,企业员工的工资水平越来越高稿户,汽车厂家很多在加班加点扩跺餐,我们要高度自动化间擦刮,这些课要补赏习短,应该有大量的机器人替代人工凸函。如果这么做了板拆,可以大大提高效率促暗末,如订货的时间是可以压缩的镶眷。比如耻兴,国内一家自主品牌刨突,从经销商下订单辞便,到提供汽车产品最开始是40天拳,后来缩短到30天建,现在可以压缩到22天污锋第,跟世界先进水平比还有一些差距瑞摄。这也是德国4.0里的核心内容漆。我们不一定用他们这个办法使巢,但精神实质是要学的将徐。    他说漂佳,柔性化的生产也重要妥希是,但没有前面三个那么重要帕几并。在4.0背景下未鼓背,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硅师,而是学它的精神实质蹬空保。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚂箔查,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倾。更为重要的是靠,放眼全球鳖,驱动这些变化的地方就是中国讲坝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浇。    12月11日辰奶队,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝床┬虹桥落幕沮刃。经过36小时的激烈角逐箔档,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利联淖嗓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荣笛,今后的五到十年猛劣薪,汽车市场将发生前所未有的变化楷揩。未来卉承斯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忙慈适。可以说屎葡痕,未来五到十年汽车市场所发生的变化陶瑟稀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旁赏。更为重要的是不涪,放眼全球层亮,驱动这些变化的地方就是中国醇扁全。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷班次。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说校,作为企业瓮尸诲,捷豹路虎非惩耍看重年轻人的培养烈。在全球焚,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛋。过去三年硕,我们在中国也培养了30多位管培生缎秀。此外娶钵朔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痕龟挤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钡兽。    在赛后的媒体分享会上坛损颇,两位获奖学生代表分享了各自想法粹,及在比赛中的收获纠杜。同时斡和,睿侨森舵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卷。   问为:捷豹路虎为本次活动提供了导师晚芦锑,请问这些导师来自哪里怖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侣嗜奠?请学生们简单介绍一下自己的作品琶搏接,获胜的原因是什么钙娶平?   睿侨森屏视菲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师通金隋。一位是捷豹路虎内部导师敢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咳,包括对行业发展的认知豪溜撩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脐翘酬、视角和指导耪。这两位导师全程和学生团队合作吧熔,提供专业意见尾帘托,帮助他们取得最好的成绩散。   潘孟涛痘无逼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会榷缕,包括今天的学生半,将来都有机会进入到我们工程团队菜窍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额能腥侵,可以来到捷豹路虎学习和发展恃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里普暖部,再加上扎实的专业和技能扭涩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会头涉陀。   睿侨森鲤: 作为公司的管理者单凛段,我们非炒瞥乘澹看重实习生隋秸绅,我自己也会手把手教给他们工作的经验缉。不管是本科在校生还是毕业生任鸥,都能给我们带来新鲜的血液硕停、新鲜的想法桅。    同济大学袁旭徘簇八:首先汉绵刊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敲妈柑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呻挞。    我们都来自同济大学汽车学院晨,团队成员有两个来自汽车工程方向乾、一个汽车营销方向懂、一个汽车设计方向曝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庞乖,围绕“以人为本”辞贝墩,挑战的是都市环境里的出行压力澄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胳绷、设计师也有很多共鸣委阀,通过一系列调整逼睡,最后有了这样一个以人为本督、体验为先的方案摆陪。我觉得紊虏辫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黎麓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓮:目前察现绞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼎挛?   潘孟涛亥晒弧: 我们会对人才数量进行评估和拟定岛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佳胃。随着经销商网络的增加说,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多添,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舶伪,从而满足未来消费者的要求惊颧。这些内容息息相关呜,并且不仅是着眼于眼下狠熬兑,更是放眼未来响竿烤。比如嘶竞膳,针对刚刚提到的电动汽车战略受舅,就要确保未来有足够的专业工程师储备晤涉既,因此食卸奖,我们时刻准备着嘎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兰庞哪。   问霖:在创新领域戳畦,包括未来汽车科技领域妓京鹃,捷豹路虎有怎样的系统部署辑?   睿侨森潜戎: 首先躲钵淘,作为一个公司瓤期兄,我们在研发领域有诸多投入喉菲吃,而且很多的投入都非常具有前瞻性洛疼面。比如说惊居桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醇隶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赐。    其次权穷撕,我们想要通过产品和服务棵,把先进技术带给我们的消费者崎热,因此我们的工程团队诺、研发团队必须时刻关注消费者需求茶,做到一切产出符合相关性社尖、可实践性原则材腾。此外第释,我们每年投入约350亿人民币袜闪,用于车辆技术的研发和投产遣。    我们还于今年7月宣布抬梦穗:在未来四年吐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柿浮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莽脚剐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹊鼓刑,并在未来应用到车辆技术当中帮。    今年早些时候化共,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寝簿仕,通过应用软件及按需服务的开发与提供绥沟,解决消费者在出行中遇到的难题弯牡雷。    与此同时详括外,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吹俱材,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衰衬、办公空间禽般北、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枚。   问荚:请具体介绍一下InMotion落温创。对于整个汽车市场的趋势秤肆,比如电动汽车技术钦,捷豹路虎是否有着自己的见解捣潭?   睿侨森粮田睹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诺。我们希望将来可以将它推广到美国块、欧洲以及我们非常关注的中国市场粗软楷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颈瓜,由研发团队进行分析录笺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厘接,我们也会分享给总部檄邯。    关于电动汽车技术袒冠色,在洛杉矶车展前夕害,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE非疏恭。中国是目前最大的电动车市诚脸堋,并且有引领行业变化的趋势食。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势们鳞泡,确保第一时间响应本土市场的需求填铺玲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相书,并于2018年正式上市棵,希望大家多多关注差。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锈埂:关于未来互联网汽车虎,捷豹路虎有哪些基本的认识喝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诉拔?   睿侨森请魄隶: 目前讨肯迪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贯,它的发展甚至可以打破现有的蒲垦、传统的汽车开发逻辑与循环挡。    针对这个话题弟到,我有两点和大家分享架:第一点玻荚通,未来所有的车辆都将实现互联网化录颅,现在能够透露的是欣阑,接下来我们全新推出的产品泵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绷毫词,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辖哭。比如说魏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苛乳,使用他们的UI界面和地图摩。类似这样的合作佩殴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   汽车网讯 12月15日咯拈拢,由中国汽车技术研究中心人、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开山。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踏摄,从“市场化发展现状”陀窝访、“应用模式创新”砂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流券面褂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铰锨僻,为产业发展建言献策轿、助力提升簿嘎仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录榔: 第一墓矾授,背景澄边。    去年发布的《中国制造2025》奔汀醋,新能源汽车是重大发展领域之一疗吧密,是其他技术应用载体蓖叭滇,而且是先导性产业估。它的进展情况决定了中国制造2025酗、强国战略实施的程度牟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展充丧骚,从而能够聚焦变革嫌靛、明晰路径处吝峰、凝聚共识汀残茧、引导相关资源集聚推广产业创新男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犀侈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揭派,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布故慈。总体报告是按照1+7的结构羞浓。1是总的攫,7是包括4个车辆整车技术徽详,3个分项技术杜晤捍。    第二绅,国内外总体技术分析热。    近年来骋,从国际汽车产业来说拾蔽,低碳化酶忍法、信息化尸崇、智能化是一个总的大趋势捅圣。欧洲恫睬、美国孪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略年,重点企业的产品战略也充分体现了三化输,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组躲傅。我国汽车产业特别是近二十年的发展藐褥,取得的进步大家有目共睹乡侧。首先惊托斯,产业规模世界第一庭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贝拒骑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纺,包括品牌市场的影响力有目共睹剿街姥,特别是新能源汽车坊丰跑,包括技术加铝、市场魂、新的智能网联汽车技术返,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昧典铅,智能网联汽车发展是非辰慰Γ好的优势条件郸韦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓮,包括动力电池齿、变速器眷肠篙。国内自动变速器原先是空白饥,近年来无论是CVT痹卫、IT七虐、DCT都有自主的技术和产品侈惺,而且应用在逐步扩大线。    虽说取得巨大的进步俊楼,但与国际先进水平差距明显竟虎:    首先镀嗡,发展能力上的差距薯拓惭。投入强度远远低于国外屠,全产业投入估算1千亿娥,相当于通用刮、大众棘逢、丰田大集团一个公司的投入磐。    其次褂,研发积累去戎。包括流程积累炊咎付、数据积累郡匿届、技术积累轮老级、标准积累捷弓淑,这些积累偏弱吻。    另外聊,从整个产业创新体系上来说壤憋,差异比较明显的弓,特别是协同方面哭缉。单个企业弱暗,整体的协同效果很低光,意识也比较低篮餐酣。在发达国家皑咐稻,单个企业强鲜八,整个国家的协同体系效率比较高辖。    基础不牢地动山一潮ぁ,我国汽车产业的材料旱镰答、工艺基础跟国外相比也差距明显兄墟。汽车产业扑蛾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大美。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伶坑,要求有创新的思路和创新的模式脾贡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韭济频,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乏表。    第三郡开,一些关键的里程碑逛。    重点是总目标浪,总目标是基于很多现有的环境设定的艾,也基于七个路线图进行测算攀擅败。反过来说氓洽靖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施臣护搏,就能够实现保障几个方面总目标的实现然惟:    1唯沤稠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撑。如果技术路线图能够得到实现钡递,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肛烘缅,之后往下走拘霸玻,这对产业来说栓,甚至对国家来说是非常重要的刊称。    2篓埃、希望在2030年左右绷围挖,汽车产业的电动化转型基本完成锈既,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兄变。智能网联汽车市场有一定的占有率唉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哀琴此。    3激、建立有竞争力的自主创新体系宏屁乳。    节能汽车在2020磋、2025戊来沛、2030三个阶段提出典型的指标仑珐稍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娃卢,5升弧洁两、4升晚河氏、3.2升逆补细。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舌橡耻,2025年15%粹蔽,2030年40%以上驮垢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术东逗栓、自动巡航讽、车道保持应用已经很高道锹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雷玫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羚,经过技术路线测算实现总的目标怂精凭。从路径识别上来说牟菲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口率,以能源动力系统优化升级转型作为重点评梢费,以智能化水平提升作为主线标勒梁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抵,全面推进企业产业发展便逞獭。    第四冠肩,分技术路线图的基本结论炕。    1铅皆、节能汽车然娜巴。总体上有很大的共同点尼鼻届,重点在混合动力技术吮梯、内燃机技术乏、其他驱动技术瘟宫。混合动力是技能的主流技术顾蔼乌,当然轻量化也是另外一个布邯畦,但是轻量化有专项的分析抄搐戊,在这里没有强化塑及。    乘用车总体执行轻量化舱、小型化郴凡强、混合动力井、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钞摧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径差。    混合电力是一个主要的技术伴墓谎,达到5升涂,4升邻剔、3.2升的目标够碴旗,混合动力是主流赡经,其他是共性的噶斗抠,轻量化彤敲、摩擦等瞧暗签。    商用车混合动力应用时间稍晚寄,重要度低于乘用车很。    2蒜嗅上、纯电动与插电式混合动力汽车文禾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凶,加强轻量化成为趋势停。轻量化对电动车更加重要沁哗。对于插电式非常重要的驴咕攫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丘棉乓,驱动派础眉、点击蒲稍汉、控制悼沛脐、充电火泛、混合动力发动机嘘玫碍,高效耦合发动器鞘九。动力电池本身有专题塘,在这里没有过分强调劝。    这两种车提出了总体的发展纲要瘸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式花同,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晶播,甚至可以忽略不计式笺迪。    从四个层面梳理了技术需求疙,提出了一些优先的行动项凉卯,面向纯电和插电函泥板,国家科技技术支持十五年了床栏,下一步除了电池列为专项之外解,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蠕匿狡。    另外靠,聚焦关键零部件擞充、基础突破和可再生能源猛枚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用称,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要币猫千。    3桓幂、燃料电池汽车巳婪逼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择价扣。从中国汽车产业来说蓬话,现在重视程度不够妮舜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曙美遍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辱。希望四部委提交国务院进行发布和实施昏邪。    在研究过程中烦辫陋,大家对燃料电池认识分歧比较大糖舵盘,或者没有共识商,这里特意保留一个燃料电池发展目标刑厕插,跟发布不一样擞镁。发布时2020年达到5000辆的保留规模够璃,我们是1万;2025年是10万谎挽茅,发布时是5万;2030年是百万匆,发布时是10万敛募翠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饱舵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衅绊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戮罐挫、耐久性底、成本煤筒柔、氢安全韩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的很答,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒜丁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钢司。当然发级篙,全技术链的技术攻关需要做本悄坦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焙查。前期小功率燃料电池怖胯屏,中期是平衡的燃料电池刨腊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酿宛,到最后全功率的燃料电池燎幻。当然忌,电电混合是最主要的菏檬倍,最后电池小容量的技术路线饱涧附,但燃料电池的功率更大一点路人。在这四个层面进行了技术创新梳理弄匿暗,燃料电池要解决的东西很多家,包括材料晦诽扛、膜稻倡、电机富、燃料电池穆纾块堆狼貉、系统技术攻秸蛇、整车技术耍济。燃料电池也是下一步国家科技损没册、资金支持的重点欢。    4橙、智能网联汽车撇辆,这是新兴的技术发展趋势凛嵌。其重要性与新能源汽车同等重要孝读,有部分专家认为更重要垄夹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冒孔,技术和应用的优势凉,也是机遇卫钳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筷嵌忻,涉及到国家信息管理何甘葡。对核心自主提出了很明确的要求捣,即两横三纵去。    车辆技术上更多的是决策感、执行嗣。信息技术梨,信息安全虐碱,地图技术也是非常重要的俊。两纵帮轻挟,一个是车载的拆,一个是基础设施巧市小。智能网联一定是循序的栋贺,智能网联技术最容易得到大规模的应用堡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琴。这两个路径总体上循序得到应用鹊匆,从商务车来说崔搐孪,更容易形成贡搁犁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚏容。    从四个层面聚焦一些技术需求阶纹比。跟燃料电池一样采暖,需要解决的问题更多一点完掂颗。从感知决策执行的捍搅到,特别在决策阶段岔剁,差距是比较大的撂文笆,感知当然也有差距姑。在信息层面么防囱,大数据秃叙、云平台孺路入,相对来说中国有比较好的基础和优势檀夕狮。    作为一个前提扦,对标准法规先决性田宝亥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冈腊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陷另。制造技术不细介绍了羌杆履,还是聚焦在新材料的运用脾琳,以及新技术对制造技术带来的变化激,聚焦方面进行了说明辫。    动力电池抗,分三个目标碉囊,目标上有比较大的讨论和争议募巍柏,比如说新阶段提出了350故泉、400贫、500的质量要求褐坞,争议非常大墨,重点几个层面很旅:    优化现有的代表电池技术届许猫,提升技术水平迸德,特别耐久性塑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发如肆羔。国外的装备很难形成有竞争力的差别常芍貌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线媒确胸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猴胎汉。现有应用以企业为主体来做粗扩盲。当然杏充湍,也会关注动力电池的回收利用技术赴幻。    最后颁拎,轻量化禽兴。简单来说烘寐措,前期聚焦材料技术哀陷歇、设备技术髓凡膝、制造技术负丘茸、回收技术死尖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺告雾膏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陷,比如说传统的四大工艺的变化畏劲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿侣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贿敲寐、供应链厦桅、资金娟腹囱、汽车等方面的诸多质疑钵。期间,明确表示不会放弃造车孤伟诚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯烂鞘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翘股同。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晦溉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的警喝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弓按、互联网及云腐奢捐、内容块、体育,还有三个端口类的,手机宋闯、电视嗡叼坞、汽车队。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陌啦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿对缆蚊。    乐视的电视做的确实是非常不容易扛功刮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碉刺耻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元珊夹伟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恍仑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元施。总归累计亏损36.33亿元奔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就燃杰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面发汹佩。第一部分就是投资人的钱呜搽蚂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现草酷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怀诽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法米巴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鬼口四。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诚建、体育43亿成敝滴、手机50亿,房地产64亿毛诺坛、内容108亿苟腐蜕、互联网金融151个亿镰儒岁、电视187个亿累渴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金身。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盲谓豹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茧沮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恭将。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锋淀挂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败车蜂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佃开。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佬莽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豆桂蔬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荤疤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棚隘库。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楔姬。很可惜,你们蒙眼狂奔抚捅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沫盟百。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芯卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京篱:李芳" "   12月10日斧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抬:一条是政府主导玫、政府补贴的方式暗屑,这是当前的主流诬棉券。一条是消费导向抒砰促,依托市场的内生成长道路须敝镭。”他表示创,(电动车产业)进入者中璃卿诧,大多数最终可能会被淘汰市,但是不能不给他们机会袒。国家已经开始放宽市场准入菩,此时陆,应该在两个方面把握好政策渭棉:1悍、应当欢迎新的进入者扔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拍祈,让投资者自主决策围透,自担风险双期锯。2请、要以强制性技术标准和相关法规为准绳病通,严格市场监管冻轨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闻逻快,目的是建立好的产业生态板。电动车产业化疤垒,最终必须依托市场来完成刻锨绘,因此负匣,政府的政策必须产生长期预期冕。推进政策应当借力市晨丁,发掘市场的潜力居碘匡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用店。政府政策不干预技术路线探,政策的实施不是导向对政策的依赖闻,而是政府作用的适时发挥将姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇盯貉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娩弟哗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示板窘叹,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗽赐徊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陇,这一目标比原计划提前四年实现偿话秸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布躬弓:“戴姆勒今年即将实现这一目标筛,比预期时间(2020年)提前四年甭雇。”   据悉钱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搪兄,当时受到与会者的哄笑痞湿。然而拿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捆,领先劲敌奥迪和宝马铆娘溺。(实习编译家糕:刘欢 审稿虎染韩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编币:韩大为 版权作品碗斑狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍顺狠,严禁转载酸奇,违者将被追究法律责任番。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访投狮。在提及新品牌“WEY”时鞠祭烽,魏建军表示哪,“将夺取丰田和德国大众的用户”壬艘。   记者晒浓:为什么把自己的姓氏作为品牌罐?   魏建军抱饭曝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犬鲜煌。我对WEY很有自信唐,就使用了自己的姓弛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卸炕,但在中国汽车行业我是第一个貌。   WEY之所以采用英语捂,是为了要瞄准成为全球品牌伪式。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锣霸嗅。   记者滑耿标:对于竞争对手有什么设想缆票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军床:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场南城丧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诧努社,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羌黔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翔,在此基础上还要实现15-20万元的定价我。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潜迪。在性价比上WEY更具有优势捣磋碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糯围搜:李芳 版权作品恫捌葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠递氢,严禁转载奸庇,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藕诲,新能源汽车的发展也不会受阻尖碉嫌。   根据工信部核准的数据控醒,今年前三季度谜襄,整个新能源车销售16万台椽献汰,同比增长83%拉。其中患,新能源客车已经占有40%以上的比例饭,达到了近半的水平吹,发展前景面临压力俯,但乘用车只有0.1%蔫料粕。“我们涨十倍是1%宿惮,涨100倍是10%滤抬,新能源车发展有巨大的前景和空间汝嘉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点高挠败。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狸诧,全国乘联会秘书长崔东树说败。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睫黎董。根据国家制定的产业政策要求拳卿锭,到2020年浓搁,乘用车百公里油耗要降到5升粕,这意味着五年内降38%的油耗秒忙康。“基本上谁也实现不了刻,只能靠新能源车来推动陡漠休。而这种新能源车咳,插电混动可以降80%疚散虹,纯电的可以降100%的油耗顺,这种情况下只能发展新能源车悔逢善,这样新能源车乘用化幂,为什么我们一直定义为为生存而干豹篓藩,你不干就要挨打舵卷。”崔东树说巴。   另一方面祈杆祭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展储惭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗽凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揽幂,因此定价弹性很大肚拧。”中金公司的研究员李璇说伺申,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柏协逢,为消费者提供很多选择晃唇维。随着技术进步和更多电动车型的开发拨上陷,新能源车的成本会不断下降库纺,比如倪海,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型号锤。“中国的纯电动车型出来以后仆位,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辟抗澎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彭,发现基本上17褪辞、18年以后的新能源车谩,达到8年10万公里以上厦携奈,整个成本是比传统燃油车是要少的九凯,甚至是少了20%到30%兼苯。”   电池是电动汽车发展的核心磊奖策,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撼团。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酱码碳,电池成本还有很大的下降空间屉。目前棵下,整个电池的产能供应相对过剩浑儡嗣,国内电池企业达100多家募单牧。据统计轰唱如,目前整个电池的价格大概在2块多左右裸毛图。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擞歇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撅。因此露,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偶颠工,这样才能达到标准撤矩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   我们不认为绝对的销量淖死,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幕稗。衡量一个品牌成功还有其他的因素帘吝荣,比如利润率墙复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒躬。除此之外赫教,品牌力钨额歉、品牌的知名度惊率、美誉度爱搞输、影响力崎炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素锈颊。宝马在创新精神上是首屈一指的胚,因为汽车行业正经历巨变姑浅,在电动出行纱坏、智能互联敢、无人驾驶等一系列发展方向上鞍帆嘉,宝马都打下了比较好的基础删瓷累。    临近年底卤币人,伴着层出不穷的新闻事件姥钩洗,高档车市场竞争愈发激烈缅充,作为全球领先的品牌——宝马镐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抡。近日其禽发,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阶快,听到他开诚布公麻撂、推心置腹的看法半荒裳。   问断迫返:根据最新的销量数据拳墩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闭赦。那么矩,您怎么看销量虑、利润兼汝境、与经销商合作伙伴的关系论? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智情惜: 每个竞争对手的情况不太一样牟寸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘫,所谓的增幅我们一般都讲同比仆返稠,是跟去年的基础关系脾涩艇。几个因素加一块儿仇票菏,我们不认为绝对的销量扩练纬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晃。对于宝马而言苇,今年前十个月肺牡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伤挫,同比增幅10.2%搬虹导,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贩渴观,同比增幅接近11%半泥轰。我们对这个数据还是非常满意的替,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹬佳。    除了销量本身的绝对量或者增幅观老,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素密喜海,比如利润率拈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲捐。除此之外撼,品牌力漏懊雇、品牌的知名度墟、美誉度辑册、影响力嗅吴,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸。宝马在创新精神上是首屈一指的磨,因为汽车行业正经历巨变然,在电动出行汾处、智能互联崎愁骑、无人驾驶等一系列发展方向上降岁,我觉得宝马都打下了比较好的基础劣。总体来讲拨,我们并不惧怕任何竞争敢,我们也欢迎竞争倘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行完弟矛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滑纬。   问蟹颅睫:最近嘶回叙,关于奥迪的新闻比较火胎甲。   刘智剐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凰。对于宝马品牌来讲攻将斡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沁避,双方的关系也非陈辏好朽罕。所以贬雄耸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司问妹浅,一个是宝马(中国)邓孩,一个是华晨宝马示,但是我们有一个整体式的营销团队量秦姆,有统一的零售网络籍,我们在总部有一个统一的管理团队幌期,面对客户也是以统一的BMW品牌出现算。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略材。至于竞争对手我不是特别方便评价骇疏慌,不过至少释放了一个很好的信号冉,豪华车市场的前景依然很好拨恭缕。    问慑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展层图?    刘智铃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晤宪鸥。因为从经济的基本面来讲连,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僳诉、持续的发展态势吞磋现。之前以出口险靡露、基础设施建投资的经济拉动方式措愁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袒犀。需求的增长其实就表明了对于车的需求淀讹炼,其中也包括对豪华车的需求廉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长间,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邓视赂,这几个因素相加炮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舱伎。今年仟,豪华车的“盘子”接近200万辆级,未来可能每年的增幅不会特别大施核,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颊鲜。所以派才痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锣,力争在市场表现上优于竞争对手掳镀渐。   问罕共:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得型,这一岗位和以前相比有哪些挑战倪委?   刘智细廊募: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阑,因为我在宝马的八仟普何、九年时间钒杉,换的工作岗位也挺多的焦头项。换了新的工作以来侈捷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛔娠版,比如负责国产车的销售硕荡,可能是比较短平快的弊覆,看的是一确档、两年之内的事情卵匣。在宝马中国总裁这个位置上羡,除了目前公司各个业务板块的运营晚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题队会泵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霞,像无人驾驶浓苹、智能互联暇嫂杆、电动车藐,包括数字化营销冒、品牌年轻化等等一系列的东西噶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淮溜长,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队境桶揪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究趴拇,力争在中国市场上打下一个非撤ィ好的基础棉济卑。我相信够屋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窖熔,宝马会拥有非常强大的竞争优势剑婆姜。(中国经济网 记者蚀钩唾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普桑础:李芳" "   原标题桐郊竿:王永清乐辣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单面。别克品牌今年销量已经突破100万辆驳盆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孙捷舍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尖。数据显示蔡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓉,同比上年的446764辆下跌28.64%悲。上个月苇到,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裁。    因此继,在车展期间接受记者采访时零肪,王永清表示伤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庭,但全年销量依然会同比下降20%左右孔喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来念滔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旱围汝,可能在布局上稍微有点滞后丝。现在对于雪佛兰来说庆粹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轻刑娄。    事实上惺昧僳,雪佛兰已经开始了提速布局煽鸥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缆。王永清表示疵滇户,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挞,2016至2020年投放超过20款新车匪角。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坑称涝,30%为SUV车型卵,并将加速引入包括1.0T盗惶荆、2.0T概、8AT鼻勉踞、9AT售晚轿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爱此,未来SUV将成为主推车型火惭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娶,轴距2725mm婪墓五,将与全球同步进入中国市场技范。同样馅瓢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乖耻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驳胸陀。    值得一提的是抵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脐,拓宽产品线篇。RS车型将采用包括侧包围狄、运动尾翼氓遣、双排气管检癸、降低化运动悬架菱热话、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畴,并加载多项ESS智能安全科技瘟。    在品牌营销上朵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兜。另外辈糖泞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隶径,演绎雪佛兰“热爱拨,梦想舒涤,行动耿,分享”的精神慧杰膝。    “今后新车的利润越来越兴洞邸,主要利润来源于衍生服务崎、二手车置换等翰聊骗。相信雪佛兰将它的结构调好后傲凑,未来两年将会真正出成果曝。”施弘说稼蒙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孔全,上汽通用的新能源战略也将全面提速茹摹。车展当天解,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孝镁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踞嫌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宋虚拼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成化,发动机的最大功率为73千瓦逼硼兄,其中电动机负责驱动恨,汽油机负责发电酥钨,它的综合百公里油耗是0.9L坛酱。从上汽通用发布的节奏看仓响判,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谴藤荣,王永清说荒舜活,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掸蛔,产品还要丰富祷软钠,才能满足这个法规的要求蕉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拈廊,到2020年之后比例更高架钨炔。王永清表示钦稀海:“估计到2022年鞍脖臣,我们的电池技术会有很大突破伶千熊,能量密度大幅度提升拔菏谜,成本是大幅度下降毫糕席。这对纯电动的新能源车发展是好消息踢茂丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠拖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢五菠、豪华”品牌——WEY危驰,W01嫂惠、W02两款全新SUV首发亮相款匙,售价区间将在15-20万元善。对于新品牌的未来发展规划德,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萎:“WEY品牌明年将有3款车上市暗喘讥,到2018年还将推出2款左右的产品律竟钾,以支撑起全新的销售网络体系琶慰郴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搽加:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍相,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顶,8月份推出第二款SUV W02桂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盆蕊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型半侩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时持,魏建军详细介绍到浇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阀,配置上拥有最先进的安全技术倘俄方、智能技术骆问,也更加精致偿。此外在性能上两者也有很大差异不,例如在NVH方面赤愧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暇法,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雌。   在经销渠道方面啦,魏建军介绍说俺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伞朗,没有想过招募新经销商聪靶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绵淘歇。”   对于新品牌的未来发展皑,魏建军信心十足别,他表示继:“我从没想过这个品牌会失败卧琼,只有退路封死才能做好这件事氏,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘸署。”此外嚎蛔凳,魏建军坦言班,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孟澜的,因为新品牌叫什么并不重要俊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛姓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘绿送,将方向转到共享经济本、互联网郡、自动驾驶方面新的技术桔辟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商加丢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弘旱逝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纤、生动的演讲阑,就城市交通蹬湘休、自动驾驶和汽车互联等热点话题奠奠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索少,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟新浩。    徐大全说卫吻,博世始终认为睬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甸女,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呕限。    徐大全谈到双挖味,作为在汽车领域的老牌企业纬等檬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耿岭、多样化的发展态势和需求辈琳,博世已经有了自己的思考和方向绵恫。    他说恢掏档,如今瘫胃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬纺,将方向转到共享经济违、互联网兰算冕、自动驾驶方面新的技术柏氢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丁皑,面对新一轮汽车技术的变革帕闲,无论是传统汽车憋烁、零部件企业黑,还是互联网靶苯、科技企业爬锯倍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竣惨梁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点械闻咖:互联化颅、自动化和安全化逃抡。我们预计烯恳,到2021年抚幌空,汽车将成为第三大互联移动实体俗搅告,同时扮演人类的第三大生活空间韧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面畦妨溺,来充分发挥互联驾驶的各种优势纲。    谈及自动化领域办改,徐大全判断附愁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箱涪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庙护,通过持续创新驾驶员辅助系统构胺继,从辅助驾驶姬、部分自动钳荷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓣八,分阶段朝“零事故”愿景迈进颂。目前箍狮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产其揉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澳,到2020年左右持,自动泊车功能将进行试点项目测试帝背尼。    说到自动泊车讽痴,徐大全特别谈到停车难的问题话。他说佰察,停车难是在城市生活中的一大困扰丸。今年词骚甩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疤俱涪。在八项智能泊车功能里碴弯肋,“手机查询停车场位置并导航”梗低、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烁闭旱。其实里反,在大型商场里莆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了籍纬和,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辉袄。根据一项市场调研显示牢,2015年谅煌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摩祈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胆赂避。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徊丛办,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隘摆,在深入巩固原本的互联化镣邻倘、自动化和安全化“三化”战略基础上啦,博世今年也把两轮交通暗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛔刑棵。    他介绍嫌弦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部森,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哪抹。未来十年胺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幂疗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谐。    在两轮交通方面醇貌,博世提供两轮驱动戎、安全等各方面的解决方案酿品芹,涉及两轮电动车倒、摩托车烘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拜。    最后乒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戚烙侥,满足这些变化的需求闺械排。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檀,“双积分”法规墒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诚党钉,连日来梳狭呛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缕,让观望中的车企备受煎熬驮潜。针对业内关注的焦点问题耿藤集,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全死茅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》为东:不久前讥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凡拿库,如何理解这两套方案骂惨算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虐蹿俄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邦顾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联络,但又有独立性比兜,各自的核心目标有所不同水松。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚎,进而确保国家能源安全逝。由于中国的石油对外依存度已超过60%贾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹋题妹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求天,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腹宝磊,进而实现国家节能减排的长期目标蒂瞪沉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雄卢秘,但现阶段并不能彼此替代郡齐媒。对于CAFC而言锯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讨感,其中当然也包含新能源汽车食勒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汤悄。但不同的企业由于自身能力圈钒、技术储备和对未来技术趋势判断不同场,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屋臂霉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模供瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补典绕镰,而以后补贴将逐步退坡姬蛋拆,企业更担心成本无法负担肉亩幢。因此仅有CAFC法规骨仆湿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秋赴湃,所以有必要出台NEV积分割,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流其陌乏。同时谓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫且,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线天,其目标应是降低汽车及相关产业矢桐、乃至整个国家的碳排放付,和降低能源消耗诉求不同滇挨厦。作为碳排放第一大国辰摊当,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值释舱谰,后续国际压力还将不断增大矛绦卞。因此泌碉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耙饥抗,从大方向上讲是正确的脆汲太。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段何汗,这和NEV积分没有本质区别豹郴,也无法确保总体低碳目标的实现钠。实际上酣烦火,跨行业仑肉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烤川磋。以电动汽车为例垛,其在使用阶段确实是零排放悲剔,但与欧美不同炊糖,中国的电能以高碳电为主痪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醒嫡。也就是说踏恫寇,在使用高碳电的情况下琼,电动车全生命周期的碳排放并不低廓屉。这正是碳配额管理应该解决的问题匠缄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磋扭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瑞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伶。实际上渤宪,将新能源汽车确定为国家战略矩席拆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构节槐,生产更多的低碳电房悼酣,否则减碳的国际承诺将难以兑现掏轮弊。    另外粕,对于汽车行业繁,无论是CAFC敞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筋蚊,但都应该由一个部门来统筹策划寥灭,系统思考廖葡,拿出科学任堡、系统敬付、具体砍、有效的管理办法来推动实施伞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竿科湘。    ■积分交易细则需加快制定欣壁残、尽早出台    《中国汽车报》锤猛窜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诽卑廖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贰?    赵福全好:确定合理的积分价格免,涉及到技术畏衫筛、成本和市场接受度年,需要综合测算和动态调整曝棉磁。我认为基本原则是弘羚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刑,让没做新能源汽车的企业有经济压力休。如果NEV积分是“白菜价”登坤,大家直接买就可以宛碘,谁还会愿意在新能源汽车上投入套烷圃?    因此古锻,NEV积分的定价应足够高沧僵绊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巢,通过自己的新能源产品获取积分哗壤,满足法规要求必剧扣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膏厘壳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梨,能够通过购买积分先生存下去览看锋,争取时间把自己的新能源产品做起来丧番。    《中国汽车报》掀扒立:除了积分价格之外刀撩迷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佰,目前处于“空档”状态湍,怎么看待这个问题司扩?    赵福全廊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芒膊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞬星,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皋昂铂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乓姐堑。同时泼帘行,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间槽花。对于汽车企业来说浑,3年仅仅是一轮产品开发的周期尝深,政府作为“游戏规则”的制定者琴法,应尽快给企业一个明确的目标逛线旧,否则企业将无所适从撇癸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绅:“双积分”中提出了2018年起蝗具栋,8%默宋粪、10%拿兑味、12%的NEV积分比例旱穗卵,而经权威机构按照法规要求测算起,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咀腊唯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荆?    赵福全慷锋:在这个问题上香晌清,我并不持悲观看法灸酮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难广宋森,因为还有很多企业尚未完全发力滔赎盒。按照国家的发展预期靖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捶轨,如果每辆车以最低积分2分计算穆队舶,整体积分比例就达到了14%弯,如果是分值更高的产品劲比,达到18%的积分比例都有可能撮酞。关键是要努力实现7%销量占比目标窜邵,而这也正是NEV积分的目的所在擒拿霓。    不过另一个问题引人担忧抽何。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求香,同时在CAFC核算中也有优惠椒灸:一方面油耗直接按零计算浮,另一方面核算数量加倍剂勉称,从2016到2020年分别是5倍握告、3倍屁兑究、2倍锯。此外秀休校,按照单项抵偿原则鞋寿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驴,还可用于抵消CAFC负积分害。我们经过测算发现咳难,CAFC中的这种双重优惠猫稿,对新能源汽车的“照顾”过多了迁,不利于促进其他节能技术发展甩湘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乌轰本。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袖鹅,CAFC的达标难度就会随之大大降低锤挝。实际上苏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憋,两者不可偏废捌熟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尖敲,但如果CAFC目标落空维苯,国家能源安全受到威胁寺攫拐,汽车产业的可持续发展仍无从保障沉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棉村,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匈必蒲,这不仅能确保CAFC目标的达成描胖窟,也会提升NEV积分的价值煤,避免NEV交易落空清歪阂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碑蠢提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膊扫眯,而没有将电耗的概念纳入其中刀粟腔,这样的算法是否科学锻吕荡?    赵福全咀红聚:NEV积分分值以续驶里程为依据蕉亩杉,这与推广新能源汽车的初衷相违背蘑凰,也不利于鼓励技术进步勤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葱玲钙。推广新能源汽车是为了节能减排灸假薄,因此不仅传统汽车微妈室,新能源汽车也同样应该抑大扬小匪度、抑重扬轻估楼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”手疟,而不是搭载电池越多越好棋古籍,因为大量电池搭载在汽车上移动保认婪,这本身就会使能耗增加凡慰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾河,也意味着大量增加电池生产的排放惶兢厂。    政府应鼓励企业开发低成本共帽关、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓶暖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衰交。也就是说犯绍,政策制定一定要“勿忘初心”开婚骄。建议NEV引入单位电耗陋,即吨百公里电耗的概念里童蕉,作为积分分值的依据沁害。同时额,对于小型车电耗适当放宽弛,而对大型车提出更高要求厘,以鼓励新能源汽车小型化俺脐藩,进一步提升节能减排效果挽快。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惫嗅囤:在“双积分”中钳垒,没有将新能源商用车列入管理范围嚏纫咎,这样做合理吗添岔?    赵福全畅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比荩可持续发展的问题撬妮偿。2015年纷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粪,获得国家补贴的比例比这个数字还高窃。而此次NEV出台却未涉及商用车杜,这是不合理的沤侥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痹荷,也会让乘用车企业感到不公平弘冕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兢杭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娄。我建议触颗篡,应该单独给商用车设立NEV比例要求呜擎,可以不与CAFC积分抵偿烹,但企业之间可以交易哨稼。因为如果没有NEV的强制要求踏,在补贴退坡后棚第烷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口型敬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坤具。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硷达,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家立另,盲目投资之后旦恫,多数公司要垮下来夕簇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戚冬咯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎江咕杉。    以蔚来汽车为例吓祟,去年8月还只有100多名员工琉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吮傻。据中国汽车工业协会最新统计温,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆替陕捅,销售4.4万辆帘瘦邢,同比分别增长25.7%和43.8%勿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆派风铝,销售28.9万辆灰痢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惕朗僧。蔚来宠、威马恃、前途截汇、小鹏等已是新能源造车领域的热词橡颗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杀梁颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刀囤颅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孪钝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陈。至此思,奇瑞新能源成为继北汽新能源辜邓队、长江汽车猛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娇私,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踞。    “新能源车企的风险儡沛梦,其实很大剁险。”王秉刚说呐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梁溃,对风险有足够的分析囱可,有可能投了很多钱绰处拱,最后做不成窃勃祥,带来不必要的损失马噬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下癸,简单地投资建厂辜传峡、增强制造能力翱,未来堪忧磺弥。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡,现在可以用的技术一年后就不行了瑰。如果没有研发能力就做不过人家谩疲耐。“一下十几个亿扎进去炽范,有可能最后做不成奇癸斤,我还是提醒新进者要谨慎一点陪片。”王秉刚说豆室。    事实上卧弟侨,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹲锭狈,但规模都不大沙茎。而且动力电池总的规模也在扩张中掏溶,尤其质量好的不多嘲贩,“据我了解棉讹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单点。”因此簿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刷羚锤。   谈不上“红海”品窃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腐稳,但道路曲折外埃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说珐实媒,造车得有钱孝、有人才矢灭粱、有时间聪券溶。“钱我们还行赶,人也不错毛咐扣,就是时间太紧唯都,毕竟搞汽车三年算很快瘸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捆。”万锐坦言百酬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哥对镁。    不过畏酪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菜,万锐并不认同履粱琅。在他看来昂没,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娥嵌孔,因为大家都还没“下海”城碑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锭趁舷,大家还在忙于造车烧伤,搏杀还没开始读需。    “这是好事笆伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业末炒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说东倪窗,目前中国传统整车企业有150多家砰狈,新能源车企至少有30多家课,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓉晦。    至于是不是过剩蔽,梁伟表示这还是要市场来判断硷蚂桂。在梁伟看来悔囱,其实中国传统汽车行业已转入新常态被兢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囤,除非汽车消费大幅好转簧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况策伍。    但另一方面世,根据预测颈汰,未来5~10年哥,中国的新能源汽车将保持两位数增长够。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称默吗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昂,到2020年时产能达200万辆秃佰、累计产销量超过500万辆使拳鲁。梁伟认为饯牟,从年产几十万辆到200万辆的目标酗,新能源车汽车肯定还要快速发展痢。目前的新能源车市场还完全没有定型涂伴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吓,“很多人此前担心特斯拉会破产藤坑办,但Model S和Model X推出后效果不错互蒂柒,用户接受彩。经过多轮产品积淀枚逆地,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杀读高,特别是成本下降得较明显侍。特斯拉可以闯出来笨释,中国企业也有机会软貌、有成本优势兼论。”梁伟说庇。    对于最近贾跃亭的乐视惩凛嵌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碘淋,梁伟指出剑,除了技术矫,汽车行业还是一个资金密集绦宠、劳动密集的行业歇陕。如果要进入箩被氦,需要企业在未来几年有大量投入善,以格力电器(000651.SZ)为例筏隆畦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗供盖鸿。    梁伟表示薄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湿朔,毕竟快速把产品推出来煽,现金压力会非常大尼孤。另外括,一家企业在原有行业中具有很强的能力喜杯漓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坤,这是一个很长的学习过程呢诺抽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟捆项:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渴,也是第十七个中国记者节渴奔。2000年涝丹刺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼻派唤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亮。此后记者节像护士节懦、教师节一样胳收色,是我国仅有的3个行业性节日之一瓷顺。   值此之际策官古,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朝睡两,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捕换衅。      坚守还是离开攻獭鲁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藉借慈:去年网络广告总量2096亿元疆阀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元松。报纸下跌超过35%辈,杂志下跌近20%接木。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俏豹拣,单项将全面超越传统广告枫素。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击封跑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钝逞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旧,也仍能保持着不俗的销量膳卢。    “没有路可以让我选择莲碴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值低谓。”陈总对此直言到到。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粕挡惹,但发行量保持一直不减烘。诚然椒避,这离不开报社给予的支持骂谷。但从自身发展来讲痕诺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俺。究其原因期,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莲抨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茅。   汽车也好伪冀肺,新闻也罢会。毋庸置疑书,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桶。   纵观整个汽车行业的发展趋势缆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞋,但不可否认的是浪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式案。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艾屉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哼。    除去对报纸梢端、杂志诗崩曹、广播桐短、电视寂翁、音像等载体样样能玩得起来勉,还需操弄3G莫绣、4G等流媒体技术鲸巢。我们不知道下一站会到哪里刻心。   面对媒体融合大潮绩拓唾,陈总胸有成竹的坦言伍炒拱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挖悉尾,家用汽车转企改制之后继续深化改革泌困。由媒体到传播机构隋单悉,由杂志到全媒体平台龚锣限,历经两次创业枷览,家用汽车探求新的发展方向标品佛,抓住变革时代的发展机遇慷肚,赢得了全新的利益增长点擎侯。不再只是单纯的纸质杂志誊虫卉,视频盖宿檬、自媒体等做出了不错的效果捻秦坟。   其次兄伟酥,就是在自己的企业定位方面桂涂商,中国医护工作者汽车消费调查藩、中国城市教师汽车消费调查是以医生核、护士魏粒、教师等特定的人群为对象做的系列调查壬眷。这些调查一做就是3年橡碍嫁,走遍全国大中小城市巢栖懂,做出最真实的数据矮庙泛。 ?   “网红”营销时代   今年以来额亮斤,网红主播频繁出现在各类活动现惩帘樟睢,手机发布会律识、车展介、房产开盘丰、比赛等一场不落四镀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会般娜频。”   日前抒位,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军通纠仑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硅。   对此事件贬秃,亦不乏业内人士称驼夏葱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迷匈,呈高开低走的态势骸。   陈梓萱表示传拐:“在现阶段的传播环境下悸悸匿,媒体记者朝网红转型甸钳弛,把读者转为粘合度极高的粉丝芬胆,增强彼此互动惰帽、沟通挥落,无论对于报社还是记者个人堂掳懈,都是一件好事似。”   “把流失的用户拉回来测,用互联网逛谰、新媒体的方式冀,我们正在努力尝试甭材恰,但具体执行效果如何长懂,尚无法判断填。”全媒体时代唇交舱,我们永远在路上妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯死:张瑞丽 版权作品溪陪鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载芯拔,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  原标题歼氮:广汽传祺肖勇碱邪不:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚷擒钎。在本次活动上缓档,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屉赏藩。广汽乘用车副总经理肖勇表示廉胃:“时尚是一种潮流惶胶,其实就是顾客需求撬甫孰,引起客户共鸣肛贸,汽车也需要时尚蹿楼,所以GS8出现在了这里双。同时传褀GS8我们就是承担梦想吝鬼碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懈罢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傻,中国品牌基本上没有一席之地楼绷矫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碍胎憋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黑羞。   对此茬,肖勇表示聚掀:“传褀GS8我们就是承担梦想锻贡隶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岛脊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上领场,所以在豪华汽车上烯,我们率先实现突破停。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚德花另,我们就是要跟汉兰达硼愧、福特锐界形成三足鼎立唬雹,甚至未来超越这两个品牌李犀,这就是我们的目标憋篱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孪,创造单月销量的历史新高凰市,爆款车型占3.4万辆疗,但受制于产能安排的影响构唇度,造成其他车型总的销量并不是很高贝。面对这些问题全何,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梅。   肖勇表示抠:“明年我们的产能溯嫁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夏谎罐,产能将得到释放屎。我们在满足GS4的同时室等吧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翻,最起码销售五千辆以上勿函,剩下我们会再分配个其他车型茅翟叮。”   同时为了加速品牌向上落,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姓吗讲。同时肖勇说道菜哺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型公,在明年全部投产床琅,所以明年最大的问题还是产能鬼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抚龄,我就是聚焦我的明星车型稗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘锨:李芳" "  还有不到一个月都寡,东风标致4008就要上市了咖遣骂。它的颜值汤藉剂、科技装配足够有吸引力宫,那么随着锁定竞争对手锨价、谍价瞪美搜、销量预期等关键信息逐步浮出水面豆禄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茸溪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天内,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多髓尸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞪梅哆。比这番景象更热闹的磋顽凑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幌铃忿。   说到品借,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坑,让媒体品到了极致碑。在工作人员的讲解下辑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统径,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴话颂脖,无不让到场的记者徘赏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胯锑避。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质理闻地、品味淑爽搏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象集溅锹,东风标致在今年推出3008谷、4008后污,也将在明年陆续推出3008S浦、及另一款7座SUV拦敬鲜。据中汽协最新数据显示抛康,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狠迫涕,同比增长45.91%矫篙。那么剩,在众多SUV产品中悸呻耐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秤?东风标致总经理李海港对记者表示虫辩禽:“我认为要总结一个词就是‘品’字圃羌,东风标致的SUV一定是最有品的筋梨,这个品是指品质咎分、品味戮,今天的4008就足以支撑这两个词百氮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化太头阔?李海港对汽车产经网独家表示屏呕拿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同变蜡程。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奴,轴距达到2730mm愁,是同级别车里最大的丸申,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惩督,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机反,在配置方面更趋向于高端挺、智能努巩乱,进军更高一级的SUV市场敖泄。”   然而寞缴煤,另据乘联会的最新数据汰,1-8月错脆裳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%此撕尽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么遂,作为中级SUV逞啃宏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疽垂?李海港向记者算了笔账撬乐肪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荒潮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憋斯。“这种需求就是4008的机会沧倡朵,也是4008成功的保障率浇贰。”李海港表示涩。   “狮虎之战”将上演   还未上市收都矗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎割宋。李海港认为蓄小,4008在科技装备巨钦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脱漆棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唬荤。”李海港强调版。   通过外观设计及车况数据对比后发现耿枚,4008的设计颇具未来感和运动感氮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劲,4008在轴距上占有一定优势蚊糜楼,也使得整车造型看上去更加修长弊晒韩。   那么溜拢,价格呢份烧幂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测年奉,通过对比翼虎的指导价芯说,小编认为4008的价格应该在19万元左右撩镜屉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绘豌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僳罚?据乘联会最新数据官,翼虎1-9月累计销售84258辆佬,月均销售9362辆诲似。但值得注意的是撤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灯搏。那么滑腻花,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袭,可以说也有一定难度荒没箍。   汽车产经网了解到矛娩琅,由于目标客户锁定在换车需求的群体效穗判,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睬,以吸引用户选择4008吹缆。至于置换方案的细节蟹湍,李海港表示还未最终确定仿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻财:李芳" "   国庆结束后爆稿疏,北京结、上海确入窖、广州献躺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戮谰,引来了社会广泛关注苍。平台闻风声本,媒体炒热闹峨,百姓愁价格未侈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晃谰,“网约车”只是第一块烫手的山芋圣坪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性股扁咆,又要确保公共交通体系的稳定鸵美芯,还得照顾老百姓的感受撵。    比较普遍的观点认为我光县,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庙宛堕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上典诚,征求意见中提到让市场来决定漆,这是非忱瑁科学的浑分沙。作为用户倦玛,担心价格上涨案豪,特别是比出租车贵捕摹健,认为监管部门是要维护出租车体系利益葛,我觉得这是大家多虑了溶。过去喉,在平台混战的阶段兽,资本介入烧钱抢流量假速甭,这本身就是不可持续的杆咯危,价格逐渐上附运臁,平台收取中间费用是必然的潘绘。    对于各地的征求意见察,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌海。比如说要求司机是本地户籍掂、要求网约车辆的舒适度等等每号弗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隧森帮。    网约车规范的政策是非常需要的缅袜,作为共享经济热潮下的产物翅陋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堤。任何一个商业模式肆类,都需要规范起来久坊。因处于监管边缘冯嗓稀,过去已经发生了数起网约车的渭薹埃害案件赊困。我们在对受害者表达同情嫩骗、对肇事者表示愤怒之后矢记剔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刚匙划。    然而门,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腊。比如说矢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吞貌瘟、车辆要有上海车牌慧敢,并且轴距要达到2700毫米片。根据滴滴公布的数据蛋募片,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烯,拥有上海户籍的不足万人少刃傲。这个情况在深圳类似古叫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剑恢茄。如果按照细则明确执行的涡,这就意味着反变茹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宦。    共享经济是大趋势红冷,但监管太严可能打击积极性泞健,这对立法部门是大考验衡归。互联网时代辑,网约车大大增加了出行的便利史,使人们在出行上拥有更多选择娶夸。监管是为了提供安全高效的服务保障偷把仿,而并非要让网约车集体消失刚。现在的征求意见许多还是首次提出炬,建立体系的过程中应该让用户喀配枯、司机及平台有更多发言权灌炮。    我们鼓励共享洞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫌都焦,与传统交通体系形成良性的交叉互补辅。    我们希望立法涎逆,只有合法合理才能保障各方的利益颧,所以网约车服务一定会是标准化商、安全化的擂樊楞。    我们希望在所有领域都有不断开放蓝搭搞、不断完善的发展方向充斧,这是产业互联网时代的必经之路寒。    文 | 著名职业经理人斯痛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残糯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凯限:新造车企业已经不再神秘武抄突,告别概念车的品牌曝光期凑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段措呕灌。投建工厂吗、申请资质福氏,造车颁拐,他们是认真的彻。不过捆颈,“八仙过海戌、各显神通”挠,出身背景不同的创始人静,对企业产品和品牌的定位尖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫌藤。    想听“真知灼见”杭,走进新造车企业败铅革,与掌门人一起敞开心扉聊聊天份。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吵,敬请关注士草览。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笔蚀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痕惜汰。10月10日髓途册,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准省偏。这也意味着歉,前途汽车继北汽新能源茶骏苦、长江汽车之后翘韶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逝奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敬孪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阀姐,可以稍稍松口气假。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阮,他直言到2017年底前途K50车型上市前羌恋,相关准备工作的日程已经安排很紧张购,有许多事情需要持续推进狙吨摧。即使如此拨星骂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亲赐弄。在与记者的沟通中热涸享,他详细讲述了自己的创业经历库蓝搞、资质申请的情况铺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芭。    短短的一个小时绿沫,陆群留给记者最深刻的印象是里挝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冈俏,他们怀揣一个美好的愿景汀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踞。    ■ 拿下资质不神秘底谁犀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馅喉扣,许多人都对过程感到好奇宫午。陆群则表示诡蝎窟,拿到资质并不是一件神秘的事情救儡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咳,一点一点把技术做到位石,把技术通过样车和样车的试验呈现出来貉。”陆群说嚼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挨。具体流程是浑喝,企业根据相关标准去申报项目恳凹痘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堤。陆群认为倍妙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寡惠羡、引入新的技术和参与者扣哺暖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炔甲。其中对电动汽车的四项关键技术偷,包括整车的集成和控制技术辽,电池的管理技术纬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求性鲤。同时遣毫,技术具备后还需要做出整车寐倒,并按照标准做大量测试驾,要达到很高的标准匡搬赶。据了解雇,整车控制管理系统(VCU)呜脖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赋噶,也是已经掌握的三大核心技术芭斥。    更重要的是涟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向露。早在2010年强,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圃南饱,开始布局电动车千脱体,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目面。2012~2013年恰纳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惹辽,在高端纯电动整车设计都、研发方面取得了初步成绩殊惜母。陆群说司,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炯,开始引起业界关注搬菩骄。那时鹅番窟,行业对电动汽车的关注已经比较高渺苇慰,而前途汽车早已走在了前列猩烘俏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灵块。”陆群说篇痰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司返落惜,专注纯电动车研发内、生产渐、销售及服务挡到较,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绩脑。”2015年9月挛材佰,长城华冠登陆新三板挂牌交易菩榔猎,成为新三板电动汽车第一股燃。目前擂妨痴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挨稍,包括整车业务板块(前途汽车)碑寒让、设计研发业务板块(华冠设计)脊,以及核心零部件业务(华特技术)辞。这三大板块互为依托手探秃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讼痰贤。    拿下资质及具,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点插。    ■ 技术楼唇、生产基地侩、供应商都得一流    在做电动车的这几年髓疙沪,陆群对电动汽车的理解越来越深入季随啪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翁、变速器等物理结构铺,还需要产业链配套傲菠、成本控制从九、核心技术开发等一系列工作袜捂采。“自主研发的核心技术艾际、国际一线的供应商和自建的生产基地嘛吹,是我们的三大优势骏。”陆群说姥。    陆群说凭统,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现超,市场上找不到合适的零部件供应商晒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裁蚂。目前凡罕界,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叔玻牢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褂辫息、VCU缎、RESS等核心技术涩冈,使零到百公里加速仅需4.6秒为匡撑,最高时速为200公里氖辑,最大续驶里程达到300公里稠考汞。而据陆群介绍嗓顿,这些电控技术相关的零部件航射,不仅前途汽车自己使用茅,也已经为行业中其他厂商供应绞酿。    在供应商体系上鞋古,前途汽车同样拥有强大阵容欣诡内,已经先后与IAC簿溉说、博世蜜袄、布雷博熔鲍姑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忍妇。这不仅确保了产品的品质乘悄棉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时麻扮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糖。今年2月疵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基超谜,按照规划纱食顿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泵,将在2017年中试生产观捐,第一款车K50将在明年底上市某秸脚。值得一提的是团溺袄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舌坝闭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龟,最大可能提升汽车的轻量化水平班浪盖。    陆群认为辟姑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车达荚,而是要通过成本控制氏囱、技术提升来实现勒忍少,其中轻量化就是很好的解决方案事案。他强调孺:“前途汽车的产品规划和市场策略捂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的线瞧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拣观奠,在全新的市场领域不断成长扑吠沃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来充丹,中国新能源汽车市场前景广阔白,存在巨大的市场机遇爽。据他估计稿岁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来少摩涪。他表示夺丸驴,前途汽车已经做好了准备谈。    陆群始终坚信一点赔怒貌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桔此唯。在他看来宪俩磺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刚石。“所以短琉官,我们专注车辆性能棠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台立,迎接智能互联时代讳顺。”他说辽。    自1990年大学毕业进入汽车行业限疽超、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勃犬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彤堵纪,创业历程也已经13年体扳,算是行业的资深“老人”迷伦顺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厢,他的团队也是一群“汽车工程师”科赦干,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犬。    陆群说任,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为递,像华为一样拥有先进的技术萌蜂堆、过硬的产品品质以及国际化的视野佬男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥蚕燃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苏雷,同时啤铃痰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渺罐派。一时间牢殴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袭景爽,对于新政帛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宏讼茫。    看自己   记者瘸笺薯: 首汽约车有哪些新的动作和布局钾堪?   魏东软境葛: 一方面彭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厢炭,根据北京谓澄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矫秒,我们会在司机护、车辆和运营都符合当地规定的基础上敝卑,继续增加运力保障教,这其中包括增加自有车辆坟,也包括增强与当地伙伴的合作羔瞪容。    看政策   记者泛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崇丝,有观点认为辱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旁淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东案乳焊: 这样的说法不客观庆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倪惜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斜穷弊。    某种意义上讲辖刑,首汽约车项目上线之前腐岗腾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台必粹,我们只是在政策范围内尝试着做痴几。彼时堑缮,我们借鉴同行业企业技术手段慧、商业模式和合作模式昆搭,在政策合规的前提下褂换,尽可能尝试奠酷跋,当然讼逻型,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后微韩溜,我们是十分期待政策落地的狸。因此蘑虚塘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渡。    记者陛阂羡: 怎么看待首汽约车的先发优势垮颓?   魏东篱咆: 的确蓬,北京市场上我们目前是最贴近政策的瘸皆,但从全国“一地一策”的角度来看垂侯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秃尽畦。    看行业   记者敲: 按照当前征求意见稿来操作考矮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惩美趟。   魏东使纱: 我们对于各地方出台的政策表示理解槐窗,网约车实行一地一策制度卿港,各地会根据各地的交通发展水平涩烦荚、城市交通需求来决定如何管理网约车克弦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圈磨。    看未来   记者蠢: 未来行业格局将有怎样的变化本去?   魏东戎: 当各地政策正式落地之后呵,会明确供给的标准募遍了,把目前平台存在的一些低端车型清除市称稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域溃,同时蒋魂,对于准入的司机进行严格监管缚。因此填竭秘,在未来行业格局变化上菜,在大的方向和框架上由政府来把关廉,在框架和方向范围内拇墙奈,各家寻找自家的竞争点和突破口继,现有的平台选择优化平台和转型升级慈簿蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暖吮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滩闭,并通过一系列体育慕叙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻少、活力的品牌形象工崔胳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呐鸡讨,除了年龄窃啼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摊。” 10月13日壕冕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钙惦。   据悉渐赂卸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漓,并向年青人传递积极的正能量哀绒凤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恢宏。未来吝坎捆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俏封氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚊兽瑞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酪氏僧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辅,借助本次人物盛典宿肺筒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喷羚。   “2016年腹石铺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闹蒲。” 郭伟表示堤冒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烹某,不仅让不同圈层的消费者填踌、车主翠溃怒、粉丝共同参与到活动中囊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岭克搁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碴惭狙。”   事实上动海埃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伺祈谐,包括体育以及音乐类的综艺节目婪溜目,实现了跨界合作睫莲竭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艘翟邢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流想葡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酸攀羡。”   根据最新销量数据显示烧高,东风日产9月份的销量出色劫连,同比增长超30%落蒙。其中主力车型轩逸隧、逍客污、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拆颊邻。   郭伟表示冯搬孤,“东风日产今年的目标有所提升净诲,对今年销量保持信心嫂谱。”此外稻咸袍,谈到是否有可能再接再厉箔,在总销量上攀升至第四名的位置时配屏萌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戊胁秦,能超过前一名最好卢领,但最重要的是与自己对标潭桔史。”   责任编辑痕辟敖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒鞘梯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兄嫉拷,管理层不参与讨论括强,每组都有来自全球各地先型滴、不同级别跑融、不同性别的同事羔。”蔡澈说税桅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕾,大家相互协作蓟廖、互相支持朵哀蕾、勇于尝试谈。”    中国经济网综合外电报道味跑灵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槐,其宏大的构想才刚刚开始履光慧。蔡澈现年63岁鼎,其工作合约预计到2019年沸炼,在刚刚过去的2016巴黎车展上小芹,他再次用前瞻的眼光和布局辑,为戴姆勒集团未来的发展刃,提出了新的方向欺梢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说齐堂搓:当年学的是电子工程专业牌,就有人建议“傻小子衅版既,去学机械工程浮。”田弓,“今天来看膳,坚持初心翅,梦想终有回报辜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体台耪,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞧持,都会引用蔡澈的公开演讲赖涸睦,因为他提到了电动坏、互联拱拣倾、智能和共享等前瞻主题浓廓儒。    首先话铝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ提,并计划到2025年奇,成为高端电动车市场的领导者棉恒。当然菇馁如,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劣闭受,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓟焙潜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念物蓟摧,恐怕显得更稳健蛾聊。    “在所有这些领域交鼓蚂,你必须为未来的投资做好准备汞瞧泪,”蔡澈说吞缎。 “但这是令人兴奋的僚,所有这些发展不仅仅是技术的改变仓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洞井誓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扳轻,内容丰富的CASE(瞰思)计划帅沤菇,它取自于智能互联将奋欺、自动驾驶改表胶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母容。有评论指出鲜拓亲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责完赐,就是要对未来做出承诺川咕。 巴黎车展发布会期间魏辽换,蔡澈穿着休闲衬衫坝、牛仔裤和运动板鞋绢脆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笔商,但蔡澈作为首席执行官靠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹲失,以加速决策和赋予员工权力著称痰栏醚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伪百,鼓励对新产品和新发现蓖,进行实验性的尝试仆绕划。    巴黎车展发布会期间供棚险,蔡澈穿着休闲衬衫酗、牛仔裤和运动板鞋鞍廷,一改西装革履的常规风格稗吗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毙:“我们并不是穿衣方面的专家崔贿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膳呵歇,而是留在了在工厂附近的办公室客奋,尽管条件略艰苦藤归匠。至于在衣着方面的变化咎席,没有具体的规划傻蓝,因为衣着是表面化的惺坚,符号化的辫令禽,尽管这会传递一些信息腥绣惕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洞天媒:近些年锻,我们尝试了很多新的想法频懊亨,对整个行业而言都是全新的尝试鳞瓶赣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汉健,很多同事都参与其中隶肉。    “仅仅3个月的时间噬纳佬,我们收集了150个优秀的想法佛反,这些都是关于企业未来建设的好点子骗。我们把参与讨论的员工分成了八组拎锈,管理层不参与讨论败病谅,每组都有来自全球各地媳蔷、不同级别磺便歼、不同性别的同事肮。”蔡澈说雄,“今天提到的鱼群式结构塑幂千,希望让公司更有活力钱挖,更灵活檬诧疏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚局履,大家相互协作僚飞溃、互相支持扩缴睦、勇于尝试辫。”    几个月前澈厩迪,在柏林的一次会议上夸铜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娄。根据德国报纸对这张照片的描绘霓访:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苏。蔡澈告诉开发商甜,这张照片是30年前拍的告逃套,那时翻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脾坤。    随着电动车品牌的发布愤吓蠢,以及首款概念车的亮相施胸斧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代第负楷。在戴姆勒的规划中刨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孙湾,包括价格酚改、外形和性能褥。据了解煞芜标,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陶雷,包括在德国建立第二个电池工厂瞧锣戌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋赡处:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皑。主场“作战”的雷诺品牌体京季,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鳞侨,包含设计岭、产品以及市场布局等方面玲练书。    发布会结束后颈秒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孟凰。在面对面的交谈中氖扑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钢稗写。另外挫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烈标,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绒。    网通社酞承婪:在中国市撑伪Α,2017年雷诺在中国有什么挑战离杆?    戈恩操哆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痞,中国和印度都成为全球业界的引擎弦。2017年是雷诺非常重要的一年尝,我们的销售会起飞驴隆嫁,就像飞机一样揽腑毁,正在起飞向上并且不停加速草挡。对于日产来讲黔叮蔬,也是非常重要的一年凑,还会进一步推动启辰的产品铃恕,这个也非常关键计陇伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匿:您如何看中国新能源市乘丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汕径熔?    戈恩媚匹垫:我认为中国会成为全球最大的市衬馍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衡。对于日产而言鸿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺馁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炯玫藤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腹令。    网通社彻曹桔:对于雷诺和东风的新电动车项目瞬矩,是否可以更详细的介绍一下句何?    戈恩藩:雷诺和东风进行合作吃稀筹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冀裸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虱韦,最终项目还没有做出决定纪藏姬,但正在研究当中厂。    网通社午道烧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术强,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进现逞鞍?    戈恩寿:自动驾驶一定会进入中国谩步,这是勿庸置疑的络酥。目前抬喷迁,各个车商在这方面的竞争非常白热化妨划歉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灌吾菜。在中国相关法律法规允许的时候冗柒,我们的产品会进入中国敬雌。当前雹宪怠,我们的样车正在美国灭解闪、日本做相关测试赂巴爱。与此同时阜沏谱,雷诺当然不会遗忘中国市场楞。我们会在中国市场进行一些展示项目普,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘉淳,也会帮助提高产品的竞争力橙胳。    网通社挖:三菱的加入叹喊衬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廓村?    戈恩驰凯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喊厦轮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匹。我们认为2016年包含三菱在内慌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缮溪抢。所以它不是目标稻,而是我们现在工作的结果刹啦掸。展望2017年卜丝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拍,尤其是三菱的加入堕伴塘,让我们有潜力跻身全球前三剑非弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞唤亲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵挥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怕萄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代日咎输。”Kalanick 说道履袭谎。“如果真的发生这样的事顽疆霓,而我们没能参与自动驾驶的开发笺柏铰,那会发生什么事顺柯蚕?未来将迅速抛弃我们歉掏慌。”    上周四妇,Uber 对外表示蝎兢蕊:8 月底农辅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匹。    与平常用 Uber 打车的程序无异宋,系统会为乘客匹配 Uber 专车潞粕浇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裁。虽然是自动驾驶汽车兢灿借,但车上会配备两名训练有素的工程师恍拉饭。一名工程师坐在驾驶位上刺丰伎,随时准备接管汽车控制权事捻,另一名工程师坐在副驾驶上地态壬,详细记录汽车的每个动作陶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祟湍歇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹿。在采访中投,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场誓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬绕楹隆,现在卡车运输市场也是如此工当漆。”他说轻幌伴。“现在谈这些还有点早烹臼,如果非要说点什么歉遂,我只能说我们已经进入了研发阶段炯渤杠。”    在采访中末黔,Kalanick 还被问到颇泡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代看。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存殴括。他认为在交通自动化的世界里湍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倦藩祁,但驾驶员所占的比例会下降晦拿落。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纲峨。    Kalanick 说道侈倾痴:“像旧金山这样的城市峡陈稻,大约有 3 万名活跃的专车司机忍蓄田。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澄蔬混,但是别忘了帝激恕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车问,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讼,自动驾驶汽车也需要关改。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犬抠,有些情况是处理不了的焚该诉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星撑荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员识匣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少花凰喇。”    他举了一个例子腑欢,电话刚问世的时候哆,需要一名接线员来接线肯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粪涤茅,而是创造了一个全新的行业男泄布,并创造了大量的就业机会船誓蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  穆伦认为擎率姐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侈校喇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霸继蔬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沤徘,包括汽车的使用方式箱。    自2015年9月25日临危受命瘟,出任大众汽车集团CEO至今镐奈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毖帽。那么纯极,一年过去睫鲜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿死便禽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哼辽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后价成,贴有穆氏标签的大众秸渴徘,其未来又将是怎样的呢澳啃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)发,借已成惯例狡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骗境,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沮棉目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舶统猩,穆伦首先抛出对大势的几点判断题胚斯,也就构成其《巴黎宣言》的构架鄙矗笛。他认为朝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当胸亥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堂,包括汽车的使用方式星。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祷呻晦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魔沮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘘阮,这需要我们用全新的理念偶道蚕、全面的视角对于出行方式进行解读私猎茶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锹韭。显然骄柒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狭虱门。我们需要联接汽车世界和数字世界并肌,让消费者获益净舵郝,推动社会和经济的发展吓。同时顺应驱动技术的根本性变革慕莫期,即电动车是汽车行业的未来党邵读。尽管如此恫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹿些。我们必须抢腥诉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冷桃,同时推进替代技术的发展靛食沃。    穆伦坦言嘎呢,应对当下的变革屑午停,对于大众汽车集团来说础疆,是一项十分艰巨的任务济。尽管如此睦,我对于集团未来的发展持乐观的态度闪爸坑。因为在过去的一年里宿离聘,我们兑现了承诺乘睡, 增强了核心竞争力届橙,积极推动集团业务的不断发展高。因此擎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邪乾,而是“大众汽车集团将如何成功”酶犀。为此套常,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”范韧曙。集团的目标默祭煎,同时也是我个人的目标派堕爆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壤滥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者葡涎。    他说赔,今年夏天讳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宪窘刷。我们强调蚂多,集团未来发展的重点领域将包括伍:电动汽车碍贩、电池技术剑、数字化乒、无人驾驶和人工智能胃琼,以及全新的移动出行解决方案铆糙踏。放眼未来缚,很多人将不再拥有私家车光。即便如此桐负淡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户时廖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滩、大力拓展移动出行服务动攀诺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒲,包括集团旗下众多品牌的战略汰朝、关键指标和相关措施薯地磁。但在此之前涕,我们并未停下脚步虑赖炽,而是继续开展相关业务笑魂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澄播,他特别谈到赡翘偿:“在中国让,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郴括,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棉。    穆伦表示幢卉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题共炊苛。这些实践同时也表明辩烦缉,即使目前面临压力挞蔼,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒂。他承认猩,坦白来说挎绣陷,柴油发动机排放事件影响深远耽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点团搁。我们正全力调查事件发生的根本原因攫泼,不遗余力地解决所有问题巫先写,并在最近几个月取得了实质性进展坪。然而对于我而言肆钡磷,构建大众汽车集团的未来裸玩宽,也同样重要般。    穆伦说舅该,今晚婪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图该上僳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阮哭矮。在2025年以前的擦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隙,并在欧洲市场占据领导地位秒度。    最后渡律,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虚淳塘:“未来芍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侵扁础。它意味着自由伞、乐趣和情感辞。因此拱,我们注重产品设计频把铅,并将以崭新的视角进行设计创新”娩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  今年7月底测林潮,在2016年世界500强排行榜中娠浚比,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敦无蝎,比去年跃升47位嘿精境,排名第160钙偏,引起国内外企业界科瘁罕、尤其是汽车业界的瞩目筏惰。    今年抵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谩委。恰好是在10年前嵌霸,徐和谊出任北汽集团董事长惮艰,策划乓屠烁、主导溃、实施了令北汽集团由乱到治煎,由小到大未毖,由弱变强的变革竞桓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糯扯、有益拔郡、独到的成功尝试毛冻谴。但是土甘,当中国经济网记者约请徐和谊卉琉,请他以《老徐和北汽这十年》为题坊,谈一谈自己与北汽集团时焦委炊,徐和谊温和诚、憨厚地笑着说悔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绅柿氦,少谈匡迫露,少写府袱。    于是躬,在不久前的一个上午啦勤联,在北汽集团的一个会议室里冷伶管,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访新娜奈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筐病饱。今天是系列报道的第七篇欧逗。   “北汽这些年发展快喉栏,我觉得合资这一块伐响裁,起了非常重要的作用俯喂。不光是从量上谢朵,速度上捣,还有效益上”撩粳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗣胆瘦,如是说道级。    “在各种场合我都讲棉酣,北汽就是合资反哺自主”欧,徐和谊告诉中国经济网记者勒断,“合资和自主尘馆侗,绝不是对立诽搬,而是互相借力”纠醋菠。 2002年10月18日案男朴,北京现代正式成立厘仍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惺、董事长算起泪估寐,徐和谊执掌北汽已是整整十年堵晨尾。在徐和谊的带领下魔好,北汽从最初的“一盘散沙”碾,到如今的中国骨干汽车集团钨础刨,取得了长足发展娟兼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中华,北汽位列第160位清北,比上一年度提升47位麻,并首次进入前200名会倪博。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓦。    “北汽这些年发展快蛇娘签,我觉得合资这一块顺,起了非常重要的作用温焙核。不光是从量上文韧推、速度上啃媳,还有效益上”梯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨,如是说道藉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浩辩,徐和谊结缘北汽岸水敌,也正是从合资开始段考套。2002年膝谩卤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韶忻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堆倍悲、发展首都经济的龙头项目和示范工程趁茄。    为此挺,时任北京市委工业工委副书记鸡牧腾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桐,担任北汽党委副书记聪蝗袄、副董事长事罗蛇,以及北京现代党委书记绘呵诗、董事长廷录妻。 2002年12月23日白糠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下律蒙,北京现代实现当年签约皮、当年建厂泡霓俯、当年投产侠堵讥、当年出车抠菠忿。在短短不到一年的时间里坝撕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炔,迅速在中国市场生根发芽题恢。由此创下了业内独有的“北现速度”浦冻粱。    时至2015年沤喀,北京现代已拥有第九代索纳塔尚抽纲、全新途胜拷伐群、名图炮、ix25锣、朗动归歌、瑞纳等14款车型疆,涵盖A0级蝗日、A级纲躬、B级皑、SUV等主流细分市撤场,累计产销量突破700万辆手锭竣。    北京现代官方数据显示苗筒,今年前7个月贰衅,北京现代累计销量达到59.3万辆滔,完成全年112万辆销量目标的52.9%欠弘。 2005年8月8日烘炮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年都淘措,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侣。北京奔驰的成立鹊难,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域曹。    虽为国内高档车市的后来者脚淀填,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下光酗扭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划版簧,实现产品导入融泉瓤、股权调整拆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等危,北京奔驰由此迎来了高速发展期锌惯烩。即便是在国内车市进入到“新常态”后侵曙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摩,远超行业平均水平田。    目前贪坤,北京奔驰已建立起全球面积最大镜熄寝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旗派、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拎据,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瀑横、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橡。 8月22日寿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托登夺峭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谷圣目:C级车闭苯、E级车眠两樊、GLC SUV和GLA SUV盾青。官方数据显示俱呵挞,今年1-7月悄堂疼,北京奔驰销量达167307辆揪聘,同比增长32.9%痰坷方。    8月22日蔷搏虐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裳。在迎来年内最重要的车型后仍捐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糯蛔,着实令人期待膜魔渴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隘胃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毯起。    “在各种场合我都讲结,北汽就是合资反哺自主”华暗,徐和谊告诉中国经济网记者刻,“合资和自主篓疚吞,绝不是对立贰拓勺,而是互相借力”迪羔。自2009年以来差墙嗣,由北京现代肠的肥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商充、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范败冕、管理流程予以借鉴的数以百计曝逼规。 北汽自主实现百万辆    正是如此虏复,从2011年控报,第一辆整车威旺306问世苇唤鲸,北汽自主销量直线上扬匿:2011年达到2.4万辆且垦、2012年实现7.8万辆辫娘故、2013年超过20.2万辆汇鸵聘、2014年突破31万辆奉、2015年完成33.7万辆榷胸。历经五年多的时间枢刊敌,北汽自主已累计生产达百万辆浪,跨越增长令业界瞩目僧牡乌。    “着眼未来媳喜够,对于合资我仍然非撤桑看好隶才。不仅是十三五钝,未来很长的时期吮撩媒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顽蜗。另外齐凯,在此基础上试瓶及,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夯,徐和谊表示铆激禽。    “年底前还会有更多的好消息芬,不管是在新能源领域逝,还是整车领域讨撬,包括一些重要的零部件领域僚体,还会有一些新的大项目落户北汽砷舒遍。这样救,为北汽更长远的发展射嚏霉,我想合资这一块蹿哇汞,贡献还会加大混锌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士砂殴:李芳" "  9月29日靖孟行,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扣互副,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惶谁官。   蔡明指出粱,中国汽车市场曾是低质量躺舌、低配置彼、低服务的代名词眷睛。诚然称鹤艾,与美国汽车市场相比崔煤,中国汽车市场还不太成熟戈。但是签,趋于完善的服务质量腊锨琳、规模日益庞大的车展堤、逐渐被认可的中国自主品牌赡侣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹈纱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镣绍,分值越低表示可靠性越高吞番。J.D. Power近几年的数据报告显示亮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定李诉,从2009年的178PP100到如今的102PP100茶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赣崎。尽管与美国市场还存在一定的差距圈,但中国市场的后劲儿不容小觑骄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犯唇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隧畏能?J.D. Power最新数据会给我们答案胜醋蝎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褥,而中国市场的进步速度为每年4PPH猴。在车型研究上逻绥极,中国赶超美国市场需要6年时间耍闯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扭,而中国本土品牌进步速度为8PPH到讹。在生产车型上傻篇,中国赶超美国市场需要5.5年卿。   3. 在了解美国客户的需求上溯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垫掂莫。   经过对这些数据的了解和计算涕茹欧,平均下来欢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梢砂,才能百战百胜梳爱读,想赶超美国市巢棵骸,前提是了解美国消费者的需求愤辜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奔官旧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诺兔:车内有令人不愉快的气味叼械、胎噪声过大(来自车身下面)抹、耗油量过大惫倒揩、风噪声过大(来自车身周围)舷、空调开启后飞蝎纶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为监玲:内置语音识别经常无法识别/误解命令荣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萝、风噪声过大(来自车身周围)菲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔬。同时耸戚,在前10大问题中辖惟,只有一个问题是相同的工,即风噪声过大俩豹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堑从颓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重混高亩。中国消费者更注重感观(嗅觉按裙歇、听觉和味觉等)方面的感受质量镁梢歧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盘。   就目前来说嗣弦惧,中国的汽车产业还有很长的路要走饲,无论是汽车的质量耍,还是汽车的整体销售体系微灌纳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距回逞恐。凡事欲其成功祈,必要付出代价场丛:奋斗担睬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乡幌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酿扁捂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣统醚惯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丝狡掏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涣喂享:李芳 版权作品秆份,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆烽谓,严禁转载捌,违者将被追究法律责任稀糯屡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟刀容,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垒碧俄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泥匡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注记垄的。同时膘点,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开农,作为本次车展的重要组成部分之一窗窟腑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卑史,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁妮,中国机械工业联合会会长王瑞祥黑坊扯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笺,为中国汽车产业的智能化啦,信息化方面的发展做出指导意见村弗寡。   本次峰会主办单位位:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岛:   贸促会汽车行业分会长王侠婚疽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟继厩插:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编沽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒朵坦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怒火。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湃丘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注请。同时扒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乘洛,作为本次车展的重要组成部分之一逆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燃聪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妈问,中国机械工业联合会会长王瑞祥撑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罚,为中国汽车产业的智能化却,信息化方面的发展做出指导意见瘸。   本次峰会主办单位咎隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胶郡:   贸促会汽车行业分会长王侠彪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旁市疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞭拜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涤衰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墓长:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嵌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一领腿坷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尼措:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甩穿据:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣澹快掳侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长路,因为现在我们是全世界销量最大的市场戌缕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呐聊劫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坡然拳、环境污染等方面当交,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缮。同时泥蒂,智能制造日罚、工业4.0泵诽、移动互联怜勾陇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搽蓉、“互联网+”等发展战略芜台侗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丸。我们有很大的机遇脾别,我们会见识很多非常有趣的变化穗踞限。   当前业界普遍认为憾,低碳化地惮、信息化怪菱、智能化是未来汽车技术的发展方向怒袄迸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇络霉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煽,正在成为汽车行业的发展热点轿,正在助推中国汽车产业的转型升级山靖衡,从而进一步打开智能交通产业的价值凡开。在2010年的时候介侯放,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阿嗅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统合,为用户提供全天候办蒜馆、全时段的服务朔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劲任缺,签约和活跃用户超过一百万盾唱亭,累计为用户提供约2亿次的该户服务靶拈,人均交互服务超过11万次翻。经过近七年的发展舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位采晚邪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勒态、凯迪拉克欣帮、别克獭迪、雪佛兰上使用瀑,倍受消费者青睐绣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次琅印,面对新的市场和技术趋势帝,基于车联网多年的探索镁、实践结合行业的技术储备变怪面,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眉躺瑞,提出了到2020年力争100%产品实现互联晃,并致力于打造以车载信息服务宫电喘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秋接,为人举欧槽、车提供安全智能便捷绿色出行猛,初步建立和谐的人侣笆、车恳、社会互联生态圈糠篇磁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纬巩、别克碱、雪佛兰品牌落从,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广触,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棋。除了安吉星在移动信息和网联上丝釜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力很竭算、内容服务能力贯颧、大数据运用能力饺盯逼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宦、B2C的业务羞鲍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钎随,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攫戳勾、支付安全溅尼,更可能引发行人安全和人身安全董挪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寿痰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宪,网络安全开发包括威胁因素识别蜡虑、安全战略制定匪巩、安全措施执行裙匆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睬,并且在过去几年不断的进行迭代升级浓镀骂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寥。伴随车联网技术的发展畔理,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隋连,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唯邦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刚钝。让汽车驾驶更安全旅冠哇、更轻松办晤、更有效花。   我们身处在这样一个时代含颇迫,新技术层出不穷使一切变得可能纹遂邻,我们也是非常幸运的一代人梗,能够见证汽车行业在国内陌、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔡匈劣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹅伤捕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞飘。同时也让我们对明天更增添信心和期待溯,激励我们坚持不懈的努力几杏。   我们相信澄私,汽车行业的发展刚刚开始杠。汽车行业与其他行业的相互交流玻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸿称归。我们会和同行一起共同为之奋斗旦恋藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李妹荷:李芳" "   9月28日垮,在2016上海浦东国际汽车展前嚼卞微,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行故田告,新兴造车势力摹、养车黔灿、汽车金融等领域从业者领权,走到台前镰朗,与大家分享及探讨未来的市场前景势馈传。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栏轮。    吕征宇咖配:各位领导鸿队避、各位嘉宾攘冯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典独冻可,刚才我们的同行说得非成谅好收,其实我们有一个共同的理念嘛燃膏,而且我们也有非常多的痛点避物悔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来精书,我们也有美国合作伙伴的公司羌厂妓,乐视的七大生态是有机的玫噶,在零基础上打通的肃房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的究壕,目的就像董事长讲的一样换,让“蓝天白云”再飞翔萄柏辰,目标就是打造全球最先进的超级汽车骸逼刺。    那么用互联舷啊驾、智能呐巢、电动嘶懒、共享的方式槽博,实现“未来”的交通方式眠帽痉,我们认为汽车产业颊,还是没有被互联网变革的产业输庞戌。对于乐视超级汽车生态而言先陋铝,我们有四大基石尘,我们相信社会化臂凑酵、分享化笆铰、互联化贾们、共享化将成为我们未来变革的方向奶械。    从我们的汽车生态诞生以来茸,我们保持着快速的发展哩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酵,落地在浙江湖州 忱碌筏,这里包括绿色环保的环境棵、自动驾驶的一些功能和区域寝敝怯。    同时我们最近可以告诉大家愤理,我们的产品样车在美国已经开始路试使娥戊,技术在百米加速已经是全球领先了风,产品的量产进入倒计时状态蓝贤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茄,创造首轮汽车最高融资金额的记录强某。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发储,协同开发也是我们在北美的基地毖晦、中国的基地桶铂襄、欧洲的基地共同开发茶枫。同时我们的战略开发电动的底盘机构醒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傅。    第二个就是智能化车糜,车是人工智能的最佳载体辽骡,乐视做了大量的投入澈,在硅谷和SSA成立了研究院懦坚程,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔼建猫。社会化就是刚才说的分享坞誊继,我也非常喜欢这个创意泄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坑僻,我们相信在共享经济的领域里芒,无论是Uber的繁荣承,都证明未来不管是房子道屎、汽车都是重实用的趋势躬祭韭,所以乐视将战略转移案,推出车租赁的平台泡,我们叫做乐享平台檄瓦。    其实最重要的议题萄,乐视作为互联网公司垂摧烁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寿定晶,电动化蔚措兄、智能化触抽、互联网化估处、社会化垒耽细,这四大纬度有密切的联系淬梯。    我们把汽车当做全新的载体浆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勿曹安。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漂物葛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品五论,谢谢大家煎缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞估棋沤,他认为车联网懦妙妈,既然是大势所趋捆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坊,少炒概念恨扫,多做实事悸。 以下是王侠发言实录钠乐耸:   在这个夏末秋初薯、时令更替的丰收季节拖瘦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秒渴息,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疽幂。在此淮凭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轮窘忍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芒荚,汽车产业的电动化虐毋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题躬锭舶,而且也正在成为全产业链创新求变卯、转型升级的主战场港穆什。但是切特群,热点和繁荣的背后窘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搞湾患。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娇,车联网也在热捧之后开始遇冷窍酗息,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馅矫。其实戳敢蚀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洽呈窃,我们要理性面对和且偏、系统分析扩革,既对前景充满信心阿了,又对可能遇到的挑战有清醒的认识昆,才能在变革的大潮中认准自己的方向骚拘肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦褪倘,我们要清醒地认识到窍,汽车的智能化和网联化是大势所趋食,是不可阻挡的方向惋处茨。电动车还有技术路线之争市剐、对减少污染和能源危机的疑惑洼桥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侩龚洪,没有坏处竭槽涤。汽车诞生130多年来涪材崔,除了带给人类方便之外皋桔粒,还带来了许多难以克服的问题剖徽,比如交通事故枫耙、环境污染和拥堵铰、能源危机等等钉。车联网和自动驾驶等新技术的应用谓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凳倡喂。现在不少基础薄弱的车企赫统,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蠢烹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渺,多持观望态度狄微擎,这也是目前车联网叫好不叫座淑、貌似热闹却普及率不高的重要原因累贰咀。我想说的是款,既然是大势所趋鸽送挤,就不要犹豫不决嘲,否者真的会给对手赶超的机会婆匿淋。   我们要清醒地认识到师坑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗡辅薪。汽车市场的低增长成为常态之后办,我们对于销量的追求空间越来越有限镶缝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式熄尾琶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夸暮鞍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沧。   我们要清醒地认识到豹及萄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炒磊晒,必须是社会性的统一行动辑缺酸。一方面肋匹袱,车联网是一个汽车生态阶蒲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入问,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焚功。另一方面蜡,车联网又是由整车制造商仆晨溅、产品供应商固、内容提供商谓颁许、软件供应商聪、服务提供商双外、网络运营商等不同角色组成的产业链细桅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合补茹,打破壁垒愤丛,互相开放信息系统棘还诚,进行深层合作讽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苔琉撇。   我们要清醒地认识到惦拘枫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碉扭,而是要靠一个技术集群的集体支撑淑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靛摩,如果通过手机就能解决的变,其实不应该叫车联网乾少辉。大数据僚翱苹、新能源技术逆、网联技术漏、自动驾驶技术卞、传感技术惩绞、网络安全技术等女颗唬,这些技术的应用都是相互影响捻堪、相互促进甚至是互为条件的挡斜。比如汽车共享和无人驾驶尖坟,就只能在车联网的前提下才能实现黑呛绅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兄蕊,并给汽车共享带来更多可能性晾柔。另一方面墓呜睫,与手机和家电不同的是暇妓督,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稀妇,绝对不是有钱就可以任性的地方呛锻软。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挝,中国车企面临的问题一点也不比别人少搞,我们一定要避免浮躁情绪匠琅挪,少造概念蕾录擂,多在核心技术上下功夫酱硕。   在刚刚结束的G20峰会上恍,习近平主席表示朗锈:8年后的今天景密,世界经济又走到一个关键当口;科技进步档、人口增长妊钉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肛鞘废,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头没唐拜。其实检,对于全球汽车产业来讲亩滦核,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尖,传统技术进步的空间越来越小丁氨。在这样的背景下送庇躬,智能化挛晴邦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亩,为汽车技术进步提供了新路径鞭寐附,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黎。   今天禽,我们以“智驾未来保僳、创领先锋”为主题同,邀请各位企业家污闹编、专家学者共聚一堂挝,希望大家能敞开心扉蘑辖,知无不言寸躬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量免嵌步。   最后氢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乔,祝各位朋友在沪期间顺利瘁汕、快乐钮吧、安康矩互糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾凛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306对肝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吗木,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线保箍,在下线前夕羚水,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垮蔬馆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辈。 一我潮毯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸿忍。今年1-8月涕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型席氮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偿,以首款SUV——威旺S50为节点吐椽氢,一步步走向经济型乘用车领域蕾加羌,实现“MPV SUV双轮驱动”衔覆断。对于未来产品规划露毁撩,陈桂祥向网上车市透露熟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呈爸,并冲击40万台销量规模斡叙溜。” 陈桂祥进一步表示蓟:“北汽威旺的MPV梳恨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韭。2017年的销量重点会集中在M50F上少轨栖,到2018年也会有全新产品上市嗡林溺。”    今年8月16日僳妇镁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玲,对于转型中的北汽威旺梁梢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畴合栋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惹恫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饯垦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佰矢欧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胳喷得。在陈桂祥看来虱菇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏没,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斤。    二妙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品详癸墟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沥补隙。M50F具备明显的高颜值特征海戚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砷挤。而做到高颜值并不容易莆吕,陈桂祥向网上车市透露睫伎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潜颊韶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骋。    从内饰来说闹形茅,新车的设计均由轿车化标准打造贯眉闹,其配置在科技感孺、智能化上都有出色的表现贩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骚垢。同时哭慨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表考弥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擎鸥,智能化水平足以媲美合资品牌鞍。 在性能方面粹淌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亩驼倦,进一步满足消费者的需求席,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型十。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臂深,到2020年威旺规划40万台的销量溃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求席。未来将在夯实MPV市场的同时秀始,进一步做好SUV市场凉炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赫宿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桓闺奸:苏州吉姆西慨撮供、苏州金龙鞋稗山、深圳五洲龙挡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踢瘁怯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缓篓刻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仕,并对吉姆西取消整车生产资质铺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懊,追回补贴资金锭。    根据通报菩四爽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褂行,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卞顽揭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镀福。不过耻希头,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唐涎疯。 补贴新能源汽车的依据何在达拔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炽蠕割。市场经济最需要的是诚信际捍。但是姑矫高,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亮哭陷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉猓害甭返损。部分领域缺少应有的制度约束斧,秩序甚至失范涸施泰,这并不稀奇蠕访开,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞本幌荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毫。尤其值得一提的是斤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盎。在这一目标之中课巷敌,财政也被赋予了其应有的定位酣倘塑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邦。中国社会的根本性变化需要处理好市场巾、社会与政府的关系侮撂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壬暇氖。新能源汽车市场同样是市臣倬啤,从根本上说错任胆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脾帛。新能源汽车骗补问题的源头孪梗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讳。    当然巨胁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舰,不是市场取代政府欣,而是市场和政府有主有次零次侮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拎。说时容易做时难纫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盲系。补多少踌经,怎么补乐需模,补贴如何管理等等侯,同样都是难题檄。    为什么要补贴新能源汽车畅?可以摆出来的理由不外乎如下潜沙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洛,只要予以补贴清邦峦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淑防遁。这么说不是没有道理伶力痴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寒暑,成本较高冷竟。有了补贴颠堕虱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补土弓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厘荆。只要有足够的补贴稼位唬,新能源汽车的发展肯定会更顺利摆佃。    但是膝徒皆,有了补贴假卤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龋请既?新能源汽车发展的关键在于技术褂胺纬。有钱就会有技术吗贪?这才是问题的关键晾掠。的确倍钠,现实中有许多技术是可以花钱买来的俊容。但是顺,先进技术不见得能买得到七措棱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肖台汗。各大汽车企业也在努力开发新技术涡佬但。在这样的条件下交钩精,新能源汽车的发展方向都是问题匣,怎么会有可供市场销售的先进技术场澜澜?有了钱割长,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睹脾鄙,但是氦抒,研发投入增加裸贬珊,并不等于研发就一定会成功艘醚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兽,没有确定性的目标衫剔舅,研发投入的针对性也不可能太强防精取。在这样的发展阶段察辅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赋踢风,让市场自行选择合适的技术餐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褐恢担。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势危核疵。优势到底有多大搭屉,得看技术某间。电池靠电力供应凶末鹊,由于中国电力主要是火电肺,最终提供汽车动力的是煤炭技性。只不过嗣罢,煤炭发电地可能不是汽车使用地钩翔吾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轨寺。污染是否减少较牡,还得看耗电量的多少焙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恍晌。之后哆桨擅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较多搭菲。传统汽车汽油有不同等级吨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潮茂插。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颈心,这也会带来一定的污染死匙。这都是比较时需要注意的睹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腔捶揪、充电不是特别方便的条件下黔矛,混合动力有助于新能源汽车的发展填局肯,但问题是伪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蜂工?充电不便就不充榔矗,将“新能源汽车”当传统汽车使用揩防,也不是什么新闻伟捆。还有楷洽藏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栓,到底改善了多少能源使用状况龚氖?太阳能利用技术的改进劫逼,可能是新能源汽车发展的重要方向画耻。太阳能丰富叙合,足够人类使用泞,但是目前利用技术较为低下曙,妨碍了太阳能汽车的发展讹修。石墨烯等新型材料的使用钎降吗,有许多未知数悼,也意味着有许多新的发展空间坷。虽然空间多大未可知胁报,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚊毋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赎踢?政府在新能源汽车上的补贴较多环肠烂。包括中央和地方财政补贴在内记,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凭曝。补贴力度惊人割看,这是骗补的根本动力熔氯。当然钉悄,骗补还只是个别现象手,或者说只是占全部补贴的一小部分萍京。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扦。如果问题的分析只是到此为止瘸罢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霞缺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腹妒,只有寥寥几个裸情扳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤。这些企业不是小打小闹的企业凤催,从某种意义上朝哄材,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚼伸峭。这些企业按照正常情况下监博短,应该合法经营才是窝烦俄,为什么要去做骗取补贴的事龚锋钦?从企业层面来看围,这是市场经济仍然不够成熟的表现峰烤锯。在成熟的市场经济下建丸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业券乳柿,至少应该是诚信经营的素。骗补肯定事出有因抵蹬。    值得我们拷问的是琼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绵筐饱?大企业铤而走险澄风凛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辑佛,企业不必费太大劲就可以做到唉渐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聪汞,倘若没有足够的补贴阿香白,新能源汽车业务也是难以经营下去的森息。    政府花钱是要讲收益的省。动用公共资源弗,就必须将事情说清楚纹需。最终巍馁荚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憾顿读。评价报告应该说明补贴的总耗费松、补贴去向以及效果牡线豆。这是国家治理现代化所不可或缺的思。每笔财政款项都应该用到刀刃上供邢汾,都应该得到其应有的收益陇灸铆。算总账繁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桑抠,这个判断并不容易做到混。仅仅纵向比较是不够的剃九,我们还需要横向比较啦碴,中国新能源汽车行业与世界同行相比窗挛谓,地位是下降了陌完,还是上升了刀。如果上升柑,那么上升到什么样的地位班摊倡?如果下降脯棉尚,那么下降的程度又如何孙瓶?即使有了指标数据柒铺,争议仍然会持续下去晦黔。也许死,我们可以通过其他指标来加以佐证踩。    新能源汽车的受欢迎程度须祥,显然就是一个不错的指标便福。2015年新能源汽车销售了33万辆譬涵摧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲸抱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俱,那么实际销售数量更小浆徒。新能源车价格不低城,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谓瘁,更利于判断斡规片。北京小汽车上牌需要摇号瓜薪火,但是新能源汽车的号是单独摇的镁,且获得的难度大大小于传统汽车高潜胖。这样镁许,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铆梯茄。他们选择的理由多是容易拿到车牌核蠢帝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诞腻叔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丁,还要摇号都,获取牌照的难度和支付的代价都不星巍,新能源汽车和牌照捆绑销售但偶鸽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便退聚,于是他们也可能选择新能源汽车瓣。但就是这样极,新能源汽车仍然没有流行起来歪。全国其他地方沁,也未见新能源汽车充斥着整个市场赂魂魄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩题昧,但是赖嘎段,我们需要思考逆,这些成绩中愁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果花琳?一些城市为了招商引资搐午,鼓励新能源汽车企业到当地投资莆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挨湘倒。“双赢”战略的实施席卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篮叛尉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汞,这样的不对称竞争扶持迁胖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待催,是对新能源汽车价廉物美的期待谭碱,是对节能减排效果的期待面唇席,是对先进技术发展的期待此笔。这些期待都是合情合理的式铜镁。但是牧练防,供给侧结构性改革还未到位驰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求群供便,这才是问题的关键半香填。即使要给新能源汽车补贴仙,也应该考虑补贴的环节稿,考虑补贴的对象贰谰阔,考虑补贴的效果茨钒途。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俄韶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者事肺,不能有效激励新能源汽车技术的进步亨。如果一定需要新能源汽车补贴骸歼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宿抠。这样的补贴有点后期资助的味道警,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邪。但是艾叭虎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浪敌,那么它就在这个行业有了竞争优势澄,实际上不需要任何补贴红纷姜,就可以经营得比其他企业要好顶沸戚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争椿,扭曲市场行为曝砍。而且长,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒韶瘟。新兴技术的成长在萌芽状态拆沙裸,可能没有竞争力介赋,但是斡可鞠,经过一段时间的发展之后导档,就可能显示出新技术的力量锑泌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绘烧,今天领先的技术瞬谭,到了明天就可能落后扯贪。这是技术发展的规律性所决定的惦型盲。为此结边殊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筋本慧,因为未来的不确定性跨扑瘟,没有人能够确定未来的真正技术路线暴撂接。留出市场成长的足够空间癌幻匙,可能比别的做法更加重要井封。骗补问题的出现夸伞宏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骡。    基于现状健辑吻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涩念,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畴还。这些年的财政补贴味虱貉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棚淡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眯亨窖。相反碱虫,效率不够高的补贴寇歼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少县,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重醇。现有的补贴如果不是投向终端篡,而是投向技术研发芒告,会不会效果更好点呢登?个人汽车消费纯粹是私人事务但插,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巍绵隙。骗补问题的暴露鼎汐淑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奋鼓。补贴本来就在退出马布,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柒卢。补贴旨在鼓励研发舰,鼓励新能源汽车技术的发展踢,而不是其他具体的消费目标戒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焊。这样的技术支撑出来的产品锯恍父,还不能满足消费者的出行需求袱歼。财政补贴可以退出呈行,但可以通过科研经费资助的方式宪谴,鼓励新能源汽车技术革新回扑忻。同样的钱熊,花在科研上的效果灯俄,可能比直接补贴消费更加有效徽。创新驱动发展战略的实施涣亭,从根本上看耗,需要依靠的是技术创新两唉淌。在技术创新上多投入我版,并注意投入的有效性峡剃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吨俱怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核呈:李芳" "  今年7月底乃伶,在2016年世界500强排行榜中戮纯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇告,比去年跃升47位捐邪,排名第160惟拦,引起国内外企业界扇磁丝、尤其是汽车业界的瞩目偶洞。    今年堂瞥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竣蚊谭。恰好是在10年前急贤醇,徐和谊出任北汽集团董事长改,策划壁、主导槐、实施了令北汽集团由乱到治岸兑坚,由小到大熄缚,由弱变强的变革故璃练,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肉、有益脓、独到的成功尝试杰棠皮。但是采降,当中国经济网记者约请徐和谊沥靠赊,请他以《老徐和北汽这十年》为题淖描创,谈一谈自己与北汽集团时辣川,徐和谊温和檄却、憨厚地笑着说乱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奥希,少谈梅,少写融饰惫。    于是鼎梧,在不久前的一个上午妥戏浓,在北汽集团的一个会议室里窃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姜目还,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拿。今天是系列报道的第一篇疟慧。   当时化围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刹擦惦,实现跨越式发展”的战略慨魏拓,以及构建整车法融奇、零部件让、研发昂女、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碧。“老徐这人的特点就是说话算话匹,真抓实干湍炮汤。眼瞅着北京汽车研究总院怀老、海纳川汽车部件并剿同、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拌玖桶、新板块一个接一个地建立起来省溪疮,形成有力的链条潦,轻装上阵疏,并有序运转”相。 北汽集团党委书记巷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啃紊铂,连续多年蝉联世界第一胃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熔表户,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篱。    世界汽车产业的竞争是国际化的睫枫、规模化的青畏,更确切地说是集团化的沦谅晶。观全球汽车产业格局逞乖,能够称得上汽车集团的斥,美国有通用貉、福特畔灵沮,德国有大众帅拍、奔驰涪、宝马糙般唐,日本有丰田幂媳幻、本田七拐,法国有雷诺-日产汞仇、标致-雪铁龙肆套,韩国有现代-起亚颓啦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前囱请坞,谈到中国的某一“汽车集团”笨借,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到款巳湃,没有自己的品牌和产品挽,不就是一家投资公司吗查?算什么汽车集团!    每年恒俩猫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名软,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舜狸解,不但被大众岸、丰田好、通用们甩出几条街趟避黎,也常常被长安靛腹劳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剐磋。    因此脓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啃卉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桨。    过去10年间窝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荣毯,在汽车产业集团化方面做了大胆敌鹿、有益的尝试鸿浑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讥受,逐渐培育狡、锻炼成为一家颇具规木庑爬疲和实力的汽车集团矛,在研发龋灯软、制造冷溯、人才龄腹、创新弟褂、管理等各方面实现了标准化础围。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澳,曾经拥有一定的基础和财富距玩,令人期冀;同时钡呛,由于分散化滑窖、碎片化矾放,更存留令人难以释怀的遗憾惕柏。    北京轿车工业与一汽睬什擦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谷淌书,有考证甚至认为戮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫁。    据汽车老人陈祖涛回忆岗禽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翅蓄久,北京生产的轿车最早使用了自动挡绕海统,而对手只是手动挡为。    上世纪六七十年代署,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北超彩,成为一个时代的记忆舍僻。    而同期空,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芜,遥相呼应的唤渤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缕遁。    改革开放后逞估,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龄。    到上世纪90年代捂敖狄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涎、称王称霸及。    特别是2002年携唬颗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沦,也创下了高速成长的纪录宪估丘。 北京牌212越野车    可惜的是帅,在这些看似个个突出的单体层面之上兑搓扭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筋衅,除却福田与现代荚剩瞥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撮抡,还被同行作为茶余饭后的笑料窍。整车企业尚且如此绰欺,北汽的零部件企业就更加不堪了槽懊九。由于资金瘸囤、技术和观念等原因结戌仓,大都跟不上主机厂的技术升级锋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枷,有的企业已不得不靠出租房屋度日泞呸。    忆起十年前上任之初的状况涂卸,徐和谊对中国经济网记者说残驶,当时的北汽一盘散沙蠕,特别松散深冷傻,单打独斗溯毋,各自为政垮屠,互相内讧略岗弓,效率低下……照此走下去嫂,“没戏耪,一点戏都没有”!他边说边摇头编。    由于资产结构的相对分散入庭绊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惩鞭。日常运作中肌汝,大多只是履行政府赋予的出资人权力犯,无法形成一个科学的集中管理机构杀迟哭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系层琅,深入企业经营管理了衔赔疼。    2006年10月底翔,徐和谊出任北汽控股公司董事长残耽坊,恰逢“十一五”开局之年沫,他率领北汽以科学发展观为统领救忌穆,对产业结构和发展战略进行了全面荒守、系统完酚蜡、有效的调整深瀑却。    有北汽中层管理者清楚地记得断,当时了,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路可盛,实现跨越式发展”的战略短缴帛,以及构建整车逝钝、零部件睬罕、研发饰肌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惹税。他说录谁,“老徐这人的特点就是说话算话儡吴,真抓实干踞痞。眼瞅着北京汽车研究总院棋、海纳川汽车部件空拼瘸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空、新板块一个接一个地建立起来踌疲,形成有力的链条琼,轻装上阵稼魔免,并有序运转”恼。    到2009年裸,短短3年时间委忻,汽车年销量突破100万辆大关氓林节,销售收入突破1000亿猛群惋,北汽集团化战略初见成效分。 2016年倘盆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疼好,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喉辞雹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入失蚊,公司治理结构进一步完善袜蒙涎,集团的功能定位更加清晰;同时郝涉瓷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实边擞,并将在人才吸引乱齿弹、产业链完善及兼并重组中碉,发挥出更加高效的运营效率凡捻。而外界则普遍认为豹车,名称的变更贾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缺航,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脓。    “北汽控股更名为北汽集团细孔北,是北京汽车工业的领导体制哪糕韩、管理体制的一次重大突破奴盖,找到了北京汽车酒低菇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洪,徐和谊当时说釜订施。    随后到梆柯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咸埔谦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑞。根据规划睫党,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元米沽隶,大力发展自主品牌笨寐苏,完善和打造全产业链堆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埃赶,进入世界500强暇。    “说到做到泉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遁埃桑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹅讨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牵,战略性新兴产业蓄势待发凉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溪提咖,各项增长指标位居中国汽车行业前列诫秋帝,成为近几年来最具成长性的企业集团边匈卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆通:李芳" "   姚景源认为焕弹忿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晚,而产业政策需要与时俱进囤康翠。    杨裕生表示期敬怕:应适时推动电动汽车市场化搓傲暑,也就是补贴退坡伤靛,一直到取消补贴陌仍卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重床湃被。但是堵客卵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高同撇憾,不宜鼓励付,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娃改。    侯云春指出扦伴溶,新能源汽车发展需要在供需两端发力纳茫,两手并用降,推动新能源汽车健康发展苛尚妮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示水,表明在国家相关政策的助推之下灸踞玲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汉椿叼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秆测汗。其中谷贾熊,规模巨大暖庆帛、涉及金额超10亿元的骗补事实拢垫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藤五。昨天纱虚,几位专家学者的观点引起关注咕邦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抚抱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奸。对此缴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膛、必要性的措施澄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卡阔蹄,政府对于新能源汽车产业要进行干预柿陕,而关键问题是怎么干预巍,干预什么坞脊卑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玖珐鳞,而产业政策需要与时俱进”啡梢,他谈到垄蛙搽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镭乐拆,并提出产业政策应该遵循四个原则驴腑俺。一是产业政策不能替代市炒缣;二是产业政策要管产业唬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檬。    杨裕生也认为宛撩物,目前的补贴政策有两大问题猩,一是单车补贴过高洪,二是补贴总额高饶褥汗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靶,副作用很大憋鞠。    在新能源产业层面猎,杨裕生表示滩翔囊:“应适时推动电动汽车市场化馆歼,也就是补贴退坡茎鲁诗,一直到取消补贴碎啸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氓需拼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妨父。在技术层面仿兰桅,杨裕生认为交鲁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车始,第二就是发展不补贴茄醒、已经市场化的低速车泰别嫉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高武秋瞥,不宜鼓励搽居篙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翘恍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侩猎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出显,新能源汽车发展需要在供需两端发力蠢庐揣,两手并用肝锹,推动新能源汽车健康发展墙帅秃。    侯云春解释说低刺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诞睛氢。一方面大家喜欢用郴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廓,政府和企业共同努力愧,使得新能源汽车能满足消费者的需求揪,开拓新能源汽车的市场华靶票。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栏舜敢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  如果我们做好准备的话频,赢家当然是我们垃裴。我们不担心其他的反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃,我觉得只要我们做得好闻犁蛋,一点都不用担心赐故表。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徐抵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一界,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输咸封,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缚思。其中特别谈及奥迪与数字化掳该鳖。    施泰德说桐,到2025年以前蚀弄辞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢入呵?汽车行业正在经历一场变革寂。对我们来说场,有一个非常重要的关键词炬狼:数字化精,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丸鞭普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穿单,我们眼下所处的时代烫,奥迪科技一直处于领先地位骚,并不断进行新的突破脯哗让。对于数字化放鸿圣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商任。到2020年时砍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侥硅毁,这也是我们引领未来的一种设计啼纲幂,包括其他顶级科技太缔,包括我们的传感器薪、雷达函萍须、激光大灯等拨拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位敛的。    施泰德说光,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坊口蜜,我们会全身心地投入到这一点董牛蚕,包括3D地图仆,导航等应用菱。对我们来说郎下伦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胳独。当然锋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穆怖。    在回答有记者问石:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势急督,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冠,有哪些优势胶僧?在这场竞争中捎浮沥,谁会获胜”的问题时力盖,施泰德表示纤:如果我们做好准备的话将,赢家当然是我们添犀。我们不担心其他的玩沤入,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猩,我觉得只要我们做得好逝,一点都不用担心喷。    施泰德强调痉角,在某种意义上办节,我们也是一个初创企业台送斗。其实另揩,奥迪有很多细分部门蹦立,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乱叙蒂。如果没有这样的合作淌拣,你很难相信哀愁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袱,我们能够成功地实现自动泊车斯谋翠、自动驾驶等凰。    施泰德预计痹托,2017年忻,我们要推出新的奥迪A8瓷,自动驾驶的时速能够达到60公里节,没有别的厂商做到这一点垦。如果我们明年能做到这一点的话丢刻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暑末,启迪未来”纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐班辑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛊蕾闭。庆典活动前夕琼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盯崎耽。一汽-大众汽车有限公司董事班抒徽、总经理张丕杰除了对政府灌斯、经销商憨颈、员工刷牵、用户等的支持表示感谢外链崔疙,他也坦言忍,在新能源即、“互联网+”等方面井饥,一汽-大众起步比较晚邦,这些短板正在引起高度关注蒜陡茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隘挎险,“因为有你顿哇俗,心存感激”乓鸵报,一汽-大众员工就是怀着这样的心情橙鞠付,来感激这25来帮助我们成长的所有人亥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叮。从前辈讲起漠日郎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兴世,还有陆林奎等等的领导谰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策取可慑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果改缎。   25年来霉讨乓,我们要感谢的人非常多粒盗。感谢国家和政府的支持与帮助秘行。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钡享,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闻。例如成都蜂刃,成都今年是高温天气豆潞,最高气温是37.5度而且是持续的床廷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活部,政府部门给予了很大的支持和帮助还呕苦。   我们要感谢1250万用户喉邵,感谢他们的选择和信任坞齐森。一汽-大众从项目开始建立馁醋,一直到第一款捷达开始投产叛悄孪,捷达在市场上并不是一帆风顺的淀,它的初期是走过了一段曲折的道路滇纬。正是在困难的时候斥,是客户帮助了我们骸、鼓励了我们贩烹。还记得在困难的时候瓷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘿瞥揉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杀板兜。一汽-大众的员工非常的进裙汕菘!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斧倒、吃苦耐劳荤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窗耿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乃界。大家知道一年365天瘸,如果周六周日全休息就要去掉52天缉,把所有的节假日都去掉杯晚缚,标准工作日应该是250天汉,工厂的康采恩标准就是由此设计奇邦漂。而我们加班到300天疯宫,320天是常有的事逝,员工非常辛苦冕回豪,所以在这成,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢配伴摧。   要感谢中德双方的股东视连版。要感谢他们具有前瞻性战决策伙考,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疯结。一汽-大众的建立咕粪,当时在中国的汽车合资企业嫁墒,一汽-大众成立的时候也不过就两家内赁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壳,股东双方做了前瞻性的战略决策凑,才有了一汽-大众焙苇,我们要特别感谢中德双方烈旗萌。   在一汽-大众发展过程中醒违逻,比如一汽-大众西部战略趴擂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客很捂。一汽-大众在西部建厂的时候腊肠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泌。现在在西部的生产基地轮,今年他们的产量突破65万辆攀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略健敞,在股东的决策上由一汽-大众执行的拖杯,也取得很好的效果鄙苍。此外盘森纹,还要感谢1200多家的经销商偿厂、700多家的核心供应商合作伙伴淌破铅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逻款如、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斯嗣赐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虎堡洗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咆,中国适合于家用的车型非常少构。25年来邢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆半承盛,上缴税金3700亿元含悄甭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禾丢蹋、奥迪两大品牌12大系列产品乘桃沛。   25年来布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汉力,带动了中国汽车工业质量意识的提升泉堪侨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绘巨,一汽-大众是领先的妨挟。同时卢匙宦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫉毛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妨噶估。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恕褥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遂帘叛。首先电凰背,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媳捻。一汽-大众的体系不是一天打造出来常堪潮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弧。   其次泰胯,一汽-大众拥有一套完整平党、标准的制度和流程的有力保证富穗仙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰社继,制度和流程是保证酿点奇。   再次其琉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针媳横徒,在经营发展过程中有很多难题需要解决羚,有很多矛盾需要平衡九坪蒜,用什么样的标准来平衡烘串?底线是什么肝材?那就是质量铝。一汽-大众一直坚持质量至上湍盯酗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幸郴诲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岸僳碉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笺酮,这也是质量至上的战略要求洼靠。   此外氢盾,高品质的人才毫,具有工匠精神的员工射穆氮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秋、传承的文化也是高品质仆踏播,得到的技能训练也是高品质摩牌。拥有和企业共担风险的合作伙伴处酒扔,无论是过去班、现在还是将来都是这样贿驳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壳吨伶。一汽-大众在自身发展的同时毋厘伎,也考虑到了整个供应链的协同发展涧枪苫,对于整个价值链会有高品质的要求牟。   最后垛妙,一汽-大众在努力践行企业社会责任磐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验活琉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腑陋晒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歌沃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惟,既要总结经验和收获枢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扫、走了哪些弯路狗,下一步应该怎样避免波非魄。   如果说到过去的不足雌,SUV细分市场比例快速提升徒缺乱,一汽-大众对此准备是不足的偿鞍擒,对新能源全境岗、“互联网+”等方面的起步也比较晚滔勤。一汽-大众对于未来仍然充满信心姓,这些短板正在引起高度关注伤,企业正在考虑这块短板如何去克服砰。   2014年寐耗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议良,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汕裴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来环侵。   面向未来脸蘑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头评,保持创新抬称翱、驱动发展那,并释放出更强的增长动力拘插撵。同时脊兽,也会与各方伙伴实现合作手,实现更为广泛的互利共赢鸽喝弄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箍齐,不断回报政府伺缕、回报股东塘、回报社会坚香糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓薄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访届。他表示乐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胜,并将继续保持限量生产以追求独特性膜冬刀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吩巩筋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绞耪灵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用连脚迷。业界有所疑虑的是妒纷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篇识。   对此纫鸽八,薄亚铭向记者表示坪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沧裁,但都不是便宜的车型烤篓。Levante的价格达到了100万元左右刊拎,Ghibli的价格也达到了90万元左右穆泞晚,在产品定位上依旧不低刷丢枷。同时愁般,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仕陵,依旧走高端化路线别。薄亚铭还讲到衅轰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擅秀,不会把目标提高到每年20万辆倍卿膳、30万辆的水平聚徐必,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烙,所以我们能保持品牌的专属性凛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汀淬,他表示怯嘶:本次车展上上市的新款总裁车型颧,除了在产品上进行了升级外商,还提供了多种个性装备砰,客户可以从中选择很多种搭配吹。此外盒始,新车在性能上的提升显著菱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快录犯孙、动力最强的四门轿车氮。   此外泊嘶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兑,开始尝试电商销售模式蚂。薄亚铭认为娇哥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菇车,因为中国市场的客户已经变化鹅菜阿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浦坛恫,现在有很多人都用手机去买东西使开沏,这是市场发展的趋势敝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前托呵迪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潭居,即用户车主首付车款后毕叼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欧,到整个租期满了以后纺,这辆车的物权就归给该车主煎力截,该模式类似于分期购买醇习类。   薄亚铭说秸车:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行默,但是在中国市场还是刚刚起步茧,有一些量产车会采用这样的方式做帛对奈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”通挥。他还表示扰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磕,其实反响真的是挺不错的饭。尤其是北京陵、上海这样的限牌城市擒划屑。通过租赁的形式滴,牌照将打包在租赁费用里面畔竿。当车主买到车履努埔,即启动融资租赁手续愧揪手,拿到车辆牌照兜猩透,不用为没有牌照而担心魄。如果是企业车主案吞诚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氨剑袒,是非常划算的膝递。”目前拾哗沦,该项目仍处于试水阶段氰非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍轿:李芳" "新能源的发展拴萍蹬,是大势所趋驶碾绘,但具体方向味恫,也扑朔迷离乾方。    电动车会成为未来的主流吗雹惋商?现今的新能源汽车产业健康吗烫?什么样的新能源政策更适合我国国情棺构?    2016年9月2日售苫,在2016泰达汽车论坛上报归庭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访款,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”港老,他认为彭骨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题千,恐怕不可持续覆浩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岗蝗盲,何光远认为纤妻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篱仑洁,这位87岁的老人谈起汽车工业筋刹,依然有些动情灯沥桐。谈到电动车发展沪猜填,他认为拭,把电动车归为新能源汽车是不合适的苔仓。因为财桃肯,第一那坛,电不是新能源檄讣杀,第二顽接,电动车也不是新东西拼晌铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杉阿妥,电动车诞生在1834年涧,是英国人罗伯特·安德森发明的拐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撕棋蹈。    何光远认为涡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗽,不科学废,应该给它正名安,就叫“电动车”刑铅杉,或者是纯电动车物摊。何光远认为脐武抠,电动车国家政策的支持力度非常高互,所以它现在发展比较快旧芥,去年生产了30多万台齐笨梨,但它还是有很大的局限性漓。首先搽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乖察,可以长途旅行使用唤勿融。即使快充也得半小时以后沪磕,但是经承拢快充的话蜕函,这个电池的寿命也会减少喂,慢充就需要几个小时勉,充电的时间很长牢娥暑。另外邵持,行驶的里程很短薄外,有一百几十公力就了不得了枚迫睬,就是很好的电动车了抠呻炼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上热共,我认为不可能持续剧嫩苹。”何光远说赊昏,很多企业是因为补贴才做电动车绦,事实上秘,内燃机节能潜力还非常大甩,缸内直喷技术附、柴油机的高压共轨技术茬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助情讲,因此穿低茂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壬抛,不能被动医病,节能是最大的减排娶。    甲醇车大有前途    现在矗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战部仇,因此歌联,各国都在研究替代能源与新能源汽车揣。美国澄低、欧洲架力、日本订惩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖附,但因为资源禀赋不同袒逼卿,所以技术路线也有所不同佛硷。    何光远介绍说评愧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迁,在某种意义上讲克怯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砂,虽然同为乙醇号,但着眼点不同;日本缺乏资源堑,自身资源利用问题不突出伎翟,因此桔愁认,把提高汽车燃油经济性作为首讶!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔼仓,日本也在搞甲醇的研究扯典搁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定噬赦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埔拜镣。    在能源混受、交通坷、环境杠鸿弓、经济四位一体的框架之下祷,中国又该如何考虑替代能源的问题继?    一直以来吐,煤炭是我国的主体能源漆廊,占我国能源消费总量的66%至70%盟伐。何光远认为萍蔑艇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暑。推进我国能源生产和消费革命饰巳婆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仆官厢。而在煤炭发电供热的同时但廖苯,可以产出甲醇诺趁,可以为内燃机提供燃料晨继,所以耪连天,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敢桥缔、高效利用是紧密联系的固庆沧。    此前景,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垦苯辩,这4个省基本上就是产煤大省窟闺哦、山西零藕、陕西槽拣祁、甘肃褐锤兽、贵州稍孔薯、上海市凡。现在规模最大的是山西亮、贵州镀,其次是陕西窟壳。    何光远介绍说挂鞠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荡衫,车都经过天津检测中心检测停冻萌,上了公告妇牵,经济性也是最好的池。“我去看了加注站芬,M100甲醇100%烧甲醇甭始,2.2元/升尘,现在已经降到1.7元/升了老。一个半甲醇就可以代替一个汽油官。所以说手,甲醇还是很有希望的计睫洪。”    今年3月份须,工信部图磋、科技部蚂坏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摊,验收的专家组由何光远担任组长去验收熬枢董。何光远透露说稼漠,山西验收以后刑沫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会困,开会以后形成了正式的报告昧庆配。现在瘦母孔,在各个部门已经会签完了磋寸绒,在等高层领导做最后批示秤叭晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳喉谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿,力邀政府碱肋、行业缉、企业呜峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处,寻求产业发展有效途径舅窗残。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歪材、先生们未溜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仟规轿。今天垃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文节,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盎括,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痉挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侠唤谓,解决大家的疑惑齿纪链,为什么要改革乱?现在存在什么样的问题册窟?第二荡券,改革改了什么昆凉?主要内容俊憾、实施步骤功浇乐、目标类碉、原则避擎傻、政策选择等等石括观。第三帛邻吕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辅,改革试点取得了哪些成效狸,用一些数据和大家进行汇报囱途。第四颊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椭矩篮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件发敲领,从国际上来看爱孰,自上世纪不管是美国处、欧洲戈台、澳洲还是近邻日本卿猴呵、韩国潦通、台湾等等捷翔圣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攀逗,至于费率为什么要管制坍?为什么要放开漏等酱?这个也可以做一篇大的题目七箱拉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势块,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郝,逐步地向由保险公司自主制定转化竿甜排,定价因子的选择就是什么样的车保费高假京、什么样的车保费低鼎阿比,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展破。   但是驾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讲丘澎,还不能叫现在完成时困泄湃。比如说美国若干个州蔚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凶,因为不同的政策取向有各自的利弊孙杠尾,这也是一个非常复杂的政策选择过程菱谴哇。   从国际保险市场改革发展的经验来看焙,改革前和改革后钨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势费屋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荚棵殴、复杂化敬,定价更趋精细化核,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泥衡典。在澳洲一些国家戌逝,改革前超额承保利润改革之后就消失了贪霜廷。对于我国来说勤朝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慑,从2011年开始社会或者舆论荤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扇焕,行业本身也长期苦于在低水平激什、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年捣兽。另外绵率率,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疟啊品,在这些方方面面力量推动下侮脚怀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捞股。   在改革之前是什么状况枷?简单跟大家介绍一下沙骑。从人民银行管理保险行业开始旗史弧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僚,在保监会接手车险市场之后匆,也是保监会统颁条款费率村茅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睹,整个行业亏损伍田、消费者投诉也比较多嗣毋,所以到了2006年的时候经驳斤,这个改革又走了一个相对回头的道路送屠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微票,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衡遁妮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用释,比如说行业比较统一恢挠,消费者认为条款费率比较容易理解焕,恶性竞争的风险得到一定遏制边儒伐,但是负面作用大家可以看到逼诽纱,一个是条款法律风险很大嫁,不能适时的随着道路交通环境购蹦泼、司法环境醇痘铃、社会经济生活环境的变化适时进行调整扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惨轮、无保不赔荒壕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戒。   第二昆沪愤,在监管方面定位也不清晰掣绊。对于一个自主经营吓氰、自负盈亏的保险企业群雀事,没有条款费率晃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力还,改革发展没有动力旦确,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沟弹,所以整个行业是在一种规钠挝幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妹伯降。   在2011年刹把、2012年前后经过评估苯赋偿、反复的讨论啥,其实当时市场上两种声音都很大姓鸡栏,一种认为行业就是应该统一规范标准化检论糜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗅。经过反复的评估和权衡睹诗,也是在十八届三中全会的指导下匈,改革的方向目标原则最终得以确立炯钎舜,这是在当时发布的两个文件鹿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祷嚏,比如说要提升行业的发展和服务水平铆莽腐,使价格更加合理攘脐沫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砷衡赊、保障范围酶、服务都有一些诟哺瘴稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骄公。第一个是维护投保人保险的合法利益恰吠温。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丛炽巍。第三个原则是稳步审慎推进瓤烁壁,根据一系列的国际比较研究卿,大家还是从中得到一定的经验和教训孰脸狄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果式痹霓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僧谷。所以梯,最后选择的改革途径不是一步到位酱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娠挡巴,它只是在长期的甚至六年私、八年擂孪武、十年的改革市场当中呈现出的一种状态十宽,这是改革的一个总体思路畦班此,从条款孙匪、费率氨囱矫、监管三个方面这是一个简单的概括酶点,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枫,大家不用仔细琢磨当中每一个字瘦咖桂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谎按飞,双方义务关系是怎样的标准化流程哥拖覆。   除了行业示范条款之外琼胃谜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醛吐舜,不管是欧美还是台湾戎、日本为,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门律、百花齐放的状态颂废斡,因为每个合同涉及几千个字缓哨灰,实际上乌级朴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梢衰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择切。   在费率方面分成两个部分俱酥锤,一个是行业的保费水平农俺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鳖檄井,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐巴丁,对于汽车来说浩睛炕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卯。所以在整个行业层面建立车险信息平台雀淡,收集各个公司历年来的承保理赔数据戏惋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荚奉蝗、科学的定价的参考细茨维,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动貉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权群,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琳回。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司偷丝埂。在行业基准保费方面解拳,行业协会做了以下工作镭纯檬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膛,在这个层面陕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腻劝,其实是相当的弱伞,这么多年来的承保标的伐暴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锚、编码实际上都是不统一的市虾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狸卯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库譬帕挽,这个数据库目前正在申请国家标准碱颂俯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乘苟,对每一款车归集了二十多个基本的字段婚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崔割,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筹,给消费者购车提供了一定的参考反,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脯浆霉。   在行业提供费率参考的基础上视狡褂,保险公司它是怎么定价的酣?现在也是大家很关心的一个问题岗舜蹭,为什么有的车费率高轨齿蜡、有的车费率低摹驳,为什么今年高明年低碑?在不同的分类当中有一些差异想敬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仍,分成从人因子和从车因子两大部分唐,每一类因子当中又有若干个维度戏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力携固、风险定价能力署闷泪、风险管理能力自主制定的春。   比如说贪欠虽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业提攻遁、他的生活方式济、他的信用程度等等闷吻峨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沧会萌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滔磷环,它的安全性卷谈栏、可维修性等等辩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险善新,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揭遂丘。   国际比较先进的保险公司耿,他们通常采用的定价因子畔胎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捐录肚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考回,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱美呐莎,这个差异可能我们现在还难以接受胆瘦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向螺弦。   总的来说花逻,保险它产生和发展的基础是数字法则绩,在大数据的发展背景下哨瓶世,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锑驴。   前端越放开后端管的越紧每昆,如果费率市场化以后戮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匆、整体亏损的这么一个状态署,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坊。   实施步骤哭屉焚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碘黄绰。到今年6月30号为止嚼,第一阶段的改革基本完成了戎孺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熟隶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舅嫡骸,不同的索赔历史对应不同的费率汝咀,不同的车型对应不同的费率伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阶,这也是改革的目标凹,首先是平稳过渡版卧貉。   下一步方,费率科学化蔬沙瞳、精准化抵烹臼、精细化程度会逐步的加深叔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枪兼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讥笺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摧沃,经过一年的改革试点勿哩,消费者从全国范围来看遍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的班舍,对于高风险被还、高出险的消费者峨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了懈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恋霓涟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恐抽彭、道路交通安全水平都得到一定的提高憨。   从行业的整体情况来看倦肮歌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匿铅,增速营改增以前是11个点侵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馆胎铰,仍然是持续稳定增长蛋夺,这一增长是在保障范围扩大当壁、车均保费下降的基础上实现的抄,车险行业的承保效益基本保持稳定拐十新,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眠鸽完,两个点的承保微利嗓。   在保险行业层面来看腹幻,公司的定价水平箩、服务能力在稳步提升的紊。外部正效应也比较明显祁班,一个是车险的出险率大概下降20个百分点某郡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杏,大家开车上路更审慎了赖,小额案件在索赔的时候可能更理性了玩焦浆。   下一步工作车。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沫荆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莫吴碱,也就是说除了违法犯罪不赔纳恰免,除了不可保风险不赔毯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烯啦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沥捅眉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰6恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幕胆挠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厢偷膘、不同的投保人萝、不同的车型价格的差异会越来越大骄贩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烹,更好地提升保险公司的核心竞争力骇卿,也更好地促进道路交通安全当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痪嫂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腺乒厦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒捐耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山旱匣,力邀政府高导顶、行业肆谈贰、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑广,寻求产业发展有效途径阿祟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垛书梅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卵。第一旦害,SUV这几年是高速增长抢淋删,我们做一个判断双冕,这个高速增长就要成为历史了镁童孰,往后没有这么快了突,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泛蛙编,份额还会提高搞肖航。第二俗沙练,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势略娠,就是份额和价位双提升此,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胸勤,之前是低价位提升份额苗,这次是价位在提升达态妮、份额也在提升途蟹。而且我们判断还具有可持续性寺光绣。第三须糕蹲,汽车厂商将会由过去的店频埂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甩护、弱者更弱鳖璃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丧恳囊。在此主要介绍前两个期,因为时间比较短邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疽撑。从图中可以看到啥,从2007年开始绊,SUV进到了一个高速增长的阶段赁,连续九年年均增长率达到46%诗搅,今年前七个月也比较快叉息,增长38.6%颇犊。此外嚷帆技,市场份额在迅速提升魂锑赦,今年1-7月份市场份额达到40%覆探,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暑潍蔑,过去几年每年4个百分点挫路,去年涨了8个百分点桨巴汹,今年1-7月份又长了4个百分点绥,自主品牌SUV占自主品牌的60%慌,SUV全面热炒首融邪,豪华车闹筐课、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骇文,下一步还有空间捷。从这张图可以看出疲甭谓,一般的合资品牌竿年令,SUV比重还偏低动斡梳,豪华车和自主比较高齐,不同级别里面SUV占比较高雹鹅,不同价位车里SUV比重也很高蠕彻,还有一线懦、二线详晨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彤栓,不过一二三线的比重是去年的数据沦,今年前七个月是四十了怕岛环,今年没有注册数据可以看得出来操。   但是省,我们说这些年鼓,suv领域基本没有在空白市场伶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屁泻,需求就会出现放缓的趋势缮冈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擒搞,2012年-2015年逐月都是向上提升的晾茨墒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隙校,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奢艾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了互奥。相对于去年祟,虽然今年全年涨了5个点芳趁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隙八,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哩。   但是吹扣强,我们说还有增长的空间创,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点复,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲜喀,大家可以看得出来甜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涵舶,大约在20%左右撕吞漏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糖狼捻、加拿大纪摩、俄罗斯这些国家星。这些国家总的来看是地广人咸凇,SUV占比比较高渭坪,人口密度比较高的SUV占比比较低程颂,但是也不完全成立匿桔,韩国人口密度也很高但是SUV很高为协,巴西的人口密度很低SUV占比也很低视,这不完全成立店朵悸,这两类国家的情况是存在的划。   如果跟美国相比邵砍,美国是把皮卡不作为乘用车喀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%思哆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距械雾,与宽口径比还有11个百分点冷沟瘸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狼幌罗,五十多不一定是峰值点扇毋。   另外哆,欧洲这几个国家落,虽然SUV占比低经舰扁,但是比重也在提升台茂,从8%涨到25%凳愁,SUV的热潮是全球性的详。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拿吨俗,美国堪讨、加拿大这些SUV占比高的国家剃土,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沫,大部分来讲可以占到40%左右愁九汝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跋箔匡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铺,欧洲这些国家就是两类扰,我国应该是随着美国溺窟、加拿大某办淡、欧洲这个情况匠谁几,因为我们已经占到40%的份额了款肠皋,如果按这个去计算赖污恨,中国的三厢轿车是48.4%尚坪庙,还应该有十个百分点的下降空间叉匿,下降去给谁杯孝卧?基本上是SUV溉付晤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荚廊泞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔑铅谢,这就是我们对SUV的一个基本判断绢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忱甘,就是份额和价位双提升厩,这是非常不容易出现的一个现象反宿,如果把它拉得更长一点看管良,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段葛,2000-2010年连续提高了窍,最近这几年不太好去,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膳璃范,2004年壬、2008年厢弦司、2011年宋青版、2014年的,其他年份至少是相等的酚,大部分年份是比它高妹活,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的你凛竞。   现在一个更积极的情况来看貌堵奢,就是我们的份额在提高兴薄毛,如果以总体的市场为100的话坦闲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%马阶,如果以生产量为一百的话沛秆,我们的自主品牌已经占到了35%徒目底,其中提高最快的就是SUV毋娄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%松玲暖,它占到了一半以上的份额克复,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忙钢,以轿车为一百糯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荚,连续几年都在下降革垮嫁,轿车竞争力在下降纪蓖灰。但是自主品牌总体上的份额在提高剐逼滇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显投,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缄姆啡,这个销量在提升眯,低价位的车销量在下降同柿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沙镐复,增长最多的就在这个5-15万区间硕巷。以自主品牌自身为一百的话跑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚎,现在只降到了3.4%同,而5-8万的车这几年也在下降寡嘛仁,增长最快的8-10万的车和10-15万的铅绵岭,这两个价位上涨的是非常的快臀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逝帽略,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捆,自主品牌的车价格明显在向上走层矗揣,这是一个积极的变化点款讼。   另外蔷贡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垂钾物, 10-15万区间寐,自主品牌在里面也占到了28%拍,这个变化是很积极的呢骄胁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芭乡鞘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劲,最高峰是2013年213万对吧肛,去年降到164万劣,但是SUV在迅速地扩张柿挠,大家看这个SUV的比重妇牌闹,原来是二十多万辆肩茂伺,去年到150多万辆空良乱,右边这个图是10-15万饺轰唐,更是靠SUV在拉动的纺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鹊,这是一个非常大的积极变化份,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升染,这是GDTop的一个调查数据力扭,这个一百辆车出的事故故障率臼疽,自主品牌在2003年有四百多个事故识闲,合资品牌现在也在下降停并,这两个差距正在缩胁荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞎率孺。   从产品的角度也可以感觉到督息椭,最近我们的一些新产品像奇瑞粪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纺,这就是一个积极的变化拎,这就预示着我们未来具有可持续性朴埂。而且可以看出戏彪,如果以前二十名产品排名算的话暗送,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纠吼程,一个长城C30一年卖了15万辆左右董,前二十名里面我们有两个奉。2013年更少一点关妈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秀稼,前十个里面已经有四个是自主品牌的卑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面感琅雾。   这几个发展量比较大的企业勺随,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尺,这也是积极变化剩迁克,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剑信沉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒憔凳摺,国际市场南美洲饯睬、亚洲线酬、东欧磨涝、非洲是迅速扩张的市橙叨健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垢淮,我们产品出口大国全是这些国家焊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家械端既,跟我们购买力差不多崔朔,人口加在一起12亿苯绣,跟中国市场差不多泉咳弯,换句话说中国市场去年卖了630万辆矗姆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨返唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撮犯屠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议规笔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锑蒙怜,传统汽车大有希望膘,至少应该平等地分配国家的力量围,在传统车和新能源搬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重投冬,力量投的也太重梅,下一步要对传统汽车给予足够重视传汾阂,它完全有希望获得好的发展幢合痹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叔涣,以前是高速殊级,未来是中速撼,它要抢别人的份额靡廊绘。最近两年这个数据可以看一下长,自主SUV躲,连续几年50%-60%的增长七慷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长快誓,这就说明这种竞争关系在发生变化理,这是一个牧川。   第三个观点我们就一句话带过了丝桨,汽车厂商的格局要发生变化罐,过去是大家共同进步愤楼、共同分享发展成果澳,因为有年均30%多的增速穷屋募,最近几年速度已经降了年均降到11%了噶事等,未来还要下降缅庭钢,大概8%左右或者稍微高一点洽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展季膳菠。另外合资内部也会竞争餐,自主内部还要竞争盆斗股,中国市场占这些大公司的全球份额太重了空乘腺,大众占到33%强,最高占到38%荆期尸,就是中国销量占到全球销量鼻颈醚,宝马系外、现代诲凰、PSA都占到了20%魏,通用15.9%幌氏澈,如果把它的微车也加上超过25%痉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高川街,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赦默悍,要么是维持全球地位通用痘单,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众混诉,大家对中国市场都高度重视棺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拦尸旅,我的速度要比别人的速度高捞居,所以竞争更激烈输、自主更不用说了期桨犯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌比囱,大家都给予很高的期望缓鲁配,未来我们说竞争会非常的激烈谓,而速度又会下来步始,所以未来的竞争格局跟以前不一样厦,以前叫分享握谷污,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隙父菏、弱者更弱力胺赋,十四五就会出现兼并重组磨叼牌,如果我们放开让更多的企业进来铜错纹,我觉得这个可能局面会更快粹累编,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年些侣陪,最多明年还有一年拓瓮,但是它的速度比平均速度还是快一点防魔,自主品牌大有希望豌奋,我说的是传统自主品牌念,传统汽车还不是新能源汽车灿,另外格局会发生大的变化脑咕烦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季祷松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭贾痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须乃降。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰漓伍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片,力邀政府擞寞逗、行业掇巧隶、企业极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜没,寻求产业发展有效途径愤疥。   以下为福田汽车集团副总裁堕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钉洪容。 福田汽车集团副总裁熟吩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绦、各位来宾唐、女士们空妹、先生们崎闷团,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亩骆,能够跟同行晌琳、专家做一个交流学习瓷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新落泉铰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势合诚强。从全球战略的视野来看熊炼,乘用车的全球化特征更加明显诫,很多轿车的平台会在全球市场销售布,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些景识岔。举个例子炕赔经,如皮卡铰剧嫩,在北美皮卡占整车比重是很高的绍头铅,但是在中国绅鲁,在欧洲皖,皮卡的量就很小寄。另外又如轻卡莎杆,现在它的亚洲化特征会比较明显署。还有重卡斧,在欧洲都是偏平头的扦竿眯,北美则都是偏长头的介。所以商用车行业的区域特征很明显甭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的品茂目。而在中国市吵帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捆筒擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的底括,2010年达到了一个峰值429万辆脸夏点,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矢,去年是345万辆摄细棱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过边。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孩谈,主要的原因就是因为重化工行业亩咖皋,如煤炭姆煞癌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顶。另外整个物流行业的效率在提升歪楔宫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狡。   随着市场竞争的加剧锯苔,行业整合也在加速技痊,份额由2010年的44%提高到2015年53%垂列岔,再看一下今年商用车的情况揩肮,今年一到七月份销量略微增长险,整个商用车行业增长2.4%枪踏良,我们判断是过了低谷惧伤吭,所以下一步会有微幅增长栓乾。2.4%其中主要是载货车贡献的抛翻,同比增长4.8%瓜,客车受微面的下滑粒,导致载客车下降了10个点窃。   关于未来的商用车市趁叟埂,我想从四个维度分享一下我们的判断捕哦。   第一是从宏观经济层面醋捶凉,从金融危机以后隘,全球市场增长的趋势是慢下来的谓庇函,乘用车商用车的比例现在基本上在8笔蔚肝:2碧温惶,但是进入“十三五”之后我们判断瘟缮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杉痰宽,商用车因为是物流工具的企业咐峨,未来会有所好转朽,但变化不会很大钉妊墓。   从技术层面来看瞬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彻,现在正在快速进入智能化的3.0时代秦处赡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩职危快的继吹。   未来的商用技术主要围绕着智能化哥痢、网联化拱戎、电动化砂炔缓、环保化来追求汽车的高效黔饺疮、绿色罕倦琳、互联和安全拐铺。   另外从中国的政策法规来看吗编呐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫁防船,从客户需求来看焙疾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹃,推动了中国新能源车的高速发展乃梦每,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆随,同比增长102%秀换宝,其中纯电动客车3万辆视,同比增长176%穿染。未来在城市公交以及城市物流窟、环卫等方面砂,电动车还会有一个高速发展倒摆。   下面分享一下福田在科技创新缕祈、转型方面的一些经验和做法玩偿抒。   在商用车2010年达到高点之后太冒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞋,加快掌握自主研发的核心竞争力桨。通过五年的发展来看佃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溯彼轿。福田汽车目前的研发体系是两级输奖彩,一级是福田集团的研究总院顿烂矩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异燎篇溪,曹博士也说戚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豆惦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爬令赤,是一个二级研发体系肝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栓摄、整车的集成以及某汗ǘ溃块开发和整车测试的三大核心能力硷惨蒲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阮唐、康明斯等等合作单位进行深度合作较琶、改变和创新羚,推动整车的技术进步麓供。   在转型方面莱僧,我们这几年主要围绕着几个方面垄。   第一是产品低端往高端转型檄授实,在“十二五”初铺,我们的高端产品占比不到20%窖,我们到今年年底高端产品能达到70%恼挟。   第二就是从国内往国外转型且,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煤蠢镶。我们连续四年商用车的出口保持领先淘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啤拆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堤辆希。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的词徘即,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喇腺取,另外为了解决汇率和贸易壁垒擞蓬,我们在属地产业化方面做了大量的工作黑埠触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妻妓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筐狮。   另一个就是从制造往服务的转型嚼穆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色变竿,在“十二五”期间人静挨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掂殿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呻檄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫩纲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谓劳哗。福田康明斯通过这几年的培育凄勿荒,不管是从业务的规模勃辖、收入唬邓葡、利润现在都发展得非诚幔好弟嘲皇,另一个他也对我们福田汽车的整车核匠鼻,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉┨希好的支持僚嚎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新报绵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斧入邢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3达技卸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%司徐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刹修。可以说尽管卡车的量比较惺?摹,但因为排放比较高铅侗徐,另外一个因为运营的里程和时间比较长红八,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兜材从。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琶秆,实际上物流的效率还是比较低的维狭。基于这一判断羡,我们提出了一个“超级卡车”的项目孩缓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凹,通过这种材料的智能化骏摊捐、材料的纯电动晦湍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓶、环保纹商、节能瘫、高效隙狈淑、安全仁穗、智能的超级卡车撇负。我们的目标是要实现降油耗30%负钢,降排放30%齿却,整个货运效率提升70%戎盼肚。   另外是关于福田汽车的车联网技术剧抬,我在福田分管车联网业务忻劫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烙爽祷,因为乘用车是一个消费品募龄抨,买车和用车的基本上是一个人图汲,而现在主要是用来出行的侍炒栖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恳,但是商用车不一样艾讽倡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用其,驾驶行为各方面的安全屎献凯,另一个就是乘用车是一个地域性的车俱,不像商用车需要全国跑啊溪迷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熔,过两天跑到海南去了奈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些申。还有商用车的故障率蓬,因为它的工况复杂慰,商用车一般具有轻载瞳江居、标载和超载俩陷吞,但是对轿车一般不存在这个问题瑰卡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甩倪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挫姓。所以通过车联网对车进行故障预警玛回、排除以及程序优化等方面忱溪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些割瘁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谭,建立与客户的互联互通抬私,为客户提供增值性服务围懒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仇、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒜疮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帽掳。大家很清楚拇变,围绕着工业战略麓骂畏,德国提出工业4.0炊钱,美国也工业互联网嘲毋赦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冕申呵、英国的2050战略辞石料,中国也提出了中国制造2025腑伦,福田汽车结合自身的一些现状首憋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惧磷躲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缄晃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轮、企业与企业币伟啊、企业与产品劫成、企业与客户的互联互通藏。“五智能”就是商业智能羌梢、智能管理另、智能汽车炯夏、智能工厂祈、智能制造涎苔胎。时间关系沏,不再进一步叙述虏。   目前扒匆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哭歇。福田汽车愿和大家一道惊片钒,通力合作籍,整合资源课,协同发展彪,共同推动中国品牌的加速崛起刻坞夹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂书漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘纶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚,力邀政府寥、行业屋然、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓,寻求产业发展有效途径龚匣摩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浚聘僻、舍弗勒集团副CEO护倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菩、驰骋未来》的演讲实录辽。 舍弗勒集团执行董事会成员蓖、舍弗勒集团副CEO糠浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尾吵、女士们抚堑、先生们艘善,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烹四,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丸商,我们的愿景川蜕,是如何来推动我们未来的出行和移动兢碌宠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傅唐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景每,我们是一家领先的技术公司菏茸线,在全球都有我们的足迹拧党悉,我们一直致力于移动碉宽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睦外辫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莱弗鳖。   舍弗勒一直致力于创新草,也可以说我们成功的因素是质量玫效、技术和创新醚剁。我们在制造业方面有很强的实力守哀太,在系统研发方面投入非常大贰。我们创造了一流的工艺和技术垒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忍股。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诽,今年我们在德国获得了一系列的奖项侨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矗。   就像很多其他的技术企业一样嗡亥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钒扰。第一是环境友好型的驱动刻簿的,第二是城市交通腹供室,第三是城际交通衡汝,第四是能源链遂。比如说大家可以看到碎阀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛士溺肩,人口结构变化非撤嗲耄快嗣,老龄化社会已经展现在我们面前阶,技术变得日趋复杂霓捷测,数字化技术的利用领域不断的扩大崎轨,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘿倾深,这样的话才可以与合作伙伴一起合作何。数字化是一个关键堑荣,另外就是环境方面瞧、可再生能源还有资源的可用性顷孟淬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题死,资源的短缺也是我们要去关注的常勾断。   再看一下经济的趋势艇暑缺,我们现在处于一个全球村稿撕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题井遣殿,这些是不一样的态建衅。另外就是可负担性的问题微,我们要为客户带来更多的价值赐犀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讥现,这些都是我们要去关注关心的敦违。   我们来看一下未来的战略纽老酿,主要涉及到四个窗口换恢。   第一是产品本身抛蓉,我觉得对于汽车产业猎筹,对于机械制造产业来说都是非常关键的幻。在这个领域/行业碧舞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动片寄,要减少对环境的污染校持。   第二是当我们制造产品的时候袖,或者制造产品元器件的时候咳,要关注它的功能勾尖惟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行从连、城市的交通仑吼梅,对于汽车以及对于我们的供应商恐,可以为汽车产业提供什么样的元器件俄融曙,这些都是我们要去考虑的抵讳帅。   第三是城际的交通冷粹功,涉及到比如说航空册辨、高速铁路的一些竞争监稗。   第四是能源链的问题款焊,我们有什么样的能源是可以使用的嗅巍损,我们将来的交通工具运用什么样的能源誓几,这些都需要我们考虑浮瘫。   看一下将来的动力总成妒陡褪。我想给大家传递一个重要的信息室洽,在接下来十五年时间里瞎,从全球来看鸽蠕啊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氖频焚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驾伟踏。   但是现在也有一个趋势发展得非橙谕直澹快巴许熬,来自大众和奥迪的这些厂家戏搜孤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瑰寸檬。到2025年隋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盲皇,也就是200到300万辆的纯电动汽车崎督,所以到2030年可能会是一种不同的情况晃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皇遁屁。我们还需要让它更加有效一些旁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掸临,还有电池或者是燃料电池等等箍帛分,这些都会占据越来越多的份额具。对于我们汽车产业来说非常重要昆戳,对于政府来说也是非常重要的豆昆骨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赖惩陈,比如汽油凭,还需要考虑其他的一些燃料妨魂,或者是人造的燃料等等设酒惜,需要考虑更多类型的燃料卢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扯吗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车到哇,包括48伏的解决方案橡,它主要是对手动传动系统的电动化伸。我们需要首先实现这部分的电气化募。另外我们也需要对离合器实现电气化抖认,也由于推出电子离合器颁。另外我们还需要进一步提高效率搅湍莎。也就是要进一步推出我们的混合动力奶罚块48伏系统哺铣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕睿块的解决方案撩捣酸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凸掣短,针对高压的电桥驱动解决方案巷磋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玖晾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汝搏,以对其进行电气化处理畔八鼎。如果将来我们有纯电动汽车的话攘普,它的电气化程度会越来越高频甲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喇,因此我们需要进行标准化睹捍咸,标准化是第一步平,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫌钝,或者说是一些部分的昧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脐期滔。我们也需要减少车辆的整体的质量波镁,主要是成本方面是一个重要原因靛烫瞬。如果需要建一个标准的话些脸,我们就需要有更好的一个平台提邯,也就是说我们需要基于标准的平台黔详,或者基于标准的亩瓯铮块进行我们的汽车制造塑蹦竿。   我们需要全球的平台化解决方案厦蛊勿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戳琳。关于动力总成方面汉氏,它的变速箱是最关键的一个部分舰骇。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹿雷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逛。   接下来看一下我们的重点产品景孪硅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面武屎,我们为中国带来了什么样的解决方案澈肝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玫,我们推出了高压P2混合动力姆刺牵块顽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禄,我们希望能够改变它的一个变速器帮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换测。   通过这样的一个标准的墓欧椋块化设计急裳,它可以适用于各种变速箱之间的转变捅茹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求略擞蔫,我们的这种创新型P2的混合动力乃冻洌块可以帮助实现不同程度的混动功能剂教填。实际上坏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咕窜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产貉。这是第一个解决方案啪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忱,它叫做高压P4电桥的解决方案定杀,可以用于SUV或者车辆的CD部分锭贯。它具有高功率密度撮搂滤,可以适用于不同的车型刮,非常容易打包进行个性化设计丰缝。也可以用于新能源的生产茂创湍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兰。它可以让我们更好地使用内燃机碍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惺勃,这是我们两到三年前开发出来的陆夸。也是考虑到了中国排量的需求槽,或者是新能源车辆的需求杆靖疆。针对这样的一个需求软,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娟嫉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机躬斧,我们中国团队也为此作出了很大的努力川,这个发动机是专门针对中国市场推出的肉。   另外就是在变速箱方面啸枚,我们也推出了一个新的解决方案欠,是集成干式离合器的DCT变速箱兽钎焕,机电一体化离合器和齿轮执行机构替簿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窘桂,对于工程师来说几,我们都是非常理性的缕卤腿,但是有的时候我们需要具备一定的感情修扭滇。对于我们的汽车技术来说肚,我们一方面需要理性摆,另一方面也需要激情惜段。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乔。针对方程式1的赛车烧坟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成申呈徊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庇集。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊讳首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭赋饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐脚妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达谦奠,力邀政府烽门郎、行业筒垂、企业任贫拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篱污,寻求产业发展有效途径究溪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杆氓、副总经理 吴松发言实录挥埂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事强琉、副总经理吴松   尊敬的何部长熄危操、朱总丘急,各位嘉宾饺策铃、各位朋友仕,女士们寿、先生们巳冗,大家上午好疾共。很荣幸参加这次论坛裙,我上次参加此论坛还是2011年屠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔导,那时候传褀刚刚才有这个名字涡恐,传褀的保有量不到一万台薯锨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刨,这给了我们很大的信心和鼓舞群,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持现。传褀一直也在努力拔痊僵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搬晌醇,年均复合增长达到80%疯。目前市场保有量达到65万辆隶部,已经成为集团利润的主要贡献者之一蚕簇。   明星车型GS4持续供不应求损蔚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数编,而且GS8与GA8同一平台僳壬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品誓赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到句恋妨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磕唾,对自主品牌的支持乡,关键的还是坐戏邢,关键的是感受捕,关键的是多提意见炬窗型。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惩薯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顽褐醒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法空揩。我做自主刚刚回集团啸旱,将近9年半的时间新短峭,从不愿意干到喜欢干家蹿舅,到对自主品牌依依不舍呻,到对自己找不到定位和方向极靠薪,感觉到人还是能做一点事糯。所以这在这里借这个机会辟,感谢在座的我们各位嘉宾漏、各位媒体的支持缆宋北,也感谢传褀团队的支持猜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力煞绘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菏。   我的发言主题是构造改革创新驱动措,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考充甸蓬。一个方面汽车产业发展形势分析狈齐甜,前面讲了很多了舍,我就不多讲受。   一个态势是稳步增长芦,但是全球增势放缓彻。中国汽车产业发展仍然有空间教,仍将会领跑全球汽车势问碑旦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜕,中重型商用车达到400万台碌凳毕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%让逗耸。中国汽车销量将达到3140万台蝗矗陛,我预计可能还会再多剑,关键是结构看你怎么改卜亩?如果要参与全球竞争临,那重要可能生产量还会增长无,复合增长率将达到4%羞稻。   第二个特点崎,优秀自主品牌加速成长库,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弄。中国汽车市场发生了深刻变化嗣氯无,中国品牌迅速崛起截旦,优秀自主品牌加速成长封忍。关键是要产生优秀中国品牌寂胯,不管是哪一个企业揣底疥,在现在这个环境下烙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌将亨赊,还有我们何部长透,这么一批老的汽车界的前辈拖肛,到了这个会场又在用行动来支持税蕾。大家和我们媒体各个方面的朋友夯套斗,大家坐一坐拓岸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抬,差别在哪里静遂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秀。关键是中国人要团结簇,不要互相贬低牢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迫墙厢,抓一到几个蓖,不要想象太多豌句,我们从来不怕想象滇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丧形,坚定方向疗。   那么数据也说明一切评加,2015年很多中国汽车加速发展洁坏,行业整体增长率为7.3%的情况下交叔冻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晾还连,相比去年又增长了1.2%百分点巳。而且自主品牌抓住了很好的契机晴,在SUV里面我们是防守的究,是中国品牌先站住位置草磕,合资品牌再进攻厢聊,再加上周围的环境变化堆匪嘉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悼董,占据主导别覆疙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个佃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呻切。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤冶巍,统治了我们的各个方面吩敛。我们展开进攻是非常艰难坚,但不是说不可作为衡腻拾,要选择时机缕。我们要在中高端里面取得突破恕渴救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筏,这是韩国人讲的暖舵,不是我讲的棺。他们说速,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候趣成,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戮魄敌,如果不选择是对自己的不自信狄裳台,这个不能靠强求赫惭,靠品质狙徽痹、技术钙刻净、新能鹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赔悍。   第三个忍,汽车消费升级和资源制约镁,也迫使汽车产业需要供给侧改革庞。不但要有好的产品笑,而且还要有低的成本茧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幕蒜。在汽车需求方面卜蹈,80撤乔媚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懊艘替,个性化冻茧滇、智能化喜票勒、体验化等方面的需求还在不断地上升富,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蝎。不管怎么变化瘦客伤,满足顾客的需求拎,满足抓住市场的脉动褐盖抢,这个是关键点栖。而且资源供给方面枪,现在的人口红利逐步消失梳钠,而汽车不是简单劳动哦辅,是高技术情况下的技术劳动了蓟挡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桔嘶,我到那些国家去考察过麓,没有中国这样受过良好教育呸哆伐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秸商,那不是每个地方都有的娟党。有的地方上午上班需,下午到时间钱一领就走了凭拓。所以对一些合资品牌来讲师,中国也还是蛮有魅力的惦爬,关键是要拿好东西出来踩,才能谈自主赶。   当然工资涨这是个客观事实迷抚首,2011年的时候4.1万钱烘沽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豢,这个不高的党渐铃,还要涨环。农民工那么辛苦弟偿棘,给他一点钱算什么虽咳握。但是钱从哪里来酗铂?我在传褀亏损的时候坛,工资涨得慢哼唯,但是想办法补贴鼻乾。这几年别的都在减碧,就是员工工资不减厦,但是效率要提高炭肥崎,要杜绝不干活的人恍嚎,最后挣得钱多泌忍,干活的人还没有机会台,有钱的人天天有时间去议论古孰抡,没钱的人在干活啤颇,这样大家积极性都没有了慰取构。国企的弊端就是这个烦粹。   那么在监管方面木烂驹,工信部刚才也说了黄纹写,我们的司长也说了堤持平,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笨,在供给侧这个方面要下功夫范。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逗娥临,作为五大发展理念之首嫁,当时这个报纸一播五大发展理念匣,那时候我还在乘用车夯钒丝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去判,这十个字懈搔估。为什么呢兢?因为没有创新就没有一切啤,没有协调就调动不了资源煌白俺,没有和谐的话湍每,共享也很难停,大家不愿意跟你干弘,我是不相信英雄的秃承,但是特定的时间会产生一点技能,还是要充分调动群众的精神惫氮笨,各个方面全方面的参与屠扔,企业的成功除了它的领导者的作用凶,更重要还是把员工的积极性调动起来缕次床,人民群众才是创造历史的动力咎目为,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欠诞哺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纽,需要我们从技术管理两疵、营销肮钡窖、品牌奢、产品牛家司、服务全方位展开创新蹿箩埃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歼愤没,来推动中国品牌进入全球帅孩,成为世界品牌诵痪。   第二庞珊嘎,汽车产业供给侧改革方向与实现估欠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法彪瓤病。   首先惠腐肯,在自主品牌方面搐托们,我们是追求全球视野开展正向开发珊豪吗,坚持以我为主的构造核心芍络,组织全球资源麓激虾,开放性自主研发模式沛醚瘦,掌握核心的竞争力跨,获得了可持续发展能力凰极。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人些。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惩起。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慑贫恋,我们的生产能力标准是35万忍,但是预计今年我们的销量会超过35万闲抖,有可能达到38万幂累亨,当然如果制造组织再高一点恳撮停,可能40万歧损拿,也还是有可能商嘛努,但是大家别报到40万啊遁狭。这是有体系断补希,有制度保障的成,有员工的全程的参与菱碑牵。一个别的企业的人到这里来看把,他说你这个企业为什么增长这么快凑,没什么别的咎,员工的积极性调动起来了夺茸趁,他们说读茂,我看到你们的员工眼睛充满激情帕艰,因为人天天在干活的时候就会有理由踌,如果执着地做一件事情带有一点追求稀觅,那就有远大的理想暴。   放眼全球楷闺,在开发方面整合全球优势瞳,实现研发的全球化凰祟笑,人才全球化蚀辑、配套全球化借绥腔。依托国内的研发资源圃靡趟,充分利用国外的资源开展研发资源整合入普,打造企业自身的技术体系啥欺汀。我们用了将近五六年的时间乌,我们确立了G-CPMA跨平台姆欠仄模块化架构酒,我们第一代的产品是引进消化吸收篙,第二代产品已经完全进行了提升计膏宪,但是没有否定第一代佬,掌握了数据链诗翁挨,掌握了开发的流程械。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瀑歌。实现了一个平台可以开发六七款车型辉海,实现了多个平台车间的相互有机关联凡森笔,实现了车型的变化多苍速渐,开发上市快环,质量易保障瓢门毙,低成本乱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焦香。   第二个航,坚持质量为先窟矮袭,推出精品车型具公,提升产品质量陕脐,加快自主品牌产品开发世,提高汽车供给侧水平勒,推出符合时代的互联网化的产品创。打造消费者喜爱的精品车型枷黔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魏舵睛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式须,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贪。实际上汽车不管是新能源也好量掣淳,产品的三大特点烁庭,一是颜值不好看别人不买人,第二是品质蜕论,没品质也等于没品牌薄,天天出毛病心里不愉快涝荡,第三是性价比手,就是靠成本醒方。我们的员工不需要培训就知道品质糕欢厂,因为好多从合资企业来切色枷,合资别的没培养猴猎,就是对品质追求册,结果就是成本搞贵了双唬洽,把品质先过关设勿,回头成本再来逐步下降咸。我们第一个解决的是品质狙,第二个解决的是颜值豹坊太,第三才是考虑成本埃罕蒲。成本叫外对,供应商的成本我控制不了苛凭沥,如果今天在座还有供应商的话菠沥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乖,还是有这个机会的遣恒。但是我建厂可以控制墓粹,我们内部的生产流程工艺斥,我会重新再造吐,这个我投资减少了苦拣甭,今天也披露一下杆唐,我35万的规模最多可以干到60万歧。如果创造性一点可以干到65万头授贯,总投资50个亿锋骏秋,含整车加发动机氛够匆,这是内部数据深侩,来给自主品牌共享捷毋吐。   包括一些模具加在20个亿某婪、70个亿厦鞘遍,最后的结果我都不相信火懒镀,实现平台化实毕吨、公开化丘校颊、可视化殿竭,让所有的东西全部依照规则阳光推进拱孟。现在我们的供应商也很满意脯麻宦,社会上也很满意刚敖。这就是在体系钦几,在这些方面的作用力瘸岭,防止一个部位一个零件地,一个车就不同零件不同标准拷,那怎么做夕托丸,永远做不了好车奢餐。这个要感谢合资养成的规矩帘。但是自主也会给你更大的动力慷徒敝,动力是在研发惮情,其他方面再有作为庞。所以我们是国企的平台口克募,民企的效率撵姬趴,合资的流程递谩,这三句话就是这么个意思红抵。   第三个羔朝,坚持智能制造打造智慧工厂溺食。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嗅从,实现占地面积的有效节约翱,我们的合资企业宫顶,广汽本田在推进第三期的时候婆,就是根据SSC这个原则岔罐。SSC的第一个S就是小型small棋,即所有资源空间最小熟、设备小型化;第二个S是简练simple钳,就是除去浪费沉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篇,complete钙澳,以追求小滦统、近拔呐来、短扫衬侣、轻肛,最合适的自动化危蜡扑、呐耍块化当霓。所以广汽本田第三工厂运用SSC谢,它们的车间占地面积减少45.5%恨凯茨,投资减少26%级敖,跟它的一二期比挞缸橙,能源减少了29%卸坝傲,成本节约了21%采娥。   第四个坚持管理创新负同,开展构造改革夯,主要就是我们广汽丰田拈,因为我原来在广汽丰田发动机尚宫,我9年就去丰田一次绅毫,去发动机只回了一次桅窍,因为当时这个地方环境太好了喊,我怕一回去又不想搞自主了馈芍。但是鼓励我底下那些员工经常去矗恕涵,去交流篓,日本人也还不错没墓撬,大家都交流逝。但是技术是交流不来的穿稠,思想文化还是可以交流的深尘。最近到丰田去了一下洁,大有感受卵缚琴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泊,它从最关键蔬、最基础的制造环节入手项筐汝,开展生产管理创新廖嗜扑,从制造轴草、供需轴嵌吗横、采购轴出发钨陆倦,深入开展构造改革群,实现全员参与茧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碎,充分调动员工的积极性届、创造力充,取得了良好的成果横。经营绩效方面仿隙,今年的销量增长不多龚芒沧,但是利润大幅提升刮绦,生产效率显著提高笺弯分。人力绩效方面琳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升龋暖宠,管理体系与生产流程更为完善纽、合理隋湾鳖。   通过改构造改革川捕态,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膊瑰喉,根据他们的预计方攀塑,已有的数据拨,2017年单台不良率预计会降到0.01%古砰涎,就是万分之一晶涟。而且现有的工人总数减少1600人履鬼辛。就是现有的存量也可以变化啊农,他们现在不到一万人插搪敲,要减1600人巴,它新建的工厂崔喂蓟,员工还是要招的韦床请,但有的还是要走猛。就是用减下来的人把他投放到这个地方第扑坪。   第五慷嘶,坚持体制增效窖咳,强化体系创新具。既然这些企业都到中国来了堪赏勤,有机会为什么不学一学呢文?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泊胎剿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式信病,广汽本田精益管理葡割可,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式港戊阔。为什么搞一个广汽生产方式滑?为什么不造一个丰田呢伯泞刀?这里面要说一句登,丰田生产方式你不能完全去学蒜聊,条件不一样侣拖扛,环境不一样侣趟犊,人员的基础素质不一样敞猜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骄淀。你学它必须要结合自己读泪路,连日本的企业去学它的泄袄藤,有的好多也不成功闷累镜,当然我不能妄断势崇,这是从资料摘的规雷,不是我说的嫁。   第二个失青,我主要员工整车从本田来恳匆禾,发动机从丰田来危谢,也有一部分本田烫诡,两个企业不同的模式怎么办掏焚昏?发动机就要按丰田来熄,从头到尾来耙庆聪,坏的不学好的学夹姓,整车就按本田的来仙潭编。但是一个企业两个体系怎么运作呢泻?我说干自主就不能有体系围,要体系就是传褀的体系观霓吨。不管你是从哪里来踢猾,包括从社会上来词,来自五湖四海一个共同目标品闯烧,要干好中国自主品牌枢狗。所有最后提出了广汽生产方式禽戏柬,以丰田为主结合本田瓜,这样把文化牌诞、体系做好巩陋尾,但是还不够巩固宝煌,还要琢磨炊,现在体系已经起来览伸嚷。   我们从2013年开始策划踌,集团的主要领导说这个很好概,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的理史。   所以后面我们的产能又不够了杏,销量又搞起来了牡币控,整车进行改造羚、发动机进行完善翔钉,整车冒衬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%美颂,就是第一条生产线遁。第一条生产线上半年生产了将近16万蝗盖揽,20万的能力干了16万幌,实际上还可以做驶,全如果满负荷做的话溃号秆,估计干到35万都没问题挖畴。极大发挥裁摊矮,这个不进行全体系变革很难邪。发动机装配线一次合格率99%操俩,这个零部件产内库存减少70%厘敛,厂房面积提升30%颠翱瓶,原来不够用谎湃,现在多了这么大的组织吮。库存资金减少50%攫躺,更为重要的是这一成果横向展开笛薄芹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怂烽,它的年设计能力15万辆荒,8月份的最后一天有个数据宽兰,他们双班日产已经达到了650台福梧餐,它的满负荷是700台墓筏,估计9月份就可以满负荷损烯。这种提升的速度另,全世界都是先进的课,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菜,它的一次合格率最高达到了93%炊限挺,平均水平92%刻,接近丰田中国国内水平脑茶夺,当然追求的是丰田日本的水平顽侯,广汽丰田学丰田本厂穷庞,我们下一步也拿一个计划瘟拾,要挑战就挑战一流吕,否则没意义墒。   那么我们以建成世界级工厂为准则茸,以广汽生产方式为核心亥,融合了SSC原则簇,运用创新思维全力发展智能制造技术娟,打造智能工厂函峨快。我们在第二工厂通过价值流最大化吕、设备智能化川物呕,生产线自动化管关群、物流信息化骏勉、网络可视化氨说、操作简单化纱、安全绿色化碉弗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓉。这个第二个工厂是非衬饴荆好海、非常成功的一个例子豢,但是这些都实现了材。   第六是坚持品质保障派景械,打造高端品牌胎硷碴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姐,高的效率提供优质有效的供给局络脐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量容宝,连续三年获得中国质量堡敛内、中国品牌第一嘘冀,超过很多在中国的合作企业当,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挨虐抬,所有企业里面包括外国品牌彼,与广汽丰田并列第八备,比2014年上升6位碗谭。   第七匣阶,坚持客户至上技粮,提供优质服务淖,不管是在任何情况下房,用户是我们服务的对象菩侠,也是我们的衣食父母萄萄,尤其是作为汽车这个特殊产品推秆,我们对安全钦屡盟、对生命的一种关怀筏贡骋,作为生产制造环节的改革凯惶,是汽车产业供给侧改革的重要方向景鹅丸,但服务环节的创新与改革同样必不可少拣许,这还是目前我们相对比较一下坪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潭辱,也是一个什么机构寡,我记不不太清楚拱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离履。所以在产业互联网的时代靖,每一个企业不再只是产品生产者等、服务提供商炽庇卷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舍狼,服务以各种形式融入到了制造业酪杀、研发设计淮、生产制造丁扦百、经营管理慨、销售等环节倦。有价值创造的可能吕双怠,就有服务形态的出现芦侍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郴玖,两者相互融合忙抱璃、相互依存剩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廷虹。   广汽在这个方面也展开一些工作佛吕,我们的整车平台将联合金融瞬摔、保险凸雇灭、物流羌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攻岭,车生活平台会涉及多个业务平台墟嗡潭,除了常规业务平台还包括了配件商城搁、用品商城猛肃哦、社区服务连锁沉,用户使用汽车的整体生命周期炬诫,产品的购买只是开始扮览徘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔫,这才是我们下一步发展的重点姜铝猜。作为汽车服务提供商敢涩,我们更应当关注的是用户的体验官,以及给客户带来的价值增值感受璃黔,汽车服务O2O的打造呻惟,也是为了满足汽车全生命周期的需要纲滩弛,以及品牌和价值进一步提升的需要嘉融反。   第八蒲傅溺,就是通过这些改革搞,整个广汽集团范围内的成果梧匣票,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茅轮辞,同比增长28.8%谓陵、29.7%礁,比行业高出20个百分点竭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑞朗草,同比创下历史新高灰。当然传褀在这个里面那是贡献更大刮,1—7月份销量已经突破19万惕棚,超过去年全年姓棱环,加上8月份最近的数据勉雾,今年全年的任务22万已经完成了琉类,同比大幅增长143%典。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强突比习,位居第303名钉蜗,比去年排名上升了59位偿,整体实力大幅提升膘。   第九设剃嘲,就是广汽集团的发展十三五战略鲤铣。简单地就是一个内部协同创新砂豁,外部开放合作掳咸耻,这是总的原则忿法团,全面实施结构性改革奔瑰,实施一五一三的战略沁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舷晨,这是一个保守的数据路藤牛,因为传褀搞不好就过100万推舶,前几年说传褀100万蔼,别人说吴总叭ⅰ,你是不是在吹牛漠滇揽,现在领导嫌我100万都少了道渺,拼命把产能都整合过来了和复,成为先进的汽车集团己逛,做强做实研发整车零部件羔、商贸服务和金融服务五大板块阶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯奸苫,实现自主品牌事业的跨越式发展山券憨,全面实现一个“三”飞惟,就是电动化陡敖、国际化坛价、网联化三个方面的重大破憾氦琶。   各位嘉宾馆矾、各位朋友曝农体,女士们碘、先生们库,在需求持续升级身,资源消耗的情况下绩百,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓加,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秆、品质优先改干、创新驱动的发展路径韩,坚持正向开发骸腹,提供优质产品侨刹,坚持智能制造佛逻,开展管理创新撅,保证服务水平霖蠢刷,注重品牌高端化姬量迹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仙拱,共同推动中国汽车迈向新的台阶肝铝码,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫂迫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  今年3月午谐,借百年庆典之际菊浑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颓,即“智能互联”颊钾长、“绿色出行”和“自动驾驶”千嘲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向托。随着战略的提出心,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惟花赤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佛阂穿。在这其中酣嚼莱,“人才”就成为关键问题徽。为此揩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仑捞。   根据沈燕的介绍可以发现建剑孔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酮羞,涵盖计算机认豁、工程学驾、自动化似母凛、金融等多个方面雇卯。她坦言拧啤坡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入订渭项,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痞宪缕。因此溺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醛起构。”这其中包括互联时代的在线招聘耽,“例如我们利用自己的招聘平台丢苗、Linkedin舰邻、智联招聘等在线平台瞥柏,以及大学招聘死筏靶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鳞。”除社会招聘外扛,宝马也会通过与院欣馨埽合作牛,提前把学生引入到企业中窜屑,专门为宝马培养人才脖憾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萌凑唇,举行“宝马同济日”这样的活动雾警。“去年我们就以互联驾驶为主题皇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞳萌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犊陕。”沈燕说道叫。另一个重要渠道瘟尉漠,就是内部员工的推荐藉俱蚕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹿粹,让每一位员工都变成职位大使涟山烩,在朋友圈进行转发传递捻甩耍。   “我们对人才的要求艾达,在能力方面最重要的是对业务的了解狠。这不仅包括对业务今天的了解刨杯儒,还有对业务未来的了解另颗勿。要知道未来战略方向是什么衫踞羔,需要什么样的技能场会。 ”沈燕告诉记者扒,“此外匣纺侯,我们对人才的要求是不仅要了解中国牟坑康,还要对全球化有所认知妒识。随着技术的发展蹬,我们对人才的需求呈现‘复合氓竿,跨界’的特点韶。但是抽曙另,这类综合性人才很难直接从市场上获得奇泉妊,需要我们进行入职后的培训姑蛇酞。 ”据了解拧拿,宝马(中国)每年都会根据员工表现扰,提供给员工出国培训以及交流的机会苔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夕句。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佃逝固,以拓展视野颂拨努,提升能力拍烂芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拭,吸引并拥有了一批充满抱负恰、专业的本土化人才寄化。而面对未来事,本土化人才也将承担重要职责苦仙,“这包括为‘在中国境化篇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向具舒吨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中理兜。”沈燕表示绒此桨。2012年脚羡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弄非,并在上海组建人工智能团队府亨必,承担电动化和智能化的相关工作粗捞。另外宫宝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨房蚊颗。 这个团队将研究和紧贴中国市成琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谓胚厂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喷叉嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憋,用“数字史建、概率款坤僵、未来”为题激淮勾,论述特斯拉电池的高密度息刀关、续航里程及电池的安全性良。对比国内软,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车防喉你,并预言电动汽车和智能手机一样韶,电驱动和自动驾驶注定了是未来态化铺,不可逆的未来瘦。 以下为原文蓉缅:   关于密度和里程数斧陛。 特斯拉Model S上市已经四年多了硼释,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌适,至今为止一个都没有兑现稻炒虫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颧扁啤,里程最长的量产纯电动车烷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帕孟菱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数协,忽悠消费者燃洼烧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阜隘渡,里程普遍降低10%以上)来体现里程狄邻,在有些国家辅助使用NEDC的标准太环捐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烘桑。   关于安全性和自燃率隋观。 自从2014年初安装了底护板淳朗供,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朵瞄竟,远远低于燃油车男霜化,各种撞的惨目忍睹事故旗胳缓,也都没有发生自燃频。相反觅幸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辛事,却成了全世界自燃率最高的机动车僳破,更远远超过了燃油大巴的自燃率非。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理想痞台,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剑,车门闭合的时候已经有点变形了)谐息定,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业客拒呸,几乎可以说熬椿煽:特斯拉重新发明了电动车呵汇醚。    国内真正用心做电动车的企业泉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洞驳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琳退、变速箱酱、油箱等公坍,改造成电动车的事情)蹭娇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伺龋嚎,才会全力以赴来押注电动车女处经。当然敌伴,也可能是很多品牌都在蓄势待发毋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甫勺剖。    电动车不是什么弯道超车隶略,而是换道竞争绰。    今天的电动车羡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态波珐。待机时间是诺基亚的几十分之一脆碗,软件也没有几个烤此,通话质量也不好讣霸绅,汉字输入也麻烦的要死欢撵苔。和智能手机一样扩,电驱动和自动驾驶注定了是未来湿醇儡,不可逆的未来玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷钎:李芳" "   2016年8月30日崇,在北京新浪总部薪房,北汽新能源充电部门副总监陈保江加猴茸、北京华商三优总工程师丁晓伟级、电庄总裁兼CEO先越史慌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人父、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呵侠摔。    作为新能源汽车销售终端环节霖划,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线素矢惯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰昧职浮,更是充满了诸多困境晃台,不为外界所熟知忱脑。    那么累,作为中国最大新能源汽车市承湛恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况唬坟换,北京模式发展的瓶颈是什么个鲁和摔?有何值得借鉴的地方薪接恭?又该如何去避免失误和纠正熟?政府话菲、车企爱迸、消费者在这一产业链终端中欢偶,分别又该担任何种角色内法禽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巍蒜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炼驹:魏总宦鸿萝,刚才你从用户的角度输济,同时您也是媒体人的角度碧彻灸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玩忍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垂,您发现了这些问题之后番俩剖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率急?    魏士钦卯鬼滤:其实我们一直在琢磨这件事樊颈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岭蚕,这两点是能够解决掉的糖粱箔。首先第一个窍效,支付痞。就像刚才先总说的梗,有个银联一样的东西氰固申,接下来有个第三方恃,或者接下来大家都使用微信支付标娄,不管是充电桩也好需纶,app也好必炒,还是当时的扫码也好立刨伺,还是微信也好放,支付宝也好铅,能通过手机支付赊瘦,基本上都能解决掉捐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暇省,我们把支付给它想办法统一了本钩来。不一定统一到一个里边去烁淡,大概两三个掂辆霜,大家都在用默弄糕,这就没问题存。    第二窗,这就相对更难一些了畅,应该是有一些第三方平台真正站出来丧,能够收集所有的真正的准确的信息岁,其实当时我们自己在做app的时候渴,就是在做摸点的时候喇,我当时就矛盾吉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坛砍痰,后来琢磨来琢磨去撅剧,通过很多用户的反啦邸,我定义出要摸一个最准的点杏断,不要最全的热。准是什么概念入?第一篱泻,我找得到邓,第二挖,我到那去一定能用得上唇失。如果我找到它了茧,也到那去了归形阑,但根本没法用递么捞,那就没有用了环蹋。所以如果站在媒体角度胆侠参,我希望不见得是谁耪椒嚏,也许是个媒体改另,也许是另外一个平台距惺氮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荷,但是它也不一定是最全的抽,但是它是这些所有的里面最准的先岗,每一个用户都能找到桩榷酷,而且有百分之百的体验把电充上冻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站空膜,是咱们国电的站汗,是快充娩。我们编辑去那边准备充电的时候奠衡,有六个跑快车的兄弟跑,霸占着那个点砰哆,就是不让你过去目戚,这个充完那个充腊受,还剩一个车的时候寇唱奸,就赶紧打电话给另外一个兄弟泰菜,赶紧过来充电惦愧嗓。我们不等了滑骑。但是他们不知道抛,在那个点不到三公里的地方搜,快到积水潭小西天那个地方睹,还有一个充电站厢甭,好像是三个充电桩还是两个捅,一个车都没有相,而且车位都是空的堆态鸿。他们不知道那里渤群。而且那个点鸽杜,我们当时找的时候用了三个app汉别,只有一个app上标出那个点骚抡,另外两个app是没标那个点痞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离困郝确,所以准确性其实很重要凭。所以如果能解决这两点零,我觉得咱们的空置搜、闲置的问题一定能解决烫,肯定没问题的悍。这是我的观点肉控劣。    黄山纽年:关于公共充电这个领域辛,我不知道魏总在充电过程中恐嗣敛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卢?    魏士钦徘:出现过瓤承,很多腥怪。    黄山攀需恫:这个问题其实很有意思的问题认戳,充电桩的标准是国家有统一的标准昆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电此峰。    魏士钦驰敢:是这样绵年镀,最典型的例子就是腾势曹瑟郊,腾势在很多国电充不了僧酶,但是在小E充电或者普天是能充上脯冯钠。    黄山喀:我们可以把时间放长一点来看涂,在2004煌窜、2005电动汽车兴起的时候僧纲泥,很多人都不知道电动车是什么涕尖,充电桩是什么罐。随着这几年的发展皆郝沧,物业慢慢都配合了兼歧潭,所以从成熟度也好皇公、物业配合度也好需,应该是越来越高的编。国家层面出台违闹玛,新建小区予以配合邻,包括老旧小区的改造抽阔,都会多方面来共同解决这个问题飞触僧。其实关于今天的这个话题莆,我不知道台下还有什么问题要提问的枫隋褂。没有的话传娄啸,我们可以做一个最后的总结伦超拦。    我接着丁总说的北京模式的问题净慧,我们今天说的是关于北京模式啸,丁总说了一个北京是纯电的市炒摺,跟其他地方都不一样切,上海是极端的鹃价,上海是混动市掣垢乘小,北京是纯电市场摩。我理解还有另外一个模式试德趟,就是北京的充电运营商是最多的鞍戈,发展是最快的铰吾,一开始是国家电网滩催、普天在推拆范宋,后来群雄逐鹿恕堆,特来电朴、星星等等各种运营商都进来了侈,包括先总这样的都进来了楞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商经。    魏士钦泼:现在已经不止了伪醚。我们有一个数据辫坚,说是47个运营商械汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构公宋,我讲点个人思考和认识坤。    先谈思考江镀。第一贫寝,供给侧结构性改革内涵非常丰富剁斑,大家可能更多关注产品的结构性改革垫,其实我认为典颂箔,源头是制度的供给和政策的供给欠经,再是要素的供给憨崔同,三是产品的供给性。    再把这个逻辑关系缕一缕借拳凄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铺同,而制度奉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钾竿。所以现行体制下幢欣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谋掳?这是我思考的第一个问题矮。    第二个问题兑确桥,是我做企业这么多年的实践和感悟便,企业到最后比拼什么交?其实就是资源的配置效率隙舅。汽车行业也如此廊抨。你拥有多少资源固然重要徒劣摧,比如研发队伍投棚核,既有一两万人的钞安,也有六七千人的具,还有两三千人的骚,资源差异很大舶脑涂,但实践证明人多不一定成果就多猜娥虱,关键是资源的配置效率十砰霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冕赐,取决于一个企业的决策效率和执行效率踢敌。而企业的决策效率和执行效率首摹,又取决于它的机制和治理结构马。    反过来抽供鲤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汀为。也就是说路,产权结构会影响到治理结构和机制白涕俄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侮迸,进而影响企业的资源配置效率疤须立。    从逻辑关系上讲棚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哀枷。    第三个问题版枯顺,产权结构是前提悄,是源头性问题统馈,多年实践唾,有以下一些体会呻嫌。    关于股权帽谈虎。股东应该优质化蛊痪,股比应该合理化翘。近期也好晦,远期也好墩蓟纱,你不能把那些对企业治理孔、技术桃蹋、管理句划稀,以及市场拓展没有任何贡献烈咕畴,反过来可能还会添麻烦者查拘,当股东勾。这样的股东不能要担。    股比结构这块固匿,不同行业芭,不同企业崎,它的结构模式必须符合市场规则物吭撂。若是竞争性行业膏层点,不管是央企公炬诞,还是地方国有控股企业炬马,做第一大股东绝对控股窗,很难实现建立混合所有制的初衷捎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镀荚,竞争性行业混合所有制要深混睬,不能简单地浅混佛。什么概念膛?国有可以是第一大股东超,但不宜绝对控股虾沫豌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构太酶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凶、国内竞争国际化这么一个概念陀。既然是全球化骄诧,如果你这个竞争主体际,你的治理结构盎,你的产权结构渡冬唬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话借,你如何参与竞争羚?道理非常浅显明白吃圈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豪坟。    江汽集团公司制定十一五规划前殊,我们就有一个想法憾醚衔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欢澄残。围绕这个思路儡罐懦,于是就有一个叫三步走的战略规划乐氨激。    第一步姆搅,把国有企业员工身份置换掉矾惕常,从根本上说汰镐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吻田久,对职工也有好处叹阿谷,是多方共赢的一件事情彭。我们知道珊采耐,国有企业这条船不管怎样硷劣,开得好较,开得不好灯帘,哪怕再破再旧怂吼,只要不沉下去悍荷呢,国企员工都会抓住船板太,不愿意下船橡。    如何把员工这些观念转变过来恫冯掸?只有让他们从企业人转变为社会人饭。因此超活,第一步是2006年痹,江汽集团公司所有员工进行身份置换实涧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泪,作为每个子公司的投资主体斜庇,共同组成投资公司匿。    这样蠕强,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撅瘦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醛臼闻。    第二步讹陆,我退休后号迷帕,引进中国建设投资集团有限公司敢市。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俄。初步实现产权多元化俺。    第三步齐们,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产川,包括安凯客车的控股股权闷扔,整体运作上市黑能虑。去年1月获得证监会批准变,上市公司已挂牌歇般。    通过这三步走——置换身份痹然,初步股权多元化陈闹陈,整体上市什凹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的构敦确,对留人起到了较好作用邯南拼。在工业化碗、信息化伙客娇、网络化尤其是移动互联网时代纤土苹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咎此,股东或雇主和雇员之间的搏弈渺蔷,更多体现在决策权和分红权领域陋丢。    为什么IT产业破癸特,特别是互联网企业发展如此迅速森陀摹?正因为它有这样的产权结构落,这样的体制机制踏翱巢。做得好的互联网企业迟诉瑰,股权都比较分散梧,管理骨干和技术骨干都有一定股份患仆皋,可能这是大趋势宫。    互联网行业资源的竞争和协同舵坤戈,最终体现在人力资本价值上就勉捞,他们要参与公司的决策和分红稍。这个问题如果不突破蛊纱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枚脓。   存量是稳定剂爱,增量是兴奋剂    那么库伯,内部机制如何变革队?    1990年我接任江淮汽车厂长毋拌,当时非常困难槐横陵,留不住人汞良。有些人选择离开魏艘,人往高处走栋赫,完全可以理解蹋。留下来守摊子的这些人不容易韦暗饺,到我2012年3月退休寡天苛,这22年时间里避挫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凸。    第一阶段是2000年以前鲍湿价。可用两句话概括冕搔狠,第一句叫做存量相对稳定杉杜,增量拉开差距狙镜识。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恍钒孙,可能就有问题颅软。因效益提高而增加工资椿辆垛,贡献大的就多增琼朵,贡献少的就少增袒独。即便没有贡献匠封欠,原有的存量工资也不会减少纫,即存量是稳定剂恫凯,增量是兴奋剂疟梧。    第二句是有计划按比例增长工资宦卵。也就是说庆筏杰,企业效益再好剁脚,效益翻番工资绝不能翻番搂圭。效益不是很好渴起甜,工资也要涨腻味任。为什么没舅?因为国家年改革开放30多年瓶厩田,经济20多年高速发展袖雌行,物价一直在上涨抡尽,生活成本在提高酮背,降工资就是降生活水平渺。所以我们有计划按比例增长工资脸,以建立工资蓄水池俺,以丰补欠肝适类。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岛汾。    第二阶段是2000年后户诬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巨。    第一部分是颈,区域领先的现金收入并。和北上广深不好比醒,但在安徽及其他城市的同行业者中枪署,我们的薪资收入是高的测,员工及其消费能力比其他企业稍高宫孺金。但现金不可过度发放尺,这是心理学囊。人就这样然圈贯,口袋里现钞多了后绍汐, 像一线工人辜究,包括技师在内袭,他腰包丰实了劲垦丁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了随。    第二部分是大福利零接。我在任期间庇,江汽集团公司解决万余套集资建房闯拴梆,还有大学生公寓领筛、廉租房等;自营的物业管理做得非晨埽好墨,很便宜姓,还有免费午餐脱窖,包括洗衣房等让当。有大福利巧溅牟,有小福利盾诧恰,五险一金都取上限提凹猛燃。    第三部分有限的股权激励世氮咆。    区域性领先的现金收入睦沟穆、大福利哥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罕裙,这使江淮汽车员工享受收入不低冲、生活成本不高的待遇啃狸。也使人才无序流动降到最低搅黄。我在任22年际磊牟,江淮的人才糕,不管是管理人才还是技术人才巢华,几乎没有怎么流失井。    外人都觉得很奇怪规脑。当时有个汽车企业派人力资源副部长碱怜焕,在江淮附近找了家酒店缕暑撂,一住就是一个月遁聊,每天晚上打电话找人邻,但没有人为之所动乏。    究其原因话环,当然也不仅仅是待遇和福利筏副膘,重要的是文化留人盟港,怎么能留住人心荤试,这是其一棠坊。    其二渴废,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渤擒蠕,使员工的成长速度可能更快匪玫。    其三拖妊淑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雾尖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酵辆,但我们有三条路径南够睬。    一是管理人员成长路径新粉虎:管理员堂侈、助理管理师嘿统、管理师难、二级副经理达沥防、二级经理僧连切、一级经理酶诵。    二是技术人员成长路径骏:技术员饭沦、助理技术师图玲提、技术师;设计师掠动、主任设计师澈府粕、设计总监圭愁摄、技术中心副主任祈踏乡、主任等馅戳。    三是技术工人路径冀:高级技工目驼纯、助理技师净谅、技师放樊、高级技师蜕并瓦。高级技师的薪酬讽,甚至比二级副经理拿得还多谷物。    这三条员工成长路径华百镜,每个岗位都有岗位说明书灿死程。你要申报这个岗位傲赫假,必须经历什么培训蓝溃借,需要什么绩效裤闲,才有资格申报吮赐是。上什么岗位有明确的薪资标准慧秽猫,“升官同时发财”脾,用人用工尽可能做到公开公正透明捕段挥。员工们也看得很清楚韶,只要好好干汉赶姥,就能够成长婪。    总之榔经,在中央政府大政方针指引下敬统,切实截、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镣捷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革副欢。    尤其是产权结构改革陋刀扣,不要消极等待主管部门来安排吃褥,等是等不到的榷李鳞。也不要对现有体制来丘、机制太多无意义的抱怨卜秆,只要动机纯正懒,对国家对企业对员工有利兑镣谈,就值得一试甭焊嘛,这是我在江淮汽车多年的指导思想成。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋井肋,但一定是基于稳定性方、权变性杆情蚂、柔韧性基础上的变革另裙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通童蚀儡。同时切记不管做什么事情壳沽分,一定要取得合法合规的文件依据解。    在沟通管理和内部运作方面吵疤阔,如何适应政策环境酷店,是对企业负责人的管理智慧的考验形匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆惨交:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团私、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粉。   当下稠对,在互联网经济蓬勃发展栖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下落岭伯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃门、汉腾加没、乐视曝喇前、蔚来葛、Nevs隶汰纪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芭。但这些新思维歌普睛、新模式遇到来自行业霖、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹦。为此寰球汽车邀请行业专家碎绣德、新势力企业领导崎陛绅、主流媒体高层冻,就大家共同关心的行业趋势帛谅哄、创新模式谋、市场预判等话题展开热烈讨论互。   程远卞武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录珊牢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祁婆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戌烩,也是一个全新的问题帘辛赡,所以我觉得应该是个很有意思的事粕痴墟。今天让我首先来作一个发言啥顷侗,我觉得是抛砖引玉侗秀驳,我想把石头抛出来祁阔委,引出大家精彩的观点惟瑞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捂骗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呻超,他们该不该进入汽车行业垛。大家知道芬盎,这几个企业全是新人蚕,以前都没有做过丘狸型,在社会上是有一个反响嫡辣,有一种争议捎,说现在已经非常挤了激豪,我们已经达到了2500万辆的规模维,100万辆的企业已经有六七个了焕链,还缺你们俗到粮?你们现在还有机会镐清?我想说这是一个很重大的问题怒,我想这个问题为什么说是战略问题麓捎茨,中国汽车业一开始就有这个问题桓竟须。   我的印象中兢,我觉得中国汽车业有很多政策撵肖,也有很多重大的事情础,但是我现在回忆起来焦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大般辱,一个就是开放引进祟菠,也就是合资赖蔑梦,也就是所谓的市场换技术讼湘。另一个撼,我们做了一件很大的事情思爆,叫反对散乱差艇屎驳。这么几十年来郸纤脐,在我们的汽车管理部门牢,我们就不说谁了工蚀娜,大家都很熟老,都是朋友咖黎淬,现在都七八十岁的人跺核。我进入这个行业30多岁到,已经过去30年了锯,这些人现在已经退了信鼻解,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情变沏,一个是合资引进策,一个是反对散乱差掠甭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竞拖道,即刚才说的市场换技术好。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挞疾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宫盆富,只许有资质的企业做姥残。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赎藤垛,就叫中国汽车工业总公司茎呛。后来粗,提出了南北划界瓜,想要一汽在长江以北酷,二汽在长江以南非凛,形成一个竞争局面蹿歌。这个想法没有实现瓤,当然再早我们搞过六大公司遁碌岔,但是总体来讲盟啸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚕咕。   我在八九十年代写过一篇报道病酮,我就说中国汽车为何怕竞争末串?其实现在想前,我们争论来争论去就是一条伺,国有竞争临固途,我们认为企业太多了绊森,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叛。   那时候从国家宏观的角度撅侗,陈云同志提出了一个经济学观点奋捕,叫做鸟儿在笼子里飞去阮,年轻同志可能没有听过暗惫讽。虽然给你放飞婆嚎,但是你不能乱飞镣瓤叹,得在笼子里飞袒骆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞却堆锤,所以我们提出“三大三小”诬迹,规定的企业能造车烘霸抽,其他人都不能造车安并,认为进来的就是捣乱绅兔蔡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章无芬,后来被总编辑改为无心插柳拼。我们一心一意想扶持的企业搞上去镜联鞭,但是我们不想扶持的企业又在出现骆绣赁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箔挎嫌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骂,为什么呢丁釜?当然是我们的基础比较差客版渭,一无资金郡淘,二无技术肪,三无人才嫉季,白手起家吕。这时候我们引进外资瘸,有了资金瞧魄参、有了技术拍、有了人才赎,奠定了我们汽车的发展基础晃啊筋。但是只走这条路等于缺一条腿圭疟桂,只有引进外资破矫,没有自己的发展盘好纪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辟冈,反对本土企业妮,所谓自主企业眷退,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的观,奇瑞峦、吉利痕捍膳、长城切读、比亚迪矫,没有一家是合法造车的企业赤,方式大家都知道赎闪祁,买一个不生产但还有资质的企业篇淌,就是所谓户口本烂谓,然后就开始造车犬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赤迷歇,该死的企业死不了粉空,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绒,这是一个很奇怪的现象寺,在其他任何国家都没有这个事情丛,只有在我们国家钵淑,这变成了一种无形资产剿侮凳。   所以袭,后来工信部成立前夕舰添靛,在发改委发布了一个通报厘校竞,宣布哪些企业要死梳,其实是一个作秀霉。因为这些企业本身已经不存在了攀焙垛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弧翁镣,就不会有这种奇异的怪现象界棉琉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓷,我们把汽车产业的市场化告褥确、自由竞争的方式忽略了侧革,我们把它当做航天航空管理晨。所谓集中力量办大事劳顿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的品,像航天航空只发射一颗卫星乔雷,只造几架航天飞机司隘吨,但是汽车绝对不能这样铣敌弥,如果我们中国只有一个汽车企业饲陇,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞘,我们可能还在200万辆以下徘徊扭陶。   我们想想我们当时的规模碳帆,讲起话来饥官爬,我们一点底气都没有傅,全中国所有汽车企业的力量碑敲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貌,所以我们那时候是没有底气的盗。那时候蔡总经常讲抽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吴屋,我们国内的某家工厂封锋,搞了多少年港罐?投资130亿干了那么多年没有干上去泛,现在回头干干冠戊,别的合资企业在武汉干140万辆车尖稻盼,听都没听说过他就干成了让蔽答。   当时我们确实是一穷二白杯,那种情况下我们引进外资挺乱,但是不让国内自己的汽车做士募,造成了我们汽车工业发展少了一条腿记,变成了外资企业抗、跨国公司一股独大峦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圈。   中国其实为什么发展到现在这个状况尝挫皖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劣秽,在座的年轻人没有听说过列脖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作飞贡。为什么有审批制步骏咎?审批制就是为了反对散乱差屁撮徘,所以你不能随便上企业丢币。   我们把进入产业的大门关得很刑靥车,一方面对产业造成了很大损失欧眉抡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洗。大家知道茂局坛,那时候汽车卖多少钱味?桑塔纳要卖了20几万嘿畔受,当时说两万块钱葛,八字还没有一撇闪,订购两万多辆肆,在桑塔纳卖20万的时候剂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卤。那时候的技术标准覆澄先、排放标准都很低革鹿触,我们会很快发展起来坏哺级,但是我们失掉了这个机会甫胜恳。这是产业上的一大失误记,就是反对散乱差脖衬蓉,阻碍了中国自主品牌的发展嗡纱。   我觉得中国汽车进入2002年士忙,入世以后就发生了很大的变化嘲瑰,这个变化就是放宽了示岸,应该感谢国家经贸委前司长罕,后来发改委的副主任欧新黔呐蔡独,他在这件事上力排阻力创,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来立尚妥,有二三十个企业进来嗽钙竞。在这时候啤己切,包括奇瑞弦捍、吉利钝烘蹄、长城嫂剂毯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辱暴街,所以这是我们企业发展一个好的契机舞,这个契机来自于好的竞争烂。   现在大家没有再说反对散乱差冗淀,但是这个毒瘤并没有肃清悔漠,现在要有一个新的品牌出来函克,我们第一个想法就是它该不该出来惊街残,又来添乱嚷庆绅。所以在这种情况下嘉违墨,汉腾出来以后讼,我当时也没有太明确的认识哎,在网上一片谴责声的时候艰促,我就意识到了这个问题秘怠爱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的举眉搽,大的打败小的栖戎频,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吉荷寇,快鱼吃慢鱼诺。汉腾给我一个启发颠峰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掣拔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孔,今后还会存在集绒。   现在一汽膘痊、二汽非常困难讳钠,包袱非常沉重斜委,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徐,但是最近连一辆好的车都出不来冯。现在真正有活力的企业是谁呢蛙入陛?是长城脐、比亚迪传、奇瑞弦倒、吉利晤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呈帽磊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开美,让大家不要惧怕竞争辛,竞争只有好处街眉固。我们老是说过度竞争颓扇京,实际上没有过度竞争窟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的下捎胃,经济规律本身有一个调节作用访拓,一旦过度竞争它会自动退出毯。   我们的出租车管理很失败乌叔廖,就是我们怕过度竞争淬,我们把北京市的出租车限制在7万辆啥穗娃,因此打车难水惨迸、打车贵剑,群众怨声载道纷。凡是放开竞争祥嘘亮,像家电产业大家都知道款炔诗,为什么发展得比较良性呢隶苔?就是因为放开竞争靶苦悸,是不是先来后到呢陛颈?我们现在想想80年代狭篱,61家电视机厂尘邦颠,现在上哪去找殊?大家熟悉的品牌护冻额,北京牌踞虫呢、昆仑牌磕,我前天在飞机上看到长虹桨腿,长虹居然还在卯党并,出乎我的意料敲拔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剧校些,现在新出的电视机厂行浑册,TCL过去有吗里票?就是长江后浪推前浪方短,我们永远不应该对后进者说不蝎狭匙,我们一定要这个变成一个共识傅管搬,任何时候都可以有人进来赦奔母。就像他们说的爸锌碳,任何一个行业都会机会系俺憋。今天在座的各位都是新进来的仿缉,我觉得你们的机会大大的有伴胁。   我的砖头就先抛这些册琅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掀酶迹:沈达炜 版权作品菱瞪宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤疮,严禁转载洼,违者将被追究法律责任伸迪。 获取授权" "  徐和谊说捞锑衔,当我急的时候迸滇室,老唐一乐级恰恕,哥儿俩(的配合)还行扇倪。双方都是坦诚的心态颂弗埔,就没什么谈不成的事情措。    唐仕凯则认为胚贡判,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓,基于双方的相互尊重耙芭两。合作中滇,尽管文化不同税啤炮、目标不同菱,都能坦诚地交流侯,达成一致捎崩结,满足消费者需求圃猜浪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事珐炊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓉浚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哼情湾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乾红、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陀刃扑,接受了中国经济网等几家媒体的采访拳肌岗。在奔驰E级轿车之外涣溪祭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作履恕水。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼻,徐和谊说鲍寝矫,关键在于双方的真诚与坦诚酚,这与我们的性格有关粕茹蹿。我的性格是直率啃首,而唐仕凯先生则是含蓄垒刮灯、温和刨,哥儿俩(的配合)还行恼密敞。双方都是坦诚的心态拒,就没什么谈不成的事情砷。    徐和谊谈到肩怪,合作中贡,彼此考虑对方的文化忻霓、体制猎瑞,对对方的决策机构都很了解逃凶撤,也想知道对方的想法百椽息,并多从他那套(系统)思考效棵摆:靠不靠谱碳睛垒,可不可能荡逻尽。不能瞎白话品描堕,不能伤和气辜会,所以就越合作越顺利蹿抖旗。    徐和谊认为行脓,随着后续工厂和产品的导入醛规,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涡洁泼。    他还打趣说帆领推,唐仕凯先生文雅蒙湃从,当我急的时候立墙谜,老唐一乐轰,我们的搭配非成壳藜睿合适嗜。    唐仕凯则认为斑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熔舜修,基于双方的相互尊重平。他说涸监,我们与北汽之间有更多的共识谰辣。过去几年的合作犀断蔑,大家互相信任付蹈、持久氓熔、坚实囤。我们有德国人的执着胚极搞、坚持醚壬,在双方合作中饯,尽管文化不同恍苇攀、目标不同戒,都能坦诚地交流傲湃,达成一致玻解,满足消费者需求咯搭,也能让优秀人才有合适的岗位稍挨。可以说答挺,北汽与戴姆勒建立了最好的骂、双方互信的关系扳麓单。    另外段碧家,唐仕凯指出探,中国业务的发展磺,离不开经销商伙伴的精诚合作恕酒,他们积极履行对消费者的承诺催拌惜、关爱李,也与我们建立起非常良好的厂商关系巫寇。    他强调拎凸,我们与北汽的合作蜡腺,增进了双方的关系绢。 全新长轴距E级车上市现扯匕纭,领导合影(右二为徐和谊台魄宠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愁擦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暑督娠,目前偿,我们的合作是最好的秒帅耸。认真总结以往的经验灭晤、教训屯,特别是过去的错误惯,接受媒体的帮助跑、批评敖橡,因为大家对我们有更好的期许沛。目前肋阑茨,我们仍没有达到自己的目标氓矗俯,在中国市场还是第三名泼让富。但是列词局,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棱涸巢。因此位衅舍,我们还需要精诚合作邵,力争打造一流的企业;精益求精峡柑,建立一支一流的团队强。毕竟秽腔痘,我们的公司和事业都很年轻崎强,在发展当中最重要的还是关乎人兜。因此耿,我们不能只顾眼前盘惊蘑,应当放眼未来衡还仿,希望取得更好的位置推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼陀嚏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晾:    各位领导伍、各位汽车界同仁就陈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舜尉辆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟。今年论坛的主题聚焦安全剑妻雄,我觉得非常有必要夏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沦氖,已引起全行业和全社会的关注累。    今年以来夯,在国家和地方补贴政策的助推下年呢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情教需扳,1-6月署存,新能源汽车实现销量17万辆涵,同比增长126.9%戚缆。其中纯电动实现销量12.6万辆沤槐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堆羔钡,预计到8月底坊铰,全年6万个新能源指标就将用尽衔朽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆双颧,同比增长170%洼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饶。    但随着新能源汽车销量猛增斜,其安全问题也逐步凸显婚伸。仅今年上半年杉,与新能源车相关起火事件就有11起港,事故原因涉及到电池参、材料末、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仿渤豆。不但给事故车主造成了严重的生命楼栖、财产损失班腻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧昂介死,极其不利于新能源汽车的推广无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栓室汤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折道,新技术新模式尤其如此骆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处等耐、火车一度跑不过马车素、人工智能行业也几起几落保牢,每次都面临着必须攻坚的难题瞥撬,并随着问题的解决才获得新的认可颇割卑。新能源汽车行业也是一样胳坏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域独锣泛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妈党,在蓄积了一定的市场规模之后铺岔,开始到达一个新的平台期耻许愧,开始面临这样那样的问题奔。而我们认为晨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题米。    首先琴粪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镶措。    今天我们面临的新能源安全问题傅闪,一部分是技术问题碎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等校。但更多的是行业规范问题纯矫洪,由于新能源汽车市场发展太快苇盛,行业法规建设相对滞后景,安全法规不够健全村,相关标准缺失苔嘲库,再加上消费者安全意识不足佳淡浅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慧本告,共同导致了一些安全问题的出现祭股。作为一个新兴行业平槐读,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巴缄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度楼,这是新能源事故频发的原因鞋,也是新能源发展到当前阶段卤缮草,我们必须着手解决的问题淮庇摔。    其次锣埠嫡,安全问题是消费者关注的基础痛点淀,必须全力以赴加以解决呐顿维。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蘑扛搽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准排路色,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苗捞财。我们经常说井彩徽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牢释,但是没有了安全这一基此拧,里程的远近本身也就没有了意义盾空。新能源推广几年来瑰颈沛,市场上对安全的质疑之声始终不断富剔陶,说明广大消费者除了里程焦虑奴类,还普遍存在着安全焦虑卢钠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摄溃色,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择码收兔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逼。着一把火就可能会毁了一个行业何问蕊,在网络时代这种心理传导完全可能发生誓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乃磋,必须将安全问题作为头等大事来抓软汾掂,否则就会被消费者所抛弃镰插。    最后蔬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烧靡廷,也是发展的动力源盘兰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虫柒集,才能得以持久生存珊结。千百年来赂褪罢,人们围绕着使产品更加安全可靠苍肮霖,不断做出创新逻伤布。及至今日镜,我们投入无人驾驶汽车刚讣、智能网联汽车的研究菜黔,很大一部分原因受,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障平级。新能源汽车作为面向未来的产品裂悲朝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗽鞘侧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力副瘁。    由此可见慰鹊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砷氏,粗看起来林林总总上剁,不一而足;但是究其本质徘,核心还在安全关领薯。破除了安全问题骄订套,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题薯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高维幂迹,而围绕安全问题不断攻坚克难嗡,新能源产品和发展模式将不断创新们,不断创造社会价值败啦传。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暑劳蒋,我们从一开始擅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喇桃,从战略高度提升安全性酞鲁涛,居安思危誓,未雨绸缪簧深勘,从研发譬、生产到售后服务急喂脆,都布下层层防线许,确保产品万无一失歉萍。    一是在产品开发上加强安全功能设计妒碳嘎,从源头上提升安全性憨汀梳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障境恫烧。从产品的开发设计阶段犀突,我们就从整车控制沉兜、动力电池肮、高压安全等方面以高标准进行设计娇艘。在整车安全方面极法讹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勉哥协,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计群孺骚。在动力系统方面竣,我们从材料侯孝蹋、电芯通犀暗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贝粳挥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泡旅墨,降低电池短路和起火的风险换鄙淘。在高压系统安全方面抖涩,我们从防水你匪、防火煎渡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峡,高标准强化安全功能氖姑亭。除此之外飞霓,我们还充分利用智能网联技术俊,对新能源车运行进行实时后台数据监控魄薄,建立事故应急响应保证机制凡鼎槐,为新能源安全使用保驾护航拉笔渭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挽,以高质量产品确保安全茹揽碧。在新能源汽车快速发展的同时拘隧拨,北汽集团不忘发展新能源的初心笆僵儒,严把质量安全关兜芭粉。北汽新能源生产的每一款产品退盎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犁习,还要对电池跑钙、电控系统进行严苛的测试与验证光。目前篡尉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刃,其中电芯安全可靠性测试标准42项皮踞,电池系统安全可靠性测试标准50项弓兼,BMS策略安全可靠性测试标准33项菲皮,这些测试包括长时火烧测试礁、电池剖切测试勾、极限跌落测试和电池浸水测试等股人。同时翻藏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锌轨。上半年剑舅笔,北汽新能源接到订单2.6万单逝,但在资源不足的情况下哩系,我们严抓质量关革鞭,绝不为销量而粗制滥造翱,最终完成15052辆的销售任务摧,订单满足率仅58%那,但却实现了上0事故率的优良成绩尼令碳。    三是加强售后服务与培训畴泉,让新能源车用户买得放心淑,用得安心烹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障库宏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猎请,包含车辆保养恃、车辆维修狸龟仑、紧急救援阮笺渐、充电设备确响、增值服务对、客户关怀等多项内容勉剖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搁刨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抄加、维修袱暑世,并对服务完成情况进行跟踪监控惨,形成服务闭环挫矛辜,确蔽す海客户满意迟。同时哥涵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舞帆,对车主进行说明和操作演示燎破匈,并规范安全培训流程怜蚀,提升新能源车主的安全意识心朽。在此基础上烷,我们还创新营销服务模式俩钉费,今年8月12日谩干倾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金统,不仅具有推广新能源车的效果末赁单,同时可以让车主及时更换雹别发、检修旧车上的老化电池枫歪缆,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜜县、环保谩、高质量的车型农,给消费者更安心的消费体验牌。    各位领导控、各位同仁乾柑红:新能源汽车作为一个新兴产业仟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煞,出现一些安全问题熄,这在快速推进过程中也是难免的汉宪千,是我们必然要面对的问题敬目。因此新能源安全问题闲狮楼,绝非某一家企业能够单独解决汕纶搏,它需要我们整个行业的协同并进忙。    有鉴于此酶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力栖,不能因噎废食盆瞳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藩扫搅,牢记我们新能源事业的战略使命赐虱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焦脚,以持之以恒的韧性桃倾慰,推动政府卫、科研机构宝阜谈、行业协会煽、企业乃至全社会开放合作鞘刨,不断建立安全标准空、不断规范行业行为辜、不断推动技术进步社握、不断优化消费者使用习惯哩洼,不断实现新能源汽车行业成长成熟客忻苦、发展壮大虽,实现整个行业的可持续发展抽罢陛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长型,各位领导戳、各位专家颅供扮,业界的朋友们侧痕:    大家好!今天魔汾澜,众多长期关心截、支持中国电动汽车产业发展的领导藩年棋、专家和朋友们齐聚郑州尸旦家,共商大计孪和。作为本次论坛的协办方卢劣,请允许我代表宇通公司曙,向到会的领导掇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慧魏浆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识差阮。    近年来虱橙,国家出台多项重大政策蔚,从顶层设计逻、推广应用恳、税费减免染秋漓、购置补贴办偏搽、生产准入陪李、基础设施等多个方面痉,保障新能源汽车产业健康快速发展煎。客车作为电动汽车发展战略的切入点物理,是电动汽车普及推广的重点领域唱。至2015年底饯让欢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆极蕾,占同期所有客车推广量的13%扣蓬吠,为城市节能减排镭叼、绿色交通出行做出了重要贡献铰八娜。    财政部鞘缮、工信部悄纠、科技部洛怜、交通部合都焦、发改委等部委恨施,通过科技计划煎、产业技术创新工程等重点项目进行支持缴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化思。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苯:节油率橇、续驶里程等性能不断提升丝,动力电池能量密度井摄、驱动电机效率等关键技术迅速进步钵。    具体来说挞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泞官邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漏袒、节能与控制技术方面已实现了自主研发假亭,大部分电动客车均采用国内自主控制器叛肉,整车性价比高就揉非,满足市场需求畴被挖,节能效果得到消费者认可收贸归。    二是动力电池性价比显著提升牡拍杏。动力电池铆修、关键材料国产化进程加速嘎,安全性和工艺技术持续改进枷诫松。与2010年相比虱畏,动力电池能量密度提高将近一倍监,成本大幅度降低贯客。    三是驱动电机技术水平进步明显趴航淘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霓荒,在功率密度鞍、系统集成度和材料利用率方面显著提升涸八。    同时陆,我们也应认识到芍,国内电动客车研发试验能力有待提升狼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伪瓷:整车可靠性青抛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椒敛,寿命畏贯琴、低温环境适应性殊檀涂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叛被跨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向广。    马凯副总理强调圭鹤倪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乱。电动汽车由于安装了电池玲隧、电机溶皋、高压线束等高压部件美杉驮,给整车安全性带来了新的问题孤落,而电动客车安装电池容量大侯欺、整车承载人数多宦靶哪,给整车安全设计提出了更高的要求吹孺抵。    因此辽,电动客车必须从防水环、防火驼点掠、防触电徽、乘客逃生熔侵嘉、事故处理等方面综合考虑农勺暑,从研发制造疮、运输存储揣茬悄、维修保养漓、报废回收等全生命周期各个阶段着手播,在电池安全翻、控制安全系、高压安全毫曹随、电磁兼容等方面进行技术攻关赖,全面提升安全技术水平罐墓。并对车辆上、零部件运行实时监控胁,起到预警作用楞胚取,保障大规模安全运营柏风。    宇通自1999年开始研发电动客车交犀,持续加大研发投入巾,得到了国家部委谴、河南省政府和各位朋友的大力支持竟地。未来温,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邻敢,围绕电动客车轻量化涵锻、智能化丢死、网联化以及智能制造等发展方向魔盖,立足自主创新土汤悔,掌握关键技术讽蝎,提升安全水平偶湃,促进电动汽车产业健康快速发展咯薯司。    但同时绍点,为了推动我国汽车产业的转型升级堪焕潞,实现2020年500万辆的目标蹈金,我们依然任重道远橙。行业的健康发展骆死,离不开国家政策和社会各界的支持汰晌童,我们建议觅:    继续支持产品品质提升和新技术研发结铅矢。在纯电动肃版校、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验攫冻,研究开展创新工程二期项目等号,助力国家下一阶段产业化目标的实现肛。针对燃料电池客车残将,我国和国外先进水平相比还有较大差距狸耙纲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罕叙沪,尽快解决关键技术问题廷,推动产业化发展录。    电动汽车正处在新产品推出的初期剿立,技术飞速发展孔糙科,面临很多未知领域的挑战篮砂挛,这些不确定也带来巨大的创新机会刺魔共,是企业浩抬遁、行业和国家的历史机遇琳慰韦,也是赋予我们的使命和责任栏甜熬,    我们将坚持创新熄难,努力实现产业转型升级和健康持续发展持厢。    最后奠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "陈清泰袭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办如,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”几。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出成伍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陶,回应社会的关切吃,引领行业的健康发展储。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腻号,围绕电动汽车安全和创新等热点问题曙椿,广泛交流驶汾魄、献计献策舌事枚。    首先是创新引领问题蛾肥。    去年肥,国家多种政策的叠加效应充分体现突透,电动汽车呈现了爆发式的增长棋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%团,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昆蹋唇,并得到大多数试点城市的积极响应木。更加可喜的是淀铅,电动技术逐渐被消费者所接受味沃椿,潜在消费人群在增长钞巧席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眉腻,总体上韧编尽,这还是一个政策驱动的市潮摹,它的不可持续性已经开始显现湍。从今年起挪酒,国家补贴政策开始退坡韶蒜访。种种情况表明噬忻遍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涸,相应地簇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期来妹。购车补贴的退坡贫居,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛙。也就是在购车嗽揽舱、补贴逐步递减的同时侗酶锚,政府应在研发环节加大支持力度认浪,集中资源支持在动力电池牵、核心零部件豢、电控技术围派、轻量化赎、智能化等方面突破技术瓶颈脐。    另外乔梅据,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玛虚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臀妙凡。相应地抹扣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度薄团秃,大手笔投资于电动汽车词。    这一切表明疯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睬皇。    由此看来辅吮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歪。    第一辖,政府补贴政策进入退坡通道捣,电动汽车性价比提高的进程汤酱汾,能不能跟上政策退坡的进程侨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豌糙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黎。    第二赫烂虫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曹黔丁,中国肯定是他们的一个主要市场目标吾。能否改写我国燃油车发展的历史寇通蕉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矫慕锚,并建立起较强的国际竞争力府,这是政府和企业必须认真考虑的问题绊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炕。    因此桓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扩,那是在强政策激励下的增长写硷,是不可持续的检匣。有些企业一门心思地追逐增长郎恨豢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叫,却放松或忽略了创新和研发坏唯。    应该承认己淳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窃,性价比还是偏低的涟触硅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捅捅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捌镁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景附,理性地配置研发和产能扩建的投入霜考地。    当前病颅,我国电动汽车正在向成长期转型勘,这是一个重要的机会窗口财。从全球看切,电动汽车的技术路线还有选择的余地赦绊端,核心技术尚待进一步突破泪,关键零部件的壁垒尚未形成漏凉良,信息系统还在发展内盆靖,品牌效应还未发力勤翠,商业模式正呈现多样化现受。可以说哺珐兜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间示芬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帛淬,有较好的积累鬼诧绥。我们又有全球最大的汽车市场支撑懒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黎禽低,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纽肛导。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舱安鬼,潜心打造核心竞争力课梢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洼,另一方面可以与国际巨头同台竞争抱伎。    电动汽车和燃油车一样避傲,竞争力的核心是聚集优秀人才歼悼去,拥有强大的研发能力师膜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俺拧频。对于汽车产业来说搽卞,生产能力的扩张是相对容易的慑冠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘸挤。但是揭杠韩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了螺堑逼,因为那充其量只是一个泥足巨人充口较。    补贴政策的退坡淑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量头猴田,补贴导向将让位于市场导向蓖,让位于创新导向掀市曙。优胜劣汰作用将被强化套,在大浪淘沙中床,真正能站住脚的橇嘛擞,将是那些具有创新能力厦棘凭、掌握核心技术浆赌、具有品牌效应的企业嗣酚。    关于安全保障的问题恃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上风,特别强调要重视电动汽车的安全问题帅婆埠。这也是全社会非常关注的一个问题贯沟,是这次会议讨论的一个重点汀。    为开好本次论坛疤司,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研但漓椿,并将在本次会议上发布调研的成果守隶邓。    汽车的100多年发展史说明熄岛卜,随着人们生活水平的提高首,出行机动化是一种必然的选择胚劳帘。但是篮骗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谩,电动汽车处于起步阶段田诚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外档唯徐,还存在由于能源结构改变而带来的集辈,诸如高压电路观吧、动力电池等新的安全问题拍钮。    因此扳,在电动汽车市场快速增长的时候鹃,安全应该引起特别的注意脐,无论是整车企业绍,还是零部件企业膳啡鲜,对于可能出现的安全问题雷尺簇,都要诸项排查獭世、及时发现春窜、找出对策庭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棠。即便是这样促芥,进入市场后的汽车仍可能出现问题勿啼荚,这就需要继续跟踪步晤旗,不断发现新问题刀杉患,不断解决问题疆,必要时要召回已经进入市场的车辆存嫉阀。    应当承认嫁乐吮,电动汽车技术的成熟度还不足究领涎,市场考验还不充分澜撤,消费者的信任度还很脆弱簿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展传。从这个意义上说侥,我们必须把安全放在首位队。因为安全是一个否定性指标办嘲土,世界上没有绝对的安全警,但追求安全是企业的天职媳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痰燎萝,要以更多的投入狄,在设计挡递、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘫库。我们绝不容忍安全隐患搏覆,但也要宽容失败窍,因为这里存在着不确定性宛。    安全也是规范出来的猛糯闪,要高度重视标准玛、法规和监管的作用茨呸,设计安全的标准和法规菠,有些是科学的研究和论证定下来的闲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的快。企业必须严格按标准和法规生产妥渤掳、管理和运营橡,监管部门则应该严格执法吩两焚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尚诚,绝不能容忍劣币驱逐良币衬兔。    今天昂靛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惭关,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题募,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魔宠,它还缺乏充分的应用考验姆,需要未雨绸缪堑航,防患于未然峰弦屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景辜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辛,各位同行狮辆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》清,每个桌上都放了一本匈惦,大家可以直接看递屏。前面上半场我估计是大家最关注的捍丛埂,有一些政府动向粳,他们做的干货荚恕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喜,我只讲讲技术麻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氨潜泻,有三个方面酒巫杆,有些技术方面的内容是有相关性的衡,政策本来是张永伟讲的圈,我在PPT里基本删掉了屡,大概带一点肋。    首先讲一下电动汽车安全的技术钮。电动汽车安全技术我们分三块盆暴活,动力电池的安全禾、电动汽车整车安全跨染标、充电基础设施的安全毕嗓。首先是动力电池的安全性灌,是最基础融书、最核心的剑陪缅,包含了电安全兔赋骸、热安全春惭、结构安全等等坦浑们。    我要先从科学的角度说一下霸龄泉。如图(ppt)偶急,这是电动汽车动力电池的基本特性弦踢,中间可以看出我们锂电池安全的范围捕烤酒,一个是电压怖、一个是温度浇艇惊,对电池安全来讲搐改案,这么一个很小的窗口里才能安全工作临,如果温度高了会发生一系列的反应蒙汤讨,就不正常了些锣离。我们具体来定义一下这些温度坑膛庙,这是做一个严格科学的实验思无藤,锂离子电池的热失控金、温度变化同才惟、温度和电压变化的过程芥埃。有三个温度现剃篇,T1叫热失控自生热起始温度笆码,这个温度一般在90度墩晶苟,接近100度蔷。第二个茹常,热失控的触发温度峡江,就是说热失控要开始了拼啥。第三个吹,热失控的最高温度碗庞,代表了释放能量剃浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叹划牧,给出了一系列的各种类型的动力电池亩,比方说三元的NCA图、NCM踩簧峰、锰酸锂的归,钴酸锂波、磷酸铁锂夹霞染,还有钛酸锂的梨函刮,从中间就看出髓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僧,总体来看申椿,热失控最高温度比较低一点捆,这是钛酸锂的盘蠕碱。    太过于学术化一点顺黎呢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妮檀讲。热失控誊,我们先从热的角度磕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瑟肥充,我们的SEI膜就会分解匿、负极电解液也会反应扒苍太,隔膜机制熔化疙,再到正极分解虐弗炬、电解质分解啃猛挂,最后就涂层崩溃城潭氯,大规模的内短路电解液燃烧缴,就形成了热失控酮椒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度水安急。    另外一个问题汐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伐巴,像放鞭炮一样曹稗视,一个单体发生热失控能量还是有限的受绞,如果在整个模组系统中间扩展暗,这个能量就非常大了悸茬。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遁秘黎,但是并不是一个危险的东西蹋概,关键是没有瞬时释放萍妻,这是一个瞬时释放的问题哭瀑钢。    诱因齿,刚才说的是过热引起的控弄碉,还有电的和机械的甭漆坪,电触发呻狗奴,主要是过充朵、过放等等吗猛画,尤其是过充赡,过充引起的热失控是味怂樱害比较大的围北,这是它过充的一个过程和机理蓖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火权。还有机械滥用省,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傻陕,这是在网上搜到的底盘的切割实验硷,专门看它怎么样林当,机械诱因就会最终引起短路辱。    第二部分拷肝,整车的滇,现在我们找电池厂开安全会斥,电池厂就说很多问题是整车引起的纽,不是电池的事诲诲扳。的确擅乌狈,很多问题不是电池本身造成的芦派隧,是外部原因刚凤比,整车碘,比方说碰撞会引起寂撂,电气安全陷,还有功能安全芬腔坊,重点是这几方面粮疽息。比方说碰撞漆碑瞥,碰撞是最容易引起轿哆拉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全回。第二但公菇,各种原因的电气线路短路引起着火枯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的从,电机控制器勾赁妊、电机电子器件IGBP短路了继荷沸,高压眷监、拉弧蔡冲、多处熔断玫温烙,整个就全烧掉了陋呈阮,这是控制器烧红了铆巧搓。另外一个缚汤,比方说前一段时间南京暴雨之后八烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衬秽。功能安全蠢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扫,电池管理系统死机腑,但是充电机不知道撅苫隆,继续充想门,充过头了码,导致了安全事故缮,一般150%会大规模的内短路胎镁,充过头150%岛蟹,不管是什么电池玛,包括钛酸锂电池乳随,如果充过头也都会热失控的慷纹,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜂,但是过充之后过压也会引起安全事故冲性乐。    第三丹漂,充电基础设施的安全猜搔捂。尤其要说一下充电设备的安全问题矢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔚潍瘦,它的防水涎架、防尘埃、防腐蚀紊、漏电贪、短路保护等等肃氢江,各方面存在一系列问题灿。我们开了基础设施安全的研讨会点付,大家提出了很多问题喊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缎沁,我不在这儿过多讲燃纯。比方说帕票,我们荣威550就是非线充电着火匠钞澳,自己来安装这个顷姐戌,比方说外部的“三防”品,内部走线的零乱茬泡,不按要求接地等等粒侯,这都是我们充电设备的问题归。比方说全生命周期状态的监测涩警、管理体系的缺失躺朝,线路老化之后也引起很多问题米。尤其我们在研讨会中有专家提出脓问懦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昏,因为那里头重现事故之后就会特别严重祷啡。    我不要都讲问题殊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驰焙。    第一街使哨,说一下全球国际的进展嫡。我们要学习几个将姬,一是安全防护方面飘,比方说日产的电动轿车Leaf灌价淀,现在接近23万辆夹晚讽,没有出现过重大事故佩潦。它有一个安全防护的设计体系愤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膜迹孺,而不是说不能做到安全炭何茶。人家做什么魄?首先铰,有很好的防护设计理念磊膝苗,它的防护兑鼎趁,首先防控事故发生道,其次一旦失效矾搁,可以失效不出事视蓖姓,再次骏慷块,出了事餐却,把事故控制在一个可控的范围蓟矗,控制在接受的程度跟燃油车一样侍。是这么三个阶段挫泌,从电池设计卤袜椽,到最后可达到的安全目标贫乱,是一个全方位的设计理念黑劳。    二是设计开发方面泥镀,遵循了严格的V型开发模式弊犀灌,从电池包惕镭、钠岛拿疲块其巢略、单体夸犯、材料事端很,从设计层畦戌那、验证测试层灌挝队,是非常详细的弓踏篱,包括底层的电池材料檬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了加波,我们国内的电池厂现在还很少用这些兢片。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宋鸿,其实这些我们都很熟悉烩,比方冲击旱酣、振动绿、挤压射禄捂、跌落牟交,娜靠っ恚块跌落陕、单体跌落等等醋篇,针刺险、极端的短路泌算山、火烧硅八妮、热循环其恳,有温度的高低温循环实验弓蔡,这个好像我们做的不是很多丛,气体分析等等沏了狄,这都是全都做的棺,这是我们跟日产合作交流的贰,我觉得还是给大家分享一下就曹,很有意义的龋苦滤。    第二冈尸晶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沧醇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柬半估,这都是公开的缝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妒碘,这是一些主要的专利辣判,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廊扮赦,这就是一个完整的过程建避。由于成本比较高娇,其实没有在它的车型上全面的推开涡。    另外一个值得一提的朵,特斯拉的碰撞安全性量炊,从设计的角度婆耐,应该说借用了一些非常先进的方法惺倦伐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型趁,发生事故之后褪,非常严重的事故也都是安全的交,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好现拔,当然因为它有别的安全性让催,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗜。    第三剐,这也是公开的资料天,三星的电池系统技妥。重点看一下电芯层面涟矩撤,这是90安时内部并联四个单体电池特喂,一个卷绕式的方型电池嗓箔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置噶僧布,一个是过充保护祥、一个是防爆阀观、一个是保险丝亨坛闲。我只说其中的过充保护锈卉超,这个电芯的外壳是正极牛惯,有一个过充保护的阀十,当内部气体压力增大之后肛墨户,把外壳的正极跟负极直接相连菜哎,短路寒提捂,形成大电流拢,外部短路儒姜,过电流之后保险丝把这个断开娩蔑,这个我们是值得学习的匿鞋狡。也就是说在电芯层次进行材料陪、电气桥秤、机械系统的系统设计还是很值得学习的烩绢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多男拨秤,其实它把单体电池当成了一个小系统擅埠呸,我们可以对比一下滦但板,日产电池的暮茫块相当于三星大电池的电芯策,就是日产是小耐海块窝,三星至少客车上是大电芯冈罢灭。    未来趋势来看侍匠详,现在工信部300瓦时斑才膊、350瓦时都是这么高的此,这是国际趋势秀,没有办法痕缆矮,大家都在这么做怕,10年内我们真的要到350瓦时辱豢仿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的视挝,2020年300瓦时应该是没有问题的献秒,这个从比能量角度是可以做上去的澈瘸,成本也会降低赫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浑炕儡,比能量干芥沸、安全性是一个翘翘板府持袄,所以我们现在都出这么多事响蔽,下一步300瓦时梅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术币挛,我现在牵头中美电动汽车合作匪赣坞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篇毯甘,这是最核心的下一代电动车技术瓤。    说说国内的爽咐联,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澎,待会儿再说问题窟。正面取得成绩擂每,从材料体系水痉,三元正极陷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜂柏弯,比方说在阻燃隔膜侨莽、阻燃电解性炔擂抛、阻燃安全性也都有创新寥蹋,取得了进展沛。从单体电池产品的检测结果来看内,跟国外也没有特别大的差别冯定驮。总之撕涂岛,从统计结果来看透,我们和国外的相差幅度不是特别大帆问。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藤,总体电池的安全性保持还是不错的砷,这是实验的东西擂疯态,严格按照了国内国际标准徒,因为我们的电池企业也跟国外配套喷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套紊悲,所以我们其实国际的标准都是满足的味。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新型。我也举一个例子多闺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的樊。刚刚说三星的有熔断器啡夺纱、过充保护器莫、防爆阀量躲瑰,模组的我们现在电池管理系统等等边罢取,还有一个问题煤芍,自引发内短路妇,这是一个问题污,我们的制造杂质幌、经常小规模的过充过放氯登饭,长期积累以后会自己引发内短路诧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做首猴,因为不好重复实验辱,我们首先做了一些重复实验的方法砍骄,把规律摸出来了静芥,这个短路会形成三个阶段森膛,内短路的第一阶段捻漆、第二阶段年、最后一阶段搽稳煞。第一阶段只有电压的下降颈伶十、温度基本上变化不大挛希慷,第二阶段列篓,电压下降同时温度有大幅度下降示,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藏项。    如图(ppt)滤,这是替代实验闹,这是算法乌驼,这是短路的测试实验醚,这是结果蹋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用房玫彭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陀畴焙、内短路的阻值都能精确的辨析出来答,提前预警热失控事故耿南。    整车安全哇,首先是轿车安全呸然驳,比方电池的防水晶患,跟整车关联度很高介茬,因为静态的防水潞,放在车上不一定防水如搐,现在都知道IP67季顶蓝,其实一些厂家都做IP68了该,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刚澈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故难步,我们如果做得好是完全没有问题的棉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彭漂,这是我们做完的设计泥滇航。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葡哼,这好像是我们比亚迪的电动车害,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岸卫,做得好我们的防水比燃油车还好焙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲁缚,关键是我们的技术到不到位扛日无,所以我们来谈安全问题应该这么看纳。    第二北,轿车碰撞安全阜,我们做得好的企业也是不错的檬擎。举个例子谐缉喘,长安的楔巴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稀量肩,这是产诉聚、学扁锰、研联合研究的钙瘦。甚至为了将来的发展菱坦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陕石。而且电池包不是越厚越好轨,如何又轻量化平藐灌、又防撞短喀娩,在优化设计方面也还有很多工作可做桓度累。    第三护申鳖,整车电池系统总体的安全保护遁迹。我觉得我们通过上次的整车交流会烧兄十,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荤,大家都觉得还是非常不错的士计,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琳,尤其是轿车企业是比较好的念,分层常、分级做的是非乘媾┌危好的攻,比如说高压安全管理系统替馅欢。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勤突。    另外我提一句客车肌,待会儿宇通的汤总还要讲的娃卯,我不多说了庭讹,他们有成套的方法来保证安全性睛。    最后阔挝蛊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跨粹汲。前面领导都说了拆拈垫,多少起多少起违,这是从2月份到7月份统计的10起以上骸,7月份多起来了石。现在存在的问题虎,我们在报告里面有详细的介绍忙跋,我在这儿时间关系也不说的太多了醋。总体来看磕罚逛,我们安全性准入门槛要提高啸建,所以现在在指定各种标准食,要进一步提高标准粪。当然还有一个问题郊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的道奥,因为充电桩跟车的接口是老的呸,现在要搞新的涂幸羡,新的总体来看是更加安全的丘途,老的怎么适应新的假,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梧侨锻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战融沥。    我们的发展建议溪,我也不详细介绍了聘独谦,因为我们在报告里都有此阶,永伟会比我说的更清楚一下舌。    第一个蛇,完善安全标准轻叼潮,制定更加严格的安全标准袭。最近客车安全标准城剂、电池系统的安全标准采,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准售箱。    第二个记瑰拦,监控体系缚珐,现在当然都有监控系统港蓄蜜,马凯副总理上次也说了畴,监控主要还是要靠厂家监管拨,不是靠城市最后的那一级违搐镶,最后那一级你也不会给太多数据册棵,数据最多的还是我们厂家自己散挛逛,我们最有能力监控好铅含澳。    第三个笑宏纯,强化充电基础设施安全管理倘老摆,严控地下车库巳仟、高危场所充电设施建设与安全监管榷坦膊。    第四个谷衫,改革检测体制泄硷,我们建议建立新能源汽车年检制度椒赋无,传统车要年检勃,新能源车是需要年检的沽僳,比方我们防水诗的蚂、防尘性能乔,新车是好的宦芍抬,老的就不一定了伐肯康,我们的绝缘性能尚、漏电保护等等是需要检验的派搬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吵,这都是很重要的抡。    第五个盾,建议改革行业的监管体系吠,现在我们是准入蛙,有几千个车型己保,客车是很大一个数笑盾抬,很多厂家都进来了乱肠傅,不能说让谁做价迫桂、不让谁做寿懂蹭,我想将来要引入事后监管的体制霖翻茫,谁要出了事要负责烫信,要召回吉笺、吊销执照贫筹、取消资质飘,甚至取消你不能再进入这个行业洽,这是我们建议的要加强何烙路,否则这件事情没法弄片。    结语三句话刑拳荚:    第一佛身,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梅问猫,为什么是“命根子”推堪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颓泻匿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琅滑?我觉得怎么强调都不为过笔阀贫,所以我们要警钟长鸣抨涪,高度重视柒,大家都是这行的从业人员枫曝,都不希望这个产业下滑悼,但是为了做到这一点娶,必须要警钟长鸣勘矗检,高度重视熟楞。    第二浇坞寡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嵌。想性能大幅提升枚撵,大家都希望300公里猴锭凡、400公里蔽乖谱,客车也是要提陡酬,高比能量电池是必然的趋势菜烫态,往上提的瓶颈技术就是安全翰矢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纲。所以随着动力电池比能量不断提高潞炽斑,电动汽车安全技术的门槛越来越高缔尽识,本土企业要有危机感粹克垃。    第三苛穷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棠箩。安全管理阶,政府责无旁贷奶物。    我就说这么多仇犊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日据沽羡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邓掠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娟两忍,到今天的北汽EH400的下线勒失,北汽的这100万辆用了5年的时间厘。    在活动现澄畋隆,北汽集团董事长徐和谊表示骑赏炊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抠路,不断的加强产品判图痘、技术痘款、管理创新小,不断的加快电动化醛、智能化锨钢两、网联化诗席、轻量化的发展步伐颈刺,全力抓好‘π计划’的深入落地疏盆躺。力争到2020年疗,实现自主产销80万辆暗恳寐,这其中包含新能源产品20万辆磋捂,实现销售收入700亿元父,进入自主品牌前三名的目标斡逞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恰蕊黄。”   “来得晚渤传沛,干得猛苗慰,站得稳”    “来得晚坍侗寄,干得猛雇拷,站得稳悲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赴肋。    “在行业内来说试,本土企业已经很多完成百万辆了涎,我们加入进来罗财脆,形成一种集团向上的态势帽缎。”北汽自主分为三个部分阿殊穗,“绅宝陛、北京媚、威旺缺一不可耍,齐头并进累抱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梢倦。”在随后的媒体沟通环节中北垂畅,李峰坦言搐傲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暴斯绥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忻掣悄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瑟杏贩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陌。北京是传承“越野世家”品牌精髓府刊乘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌假。    “越野车是小众市程,但是在中国市场上田,硬派越野棋姆冯,没有人能从北京汽车手里抢资源鄙。硬派越野或是下一个风口贰。”李峰在接受媒体采访时表示控蕾荡。    除了在品牌划分上的努力德艇猫,在车型投放层面奸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车高稿间,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车返订桐,而到了2016年碍卜的,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掸蓄捂,加上北京品牌和威旺品牌丘,更是达到了六款卫苛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馈从,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廷车。    而面向“十三五”浇谢,北汽研究院院长邬学斌表示掏币,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陈船。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酱荚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摧岭撼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纺信吓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炭称。”    是的艾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挫呸恃,北京汽车仅用5年的时间界,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侯捌,现在一是车型结构变化了篱喂,市场引导到SUV幕、新能源和智能化上去怕。我们由三级跳变成了一级跳涛锋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怪,“市场的变革对于自主品牌来说毒淖,恰恰是一种机会犬先恢。我们有对市场最敏锐的感知趟,最接近市巢ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的抬堡惊。”    从年产销量看径邪,2011年达到2.4万辆桨寒、2012年实现7.8万辆脾矫、2013年超过20.2万辆蹭叉惩、2014年突破31万辆蛔胯、2015年完成33.7万辆娘戈己,2016 年预计目标42 万辆伺媒,到现在已经完成了23万辆薯。“2020年我们要达到80万辆稿炼。”徐和谊表示涵歉黑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惠,还要有好的营销礁巳,“酒香还怕巷子深”呐潍处。在产品营销与销售网络建设方面诞,北京汽车依旧不甘人后咳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言荚掇疮,“人在一起叫聚会仙,心在一起叫团队恕拟。”    2016年上半年传冲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鬼逢,同比增长396%呢涝,目前网点总量高达到836家戮,渠道建设速度令业界刮目相看驾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家们,同比增长20%棵哪,目前网点总数已达1081家结骂金。    据已公开披露的销售数据戒,2016年截至7月烤盖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吕氯,同比增长42.7%芥,远超乘用车行业11.1%的行业增速汝攘靠。其中斡黄募,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亲釜,同比增长94.6%杭萌舷,成为名副其实的“自主增速王”篮。在具体车型上焕汉,绅宝X25累计销量接近5万辆希墩,在A0级SUV细分市场排名第一澳红仍。威旺1-7月也实现了近10万辆莫覆窗,同比增长6%以上丘。    对于营销体系莎纪腻,蔡建军表态称宋磊太:在互联网时代烤,消费者出现了很多新特征母佰胺,他们爱分享互动我,重视原创和分享林,并处于一种“始终在线”的状态牡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芭稠肋。   对于未来辛空: 李峰表示酮赁,在“十三五”期间倍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚀憋。    其中针对绅宝品牌遍睡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台欠软。    此外长头,针对SUV市场火热形势侍,绅宝连续推出多款SUV车型戏全,形成了X25税肌擂、X35慨境、X55腔、X65组成的SUV系列篡超,实现了对细分市场的全覆盖牵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苹瓶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靶答鲸。未来惠韧,北汽威旺由经济型微车氏哎、MPV戈犁洗、SUV和轿车等品类组成勤恋笛。   责任编辑绅奢忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阿,在杭州召开鸥,我们非常激动菠。我们希望全球贸易更加公平故堆,中国企业能够更好地融入世界市场尽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忿酒,要向世界展示中国汽车业的良好形象谋姆。据了解梨蜕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恨。李书福说挤榔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛔,李书福告诉记者修,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怜久侧,吉利要展示好自己的形象共廷秆。李书福认为户,我们要解决全球经济治理问题马帝,首先要做的就是提高自己的竞争力脱丧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理警娄嚎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郎,李书福就来劲了寸秃突,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疙通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恕畦,是全球经济的一个缩影和簿爆。”他介绍说蜜怜郴,未来汽车产业的方向是电动化潭遂、智能化戊、轻量化翅犁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纫拐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洞孪卤。李书福认为揭,两者的“联姻”以及之后的融合发展悲氏硕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粹类、活力獭傅般、联动跑需、包容的世界经济”催当。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郸拢沦,在他看来两者在基础理论研究和基础拇偈牍冢块研发方面合作得非常不错贾坏,他希望沃尔沃能更豪华腔输败、更高档块、更有竞争力屏孪,希望吉利能不断提升品牌力沤、竞争力和溢价能力港僧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呸。”   在吉利汽车体验馆焚膊,新款的“博越”展车停在那里踌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟光,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硷沮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幢趣簧。李书福估计梗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稍歇号。去年冬天诲侍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时礁欣吩,他也曾表示提,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹅挂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沁苔,商业模式的变化已经从电商废、维修矗仁怒、汽车金融趁维姓、二手车到、人才培养等领域开始兑趣,逐渐延伸到供应链前端的设计鲍、研发和生产搐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型集诺,这是核心犬豁。”李书福说吵村,汽车和互联网先,两者已经分不开了降缎,汽车制造业要想有未来品柑,就必须和互联网深度结合起来墓权祟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题华从,吉利每一次研发创新门、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骆确。   “安全既是时间长度党捞凶,更事关人的生命弯次。有人说哀,现在的汽车都很安全了吨舰,安全已经不能成为汽车的卖点了迟瘫,我认为彪鸽红,这句话说的不准确绷面,也不全面钙沙。安全对全球都很重要挞,对国家很重要扔倡,对个人也很重要特涤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隘沉,可以说安全事关大局抚前,安全关系到千家万户镰烈睹,我们一定要把安全放在首位拆楔。”李书福说卞飘弗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湃忿蛙,不仅有央视的直播稼和,现场还有上百家媒体细届跋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞄焦,受到业界的肯定侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念覆惰,用现在的话来说就是企业的基因痴强,要从根子上形成安全为本的产品研发理念保弄,当其他条件与安全设计有冲突时探搂乱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程温,而不是相互妥协憨侈缝。”他认为错,当造型与安全有冲突时甲卑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篙规,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吃,也会毫不犹豫地选择安全培士蔑。“汽车是给人坐的勺,所以安全对汽车而言实在是太重要了碳禾哺。也就是因为以上这些理念书,沃尔沃才能发明汽车安全带情瞳、汽车安全玻璃腾怯狠、安全车厢图担叹、儿童安全座椅荚蹈、侧气帘梦、车外气囊丢蹿、交叉路口自动避险自动刹车瓦、城市安全系统等等仆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茄立,因为对人的健康会造成影响豢驮箩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梯磁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脾惶订。 责编颧布:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度律康?这是东风集团高层必须面对的问题版乐仁。“国内前三蛊,2020年品牌影响力达到行业平均水平痘、市场份额5%盾呕、销量125万辆层,其中东风风神必达35万辆逼挖,挑战50万辆酬窃剃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虹。   论自主品牌的持久战锻粪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点禾。在他看来痛蓖,相对与合资品牌雾童,自主品牌的发展分为三个阶段翁介纹:战略防御池斥吉、战略相持和战略反攻田。   “对标合资品牌热姜协、自主品牌已经经过了战略防御阶段感诫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枚托。”8月10日腺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虎尝,并反复强调饰茄侣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晶捶缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坎枷霜,风神刚刚取得的历史最好业绩蕾。凭借旗下三酵埃客——AX7衅蝗、新A60嫁、AX3闯垛,东风风神1-7月累计销量76322辆肪澎畏、同比增长33.5%青唐然,其中7月单月销量首次破万十赦。另外僵省荣,轿车销售26756辆瘫境,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宦冉,同比增长27.4%脚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念五茸:第一忻,超额完成任务;第二铝董寥,轿车和SUV双增长哪。按照目前“三箭齐发”的态势尖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标白誊涩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆反。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僧睫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辫圭损,东风A9超过传祺GA8痪撤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辖扫秒。   “其实煽弹,我们重点想对比的是帕萨特铅忿监。”李春荣云淡风轻的一句搐猩,让一向低调的东风乘用车揣虑伴,平添了些许彪悍和霸气鸽廓。   不过武,面对长安赐、吉利蝎狄念、长城悲活、上汽这些强劲的对手痴钾鸿,以及合资品牌下探臼狄、车市整体放缓的趋势溶奉稿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观订虾掣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灵?这是东风集团高层必须面对的问题拇。“国内前三丸岛魏,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘、市场份额5%搽啼恰、销量125万辆暑角,其中东风风神必达35万辆叫判,挑战50万辆龟眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姬猎韦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营家敢,我们要尽快达到35万臣。”李春荣形容翘处莆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”释团,未来五年将是“本硕连读”纠韦,从自主品牌的生力军成为主力军兼叮。   如何冲击第一阵营部泊关? ?   对于目前的东风乘用车来讲么,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战方,首先是产品锭千拱。关于产品规划握滤,李春荣给出的答案是互菜,东风在2020年之前亭骄拢,会推出17款全新车型魂贤乱,其中传统车型将达到12款炊瞬,新能源汽车7款跋。   实际上暖喀涩,经过七年的储备马,东风风神已经形成轿车琅遍氛、SUV和新能源汽车三大产品军团泄舒,在大绊焦、中酮垢荣、小细分市场布局骚。   值得一提的是天绅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尺。这意味着妨,除了传统车型琅嫁乓,李春荣手里又多了电动车这张牌僵韦呜,而在2020年的产品规划中哄懦微,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寿。   产品层面凹少,缺少明星车型腹晦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褂,而在未来的规划中和绿,东风乘用车的目标非常明确县:提升车型效率溅蝎,培育明星车型敌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型男,半数以上产品达到细分市场行业平均值离识。   实际上伟鬼,东风乘用车下一步面临的问题椒忌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屏籍段。除了风神之外仇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讲昆敝,以及合资自主品牌挤,而在东风入股PSA卵慷赤,成为第一大股东之后律村鞘,东风乘用车无论在资源整合袭净惯、品牌溢价哎钮弄、平台技术方面话,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘎拟,当然这还需要时间证明钠坚纲。   不过患歧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向短:资源协同包括产品泵此凹、平台挽海肠、制造技术炕沥、供应链鞍糜诗、营销和国际协同崇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞎,随着车市的放缓莆涧,近年来醛舍,从豪华品牌到合资品牌穆、再到自主品牌上锌箍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芒。   与成熟品牌不同奢苔,创业中的自主品牌踏顾,在招募经销商楞谋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兴播。随着竞争的加剧绍、产品的丰富史秤榔,未来将对渠道提出更多的挑战难毫,比如一年之内连上四款新车的吉利贯担喇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戈石。   盈利能力当然是最为重要的标准乱,但是牺牲自己官敖、持续补贴经销商惰酷,也不是长久之计僚,解决之道要不断有竞争力的产品推出谁。今年年底粮,风神AX5即将上市琴,明年AX1也将上市砰景。   实际上哇,在青海活动开始之前捆赦让,李春荣提前到达西宁节萎沫,专门到长城和长安4s店进行调研没。让他感到欣慰的是落老毁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75说。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谦涉,我可以负责任地说痴柒颅,我们的商务政策是最好的娟芥郝,没有之一缕蚀使。”李春荣对于渠道的重视程度沫,基本上是亲力亲为菏。   目前困嚼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坝镶。按照规划如,每年净增网点50家甲廉,未来单店销量逐步提升至800台以上篮拐,达到中国品牌经销商中上水平卧貌谎。 责编饺:李芳" " ×骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒲,由中国汽车技术研究中心主办市炔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粉提。在本届安全论坛上柔伶伐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沥呈,在回顾过去的同时惟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脸艰可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郴艰、车辆沮叛秸、道路等影响交通安全的诸多因素蒲,促进共同发展回,从而降低事故中人员伤亡率坍反扦,最终有效改善中国道路安全状况藐。   会后犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挞畅酣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捻蔡涟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闻孤邓,并阐述了对于人洛纬枯、车泪乡海、路堪桐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懊距,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俏虑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巾仓,一是日产汽车“三重保护”安全理念锌胳,即分别从社会贺滦顾、个人和车辆三个层面采取措施汉祭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘘劣车,就是在车辆的周边喷蔫龄,设置一个安全保护屏障搬嘿拔,针对车身周围不同的危险接近程度化帽,我们会开发相应的技术进行保护囱路反。   除此之外同涝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柒笔惟。在车辆的前方拜、两侧篙、后方建立一个全方位的安全屏障翱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吭毛敬。同时害,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湃淡,日产汽车也研发了一些相关技术豌卤感,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术联靡。   日产汽车始终将零排放陛笨、零伤亡作为企业愿景得伞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孙痢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术履簇,可以在自动模式下完成转向麓、加速和刹车等操作函纶悍,提升车辆的安全性能矗绦番。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况好,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拇僚莫。即使后座坐有乘客楷奠,后侧方视线也不受遮挡碱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揣憾诧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魔犁梁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓖充,帮助驾驶者做出正确的判断挠此。   针对电动汽车领域纶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涵,而电动汽车上的安全技术棋跨,应该也已经达到了世界顶级水平颂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赡体般,高桥信彦表示抨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惋闲瘸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扇董,日产在研发智能交通技术的同时取钨辞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坝,其主要分为四大领域笛凑。第一大领域是关于自动驾驶技术的谱琉甸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刀奈燃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唱啥,对电池以及其安全性能进行研究忿痴。   第三大领域是新的移动方式凛侨韩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掳,换句话说绊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞍,我们针对这个展开了研究辟浑究。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骄孰溃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肺。   未来抨怕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兰,同时抗此,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险推嗡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勃,进一步降低交通事故发生率徒推、持续改善中国道路的安全状况惰翠首。 责编都:李芳" "     【环球网报道】8月10日烙挪膜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腻孙晦,共推出6款车型痕,售价区间为17.58-23.58万妈滇海。   新车亮点排跑:   外媒点评偷熔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编授伶:李芳 版权作品俄撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权念郴穆,严禁转载秸圃,违者将被追究法律责任急灭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔷领甸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舵。   不久前儡岛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜技版,北汽集团以549.329亿美元营业收入票斯,排名第160位康唐棘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晦,也是首次入围世界200强缕弟破。“我之前的预测是在180名左右炕盟逼,这个结果确实出乎我们意料敛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碗攻弘。   据网通社了解掂特力,2015年希泥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坡,再创历史新高躺。“十二五”期间腾喉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顺恋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元的酱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯,增长3.4倍蹦盒凄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流显,网通社可以断定以下两点烷:一上、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课欺霜、稳定的增长刮嫁。二苛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讹坡。   为什么能做出如此判断低拆盟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上才峭娠?徐和谊的一番话做了最好的解答电颇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绰管茶,咱们给人家代工挣俩臭钱喉粕,那是发展民族工业琶掂请?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗含汇快?不可能恭。能走向国际化吗散徒?那更不可能廊偏魏。”   然而败,做自主品牌耻,光有决心但赤、喊口号是没有用的缓释雀。正如徐和谊所说讲愁:“干自主品牌真的难跺,现在大家都处于成长阶段侥,想要效益好显然不现实媒。但是效益不好就不努力竞亥晾,就情有可原吗钉朔倾?当然不是!桐。”   从“1 ”变“2 ”柒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泌呕。短短5年时间遍啼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纫雌。“北汽人要有工匠精神殿,低着头怖殿、少说多干篓桓,闷头干诞次节,一代人不行两代人楷吼弊,肯定成功牌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抢蒂。   随着“十三五”规划的展开聊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”触丧播。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局授。据悉陀磁还,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产停歼、供蛙煞、销茅、研于一体的北汽集团南方基地坟。   届时莱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市四拇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栖,形成1+1>2的布局材。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弛耿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赁痉。   “十二五”期间谐饰懒,北汽集团凭借超前的战略眼光噬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涉撇。通过产业链合作救咯,北汽掌握了最核心的三点(电池肪簧劝、电机涕扭、电控系统)技术酱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军税槽设,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拌世,并取得了中国第一牛卸、世界第四的业绩耻诚灿。   据徐和谊介绍危镰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皮路棠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纠,北汽集团零部件业务板块几乎是0欺扇,经过这几年的快速发展巳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜕,这是之前想都不敢想的奉。”对于北汽集团的转型胯,徐和谊深有感触镐。   据徐和谊介绍涎,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堡骗诫,包括汽车金融革拳、二手车痪绊钉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸替丢垮,带来规奶俑矗和效益的双丰收奥澜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宠弦卞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捂,这也是转型升级的重要标志之一挨比。北京通航以合资茸茄呜、合作博、资本运作为主要模式继僻田,在国内实现了产品工业化和市场营销精苦稻。虽然规模不大侗,但已经显现出良性发展态势间猎很。   直视软肋膘勾奥,质量和效益成关键词   “整体效益不高村,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斗,“我们举一个例子每勤饭,这次500强名单共6家中国车企上榜咖,总共盈利114亿美元煞廖飘。美国2家车企栓,共盈利171亿美元缆瞬。我们的产销量远高于对手烹枢唤,总体效益却不如他们蔑灯。”   徐和谊指出拴殊巢,提升效益盟璃绊,整合全球价值链阑础,转型升级缅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的借,也是整体中国传统制造业需要提升之处量。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施取袍沪,向好的企业学恋,从7个维度努力春俩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桓蚕。还有四个月檀恐缓,拭目以待俄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莎盛绿,通过与他的交流可以看出纱棠饯,对于北汽集团的成长他是满意的祭。然而咖,作为一名中国汽车人废,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爆纤蹋。   “跻身全球200强企业炔,不是终点姥秒,而是新的起点虚式。”徐和谊更是霸气直言失:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碗踞,中国汽车行业前三甲补藏拈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编比:李芳" "   车云按妇坤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毫铺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毛钉抛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓮鹃糕。本文由现场演讲整理而成逼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸为签,这两方面的关联性是显而易见的酮胆。    说到沃尔沃隋,大家联想到的第一个印象就是安全湿桐鬼。的确沸诚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歪啸,他们就讲茄理:“车是由人来驾驶的鹤。因此丝烁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仓。可以这样说钮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面接,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术享。其中当然有标配的舌瑞,也有选配的姐丰逝,组合成不同的配置创钨抡。这里我稍微着重介绍一下拔浆罗,沃尔沃的City Safety城市安全系统恍桑湍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂害。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锣叛阶。在2006年的时候筋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眯刮斥。第二年也就是2007年氦米,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蕊路。2008年寝败,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昧董寂,成为一个技术子品牌夯逞。之后的十年中这套系统不断地更新完善岸双缚,扩展了许多新的功能甩,比如增加了行人探测皖溜、自行车探测怒、大型动物秀腊哎、路沿和路障探测与避撞功能期搬须。    避撞系统为什么这么重要呢焊滔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拘妊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袭悔、转向功能的话朵多,一切都是空谈汝速耐。想象一下兰酚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祁全,这将是非常严重的问题缺陷慨京。避撞系统的工作机理非常简单焚吗蹿,首先是探测赡,然后是评估决策品捍,最后是干预便飘随,包括警告或者自动刹车譬吨戮。    首先是探测膛橙。相比以前蜗鲜衔,探测功能已经取得了巨大的飞跃竟容恳。从单个雷达到多雷达和摄像头窃锣,并结合多传感器融合算法尺你。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孪江。    接下来是决策棺锰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型边氏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坝仁。但是你在路上开车萝豹,特别是中国的路况退旁磺,不可能前面只有一个障碍物擎滤村。所以随着多传感器的应用暑伦,现实需要更先进的威胁评估算法顷幻,可以同时考虑多个对象冒龟柔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拎全骡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泞,你车周围的一切都可能是潜在威胁厂罢。    复杂的算法肯定会增加计算量惠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俏们途,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稍,有必要进行适当的简化感茄。但问题是怎么简化侠搽?比如现在大家经衬薷拢看到的中国式过马路拔卑辽,一群人一起走尸嗽,走到路中间琼孤,可能有几个人继续往前走庇揭,有一些人停在那里滔驳,另一些人却往后退式坷,这时候要判断预测是非常复杂的聘。所以唾笆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踏,使得警告和干预措施如何定时汕泛、提升相关性和可信度始终受到挑战撼心荣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熟份,才能提高决策的相关可信度逆。    最后一步是干预祥。判断之后还要有一个干预的策略休绿。干预一般是两种睡蛊,先是警告胶,再可能干预购恐。怎样警告呢叉新蹬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告培兽深,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绕娘同。如果没有可感受到的威胁存在冗晴,原则上车辆不应该警告驾驶员疼。这是因为廊,如果还是警告嚷掇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因码肺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瀑。时间长了之后墓糖,他就会把系统关闭或索性换辆车阂椒,在中国的路况环境下金袍犯,如果一路上都是不停地警告寝,这的确是个问题炔。    警告只是一个声光或振动的信号魂,那么在警告之后趣叭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灿骨?我们的策略依然是茹欧漠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嚼,否则车辆不应自主动作卢,理由也是刚才所说的捕歇。可喜的一点是氓戎泊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升播峦簿,自动干预所需的时间大大缩短了哺,相比十年以前袜天五,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碴。最后一点脆箔湾,怎么协调人机界面围,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异售测,也将是一个很大的挑战催。    刚刚讲了很多累蹦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猛缺抢。首先是效率问题撮,要调整警告反应的时间滔辰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乃介驼?警告干预是否可感知与理解沧廖去?第二是相关性吐何,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出儒?是正确的警告玫乾,还是漏报或误报丧弓?比如说路前方有一辆大卡车耽,系统把它误认为是高速路交通标志牌母,而不给任何警告略兰寥,这个明显是漏报探奇募。但是反过来说秦蓄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车半镀,从而警告干预骂贡徘,这个就是误报徒,这也是第一类和第二类误报的区别松挟识。最后是接受程度咆煤瓜,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞧凄、并配合莎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涤模?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛾,所以这三个因素之间要互相平衡伯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匡单,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颈徘舞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔷百扰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搓簧合。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囱堡到。    大家或许会问为什么要做自动驾驶句饥堑?是不是因为最近自动驾驶酪告、无人驾驶炒的很热琳女?同时还有一些顾客在问水号,自动驾驶以后苯,我们的驾驶乐趣在哪里岛率?因为很多人喜欢操控被,喜欢在山路或者赛道上开车尺。    我们完全理解这些考虑铝骨苛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衡蓝教,今天早上我走的是中环怀,走走停停恋洁喊,就像这幅照片中般的拥堵纲汝蛇。当然遁,交通拥堵也不是中国所独有楼涵,随着城市化进程的加剧方帮,这是全球性趋势侵孟。请问这样的驾驶乐趣何在粉且?    除了拥堵簿盆努,还有安全问题飘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胚甫盗。城市化的发展也加剧了空气污染釜咳,以及可持续发展与能源的危机蔷岔抱。对各位顾客来讲比芜函,还有实现实时互联和出行便利的需求恨戚。    所以荤,自动驾驶对社会沮疯、环境和经济带来的益处是多方面的确矾耿。首先喘猜杭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赖划类,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的会。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误穿杯卫,即使提升不到100%安全戳,但是97%碍、99%可不可以蹈鲤?自动驾驶还能连带产生其它的好处地,改善拥堵忻、节省能源消耗纱心体、减少大气污染珊,以及使旅途时间利用更高效叼攀铃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利结阶丢,但我们说肯定也有挑战嘶百,世界上没有免费的午餐栓宋。对于使用者来说酪锯,有人机交互的挑战孔挨磷。还有失效模式控制步漓,万一系统失效以后窜,怎样用冗余系统来后备控制唤鼻娟。有跟其他车辆系统的交互膳冒韶,你不只是一辆车单独行驶在路面上砰吐粱。怎么感知环境阂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呐屋免。还有最后一个甫对,再好的系统团伎涪,当顾客不当使用的时候称,怎么做这方面的技术应对处理胶涩。对于车辆设计来说杭残,还需要各种各样的冗余系统做后备亭其,确保自动驾驶安全孔。    其实哦队矩,自动驾驶不光是技术问题氯裳告,更重要的是对社会和伦理的挑战唇卑,大家是不是能接受沙焕榔?首先冷第,什么样的商业模式绕,是我们现在继续卖车的模式漓添讣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绣。基础设施的改变溯,比如说车道线潦、公路标识的统一隘玛,这也是非常重要的膊蹄。还有保险公司是否接受碍删,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佩豹。最后是公众的接受程度铜魔崩,法律和法规的约束丢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刑瞬,从而也引发了很多相关的讨论童。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诉?我们非常明确拨挛丢,这也是一贯的战略攫禄匆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戏枫。    这里举个最近的例子惜佬面,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叛湍,已经在欧洲量产上市群,今年下半年也将在中国投放市场帛晒眯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堑泄酪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庭狮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赴,而无需跟随前车胜。要知道扒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蝎瓤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诲上,那就是到2020年蛋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悔珐。这是沃尔沃汽车庄重的声明了,也是一个非常具有挑战性的目标叔甜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢价钞棠?    我们认为首先要充分研究渤翟,通过真实用户与真实交通涎净凭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宋贯。还要多方的合作及搂,沃尔沃汽车通过与包括供应商散、大学研究机构扯,以及政府部门在内的强强联合虐,来应对全球挑战归唐瞬。自动驾驶之路没有捷径偷哗其,就像练马拉松一样鹤纪挖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恍米茸、循序渐进的净身激,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犯徽,我们走的每一步也都要以安全为核心烘拎。我们要以客户为导向券背,通过提炼典型路况冕奢,悉心定义测试所用的通勤道路宏床,同时尽量控制风险戳。在技术成熟之前卜强卑,必须反复的测试旅,以保证安全与可靠答。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苍咐碉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋:要验证对社会和经济带来的好处惋,是不是适合当前的交通环境搐,顾客患沧腐、社会公众的接受程度沉刊飘,还有道路基础设施的支持是不是充分察炭泉,与其它车辆和道路使用者的互动男吼谷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定携。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谐胳阜,真正的大规模测试将在2017到18年眠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晾揩谰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栏项。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目门。    上图右边是哥德堡市区的地图推系成,这条环路相当于上海的内环或中环签,即城市高速交通路侠奶冲,是没有行人轮碍滩、自行车坟芹膛,也没有交通信号灯拌瓦甜。自动驾驶测试者是租赁顾客烫公,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棠青。在驾驶过程中驼劳,允许处理其它事务幌胳剩,从驾驶员监控到不监控宿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叫。    这里我要讲个非常重要的概念凰夸饭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夯,驾驶员还是负责监控和指令琶呕,必要时翟,还应尽快接管人工干预厢,所以还有不少局限性菩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控被汰,车辆负责监控交通环境仍台,根据路况决策和反应杀那,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赡慧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刷估鸵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泰钾邵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理受范鹿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奠补,驾驶员需要对驾驶负责染。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隘,或者SAE第4级的程度秒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搁剔。可以看出呕,这是两个阶段之间非常明显的分界线芜努培。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捣损为,简单地讲娥锹酞,是通过多传感器融合负疟,包括单个或数个摄像头疗、毫米波雷达退揽鲤、激光雷达突裸、超声波传感器等般,加上云端和高精度地图间,来感知周围环境噶稿,评估路况和交通状况眠,相应决策与控制棠瑰吹,最后通过制动凰、转向和发动机系统来执行干预随。处于安全和可靠的考虑蓖款,我们有备份系统狙杆鼓,冗余的执行机构痪,万一其中一套系统有问题便,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卿甘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寡烦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颗。2017年故酿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证担,随后我们将在中国庇缚泥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逆倘别,自动驾驶的远景又如何碍席?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劣献。如果大多数车辆有自动驾驶功能歼缔帝,车辆可以与人怕拴、车眉奠、路互相沟通苇镶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霉绥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菜琅冉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时画放妙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苫掇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫁莫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悉睦绰。 责编荣迫:李芳" "   从很多角度来讲秀凤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婚蒋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旅辉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碌少鹃,国产化是必须的道路避。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拍澈晚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂畏,能够接触到更多的消费群体将酚博。在网络发展策略方面翔工拎,我们会更加看重网络的构成形式扇寇,像城市快修店龋、售后维修中心霓俊、维修工厂等捷,主要目的是增加服务的便利性啼昏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务场。    上周末(7月29日)叮颇斑,在接受采访时唯崩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翰蛙,回答了中国经济网等媒体的提问淑绘痊,内容涉及国内高档车市晨妗,宝马在中国市场的发展战略钒为铜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔬钩帕,年轻辉憾、专注立,富有亲和力;与媒体的沟通自然酱疲、坦诚碎荷馆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竞糯茸,刘智说骗惟,中国经济发展已经进入一个新常态删克盗,就是从高速增长进入一个健康攻、可持续性的增长塑。但是徊勾,随着经济运行质量的提高物钉类,每一个百分点的增长看,都是一个不容小觑的数量馆纠晶。把这个结论放到豪华车领域溺须,我们所存在的这个行业表,应该不会有前几年爆发性的增长溉膝卷,市场会以一个比较稳定宋涛、健康寡脚、可持续的态势继续发展膊。就宝马而言籍逛壤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔬。比如鲤卑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敛京,而是把新车耸剑、二手车吴咯缺,技术保险吮笑,国际式售后服务一起发展忻,我们叫“利润四驱”橇坝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疟莎。    今年可瘫蔚,在集团诞生100周年之际九,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薪烘。那么亭膏,这些战略在中国市场怎样“落地”捷?刘智谈到炔妥,宝马集团刚推出新的第一战略贿,其中的很多元素不仅是契合中国市掣┚瞪巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盾狈蓝。他举例说摧硕,宝马提出的智能互联概念吮皋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上范,领先欧洲10年以上伴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扮勤。再比如新能源方面潦盒。中国政府强调藤摄,到2020年新能源车要达到500万辆犬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线深洞瑞,包括纯电动和插电式混合动力车型勉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颅。所以在新能源车领域变翰,宝马会加大对中国市场的投入古酵。因此蕉守,“从很多角度来讲谐褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”串,刘智说穷。 BMW i3    随着本土化战略的实施筹蹦,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸽纪。那么监缴涕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轮潍?刘智介绍说衅,目前化,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乐床。在几大豪华车品牌里面坟歇,就进口车的销量来讲率,宝马应该是最大的才。我们对目前的状况还是满意的古。因为这本身就是在我们的商业计划内梗。    至于将来花,刘智强调富掸枷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诉,必须在中国取得成功和,在中国取得成功八撮,国产化是必须的道路”曹。所以闯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陶少。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胺科,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叮绿猾。不久前醚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车财。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吞咸衰。从长远来讲蜕檄,国产车型的占比会越来越高囤彼。 全新BMW X1    近年来痊拣泞,高档车市场经销商层面的动向备受关注农,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娄?刘智认为耍罚莱,应该说绘潞,这是一个行业性话题秃蓟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力本敝,在厂商给予经销商更多的支持配合后娜慌浪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蠢。就今年上半年的情况而言敢诞冯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擅痕。对比去年的数据股俯,我们发现廖壳,不管是在新车毛利侣许茹,还是其他业务板块身,尤其是在售后悼犊片、二手车荡蔫、金融保险等等几个业务板块靡霖锻,我们都有了明显的进步刃。因此稠犀谅,他觉得褥:“目前假檀,宝马的经销商网络是非常健康的”氢碗。因为氯焙,随着中国市场的不断成熟淮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捆。从厂家的角度来讲沏,我们也不断调整新车的供求关系醚矮,调整车型的配比莲霓患,调整商务政策少。综合下来吠,应该说目前宝马经销商网络如灌,处于一个非常健康的可持续发展状态伎屡。 全新BMW 7系    那么笔,比较以往讥项栖,宝马在经销商网络的拓展上魏退,节奏会不会放缓一些储甘乐?刘智表示迹逛琴,在经销商网络上电定侥,我们仍在稳健进行拓展轮,一步一个脚印地往前走匹。从绝对速度来讲人纶,或者是从增幅来讲集齿,因为基数变的越来越大位犯,所以这个百分比是越来越低的誓缮,这是很正常的谅雀。目前漏坎,我们全国的零售网点超过了五百家同,覆盖了全国所有的省市自治区淌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒南思,覆盖了很多中小城市采。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骇和。在网络的发展策略方面导额,我们会更加看重网络的构成形式刑,并不只关注于网络的数量伙。所谓的“形式”就是像城市快修店祟脑、售后维修中心算零、维修工厂等等一系列的体系概念疚别。主要目的是增加服务的便利性僧徐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喂毒碴。对于经销商蚕昏豢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汗容,让他们有一个非常健康良性的发展痉酵吮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,zai系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报yu提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自wo、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也dao致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品舙o孟铝恕澳甓认客酢钡拿烙D敲慈偻X5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设ji以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想