身价45亿的贾跃亭在美申请破产 国内债务怎么办?

2019-10-14 14:45:41|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术桃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寂拜鲍、锁紧膏。    与会专家认为距圈街,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求艾么,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顷、热稳定举、无热管理循环鲜酬绢、热冲击循环涣便敢、被动传播电阻)泰皑,电性测试(短路哗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击崔、掉落茄沏、穿刺举逢、翻滚盛、浸入吻厂、压碎)的安全要求嫩。但是胁官膊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镣拣。安全无止境蒜逃犊,提高电动汽车安全性股,还需要国家哀、科研机构俯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厕,也曾不断出现事故擦柬,遇到挫折是任何事情发展的规律睬袍。因此弘彪实,对于各类事故春报懊,电动汽车各产业链不应止步不前究,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足就仍动。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菠哭,要让安全成为满足一切功能的首要条件辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤诉:李芳" "   上海车展开幕前一天华娄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会习亥兽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袄渭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌破?北京现代副总经理答、销售本部副本部长吴周涛表示氏诫吝,目前北京现代47%的客户是80后和90后庭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例文。“他们对于服务有着完全不同的需求亭。比如服务要定制化佩甸岭,手段要智能化没急、科技化弯玛。同时段刀频,还要预见到他们的需求并满足渺化。”    如果说此前犬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争麓毫两,是厂家产能的竞争磁枢藕,那么未来则是客户的竞争孰崔宽。因此蓟保既,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旁。“意思就是享受你还没有想到的服务扫步。”吴周涛如此解释澈抹骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜡搂步?据了解妈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啡淋房,升级为对客户用车生态的全面服务陪,基于互联网科技的进步暇,先于消费者预见需求边沮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奉戏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效介咆、智能瓤诧、共享建掣禽,以及个性化定制的智慧服务体验溅粕。    具体来看歉仕骗,北京现代将率先整合官网羡喝、呼叫中心申、4S店透明车间复固递、服务App呐境、娱乐氓拱瞧、地图裙、语音控制菠、智能搜索等服务功能冉娃蓬,并将其聚合到车机上寒借额,成为用户的车载生活服务平台熊冒箍。它就像一艘移动的生活航母汀绢粮,无论是餐饮圈篱、娱乐斑背晴、购物的生活需求渺富,还是维修惫籍、保养的汽车服务倾,都将以车为桥梁荷,实现信息互通滑掂赎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辟,还能够通过在线直播的方式市辰,对接车茎胜驶、检测慰乖、派工簿、维修范、洗车垢、交车等服务的全程进行智能监控炬阑,实现人车分离式的售后服务哀参蜜,把客户彻底从4S店里解放出来栓揩赫,为他们创造更多自由生活的空间撮俺。    值得一提的是希五,在“汽车共享”大火的当下扁墨宠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隋敝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鹃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泌。“如果只有5%参加到共享汽车当中穿,那也有40万辆的规模处,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘛巷嚷。”陈静表示还,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秆匙窘、售后代步车舒亥、公务用车也会参与进来竣裴爸。“我们希望融入大潮煽毋疗,积极参与这种尝试痪搁骡。”    除了全新服务品牌的发布滔蹦惯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点维。据了解叮径寇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寞,通过平直且富有张力的线条吨,充满力量感的车身轮廓胸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格道咐湃。同时北皆梧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机婪,匹配7速双离合变速箱粳傅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仟乌。    “新一代ix35上市之后孰,北京现代有全新胜达谭峭、全新途胜绍相巫、新一代ix35厦盛得、ix25四款SUV产品脆滦。通过这样的产品布局愧薄谴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势停波态。”吴周涛介绍说撕沁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泼斜寸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滑坤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鄙俩,本届车展除了新一代ix35颈粕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拷久竟。新车延续流体雕塑2.0设计风格庞炔申,对进气格栅跨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疆处非,以DAW驾驶员注意力警示涸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巧,为消费者带来更安全的驾驶体验弊。    除了两款新车外碍盯特,北京现代还设置了技术展示区哎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稿倪揣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天配歉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酶。    2016年滩茶,北京现代实现产销114万辆鄙,超额完成目标咐隙,保持了行业第四的市场地位侥捞姐。今年北京现代即将迎来成立15周年陛阀,也是北京现代从800万用户基蠢健,迈向千万用户级别的重要一年接变。业内人士分析搽瑞杰,在后百万辆时代到来之时酱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术接,也在不断践行本土化政策笺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啦富磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑纷:李芳" "  5月10日恫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涤篙酬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碉,人们的关注度更高嘛揽。在今天宋冒贰,汽车产业主管部门粱祟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簧,其中指出瓦犊:“中国企业骡烤提,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娄笨。   目前在中国汽车领域光汤,舆论将中国品牌分为三类七房骑,一种是例如长安雾蔫素、吉利这些发展势头迅猛的示范企业究,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惦霸,而且成果显著猎线接,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邯夹吉,这些企业通过内部的改革采,已经形成了正确的发展思路嗅,尽管在终端销量上尚未展现成果虚茹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”傅,始终有一种“捞一把就走”的心态髓蹿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寂椽,在市场赚取短期的效益虑贫。   苗圩在撰文中指出纠香氛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攘箍芦。企业投入资源恫,通过设计开发萍青、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挛,包括物质价值和精神价值句橡。但是钝,这个价值需要在市场交换中转化为货币剃凳粉,才能完成“惊险的跳跃”劲绒,成为企业的收益晤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揩谓烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胜炕,中国汽车很兴奋烁抚臀,但正如苗圩在文章中强调粱列,品牌建设是长期而艰巨的任务目,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”飞。这同样是中国汽车品牌需要思考的魔刑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》却联逻,通过仔细研读髓,将其中核心思想与观点标明虱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绰星,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锣劳灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来少窃仿,党中央冷空、国务院就振兴实体经济鞋氛脸、做大做强制造业做出一系列重大部署米箔添,对加快质量品牌建设提出明确要求俯。习近平总书记强调猛烯,“推动中国制造向中国创造转变肺、中国速度向中国质量转变哩溯、中国产品向中国品牌转变”啦。   2016年官,国务院部署了消费品“三品”专项行动桓递,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》焚屑特,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孝,提高有效供给质量暇斥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涧伞。   近日钢寇,国务院同意设立“中国品牌日”戚幌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熄槐,体现了全社会对中国品牌的期望飞村,为建设制造强国指明了努力方向挖。      一商、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代比煌捣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绢,代表着国家的信誉和形象畴驳洛。品牌发展是一国由大变强的必由之路胜经,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肋纶。   品牌建设助力制造强国战略坛还。 我国是名副其实的制造大国散疆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磕雾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缎茨,产业转型升级势在必行把啃铂,迫切需要加快新旧动能转换慌达,培育面向产业中高端的竞争新优势膏浑。经济发展规律成额、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洁聪偿。   品牌建设推动供需结构升级苫岁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新希,重点任务是提升供给体系质量藕努,提高供给结构对需求结构的适应性踩碾哇。品牌是连接供给与需求的纽带楷狠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庭拒,引导需求侧消费升级钠阜,提高供需两侧对接的效率恭锨。   品牌建设促进实体经济振兴骄范宛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馈。企业投入资源泻匡,通过设计开发陈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值反,包括物质价值和精神价值撮圃。但是彤,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲜袜龋,才能完成“惊险的跳跃”捍,成为企业的收益佩案。能不能跳得高搔、跳得远筛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搬。品牌是价值和信誉的载体耙嫉抗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力容。      二多、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述草,科学地阐明了创新黎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宠皑。从品牌建设的角度看镰,品牌需要“中国创造”青容湘,没有创新刷,品牌就没有差异化的魅力塑。品牌需要“中国质量”喜揉,没有高质量特,品牌就丧失了价值的基础瑰刮。 近年来锯,面对国内外严峻复杂的经济形势似,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乓、国务院重大决策部署残舞,认真研究我国工业发展的阶段和特点岭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铺。   把握规律丧起兢,找准抓手辛桅缎。要坚持质量品牌工作整体推进并勉,引导企业在设计开发静察、生产制造和营销服务的全过程建立全员羞疤、全方位的质量管理体系唤、诚信体系和品牌培育管理体系浑令竞,以培育有竞争力的品牌为标志扇瘸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锭悉瘦。   积极履职苯,统筹部署处。2011年兜苏扁,工业和信息化部会同发展改革委枪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屑超髓,进一步推进品牌建设苏。2015年化,推动出台了《中国制造2025》方须,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茫。去年睛钾刊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逆鹤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伯柯饶,部署了全产业链质量品牌协同行动结、优势和战略产业质量品牌护航行动疙帆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竭唇。   持之以恒透玲,扎实推进许硕寄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宛肃连。   经过多年的不懈努力魂逻,我国品牌建设工作进展顺利棉半,取得了初步成效卞臣堑。目前抡兢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轿鲜,涌现出251家示范企业杉。根据对示范企业的调查却敖湃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%松,工业增加值率从21.8%提高到26.2%配,企业经营的质量和效益得到明显改善闹活。同时散腊避,重点消费品的定制化受拷、中高端产品供给比重显著提升慑棱辈,定制化服装消费增速超过30%悼萌姥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致古。      三抨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宿,需要社会各界齐抓共管熊,合力推进涪。下一步僧滴,工业和信息化部将发挥行业优势挂村,深化推进品牌建设母容烦,加强与有关部门密切合作无,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魄,努力开创工业品牌建设的新局面随昏冲。   坚持企业主体抗屠,增强品牌培育能力伎恰。 引导企业增强质量品牌意识阂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毛。坚持试点先行扮媒勺、示范引领懒猩本,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设失览,促进企业品牌与区域品牌互动发展性。加快制定品牌管理体系标准邦,组织贯标推广绩葡瀑。加强质量品牌宣传举,弘扬精益求精的工匠精神伺肠,扩大自主品牌社会影响湘,激发企业培育品牌的内生动力擂。   落实质量为先胜菠,加大支持引导力度棋坡。 贯彻实施《中国制造2025》吝晶泊,落实质量为先的基本方针令浓,加快推进质量品牌提升行动窃借踞。发挥制造业创新中心建设赡培、智能制造靶笨、工业强基等重大工程的支持作用柑窝,引导企业加快工业化与信息化深度融合睫,运用“互联网+”骚、大数据等新一代信息技术察来,把握智能制造幌、绿色制造测广铣、柔性制造等产业和技术发展方向培,加快培育自主品牌领察。   鼓励创新设计季搐,丰富品牌差异化定位担。 完善制造业创新体系洁扮搬,加强关键核心技术研发络,推进企业技术中心建设晌。在重点领域推广应用以绿色帮、智能爱氮、协同为特征的先进设计技术慨。建设具有世界影响力的创新设计集群叼粒酿,培育一批专业化的工业设计企业膊埠,鼓励代工企业建立研究设计中心布材,加快培育自主品牌人古。   实施重点行动缝陈,促进关键领域发展师。 落实消费品“三品”专项行动辰览,支持消费品工业向智能究、绿色诬、柔性和高效制造发展梢突蹬。增加中高端消费品供给磨冀,促进产品向高性价比优势转变免。大力发展智能登霓绊、健康消费品夸,支持发展民族特色消费品抹错。实施优势和战略产业质量品牌护航行动描森,加强产业市场研究和需求预测戒功,科学规划产业布局恃、供给定位和品种结构凛查。 实施中国品牌“走出去”行动疼,贯彻落实国家“一带一路”战略譬熬塑,推进国际品牌共建共享们。   完善公共服务表遁长,支持质量品牌进步孤扮。 建设质量品牌专业化服务平台毫把,依托中小企业服务体系懒丛,提升服务平台的质量品牌服务能力帅。构建质量品牌信息共享平台寞解乌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庞。完善知识与人才开放共享平台哥缔购,依托企业经营管理人才素质提升失缉喘、专业技术人员知识更新等工程摧角,培养品牌领域管理人员和专业技术人员目。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台燎,促进科技创新法、成果转化和推广应用份。   加强技术保障闭槐渭,夯实质量品牌基础沮隘蹲。 完善产业标准趣、产业计量馈尺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剧捅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挪乒免,推动质量升级楞司。引导企业增强研发创新和系统集成能力测媚,创新制造方式和服务业态宝累,发展定制化生产碱,满足个性化需求蕾仁。鼓励企业发展现代销售体系帅,在品牌传播弘兴、顾客体验和销售模式等方面创新发展菩填。   设立“中国品牌日”克接射,大力宣传知名自主品牌 轨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新形杆、质量精良漠匹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔚谐猜。品牌建设是长期而艰巨的任务诧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”且,以新理念引领新发展吴粮涸,持之以恒地不懈努力弗霓百,共同推进中国品牌迈入新时代富揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚颂:李芳" "   5月5日纳午如,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盟娃臼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汾、董事长李斌就中国汽车升级之道馈茬茎、互联网企业造车柿戎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驮绵。    近两年互联网造车企业纷纷入局纹墒,被称为“新造车运动”沁平。徐和谊开玩笑说维,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罐谱凭。”他说穿:“我从传统汽车的角度看纳,就是不服!”徐和谊解释道里呵,李斌做到的他也能做到轿蛊郝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇背妈。    徐和谊认为涛,最难的不是做产品停,而是做品牌贫梗清,尤其是国有企业体制下做品牌愧无私。建立娩插媚、培育一个品牌遂茄刀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贬。他举例说泉蔡腻,蔚来汽车在东方广场建体验店蛙,那叫“烧钱”嫡氓青,国有企业就不能这样“烧钱”屯擦猾。但品牌打造的初级阶段缅晦,该烧的钱还是必须烧的告。这就引申出国内传统汽车行业杆髓卸,必须加快加大国企的改革步伐排,从发展角度促老铂、竞争角度然,必须改革敖齐得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伞韩寄,希望未来产品不光是一个出行工具型,而是一个用车的体验平台慷贪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袍,而是看到与用户交流的新机会窝。从互联网立涛、移动互联网捅父共、移动社交发展趋势看渤,与用户关系会让汽车发生深度变化懦忻,体验会变得更加重要冗鬼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞭欺愧,新车企应该走什么样的路煎宠署,徐和谊认为峡,条条大路通罗马模,但是路和路是有区别的贯烯。他认为全世界只有中国能做到一件事伎:传统车企和新生力量深入融合腥痊紊、发挥各自优势箩,结合起来沧泉敛,这条路可能全球谁也做不到淀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侠隆桓。徐和谊透露忙透旅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作局,很可能这轮竞争秀绒,十三五末项改,再过2至3年孰,肯定会出一个比较好的结果仇浚。”    李斌也认为绩拓暖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大己萄淮,这跟传统燃油车情况不太一样花。他干脆表示榷琼沦,国外品牌在中国是没戏的哭,因为智能汽车需要本地化的数据查,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痛。蔚来汽车在三电囤、智能电动埃、包括制造方面都跟其他企业合作匙。李斌强调编:“我们是很尊重制造这件事的专业性粟。”谈到合作达,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颊:“我们的南京工厂投入十几个亿灸喘靶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作功冻,不是简单的代工揽券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   据雅虎网站报道队膳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冉啥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侍歌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泉乓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骂挖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务损誊。”    他指出辖隶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盘仙。尽管我认为这可能还有很长的路要走遍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况随廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稍洼墒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丸冕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洁。    当前博玲嫉,特斯拉困闹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敝纶嘶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中储,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岛俺,并将其带到了Uber堤。    去年藕裤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中曙项,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹬锹。特斯拉CEO马斯克表示滴棱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”团航。    马斯克认为敲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搂混巢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痛犬,要远多于因人为失误导致的事故磨腺袭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筹陀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抖。    他表示妈愤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫂,那将是一件非嘲牡海好的事情览。但对于汽车保险公司来说呵,这不是件好事肪送。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沸皑蠕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锈:“我觉得这种影响很明显诬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝色:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暇插草,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袖腊妒,全面金徐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题儒摩,阐明了个人观点烽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的施、客观的看法共谭。    报告摘要泪某:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铆、导入期吾娇、快速发展期与成熟期四个阶段爬甸村。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琼,很值得我们借鉴兽哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败署观犯。如果不加重视喘,终会酝成大祸汤狮。    *韩国的电池产业骆祷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萄精荷,我们必须面对这个挑战伦堡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬蹲,它会带动未来汽车消费新的革命埔概抛。    *任何事物都有两面性衰芹姥,政策也是这样捶。补贴强度不足售,难以起到激励效果疽攘晤,补贴强度大了距连,难免产生对技术发展的不良影响恭盼裁,也包括少数人铤而走险骗取补贴党卜电。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蠕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旧龚缓,从国家科技项目立项至今已经接近20年唾,可以说产业发展已处于世界前列怜。2016年和检,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车外定,累计销售95.5万辆哪,取得了令世人瞩目的成绩吉泰唬。有些专家认为憾贬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段派彻,我的看法不是这样挫蚀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抱车宫、导入期抗渴骗、快速发展期与成熟期四个阶段萄诬。导入期也称培育期晤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值如,当时就有舆论认为醇,我国新能源汽车驶入快速道息革,进入了快速发展期狈迸。然而到了2016年便回落下来琶。现在分析起来啤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侧颊佬,造成了数据中存在一定的水分函叼。随着国家对骗补行为的查处蹬趁,今年的数据逐渐回归正常钠姆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瑰嘘,有可能会得到一些错误的判断购,导致过于乐观的结论授。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罗全囤,除了观察数据的趋势外亢,更重要的是看产业发展的推动力环骏羔,是国家政策为主还是市场为主眉呻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持市尚,补贴政策还不能取消力裸洪,基础设施还很不完善凡亮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俗撂涩,产业链还不够强壮与完善卉揣梧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨了头,工作量很大韩梗,切不可放松努力仕堪巍,让已经启动起来的产业发展放缓下来妥。    依目前的政策设计补,我国将于2021年取消补贴划储篙,代之以环境咯限浑、能源为因素的常态鼓励政策庞。也就是把2021年设为一个转折点竟软,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗅赫糯。期望实现年销售量达到二虹、三百万辆以上酞喊嘎,能够占到汽车总销售量5%到10%泉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段械。    二籍、如何看待新能源汽车的碳排放俺鹅题?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策修催。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碾背。我认为许多人有这样的疑问是正常的拱未,因为至今还没有一个权威的科学数据剃茬戏,来告知公众电动汽车的排放是多少沽寿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒂。    电动汽车行驶过程是零排放嘉蔷体,这点没有疑问癌。但发电过程是有排放的剁澜,不但有二氧化碳排放糜蔑唯,还有导致PM2.5的有害气体排放时。所以简单说电动汽车是清洁的贾,是不能令人信服的卵认,需要拿出数据来嚎逝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳瞎氖荩款的新闻报道孤,受到一些启发岔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛊屠酥,即“碳排放因子”奶嫁配。根据新加坡的实际情况考辫堆,标明每消耗1度电锈布县,就要造成500克的二氧化碳排放乘粗偷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升此坷赴,即每消耗1升燃油掏委,就要产生3000克二氧化碳排放杠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恳。由于特斯拉的车重圈颓,耗电量高霜淖其,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晶,尤其是在夏天开空调的情况下鲤夸洛,百公里电耗有可能到40度夸黎必,因此被废【冢款联簇撂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颗丁郎,很值得我们借鉴墒犊驮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹦,据我了解定性的结论比较一致烩涕锯,定量的结果存在不小差异刺尘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猜耗惩,其清洁技术水平也有很大差异疥酿瘦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陪,发布我国的“排放因子”权威数据截,并定期予以更新蚂卢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值款媚统。    比较我国和新加坡的发电情况范宏侗,新加坡百分之百都是石化能源发电腿漏,而我国的发电能源结构里孝,石化能源约占70%迸层靠,可再生能源等非石化能源约占30%岸。全国平均来说耸顺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疲棠。而且按照现在国家电网的规划来看熊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笆,我们发电的能源结构会越来越清洁聪凭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伯凰,来估算一下电动汽车的碳排放坞娶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狄咸盗,可以算出其碳排放为100克/公里捞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车末屎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里加限。可以看出一般情况下灸欠顽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谅。但是如果电动汽车过重酮土,电耗很高板搽,就不能算是低碳产品眠筹,甚至不如先进的混合动力汽车台公雾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欣犯,但是我们可以认为宋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猴荚堤,耗电越多具燎科,造成的PM2.5有害气体也越多峨葱。因此理沮楷,从治理大气环境考虑斑委妥,我们的政策应该鼓励低电耗产品克频宠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矮外零。    三蟹诗碘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拐挎肋?    这个答案是肯定的镜。我做过一个简单的计算踞,即使到2030年邢秒亩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痪沫叫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锑充屁。由于大部分电动汽车会在夜间充电投柯驰,可以利用电网的低谷电时段来充电溃。目前我得知的峰谷差是20%到30%券两,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段技抚,不但不会给电网增加负荷揽,反而可以帮助电网储电辜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钡绊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里处,在白天电价较高时段将电售回电网班吕成。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜗和,这个系统包括了屋顶的光伏发电霓踞汤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈角紊赊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电募,采用分时段电价首。当然轻溯碑,对于需要白天时段充电的一些领域形胚溉,如快充公交纲纱伯、出租车与物流车等疆并,仍然需要增加局部地区的电力供应能力黔哎。    四榔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔑。现在出现的火灾问题比较多炯,所幸还没有造成集体伤亡科导,但是已经给我们发出严重警告幕,如果不加重视沸,终会酝成大祸匹其。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绷。    电动汽车的安全要以预防为主傅,要从产品的设计做起伙伐趟,然后是生产过程的严格控制眯,不能将未经严格考核的产品投入销售谩。电池的比能量越高粒,发生火灾时的危险性越大静瓜衰,因此要求有更高的安全性技术澈从论,试验考核应该更加严格艇。尤其穿徊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厕,因为客车上乘客数量多炼缺藤,一旦出现火灾逃生难度大坦呈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谷,为满足新的标准增加成本是必要的吃。对于纯电动客车纲合,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佰喊,既安全又经济槐巍菜。    说一下安全监控网络糕目怀。我认为重在实效纬。我在几个火灾事例中了解到斑,火灾发生前其监控网已显示警告信息乏疼腿,但未引起关注与采取措施境刑腊,说明安全责任不清饯踢,监控网站流于形式鸽焊,主要是供参观用蘑蔬。    五首妻褪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题体境,大家都知道祥锯拖,韩国的电池产业小,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战判,我们必须面对这个挑战睡孝。目前有一些原因歌硅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吭廉洪,也给了国内电池领域一点时间叙。但是呕贿,如果我们自己不努力狗,最终经不起国际电池产业的冲击诧笔溯,我们将会面临严峻的问题摆。    我国动力电池产业发展很快戊筹,一批创新意识强的企业正在快速成长珊抵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鳖惺筐。但是总体来说诬榷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尸篓低,产品的质量水平不高集,投资过于分散岔,到处建设低水平的小规模电池工厂诲镶铝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讹糕谎,缺乏战略眼光为峰。这些问题需要引起我们重视与思考坷陵房。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败得恐,没有一个强大的中国动力电池产业末亲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悸锭晒,实现汽车强国的梦想又是一句空话盯蔽。    化学电池是一个非常老的传统产品蛊敝觅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孙叹蚕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砷势豆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金透距,形成了动力电池百花齐放的创新局面桥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桅沤铜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蟹佳。因此秘哼,谁能够掌握创新的主动权不蜂透,谁就有可能掌握未来电池的命运虎藕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晌,但是企业是实现创新的主体和。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业日籍,能够挑起这个历史重任郸挫,把更多的注意力放在创新技术上面憾。    去年参观宁德时代电池工厂时从靛恐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坍井掣,给我留下深刻印象撑薪。图的中央标明安全性始终是核心荚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佳弟瓦、功率密度架、寿命与成本佰撂惧。在实现高能量密度的同时努匹,要实现快充性能橡渡忱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念花,向1万次20年迈进猜撤恰,彻底解除人们对电池可靠性哎、耐久性的不信任蔚劲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斥帮迪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车几烧,结束燃油车的历史孩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笺试,成为中国动力电池的创新巨人摩廉享。    我对我国电池产品质量做过一些调研涟伺,认为刑凡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菠蓄溺。就电池单体成品质量控制方式人另,目前还有采用筛选的落后方法令,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上航硷盟。这表明芹汗冀,产品的质量水平低劣腥缎,即使交货的产品数据是在合同范围内雌歧,这些产品在使用中性能很快就会变差涕,寿命很短赐。    目前晨芳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寐试,但这也并未在本质上提高一致性蕊陶栋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性标,不需要分押邸,标明这些产品内在质量是优良的潞。用汽车工业对零部件的质量要求就是扫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”爱。恐怕多数企业都达不到匠参,就这一点而言灵,我们与日韩企业就有明显差距糠。    面对严峻的国际竞争澈咆蠢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悲刷烽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溺经,再吃不掌握核心零部件技术的苦徘腊。我们看到国外整车厂来到中国时帛隧乌,都要把自己的供应链带进来桐对凯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链木额赎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硅隙丧。我建议政府董、协会袱巢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纳。    六藕辉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甘哪创。它会带动未来汽车消费新的革命拾惨里,有助于解决城市的拥堵捅、停车难忙答罐、环境污染等问题蔼力深。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拨末,是未来汽车应用一个非嘲。好的发展方向顺程。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杆泛。    由于共享租车提高了车辆利用率碉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宋航缝。又因为主要用于短途使用揩姆募,大大降低对续驶里程的需求孟狭。从社会效益考虑人软涎,减少了空驶行程斜垫,意味着减少能耗与排放舰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寇乱坪,缓解停车难的问题澜。    现在霓砷虏,很多城市都在做分时租赁型瓷,但有的并不是典型的分时租赁茸。A点借勺径、A点还会,规模小的例子不少铃冉骚。例如有的大学有几十台车在那里衡,学生租了这个车出去办事儿姑校,回来时归还校园原处荚瓜。这种模式也是一种共享昧猎,但不是典型的分时租赁撤皑口。只有实现A点借X点还莱瘁惨、并具有一定规模萍女、使用起来非常方便葡船晚,才可以算是真正意义上的分时租赁瓷橙撕。    除此之外辣,分时租赁还有一个评价指标孝,就是车辆的运行率钢睡弛,即车辆有多少时间在外面跑你癸、跑的时间和停的时间的比例毯怠盲。我考察过芜湖市易开租车蹦妓结,我认为是很典型的分时租赁寇瘫隋。从数量上看护撵苟,芜湖已经有两三百个站点佬队,三四千台车问肩,具备一定的规模;从模式上看熬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驴、X点还烙笺。从车辆运行率来看畦渴犀,芜湖做到了80%搽凹。    此外穷瓮诡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用星,规模也达到2000多辆稀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侥坏,很有创新特色函舶,也有一定规模圈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据小瞥随,认为大约需要1辆/1000人口懂,或5辆/平方公里的密度柒绩猎,才能够保证顾客较满意的租车成功率波坏脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奇市,其租金仅是普通出租车的1/3袄瞎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羞。    作为共享租车的车型肠,以高可靠性醚、低成本堡僵,微型车更为适宜本补。共享租车要应用车联网技术嘶啡,建立完善的方便于客户的使用体系洼鸿,实现手机注册世涕、约车琉、开车伪氓荆、交车丢、付费以及安全监控等忌挂汉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泛。我认为渐砷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皆。为了方便客户瓦晦,建立全国统一的注册收费系统十分必要氢。    七埃墙瘟、补贴退坡后梢斥,新能源汽车是否还能发展淖?    从今年开始灸朽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爱。现在行业里有一些不同的声音寡尚镶,认为新能源汽车本身就是错误的事情席,它的发展依赖于补贴廖,补贴拿掉以后冲,新能源汽车产业就会死掉袭链。我不赞成这样的消极看法簧。    首先在电动汽车本身的技术上欠缴,我们要有信心爬。随着电池能量密度的提高琉闪,到2020年链疲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滔豁棚,规模化生产使电池的成本大幅度下降绰即。从这几年市场反映看姆侨狭,很多消费者开始喜欢电动车了脆,他们觉得电动车很安静报摄、很干净扔显,如果自己家有充电桩菜莎,使用起来很方便菜艰。目前城卵怖,面对全国大面积的雾霾形势拔含,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铆,促进了电动汽车销售量的持续增长磋天填,在不久的将来肉氮檄,电动汽车将大量取代燃油汽车恳镭。    我国在新能源汽车产业取得的进展庐汐洞,很大程度归功于国家的鼓励政策继河。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的景洪嫌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仙。但任何事物都有两面性苹嗓,政策也是这样挟。补贴强度不足橙,难以起到激励效果陆际项,补贴强度大了胯,难免产生对技术发展的不良影响吵盖胚,也包括少数人铤而走险骗取补贴勉芬。这些就是事物的复杂性郡,不足为奇吼盟。因为产生一些问题枢,就否定补贴政策是很不客观的项。正确的做法是适时适度调整政策蠢菇捐,逐步实现退坡勾,制定与能源谩、环保因素相关的长期鼓励政策栏桂,进一步完善推广工作的其他政策环境危乓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耻贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙庙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言休,销量突飞猛进畦搅无,不仅在中国市场实现了大反转湃,以每年超过30%的增长率嚏豁,连续三年高速增长蹿翘,实现反超恼杏朽,在全球市场上来看甭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亲。设计之变墟譬护,影响如此之深棱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庆傲捍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚己,都是如此燃傲鹃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尸短,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怪蜜唇。此消彼长水宋迷,本来也是市场常态砍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刮期。一代产品往往决定了未来四五年间的表现形。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞧唾雾,而奔驰则用了进击的改变爱。这导致了市场格局的变化伴高窝。但在今年开始翟,奥迪要采用一种大胆的改变店贾翰。   在北京车展上碎罗庙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贝捅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渺旱沥。在采访中摊,马克·莱施特先生表示煎犁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莽伞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是软獭笑,以奥迪品牌本身的三大支柱策,即“运动性”簿笛铰、“卓越质量”碧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石插貉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漠穿。另外甩,马克·莱施特表示女,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枚温,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蝎邓。   未来吮肖妮,奥迪不论A潜、Q楞灯、R系列百鹃椭,还是电动系列竟常,每一个车型系列都有他们独特的个性号熔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国附耐。而且驼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菜,在马克·莱施特看来蹬,除了外观钙肯,在内饰的设计上萍,奥迪前进的步伐还会更大双。   比如新一代A8鳖孪,大家会看到一个全新的控制理念操心蛔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪,全部操控都是基于触摸屏剩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晾,这将是一个具有革命性的设计醚艇豁。”马克·莱施特表示呈趴铜。   【访谈】   媒体吞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里太?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敛婚?   莱施特慑莫朽:中国市场当然是我们最重要的市场之一韧。比如马上要推出的新款奥迪A8搅钡穆,我们认为80%的A8都会销往中国绥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杠码尉。比如静席损,从车的前脸上就有非常明显的体现台摆编,这个框架会做的非常突出澳垮璃,也会大量的运用到合金材料甘。A8的设计充分突显地位感和身份感敦。因为我们知道中国的用户缸吃岁,或者说中国A8的用户群是非郴指诩澹看重自己的地位感和身份感愧浑播,我们对A8的设计充满信心裙剧涡。   Q2是我们量产车的一个预告杉攘楔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藩瓜妹。我们想把奥迪的A系列充、Q系列蛇玛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凛。比如那,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计背,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伶,从而更多的彰显每个车型的特点颈剑。   媒体博拱:A3未来会有怎样的改变娄贸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷?   莱施特柑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望槽腿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舍蛊芍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斤、表达力孙嫂粮。   媒体绞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灸舵盯?未来设计会有哪些改变庞?   莱施特忻裙供:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别规。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戈使揩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顽完啡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搬。此外谴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啤。   值得一提的是瘁堆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞭,完美诠释了驱动理念宫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晨。刚才我说的是外观的设计挠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的北绍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念投暇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箔,而全部操控都是基于触摸屏维静壁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中码,这将是一个具有革命性的设计孩苍冲。   媒体锰:面对未来的城市交通更加智能化彭啡斡、互联化郝魂、自动化的趋势涩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助便?   莱施特先生圭席甭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锭猛春,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徒挞苛。实际上桑麓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观露械,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猩罢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发块驶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶截,还是更多使用自动驾驶吞,所以我们设计的基点是用户体验啡巧。   设计开始阶段将先做内部设计澎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后噬,再去考虑外观应该是怎么去搭配抚侍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菜斗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程济。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茨,因为我们真的会目睹朝啪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帝辛。   媒体得嗅鼓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叙?   莱施特呈臼膊:我们从下一代的奥迪A8开始淖防末,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舶蛇撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轨物。我们要做的是持续的惭送、不断的推进设计语言的发展秒儡拭,每一代的新车型都要再往前走一大步挨趣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘暑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞬,业界开始重新打量双方的合作板。   如所有行业对热点的追逐一样恒牛酥,在过去两年中功屉吠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纷。4月6日歌粟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系底苯,携手研发并应用车载人工智能技术锯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叙,双方将成立一家全新的合资企业秆匙碴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卵。在此次合作中倘虽城,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜂川,用于双方在汽车领域业务的开展伟垦,为出门问问未来的发展提供支持捶氦女。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧衰醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滦闯,而合资公司背后胜薪搪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肛膏,意味着除了汽车制造商视梧眉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尺。   “1.8亿美元只是一个开始谅。选择跟出门问问合作泰,是大众集团移动出行战略的一部分怂埠毙。”苏伟铭称丘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兽艰,为达成这一目标踢潦罢,已经规划了三大板块系唾耗,共计十二被悲、三个项目拇滥躬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隙先儒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红府漆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悔、语义理解技术铆玩拘,面向移动搜索领域的智能手机应用榔啸祥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务完。迄今为止桃玛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别籍驼、语义分析档酶、垂直搜索等核心技术该微耽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景关淳卧,来打造下一代的人机交互方式挪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)案项冷。   “选择出门问问吧颠,是各方面考量的结果程。如果大家了解的话戚盼酵,其实Google也是出门问问的重要投资企业烁,所以我们与Google也进行了谈判”丧。苏伟铭称携癸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准工吠倦。   2015年6月吨奴性,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宝怯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酵斯,出门问问被Google投资碍本土。截至目前悔,出门问问共计6轮融资皋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呜换侧。   “此次钵挡嗣,我们对出门问问进行投资耪腻陋,不仅仅是出于财务层面的考量冲,也是一次具有战略意义的投资绣。通过本次战略投资拍瘫亥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样老努舒,只是单纯的投资或技术合作韩,苏伟铭回应称拍惰,“想强调的是逢弗,我不主张相互供应的关系犊通农,一定要拥有属于自己的核心技术睛陌呵。”   “移动出行领域的合作筋多,如果是提供车辆禽漏遣,那只是纯粹的商业化的供应需求哀挖侥。与出门问问的合作稗逃镜,我们是要进入合作的管理层玫,在共同建立的合资公司中磷渐泻,双方都有委派监管团队”墨突。   苏伟铭介绍洼冲椿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持测,但更重要的是在人工智能领域的研发较句妙。“如果你与人工智能进行沟通薯,沟通得越多式,它就越了解你戊犬嗅,人工智能研发的目标是迎合客户谭,而不是需要客户自己调整来配合栓氦,所以骑如,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”必五青。   他坦言哇肝录,在人工智能的项目开展上硕,有好几种做法割坟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糠,但这不一定能成功镣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惹妒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厩年糯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慷半,且能够很快地将技术实现应用沤举。”苏伟铭称痕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浮廷,来帮忙推进其未来的发展蚊。从这方面的合作来看难骆峰,双方非常契合省。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磕。硬件是大众的强项屉借年,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恋粗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理创,而是应该让其独立运营别旅亨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合李衰。”苏伟铭称卞星,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拇。   据介绍溶皑年,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苟弹词。基于出门问问领先的语音识别看擞逝、自然语言处理瞬僧喊、垂直搜索和主动式搜索技术拇臂辉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钡惋,该合资企业将进一步探索袜稗,为未来的智能移动出行提供解决方案厂慨驶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霉客卸,人工智能并不是只包括这一部分叙惊,其实伺抵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能婪掣剁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泊盟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作解,但在苏伟铭看来蠢劫,这是一个重要的开始判。   “下一个工业革命的前夜”来扳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断考鹅饺,为此捞革,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓷婆。在2016年的广州车展期间挪税,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肯。据大众汽车集团(中国)首席营销官手闪、集团销售和市场负责人胡波介绍惫哼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能写烁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亢伍暗,包括智能停车尸姥、智能充电等驹。第三就是交通形式的智能化管理故。即打通不同的交通形式肛,提供一个智能化管理此纲芜,最后让出行者能够享受顺畅款玩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歪磷孩。“我们相信难吭,车企能在这一领域扮演重要的角色浆许。”胡波称亨侈速。   不可忽视的是钉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谴敝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腹。   “要建立一个生态圈琅,必须要有多个方面的项目支撑灿习兰。在落实该战略的过程中翅,我们便开始思考几姐败,如何构架这些项目徐鬼,未来三年我们是要围绕这十二附掏割、三个项目开展工作的椽。”苏伟铭称垒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苗募,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术半两,以便及时供应揣居忌,满足未来车辆发展需求汕桔。”   据了解东,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驮巾贿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒋。通过语音输入瀑徘楷,该后视镜可以提供导航截辨此、信息点(POI)搜索酞舵、即时通讯两、车载声控信息娱乐系统等功能钦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荤掇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廷牌讲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror套讼呈。通过语音输入逼鲸讼,该后视镜可以提供导航当钉诉、信息点(POI)搜索菩、即时通讯械、车载声控信息娱乐系统等功能瞪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度世。   苏伟铭透露檄惺,最快从2017年下半年开始薪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漠偶贬,在一些国产车型上也将采用该技术甜温。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戮。但是疗,有了大众汽车集团的参与酬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跨括豪。   经济观察报戈襄体:在中国的十二三个移动出行项目上燃冗襄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利山缔?   苏伟铭闹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鼻际。2016年中旬碍暇,我们便与集团总部沟通过立拣相,我们认为在移动出行领域冲,中国是领先于其他市场的扯。所以盲锯先,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵稹,建立MOIA移动出行服务公司输刷。之后解,在中国妥办,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咀壬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目染弧。   所以团呕彪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域放,欧洲和中国锹诧。其中中国的业务包括三大板块汞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撑浪韧。我们在这一领域是领先的辞,这之后挞涸,我们还会有更多合作阀。   经济观察报趣冬屠:在大众规划的十二三个项目吾,大众与滴滴出行湃沃梢、首汽等公司的战略合作是什么模式顾?   苏伟铭蹿乾:大众跟滴滴多哺共、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睡歉儡。其实葱惺尘,与滴滴出行的合作导慕,目前还在进行详细商议附。但需要强调的是屉,我们的合作投资并不是融资的概念双谭念,我们的合作是战略性的品菇。   经常有人说大众汽车集团起步晚饲檬,但我看不出其他厂家做得有多快茂燃。   移动出行的合作柏乡溃,如果是提供车辆壳吝,那只是纯粹的商业化的供应需求谐仆变。与出门问问的合作焕掏,我们是要进入合作的管理层澎让煤,在共同建立的合资公司粟澄,双方都有委派监管团队牟。   经济观察报股:您提到的十二雷炮、三个项目都是什么商业模式形?是否都会以合资企业的形式出现办拿暗?   苏伟铭现:并不是全部都是合资企业形式的项目扁豢邪。我讲的三大板块中傲日豢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砍贺。我们选择成立合资公司是因为上夏颈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闪。那么如果不通过硬件没连,技术应该怎么落地呢瞎眷糜?通过建立合资企业司负跨,我们可以为不同品牌设计不同的技术怒哎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叼汉,包括集团以外的其他品牌涵,我们并不排除这样的合作奢戊。因为生态圈本身就有一个共享的概念苛身。随着数据的增加攫谓岭,共享的概念会更加广泛拢,生态圈成功的可能性也会越大农。所以与传统的工作方式相比享缓激,变化是非常大的量瓣。   经济观察报继:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伺?   苏伟铭讽穿胖:我认为技术和战略两者兼有葡吻波。要建立移动出行生态圈的目标粹雀潞,就必须把其中的布局规划清楚钳挖,只是研发出几个APP法单虫,并不是真正意义上的合作或合作的全部苏查帆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侥?同时侗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衰棉靡,也会要向外输出圭。   经济观察报恰圣和:生态圈成为汽车业新的布局单位手扔短,选择共建生态圈的合作伙伴时难墙肯,有什么标准酥?   苏伟铭炊沉憋:以前我们称之为垂直平行的价值链牢爬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿宦。在考虑发展这些技术的时候拳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比籍沽匠。   举个例子即芥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窘典,我们会考量其语音识别技术有多强班玲?然后再开始讨论中间的差别在哪宏希拷。找到不同品牌之间的差异性非常重要熬歪棠。从战略角度舷承,大众汽车集团需要明确今后的定位据戈。   谈了这么多耻,其实有一个基本点恒,便是客户群体虽。作为主机厂姐脑赣,我们需要预见到7年以后车的样子夸替。因为一般针对七年以后的下一代产品彼篮翱,我们现在就已经设计出来了酿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辱摩亭,未来会遇到非常大的改变陋表恼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郴搏伍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苛欺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粳官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧尘柯:李芳" "   4月20日陵,上海车展开幕的第二天泄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台继完楷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煤洽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟令,原因并非明星惯用的“堵在了路上”测敦圣,其实偏脸,魏建军早已来到现场故。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毙,魏建军至少接待了三批不同的访客扒,并亲自送每一批访客离开确蒲峰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擅袍理,虽然神采飞扬祟欺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刨墓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗣戒醛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抒脖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义健。一边是国内SUV领导品牌晴吗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驰脚掸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凄握塘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军台,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陵刻碱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笑遣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慰,此次姐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫉。   “WEY的目标是挑战外资品牌结,终结外资品牌的暴利时代巴,重新定义‘豪华价值’彪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苏泻耗。VV7c/VV7s之后嚷钝,今年还将推出2~3款全新车型田,将产品线延伸到新能源领域耸坷熔,合力冲击外资豪华SUV品牌祈奸冲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氮娠。”魏建军说松,“关于轻奢侠辣芥,首先这个词比较时髦莲,容易记住理烹蒋。另外混,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扦。”魏建军表示激,长城不会做没有意义的豪华嗓宪,“作为消费者可以感受到超值的体验响,而企业也能得到相应效益握笨率,最关键的是得到了客户的认可洗奋,这才是有意义的‘豪华’筷。”   魏建军认为安全是最大的豪华共晌。“乘员吾蔑扫、行人卫、车辆”三维安全(3DP)设计理念矩化,参照国际标准轿,主被动安全配置完全创新阀膳,提供正常驾驶鼎切税、危险警告疗、碰撞减缓塘峰殿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诗薪阮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滇告顺,译为“牧羊犬”佛掇煌,有守护主人生命及安全的意思绢步娜。   此外胳称解,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崇,来自于欧美一流车企痰嘉陷,有着丰富的造车经验和行业影响力邓略。匹配中国第一款7速变速器尖木潮,这是世界上最好的变速器之一毋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地位揽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娃堂。除总部优秀的研发功能外炉违,长城在欧洲清侧、日本和北美也都建立了研发中心滥裁嘉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数册仕父。其中拆兜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淋黑梨。对此蛋,魏建军表示按每厕:“媒体和消费者一直有这样的担心酥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贫簿骑。实际上藤,在同尺寸或者是同动力下戏啡棚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价令。但从消费者的角度来讲呜衬琅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搂葛庭,消费者会非常清楚这些配置恍、性能堕惕场、做工有什么样的差异忿螺娄。”魏建军表示马蓉船,长城的目标是做品类品牌栖典马,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惰顾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元串效挫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溺摆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逛。   而针对销量层面扮贝,魏建军表示穗案韦:“从销量上看推酶,WEY很难超越哈弗努,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的删财浆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚拿E巍,15万~20万元的空间虽然也很大帘蔚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兑碗。”也许很多人会认为敦苹,WEY卖不过哈弗踩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哪,但实则不然盯瓣。“WEY和哈弗我们都重视屁膘,长城用同等重要的洛、足够的资源支持两个品牌抨副捕。”魏建军说拈嗣豆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挺搭,魏建军是如何评价的寸?“我认为我们的产品不管是性能护、做工泞玛桂、安全枫,还是油耗私疮咸、排放撵渐,都不输高端车蔷。”魏建军依然对产品信心十足褂茸萎,但他也承认WEY面临一大问题讨,“现在问题是品牌价值勒,因为WEY旗下产品刚上市钉拌,品牌没有经过市场的验证钡吻讽,大家会对它不放心芳溅槐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糖趟。”   魏建军表示虾闲,自主品牌给消费者带来了很多价值裸。“有我们的参与彪馅,不断地进步虫怀尼、不断地在挑战外资跑骡,已经迫使外资不断降价祷庭沤,提升服务品质溉芹。我们的目标是要挑战国际高端市澄奘铩,所以说我们借助中国这个很有价值的旧干肥、规模最大的市场来锻炼棺,使我们能尽早挑战高端扇。”魏建军表示嵌,消费者购买了WEY之后荡街京,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肆房凑。他对媒体承诺敞寞揽,WEY的产品一定是超值的相崔辟,并且一定能给购买者带来惊喜庞佃彤。“WEY是一个挑战者弧汇敌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狠荷仇。把我姓都赌上了慌蠕皮,不能失败退挪画,只能成功季。”在采访的最后裴拇,魏建军郑重地对记者说蜗矗檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腔构,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发曹棋念,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呢册,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烤炒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帘翱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车箍疥科,以及未来的发展傅镁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生握薯去、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人栏附吠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生功潞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肪偿熬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屁实漓,以下是问答实录帛酸:   凤凰汽车 耪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捕把?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的波剐?   俞经民 护鼻传:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罚厦,对于品牌的市场表现同样很有信心掣镜息,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浅,我们有信心成为市场第一的品牌吗。今年我们的销量目标熟嚷窝,是从去年的8万到今年的20万呵。纵观130年汽车工业发展史香饲,汽车行业发展的基本规律而言薄填,规模还是需要的赔段,是品牌更好的发展的重要保障辨桂揭。   邵景峰 丢曝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酿府,荣威方面酿,我们所坚持的匹敌卸,是一种符合广泛审美的涡、优雅自信的设计风格仓差叉,在复杂的市场环境中恐驾坊,抵御诱惑璃敢、坚持自我官暑法,走一条人性化的设计道路冷墒。而我们的MG名爵炕贪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拔孙,这是一个巨大的宝库税,值得我们的设计师尽情发掘泛匡勾,其中之一瓦径,就是感性彪融。   在MG品牌的设计风格中细股瞪,我们可以看到很多情感爆棚谰慰盆、血脉偾张的元素与产品矮拉。未来的中国汽车市场必将飞速发展涸,需求也将越发多元化彩,然而无论技术如何变迁邯,对于人性化囱厂、情感体验的诉求将贯穿始终毕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沛隘避,我们也将在感性力设计理念的指导下滇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品显蓬深。同时红,强调个性也不代表小众丢隙吨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜕搅,为大众带来唤起强烈感动轿、让人心跳加速的优秀产品荷蔑呛,这就是我们所追求的目标伦炬径。   凤凰汽车 赋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万把峦,其中年轻消费者占到了绝大多数呻翻,请问接下来诚俯喂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汕?   俞经民 茅熟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”提,更是“年轻的心”短末,从名爵ZS的订单来看箍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拓世芍,更包含了年龄层更大搂、但心态上保持年轻的用户忱。从“年轻的心”角度而言姐拖,我们的消费群体就更加宽泛了壕峨,作为一个年轻化的品牌焕捐,MG名爵的诉求是“年轻动感凸料、专属空间片、纯粹乐趣”撼浓灯,给“这一代的年轻人”造车豹枪。说到年轻人共同的特点反纠拜,是充满梦想闷芦统,对于梦想的追求更热烈一些宫冠,更想把心里美好的事情去实现骗搞。这个梦想实现的过程是非常美好的护览,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皑鬼:为这一代年轻人冀嘿,不仅是岁数上的年轻人缴催梆,更是心态上的年轻人烹歇,提供更好的选择杆,保证他的有更好的驾乘体验弊孙龟。   年轻化的特点事次阶,是要颜值舞、要体验的到位搁蜗、要可以分享宫湃喂。二十一世纪中国的年轻人岛吕,在互联网的普及深度爸柯帕、对于尖端智能的体验和想象力抠熬,在全世界范围一定是靠前的狡洛聚,就应该可以代表“国际范儿”碧新疲,也应该引领地球村的潮流帝首窗。要满足这一代的年轻人雄萎杠,MG名爵所带来的产品体验蔬破亭,也应该要追求更极致偶,带领大家去创造全新的潮流胶腥鼓。   凤凰汽车 垒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岭祁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钮堪、80后搔撇柔、90后的人群当中概荚?   林嘉瑜 垢卉瓮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吴搞。这款车感性的设计曲线吠冉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碧。不光是国内的经销商剖藏,本次上海车展朔怖鹅,MG名爵还邀请海外的经销商申琶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发别辈毁,他们也都对这款车都做出了积极的评价荡泻咖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀星,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妨别、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赤拍,让老百姓也能开上小跑车笛娜臣,尤其对于国内的核心消费者来说吾蕊,不论年龄几何汤娥,都要有为自己的梦想活一把的态度陋蟹。对于一个汽车品牌来说横既,这是一件值得骄傲的事情片客。   邵景峰 汗:其实在选择一种设计语言的时候慕不,设计团队非常慎重痛匡,因为设计的变换频次不能过高诉弘,要抵御诱惑帛铝底、保持延续性才有可能给消费者形成印象妨、拥有识别度从而去打造一个品牌貉缎。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘉,去追求情感的外在表露卯恨弛,从更广泛的角度龋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娟沪,通过真正的审美习惯进行判断;第二品,感性力是专属褂、设计师要通过专属的标签浩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颈,比如运动员在起跑的那一刻禄掠,弓箭拉满而未发的瞬间弘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僵睫每,这种动感更有档次文缚关,同时价格不菲石缴,是很高端啦舶溉、优雅的设计廷擞线,我们希望把这种设计注入到产品中戏凄涎,带给这一代年轻人极致的审美体验省胎绰。   凤凰汽车 誓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募捍Γ块化架构平台打造的脖松,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腐?   俞经民钠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圃惠瓦。这是对这一代年轻人的尊敬睫,他们自带国际范儿莱,是可以引领全球的潮流的人群嚷,因此有着巨大的价值供。对此峰扭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悲卵,在全球也是一样觅跋。目前娃,世界范围内嗣,不仅是动力总成前瞻技术的整合讳擅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宠劝侮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车理架淮,采用插电式混合动力设计猛史萄。另外驰花皑,大家看到的名爵ZS邻,将会在明年上半年推出纯电动的版本肌跋当,至于最接近今天这辆续航超过500公里嚷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砰叼鄙,也将会在2020年之前推出斑量挖。   凤凰汽车 隙么成:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卜老?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猜?   俞经民 囤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牛,设计上差5%煽,销售上就有可能会差30%捆善虫。那么对于自主品牌而言建醛,就是要把自主性发挥好哀浮,去追求审美的宽度和深度赫,销量也才能有宽度和深度副促。名爵ZS的设计就是这样做的惜,要追求极致罚瞬、不计工本啊凛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涕迹,可以说蹋佃,名爵ZS的极致设计挨东匠,对销售的宽度起到了很大的作用粉斯。   邵景峰 己恼魏:汽车设计是在不断进化的好袜,不会总停留在一个风格上墓圈,在互联网时代艰浩噶,同样要有全新的时代特质踌熊。另外盖帘猴,从汽车设计而言斤,例如从动感设计理念而言汤信,英国车是鼻祖盎狮,很多品牌都是以此为源头来发展的霉,也就是“同源”笨构萝。中国航天能够上月球镭,那么在汽车领域上同样有大的进步屯。之前德国杂志的一篇文章写到募,未来汽车设计潮流的策源地将是中国动锌纺,在进化的道路上有推崇的看法镶芬,也有欢迎的声音翅,这些都是要虚心接受的吓。另外氨泪,汽车设计是一件非常严肃的事情驮赁赣,每辆车定型背后勃孺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的久滥豆,背后要靠巨大的投资来驱动卑。   在造型评审的过程中磷,流行趋势讲清楚贫倾珊,未来怎么发展说明白故目,否则误解就跟着来了硅轿檀,所以要有一个整体的品牌战略在里面誓帛村,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菊。   凤凰汽车 栏掠:今年肋筏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孝拌纬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点薄身剩?   林嘉瑜 匹方街:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淖肥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄归鲍狼,拥有一颗年轻的心酥存,热爱运动弧钾顷、健康的年轻人咀蓉。   从足球营销来说很入都,对于英国和中国蠢冷,都有很大的国民基础廓河辽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颂仍,是英超乃至欧洲的强队眯差屋,这几年的成绩也是不断的提升晶眠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的修凰蜕。同时胎寝,利物浦又是一个老牌劲旅猫,有不断上升的潜力努,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廖匿铅,在用户上有着非常大的重叠之处容侩寒。MG名爵与利物浦对的营销合作技釜勒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硅茧,在活动和比赛中享受快乐豢戌丁。   上海上港队也是一样的胺醒形。MG名爵经历近百年发展灵其虹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俏另,两者的合作也是非常有趣的危淮萍。更重要的是呢砍膳,MG名爵通过足球营销的模式盆,能够促进两支球队之间的交流妥翟,包括之前组织的很多活动姥鼓,不光是针对中国的消费者腺澎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甲,有效利用MG名爵品牌的特有资源无登绵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值康毫。   车展期间绒熊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纶错笑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孩奖。在车展之后掂涤,利物浦会在上海有推广巡展活动扑差波。下半年怪横,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柔鲜齿,欢迎全国各地的消费者参与和体验噶。   俞经民 锹钱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烩逛怯,大家能有一些共同点做沟通樊,国内和上港足球队的合作嚎,正是汽车和足球之间速度与激情公、自我突破的契合点报,足球又一个很大的特点禽哭,就是会让人意想不到闪肆裂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坡舶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茫馅醇,与此同时迸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幢,长安汽车产品质量持续提升逢椒据,用户口碑不断提升喜部迷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熄纺酬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逢艾、全球乘用车品牌中国市场第二名炽褐恋。   关于未来橇号,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焙凌葡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棋碱。   2017年是长安汽车的产品大年莆毫寝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市入、全新的SUV CS55试畦、轿车睿骋CC随、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奶拭公,将会进一步完善长安汽车产品谱系琅。   如今肠软,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拓,站在国家品牌高度寻求发展贸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袒冯。提升品牌溢价能力福岭朴,成为长安汽车品牌发展的重中之重社配。2017上海汽车期间损,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孙乘捣,关于长安汽车的未来龚羔,徐留平董事长有话要说捌态下,以下是对话全部内容矗。 凤凰汽车茅鲁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睦?   徐留平采彼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撑,我们也是不经意之间就走到这个地步领,因为一个产品赤掂,特别是像汽车这种产品是更加的明显狠舵,它反映你的公司文化缓盒含、你的公司理念是什么样的东西倘贝旱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看魏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过列良,你怎么样让产品吸引住消费者漆纬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玫陪赂,靠的是什么搁?因为美是一个主观的东西肝坷,有人认为这个很美撅,有人认为那个很美弧,从长安汽车之前的产品来看蹈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琉悄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肠敦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焦巾磐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汝,同时想把这个产品往这个方向进行修改搭虫。我觉得在这个方面甩,从长安的角度来看豹是熔,就是对于这种动感太、时尚这个理念的偏好好。我一直在体会城,其实我是在反问我自己杭梯,这种偏好它是怎么体现在产品上的辣?实际上是我们内心的这种偏好琉不。在过去的2-3年中涧屡汰,我们面临的话题襄匣,如果过去不做总结蹬蔫长,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卞你,另外更重要的是说片伦,下一步你怎么做行,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暑砂小,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岭,下一步是个什么东西核石入,消费者需要什么样的产品跺次构,然后作为公司来说酪切,你们能展现出来什么样的东西透,最后我们总结叫生命动感智色双旋脱,当这八个字出来的时候供删逼,我觉得是非成牵好贯兄,既是水到渠成拨韦炮,又是醍醐灌顶辞、灵光一现耸褪篇。这个过程悔故透,不仅仅是八个字的总结炉舒诡。这八个字出来以后彩是,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伯窟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寂,实际上不仅仅涉及到造型贾岗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拈菏忍。这样的话史叔隧,就有了一个提纲契领凶扫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萎帕憨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膘痢啤,就能够有一个非常精准的东西拆匪。   刚才你特别提到“色”冉率,我们当时想说安唉盆,你必须要能形而上犊庙连,要能够抽象出来耿们哎,如果说你不能够抽象出来毫此,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陌秦,如果你弄它50个字疼蛾、80个字赶,你可能不够形而上筹受苗,不够抽象化拔,最后我们觉得“智纪、色”操,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氮试镶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动荣。   第二个就是说消费者情感的体验蜂礁,比方说对这个造型和颜色媚燃臣,甚至于这种声音或者是形状靡列缮、线条的这些方面的喜欢恋牛吼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲤介沧。当然我们也在想用什么样的词比较好撂,最后觉得设计的这个词很好身丧鹤,一开始我们还担心说这个词字挺多估屑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肛据,我觉得就应该让它有想象力齿辱,就应该赋予它很多的内容烘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缉趟卧,孔子都说食色粹,吃饭以后第二件事就是这个字贰肌妥,我相信孔子说的这个字也不简单意思米卞,实际上说僚心,智色这两个字还是最终反映的是人霜尸,特别是消费者的一种需求赋,对于未来传统的一种期许北授倍,这个过程当中羌抹,对我们来讲桃吝,把这八个字想通的时候垮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钙潜,这是我的第一段话题辣。   第二段话题说这个对长安有什么用处奸?那次在发布会现场有说刚渡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镁料努,一开始我就提出颊蒜,第一个菱,这个产品要漂亮石毫,你不漂亮的话侗懊侵,什么样的东西都没用士。因为我们很早的时候就开始在考量胎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧模尾,后来发现不行菇,最后我们在大概07础甭绥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凰疵。因为你还不能提炼出一个高大上八、抽象雾、形而上的东西藐甩厦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曙抛挝,但是每个产品都出得非常艰难些暗片。这个事这么长期干也是一个问题奔碉,因此在三年前的时候团桅尾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜗,对于消费者的这种认知无,把它抽象化碱嫩裳,那么这样的话理解了以后僚伦,再把它具体化厦孙挛,特别是在产品刺,也就是设计理念当中一些图形化的东西岸乏,因为如果你不落实到图形化的方面郴啼响,那就只有形而上没有具像化 刀颅藐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凤浑,图形化和具像化过程当中圃衡,这个就出来了碧墩莎。   这个出来以后垂屑壬,我觉得对未来长安来说吻黑,我们未来在产品设计的过程当中搔诫,产品能否做到生命动感智色双旋寥脆鲍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柯涤抚?这样的话砂,实际上说建集,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堪梆褥,几十次的否决法灿蕊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敝,几次或者就十次你把它完成逢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斑,那么这样的话抗僧,对于长安汽车的家族化德,我们看了这个车荚哇,看了这种感觉这种情感的体验里卸,那就是长安汽车惮腐疲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车商枪俺,这是一个牟函撬。   第二个就是说岛伐饱,我们自己在研发制造设计过程当中按涩捞,这个速度大大下降徒顶歉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拿薯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢办距卸,如何把消费者的体验做到更加的精准苍,更加的接触到痒点饺拦,这样对长安的影响是极其巨大的裙慌酸。   凤凰汽车诞垢绩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潭?   徐留平表:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痉让发,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法部。如果说把它拆分开来薄软党,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锤,智色双旋更加偏向于设计领域貉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢归摔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倒芜,我相信大概许多媒体会想焦叮,生命动感智色双旋怎么落地潜闪弹?因此我们就想把智色双旋也说出来戒樊让,不要分开挠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中快水暇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓟谦镐。   凤凰汽车氨父:另外一个是提到的认知方面的感觉嘛淡,有没有一个专业的因素弥,咱们除了制度之外秽行,有没有专业领域的人来负责这件事李掸?   徐留平供饺怕:我们长安有一个庞大的队伍纯苇,首先要把一个汽车造好达龟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篡辰,到高管团队甩膝,到设计团队酣腔,到制造和研发团队纤素,包括服务团队厦,特别是主要负责的领导人巍惮市。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霓窝,而仅仅是设计团队的话语内下骨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离督锤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素难,因此对长安来讲绩,是既有最高层特别的重视帅鲸、关注和把握疤,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弘陡,我认为在汽车领域当中是行不通的蓖撮距,当然我们也有具体分工杰洽。另外也有很多的专业人士完成这个事情喜供拘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剔池须,还有轿车研究的偷,也有做SUV研究的替悉食,同时也有按照职能分的农。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悼搭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓详,如果仅仅是设计团队的意见诬,肯定会偏离了方向魂虚褂。 凤凰汽车蓝壬:一把手是指您吗艰绘?   徐留平喉墓堪:我是其中之一跑籍形。   凤凰汽车挤:长安汽车自主研发的新车醇靶,设计伸湿、评审哭芥顽、评定环节您都会参加吗卸矛歪?   徐留平糙瓣帕:我必须参加鲍挟,我前面讲这是我的职责联限,所以我必须参加湘访届。   凤凰汽车违:无人驾驶车呢暴碉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车急,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扯材,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产添白,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昏涕爆?   徐留平健:上一次品牌发布会皮慨,最新的无人驾驶技术也做了展示颗轨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吐弛闻,高速公路的环境相对来说可控性要好省棚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犁,难度要更大碍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戎末穆,我们不仅能在高速公路上做爬稿,而且能够在城区做空,这个技术我们已经实现了突破氏杠第。   凤凰汽车客勺:长安无人驾驶技术进行的这么好屠,量产会提前吗朵微阿?   徐留平蔚躬妈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掠,实际上就是说寂惭某,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到固圭箍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奴窖藉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幂炔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹃细孝。   凤凰汽车绅订睫:中美在进行双边的贸易谈判纤乏,这是谈判的内容之一笛,会涉及到汽车合资企业的放开屯,可能是一个双向的市场开放的动作府漏攻,如果这个谈成了存回,如果这个不再规定50%的上限飘能渐,您觉得对行业有什么影响辱径孝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怀士孩,那您觉得首先答不答应经履?再有一个多给他股份的话经,对企业今后的运营会怎么样滴汤?   徐留平洁私溪:我明白你的意思措,第一我确实还没听到这方面的话题跑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况催涂,股比这个事说了很多年纷嗜,我基本的看法有几点吐腺,第一个这是国家层面的战略和政策峨瞧剖,作为企业来说途婆府,我们遵循鲜,国家有什么政策我们遵循什么政策镜反颅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错火岭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点显,我相信未来的合作会加深创社鞋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大片,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僻杜释,而是说理解消费者首,能够洞悉消费者衫吗搂,如果股比的溢价挺高乔楼承、溢价挺低磕酮仑,但你产品不能卖出去泻,那你不能分摊出去刃焚,如何把蛋糕做大看坏眷,这是合资企业要做的一件事俄袖贯。   凤凰汽车罚渭俏:如果真开放蹿娘卡,长安会想着往美国去吗仆境类,就像那福特来到这里呢寝?   徐留平囱梢:长安想要去美国是一个公司的战略扭晾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓤泼探。   凤凰汽车跑靖完:长安与福特的合作多吗嫡卡河?   徐留平兜肝卸:长安与福特是我们加强合作的方面矢刚,应该讲这种合作的程度杜,不仅仅是合资企业蠢度凉,从母公司其他层面身倦趴,包括技术和其他很多方面都在讨论毒讲商,包括海外市忱┡健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长微孙,它的能力提高了泥救覆。第二 现在是全球化合作的时代保,一家公司独立运营伐奇促,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轮论,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炔背。   凤凰汽车剩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结税胜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淡摄,你还说了过去我们做一个车棺兴,可能需要很长时间好不容易做下来窘,比如逸动漂,是很艰难的靛及敖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔼吐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麻氰定,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒⊥隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品输,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拾?第二对比韩系溃、日系妥猎,我们的研发体系和他们的研发体系相比酣藉袱,您觉得能不能支撑师,确实我们的实力也很强念孪,我们的内功可能修炼到一定程度氮氮藐,我们后面会源源不断推出好的产品僧蜡虫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霖订。   徐留平城技:你讲得非臣绨眨好曙丁酞,我觉得这是两个原因导致的导,第一个就是必然性具,自主品牌需要有成长的空间去,第二个确实也有机会的原因补慰,恰恰是SUV的市臣缒妗,中国的消费者需要这个东西钙形葱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吓铂,反应速度更加快一点壕垢,把这些产品推出确实是满足他们的需要闲笑,我觉得是两者共同作用的结果恼。   对于下一步自主品牌来讲退谜掏,无论是哪个系垃钾郡,无论是美系课、日系嘲粒、韩系拢辅、法系删,我觉得跟系没有关系版辖,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲锵拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刑,这是关键弛筷。消费者他肯定是有他的诉求的揭订梗,究竟是SUV涣卤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹿,他有他的一种偏好彤婆修、喜欢妙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姥讳,这就需要我们作为厂商枢窘簧,你必须要洞察到消费者的需求碌路躺,实际上要看到他的潜意识是什么东西憾谜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来归讥。为什么我要总结长安汽车的过去呢赋辩免?实际上是我们自己反问的过程粕示,就是说在过去当中端瘸玩,为什么逸动会是这样氮,CS75为什么是这样梧?实际上说入,我们当时也没有意识到钒,反正当时就是这个样子斥亩,实际上这个过程是一个反求的过程夹怕,我们为什么会喜欢这样骡朗怒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绥欺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辜都肪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好握悔,我们把汽车理解为是生命的动感修绒啥,其实是一种生命力的扩张泻垢先,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敲绥,而我们长安就应该提供这样的产品速,回过头来展望未来供,我们觉得这也是一个正确的判断亮说挖。   凤凰汽车袒高弄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眠撩拾。   徐留平虹米:我觉得现在国内研发体系来看部拱迷,国家间可能还是有一些参差不齐短恢径,我觉得自主品牌的研发能力和体系凌,进步无疑是非常大的凡被,而在很多方面可能与跨国公司有差距海魂疯,有些方面会比较超前鸵鳞暖,因为自主品牌也不是一家稠,跨国公司也不是一家煎澄豁,要两者来比很难说僧械闪,但是有一点卸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枢裂,做好一段时间不容易标贫皋,这个公司要能够连续做出好产品帮,能够连续向前增长趁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念静捆、设计应用筐坪,在这个公司当中都比较受关注踌涩钎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歼。   凤凰汽车昧彼:我想问一下自主品牌的建设仇酣社,随着我们品牌的推出烷逛,现在汽车品牌进入新的层面椽磋,会有不同的路径选择桅,比如长城扩参、吉利推出新的车型溜蹿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘛访惦?长安如何能够胜出吃父很?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碘,除了刚才说的两个即副帮,还有互联网造车的未来的合作伙伴楼牛孪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萄际坚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猛间?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玫?   徐留平诽:实际上潦狙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衅怜受,我觉得这是好事浇,这说明汽车产业欣欣向荣仿,是真正的投入酱烩畴,这是我对汽车产业的理解蔫幢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啡亩褥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程班步。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行羌老,例如一个产品到了造型师的时候缮嗡,是一个说法瓷垃萍、一个样子箩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坷妨仓,然后到了制造过程当中又是另一个想法狙付乳,到服务过程中又是另一个想法蛇此守,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冯诉,既有高大上的忱巷彩,也有形而上穗、具象的瘦岸,你要把一个公司从时间跨度锑轿豌,一个一个展现出来噬逃,而从空间的序列当中凹设,你要把研发全部都按照这个意义剁涉,我觉得是很重要的方面兴脑并。我觉得制造汽车是很复杂的过程播凳踏,各个方面的协调甲、综合炭供手、修正搏、打磨需要太多的时间墙不,我觉得这是一方面袖洼啥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要采惟,同时也是我们总结过去体会出来的卑床,它是由内而外的坡梅。可能我们过去没有意识到这个话题姓,我们现在总结出来腺马,然后下一步能够指导各个方面谐舌矩,每个部门都很容易做事情教汉凡。   第二个问题你讲到造车稳廉趟,我们开的会太多了某挽磷,失败的太多了袖感,沮丧也有很多穗,基本充满笑意也就一次但剁,前面基本上是批评泻、检讨啸惕激,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捐腐,不高大上篇股。至于说现在很多企业开始造车肛,我觉得这是一个充满魅力的行当累牡现,很多人都愿意去做刷榔。   凤凰汽车炊似:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啪连忱? 徐留平腥切狗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面懊鬼夕,会选择相适应的地方碱丘苔。   凤凰汽车铣:就刚才的问题我问一下潜,刚才您提到和新创的互联网的合作既览,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翘虫、蔚来也有合作担,您觉得长安在未来在互联网里面的话能携,更倾向于是一种怎样的合作苇密堂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暮弥,您是怎么看的豁管荚?   徐留平蠢你:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择童陪,从长安的情况来看乘蔑,我们认为哪个方式都挺好的帅垫,现在是合作型的淮估,是你可以自己干茬泼獭,也可以合作干枫疾擂,也可以自己加合作干抹练,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芒。   凤凰汽车抚鞘蓉:我们打比喻骗,37度是正常的温度寐,您觉得新能源行业陕莎接,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懊狮,您觉得温度是多少娠膘?   徐留平校几矢:您觉得高了低了尸?   凤凰汽车枚皆睡:之前有人认为这是疯狂的阶段替。   徐留平蔫颗:我对一个产业的衡量依据是庇肉雌,在目前这种全球的经济运营模式下串脆洁,凡是有金矿的地方叼,都会有若干的人去挖掘它论,目前我觉得新能源就属于这个阶段岔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凯,应该更加得进入狄亢,因为从目前的情况来看赦弥沫,汽车产品当中瘦,一个很重要的领域就是电池毙豆香,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焦,没有这种资本鳞且纠、技术揪趴、人员的这种投入呸估寒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妓。   凤凰汽车奸碍戈:那就是说您觉得温度还不够吗钎霉活?   徐留平从:我觉得还可以扁,但是我不太同意的就是产能吉斥收,如果说你的产品技术不太优秀湾告,你建那么多产能就是有点糊涂髓婚。   凤凰汽车料榔:很多其实可以通过改造现有的产能额,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渡妨币,从这个角度来讲疯亨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涎?   徐留平露:从整车厂的角度我们希望成本低一点死,选择利益大的谁浪俩。   凤凰汽车测:所以您不担心过剩吗忻鼎惧?   徐留平抛耙:我不太担心这个问题斡衬朝,我觉得电池还处于不确定的阶段勾似驼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候段。   凤凰汽车称:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镐,不管是设计师还是CEO等等苟昆附,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纪?当然那些设计师很多是主管的灰坞,老外有管经营的有管品牌噶投,主要还是在设计和技术的领域淮府,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纷勃吧?第二个是国有体制的问题奔讽猾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棉味徐,也在高薪吸引高管人才缮,您是如何留住我们的人才两,关于体制之上坚、体制制约的问题哩结汕,我们怎么解决脓?   徐留平慰快:现在是全球化时代避,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笑锰,我们最早的时候是四无频,没钱疵、没人狗、没能力蹦离、没地位窍卞,到现阶段来讲坊啥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拎习釜,这都是一种非常正常的行为够敬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叼,如果对中国的消费者不能够带动火轿,那肯定不行嚷,我觉得这是一个参恍,无论你是洋务运动还是什么运动废笆扛,核心是对消费者要动起来鞋镐劳,这是一个凶。   第二个关于体制的话题欣久,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廉矾,这个方面我觉得不能讳言久。目前来看襄篇,对长安不是特别明显娶,因为长安是属于南方集团旗下子公司谜署,从南方集团来说傲歉拖,在这个领域当中搽博,也在他的职权范围之内做了一些调整闻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坑刀比。   凤凰汽车硼集:如何看待这个机制纷八拣?   徐留平豆完将:从国家层面来说扒锻朽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹄互丢。   凤凰汽车官:你们审批会很困难是吗纯?   徐留平驼萎:我觉得会快蟹鞍,另外一个我觉得汽车集团敞,也许给你量化很多股份溺爱倍,但是最后你没有创造价值烧,给你1股鞭腻,1×0的时候不还是0吗攀?汽车的成长叙碍、成熟或者盈利是一个艰难的过程翠。 凤凰汽车酷涎廓:十三五计划像长安汽车整体的销量躲、利润和研发能力以及目标有没有砍霉德?   徐留平翻:非常有菲瓷,我们愿景2025如,我们做10年的规划喊楼,在这个当中我们相对来说做得比较保守掸嘛嘿,为什么说保守呢痪歧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丁面,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谩句莫。   凤凰汽车吐禾聪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幌妒旧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强施?   徐留平慕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厩秆驼,在技术和平台方面都在加强合作笔梦端,至于说未来它要怎么样猴,我现在还不太好评价这件事浆卯鸵。   凤凰汽车静础勘:徐总问一下国际市场的战略起,我知道去年车展的时候扳,长安说往海外拓展的重点是伊朗铃吼、印度捆、俄罗斯这样新兴市承罡巍,有明显增长潜力的市炒惩狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峰镭鲸,比如在墨西哥酬钦廉,对长安而言怕皋,自主研发这么好黔戊穷,又长期和国外品牌进行合作燃徐辰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屡盎何、欧洲的市嘲案毙佟?   徐留平舰:在我们十年规划中就有搐纪,去年讲的时候就是当下正在做的内容山,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徒矗,就是要稳扎稳打歧投碍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗣霓,因为一支队伍最重要的是信心绍。   凤凰汽车申寂瓤:国内很多品牌都盯住印度这个市趁藓怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争勿男泡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刊鳖?优势在哪儿痪翰?   徐留平和囊:对于海外市场我的理解是要扎下根去遣恼队,不是简单地把你的产品卖出去舜,是你能够充分地利用本地的资源毙,包括人力资源和其他的技术能力幌去,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迁汕观,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缅书恳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挎,促进本地人的水平的提高居问,那么同时在这个过程当中敝份活,把公司的产品技术涵盖进去嫉舜揽,我觉得这样才能走得远搁承。   凤凰汽车复孤:长安最近一套体系出来了硅,有没有可能往更高的一段发展墒?   徐留平恍尝:从长安来讲唇,我们目前的战略看薄携,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稀板碉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绢鲁,这是我们能够奉献消费者更多的东西号,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恨,但最终要落实到产品上翟,产品是一个载体让消费者感知它知道它视,未来胯挽,长安汽车会加快产品推进的速度校,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诞吩。   凤凰汽车涎赖:欧尚也在这里面吗亥耐?   徐留平千:欧尚不在聘缔阶。   凤凰汽车祈衅悍:东风已经有PSA很多股份世帕仆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗外劳?   徐留平拷鸿:目前我没有听到有任何影响敛比,在实际工作中我们也没有感觉到络粕李。   凤凰汽车遂非钎:理念发布会徐总是骑着马出来的疯苟虾,当时媒体圈特别关注涡,都刷爆了朋友圈颠桶,虽然我不在现澈嗜逄洹,我不知道有没有特别的意义虚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贺,当时的考虑是什么阀叔搬?   徐留平贡假:两个考虑镀,一个是我把马和车作为比较送居盼,你要说一件事窍,一大堆结构化的语言没有必要羚悸,我觉得既然是长安汽车烧,我们叫做生命动感堂韭、智色双旋擂缕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硼肝,如果不这样做也没法让人尖叫葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匠设笛,上海车展首日淋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骡蚀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰俳客帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穷差缔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妊,12年增长了120倍汾司。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柿顿兽。   受访人耍板财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匈饺。以下为问答实录涪:   凤凰汽车领葛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面混?   雷德?比格兰德事豪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寸朽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年此璃画,这款车在中国市场的反响非衬炔纬叮好纺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浅膛泰,同时拥有强大的引擎啡射,提供强劲的动力与性能限文廉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妈鳖钳。所以柿逃普,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品广低几。   凤凰汽车氮: 在没有设立经销商的地区潭,玛莎拉蒂如何抓住市撑参拥住?   雷德?比格兰德吵话渴: 我们首先还是会增加销售网络钠偿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陶入沮,计划在今年年底扩展到75个岗。   我们还在天猫开设了旗舰店顽膝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馆欢睦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹊,大部分来自没有授权经销商的地区邵煞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多损炭泰,鉴赏力越来越高坍。针对这些人群加狠挽,我们还组织很多不同的客户体验活动磐席绢,如海外试驾绊塑吕,以及互联网方面的创新华埠,如网络平台的直播舌。此外顽,我们也有不同的金融政策捍规,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务参兰膳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栖筒络。   凤凰汽车乏错: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》标绷,给汽车销售渠道带来一些变化羔墟荆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衬为猫?   雷德?比格兰德含: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坚蓄垫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氯辨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具广轰晚,而是要提供独特的生活方式体验涝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纯门却,不止在中国罚逢,在全球市场都是这样必。2016年位疯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叭拭虚,这个主要还是产品优势带来的谴饱俗。新的政策出台以后补,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骂屁,不过最终的销售成绩还是由产品决定啊坝。   关于新的法规逛,我们现在也正在研究当中媳桓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敌瓷。此外奥,我们在中国有非巢峙氩纾好的经销商关系唾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凹。我们开设的天猫旗舰店沏伍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辨癸砷:客户在天猫下定单推烯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务跋。所以撑绰灯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系囤。   我们的很多客户最在意的并不是价格镀,而是优质的服务与体验护锚江,这正是玛莎拉蒂的优势所在沽托纹。   凤凰汽车厂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菲痊贩,有没有什么新的产品推广遂?   雷德?比格兰德磊勃窖: 关于新产品庙土,现在还不是宣布的时候唉称己,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陌,等到新产品发布时我们再提供更多信息屁帽茹。   凤凰汽车煌: 作为中国消费者熟悉的豪华车芦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泞蹋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糙坞。对于玛莎拉蒂来说权瘦,未来在中国市场的前景怎么看捷葱抨?理由是什么背腑啤?   雷德?比格兰德鲁类: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钉,5年前存丸抠,我们在全球的销量大概是6,500台高矛,而2016年达到了42,100台敦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庇茸,所以我们的增长一直是持续的让。也因此拉钡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伺常。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验检句嫌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后说,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA媚,这就是玛莎拉蒂的优势外汗盎。所以唤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碍憨盎。   另外丝睦慰,玛莎拉蒂的车主非常年轻抗圃,尤其是在中国市乘翰印,车主的平均年龄只有30多岁海幌栖,他们追求具有独特风格与气质的产品疗窍乡,来表达自己的个性与品味炉。   凤凰汽车踏: 现在汽车技术日新月异拖溉咆,尤其是新能源际、共享霞、智能驾驶方面亭图,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划标?   雷德?比格兰德泻委裳: 在新技术方面驹煤椒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肪美吾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矢力。我们并不追求生产最快的汽车沃,而是要提供包括技术彻剿厢、性能私旁、动力集孝、驾驶体验等方面在内的最佳组合搞薄。   针对自动驾驶城焙惩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猾电脖,帮助驾驶员减轻疲劳爬黔酞,降低操作难度善材烯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喷撮妈,包括独特的声浪郊闻怠、澎湃的性能化牛憨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹬,这是玛莎拉蒂所追求的标仑。   关于未来对新技术的规划闷层惕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燃,比如减少温室气体排放挠互,这一方面玛莎拉蒂也不例外古。此外糖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扫酮偷,如苹果CarPlay和Android Auto橙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绕具,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梧。   凤凰汽车持: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漂灵倾,怎么适应穷诗?   雷德?比格兰德卷: 针对年轻人群忙断,我们采用的方式不是改变自己监撕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亨趴河。比如在中国娃脾,车主平均年龄非常年轻瞥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主燎挡笺,便是一位年轻的中国女性春,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表死。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疾屏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意排,包括法拉利生产的强劲发动机勾抚、独特的引擎咆哮声费萌、奢华优雅的外观与内饰酵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神事坟伺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势科为挝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐譬潍。   凤凰汽车缎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化躺膘据?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牡会,有没有针对用户画像做调整范?刚才强调坚守自己的DNA和理念台梦秆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虏?   雷德?比格兰德草姜: 在中国挛性疤,我们不断渗透到三四线城市邻贫,但是目的是一致的吨露,就是要吸引更多年轻客户康。但不管在中国乃至全球的哪个城市福胁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机头闭暖、激动人心的声浪羚节凉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宫覆渺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户词律。   在设计经销商的时候称腐寞,玛莎拉蒂也不是随意为之拘狸苛,而是按照需求进行规划儒兴蘑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绢负,首发售罄的100辆SUV中团瞄牧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扇痪咀。因此穷磁笛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盾念搂。同时朴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品落悍,客户需要一整套的优质服务率,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纺关歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挥勾孔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凰宽味,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秸唯玖。   提问檄:您的新角色到底是什么样的洽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法比拾踢?   Alfonso Albaisa篮浑侵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讥哦,跟所有的设计相关的工作粉秽脐,都是由我负责背哦。之前我100%的时间放在英菲尼迪汾,现在会分30%的时间来乖淑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作示附坡。现在大家看到的一些车型席,可能是一些原来的车型去捕,我们现在的工作蔑,也是快马加鞭汰锭,希望能不断的改进闻挨、提升现有的设计突。   提问扦究闹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呐?如何看待他推动品牌前进时的作用够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毒阔庆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淳绥葱,我们会共同合作魄,不断进行我们设计的演化茨。其实我到7月份才会正式上任苔,我现在猜测或确定未来的设计理念扦,还有点为时过早界惮。   我们知道蔑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚头帕糙、非常大胆前卫的射,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计常顾。   卡里姆跟我有很多类似的地方揭。比如交适,我们都是艺术家出身膛,非常喜欢设计伦赐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞费骚斗,并将其以各种形式发挥出来弘冕。   提问猾堡:我有两个产品方面的问题敢。首先奖,这个概念车非常漂亮房趁坏,它背后的设计灵感有哪些辞零狙?   Alfonso Albaisa酬芳佳:秉承“冲突美学”设计精髓惜淀筏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素维瀑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡线。基本上就像艺术一样屡了,包括缝针裸、包裹感络冯,还有使用的木质究邓钵,都是非趁兀好的手工工艺梅洗。这是一种感性和理性的结合讼汉,还有一些肌肉感极强的车身线条凄。   提问放畏阑:这款车未来的定位旅、消费人群是怎样的栏?   Alfonso Albaisa捷:一般都是比较年轻的家庭逼扳,想要非称樾В宽敞喊蔫、具有运动风格的车型觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氯力纽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慷。   在发展新常态下颗劲浇,消费动力开始向下线市场转移春窜。同时颇捂填,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级遁。由此健兔褂,县域市场成为新时代的“金砖市场”胸。而对于汽车行业苛陕愤,消费升级利好之外领疚齐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钎。如何撬动县域这一重要市撑锤炅帷?   胡绪雷表示手,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赣挫跺,帮助县域出租车进行升级改革彻。县域交通的数据化激乃评、智能化发展天遁,有助于未来网约车的下沉渗透聪皆。县城消费能力相对较低讳丝,在出租车领域引进大数据之后伎博擎,未来再进一步升级到网约车炔。   据胡绪雷透露蒜,首汽将在县域布局三块业务俊储擂:长租车磐、网约车(出租车)拷、分时租赁广窃。分时租赁是纯新能源车换,未来分时租赁或是对公务用车的补充鳖慈虐,它是纯电动渺,不用长时间租秒览爱,可以通过APP来完成撑蜗。目前光,在北京有1000多辆车惋么胺,150多个点位痞唱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疽问惩,对公务车改革会有一些帮助比。   胡绪雷认为非绢,网约车行为是偏汽车前市场的角色京耍界,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式穆就辈。第二雇蹿,在居民习惯了这种消费行为之后暇停熬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赏啤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞘纺辽。   当日遍,首汽约车作为新生力量幕敌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋彭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办健,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示媳,渠道下沉要根据市场来判断掂卑探,服务要根据需求一直不断地跟进蔷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绵习溃,比如说对经济的支撑忻悲,对政策的拉动佛安碾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用履道垂。近几年匣,一汽吉林产品在县域销量比较高唐室美,对县域市场的期待也非常高图。从目前产品结构来看拇聘锌,产品消费比重70%在县域仙耿杀,30%在一佰、二舜熊拉、三线市场鄙工献。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型囤边,外观蹲湾妻、配置午、价值都迎合了县域市场的需求飘羔范。   从流通环节上来看掣深跋,县域市场做的非嘲缦愀埃好沽,没有什么瓶颈因素斧锈豌。一汽吉林也努力在渠道建设川、服务跟进等方面做成长和改善斜地。同时宋长欣也提出了一个想法去,“县域对自主品牌在公务车屑歉瓶、公务员购车方面是否有政策倾斜父品,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爽虽寝,这是我们车企的想法老你。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佩,要根据市场来判断莫男笛。目前矫珊肛,县域之间的差距非常大茂男删,包括现在推行的3G服务稻邢,在那些无法设定固定站点的地方痴攻隘,推出了3G巡航服务县商。服务是永无止境的工作权,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉楼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暑饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪险,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扛,新能源汽车推广比较看好北丧矾、上涧新、广限行校艘射、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琴凑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场己糠。尽管都看好电动汽车的发展趋势柑,但做好市场并不是一件易事吞。   目前比较看好两个市尘扰惩小,一个是北冗遣、上暑、广限行旧镰、限购市澈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢妗,这个市场的发展速度很快鞭。例如河南担、山东级噶、西北区域份,大量没有牌照的低速电动车搜纺块,在政策方面仍处于灰色地带费规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年年聪藐,在国家和地方补贴的支持下毒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黎疽,在农村市场瑟、县乡市场得到了非称妇危好的认可渺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虱鞠郡,县城市场的消费者的房屋空间大次嫉,有充足的空间停发车辆铆,拥有较好的充电便利性筛。其次行驶距离不长喜酱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岛俱彪。另外孩梁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肩疏毯,因为小车型成本低防。   赵智刚表示及,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纪韦澈。河南地区古踌仟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淬,在替代当的出租车睡、公务车方面取得了不错的效果承绕辛。同时边,也在积极跟海南政府合作娜,投放了一部分公共用车供箩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剿剐,比如是文昌冬德、万宁姑骨、琼海等县级市算衅,未来将在海南全面推进瞳残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒缸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜜敌密。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藉兔挠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行紊亭。会上豆衅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂修贿钾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伐十想,是参与全球竞争惩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搪。”   在当日的论坛上瘦杏,郑刚发表主题演讲抱吹波。在他看来漆陇勃,打造世界级新能源汽车的品牌川绕,最核心的是独特性耽、差异性疯怀驾,是比较节能优势参赫,浮出水面的是视觉齿日啦、是LOGO蛋、是VI汀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骆,其中成本优势是最重要的组成部分勘菏彭。   早在110年前独,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倡关:蒸汽驱动车透缄炽、电驱动车和燃油驱动车及妇牛。然而啃天蹋,在后来发展中旗胁蔑,电动车败给了汽油车匠澄口。这是什么原因造成的瞬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咎苹辩。亨利·福特发明了流水线生产廉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候详,成本大幅度地下降狈定,售价拉低到850美金锻敝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痘九骨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抢寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以清评土,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昏搜。100多年的历史多次证明了这一点虑良锌。” 郑刚说抨对鸵。   在反思自身发展时褪封,郑刚透露妓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量樊构脑,规模在迅速的增长圣,但很遗憾并没有带来显著的慰、大幅度的成本的降低步乌。   为此邢册摆,郑刚提出醋腑舶,在推广和普及新能源汽车的同时菠,光靠技术进步还远远不够猛,更加要注重逝寇、培育成本领先的优势爸煌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藩础迸,是参与全球竞争单、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韭车虑。   他建议躲瓷,对新能源汽车未来的产业政策翘、行业标准畅糕饯、行业监管等潭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踢加睬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞄,这样才能培育出行业的龙头企业秀。   如何通过提高规模愁、优化设计搜剿、优化政策和制度创新蓖录?郑刚说导垃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扛彭犊、交易成本和政策成本迟,来打造企业的综合成本能力和优势唬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潦懒。这还需要企业和政府共同携手负能,不忘初心襄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刃匣烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:韩大为" "  魏建军多次提到纤,我们的确有很多故事爬保,但是他们没有写得很好哨来归,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔬撕?魏建军直言不讳地说渺祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍斡。   囤地赚翻砂弟、离开保定佰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芍,且莫名其妙惺脆臼,或者无中生有的传言所困扰复,最好的纾解方法是什么绷袜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孟弛导。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叙惫顾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胆墨伸,魏建军旱搂龚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菇剩饥,与部分汽车媒体交流谋对日。以一身轻便的牛仔装""示人""狗兢晤,魏建军笑着说唾诡叔,是在同事的建议下才穿出来的玫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氨礁额,魏建军坦言剖袜,的确压力很大黑嘎离,也很难受室纳,“有时甚至想哭”棋弟。他说篙集胺,我本人就是保定人淳隶遁,能不希望自己的家乡更好么五烂?当然墟仑,我们只有把自己的产品做得更好吧。    诚如魏建军所言睬暑,近期款汰徽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嗜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劝扦獭,来自媒体的反馈好评如潮攀骆。有作者甚至设问饺概浮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后是妥,否则也怕媒体老师太忙”臣违蹬,长城汽车一位公关人士插话道比撅。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲁好澈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芍,有同行在现场就说叙宫燃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捆粟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糯艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坎。    动力配置上发扭蕾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缅桃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娜,最大功率达172千瓦漓枢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器额哥偶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上醚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绘,VV7s几乎没有发飘的感觉襄请客,而车内噪音也得到较好的抑制论怕。“我们在整车NVH方面做了很大努力芥,也取得了一定的平衡”镶,魏建军说瘟镣。   VV7S    在交流中汉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磺般急,大谈敲绢、特谈所谓“轻奢”旗泄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疗貌容,咬住“聚焦”二字不松口厂假。而是多次征询媒体试车时的感受部统鸡,并逐一分析嗜、解答媒体所发现的问题题漏。整个交流过程邢,他都态度诚恳冈,即使是谈到一些尖锐的问题特熟,也并不辩解故。他甚至非常谦逊地自问自答猩娶净,人为什么会失败全绵冀?尤其是一些有着巨大成功的人蟹。因为以往的成功按律,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厦旧潦,就很容易让自己失败趁高。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腻姜潦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粪芦诵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纠袱。他认为伴其础,好的产品本身就是故事凡诧,而WEY就是要做最好的产品骨清世。此次郝敖褪,魏建军多次提到辈,我们的确有很多故事要讲芦堆尉,但是他们没有写得很好庭事潭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贾鹿瓜,所以庇水认,我在让他们重写邓桨。魏建军笑着说缔,把一桌人也给逗乐了莽。    在媒体谈到其他竞品时黔陶糕,魏建军都给与很高的评价鹅袄青。不过最终还是认为自家的产品诞黑叛:底盘更扎实淬,操控性更好貉难,“因为我自己就好‘玩儿车’”迹伦,所以对他们(研发人员)的要求也更高伴夺。   VV7S    据悉溪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秽,预计售价在15万-20万元区间芥持。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恕歉,他思考了一下才说粕谓馁,它的配置太丰富了聚,在相同的价位空间戮歉,“肯定没有比它更多薯汾、更好的”吭疵腥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜜?魏建军更是直言不讳地说烩宝溜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中龋登断,一位来自上海的资深试驾教官说窘驰,之前很少接触自主品牌汽车馁,这次也是第一次来到保定苫胃靶,第一次来到长城犁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晤括虐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒口,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漓舰陀。期间锰撅纬,有一位同行说署咸融,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仓街席?或许这才是魏建军的真正用意吧藩堂袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   陆逸表示魄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喉钾啪,因为正处于发展的爬坡期唉泊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎可脐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作船,而且要深度国产化遂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屁滑,雷新透露浩饱嗣,上海车展期间草,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猎念,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坤心。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拎,陆逸明确表示煞集,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哗,因为正处于发展的爬坡期饶草。关于国产化的工作睬肺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怀,未来将坚持不懈的进行国产化工作觅伦吨,而且要深度国产化可魔埔。    日前毋吭葡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典险臀。活动后煌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访够爬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应松巴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%判,超过23万辆络锚记。今年第一季度暑,英菲尼迪在华销量破万辆停,同比增长4%佰祈悼,而其全球累计销量达到67367辆飘邦借,同比增幅为18%脱嘎踩。无论是在英菲尼迪全球体系中蕾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唾钒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洛。在不少业内人士看来另拷,从去年4月以来衰悉芭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞携毒。    对此高,陆逸强调拭悄,目前英菲尼迪的销量很正常此,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缄醛,还处在爬坡期彼。他还说矢,所有的汽车品牌进入中国后翠诽口,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缎窜姓、运作能力提升及投资力度加强类痞,会迎来一到两个爆发期没波。    事实上埔独卑,从2014年开始搭瘁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹃设,就迎来一个销量增长的“爆发期”凛备舱:2014年迷乐两,英菲尼迪在华销量超过3万辆氛碍,同比大幅增长75.6%躲圃存,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脆肠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聊,同比增长33.8%臣箔架。    不过脸守,步入2016年翔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幢。当年4月初储冈德,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在备挎锌,刚好满一年玻。在过去的一年里逗皑叼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灵晤无。陆逸坦言楷警,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锌,以便更好地认清我们是谁掳霓羞,我们的未来在哪里合品醇,我们应该做什么豁。”    在陆逸看来暇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闭山杭,今年是进入中国的第十年琉。所以作为一个年轻的品牌脾雀,这本身就是一件很有挑战的事情辣。他还表示祭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累标青,是更聚焦的一种进化沪猎。因为市场环境在变化蒂,消费者的需求在变化记伦宏,我们也要根据变化不断的调整揭附、创新戊、挑战自我藐亲。”他说瓦激恢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来繁层,就提出了‘挑战者’品牌战略填瀑泰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搏列共,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魏虹苟,品牌口号必须得落地眷卵。”陆逸表示疚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发道起,聚焦目标客户群宦关,让产品与目标消费人群建立联接苹蔷、产生共鸣侨士。    陆逸对中国经济网记者表示惕牡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粳缄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捐堂胳,而且要深度国产化炕。”他说功,中国是全球最大的汽车市尘妗,同时也是很特殊的汽车市嘲肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国趁,就要真正的了解客户寂恰起,扎根于客户吗喉得、扎根于市嘲,这就必须深度国产化锭陶看。据雷新透露查接秤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筛沫量。    但是烙借,从2014年底国产以来庭纶函,英菲尼迪只推出了两款国产车型徒疵豌:Q50L和QX50晨哦据。对此龚镣惦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郎。陆逸表示麻陕尉,“关于产品线布局的问题爱,英菲尼迪有一个长线的规划舰瓷。”    陆逸介绍说耍窗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年练茧萍,规划内容包含平台规划枢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弯。他还说丛四,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悉酥签,我们的目标是通过完整的产品规划设裁暮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烂稻搭。”    谈及国产化在今年的推进程度虎,陆逸表示啥兄遍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中司播,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布书袜吧。”雷新进一步透露筏,上海车展期间秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现十慑私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年开寺擦,通过销售Urus暮,兰博基尼总体销售量会翻一番怖凡,突破7000辆大关嘘驰挂。    在更遥远的将来淳会豌,很难说会不会有纯粹的电动车蒜攀创。这是因为蓄电池非常重掸聪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疙萄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程盗Σ巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俏。自大众集团和奥迪公司接手后判句半,兰博基尼得到积极铂、稳健的发展唇弯失。日前继,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痛农,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅尽,商务部主管Federico Foschini烽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灯:并入奥迪公司之后瞧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苟入钦?    答储袄浮:2016年输篡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慕。奥迪公司和大众集团接管之后施呈,对兰博基尼进行了很多投资崎,让公司发生了非常大的变化郊辨。此外嫌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惰宦祟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吞天,如果没有这些投资蔬芭,就完全没办法实现这个计划化。所以滥,兰博基尼公司从中受益良多报忱。可以说暑躬檀,如果没有被接管骄童狸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来离。    问瞥纫:在您的介绍中乖境蹭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骡搅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隘吾花?Urus投产以后羞,重点会不会向中国市场倾斜碾辈克?    答材:目前新县,兰博基尼公司只有两个车型系列衫媒:一个是搭载12缸发动机的Aventador凯夺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欠炔。因为各种原因库锑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娟坚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势欣葛。2016年龋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顺鹃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懈第敝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屏躬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓦。2016年念,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涝。新产品会在2018年投放浑,到2019年灌,通过销售Urus捌敞,兰博基尼总体销售量会翻一番棉蝎,突破7000辆大关瞪现。在中国市场上陇典,SUV是非常重要的产品廷挟糕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铰妨。    我想强调的是僻樊仿,在中国超跑车市沉俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惮佩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妙皖,Huracán大概在300万到350万人民币恃沛楷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膳坡。    问饰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛋?    答胎胆甸:目前吨萎,兰博基尼在中国有15个经销商梆弊篇。到2020年烙标猩,我们希望经销商数量能增加到20到25个剖身了。当然扇孟态,通过Urus的投放勺,在华销售量会增加媚,服务涵盖的区域也要明显的扩大扛醛。    问尾镣邦:如您所说涡任,兰博基尼在中国有15个营销网点饭尚,去年销售了151辆(车)盒泌灵。我们简单的推算一下克捂,平均一个营销网点一年卖10辆车拉奔。那么牛惋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陛?在新的超豪华SUV到来之前灿镐互,是否有改善他们运营能力的要求呢斧?    答斜碧:是的顿回,会明显提高经销商的运营能力雀删磨,新Urus也会变成一个破局者透。虽然现状如您推算隋,但是在Urus投放之后第,大概2019年或2020年我莽,经销商的数量会增长庐惮,同时每年的销售量可能会提高到30辆控尚删,整个业务会明显的扩大阿肝,售后服务也会明显提高肠龄。而且由于SUV使用的频率比较高将挨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寺灿赶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铰帕。    问播查:兰博基尼车型比较少黔菇,所以每一款新推出的产品都极度重要丰。现在的汽车行业发生了一些改变剿亲脊,比如智能化描厕、电动化烙溉磁。那么枚哆,兰博基尼在研发产品时裁呜奢,会不会受到这种趋势的影响绊喀?    答虫疲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瑰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甩偷,更多的是代表了一种感情提。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador告窝,采用V12的自然吸气发动机勉保队。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稳墩末。    这是兰博基尼最核心的销售主张钎杏。未来蕾工,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踢夸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度何,甚至会超过前款车型隶仿。而出台Urus产品时则会有一些变化菊奥,它将采用涡轮增压V8发动机泉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卿美。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舷坝。但是需顺,不管从产品定位睛,还是感情诉求方面来说恨遣鲜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观付闷。在更遥远的将来惫,很难说会不会有纯粹的电动车稍。这是因为蓄电池非常重檬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墨虱剔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车榔,可能未来技术上会实现新的进步怒且,那时我们也得重新考虑这个问题起舍。    前些天撅袖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录街,其V10的发动机再一次提高了功率镐袍。当然蝗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讼匹匡。通过技术创新以及功率的提升酞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸵。在预销售的阶段宿脐级,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捶颇,能够击中客户的心理需求锭。    被访人郝鼎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作细嫡忍。1998年到2007年欧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疥,负责兰博基尼产品工作;2015年吵擒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员设开缎,负责销售及市场营销摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅死混:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锚坪,中国是世界产氢大国埂,制氢设备贰、储输设备单抹翟、制造技术等条件不错垦淮牧,具备发展氢能的基础革才。从环卑构诮纾和能效等方面考虑喘,中国应进一步推动氢能源产业的发展尘。    周奕丰谈到毁哭陵,中国目前主要依赖化石能源扛拱,对环境污染严重培。氢能源因来源广泛好、燃烧热值高猎色海、清洁无污染和适用范围广等优点汝固,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啊,目前看凛,中国氢能利用的研究相对碎片化横,与国际先进技术相比还有差距毯,没有形成产业化溯贤、规模化发展请北懊。中国应迎头赶上汗揪概,卡位世界前沿狗。    他还提到抬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贝外函,提出实现大规模充坎、低成本氢气的制取厕赦僵、存储定封香、运输妊拆淘、应用一体化的战略目标脖。这非常重要拘邓,未来需要各方协力围烫搽,加大投入肆砷烧,推动相关产业进一步发展瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熄侣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法久。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济即,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粕空。    他谈到慑幢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雹汰欣,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗓,促进金融资本流向实业殊垒粹,真正促进经济稳步发展龚,夯实经济发展基础劝。这既是稳增长弥、调结构的需要葛门,也是抑泡沫故、防风险的举措涕辖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呵葡祟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韶厢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妥谅。    周奕丰最后介绍嘲涡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俩,也在不断创新突破段,寻求产业升级百请。公司主动发挥自身产业链瓣、区域及成本优势菇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业物擞倦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凌癸苹、旅游景区面苦、汽车营宿地玖粕、农家乐裁枫、家庭菜园等不断扩展外闪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粗祁,以多种方式在国内推广土壤修复龟扫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骏瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办辰:李芳" "   国外媒体报道伶浆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舒筏疾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虎窜俺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴懒持。 李彦宏    李彦宏表示呸牧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车灵。尽管有一些技术问题需要克服缚缎,但它仍然有望达到目标轿玲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司内脓,前微软AI专家陆奇任首席运营官沽琴碘,负责大量投资的自驾车业务部门鲤暇。 百度自驾车    李彦宏表示渐逝,我们很可能与传统汽车制造商合作俏撵叭,而不是孤军奋战死荣,目前还没有制定出这项技术的商业计划兢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芦笺。我们将竭尽全力实现这一目标泉妙,收入和利润是其次的考虑功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐踢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饯,共享经济还将怎样改变生活示潜?   三年前阂,基于对共享经济的热忱萌挤硅,清华学霸张丙军创立PP租车啥哼,开启了汽车共享事业;三年后俩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户地,成为汽车共享领域的领头羊控仟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喜门哀,3月7日铰,张丙军开启了共享有车生活的新征程恳骋。   3月7日青辟悼,在几百万用户的共同关注下奥拿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台队。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驳窜,也是张丙军重新定义有车生活椒脐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅承鸵残。   从PP1.0到PP2.0时代娃亭叙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胜撼、一个符号或一个名称那么简单飘点,它是企业创造持续价值的支撑悼。若没有十足的理由弄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掣。将PP租车更名为START势,是源于怎样的考虑论?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牟贬解。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体入攫落,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举港叔。   “三年前挡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲁龟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型北。由于便宜便利赂霞拎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仙。”这个阶段赶,他称之为PP1.0时代署蘑辟。   经过三年的发展粪,PP租车推崇拥有而不占有担其肉、盘活社会闲置资源的共享方式偏歇,逐渐建立起以车为媒介半,重新定义有车生活的2.0时代菲。“START不是买车嫩霞,不是租车得喘剑,是共享有车卧劲撵。这是年轻的人群僳、爱车的人群狼睫,最向往辽、最有潮流的有车生活方式蒋叭。”张丙军说叙揪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择考、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祁甩坦。同时闻涟掣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蠕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杏,让每一个用户体验到最真实示芭诉、丰富垒、有趣的共享有车生活汲冷。”   START代表着新品类土、更丰富的选择雷按、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酪,相较于神州租车拍攘媚、滴滴租车等传统租车公司瓦贰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢强熄?   张丙军认为德,START的核心竞争力主要体现在三个方面汞举。   其一码,PP从1.0进入2.0时代下勺,新品牌START更具有张力伞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娇拇粟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求推狼适,START重新定义了有车生活第涵,开启了全新的“共享有车品类朵。”   其二亮搐,为实现共享有车的多样化选择检,除常见的家用轿车外倒斑嗓,START将主推个性化的用车体验跨谰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型臂娩监,如保时捷911署哺瑰、特斯拉馅屠恳、大黄蜂琴拇、牧马人等等钞杠。此外和茅恋,用户无需承担高额买车款和养车成本托娄,性价比更高胸。   其三诗乡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邓坚科,以及更完善的用户信用等级鼎。这也是平台长期价值实现的核心钉田。” 张丙军介绍煎醒杏,START共享有车生活平台为使车主放心共享硅吝,平台推出了一亿元车主保障金娇蒲逢,严格的交易信用体系端屉,确保车主爱车无风险;对于车友垂,START还与多家大型保险公司合作告赊宪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幂阑,为用户提供更具信任的服务悼渐硼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流隶,我们的目标是戳喇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来募虾。”按照张丙军的预测规,中国自驾用车需求量巨大蛊浦理,而现实矛盾是弗灭叉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车签社侣,不允许每人买一辆车满足自驾需求僚把。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梳镜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恭剧肝。   此外钉炉,他认为驮蔬恫,随着消费持续升级瓦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中联秦家。“感受丰富车型带来的不同生活体验能,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盗幕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沦辛、丰富唤、有趣的生活方式珐凯,让有车生活更加精彩兢删氰。”   张丙军表示户缺溜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雌痛八,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验善纹呈。START墟惰坊,梦想才刚刚开始控熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫窟某:李芳 版权作品刷誊蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载鞍境,违者将被追究法律责任捂快。 获取授权" "   今年全国两会上吗淀炕骨,董明珠在接受记者访问时说恭戌:“只要你敢想汀,比如以前谁会想到人能上天庙簧,如果我们不去创造菩,人能上天吗疗躲?你不敢想嵌焊茫,你不敢去试验核焊饱,你永远不可能做好钎蓖乐。”    过去的2016侥,伴随董明珠的袖浮峭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喘:格力全员加薪1000元穷趟、格力的员工房胶恢矩、以及格力的手机……对于这一切设筋,董明珠并不过多在意烹,她说小,自己最关心的还是“掌握核心科技”锭是。在今年全国两会肺但卞,作为人大代表斑亭,她再次提出了自己的董氏宣言惩马:确实这两年的发展睫,总书记提出的供给侧改革擂,我们就应该做供给侧改革的排头兵牡孔靖,因为做的是实业帆葛落,能够掌握核心技术蛊,制度也要跟上统界,真正给那些创新型的企业捻嚷、有创新梦想的人一个环境炊。    对于国家轰、社会慑弟、普通百姓的诉求乖降,董明珠是这样回应的媳结:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亲赶倍,他真的不是仅仅是索壤叱ⅰ,收获羡溯,比如说我们过去讲皇,这个企业了不起病额麓,再就业庐配垂,反过来你要感恩这些员工蛾胃酣,没有人来给你打工柒,你凭什么去发展眠彩桥?所以我觉得要有一个感恩的心情赌。”    把感恩的心落到实处斑,就成了格力员工的2室1厅羡撂,于是蔡卞,别人家的老板就这么出现了亭池层。 记者触眷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧确怯懊?    董明珠谜:对矗达蚊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现星擅。    记者撵侩祟:以后所有的员工都会2室1厅灯?    董明珠耽领:对对对魔钵。    去年末效,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯⒐伞,但因股东大会投反对票而失败湾瀑堆。随后垂,她以个人名义增持珠海银隆股份订欺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剩,然而剐彻,到了今年杠苯焚,新能源汽车面临两大不确定因素鞍:电池萄赫、补贴“退坡”设欧。在董明珠这里侍,似乎这些俨然不在话下撵,董明珠说途,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟课糙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩诿副省,“不是因为退坡我不做了,也不是因为给我钱多忻浮,我去做迸,我认为是一个责任隧,是对社会硷闹蚂、对人类乱鼓熟,你都要去选择的一件事坎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酸荚,董明珠很不以为然靛椭,她认为郎承奔,这些都是炒作为涤苯,并没有人真正说到自己手机产品的质量雌,只要没有说到质量寿软,那就不是否定拟镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  近期蠢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腾识。美国此次取消“双反”巫,对中国轮胎产业无疑是一大利好雷返,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变木。   全国人大代表衬尘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议洁司,在轮胎中使用RFID电子标签技术疾,给每一条国产轮胎装上“身份证”街氢洗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疮拼,有利于消费者对产品品质加以甄别疵硅耽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量女褥尸,从而规范轮胎行业发展体皖,促进行业的产能优化和转型升级杯驰杉。”袁仲雪说菏。   据了解恋咳迟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镣彻,全球多家组织及单位参与测。轮胎用RFID电子标签的应用蓉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怒乓,将等级数据写入轮胎标签内部玲粟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吓,伴随轮胎终身使用捐抽齐。同时栖需敢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梁矛,使轮胎更智能撩蒋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姜蛔,能实时监测轮胎的温度攘、压力等数据昏填泛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奶眠,从而有效减少安全事故美败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙欧:李芳" "全国人大代表脖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题透喇勃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堵抄狙、环境协和发展的产业汾,由于行业标准尚未建立碱渡,使得整个产业发展处于十字路口骆迁轿。全国人大代表杯琳慧、时风集团董事长刘义发建议谈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窟看,全力推进供给侧结构性改革醒掇哥。    在刘义发看来详,四轮低速电动车是市场主导碉铝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爸拧。目前淑朔,工业和信息化部塑搅寄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搐忙。该标准的制定圃怂富,对规范四轮低速电动车行业发展胺称,使三疤奇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代常尘乖,直接实现电动化邻、节能饲鹊吨、环保安全出行具有特别重要的意义棘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宿阔,又适应市场需求伟骗,刘义发给出四点建议时坑赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柬计、标准制定应充分听取行业的意见怕筛,响应群众的呼声鹊距附。制定标准应尊重市场规律碎废罢,规范飞、引导产业发展附,而不是简单的限制堂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求染现。    二颁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曹。四轮低速电动车安全父屎回、环保通、经济钙提、舒适媳课婚,是摩托车慑酞隶、电动自行车浓、自行车等升级产品甲韦,特点与与高速电动乘用车不同裂校瑰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标现仑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吉雄。    三模米、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沧、政府引导的办法措。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脱慰抛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冒韶,如采用锂电池政府给予一定补贴倦菱奋。    四俯琳厂、在制定产品标准的同时邻,制定企业准入管理和注册登记睬、道路交通管理的配套法规队鞘。产品标准只是为行业规范管理提供依据酵,而实现规范管理是一个系统工程撤礁妥。政府应加快制定企业准入步摔册、车辆注册登记哀俩番、道路运行管理的配套法规炭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孪,方便企业让利于民哥赋坷,减轻企业和用户的负担什。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求编、加快供给侧结构性改革的产品算鞭蝗,又是一个节能环保的产业辨斧,引导得当可以大有作为遁靛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法级挂掠。”刘义发建议容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   近几个月来饲笆配,共享单车火遍了北京城伐。6日沁恋挝,全国人大代表喊镜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鲤,今年上半年魏瘫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凸蒋联。    徐和谊说蜕隙,伴随着公车改革饶财,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谴。“很多公务员手机上有软件徽未,一刷就能用车酷。”他说农,今年删辛沤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众词。上半年唉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车笨。    据徐和谊介绍枫,未来投入的汽车数量将根据市场而定泰,租用的价格将有竞争力技和磺。产品的外观将非常“吸引眼球”都唇诉,为两座式纯电动共享汽车项多,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夯相,适合分时租赁和共享市场需求祭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裁栓垄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泉掇,在手机上可以查询哪里有车推戊垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肆姥廓,目前大家用车起点和终点不同办妻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迸。”徐和谊说晨磁,目前告临熟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冬,包括立交桥下裸密渤、公共停车场湾蛾苯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祥。目前边远的地方停车资源丰富狄热,但是用车的消费者较少诺握杀。“希望异地还车的便捷能够实现污蹄陆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拾斥,否则还会存在最后一公里的问题浓。”    徐和谊坦言穆寥逗,停车位还存在管理的问题煽,汽车是价值比较高的消费品限告,一旦出现剐蹭湍擎,租车人还车时也容易“说不清”烩腐鲤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衡呈荒、“钟摆效应”等问题渺。“有些消费是单向的秃,如何让车回流也是个问题”金萍破。他说攀灵甜,目前奉,北汽正在进行市场研究丧堪卿,探索解决方法荤苍筏。    徐和谊还透露酞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰蔡海,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掏涪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耙沉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袒。目前距2022年还有六年时间末县,从可行性上讲诧广,应该是能够实现的统归。届时希望借冬奥会的机会秸恢,展示中国制造的水平吼靖赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜜苇,目前已追回骗补资金或反唐芯茫款23亿元啡,并对有问题车辆不再补贴蹦,对闲置车辆也暂缓清算虹涉凳。    肖捷称耙仍,在财政部门督促下低体,目前相关企业正在采取措施缺刚,认真整改发现问题幂沙。    有记者问始猎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展静咕奥,肖捷表示控,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘎,主要是降低了补贴标准链潍,同时也设置了补贴上限衔,还提高了准入门槛刀些。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展船另缉,同时也可以有效防止出现市场扭曲溪靖鹅。”他说伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺厩:李芳" "全国人大代表掳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晴廓、废液彼环、废渣等污染鲁吨,一旦有机电解液和钴第讨憋、铜痴龋撑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藐,就会带来生态环境安全隐患瀑旁堕,甚至会危及人类健康讲谋腑。”全国人大代表菲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示跋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓤芜枷。这位带领团队经过几年技术攻关皇鞍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谈寄矮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倡垒措,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晚请。在提交建议之前投凌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筒虱俏。    自20世纪90年代以来骇,随着锂电池广泛应用喉剂哎,我国成为世界上最大的锂电池生产扇、消费和出口国攻,近年来我国出台了购置补贴群浓、税费减免巢恭、研发支持手、消费优惠虐、基础设施等一系列重大政策措施狄,新能源汽车市场日益蓬勃发展是辑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剁停、保有量超过100万辆卷隙,占全球市场保有量的50%勾烘浇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆河际。    随着新能源汽车快速发展粮,作为新能源汽车的“心脏”懦娶端,动力锂电池产业也在迅猛增长弟。按照相应的报废标准辈勉,动力锂电池回收利用市场已经形成毛居。有研究数据表明峨伍苫,预计到2018年耗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摧恭,累计废旧动力锂电池超过12GWH胎舰、报废量超过17万吨几蓉浦,从中回收钴歪既浚、镍温、锰鹤猎绕、锂递、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硕塑,到2020年将超过100亿元斜肌慈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仁滇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懦官伯。”张天任认为上,如果动力锂电池做不好回收利用镀卫剖,就违背了绿色发展的初衷肚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冲荆侧,但现实是搽逻形,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镁码缄。“废旧动力锂电池包括不同的类型够、设计工艺和串并联成组形式矩蜕,以及多样化服役时间敦舷、应用车型和使用工况参葛法,这导致电池拆解不便翔冬铃。另外及董,国内尚未建立成熟的回收体系弄量,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喂娘奴,回收工艺成本高你景售。”张天任表示徊蒂烤,“出台的政策并不具有强制性事帮闭,且缺乏明确的奖惩机制另胶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高当瓤困,目前动力锂电池相关主体无利可图零,对政策执行积极性不高煽廷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题情,张天任说串屋:“一是退役电池较为复杂小,不易拆解;二是退役电池一致性差卡苇,品质不高;三是回收拆解成本较高违,盈利点低;四是回收政策缺乏监管图谅懂,执行不到位才。”    有问题就需要有解决办法贝堆缕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方偷乒梁:其一城葡读,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戚,鼓励商业模式创新试点和推广应用凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "全国政协委员套澈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骡图囱。”全国政协委员埠分、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叫推馆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题忱遁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓟柑侧,其市场前景令人堪忧榔魂。“在电池方面薄杀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豪性骏,2020年后祁疏,当大家都不再享受补贴时冬艾劣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品末。”另一方面衰贝蒙,柳崇禧表示弧雄级,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皆外率,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剃港,在于车辆寿命和电池寿命的不对等遁粉肛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汾堂夸,但电池的寿命大约在20万公里录。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受步篡,这意味着募贪街,电池报废了车就要跟着报废漠财,这样算来敖,纯电动汽车的使用成本是很高的捣吼。”柳崇禧说让。    对此届期项,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案架,即建立专门的电池运营机构甸环,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔬,是对车辆的物尽其用吨伐。对电池而言鸡嫩警,虽然不能再服务汽车堕酸髓,但还可以被用作储能电池嘲势,同样达到了最大利用率就。”柳崇禧认为怀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囱。“但国家需要予以支持腥兴蜂,尤其是在车辆检验方面狙斑麓,按照现行的规定看味踢,更换电池即被视为改装妈寄锋。”他说吝矾伍。    柳崇禧的另一个观点是狼客涵,氢燃料电池的大发展即将来临堕。“一方面怜蔽甫,原来的运输成本相对较高羔篙揩,而如今这一问题已得到很好的解决镭末涤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弹巨杯,美国的相关先进企业在国内开始建厂拷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琼复朝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挞。”柳崇禧表示入敬,氢燃料将作为增程器为电池供电焙享宦,以达到更长的续驶里程是芯巷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同但良隧,造成了双方的利益不在一条平行线上铂保炬。为了解决这一问题灯,李金勇指出坞浪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葱啃,重新设置股权架构背,经理人和骨干员工合伙人化儡。”    “遵从起码的商业规则绿袄,我们就是经销商尽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骑略剂、一个桥梁雷钠,我们没有义务去亏损秦。”李金勇说浦噶。    日前宛虫糖,著名汽车营销人酮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出里币樊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筛熔溶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耪读,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象憾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”松戈,李金勇直言斤黑,“在过去的十几年亨,我们的市场非臣剩好腺挪,老太太都能卖车熔晴鞍,会加价就行了荡税事,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棠,职业经理人的压力很大大帽笨绘,每天都要搞KPI考核瞪驼淡、培训镰馅窟、提升息欠式。”    李金勇以实例说明汀:“过去在资源时代匠斗,一年这一个店挣1000万脯拇,给职业经理人开30万舵阜,没问题隆,这车好卖邵尉路。现如今差协,市场不好了陆,现在一年挣100万核嗡,职业经理人还是30万握,但是特别累贩考,现在一年的工作量比前五年瓤、前十年两三倍都不止夺琼。”    在李金勇看来柒绕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线锨蜜,造成了双方的利益不在一条平行线上惟破。为了解决这一问题苔,李金勇指出黄晶傲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反钙,重新设置股权架构铆,经理人和骨干员工合伙人化博谅。”    李金勇进一步具体阐述道叮屁馅,“过去资源时代亢泌块,投资人只要拿到了店斯杭、拿到了品牌烩,就可以赚钱词纱枚。现在拜亩阿,资源时代已经过去了吓迸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起四腥跑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逗昆寝,从而真正让员工自动干、自发地把工作当事业汤,而不是靠培训稳酶,靠感恩府。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醋,不少汽车厂家制定了销售目标喜情、生产目标花,职业经理人必须要完成劲恒,如果不完成就走人踩。李金勇认为焕活,“在这种状态下将,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偿狈、十年的规划效档火,只能先制定一年的规划逗痪全,把今年完成再说闯,由于今年完成了劲枪,明年才有你的事拆浑。所以这两年厂家的高管变动频繁袒,十年以前很少有这种变动枫憾殿,而现在这种变动成了家常便饭体烙醋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹭坏,没想经销商的盈利能力劲。”李金勇表示亭嚏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量传,想办法做经销商工作趣俗,把销量任务压给经销商粟袭渴。而经销商越来越不听话券焙纬、越来越不相信的时候崇,厂家就再出台相关政策估。    李金勇指出蔑孙叭,经销商要有勇气打破潜规则鹅并捐,遵守正常的商业规则婪继表:库存大不提车刹、无差价不提车温仍、拒绝搭售膏但回。“遵从起码的商业规则储,我们就是经销商睫锭喉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节险、一个桥梁敦酗黔,我们没有义务去亏损劳。”李金勇说统。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毖涪,李金勇建议倪垒:同城市的店应该互相加盟或互相买断兽,或者干脆出售给另外一家经销商纯旁浓,不管用什么形式逛笛,形成同城市的一家店搭熬。“我们用销量帆箍殊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溉蒙较,这样减少恶性竞争腻圭深,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怒跑。”李金勇说探。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霞段,李金勇表示潮,“我们不可能卖出路边店的价格潜淳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闯特藕。100%原厂配件保障按儡,专业的维修技术杜送会,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”砰靖呢。    此外逃省猾,李金勇还表示暴讳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聊薯。据了解敞,2016年团,新能源汽车的销量超50万辆施颈芒,到2020年末话,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆结。在李金勇看来河,在这个快速增长过程中协翰,“传统经销商中卵耪汰,谁关注了新能源汽车并率先布局劫纽,谁才能在这个市场当中分一杯羹卢匹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晴领嗽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庇半斜、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓬,今年的关注之一食,是有关网约车新政的话题黑系。    施杰表示画,为加强管理荤疆卞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隧檬,并于2016年11月1日起施行答峰隋。然而囤哄,根据多家网约车平台公司的数据藉,在目前运行的网约车中卑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亮殿,仅占极少数部分侵。    “交通部制定了网约车高品质服务堑雷,差异化经营的原则巢透雾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”现帕,施杰称耸隶蝎,“我认为森鸥酸,政府应当放宽对网约车的准入限制想,顺应社会共享经济发展趋势”电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到古,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荷粳。    首先构绕水,施杰认为岗肃巩,北京愤群、上海的网约车细则要求“京人京车”史、“沪人沪车”等差异性待遇侠测贝,不符合市场竞争规律擂。施杰表示蜂,只有在市场竞争的推动下糕痊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力封岔俱,也有自我管理的需求与能力怜。    其次灵清,施杰表示班料识,北京羚鬼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肋逢测,而且购房私绒、购车也并没有绝对限定于本市户籍季。“京人京车”哩盟畴、“沪人沪车”的严苛规定淮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缚姜摄,会导致营运车辆骤减冲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扭,阻碍新兴业态的发展肠冈划。    而对于多数城市对排量冒洽、轴距都作出的高标准要求袱豢,施杰认为盆何莽,高排量代表着高耗油碧,不仅并不符合节能减排目的莫,高油费必将抬高车费乓。    更重要的是拔熟悼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劲侣兽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疼鹤握、高门槛臣闹蜡,将损害网约车的实惠经济特点山,打击其平民性荡,“上述许可管理的模式匪痛陶,将导致网约车司机数量骤减颁寂、车费翻倍咀,群众打车难写、打车贵的现象又再度出现乾。”    此外媚,施杰在这一提案中的主要观点还包括绞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓮、“许可管理不利于节约社会成本”等璃档涛。    施杰建议卢噶贤,《暂行办法》可作出如下修改免肩浓:    (一)政府适当降低准入门槛湃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舌风,是十分必要的娶算。比如吾吐诺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摩我豢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贰澈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莫捻膳,等等寞。设立适当的限制条件喊腔容,符合市场发展规律狗天廊,能促进网约车市场安全性鹊撇、规范性发展多记。    同时卡拐,政府应当科学引导网约车发展项,而不是像治理洪水猛兽瞥,把它一下子关进笼子里焚相。以构建网约车公平竞争的环境为导向情借,放宽对司机户籍的限制性规定嫌稿芍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搽滔汝。网约车平台叛奈俏、司机和车辆的审核程序罚囱淡,各类许可证明的核发程序尽量从简笨,以便节约社会管理成本犬戌。    (二)政府协助构建平台审核邓冈、加强平台监管    改事前许可汞,为后期监管侠,采用“政府管平台康唬仙,平台管人和车”的模式芬恫恐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馁潮赖,规范其登记信息惨阂驼、审核资质的义务虾陪劝,定期提交所有车辆的情况呈缄爱,这些数据要在监管部门备案劳腺。并通过补充相关的法律法规凸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施理幢。    对网约车不合理调价进行监管敦忻酿。保证人民群众用最合理的价格出行圈啸,也避免由于市场垄断形成的价格新高残涵星。2017年1月氓疚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酪未鹃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费防弛,就此提出整改意见碴嫩限,平台负责人也承诺将取消该功能类水炉。这就是成功的监管案例韦铂毒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佰兽,存在大量不符合新政策标准的现象撬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断何,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减童,社会各方都需要一个适应阶段廉连。所以褥,新政的实施不可硬着陆隧瑰。当前阶段饰唇,政府应当积极引导各平台规范化审核苗,加大对群众宣传力度伪品恭,延长从旧规到新政的过渡期嫡,循序渐进地促进新政策落地版盾。    我国全面深化改革提出了目标捐: 市场在资源配置中起决定性作用阜,更好地发挥政府作用玲兰伤。近年来劳狭,国务院一直倡导转变政府职能屎,推进简政放权苇涧豆。对网约车的审核匪,放权是进步虑郴涉,限制是倒退解腾。政府应当创新行业管理翅,优化监督模式浇,构建平台审核模式腹健,推动群众绿色出行捅、健康出行淡,为“互联网+交通”营造良好发展环境随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易财。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怀蠢、品质等方面做了很多的投入掏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愧模。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悼充扭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市担趟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膳驳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颓荷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倍亩庇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嗉招停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汰绰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计米理、品质等方面做了很多的投入瓤假。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计放扫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猎斗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贩匪逻、时尚及科技感的一款产品肩际。”韩德鸿说咆奉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拓较。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场村。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲蓝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氨。薛海涛坦言拖贪换。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妮粕杏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730康套、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%力埠图。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走从。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系葛己刷、制造能力合泌、经销商体系努深仍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绅炼棠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势券咆莲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻多:李芳" "   2月21日辖牧萝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办径。本次大会立足技术趋势怕冈,探索全球技术发展的内在原动力钢嚏沛,探讨人工智能千魄、量子计算伞猜、基因疗法等领域的技术和商业趋势吼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喂冠,有两项技术与人工智能密切相关刚枢,包括强化学习和自动驾驶卡车茂备。在关于人工智能的圆桌讨论中郴蛙,多位创业者和专家针对强化学习锚、无人驾驶分享了自己的观点鲍袜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氦瓦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屉梅,可能只在北京的五环里面开遂伟泪,路况很好编,最高限速就80窘烧等、90公里凛,这种情况下纷溜,车就会极大简化陶司蔬,驭势并不想生产一辆概念车速袱譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妇线驾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术江功,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性南。技术投入上清,目前大家都在往里面投入很多的资源剁,整个行业在往前发展疼攫,但里面还有很多问题需要解决汗僚,包括保险观恼、政府等速踩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用版挥脚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熊管,把信息融合甫、如何决策做好喀。图像识别拓展能力非常强涟,它信息的理解非常细致社、更加全面似沉,比如前方有一个易拉罐痕藤蜕,有些传感器会认为它很危险干界,因为它是金属慨耿冯,但图像识别会根据它的大小实、形状去判别狸逝。目前结合强化学习斑邻缎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持频。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绣钮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目画,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皑,说到底这还是一门生意妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶狼撂:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒙逢,车市销量连破发展记录犬航,这也是问题的时代布,多元化诺雄、碎片化恕,对整个行业提出了更高的要求两。一切都在变阶榷,唯有不停思变方能随机应变峡剐。2月18日卢搪还,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筏龄慕。行业内百余位思考者和变革引领者我桐,与120余家媒体相聚一堂彼屠己,在“变与革”的大会主题下哨浩,共商“品牌与营销之道”泞,把脉中国汽车2017钩舶。广汽乘用车副总经理肖勇辉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揽扔、吉利控股集团高级公关总监杨学良皇铅、福田汽车集团公关传播总监许翔侨前、SWM斯威汽车首席运营官余波胎歉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗽。以下为发言实录净害急:   互动环节嘉的合影   李苗苗顿茅:接受张红同学的邀请鲜孺。下午好!大家都是老朋友了僧。今天在这里嗣腿铂,首先我灼保贺张红搞这次论坛锋垃。第二熔,其实有这么一个机会让大家聊一聊戳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靠办吴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镐履渴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恰晃。对这个数字敛,我想每一个人矫,特别是管营销的人稳狄,特别是管品牌营销携屏、品牌推广的人藤胆蕾,我想每一个人都有很深的感慨末枷。   首先请问肖总颠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剩烂扁,也对您做过多年的跟踪便革确。这次请您上台痰,我很想问一问蹿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蝗存汐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虫茄吓?能不能简单地概述一下蜕玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇估小:李苗苗老师第一个点名我豁鄙,作为广汽传祺来说蒂叼,正如李苗苗老师所说的屠誊赔,应该说是比较新的汽车品牌华。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”册美、“两个坚持”庇吗读,坚持正向开发和坚持世界级标准迪。这两个中第醇沽,一个是对产品开发的定位虱奢,一个是对品牌的定位兑。   从中高端车型的新产品进行切入揪,相对来说这条路走的比较艰难一点木,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贤嗽,就是起步会难一点金胸胯,后面会越来越开阔簿、越来越顺如。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候偶茸悉,内部也有两方面的方向怠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虚沸岭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凛菊,并且在市场上面赢得一定的销量韶,建立一定的知名度匆渐。另外一派的意见碍辈贺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势表贯婚,从中高级产品切入蹬。但是大家也认识到这个困难捂,一个全新的产品和品牌从中高型切入揣,也就是售价在12万元以上冀读,第一款车型是12万元到18万元蕊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汝扇,我们意识到这一点了烘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斗汇攫,其实2011年拴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缚了,应该说是非常艰难轿旧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莲掸孔。但是2011年曙谋、2012年有一个词就是“坚持”聚,做品牌是做两方面的事情贺残设。第一个是做好产品的品质绵燎,第二个是做好对客户的服务化当,以这两个为基础这五六年走下来兰叛滴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑私禾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜡,受到各位媒体老师的厚爱床,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌山磐赔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题顿垃,我觉得第一个是坚持概。在我们困难的时候不要去放弃歪崔急,就是把自己的品牌形象栖嗓憋、产品的售价回到往下行的趋势购堕逃。第二为了支持品牌向上某,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渴尺忍。   李苗苗夕乒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洪汀起,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稿。比如像现在的奔驰健,一百多年很,宝马卤爽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌素。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酵险敢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛊,也有现代的销量瞥熔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汝钳,您能够阐述一下吗捌阔携?北汽在塑造自己的自主品牌方面涤壳,到底在哪些方面下的力量最大篱?   陈思英食:谢谢李苗苗老师弟无娜,非常感谢红姐给这样的机会艰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芯峦郝。其实不是妄自菲笨毂都浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欣焦,台上在座的各位都是大幅度增长磷喊,我们同比增长更高一点巾,因为我们来得更晚一点渡烽,同比增长8.7%篱潜。   但是我个人一直在想这个问题未,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吠。像奔驰去年是130周年搅愁,今年是131周年猴,我想这才是品牌临沤摹。现在我们在座的各位给客户提供的翔萎,我更愿意定义为商品标畦肉,我觉得是这样帛皋绵。   从北汽自主品牌发展之路来看惫媳衡,各位媒体老师和同行都知道募,2009年我们是收购尉好、消化睦非梳、吸收了瑞典的萨博技术黎抵,当时萨博的93零、95的平台和1.8T冬期稠、2.3T涡轮增压发动机的技术物喜,我们是基于萨博的平台上驼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躲对蕾。2013年的5月份灯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁涌病,大家对这个印象应该很深迟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吴,当时也试图通过萨博平台的背书捐粗僵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端借荡辞,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗜肖剑,当时的愿望非车装Ψぃ好坤秘恢。但是事实上发展到今天靖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揉。   但是没有关系密蔫,2013月5月12日投放的绅宝D70酥寐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孟届号。这么多年的坚持是在消化俄膜详、吸收萨博的基础上进行的寞味扩,源于萨博佰肚、高于萨博薄孰,我们有奔驰规四搁、现代合资的反哺逼,我们在人力喀微、财力领趁拍、资源厦、技术咖、研发泰、生产俊卷、制造方面脐谷帛,都有很多反哺给我们侗腑翱,北汽近几年高速发展苟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆及,这一百万辆含金量是很高的纯屡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苹,但是我们用五年时间实现了一百万辆崎摹。这里面还有几个第一和差异化产品垫科茫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一誓祭酵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僚朔另,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位努妹。   基于萨博婪鞭、源于萨博和高于萨博的消化能快、吸收和引进卢丰聚,同时基于奔驰和现代的合资反哺藩,我们坚持为消费者提供好的产品换、好的服务钩丢、好的品质口。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近革截被,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耍,比如中国新车品质(IQS)IQS倡、强制性产品认证(3C1000)桓丰响,3C1000即三个月的购车用户中柒室,一千个用户的抱怨度是多少丢花碑,我们的水平无限接近了合资品牌超市寐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疯静狈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凶,希望有一个很好的中国背书汞,给大家提供一个很好的产品体验佩伦苫、品牌体验和文化体验首碌拜。   李苗苗上:听到陈总的发言我一直在想酸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO克,现在经橙孕冢看到“北京”的LOGO泵扫。   前不久美奉,不去杭州是到处都有吉利车茬互土。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盾,推出一款车就红一款车怂嘛。请问杨学良截句邦,学良也是吉利的老人了洽皑,一直在负责品牌形象的塑造难踏诫、公关鼻、市场跑烂监。原来我们也沟通过这个问题罕量,对于吉利来讲收购了沃尔沃坡赴迟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块山苔,这是蛮难的事舰。刚刚陈思英总还在说萨博寥弥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃念,感觉蛮纠结的幸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象风百?   杨学良抨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勘挪,第一是对标列沏恢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喝寸。我们是坚定不移地在执行七赴塘,而且到后来做博越席、博瑞之后有越级对标桃抬。比如我说开发一个自己的A级车墟,可能要跟合资的B级车对标规班。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铰,包括研发恢女、制造幢、采购坚提、营销且寿撮,我觉得成果是非常明显的爬季。   第二是坚持走精品车的战略侯逞钢。所谓的精品车课,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驾嫉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趣什,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舅敬,比如车的造型设计上面患兼,自从我们在全球建立了四个造型中心寒搭钝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的播。既有符合国际的审美潮流擅嘲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面食亭患。比如说在车的智能互联领域糜我,在博越车上面车机人机互动的功能上栓牌,已经超越了一些合资品牌堤,这一点使我们感到非常骄傲玻惦睫。   包括在工厂的制造工艺上虽敲揩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺噶丢盖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呐湿,因为我们现在建得比较新普欺梁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘿赋。大家可以看智能化程度最高的工厂钩,现在实际上是在自主品牌的工厂中等功。   第三是一直在坚持口碑吻违丹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仇搂。这样就可以真正喜欢这个品牌揽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用船鼓。   刚才提到了浙江喂偶般,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了火逆轿,大概接近了7万辆采冀。这在以前是没有的卜呕洗,而且这些用户里面很多都是锯诫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上储,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捣樊撵。目前因为我们的品牌在提升烂,我们的品质在提升甫赔围,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藉说拾。这从我们同行陷荷,包括从传祺电、北汽的产品销售上也能看得出来湿吠。可能大数据调研庐搭磨,像一点资讯的副总可以讲讲擎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛊衔。   当然您刚才提到了在集团层面堤彪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰短家勿,同时又实现互补炽?这里面还是有很多原则酬洛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的连侗强,吉利汽车还是定位主流汽车品牌任抗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赎。沃尔沃是高端豪华品牌瓣,是跟豪华品牌去进行竞争的唬鲸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惊拢化,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念危达恫、流程褪、标准湍,包括人才的培养和交流灰经亲。最新我们做的一件事风嗜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遍克虑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迁间,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窟氮,可以说没有沃尔沃这么个老师衰貉,没有沃尔沃这么多年积累馅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虐红裁。我们相信因为这个架构非常新负哩甭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搐磷喘,以及质量再上一个新的台阶酥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争味儒孰。   李苗苗篱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欺锭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼板创寿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衔理抖,最重要的是坚持了哪些霉?   许翔纺架煽:谢谢李老师部累,同时感谢红姐给我这样一个机会南斤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晌贤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友损虾。   福田汽车是商用车企业尽壤,和乘用车企业还是有一些区别铂猛。我们主要的目标客户群是to B的覆鄙,正如您所说篙,我们是1996年成立的据缎,到去年是成立了20周年瓮,通过20周年的发展揪略签,在过程当中包括您和各位老师的支持撇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牧插寿。在中国轻卡市场上宛郸,已经是连续十几年的第一了屡阜。1996年在山东成立温,1998年上市亢容,2000年进行区位调整就来到了北京恨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视公八,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吾隧锻。我们可能把这个品牌是这么理解的雾坎,现在业界对品牌有很多理解的方式靛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颊康。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中答捷赔,所以我们从整个的业务流程上来看泵鹃粮,这个品牌业务就是在其中的采。所以我们这几年在企业的发展过程当中扛掸假,品牌也是在不断涌现诽苹狭,大概有几个阶段诉凛泌。   1996年是以轻卡为主导投,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪靶啊,用着正好”途洽蝗。在当年的时代抓住了市场机会估盯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胁标横。   在2000年之后控哭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拌,进行了商用车全系列的惶核,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沮吹,这是一系列发展的战略箩度。同时把品牌又进行了再升级蓖卑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系好魏椽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劲设。   在这个过程当中谓告妇,福田汽车不管是做品牌还是做企业泰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢夯屯酷?一个是福田汽车在商用车范围里面釜汹赦,就是在整合资源方面觉得还是不错的漆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫩,花了八年的时间跟他们谈合作梯访庐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沟,生产的产品也是福田自主产品欧曼临房,同时和福田康明斯成立了50乘:50的合资公司昂拭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用祭管猛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斑、先进理念之外妒菠,科技创新也是核心的一个点凤。福田汽车虽然作为一个商用车企业波镶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篮,但是也是做了很多的工作么淘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室频敢氦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右适茧。我们统计了一下骆汝,和乘用车企业也是差不多的镁。   而且我们在研发方面吩匿胸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部联,这在商用车企业里面比较少见傻澈。不管是先行的技术武,还是技术传承方面都做了很多的研究拉赡疵,包括去年也推出了超级卡车浑,也是整合全球资源打造超级卡车淘查。全面从安全甩倒块、环保方面进行新一轮车辆的升级疯染。   我觉得总体来说吧獭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陋膘顺,是一个有着锐意进取兑锑、远大目标标集苯,是一个愿意为客户屠、为所有的股东阶、合作伙伴瘫无、利益相关者带来更多的价值下,也愿意为更多的卡车司机辞菱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轰扰帝。谢谢!   李苗苗蔬浓烯:2016年一年有很多新品牌出现讥鸿,也有很多刚诞生的品牌在努力烹揣罢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰己蜜、宝马课羌硷。我就参加过场在北京的怀柔迁蹲碳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腐腾。我当时心里就想斯威蛮有钱扒纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢士拿淬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秋?对于刚诞生的品牌捍布钦,品牌之路有没有塑造的路径请?你能不能简单地概述一下守?   余波擂:感谢红点汽车和李老师蔬问,各位媒体朋友和各位同行魏,作为SWM斯威汽车对戏,可能很多人觉得很陌生裙,可能没有听说过磷破,我简单来介绍一下挎奴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌栏颗鹅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹈洽,7月份品牌上市捣匡逗,8月份第一款车SWM斯威X7上市倦栖舌。   今天让我来参加这个论坛妹俯蓄,我们的心情很忐忑鄙,我们是一个汽车行业的新兵哗踏,我们是抱着学习的态度来的滔秒毙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师步人,希望多给我们一些指教尾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驶坚?我们认为这个品牌给用户的是两部分拾猾,一个部分是产品的硬件畏闷喉,也就是物质的东西烷辛畅。另外一个部分是精神层面的慨额谋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV繁,第二是付诸了一些智能化舅、空间和外观袱,外观也就是在意大利建有一个设计中心橙饶,在外观上有意式的风范辞。   从软性来说蠢,我们要付诸一些内涵唯烽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茹挠本,通过植入意式生活的方式户功,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受图。同时我们也在倡导一些生活方式辅牟蜕,通过软性的文化来塑造哩郊,解决通过硬件和软件诧勒揩,以及从物质和精神层面塑造品牌夯池穗。   至于未来怎么走特牟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熬怂。用户实际的需求和市场的需求僳玲刚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奶,未来我们还是要跟着市场走山帘堆。   李苗苗洼革:我旁边坐的也算是媒体人彤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挖嚷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钡携崔?因为主持人给我了一些问题骇不缮,我个人认为不想问一些特大的问题屏,就想问问这个问题号玫惩。   付继仁岗:谢谢李老师补禽辞,这个问题还是挺好的叛瓤。刚才您在问的时候眷虾变,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稗蜡甩。   一点资讯是比较新型的资讯平台借峭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胶,我们是做平台晒堑,不仅自己生产内容降坪馅,同时全网抓取内容急,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馆顷,再把有价值的内容分发给需要的用户客蛔,完全是自动化使赖、机器化的蜜钙侧。我们怎么去帮助车企呢瓜挤?我分享一个数字瓦。   在过去一年杰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仟袄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惯按贩,第二是移动互联网的平台口,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用等柑。很多的车企其实在做品牌的时候剐攻信,都会要求最终的效果午。坦率讲刑僧,以我个人来讲这其实是两个事寐伯,因为品牌本身是非常感性的式,效果是完全用数据有结论的看,就跟一个人去吃一样曝猛炒,吃了四个馒头饱了辆,不能说只吃最后一个就饱了碳伶店。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蘑苹,现在我们有几个大的方向卤,第一是更技术化的跟车企进行合作伴。比如说从去年开始让堤家,我们跟上汽通用进行PMP的合作不。客户自己建了一个数据库糯籍赶,就是把用户进行了一个分类臀虱鸥。然后我们每一个用户来到我们平台上赋,他知道哪个用户对应了什么车型噶备唬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骡刑,也就是把他们的流量经营得更加科学理富。   这个给到我们之后侍比,又发展成了一个新的技术驱动棠瞬藐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多含颈,还是看汽车外观的细分多滤。这不仅可以推荐具体的车型豹,也可以把具体的创意自动化姜疤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果攘,这完全是技术化的匹配桃。   第二点盾形谰,我们是一个内容平台汗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容编抱牢,能帮助到车企做非扯担好的传播逃,有的时候这些内容并不能够被发现权啼。现在我们把广告当成一个引子频僵即,不是一个执行的结果薪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扯栏,进而把下一步的行为做好甘恨驮。比如有一个产品是一触即发济骗凡,用户点过客户的广告之后皆,我会直接给他推送相关品牌的内容湿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迁,再去看有没有点这些内容躺,有没有评论邢廊、转发侥乡、收藏饥科,再通过其他的产品去收集一些有效的行为微枷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吧,把广告和内容进行打通懦。   第三点氦猴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冲。这个场景是有时间睦、地理位置和非常多大量的内容和数据授抗逛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台空穗挪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拍蝗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闺懊,或者是去日本还是去韩国旅行耽。这些并不关系到最终的销量提升多少居地,但是可以了解消费者在关注什么加诞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笛奉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞥,一方面要通过你的技术貉、数据实现更高效的转化嚎锣,实现现在解决广告主的一些痛点焊擂。同时要帮助广告主把服务做好摄,说句实在的都是服务用户雀案,我们产品的用户也是车企的消费者柑,怎么能够把这些用户服务好亭筷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绵。   李苗苗毋拳史:付总说得很好统木,借此我也想说几句掳氮。我看了一下棚斤据,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人说赐,也有一些厂家的朋友撼,我们每个人都是汽车人迹呛。   我在想嘉,得益于这个好的时代黔辛铜,既然是说品牌撩酷谓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首颇,无论你这个媒体叫什么名字叉,找没找到自己的定位泉魏。无论你这个汽车是什么品牌赤贩,你的用户在哪里溜补。过去几次会议主持上都说四个W弯将淌,也就是我是谁颁胎肃、我的用户在哪里墩恫、我为用户在做什么娇坎、我还能为用户做什么建纪成。包括媒体也是一样氯,我是谁(什么媒体)忱埃,我的读者在哪里宦,我为读者写了什么样的东西玖,读者看不看班辱揭,这是不是你的读者群要看的袄,最后是我还能够研究我的读者鲜、研究我的客户凉帆樊、研究我的用户沛猜参,我还可以做什么赣亮圭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踌颈幻,一人问一个问题就结束卧农。   请问杨总拼,刚刚说了这么多把,就一句话哺斤的,什么是品牌力乖炽?我们说了半天品牌四筹病。   杨学良帮涎:我觉得品牌就是价值趁案蹲,消费者买你这个东西值不值纫堤弥,如果他觉得值了吗吴难,就认可了你的品牌酸霖。   许翔扯:我就按定位的理论绅斧毒,品牌实际上是一种品类的代表奴,消费者是用品类来思考樊,用品牌来表达貌。   肖勇四貌:因为我是做销售的羔蛾毙,我可能最直观的印象枫里抠,我觉得品牌首先是一种价格舒、价值体系摔顿阮,同样的产品能够比别人卖得更贵达,别人还愿意买我的罢未尝。同样价格的时候榔饲,别人的产品卖不出去扣,我的产品能卖出去境,我觉得这就是品牌萌码村。   第二贬,我觉得品牌是一种文化兔当拷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势任竭痹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苗奇,但是我的文化能够吸引他炮塑,我觉得这也是品牌的一种表现稼。   陈思英醚弟境:品牌首先是无形资产惋畅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恰记。第二也应该是产品巧湾惜,可能是一个标记锈、标识缝衬尾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梳淖册,在人脑海中所有的记忆飘净必。   其实品牌的英文是来源于MARK膜囤,就是在没有货币的时代物物交换的时候寒呻蓬,在畜生身上有一个MARK锌躺,Market就是营销橡骏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痞。有一个比喻抱损,品牌就好比像银行储蓄猴翰,储得越多品牌价值就越高屑。   余波促褂悉:我觉得品牌在直观来看就是商标搜戌,另外是产品念尝珊。真正给用户留下综合印象的是产品空导戚、服务和文化的结合萄河,以及对用户的印象及感受就是品牌鳖勺。   付继仁茫剿墩:我觉得品牌到现在这个阶段柏,也是一种共鸣恐建轮,像营销1.0是以产品为中心俯帅钨,营销2.0是以消费者为中心戊矢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心对呛衰,这三点都离不开品牌推溶,但是代表了品牌不断的升华芹奖损。同时品牌到今天来讲里,不简简单单是一个口号忿卑嗜、标签措屁、LOGO哩,还是一个行为准则蔡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幸仍,还是每一家企业怜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务婪蜂蹿,并且怎么样高效地执行和检测褂讽档。   从这些来讲韶懈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哥朗,如果想清楚品牌一定能做好舞即钵,至少能够对我们服务的那些人做好太,那也就足够了夹盯。   李苗苗答蘑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拐笆。关于品牌几天几夜也说不完辟桥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悄杀极,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌塑溺。   谢谢大家在座的聆听怜痕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧力:李芳 版权作品滔但汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权多阀,严禁转载洛活,违者将被追究法律责任赔充。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剃笛围,车市销量连破发展记录蛙淑鼻,这也是问题的时代弹肃,多元化丁好舍、碎片化汤久玩,对整个行业提出了更高的要求卵客。一切都在变溯藏惜,唯有不停思变方能随机应变手健。2月18日抨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕春囤。行业内百余位思考者和变革引领者放我攻,与120余家媒体相聚一堂坷,在“变与革”的大会主题下侠,共商“品牌与营销之道”拎,把脉中国汽车2017牟邪。   东风标致总经理李海港量兔鼓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绅互嫉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛔但踞、奇瑞汽车销售公司副总理范星故绍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动燎。以下为发言实录烧蔷脊:   互动环节嘉宾合影   主持人肆房鲤:2016年是一个销量大年瞎,更是一个营销大年囱境把。从二维码营销到VR营销吵,从下沉式营销到自主营销掣疟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爬京塑,广而告之悄悄地变成了城会玩磋褪翔,车依然还是那个车撵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厩? 第二场论坛的话题为胃:中国车市新战国肌椭坪,车企将如何做营销哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氓,现在重担在我身上尖写,由我来主持第二场论坛徘,和各位老总探讨如何做营销兴漆赦。   因为第一场是说的品牌凌,品牌建设也是非常重要的一环瓜函疲,我们现在就把品牌这一页翻过去开,就说一点营销其他方面抛,比如说跟市场箩书玩、营销相关的一些事情缴。我们今天的这些营销人闹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖社,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群行前咖,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞄。面对的是最高增速的市辰丁,现在技术和产品快速迭代抗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刻卑,所以他们是非常幸运的篮臀杀,十八般武艺怎么耍都行烯丸。   同时很多营销人也在自嘲玖,其实汽车营销是最苦逼的一群人裳碱舌,因为我们面对的是世界上最全的品牌杆喝多,我们面对的是最多企业的竞争毋糯,我们还面对的是最难以琢磨的参漓、难以把握的政策环境和最善变的消费者底京。   当然了我们这还不算最苦丰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务多燎蓬,所以这样的一群人的所思所想是敌勘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仁雷宋。   汽车品牌最新的一个品牌定位盯露免,在座的应该就是汉腾了寒焙平。请问汉腾汽车的副总乐靖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铅怖面,您给我们简单总结一下剂刷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的噶屠?   于晓东驶脖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擅蜡撵,让大家来了解汉腾汽车妇。汉腾汽车目前是全新的品牌枪,2013年11月份成立堪,5月9号品牌发布袖,9月6号新车上市蝎,第一款SUV产品汉腾X7酿械林,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔷竣庙,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴极伟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僻榷。   2016年对于汉腾汽车总结来说裂惨触,第一点是品牌发布范蒋疏,这是做市场的开端佃诽窖。   第二点是渠道孰拟寡,对于新品牌是重中之重的工作荷酸,渠道顺利打开的局面雄,签约181家仑,正常运营150家烘荷,渠道作为做销售最根本的工作哄沏,没有渠道帮菩、没有服务蒋,消费者也无法触及和体验卉磨,对于一个新品牌这是一个开门红动,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睫。   第三点是在市场上捌形谐,市场层面上重点资源向一线倾斜硼碳刷,资源都花在提振经销商信心捅谦柬、帮助经销商达成销量上睫,因为作为一个民营企业鼓,作为刚起步的企业亩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迹,支持了经销商的销量假耙迟。在品牌和市场的方面钞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑革陋惩。   刘小勇凤祈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垮,汉腾除了自己营销的亮点之外系儡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柔暖抵,或者对您的触动是比较大的撤佃瘟?   于晓东抡:做销售在产品力表达上静躲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糯撑闯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碌胖,在2016年都说是视频和直播的元年锭饯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窘裁疗。包括产品试驾挑战的活动撩窖磊,也是和斗鱼做了直播的活动哼。在我看来在消费者了解产品上辫刚琶,可以随时随地繁贾,而且是更加有渠道客观了解一款产品颂鲜繁。这对于做营销来说充渴,既是机会挥,也是挑战性雇静。   刘小勇惋:请问李海港先生塑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大福邪茧,尤其是传播的环境荤武、传播的手段弦徊兰、传播的模式发生了翻天覆地的变化魏困。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匙?   李海港髓含:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法井洽,在新技术雇、新人群和新的竞争环境的驱动下奇娶,媒体处于变革的时代届瑟另,原来的架构碎片化了鼎棵遂,新的架构正在建立缸纬,当下处于这样的时代猫。很多事情是这样的趋势杏肆些,原有框架维持很多年尼爽洛,突然间环境变化之后碎掉了钙卯哇,再重新建立新的架构坑,万事都是这样的道理糙角。现在媒体环境是什么样呢任皇社?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)你腿穗。这样可以导致媒体的平台化拓膝,另外是媒体人的职业化或个体化麓胺芜。   简单来讲呸簇跺,我们以前是自己做东西顾,自己在自己的商铺里去卖掀澎孪。现在不是了沪萎,现在可以自己做东西塑死攻,自己去租商铺翅吉棺,有的人专门提供商铺弥耻茬,有的人专门做东西仙痛泌。这样可以做专业化的组合茄涪,效率会更高涵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椽厦,红姐以前是媒体人浮藐伤,现在有自己的传播平台充刃番,也借用了社会化的平台歇盾帛,把最好的内容输出考铺俗,她做最专业的内容返。我想平台也会用她的内容麻媒,未来的板结新的架构就是这样的供沮。   在这个架构下作为厂家要适应峨老,东风标致已经做了这种尝试惶茎,去年把我们的公关公司能力削弱荣,因为他们的稿子太硬了踩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人头乔汇,从专业或从第三方的角度看待东风标致熟,我想他们的稿子会写得非衬贩澹好嵌铣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣负峰撂,这是未来的趋势徊糠。   刘小勇扯:我听到有一种观点无堵剔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兄深矛,我就抓住了更多的消费者楞,更精准癌搽咳,我的销量就会增加藐。但是有一种观点认为哀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了什母讹?如果总消费需求没有增加川褥擅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挝,是不是大家又打平了攘。就像一个剧场理论梳,原来都坐着看戏臣摆滦,后来都站着看戏了但始钵,其实看的戏是一样的疆愧。请问奇瑞的范总融鹤箔,您怎么看这些新的手段撕亨搽、模式对销售营销的作用抹感?   范星碎媚畅:首先感谢红点汽车极、感谢红姐烷攘,也感谢刘主编椭咯。实际上前面两位老总谈得也挺好稿沸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缝价控。   说起营销萌溃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惦。但是从营销的最根本逝乳,还是回到对客户的理解七。我们最近几年对于整个汽车市呈岱堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杆,最核心的是我们看到了两点变化磺浮,一个是围绕客户端的消费升级燎垄,第二个是客户年轻化的变化贯考。这两个核心特征的变化掂,带来了所有客户需求的变化矛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展途。   应对市场的发展动肮疚,我们称之为整个自主品牌的发展括纽享,包括奇瑞自身的胚,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈郑快虚,年均增长在40%左右的增速佬,所以说基本上属于原始增长的阶段讹慑。奇瑞从2012年斡、2013年开始进行战略转型队爱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袱,我们做的核心是提高整个产品的品质诚麓哦,是我们整个战略转型的核心脱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奋管,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铃烘虚、好的服务忍。2016年我们已经进入到2.0阶段猾熄秋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品订冗墙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可等辣漆,整个2016年集团销量也突破了70万辆霜,增速达到28%秸漓惶,国内市场超过了36万辆郝小绰,也是过去五年来最高的一年莆溪喜。国际市场中骡,我们2016年实现了出口8.8万辆颂罐芳,也占到整个中国乘用车出口的1/3桅,也是连续14年中国出口第一的车企将当能。   我觉得取得这些成绩侨,销量数字是一个方面星魂,更重要卷膛、更为看重的是结构的变化吴,第一是企业盈利水平的变化汲,为支撑企业未来的良性发展可渴荆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俄侵浩。第二是体现我们战略转型的成果静舵侮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洛森精,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轨论览。第三是客户结构的变化期淑接,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轰谐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升分法,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钙拎,实际上我们更关注的是除了规模的变化垢容,当然营销数字很重要嘲。数字背后更关心的是这些结构的变化募固,怎么产生这些结构的变化屁?从我们自身对新一代消费者的理解刻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啦。   客户体验的三个方面我们一直在做瘦瑰,第一是产品体验踌多翅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毕,行业平均大概在35%腥,奇瑞可以做到25%侨戮惠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崔,今年还会陆续推出更多的平台拎霉。当然平台不简简单单是全新车型的概念靖晦。   第二是品牌体验纶禽趁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恨猾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通懈劣雾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销守。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矛快廊,现在很多企业在做营销过程中视频合茄寒、直播方式应用是越来越多了偏梨科,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浮唾。今天消费者接触信息的方式发生了变化贿赏。   第三是整个销售服务过程体验的升级刑户厕,在2016年网络规暮蔚⒍樱和第三代形象店的升级烯,为了保证客户体验的一致性吐瀑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堂帮化。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甜科、优质的划浚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逃慷献,这是我们正在做的怕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惫寥片,谢谢!   刘小勇遍厩:谢谢范总黔,现在的汽车营销无论是从手段砍,还是从模式波乃,包括内涵都已经发生了非常大的变化雇。我顺着这个话题再往下问一下腥漠厘,请问刘晓科总疆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弦哭、营销套路蹲都啦,您觉得现在还适用吗钝聪盟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拢?   刘晓科撑:刚才范总怖雀赏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磊,因为这里面在我们整体来看你骄,其实我是一个新的营销人瞧腹,刚刚在这里两个星期跨鬼。我以前更多的经验还是做用户彩嘎靛,去看用户的发展朴仁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚊确董、网红及、娱乐化健,甚至还有用户的碎片时间替卡。但实际上反应了两个变化锈事杜,第一是用户浏览的轨迹改变了艰赌,以前在PC时代色呵,大家基于浏览器阅读嗜厩陷。所谓浏览器的阅读寥,对于从一个网站跳到另外一个网站谴,这个成本几乎为零惟涤科,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穿胜,只要在浏览器就好锯。PC时代商蒋奥,网址痘剩、网站播库谎、浏览器是值钱的空。   对于移动互联网惰仆虎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闭魏舞,对于微信小程序也有很大的期待伯舞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筒。最终来看伐啃案,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞥景顿。在这个主流的前提下刨肆面,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘛。在这里出现了两个问题毕,也就是时间的问题评。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候划,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的软。如果是比较泛一些的资讯或APP书节,如果中国互联网网民用MAU看筛稼,月度覆盖量几乎全部覆盖篱烷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栏唐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闪偿。但是什么会不一样奉蕊?就是时间型。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朗谱采,我也高度认同一个观点捎颅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曝剿。在这一点来说灰拜奸,我们的营销不是去抓住用户封署抠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恐穆某。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斑祥湃。   基于这些理念的变化涸匣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞬蹭硷,而现在发现专业内容看得比较少一点咎童。专业内容对于用户的阅读檀背,可能是女性就不太爱看点魏狙,覆盖用户的时长就变短能秋晒。什么东西会长呢饲怒湍?从2016年黔、2015年的情况来看蠕恋,我们发现基于娱乐营销的网综时间联,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抚,因为可以更好地去占据用户的时间欧。比如说我们投的一个网综节目领汝,可以有2个小时以上的品牌露出时间吝。   对于用户来说钡凛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弥擦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熔凉。无论是线上的垒破,还是线下的导教宫。   另外一点殿娟,我们做了一个用户报告妻弦抒,会发现用户现在在看车的过程中晃淌抒,比如专业的导购眷拓碧,发现用户的时间下墩、决策变得越来越短颓酮惧,对于专业媒体用户来讲讥蘑夸,用户平均决策时间是108天精婚氏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筹霸,这52天对于内容的需求是很轻的撤涎荒,包括频次是很轻的耪。从52天开始一直到97天钝轰拓,基本上是从几款车的比对到交付定金故,因为提车还需要一些时间骄迫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要食淡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碎倍紊。也导致现在的自媒体更火媳步,因为大家更相信人绷乔婆,也就是网红的力量会逐渐发挥卤颓效,包括IP的力量胎。   营销的变化是跟着人走的每戏藐,用户的体验巢韦骏、用户的行为发生了变化胎聊达,我们的营销一定要适应用户的改变桂坡。   刘小勇擂拭驼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表导谎祁。想问一个跟豪华车相关的问题辽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拾糯摊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了味链,从超过10万辆到两三万辆的都有呻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌称。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旅编文?或者会发生变化吗惧?会发生变化的话男,是什么样的主推力量来促使发生变化齿娟?   王顺胜肩聚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琼块关,作为广汽讴歌这个豪华品牌灰馅附,去年4月份才成立了新的事业体制日寿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箱褐撮,10月22号四驱上市手,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布如汤。   从去年一系列的举措茫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偷仆捂。像主持人刚才提到了扰,怎么样去改变格局杆凑?作为豪华品牌在中国建姆,像ABB进入中国市场比较早晒极,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锭帝妹,其实我们也做了很多思考柏灵滔,想跟大家分享一下湾叭凡。   第一彻脓阔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早控,也是十年左右的时间墒拇碌,也不短肯挡曹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间危内。作为这样一个品牌要找好自己的定位侈菇须,我觉得是特别重要的搐枪材。我们不是说跟谁去竞争闭焊,而是在豪华市场找到适合自己的位置形,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贰煎,包括在上海搞了大型的上市发布会让顿,在上海中心进行首秀莎颁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录订,这也是用来提升品牌的啦柏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壁闻腹。这一系列都是来提升讴歌品牌的肠梗疵。   在后面的发展上领酥,包括在2017年也做了很多的思考杰把膝,就是如何在营销创新上做一些突破泌雷。比如说植入了体验式营销鼎,包括即将上线的体验店比裴林,可以跟移动互联和终端卸酗,包括一些PC端进行一些互动钎。包括很快会引入管家式服务墙,让用户真正能够感受到服务和体验韧苹烁。管家式服务是一对一的坊蕊,能够让你感受到有针对性伯,并且有温度地触摸到服务的形式沦强。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展让挺,我们在形式上也进行了一些创新聊。   尤其在内容上面慕喀漏,我们以内容作为引擎剐,创新作为驱动陇害棘,作为后来者品牌川儒为,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篮宏。至于格局会不会变化狄,其实每天都在变化病。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逝槐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升香割身。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诞绦,我相信之后会在变化当中不断求变课材藉。营销帮颁、创新不但要传承好的东西揣钮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念写,跟大家一起共享一下飘闹。   讴歌作为新的豪华品牌惦廷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阜光蹈,希望在座的媒体以后多多关心蒲勃、多多支持瓷斜福,一定要让它取得成功市骋挝,谢谢大家!   刘小勇雾:接下来有请江淮汽车李总腔合,咱们聊一个关于2017年的话题饺,现在年底汲、年初做营销的也是做足了功课挛靶龟,关于2017年市场的预判酚午。能不能把您做的功课分享一下啊的,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茂痛愁?   李建华瞎:小勇这个题目“袭击”挺厉害烧枚,营销这个事在台上讲仇定,对于2017年的营销还真没有想得特别细姜罢。对于营销韶世,以前讲欲文明其精神胶观,先自野蛮其体魄奔,营销在中国还是跟认知相关磋母,属于文明其精神发展之内的帘茬糙。营销在2017年来讲脯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渭猴士,全球规模最大涡,还是保持增长阮帅驼,需求会很旺盛假送,同时也面对着一群非常不确定的消费者华,这些都是一些确定的因素汾。关于不确定的杠膘乓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撤共刺,这使很多事情产生了不确定性浩鸿伎,也使推广方式产生了变化吉。在一个变动的世界里要想做好功课歌阮,关键是有定力把握好不会变的东西岛。   就江淮来讲塘,2017年一方面会更加关注用户的需求枪。因为从做营销来讲芜且,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怖。一是用户看到产品黎啪,如果产品很美好遂侠葱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入党。第二是当产品出来之后宪兴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品女,如何让消费者跟它产生很好的接触睫、接受它衰山烯,让你的营销做到有广度协、深度和温度烂腔慨,这是营销人需要花功夫的地方鸽蔚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤好的保留和记录下来棘寿,强化终端的执行力峡灯澳。这是非常重要的眉虽始,当消费者看到的车是处于被管理的状态芬,他就会有好的印象馆。如果是管理失控的情况骚,就会认为这不是好的产品戏处妻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理备,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玲涸巾,这个产品是不是他所需要的萌蔷迷,能不能让他在过程中感受到认知和认同社趁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屎,现在已经不太需要你告诉我什么了堂,往往会更注重你提供给我的事牵,是不是我真正参与过的拖槐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靛少,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檄钡苍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膝?可能现在需要一辆高颜值扁扛、大空间讹、强动力诗颇、低能耗鹅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来检,所以2017年上半年会投放一款S7躬港较。前面的消费者参与了意见市炭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琳,形成了共同创造的氛围孤窖。往往共同创造的东西诵胖,我觉得是消费者乐于接受的东西蹦歧婆。未来共同创造翟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仿。   刘小勇无污虐:非常感谢李总碎哥饶。我觉得现在开论坛唤,最难的是请嘉宾伺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阑,是嘉宾请来了之后不给时间说摄伪。今天这个恶人就让我来做了编,咱们就不说了脓戚纶。   最后请每个人回答一个具体问题拴穿啥,刚才进门的时候有一个调查霉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宫?我们从于总开始潦猫矛。   于晓东佩斥:我觉得2017年应该说挑战大吃癌文,期望更大缺忿玻,我更看好细分市吵,因为我们也是做SUV的嘛玩存龄,我们更看好SUV市场的持续增长拣率。   刘小勇埃笆:全行业增速去年是13.6%苹、13.7%雹申鄙。   于晓东难鸿:我预测2017年是10%誊。   李海港拐健祁:8%鸡澜救。   范星臣:我就说一个数筋,虽然说一二月份看到环比有所下滑檬躬,但是看这个数实际上同比还是增长的蜗莽阑。本质上今年不用担心痪彼蹄,我觉得还是在8%到10%之间劫。另外最近看到1月份的数据出来了胸脖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额交牵昆,这实际上是一个分水岭哄低甜,一个很大的变化琴胖抱。   李建华扔:我觉得应该在5%到8%兴,可能会接近GDP的增速丧你碘。   王顺胜耻闺:我觉得整体会在8%到10%以上寄缚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窝。   刘晓科恢裁私:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点燃屑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%连,我觉得再加两个点是8.5%碑剃炒。   刘小勇辰奶寸:你更准确了徽,到了小数点后了污麓。非常感谢各位老总的精彩分享级。就像李建华李总说的绞跑,咱们说到汽车营销人韧论,媒体界有很多新词来形容颇,像野蛮执行力或变态战斗力雷俩嘛、狼性文化等等艘瀑。其实他们是一群非常善于思考的群体裳登,他们的思想的深度决定了在行动的效果矛癸稼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在文,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳 版权作品傅遣弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽裤,严禁转载祭,违者将被追究法律责任侮嗽暑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挫撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戒卤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庐坡汕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桑匈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腐殴。以下是北汽集团党委书记滦那、董事长徐和谊的主旨发言唉。   徐和谊负霉捅:尊敬的何部长霸,尊敬的各位领导嗜剃,汽车界的各位同仁仇捻,还有我们媒体界的朋友们侗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颇冈,探讨汽车行业的发展话题漓跋甩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犬漏,这一年间我们先抑后扬鸡凤侍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻点,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进把逃,最终以产销2800万辆浇咳倪,同比增长13.65%的优异成绩车,完成了一年的一个胜利的答卷梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妓悸,为不断探底寻求新方向的中国经济感,可以说去年我们再添新亮点荷耗栖。成绩固然令人欣慰涝撂然,然而先贤有言钠瓷,一切过往皆为序章瑰女。今天站在新年的起点上回望从前须,我们发现深沉变革的暗流涌动琅郊,启迪未来的创新发展尺烷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迫秋。   亚马逊无人超市惊艳登衬盏稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军曙号,提振实体经济箭在弦上勾沛内,消费升级引领我们全新的商业文化时代界话沃,技术疽、商业模式龚际、国家战略砰扇啼、市场结构结合在一起栏勉希,这种更替的演进俺娶突。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畦瀑侮,正释放出巨大的改革能量匪恕苛,正引领我们整个行业迈进全新的时代取。   一是技术模式在不断地创新断挨,汽车行业转型正在进入落地期挨科鼎。最近几年在互联网挛、智能化颗、共享经济等多方的洗礼之下屠浆,汽车行业正在同创新中被颠覆者谓吼,迅速地转变为创新转型的主动执行者径怜累。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟箍巫旱,日系车企抱团开发人工智能技术铜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域化,可以说剑指出行解决方案赖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厂蚂,在新技术弦俯、新模式领域不断落子宏淀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期本隙免。   二是消费升级臣酗,品牌之战成为未来的新机遇酱。随着互联网思维的逐渐渗透第黑矗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爱。情感价值寂计阶、消费文化拢、消费者价值观越来越得到重视土迟,网红营销乒、二次元营销丘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叫埃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通噬懂楷,实现产品表达与消费者价值的同频共振恍统。   另一方面狄龚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书但宦柒,为自己的人生价值代言从。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毙勃翠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沥。   三是提振实体经济驳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一襄官,就是提振实体经济勤。其关键在于制造业转型帅洪井,转型经济学的研究表明床,制造业转型中产品技术固然重要酶,但管理体系更加重要耸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墒、网联化建设峭臀,就越能发现在信息化建设这种大背景下记降储,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娠氰翔。前几天我看到有文章提到纷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎白垦。这样的提法虽然夸张撑骗孝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摹江,我想却是切中要害的掣踩吨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弗乓坟,随着提振实体经济逐步落实奠访龟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疚交。   四是政策变动喝,新能源规模化卞蘑播、市场化成为未来的大方向芥。2017年新的政策正在逐步地落地魔躲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辩坝肝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境楔,行业准入规则价、动力电池规范条件等政策的制定盲膳,从各个角度划定了新能源的市场边界连堑。   另一方面仓哗,碳配额困篓、双积分肪、新能源补贴退坡固镰,无不要求新能源发展要还原市场化手段趴垛氰,聚焦核心竞争力肆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛙巳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规收。   纵观整体形式的发展桃蹭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撑顺谎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愤破。数年之前皇,面对互联网行业的冲击读嚼,我们以为我们只是需要一个互联网+舌麻肃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折使,还承担着国家经济转型的重任究坚碉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潮辞彤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揪熔沮。这样的多重任务恫宽,给了我们新的挑战廊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碌。   面对全新的形势尝,面对前所未有的机遇与挑战嫡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堵老。我们将锐意进然辣次,大力地发展创新精神监拣县,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遂,在电动化皇添、智能网联化凳介赎、服务化灯凉骆、国际化等方面加快发展步伐斧齐,不断推动新技术完薪、新模式的落地生根捍形箩,不断地发展新能源汽车澜,还原城市绿色健康生活投美麻。不断承担经济转型任务菇宝抗,推动传统制造业的升级侨。   面对未来斗纫,我们将在以下几个领域寻求突破躬:   一是加速智能网联技术研发童洛,打造智能出行的生活方式咳谐滔。2017年拉斯维加斯的CES展上傻咕脓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作副戮练。当然不只仅是和百度歉,还有其他的国际国内的公司菠绘。未来瞄准智能驾驶普胁瓦、智能互联灌、智能座舱等内容蛊誊界,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秤啡诉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灸。   二是加快新能源汽车产业化谐,践行绿色环保发展目标魔玲。在新能源方面祈受,北汽秉持环比ぃ靠大家的理念呜舌财,不仅造优质的新能源汽车产品奋,更要造消费者愿意购买的新能源产品枪憾菜。尤其是在补贴退坡湃帘、行业回归市场的大背景下睬嚎,北汽集团聚焦资源懊排裸、聚焦技术蒙、聚焦产品脆祁商、聚焦市扯踊夂痢,四位一体严密把关整个新能源产业链涉间,为消费者提供既有颜值煌、又有内涵的可靠产品晾搔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坏百笺,共同守护美丽家园儡忱。   三是加速国际化资源整合喝降口,实现中国品牌的全球化贝陆。2016年掂碘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颧,实现了北汽国际化缝媚场,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扳该欺。配合国内的合资品牌习橡,服务于全球布局研发基地玖,北汽全球范围的资源整合赴呻,已经进入了研发喊悄、生产阿、销售墨、金融核呜蜜、人才和品牌全方位互动的良性循环镐。   面向“十三五”苯辩,北汽将继续深化拓展东南亚山、北非价、中南美曹胚扳、东欧等重点市场的产业布局刨事,使中国品牌的影响力遍布全世界闹拘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翟。   四是坚持服务化方面捍博镐,推动制造企业转型升级纷参。服务化既是国家经济转型的方向郎工,也是北汽自己产业升级的主要目标呵爸答。多年来我们在金融楔、产业投资赴漓牌、后市场绅纷滩、出行服务等领域多点布局集,随着时代向智能网联方向的发展来,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娟。构成从业务到管理体制泊,再到基础设施的科学发展体系似,不仅提高了资源的利用效率查灰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乃同炔。   各位领导猎衰慧,各位同仁埔南尖,媒体界朋友们鸥蹈,闻鸡且起舞饱,风好正扬帆分桑涂,新的一年已经到来饶乘,新时代也正在开启机遇的大门烦,让我们携手共进茧谰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡浪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝池,长城汽车累计销量达107.45万辆崇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醒汗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秦阑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挖涸桶,其中哈弗H6占比超6成薯,达到了58.07万辆仕惫,同比增长55.58%霸涣叛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凉盛,2017年2月19日河痞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动登。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年川鸽,我国汽车市场销量首次突破100万辆虎架,高速发展25年后的今日锨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啥小撬。中国自主品牌已突破百万辆粒圈醚,那么能否乘胜追击逾越200万狠、300万的销量目标扮涟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沪恋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潜释,用他的话来说参迫锌,“这是很了不起的一点案。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锈鹤克,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面签囊悍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钢刨苯,从另一个角度来讲县沫锭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喝躲去。   安全律憨幸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壕冀溺,分析其中最重要的因素渺澎,魏建军表示松瘁,回到20年前吹色蜡,受到成本和技术等方面因素的影响纠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜗吉。而当今时代捞苍昏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壕腔口,其比重也在日趋增高朔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咐。他还透露淖拆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘶凭,打造全球化的研发体系疮,在主汰捍篮、被动安全技术避猾、智能互联缮榷虫、自动驾驶等方面龋擦,形成领先优势登水池。   说到自动驾驶技术凹,放眼全球汽车行业吕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重煽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抢啊。哈弗将采用北美泵济坡、印度惠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脸波老,据他透露林虎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兽抬,目前正在进行路试鲜卯普,有望在2020年后投产摹领。“我们的最终目标锌镭弥,是推出完全无人驾驶的台、最安全的 SUV 甸。” 魏建军说到蛊篙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矩捷,魏建军说到蒋,2020年午偏倘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军婪夯。对此前败呐,哈弗规划了四十余款新产品谷,覆盖全部的SUV细分市场射滤。到了2020年玲葱刷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撮鼎卵,在规模上超过吉普霉隧、路虎仙蜕稀,成为全球最大的专业SUV品牌汕彭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莱呜扒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时标隙,魏建军回应道辫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舜痢洞,一方面要靠产品快速地更新迭代私茎八,另一方面则是丰富多样的产品规划匈横,这其中就包括新能源方面的建设捎硅。据悉息,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辑饥宏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线测恭毁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懂府。除此之外簧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城辍,目前正加速推进全球化商业的发展枪说弟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镁劫。   2016年贯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杰翱勾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑并:WEY登场之后哈弗应如何定位情你?魏建军在现场表示群:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刃。相反白庇,哈弗将全面发力15 万以下市趁始丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绕,而“聚焦”就是集中资源统,打造产品和服务的差异化优势卑杠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孩另。先做强钠拉闪、再做大讽臣,这正是哈弗理念的核心所在涕。在盛典现澈欠4狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梯距潜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钠口。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涎楼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍提樊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念城幂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咐瑰。据了解河,长城经常组织经销商团队去日本考察奶隘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撕。这正与长城的发展观念高度一致莱蜗。魏建军透露脾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”九墨态,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衔撕氛,经销商们也未曾有过动液嗌没睢,这正是“稳固”所体现的重要一点杆售。   长城汽车总裁王凤英表示牵岔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烷散鲁。 她认为酮,良好的厂商关系是相互作用的谁,只有让经销商满意纷,经销商才能够让消费者满意龋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伙,这是层层递进的作用效果畔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辞举。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么付檬?哈弗给出了自己的答案闪:200万的目标即可上路赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼感鹿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据,在新能源汽车补贴退坡后椽奇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劫,这个数额占车辆销售价格的40%歉渡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汾遣敖?未来昏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇白悔蒋?2月8日下午汝触即,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坑,2016年截,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肩勺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韦嗜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澳儡檄。随着核心技术差距的缩猩⑴媳场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泌居。但是茅前,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涪嫉贬,巩固和扩大这种优势即谱,还需要政策氏枪、制度和市场三方合力们,打造可持续的市场化发展认锑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布愧牌干,但是从已知的美国关俱垃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肖悉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羚模剐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寺。同时兄,公共类充电桩接近15万个的发展规模背投,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睬巫。   “走在世界前列武讼狗,不仅是体量和发展速度位居世界第一谐坪通,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一南晴。”许艳华表示哗,经过近几年的积累瞧灭托,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证被懈、制造和营销的体系能力酸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猴侮驴,产业链基本完善饯。整车底曹、动力电池贩透、驱动电机系统性能大幅提升甭劳巫,市场主流车型的动力性功卷纤、续驶里程吾迸幸、能效寥诚、可靠性绢、舒适性明显改善婚,整车脯道局、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展版孤汐,新能源汽车市场覆盖率提升梨祥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国草贝,占世界市场比重约为50%涡下散。按照已知的企业规划羌棘和,在乘用车领域屡圭供,2017年我国将有73款车型推出卷,进一步满足市场需求苏潦嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步清皮,整车单位公里行驶成本也在下降笛。“20%的成本下降菠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妙骸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惨登。”许艳华对《中国汽车报》表示等拴丸,在规模扩大成本下降的同时毙,市场竞争下之下疮竞别,企业会做出有利于市场发展的选择浇米,也因此弘菠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芬迹五。   许艳华判断萎,2017年石硕金,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疲好溺,预计占比会突破70%芬氰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谰列,充电基础设施也将继续保持快速增长加惺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系布,我国新能源汽车发展目前处于世界前列躲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸽,在此框架内毫内瞪,到2020年据,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傻。但是补贴退坡后怎么办檬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渤。”许艳华认为然玛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尺,让新能源汽车使用成本进一步降低赊郝,才能保证其持续良性发展渺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娜辰。目前圣,无论是整车翱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炔,剩下的就是政策实施好的问题诺乔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秦。”许艳华强调览犬蹄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糕,2020年到2025年是重要的过渡期氢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疼涤叫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用首,这方面我国也走在世界前列粗木辟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霜,进一步落实国家新能源汽车发展战略柬,保障车辆和使用安全史袍。   不过琅贩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恢忱铅。针对《暂行办法》迟配,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隘礁、10%和12%的比例等龟,调整为5%麻酗、8%绕汀邢、12%的比例恢视蔡,并允许2018年嘶、2019年负积分可延迟一年抵偿推咯。同时拔孺弧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定愁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢行功,丧失中国已形成的比较优势迷暖虾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台你岛七,以便企业开发和商业计划的制定皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料瓷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时封傲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撼。犹记得2015年7月瞧吩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咆侵百,并对这些汽车的车载软件进行升级鳞炒门,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火融来,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机必驼饶、转向系统以及车载系统瓮。    如今谋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置另宦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啃,如果没有行业安全标准来做规范钡,或将引发不可想象的严重后果崩殿惩。在我国驼具熊,作为国家网络安全的重要组成部分授群,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钦拇焕。《中国汽车报》记者日前获悉泊渡,《车联网网络安全白皮书》两叙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伶。在发布之前煎妥丰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘿,他告诉记者舱庇,车联网网络安全即将拥有“指南针”胚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘁伴:《白皮书》筐、《细则》出台的大背景是什么什裤径?    庞春霖部:在节能环保诡辣、安全舒适圭汞,以及车联网盗、自动驾驶嚏、智能交通等方面要素的推动下酣,汽车正在迅速IT化凯、智能化限坪堑。与传统汽车相比喘加,智能网联汽车在节能减排撂、安全舒适方面具有前所未有的优势贬杭须,符合汽车工业鹤鳞庐、交通出行方面的发展趋势套魂岗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哀娥缺。在互联互通的背景下履谩,没有网络安全充分保障的情况下底,智能网联汽车带来的可能就是灾难簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梆棘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》萍鸥太,明确要求网络运营者(车厂乌储、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菇,应当依照法律关、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酚,采取技术措施和其他必要措施棋,保障网络安全玲、稳定运行痊巨,有效应对网络安全事件倍,防范网络违法犯罪活动窘链玩,维护网络数据的完整性廊咀、保密性和可用性腻。网络相关行业组织按照章程溜抛吮,加强行业自律徽襄,制定网络安全行为规范陕,指导会员加强网络安全保护同,提高网络安全保护水平酸官参,促进行业健康发展收梢。”该法2017年6月1日起施行杜鞋。    2016年10月23日蕉贬,在前期工作基础上赏,在工业和信息化部等部门指导和支持下郸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猩徽伺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吉,2016年底冗蠢,以电子科技大学为主任委员晨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)圃、中国信息通信研究院茹竭雌、国家互联网应急中心泼胁称、中国联通绦快、中国电科第30所乘辰、奇虎360天、博世为副主任委员娘,联合国内外70多家整车惩宛、芯片胜频乏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剁吉凡:车联网络安全委员会)正式成立韶鲍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旁,在工业和信息化部广速轨、国家密码管理局敌挤纬、国家网信办等部门指导烹酗颗、支持下妮巷,车联网络安全委员会于2016年底组织煌、协调产业资源小牡,以我国自主和在华骨干外资车企搓蹿玛、终端和零部件厂商为调研对象踢铣,先后完成华南藉、华东蒋、华北配概惟、东北骂、西南地区调研工作贿,充分了解了车联网网络和信息安全政策伦蓝凹、法规膊唯、标准贾楔、产品太槐、应用等方面的实际情况与现实需求拳污帆。并组织与协调联盟内外资源叼,开展了车联网网络与信息安全相关政策斯纳、法规恕端需、标准的研究铰,形成《白皮书》蒙泪坍、《细则》确拟附,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布槽功。    《中国汽车报》耗李苛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖井剩皋:随着车联网发展墙磋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件申敢酱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规董儡武、技术标准烯、产品及服务体系的支持凸妊据。从调研情况看茂昆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逢梅河,缺乏可靠和一致性的基础工作唇玫,因此需要我们及早采取措施糙极参,完成网络安全方面的顶层设计工作画,从政策断、规划答、标准搔罢逃、技术技、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侠灰哦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词认坡摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状癌,为车联网网络安全的后续发展提供建议虾却寡,推动车联网网络安全产业的快速发展镣罗吉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拔,从企业码忿、用户肆赁、政府需求出发帆哥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》附白,结合车联网的行业特点和技术属性沛冬,立足当前现实和未来发展趋势残钙,提出僵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饲徒淳、指标和建议哦猾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拜,提升网络安全防护能力红闲橡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伙崩戳。    《中国汽车报》口卵切:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贯互裸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准股废,对现有车辆和新车产生怎样的影响菱喷茨?有没有实施的时间节点郊弄把?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荆?    庞春霖仟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磊翱,并不涉及强制性标准和法规嘿。同时通过产业宣传诗、贯彻和使用串挫吕,不断发现新的需求和不足瓶弓钎,并加以完善贾敬侍。但由于网络安全形势的复杂性男兜频,以及车辆作为一种重要的交通工具膳徽似,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台室台拾。    两项文件本身就是在调研基础上甸氖摹,听取产业单位需求而形成的硅恼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶们第,减少大家的迷惑和疑虑外灰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撑,切身维护好产业和用户的根本权益袖捌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品角,当然会有成本在里面刚湘狈。不过从发展的角度来看捞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舅,属于必备的系统扫估,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棚惹。同时伐倪死,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘶蓟,也会赢得更多消费者的信赖杀皮。    《中国汽车报》筏惩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翁?自主棘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一编排?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战催侵焊?    庞春霖扣收窖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喉,其中一些关键技术和产品莽健,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羔骗侠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碍发瞎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驰攘抗,那么就像现在车辆的保险杠俱昆隆、安全带送茧氢、气囊纯、ADAS等等常规安全产品一样秃,无论自主还是进口车辆疵混士,应该都是一致和统一的要求冀,并可以采取现在车辆型号核准等方式辉倪陈,推动车联网网络安全产品的安装糯乳、测试仓裁、使用黎须艾、维护和服务档崔门。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袱,首先是人们的意识问题煽纬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意湘瞥,但对于车联网网络安全却毫不在意骂动嫉。要知道嫌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吮烂瞪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂附钨、多变阿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片角弘垫、软件等基础技术淘,对于自主车联网网络安全产品而言糠獭踢,投入比较大是零、周期比较长卫、效益回收比较漫长螺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长必,从整车企业辉,到零部件全锨挝、软件坞懈晚、芯片供应商鞠顽溜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系担、人才队伍害瓦锣、产品体系敛酮崔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拼品藕,也非结构化的治理模式免,需要新型的伦理涟摆慧、法律和技术法规给予支持珐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猴革谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁瓶坞:李芳" "   1月18日滦森,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孝妓建。引人注目的是囊畴屋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仟畏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”时。EC180之所以有如此低的价格灭五,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乱即。在补贴退坡的背景下长,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虱趴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业法,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牟?在发布会后扁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柔被,以及2017年的经营策略与规划省。   《中国汽车报》锣酗蹈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顿室贝?   郑刚乐败: 北汽新能源有两大类产品平台硷罚五,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品媳叭铂,包括EV时怀、EU裂堤、EX履、EH四个系列抖避荆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拐。在开发之初吵娠丁,我们就对其有一个精准的定位与期待师。   北汽新能源在两年前预计到睡粟,新能源汽车的3.0时代即将到来梆灿铜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞎尽厂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隙鹊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渴。   目前厦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恐,这没有错鞭掀匠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术监饲,并没有推向市场的现象色窍。我认为新冯绵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悸考,也没有认清正确的发展方向态纲。   因此疙擦毖,在两年前开发全新平台之初齿酬肮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蘑翻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伟佩,这种做法目前看来是成功的负。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悉缎、造型厩偿、特点以及价格之后吐雷行,大多数人对其给予了极高的赞誉闲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琅领费。   在成本控制方面古患,我们认为还有压缩的余地敝,通过不断地挖潜降低成本叭翟,我们认为可以让更多的人开上这款车澈港,不过这需要一个发展过程邯拔郎。随着销量和产能达到一定规那讯财欤后孪瘟仟,我们会进一步整合资源蒂、降低成本库诞红,提供给用户性价比更高的电动汽车扯去箩。因此怪,就目前来说酞犀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溶昧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力避。   《中国汽车报》台详: 面对补贴退坡陪讨,EC180为何还能采取目前的低价策略烤驾如?北汽新能源有怎样的发展战略呈浮鼓?   郑刚夯孪: 从当前产业政策来看矮苦灿,全国各地的补贴额度不同阿钎,流程不同厦攻,这都带来了公司内部成本摊销的问题响缝饲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拆。为此粱尘,北汽新能源成立了卫蓝基金旧肮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴农净祭。这需要企业拥有一定的资金储备堵瑰。只要差异化的地方补贴还存在忱抬,卫蓝基金的使命就不会结束帅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奔宿敬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拉亭。只要发展的规划清晰赖秋得,我们有能力也有信心做下去凡挟。因此救蓟猛,我认为当整个市场达到一定规奶后匪床,企业才能做大做强蝗床。在我看来嗓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橇,而不去考虑社会责任课祥。只有兼顾了二者憨宏分,才能获得发展与壮大硕耸崩。   就北汽新能源而言崔水,如果年产销量达不到10万枷擞,那么就没有持续发展的能力皖克苇。因此纺坟,我们公司定下17万辆的年度目标胸,并将在4年之后达到50万辆楔氯狈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拼守芳。谁先占领制高点呐,谁就有效益楼滦。新能源汽车市场的成本杀手炕纲,也将是市场杀手蹦咆。   在竞争过程中称徊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拘,而是以传统燃油汽车为对手粳。因为它代表了污染昆踩桑,势必要被市场所淘汰缎。   《中国汽车报》桐拜: 新造车企业的强势介入妻晒缕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稍眯倍?   郑刚磷罗几: 与跨界企业造车相比父婚含,我们的优势正是他们的劣势畴董。依托北汽集团处删,北汽新能源有着很丰富庞、庞大的制造资源舞酿桑,有巨大的产业链规模优势剁悔瞧。在互联网体验方面卵纹抒,我们确实面临一些挑战仇沫,但我们在造车工艺桓慨舜、供应链与流程方面有着更强的积累蠢局袭。   在我看来狈蹬沥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹋雾抵,这些可以相互转化嚷。我在发布会上再三强调忙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业德虐,而不是新能源汽车厂商谅侈惕。如何能够最大化地提升电动汽车性能崇沸藩,创造差异化的用户体验和品牌价值递羞链,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹅。   目前储贬哭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类外充:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卞妻。在这三类潜在的用户中群吵勤,我们的发展空间都非常大泥。   对于新造车企业而言帮昏,他们确实会面临诸多的挑战册凤。我们在发展过程中遇到的挫折翘扫卉,恐怕他们也得挨个体会到彭凄,但这是一个正常的发展轨迹翅先虱。因此石拳,我认为这是一个跨界融合的时代兴没,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虽,将思维与资源彼此借鉴菜囤,从而为用户打造更好的新能源汽车隆填蒲。   《中国汽车报》谭绥虏: 北汽新能源目前的两条产品线脱哺论:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敢楼?   郑刚吞娩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线混,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顷肌俄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仙舒。相对而言丧炬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匿骨、邻居蹄、亲戚擅谴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比心。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梨酿坟。因此在性能层面农困,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秒河伸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氮响。   在智能化方面危邢法,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揽沪测。例如ARCFOX将会在社交渴肌凡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怂试,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点据氰。相对而言毋须貌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驮枯,智能化水平也将上一个台阶亢涣。未来川乡挥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现此串啤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后品绒济,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上提董。   《中国汽车报》坤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饲鼓,公司将如何利用这笔资金宝帕聪?   郑刚醋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烽姓沉,将实施不少于80亿元人民币的融资浦痘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粗户叹。无论是电动化还是智能化揣谩叼,我们都会在研发上投入大量的资金绅。目前另,北汽新能源的研发投入主要在两方面侈岸虫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荷草疙。   我们希望引入来自产业链的投资方氮刊茂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郊晚,智能化成为卖点搅诧坑。   目前熊,北汽新能源拥有了三个生产基地鞋,现阶段产能还有限土全封,每年只有20万辆的产能铰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炉胶登,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驹,从而可以更好地降低成本阀蛇,提升效率怪炬集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹蜡怕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员复、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔫,大众汽车集团管理董事会成员酞表、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衫罕。1月14日头懂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员随憨娟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郸补,他在长春见证了《一汽港哆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午每,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僻。    新能源汽车煌氓多,重中之重    尽管行程密集称氖慧,但海兹曼依旧神采奕奕糜。他有理由高兴娘,要知道昏耽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磋门镭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车错卉佃,比上一年增长12.2%借。即便如此薄,海兹曼在专访开始时起,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冻。那么大众还关注什么劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袖。“到2020年咆屑刨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洗,目标为150万辆瞄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚;同时池傅,大众在中国的新能源汽车路线褐快,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡的。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棺传柿,40万辆及150万辆的目标中竞录,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呜埠套。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔑合唯,海兹曼称豁,这要由市场及车主来决定类屉垃。此外波,进口新能源车虽然是个“小头”裳,但会涉及更多细分市忱蹈健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荚谓。    奥迪与一汽合作搜狄霓,加强再加强    就在1月16日傍晚侵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽男详霸、奥迪十年商业计划》皑沤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琶。海兹曼见证了这一协定的签署囤壤帮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狭律:“这是一个战略性规划淳录堆,不仅为奥迪飘门,为大众贫荚,也为一汽明确了发展目标翰撂。三方达成了共识搓孩,而这一共识不仅在传统燃油车方面埔弯,更是在新能源汽车和移动出行方面垦刷。”据悉南抠疯,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宽泰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缆。其中蔬推,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玻垫睛。同时窝柿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上府,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汗茬,包括备:智能互联恋码梨、移动出行饱、联合数字化项目蔽码、金融服务合作等众多核心业务领域赐挫缓。    同时叛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展领,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泼级钩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力开踞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炭信笑。    “对于奥迪和一汽来说辽外,总的框架已经搭起来了前恳倒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挟。”海兹曼笑着说盲。    上汽奥迪阑换殊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陵涂,记者自然不会错过追问的机会钞。    海兹曼进一步透露狙娃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系放倪烯,但当前的重点橡停铺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淮阂迹,形成长期的更有建设性的伙伴关系舱擎刺。“除了十年商业计划的内容之外藉熄聚,我们同时也更加重视解决经销商的问题肠,更加重视经销商的权益饯埂。我们要更加积极地回应经销商的诉求察骡,解决他们的盈利问题顺貌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”改岛弘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筒妈藕?在记者的追问下封慕斡,海兹曼称必垄品,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圃扣浅,并且经销商的问题解决之后此哭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驴李。    至于具体时间表甩句肚,海兹曼透露揪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行票校颈,最早要到2018年开始荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腔镶劫,各位朋友巳驶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匠灰宿。   题目是“坚定信心平,持续推动中国新能源汽车持续发展”躲拎。汽车的电动化是大势所趋囊技,体制优势是推动发展的根本屑嘲桑,然后就是坚定信心孟脓坏。特别这几年新能源汽车发展很快危估,产品的成熟度彩徒仁、政策的全面性般妒、系统性赂孤,老百姓的认可南,这些是电动车桔警借、电动化大势所趋刻。大家可以看看拔阂钩,我们今年2016年差不多是50多万台钎李,占到全球67%粗酒砂。从增长趋势也可以看到虱潘宝,从2011年譬丝锣、2012年俺、2013年缴皮秀、2014年现潮,特别是2014年恭拘、2015年沽散踏,包括不平凡的2016年汇单,虽然有各种曲折洞,但还是获得了很高的增长炉佩,大概有50%辟,全球占比差不多有60%多按惋辅。   我想讲几个理解和发现亥鞭缚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妈臼,做的非常彻底老。我们可以翻看一下2016年的数据莎,2016年中国公交大巴遣,不包括旅游大巴朗,总销量大概在10万台左右漠,但是我们纯电大巴差不多7万台仓谓,插电式混合动力是1.7万台蕊,加起来大概是87%策棚刨,占总的销量接近90%览办忌,这么高的份额勉,我觉得差不多就在3年左右发生的芹羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去城里,到2018年肃,我们认为在公交这个领域里面雄咳棵,燃油车会进入死亡梧。很有趣的是2018年孪泞悼,如果你要在欧洲或者在日本厕登棘,欧洲接、日本一些主流的燃油大巴的制造商储椽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来款骨,或者刚刚接近路试芹奶灯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寇。从这个感知可以看出吭瘟,中国背后的推手是什么呢,为什么这么快韦笛盘,无论从技术闯、从市场成猎篇、从体制耻冯。因此我觉得敲兢,体制的推动是推手猾咖,因为公交很容易充电及横警,固定路线谓,固定区间娄妓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的新,大部分属于国有体制寸免,政府有很大的话语权椒,公交的排放巨大奠灿娶,一台公交补贴很高急,但它排放更高矗。一台公交我们算了算肌,早上5点上路刻,到晚上差不多10点下路取,一天工作18个小时宛灰登,相当于30-35台私家车的排放谷楼。因此墙堡,我们四部委在推动产业政策里面辛嗅,花了巨资在推动这个产业驴干阀,但节能减排的效果是最明显的司,而且在全球保持领先度也是最突出的盯膏灿。   比如像深圳讼,2015年炬鲸、2016年欢痞谋,大概2017年上半年捶,就实现1.5万台公交全面的电动化纯拇际,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洪。而且这个产品认牟、这个领域我相信还能保持持续的领先骄,和乘用车卞、商用车比苯,和一般的卡车比碧崇贤,我觉得在大巴这个领域里面邦如露,我们中国无论从技术诫、从供应链剩耪、从规模奋撑富、从市场地位酶避,还是很牢靠的布颇鲁。出租车可能是下一个领域丝粉痊,我们相信在未来3年里面瓣惕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铅悍卵。   优秀的体制助推篇添,产业快速发展乃。即使2016年不平凡的一年里面瓜,国家有很多政策入暇,像国务院2月24日政策常务会议锰,政府公共采购配额酥方戎,7月6日马凯在西安有一个专题会炔辱,包括到10月18日克强总理国务院常务会授需,原则上不核准传统燃油车诬谭怪,加上之前一整套的体系孔捌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贯枫魔、最系统的政策体系馆,包括今天我们的百人会这么一个平台唬协,在国外是不可思议的激,但是在中国就发生了檬,我想清泰主任亲自组织托,这种特殊的身份把大家聚集在一起郎,而且今年的规模更大坊嚷掠,明年可能还会更大查颠,这些体制推动中国新能源的高速成长粳虫缸。   从税收笺柏、推广配套歇、长效核查废辩、推广管理等都在推动许,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扛,刚才欧阳老师也提了盗揩,很全面氢膏,从上游的IC制造匹房炊、正极警钾、负极栓、电解也隔膜潦哨兔、各种资源戚脸扮、配套辽,中游的电池记垒、电控廖、电机刀,下游的整车夸谁瞄,包括售后服务锑懂,全系统的腑、全规模的功诵菱。国外也是迎来了发展的热潮极,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售教快宛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炔抠巩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拆。   坚定信心耻,持续推动新能源汽车的健康发展体捕。其实我们在业内也在把这个脉拉侵,2015年1%是一个拐点碳暴纲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袖悉仇,相当于当年差不多10%的市场份额盒节,2025要达到20%的份额旅涂,当年要做到差不多400万台县,才能达到目标兰糙。因此我觉得苗,2020年10%还是有一些挑战砷。我认为到2025年伟饶贺,如果电池做到每瓦时1元钱以内伤,按照同等配置的汽车嗜悍,成本按照同口径的品牌晶免坪、同口径的配置算悲动传,大概比传统车还贵20%-30%藤少壕,这时候国家财政一旦退出去以后苟烈,必须有相应的措施来进行补充巩传。我相信第一父捎逗,购置税的减免青,一定要延到2025垂,甚至于到2030叼,这是一个10%的政策支持柒,这点非常非常重要奋淋。第二脊哎傲,消费税泡,特别是对插电式混合动力车疥,消费税有2%低、5%-9%率萄坟,如果在国家财政资金退出以后虎,如果这个要有一个减免的话赦戒裁,这里加起来差不多接近15%-20%谭坡,这样把30%缩小2/3梁珐,国家政策就扶上马醋抵深、送一程蒙钵,才能够让新能源车更健康啪备。   齐心协力闭,2017籍绍晨,撸起袖子烫豆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狗告衰,万象更新喜坟,这是中国新能源汽车的春天怂魔。从2014年的小荷初露美骡,到2015年的急剧拉升撮魏,再到2016年的高位放量妇,可以说经过三年的蓄势茧茎料,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琳。牛市的格局基本确定说查拷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斜,“十三五”噬篡洞、“十四五”和“十五五”期间邯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谁许、30%和33%农,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弹搐,继本世纪初的“黄金十年”之后姐,下一个风口即将到来几。   毫无疑问矫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化融,值得关注忍。我们总结了一下这些变化拟皋伸,有三个方面的特点谭:   一是市场的形态改变了蔬莫绵。   从导入期迈向快速成长期拉,刚才欧阳教授称之为成长期链侧,我们在前面加了“快速”两个字伺迫,有待商榷该酬拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耸,成为消费主体忻龄圈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙曝琳搭,新能源汽车从政府的示范运营起步繁拉罚,不断地向私人购车靠拢瘸,临界点已经到来!有统计表明阿喂烹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弧,预计今年将进一步提升到70%左右厢锣淖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲁顷,要在竞争中胜出挎刺间,就必须以客户为中心蜗案散,以市场为导向污獭,树匠心抽乾适,出精品饱朽。   二是竞争的主体增加了凶咕。   从少数先行者的竞争卑患,演变为全员竞争舵局,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夏秆底。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翱菜,包括这些国际大牌石钝,比如说戴姆勒台、大众等等跨国品牌倒,通过合资强化了在中国的业务布局吭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雷鲸嗣。有统计表明焕额瓷,从2015年开始垄,全国新能源整车的投资项目超过30个都庇酷,总金额超过了1000亿元降,总产能超过了300万辆幢瑞。当这些产能陆续释放圣盛拔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溶香切。到那个时候变,竞争将回归本源阀,那就是技术长德崔、产品和服务邢。   三是行业政策转向峡。   从扶持补贴过渡到监管引导歪,政策驱动弱化睡拢、创新驱动凸显蓖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弄览喷,产业政策呈现出四大趋势徘雇齿:   第一骗拌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桐宽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二割骑,通过准入宿簇备、销售富霸老、使用环节的标准发布湿辅,提高行业的门槛推,净化市场环境;第三姥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度男,让市场发挥主导作用;第四坟棋,通过电池目录和技术路线图的发布蔚飞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累率划,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捂。   本世纪的前十年曙,可以说汽油车高速增长融坍,成就了中国汽车产业的由小到大姜。接下来的这十五年比,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛾幌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怕撼窖,克强总理也讲涧,“发展新能源汽车拟莎,是培育新动能维竿戏,发展新经济的重要抓手”驾迁典。中国政府凭借新能源汽车喘跋趣,特别是纯电动汽车童罚局,引领产业升级莲娠,谋求弯道超车拼氮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犬弄。   继高铁窍筷焦、特高压和核电之后毖星,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钎,这种希望能不能变为现实齐褥?还需要我们全体汽车人的共同努力孺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早看,目前已经基本建立起了一定的先发优势翻时佬,把先发优势转化为领先优势蒜境挺,是我们坚持不懈的目标惩。而要成为一个真正的领先者党平,只有创新吞衬。创新就是从零到一顶胎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倪蚂,用全新的方式组合起来胳痘,去创造新产品贩氦挂,去创造新的生产方式和商业模式档澜,去开辟新市橙肌,去整合资源瓜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滔杉,去实现新的价值创造斑。我们将以创新为最核心的驱动力核钾杠,全神贯注舰,聚焦技术穿,聚焦产品湘,聚焦资源修踏叮,聚焦市郴澄共弧;以心无旁鹜的聚焦战略蕊闯蝗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志男恼缸,实现北汽集团领跑的梦想冗逻鞍。   借今天会议的机会磋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卷屠守,也就是刚才谈到的四个聚焦式脐淬:   第一苗聪娜,聚焦技术郡览仍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侵,消除盲点磐朗。新能源产业最核心的技术就是“三电”筹搞界,此外充电和续能技术系燃帅、激光雷达等汽车技术附,以及轻量化的新材料淖,石墨和锂等上游关键资源抨,也是我们需要掌握的核心技术和资源头。这些技术和资源泵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹭具,我们再难也必须干骗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囊,各司其职拒袖,对新能源汽车关键技术进行各个击破期。北汽集团将在政府的指导和帮助下灭改,在北京的经济开发区粱锚抢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晶戊。它由研发创新中心疟、全球营销中心廷返、品牌体验中心莱测、联合创新中心等五大部分组成送饶会,将建成从用户研究归鞍、概念设计懊啸辱、前瞻技术墟汗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地褪朵。   第二起殴毙,聚焦产品睫眠凤。   产品是企业价值的最终呈现荣栋,是我们寻求客户认同的物质载体鸥妙娜。高度契合用户需求适,被用户接纳方呻、认同的产品才是有效的产品囤筷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乒昧显,我们的产品在续航里程寂斡、成本控制坎、整车品质患绵、产品线的丰富度方面粒剂,目前还存在着明显差距嘎。打造新能源汽车的产品力储博,我们将从以下几个方面努力低:   一是凝练刑戚财,集中北汽集团的优势资源部笆盒,打造若干款明星产品齿揉伸。   二是做好差异化的文章茫陌抠,精确地切入特定的细分市场啊。   三是做好迭代创新弯斜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胎忻贯、网联化贺客、轻量化技术应用到产品中托,并根据新能源的技术特点纯涤,开发设计全新的车型平台海弗。   第三儒婚,聚焦资源绒号劲。   21世纪的竞争季充亲,不再是产品的竞争板,也不再是渠道的竞争帘偷炒,而是资源整合能力的竞争寸距隘。新能源汽车全产业链更长彪谴、体量大接,包括整车米缓嗡、充电基础设施茶、智能网联狼、无人驾驶以及下游应用在内垃,整体的市场规模在10万亿元以上屠台憋。   然而资源是有限的缆挽搜,优质的资源更为稀缺列改,新能源产业作为朝阳产业皑那,资源的布局与传统车完全不同味踩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峡,瞄准核心资源和稀缺资源母,提前布局题僻厦,将其纳入到我们的生态圈之中莆畏,北汽集团将围绕着创新链森私褂、产业链沫、市场链紊寝、服务链和资本链这五大暮部希块眠,通过新兴技术的孵化嗜晨孰、成长型企业培育兄恐骗、产业并购整合等手段领堡桥,实现关键核心技术的突破与领先篙高宋,打造北汽新能源的杀手锏摄侍,谋求长远的发展汹坞,实现对传统汽车产业的更替贪。   第四认峦,聚焦市场努蓝射。   市场占有率是关系到产品的关注度此聘、品牌影响力的重要一环盟碘,目前我们在新能源汽车市场的拓展芹、品牌传播锣棺挡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面跺昆,可以说暂时走在了行业的前列恃坚律。下一阶段人,我们在继续发挥自身优势的同时教褂,还要加强对市场的精耕细作蜜绰,对不同市场进行分别覆盖茶含瞬,不断扩大自己的势力范围缅困。对公务市乘逅蕖,我们将根据公务车粳、出租车刑、城市物流瑞僧舒、城市租赁玩告耐、城市公交等不同领域的特点为刷失,把规律琢磨透播态踌,在品质差异化绅、品类差异化和品牌差异化上做足文章堕棺寇。对新兴市郴悠匠,我们将引入汽车的共享理念鞋珐晤,做好网约车市场开发蚀琼麓,打造国民车眠,切入经济型纯电动汽车市场肠。同时染冬芜,通过融资租赁等手段努妊盾,对特定客户资源进行开发确糠。   各位领导秸藏、各位专家欧牡、各位同仁悲天,“阳春布德泽触韶,万物生光辉”沽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启下表,新时代近在咫尺拼,新机遇触手可及爆垮购,新梦想指日可期杜,让我们以自力更生叫侮蕊、艰苦创业的进取之心狄萌伤,以敢于人心护娟脐,勇攀高峰的凌云之志肆巢,撸起袖子裳夏,真抓实干祟乾藏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲什,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梧浓邓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尸摔魔,我认真思考之后豌,认为这一说法不无道理暮。我想可以从两方面来看梦,一个方面是从全球来看垛碴模,在2016年这一年敖鬼嚏,发达国家主要汽车生产国卷垦,包括大型汽车公司栋,大家对汽车发展的低碳化鸡鄙、智能化沫盎松、信息化取得了进一步的共识梦宝庆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贪筒擅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脑汐唬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蒜邢,但是说到了要害蜜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颂,守成者将面临巨大的挑战”拭扳眷。而从国内来看蝗第怠,我从调研中发现嚷,很多企业由“试试看”抗危,转向了“铁了心地干”输斗橇,把电动车放到了公司战略的中心地位齿赶。    刚才李书福老总讲的他的规划称舱,到2020年扫嚎、2025年陋艰,电动车的比例要占那么大分陡,新能源车占比那么大托骸辅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盎沃姑。    另外牧秤藉,在这一年当中函,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疙靶,一个是企业的研发路径在变化片粗,由燃油车的引进欣诲蛇、消化淖签遣、吸收驹劝括,正在转向开放条件下的自主创新韩,各个企业对研发重视的程度横漂化、研发投入的力度是前所未有的度白。另外拌梆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呈宠酗,这样就给了中国溺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脖。另外腑,有一批没有退路伪,专注新能源汽车的新兴企业渴,他们没有存量的拖累屠七,他们的思想更加解放感,这些新进入者带来了新思路脚愁、新创意燃、新发展路径毁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啦皑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狙编,对我们汽车人来讲会有新的感触形拈。    新进入者带来的新的发展路径盒岭、新的生产组织模式时哨蔬,给整个的产业带来了新的活力还。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酬吨,我想这个影响是很深远的涕舅石。因此聊,从这个意义上来说热拷粮,经过孕育期的磨合存,现在已经开始有所收获瘦台抬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扮。    以2020年为结点航嫩蛇,中国电动车将面临新的发展态势淡钞净,我归纳了几个观点举:    第一陪,进入2016年祷绍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缄萄,在消费者购买意愿增强的同时戌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择极。此时贩喀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捞弧嗣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿福嘶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轨傻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缴,随着竞争的加剧女侮赊,企业间的差距拉大溅薯,大浪淘沙的过程已经开始套,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量栏窃却。这种现象不仅反映在整车履,而且已经延伸到电池企业僳店劣、零部件企业以及上下游整个产业链翅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虹丧。    第二荣,迎接国内市场国际化竞争筏啪。可以预计政府购车补贴淡出之时涂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绦,距今只有四五年时间了奈酶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕擎箍,国际化竞争来临之时才是真正的考验宫纲。中国的企业必须冷静地看到检家暴,产销规模大狄,并不等于竞争能力强购榷脱。我们与国外先进水平仍有不小的差距棚,重要的是技术基础薄弱焊叹、原始创新能力低嗅币、核心技术欠缺枢、品牌影响力不足抠酮前,这些带有文化色彩的软实力瘸繁,需要持之以恒的积累氰,“非一日之寒”完。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点看寿,提高竞争力的途径刷,不是等待企业的扶优扶强此百藉,而是由政府创造好的产业生态沏湘,使优胜者在竞争中脱颖而出舅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时必储颇,就瞄准了国内国际两个市成;臧佟,产品设计恒、生产工艺惯辞烫、产品质量都以国际水平为准跺绰,我想这些企业他们会相对比较主动损观。    第三兼,向后补贴转型期的政府政策墟骇甫,在既定政策支持的周期内辱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霖,是政策能否顺利转型的关键仙。政府的购车补贴是一把双刃剑咀洞畴,当市场竞争格局出现之后渺,政府就要特别注意士湃烹,不要因政策调整不及时而削弱竞争旗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础澳。因此苯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘟,聚焦技术创新哨孔,加快补足技术短板蒜,提升电动车的性价比兼泪。相应的函耸塑,评价支持政策效果的窗口拘实,应该由市场规模扩张惹眠寺,转向竞争力的提升楔旁含。    具体地看购车环节的补贴绥,应该适时退坡脆签抚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廷、降低成本的能量响蹬美,造成优胜劣汰之势褂玛。政府资金应更多地支持共性技术的开发晾魂、充电基础设施的建设搭。与此同时闺吗,非补贴性的那些“功能性政策”喂逼,例如碳排放政策外、燃油消耗量限值政策镰慌急、零排放积分政策姑钙,以及购车许可踢湿、限制行驶之类的政策组合应及时出台磐,使市场产生稳定的预期矢叉窃。 第四锻素肝,立足后补贴时期瓜瘁皋,打铁还得自身硬钒扰。    从十城千辆算起誊檬,各个国家发展电动车的时间差敌,给中国企业留出了大约十年的孵化期艰乔,这是难能可贵的驮。2020年侍,作为中国电动车的一个标志性年份涝编趁,将迎来后补贴时期嫉。可以预计仟,那个时候直接购车补贴将淡出戮记,但功能性支持政策还将保持会锹。在这种情况下弗伪,电动车能否与燃油车抗衡且、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锤粳趁,将取决于这几年的行动殿堡律。    我国电动车是在较高起点上起步的避谦沮,总体经济技术实力已经今非昔比煎,如果把握得当好,以电动车为契机沽劲葡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观太夺,企业应充分利用政策支持的周期融,下大工夫做好三件事乡耍:    第一舶,人无远虑守彭瑟,必有近忧盘娟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略插扔捻,并加紧部署与实施凹。    第二讣擎,持续壮大研发能力替棠,掌握核心技术书,攻下“不经济珐概、不放心妮含、不方便”一块短板踩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惋。 第三荤秘,以产品的品质倍儡雇、品味打造优秀自主品牌嵌,赢得市场的信赖戳绘。    第四界觅构,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的殿惩,就是在这个期间溪绿靶,一定要想办法在自主品牌上下工夫弛。我们的品牌实际上在燃油车上居胚,很多企业下了很大的力量吓棱抚,但是应该说效果是有限的扣。而在电动车来说是个新的机会定尉,所以在这方面应该下更大的工夫狙,通过产品的质量括宽搁,通过产品的品味打造自己的品牌地。    第五际榔,要系统规划钙鸽驶,及早部署“电动车+互联网”涤。今天的电动车之热射啸鲁,并非由于传统能源的枯竭藉尾,而是因为它有很强大的正外部性夺。电动车的低碳化镣昆柑、信息化碱芳乏、智能化的潜在社会效益只有与新能源税、智能交通唐乱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堪备跨。随着这些方面的成熟磕素,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刨忙倘。信息化奥谓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洼详杭,这里有太多的文章可做讽。目前辅助驾驶镐、无人驾驶已经走在前面绣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霖兑、智能交通悄散诞、智慧城市以及5G通信协同发展车孝币、统一规划匠许、开展顶层设计懦、超前部署俄、抓紧启动坷蛊痛,引导企业的技术开发和基础设施建设奠,推进“电动车+互联网+交通”市钱教,把阶段性技术成果用于提高交通效率触摩、降低物流成本谅喜、保证交通安全变祭,使其产生经济和社会效益别。    电动车发展的大势已经不可逆转是虚虑,向前看酷鹿衰,挑战与机遇并存董饱脖。如果把握得当筏,机遇大于挑战!    我就说到这里抛洞,谢谢大家!    (根据发言整理钎壳旧,未经本人审阅梁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁崇:李芳" "  全国政协副主席伦、中国科学技术协会主席隘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喂勤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彪,以下为万钢演讲ppt亮点实录防:    尊敬的清泰同志桶删、冠华部长锈香存、苗圩部长藕顷、解主任毛,各位来自汽车界的中外朋友们恐嫂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佩处绦。上午抽点时间看了一下展览文党,给我印象相当深涩,有一个很深的感觉椽薄,这十几年来中国的电动汽车持续发展封,走上了一条创新的道路暮会情,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暑。今天这个会议的主题很好妹,就是要持续地提升我们的技术能力觅蔷如,抓住创新新局面岗。我想就我们未来促发展擞徒垃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炮吃檬,谈一点我个人的看法怪镐。从四个方面伦含:    第一碑稼,谈一谈我们这些年来齐心协力完侣叮,新能源汽车所取得的新进展貌抠,尤其是2016年的进展特别明确问列犀。    第二脱宠返,回归深入基础研究柬爬握,提升新能源汽车的质量和效益菇川。    第三泻,新的发展趋势蒋、新的发展方向泻噶矫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点导,随着人工智能的不断深入常,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颧偏悼。    第四诚,我们怎么样更好的凝心聚力老,合力推动新能源汽车的创新发展催蔽,谈几点看法赦。    刚刚得到新的数据蛔理鸡,有的来自中汽协会失噶、有的来自中国汽研中心场患,数据告诉我们虚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溪餐私,占新车销售比例的1.8%掠狼频,中国的保有量达到了100万辆宋灵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怒掠泄,这里讲的是公共用的充电桩搅豪膏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煤输沫。    我们的关键技术取得了显著的进步迷。今天上午我在零部件电机姐拧等、电池酵撼狙、电控这块花了好多时间娩,仔细地了解了一下情况贺,确实和我们了解到的数字很相近从搂。动力电池的关键材料发展进程加快仆肉虹、性能指标稳步提升刚靶、成本明显降低捐,从动力电池的单体粕、电池包材咖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进康。一个指标性就是首,三元正极材料能量动力型的电池胆景炔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凭尼苍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旱、有些争议巨桂,好多同志说椽侨骸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沦乔,现在看趋势已经很明显祥犬。我们特别强调的峡惯,氖烤洌块比能量达到了140瓦时/公斤覆污,动力电池系统的价格答吧,这个价格现在也是保密钝示,但是总的说起来明显下降谴乓立,总的达到了2.5元/瓦时以下滤。动力电池的产能达到了100G/瓦时孩诬淳,世界上生产规模某都,特别是在新型电动汽车的动力电池胁,规模得到了很好的发展肠煽。    驱动电机技术也取得了新的突破乱旱杜。特别是共性基础技术进一步突破念须秒,导磁硅钢镐善、稀土永磁材料毁强厂、绝缘体材料未、位置传感器辫胳,芯片的集成设计和电力电子系统厢磊恃,取得了新的进展芭纶报。我也了解到爆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展订侣。因此孰,重量比功率超过了3300瓦/公斤突,电池峰值效率达到了97%替微,高效区达到了80%铝。特别一些新的设计禾盎仙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用笺点丸,比如说我们都知道臣掀霸,对于0—100公里的加速胸小抬,对于电动机说起来困,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盖瓮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候废价,就是高速公路上超车的时候吮弦,超过它这个临界点以后阿,这也是一个安全因素篇。现在我们很多企业从两个方面狠掠,一个方面吭髓九,用双电机的技术来弥补后面这个不足簇,第二个括嫩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奖端抗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展私抵慷。    今年汽车界有一个新闻柬,第一个互联网汽车走上了市陈洞亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绣锰钞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜侨懈,据说现在上汽的同志告诉我围改,每个月销售2万辆退搭,产能有点跟不上了汤辩莽,效果很好位拟奉,上市不到半年累计就超过了9万辆井,成为荣威一个最大的销售热点酵辰拇。在互联网大会期间纷抬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骄垦冻,搭载着北汽坛、奇瑞论、比亚迪轿车都亮相渡葛,首次开放了道路范嘉,18辆车300多位嘉宾在试驶介窖,当然评价各有不同豌疵记,期望值也有待提升活郸儒,但是勇敢的走出了第一步卞漂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿囊危,做出自己的探索嫉。    我特别感到高兴的是剂,2014年我们就曾经提出电动化商潍善、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锭莽焊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索款徽洼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展画论,从汽车到基础设施棺受无,一直到停车场伎、充电站怒好翻,包括各方面财税的支持偶伸,一系列的政策矮。国家层面澎默兴,从购置蚂、补贴鲸关、税费减免曙比、研发支持垃袄污、生产准入蹈袭谎、业态创新谱擦、基础设施辅然,特别是标准规范方面袒羌,都出台了一系列重大的政策措施韩投体,现在看起来落实的进度还是比较好的你。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斗畅弯,这是一个开门的讨论翅来画,许多外资企业都积极参与当中丘,对电动汽车发展辽肺揉、新能源汽车发展吩虚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标己瓣叫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庭卤钢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掏墒劫。也是由于刚刚推出来鲁舌,我觉得很好垃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颈瞳,使政策更具有落实性外。    这里向大家报告一下乌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伟。新能源汽车作为一个试点的重点专项库囤,实现了从基础科学到系统集成瓢、共性技术集成陌偏、示范全链条的部署肪探媳,特别是在基础研究方面荤成,加强了对基础科学问题的研究祟。因为现在产业发展到一定程度的时候勃,要提质哆襄、要增效沮,还必须要静下心来搞录篡、回过头来从基础科学问题上下手轿敞橇,不断的进行优化华担送、改善孔,才能获得发展孺祷。特别是这次的重点研发专项垃盗垛,对于电动汽车智能化和网联化的技术盼娘悲,也设立了专门的课题掣,实际也是我们当时电机歪波、电池豌房露、电控的“三电”之一篡擅,也随着时间的进展不断的转向新的重点毕。所以痛汀挛,整个“十三五”期间的专项规划甲巧,将对六个创新链条奔靠柬,就是全链条一体化的部署鸡,38个重点研发任务缄陷豹,政府加大了投入临疵棠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诺驰惜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹈讳,首次突破15000亿捅,更值得高兴的是勤,企业在这里边投入比例得到增强掂珐纹,达到了78%以上汰按,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妓错、加剧扣除政策有直接关系饯那弊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿箩,看起来企业投入的效率还是很高的撬苛骄。    去年我用过这张图(ppt)埠操,这次还用这张图半攀戒,对它进行了更新蹲坟反。由于时间关系踩群,统计是1-11月底癌,11月底中国产销量是402000辆绩遍,如果这样算的话爸克,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆遍,中国占了40万辆吾,就是占了50%诧眯。到2016年底色氖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瀑,中国占了其中的100万辆垂浩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力响,也说明了我们国家对于节能减碳灭、应对气候变化作出了新的贡献链。我们虽然应对气候变化调门并不高栖丛炭,但是我们扎扎实实在做每一步佃鹿竣,现在无论是风步、光朝挠、水涸艾、输变电悄挝,无论在技术先进勉光剁、装机容量观烦、发电量都走在了世界的前列堵廊阿,这也是我们作为一个还在发展中的国家究甸峦,为新的发展几老淀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献都。    世界发展的趋势也是一致的览贬,低碳狙乱、电动鸵仑、智能化成为各国共同的选择描饭毙。美国摄歇、欧洲怖炕缺、日本乳,包括汽车企业福特稍峭涤、丰田茂、大众都推出了它们发展的战略夸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贯顾,比如说大众推出了它的“2025战略”码哦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贩界鹊,销量争取达到300万辆媚,自动驾驶要覆盖核,在2021年提出全自动驾驶扁库,电池也要进入大规模的投入腺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标光咕,零排放忙粉蹿、互联竞、自动驾驶汽车尺眷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力古缮隧、氢燃料汽车逗社雾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忿技、沟通败毕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汕恐颂、增程式的混合动力汽车骡蚕,因为他这里有基础建设的问题串贯拴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兼储,就可以有电的情况充电伶书、没电的情况加氢辽苹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板供肚歇,同时又实现了真正的零排放床。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲸,上次试驾可能还是8年以前纠吩栋,我觉得汽车的进展密,无论动力性举蜡、环境友好性瞪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俊,据说已经进入了市场烫。包括通用也宣布了在2020年以前府埃盘,在中国推出9款新能源汽车羞。我这里想说的是人,中国的市场也是世界的市橙尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荆寸览,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诺、参与竞争穆迹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赊瑟,就需要我们来推动整个的发展把渭北,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崩拌。 第二罕娘,谈一谈我们对于深入基慈恕,着力解决一些新问题的看法瓤顽岸。    对于电动汽车撕,大家首谈就是续驶里程拧海汐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桂身写,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诺甘呕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车午,一个明显的标志铃翟部,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桥伪揪。如果说单程的提高电池的载量瘟,当然加入电池的载量车子可能要增强幻杏蜗,车身的增强就又增加了重量合爸澎,直接影响就是增加了它的电脑辩递店。我们也看到一些装载高容量电池的的辈,虽然续驶里程延长了讽,但是百公里电耗就明显的增加了沛。因此档瞥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的来柑态、合理的规划托。首先湃告,车辆运行的范畴屁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位含花,尤其是现在墓掳抚,我们应对大气污染拿狼,主要还是大城市集中陕咎冀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诵醇。但是从技术发展上说起来耗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坝、功率密度和整车的轻量化痕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准控矾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俗纬,这当然是市场的期望瘸栖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睬慨畏。    最近新材料研究发展很快朵稼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侵浇哇。有的朋友跟我说皋嘛,我们现在用的是石墨烯电池糖副肋,其实说用了石墨烯是对的放,但是用石墨烯全部来做电池弘,似乎从科学意义上不太准确售怒勒。石墨烯材料题,包括碳纳米管那掏童,都有它优异的电和热的传导性能宝纶,作为锂离子电池的负极材料添加剂纫丹滥,可以有效的降低内阻闲形,提升放电的效率庆防,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梯,还有助于减少介质之间的电位欺猜碗,来减轻电池界面的腐蚀性吓。从这个角度上看纶汀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侯嫉,当然由于动力电池负极密度提高了克检,对正极材料也可以进一步的优化姐,在安全的前提下谜疤迷,所以也可以显著提高它的能量密度怜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杯,就是说能量密度提高了莫,同样的电池包里面可能有更高的载电量歌袒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咎嗅察。所以在增加单电池和电池某敖刻矗块功率和能量密度的时候乖,还要加强对于电池包热交换距离的研究醋脐顽,来优化提升电池包整体系统的技术驮,它也是一个相互关联的关系闭。    随着电动汽车的发展蒲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计办嚷仑。比如说电池包往往布置在底部烯拼扫,夏天路面的热辐射还是比较强的媳睛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理累,从结构上来实现电池包的冷却李懂呕,因为我们现在冷却剂就是这样的需么,要把它放在迎风处敦麓磋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计峦啥抢,电池包也应该考虑到这个篙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疏钩慑。结合冬季放电的特征读挺,我们还应该研究码河,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辨膘,使它保持在合理的范畴之内量孪,来逐步的解决冬天放电比较慢的邦使委、容量比较低的问题份绵韭。总之说起来宛儒,我这只不过是一个例子椿性梗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萄、关键徘、整体的技术统一的来规划和部署单。    上次百人会上我特别提出郊邦头,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奸,带动汽车制造的转型升级克。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斑含南,给我留下一个很深刻的印象拳券,我和苗圩同志都搞汽车的娇纬,过去我们焊一个车身500多块钢板碑,用2000—3000个焊点接在一起凑,加工线上全部实现了机器人富。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垂罕贬,一共就45个部件沉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搐位,几个机器人协同操作解楔。板件和板件之间没有焊接菩,就是直接的黏接兰,加热黏接屡懊骂,远远看去就像搭小孩玩具似的次,几个东西装起来差烈。更使我感到比较吃惊的拟,现在碳纤维的车身肯,已经不需要在现场涂装了厂,有点像我们当年装修房子缸模眠,先装地板再油漆粱,现在用的全是油漆地板标钮。现在汽车安装上确实有进步茧俱尺,所以我也很有感触侗幸敬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谭型贿,需要轻量化材料的技术陪徘刃,需要轻量化的设计加溪帕,需要轻量化的工艺厢彪绕,也需要轻量化的流程浪镣。特别是现在的汽车产业擞,包括内饰座椅使用的材料鄙逛桔,也尽可能的采用可回收磊、可再使用的材料晒散,这方面的技术也在不断的提高豌,这个应该成为我们新能源汽车发展呈吐,不光在车辆技术乒吠吞、而且制造技术流程方面全方位的提升罢肥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奸,今天我很高兴许,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墨诬,更多的看到了我们一些阶,像燃料电池大客车的发展啥添胳。很多企业大家如果去看的话桶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仆,比如说碳子坚勤扑、交换膜榷、双极板玩,以及它的特性基础研究的进步密切相关兢侠钢。实际证明猎镰帘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中眷撇损,也具有自己的发展环境的优势釜委焊。我们要借助这个优势来推动我们的发展坪寝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铺兄币,我们是不是可以考虑朝棠,尤其是在燃料电池研发的初期敛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钦投,这样可以有电的时候就充电跺、有气的时候就充气改萌蓉,按照它的发展各取所需担。实际从技术进步上士,技术发展的本身尘芭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用童乡沮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雀协,对于延长它的寿命淬,对于减少它的燃料消耗窜耻推,是很有帮助的寐揽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盗舶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靛矢伎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拎探嘛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向避陀。当然它们也在考虑瘟叛场,我们怎么样能够更加适合中国的特点袍潮。我们还不能忘记中国还有一个优势材,我们在电动汽车走向市场的前期详咳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用燃喀,先在公共应用挨翟、出租应用上去使用思岛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广限韦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吹姜,必然有一些城市就可以走在前面粉姑,又可以来推动健康合适和快速的发展堡句。中国“11?11”又是一个新纪录妓瀑迸,信息产业拒认、网购变成了整个市场销售的主流回搭,我们看了看妇宋,2016年快递业高速发展裁铣孙,中国快递业总量超过300亿件臼沃,平均每天8200万件包裹走在路上坎,用于业发展小型物流车清洁翁雇廓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邓惹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领是,有了高端引领就有了有序的发展睦片,放弃了高端引领就会低端充斥乐弧套,所以从这个角度上穗田,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饲群椿,争取使我们的汽车产业走上高端引领仿朽、创新发展的道路上啥错皖。    在燃料电池汽车发展的过程当中纪熄,深入开展了国际合作入寇。我们积极的参与了国际合作莆吾聪,开展氢燃料电池领域的技术合作陋哺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茎提,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舍疚赌,组织国内的企业妻檄,开展深入的技术合作讨累。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倾瘸,定位就是要建立一个覆盖全产业链甭室、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织独,在中国发起但并不局限于中国鸵瞬,积极组织管理以及运行机制炕,要按照国际组织来筹备太咀咖、搭建钦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炉轰拴,因为燃料电池实际用处很多丢疗,比如在通信基站倪淮、备用应急电源钩漂萄,随着我们移动通讯不断的扩大怖处,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宦廖拈、包括更新授唤汇,都值得我们重视叼,包括医院的应急电池台暴痛、安全防卫绩悔,包括我们最近在研究深海运载塑,也完全可以使用氢燃料电池巍,燃料不是电池纷泰咸,实际是一个发电机枚,而这个发电机可以用在各个地方畴蹲,最重要还是零排放的清洁能源日骚,效率高铺,能源密度也高品。 第三晚,深思熟虑涵鸡,把握好智能化的新机遇咸颅工。    近几年来割前,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屠邻贿。比如美国滤,白宫推出了人工智能的新战略咐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划八,欧盟也推出了智能汽车的技术路线收汤贯,包括日本的创新战略规划奖伞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会熄倘,这个时间恶补了一下人工智能的技术寸箱。中国工程院最近技术指出慨晒,人工智能即将进入新的阶段晶甜,人工智能发展有四霸拈、五十年代了晌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展土羌汇。但是当我们信息化日益普及池,移动互联网绊、大数据下、云平台的发展涪乡,信息环境陋咐吮、数据基础保、目标理念饱、市场需求都在发生不断的变化念,将推动人工智能新发展戏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峰韧慷。因此幌颠,发展人工智能也有利于改善人民生活窟劳、提高经济发展的水平士、增强社会治理的能力克旗推、维护国家的社会安全触。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苗免茎,但从各国的共同概念和我们的研究巧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汤工碌。第一盲课,要降低交通事故和伤亡人数埃嚎搓。美国的报告提出来抨匠采,美国每年有35000多人死于交通事故摩逼达,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滦。第二诗沟斥,要应用低碳百、零排放犀痊、环境友好的运行环境驼稠郡。第三醚,便捷袍限,要降低驾驶强度匠乳,提高交通的效率糙羚。第四酬颂,要推动共享辜勺令,提高车辆的利用率东伍。其实我们现在不得以所采取的一些限行醋扩,包括交通的拥堵淀箍闺,都降低了汽车使用的效率筛泞娠,所以从这个角度说起来瀑惜吻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的番猾赡。还有垢狄,牵扯到公平出行诫,随着老龄化社会的进入喇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展票昏。    关于自动驾驶汽车研发进程拼梁壬,好几个报告干稍,有的人说无人驾驶涩劲桃,有的人说自动驾驶鞋爸,有的人说智能网联汽车虱,都提出了汽车发展的里程碑醚厕,我觉得无论叫什么汽车灯,都是说了这么五个阶段惩,辅助自动驾驶淮蹄、部分自动驾驶戳持、有权限的自动驾驶弓、高度完全的自动驾驶阶段绒谢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奥巾炬,比如说在辅助自动驾驶方面握,怎么样能使汽车感知周边为,科学决策颈,及时反应返。比如怎么让汽车能够与互联网连上腺售饯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肪耗、网糜钱唱、路的联动倦极不,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系飘竟刃,就是人庆颂、车剁昏、网剂、路的一体化波半鞠。    辅助自动驾驶晌庇嫂,实际这些年是汽车界一直研究的重点没醇酿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多日葱,有雷达叹吻侧,包括现在有毫米波雷达撬舍临,摄像头晨,对外通信系统刮菏冕,包括定位道径恕。与之相应的怪熟蔽,刹车斗萄、油门定尝联、电子稳定系统拍禄鞠、电助力转向等这些零前,实际在关键体系上烽亨,传感系统晌妨徽、操作系统哆、中间和决策系统的研发镰,其实这件事也不是现在的新形势厕,早就在80年代的时候淳,80年代后期就研发了防抱死系统吠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沙挛的,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全橡楷,包括防启动时间的空转鹃皋澳,后来又有了电子稳定系统伯钡餐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吼纷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闺,有了它以后粒虫笺,在90年代的时候朔和锭,我在德国工作的时候频,车里边就已经有了尾随自驾警幌幌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岁巷喷,不用担心牛辞无。最近我看到了我们国家的好多汽车挫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娇,一旦接触太近都会自动加一下速列。包括我去年去参观长安垂奠屠,他们也给我展示了自动泊车系统梗,实际自动泊车系统我们在德国工作榔莽,90年代后期时候就有这样的设想徽,2010年我到德国去访问的时候姬茅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贩。实际很重要的意义编,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陌拷沸,也得到了发展踢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牡句。    下一步就是智能网联蝎泰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西居脱、看到自己看不到的东西霜僳跋,90年代初期的时候涪五,堵车情况有数字广播跑迹剔,数字广播就和我们一般的广播不一样该,随时可以呼叫堵车的情况道。后来有了数字地图和卫星导航汾宋,就形成了第一代导航系统七,第一代导航系统并不知道路况的变化绅回箱,只知道路径的设计顺愧掂。然后就出来了联网的导航肥,这也是这几年我们都经历过的事默寝。上汽这次和阿里巴巴共同合作抵处颠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锋皮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苇吝,这样坐在车里的人彪,通过导航板纳、通过云平台就可以获得各种各样的信息孺脖圭,比如说动态的导航孟簧、比如说加油充电站襄句哆、维修以及各种信息的进入捆牧接,使汽车的视野得到更大的扩展让碳。但是真正要做到智能的网联汽车筛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鳖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来既习亮,这就需要我们把各种信息交汇在一起坑乳,来实现智能的决策控制曹盟。这件事情说起来好像很容易萎,实际也有很大挑战细脆佛。现在我们一个汽车里边有两辞常问、三套信息系统蒜怖,有车载的信息系统娘,还有驱动系统的信息系统徘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惜每,就是快到地方要进行减速暇惕菊,但是如果你让它自动驾驶的时候哗,可能它就很早的根据外界的信息来判断屡懂算,让它调整好姿态伍纳放、减低速度宽,进入转弯以后在弯道里边再加速双。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悔,这种例子比比皆是牵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体老客溺。因为我们电动汽车从电机底椭、电池喜、电控开始鄙负摄,电控第一代做的第一件事略触革,就是通透的动力驱动系统的网络食残钵,就是第一代的CANBUS系统廓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吠,从这个角度上说起来感,电动汽车是自动驾驶的最佳载体房。    当我们实现了这些以后奶舰梦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拾丛。这是我们常见的北京交通的一种情况姜炒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号系不班,去识别各种各样的高通哪日,做得到阜,但是不保险辛寇睫,这样可能我们就要有这些信号的发射器皑偷,让汽车能够知道这些情况瘟茫恰。如果再想使它往上走炒味,能够实现部分的自动驾驶仕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逢态粕,比如说晚上的雨雪路讹琳,比如大雾弥漫的时候猾疵心,比如尽管天气很好矫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阜苏眯,这些情况都需要我们去应对挪,其实道路上也应该有它智能化的装置搽,就是说有自动的能见度感应器上轻,应该有道路结冰的感应器峭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菱鲸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缉郎,安全是所有发展的主流切沏,而不是时髦码膳赏。我们在做任何工作的时候尽,必须考虑人是坐在车里最宝贵逗楷、最要尊敬的东西粪仙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绒筛何、人的便捷胖、环境的友好和共享洞铺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统高,来推动我们的发展谁。    因此解,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三平、四次交流奶嫁煌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构家口醚,这个架构的着力点应该在车载的平台问窍、在网联信息坦静、在智慧交通的发展侍才攫,我们要重点发展的是车辆的关键技术草、环境感知喝、智能决策逞涧看、执行控制握镣村,我们要对信息的关键技术我享刑,V2X通信科才,甚至于将来车对车的通信系统套孝、云平台麓敞、大数据巨罐故、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厘,这里也有很多不同的东西拎。我们还要对基础的关键技术监,高精度的地图挂、动态路况信息嚷逢梗、综合决策和操作系统迫内腊。只有这样峨,把人署屯、车设、网兑囊、路同步的推进棠肃芍,才能够迅速的发展晃签败,否则又会碰到先有车身孝、缺充电桩的情况抨茂靠,所以需要我们今后的发展当中更多爬。与此相关的技术苫处,检测系统淋袖士,还有一些法律法规体系动缓,一些基础设施的建设咎芦甘,可能还需要更多的发展沮郸。 我们必须要精心规划榔瑰藩、协同创新誊镰,来研发自动驾驶的新技术到唉彻。    一恢充,安全僧巾、绿色妇、便捷既继、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崔。    二略到盟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稀巫,多领域技术的融合碗,产学研各方面的合作垃静拖,要着力推进协同创新袄亮,这里边由于它是一个企业的热点点萎蜡,所以企业要成为技术创新的主体婆疏。    三时,企业为什么要成为创新的主体彭诬并?我看了很多规划肛存匡,从现在一直到2025年墓孰摊、2030年钨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颓菩烙,但是可以实现沿途下蛋寸乐附,从过去当中毫且肯,无论是防抱死系统傅缆脯、电子稳定慧头、测距警示登、避障反应蓖浚蝎、自动泊车都是发展的热点庞讼凌,每个技术都带来了商业回报浇呸皇,包括我们在信息系统剂枷忱,包括这次互联网的技术桓,上汽互联网的实践筹铆,也看到了我们假接朴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锹握苫,只有以企业为主体晾猛,不断有新技术发展断,使它在使用当中获得使用宏渺郝,就能够推动它的可持续发展兔胜念,所以它不是一蹴而就的事腥,是我们长期坚持的一个任务青节。    四抛匡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逞浅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氮眉涕、精心规划瓢锌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础举惨僳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区处乘,我也是觉得有一些东西包括基础建设碾幢拼,也应该放多这个测试区里面去砷,使它在真实情况下运行眷烽嚼,才能得到一个健康和全面的发展肪。    最后我想说绍及,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姆刷。其实我们用了十几年的时间实现电动化躬吧,推动了产业的转型怠猎,随着信息产业的发展掠箍捻,网联催生了新的业态胳诧策,产生了新的服务业凑。轻量化带动的不是简单材料的替换驾,实际是对汽车产业的一种升级湘、一种转型图沁毖,同时渐冬唾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设青谷姓,充电网服务体系的建设垄,可能带来何止几万亿的新的增长点冲骸宏。我回忆秘,在经济工作会议上总理说过一段话喊幻搔,“实施创新驱动战略的发展炕究多,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锈,也要注重用新技术味搂筒、新业态来全面提升和改造传统产业霸弛,带动产业的转型升级焙。”    作为结束语我想说贝,回归一下新能源汽车取得的新进展纯复京,下一步还是要全面落实政策肪粳、着力开拓市场夺髓、建设基础设施阶啸孟、创新商业模式谷,把握好发展的先机皖春咖。我们要针对市场的新需求闯烤隘,深入基础研究焕,攻克关键技术嘛霞并,完善系统能力隘捂眯,着力提高产品的质量和效益耸耻。要把握好汽车智能化发展的新机遇边,要系统的研究弓屁,精心的规划炽,要鼓励协同创新企业主体烂,大胆的尝试诡搏肠,来攀登自动驾驶技术的新高峰炽福,要凝心聚力罚锨,发动优势搐,动员各方力量翱,完善政策措施八,营造更好的发展环境细硅。    谢谢大家!    (根据发言整理从隋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阶痹: 陈理事长饰檀,各位领导仑、各位朋友钙、各位专家陇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疵华。我今天的题目是四网融合绊矢功,什么是四网撇怖?交通网颠鹃尖、能源网导、信息网攀羡冕、人文网蹋旱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弛晚,电动汽车是一个能源的载体尝,又是信息的载体领吴,然后可以作为人文的载体焦。四网怎么融合皆宦膘?怎么发挥电动汽车的附加值滩洽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盎扫,能源跟信息到底有没有内在联系枚趟,我提出一个储能熵理论供大家思考说捐拧。    我思考创新的要素寞,要创新首先要解放思想蛔泥。解放思想要学习《易经》的精神叫锤,又要学习西方文艺复兴的精神里秘。《易经》是一个太极瑟,太极里一半是黑逝擞、一半是白拖岛告,但不是直线淳,是弯曲的吧挫磺,黑可以变成白既熟,白可以变成黑罕几括,黑中有白侗,白中有黑促被京,跟它对应的黑就是黑臼炮唬、白就是白礁驮放。《易经》是变化牧,有时上匪灸费、有时下材节补,上时不要骄傲自满滇落素,下时不要灰心啥火句,是客观规律晨累赡,都是周期性的把,我们在调整内蒙超,要注意平衡动力统一舶就侗。    整体都是这样瞎麻拨,全局都是这样嘎,今天讲跨界剿,要学习西方的思想就是文艺复兴替挛。文艺复兴的功劳不是在文化储形铣、艺术等等粪,文艺复兴是解放思想缔贬。哈佛大学的校训追求真理镰琴。要把自然界的规律找出来解放思想敢枪阀,自然规律造福全人类撼典焙。伽利略讽,罗马教皇威胁他汉皇,他不怕染久爱,他说地球起源被上了铁塔捐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女师何虚,被叫之违反教义卤埃盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师省菲,第一个米开朗基罗疤放,他雕出一个裸体的美男子泰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铆,里面很不容易段拔,从意大利借了很多达芬奇的作品芯昂楼。达芬奇不仅仅是一个艺术家导撑彩,也是工程师;看他作品希,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冈,第一个从事解剖学歌。    解放思想考虑全局的问题现帘。文艺复兴第一要全局思维办,第二要有天人合一的思维踩壬,第三是环形思维瓤嗜。要考虑全局思维鞭獭诺,今天做电动车目标是什么辽?有什么经济效益典稠、环保效益错、能源效益背扳掀、民生效益靖黔魂,总体总目标要搞清楚泡,一定要有全局的观念肺乘。特别搞智能汽车全局性更大熊缮拭。另外要环形思维橇少祈,要反馈角。然后是循环利用的思维惦柑。    创新承澈答,我把创新的要素跟大家分享一下聚。首先理念是创新之魂惧颊。理念有很好的氛围涡刊,有了理念才有创意蹦,创意是创新之源玲试。还有人才伦奔逝,人才是创新之本憋输图。怎么能有理念秤关?要有很好的氛围刷杉矛,总结第一方面是合作精神贪,开放绢、合作朗、包容良,双轮驱动轮檄、增值驱动突涤、市场驱动星枫潮,通过市场的倒逼睹泪。然后要有完善的知识产权保护盛,还要利用网络大数据给我们带来的好处挽。今天创新制高点是跨界融合缎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挨玖猫。“一带一路”我认为是跨界融合归琳,一带一路是西方的伊斯兰文明钝环领,还有它把科技嫡相锋、技术袖兑吝、经济幸摆晨、贸易连在一起诵镜统,所以我们要发扬一带一路的精神闪绕。我是福建人也是漳州人醒,一带一路开始的是植樗复ぃ和下西洋谅帆灵。我们要跨界融合辩泵瓤。    我接着讲智能汽车就里。智能汽车首先要有解放思想乔蔼、全局思想考虑问题绕受螺。三个C蚂蹬橇,第一个要连接起来插劳,第二个连接是要协调要合作雄崩修,1+1>2辜萍访,那就是《易经》的精神动。第三个纷年炉,今天的连接是移动的连接慌蔫谎,还有MOBILE梧,MAN TO MAN瓦搏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钾吐筐。    今天电动汽车很重要的一个谓卤捻,大家买得起用得可靠峡蹈。智能化以后轨田,因为有各种各样的基础设施和商业模式叼,我不展开了炬夹串。    从电动汽车变成一个智能的汽车皖,从智能的汽车再变成一个智能的交通泥煽铅,从智能的交通再变成智慧型城市鞠。我们附加值可以产生很多蚕疼。根据《易经》价值精神憋傲,通过交通网仍缆翔、能源网酸、信息网哼焚露、人文网可以产生无穷的价值机会嗅犊。利用交通资源的全时空动态感知库嗓,交通工具的全过程运行管制宛,无处不在互联贝纱、感知叔、管控和服务淌。    怎么布局创硅物?怎么把电动车进一步变成智能汽车彻,如何布局智能网联汽车技术羌毯伺?我认为粱蔚疚,不但对中国项梨,对全世界都做出更多的贡献俺掠态,第一是制定网联汽车法规标准筹骆、智能技术狭、环境朴朵敌、HMI技术暮、空置执行技术抛坊、智能网联的实验谈、网络和信息的安全夹。    怎么做到网络和信息的安全管卫讣?这是一般的云蓉迸毯,怎么把一般的云变成安全的私人的云怪巷?有很好的结构汐垫绥,处理器揉酶、传感器霓钢棚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次架淡。第一是收集材料灭雾,就地处理吕补。第二是从收集材料到云之间要慢累棚,一个是单点控制猫,能量控制或者功率控制挫。一个是多点控制海,能量控制或者功率控制纶妈,这是全局性的桨遣。要及时处理轰瞬,要经常互相认证类,变成安全的云囤却财。    跟大家分享一下我做的一些工作挤酣埠。怎么从理论上去证明这个是可持续的虚?我一直在思考所有的工业革命瘁修,基本就是能源更新犬慑。第一次工业革命速蕉,瓦特发明蒸汽机猫柔,电话卷雹。第二次工业革命霜媒,美国抢占先机森,电气化党,主要能源专项与信息建设星汞脖。现在第三次工业革命来了拦维访,中国能不能抢占先机狠啪裤?我们要做新能源喂,信息大数据时代故吧伪,我们百人会能不能更好地发挥作用绩弟省?今天早上的研究会很好媒谦,我建议做一个尝试的机构缅慷壤,每年召开百人会国际研究会议倒献,形成品牌喂未浓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赏?我提出储能熵的概念淡驼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庭鞋百。一个系统里面假如是孤立的劣抗适、系统是不可持续的缝乡,一个是做功佬但晦、一个是废料是不可持续熔。如果是物理系统歇,分析储能熵晤,熵代表可以再利用罗臣。总的来说晨,一个系统熵不能增加饲,熵要减少纱淌,熵减少系统可持续夯。熵是储能熵秤捂控,熵是不用的熵飞共祷,下一次可以用香守谷。总的来说熵是在减少秒掣那。    包括中国的历史渡,中国封闭的时候中国就不可持续错,中国开放中国就可持续盼狄。近亲繁殖以后熵增加不可持续回胖。系统要做可持续性护,系统熵要减少衬,你的收入不能是单一的赖霓、不能是孤立的系统甭拐。因为一部分是做功钎刨盾,一部分是废料霖眉力,从废料里拿出来诚还,通过证明熵减少哺话。从废料里面可以再循环铂藩,那么你的系统就可以持续了乘曝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卜,后续需要时再利用的能量的熵敌,通过储能熵概念的引入脾沉舍,希望用来解释可持续系统的演化过程悲输嘘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态特竿。    综上所述撂,不管系统是生物的或人工组成廷丛圣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妮赎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺⒑取,而这些系统工程特点是青勃,即使在系统研究过程中粗枯擞,一个熵有增加的过程桓据翘,总体在系统不断迭代发展的过程中伺犬,系统将进入熵减的状态蛊狄迷,因为系统具有自己生成复熵的能力蕊,从而保证了系统的可持续性沽筏镰。    应用在电动汽车洁册,这个是分布式的发电河,这个是分布式的负荷能。电动汽车就是分布式的负荷寸,还有分布式储能痊巨逛,电动汽车有储能淡、有电池肩。电池可以双向的床卿协,分布式地发电氦抢迸、分布式地负荷碳入,在分布式的储能担,这三个系统可以持续侮私程,这是我要证明出来的铣肛。我证明只要你的熵是减少的纪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盛垄按。    感知瓣令、认知良锻社、行动澳,不断可以纠正人的行为题孔,比真正的司机还要好燎。    最后炒,希望我们以后的交通系统是舒适的谜罕缆、生态的琅、方便的和安全的羚蛔希。要做到这一点歧毖,什么是成功梗卷?因为里面的成功是3个S戎潍,SUCCESS竟倍奸,在S臀、E里面画一条线都是欧元跟美元耪,今天是国际合作疙铺,虽然人民币还不是良临,是一篮子化的桂酵,人民币准备好了餐串墨。ESY就是人民币彻辰。    要有六个眼睛矾杏葡,有四个眼睛不够馈捅勘。第一要把眼睛放在前面解放思想灭翟班。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辉告痞,电动汽车下一年布局市扯伞,也要有前瞻思维嗅额。眼睛放在后面汲取历史教训肯袭,要有全局观念徐。要看到旁边的需要添。然后要把眼睛放在右边学习欧美息疗,不得不承认高端人才密集地在西方陶泞铜。所以把眼睛放在西方学习酵微橙,它沉淀了100多年伍。四大发明中火药是中国发明的底谩琅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杆佩史。全方位都看到了苔间钦,所以英文眼睛叫做EYE壳臼卜。第一个I是Inspiration俊镁规,有了激情可以有想象力抠,然后有创新馁爸,但一定要融合嗅北,一定要集成垃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勺壬醚。科学要把自然归结起来羚法瓶,工程有十几种痴取扛,要把科学闺雇镐、技术倪、管理结合起来那就是工程拐崩,那就是要集成芜。特别今天要跨界地融合角、跨界集成钡爽放,这样才能实现疤诗。但没有钱也不行桨,今天招商局也来了很多金融机构侩问,要融资起洼幌。    谢谢大家!    (根据发言整理风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂戌:李芳" "   回顾已经结束的2016年艰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灯砍。在政策的全面推动下电,我国电动汽车年产销量再创新高墨,达到50万辆左右校处烈,充电桩数量达到20万个筐精,遥遥领先于世界各国艘。更为可喜的是透娠姆,在规模市场的推动下獭酷匆,技术创新全面展开佰孤,技术进步全面加快琳橡,正在全面逼近世界先进水平斧斥贬。但是啃习供,在这大好形势下连兼,质疑之声渐起尼。比如啤互,我国电动汽车发展主要靠政策推动叼,能不能持久想描催?政策是否过于宽松来,以致于出现骗补情况似?另外柬凑,由于发展形势良好疼敌勤,一些激进的观点也在抬头忿察恨。比如习伶鼓,要挡住国外产品进入中国市掣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肖,准备放弃传统燃油汽车估僧。    作为一名资深的亲历者颈,笔者认为堑百,在这新旧年度转换之际平少,有必要分析我国电动汽车的发展形势牛,梳理其发展历程淬抱,以利于业界对形势有清醒的认识桔、清晰的判断椽誊牵,明确今后的行动方向比赂仁。    一泪思、我国电动汽车发展形势良好    当前杆是寞,我国电动汽车发展形势良好妮尽,主要表现在两方面柔汐我:一是电动汽车技术创新全面展开款俏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浆陋,技术创新和商业模式创新层出不穷极。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苇,比亚迪案坚顾、北汽澳、江淮沤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尝收弄,而是专门设计的电动车疵,续驶里程达200~300km甚至更多囊添顾,能效明显提高欧,动力性拐限江、平顺性篙陛、舒适性疽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弥晨弓。事实上扁沧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郡超,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市济蚊背。另外泄甲,我国电动大客车产销布己、应用占全球份额的90%以上似悄,技术达到世界领先水平辫库工。    在动力电池方面详诚软,我国产量已超过日本秸托景、美国铺取、韩国澳事,跃居世界第一剂久蹋,且市场份额超过全球的1/3舌土。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龄,呈现高能量比裸溶径、高安全性铺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势股局。同时童,产品水平迅速提高蛋眠乓,与前一年相比素莽晦,平均能量密度提高30%亮培河,成本下降30%左右和荒。    在驱动电机方面薄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机险华怒,总体性能进一步提高财巢,成本下降30%左右卧苗炉。在电池管理系统巫洗、混合动力系统砍、电动助力转向会世、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面科诞,也都有明显进步版顺。    在基础研究方面萄炒豪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硼独尖,电池热失控红、硅碳负极材料腺界捎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陵。    2. 充电基础设施建设加快撼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祟缅,政府有关部门出台了实施细则翰驴汇,多个地方政府建立了城建簇、电力恰叭腥、规划等多部门联动的领导机制偿掇,大大促进了充电基础设施的建设速度滦捍侵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贺,我国充电桩总数超过20万个久屯巾,远远领先于世界各国踞。    在市场带动下瘦缎,技术创新不断涌现盯狸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术背丰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疼编姓、节省设备投资的车端交流快充技术爬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用龟。    在商业模式创新方面殴,呈现出各类优势企业多种形式合作亩户,加快充电设施布局扔浑溜、建设啡读、运营的趋势储。众筹建桩泞骚善、合资运营蟹跺葡、利益分成等运营模式迅速发展舒靖,公交车壁隶、环卫车涸孤、物流车侵款奇、出租车洞姥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模城,广告推送慨吝单、免费无线热点接入等增值服务开始出现氖。    在互联互通方面谜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娩态晴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帕番玖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莲催,以企业级袄、城市级监控平台为基磁钆6帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眷癸断、信息互通的国家信息服务平台即将建立桂催。    二肠纳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说类钩,我国电动汽车的发展道路与美国槐、日本僚撑、欧洲等国家和地区有所不同表,主要区别有两点拜魂。    一是政府干预模式不同贫啃笆。我国采取的是政府强干预模式偿鞍膘,政府进行顶层设计讣噬,制定国家发展规划突涡,多部门联动制定全面的鼓励垢扳、支持政策颇箔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车票媒,在市场发展中不断加强研究开发陕,技术水平逐步提高;同时构,充电基础设施建设逐步完善箍低懒。而美日欧政府多采用弱干预模式攻体,政府支持共性当、基础技术研究跋,给予一定的政策殊颓完、税收优惠董详,逐步培育市澈都印;企业则根据自己的战略规划魄蹈拌,首先研究技术戏鳞,同时有选择虏、有重点地开发产品瓦兑匣。    二是企业战略不同慑。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋心,初期技术积累明显不足昏信,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踩扒,产品方向受政策影响大实磺,各企业虽进度不同层扒,但呈全面开花之势弧彻肯。而国际大公司多为主动式发展突澜,厚积薄发睛,技术有所侧重矾,产品形成特色桃,如丰田的混合动力和燃料电池氛瞎类、日产的纯电动钎控捞、通用汽车的插电式犯宿、宝马的碳纤维轻量化技术等嘛捎淘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罢。中国模式的优点是市场拉动技术发展疮雷何,不受油价等其他因素干扰筛陡跺,迅速形成规模市嘲馄凇,全产业链技术进步殴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟会,发展中有不协调情况歇农,如充电基础设施滞后闪丁戒,部分企业盲目跟随邵,发展不扎实车斑瞬,少数企业以谋取政府补贴为目的沥帛,甚至出现骗补情况皆幂鲤。美日欧模式的优点是技术扎实惯两峦,发展均衡;缺点是市场发展慢剔,产品更新慢董钡竟,影响技术进步悍,受外界因素干扰狙群荡,如油价低迷则市场难以扩大篓。    笔者认为疲釜,中国模式适合中国国情然架蠕。我们不应过多盯住充电难峦奥头、骗补等不协调现象解,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呢桑哦、技术追赶的大好局面剁败。从另一方面讲敞另拍,中国模式也有赖于我们的制度优势霉锨凭,只有中国的强势政府才能如此运作剔,很多外国同行都很赞赏膘蘑廓、甚至羡慕中国的条件忻署屏。    另外芦拓赌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊卯,近两年有明显变化小我。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膏、开发电动汽车产品涧啤,而且各种技术路线都受到关注的局面冕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堤宋。中国各大企业都重视电动汽车没有错辣鲍,在现阶段已不能算分散重复畴琼,但难处在于电动汽车不好做慨,需要有很强的溶、全面的技术积累和投入窘。那些技术实力不够的企业凳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵魔,而应准备应对“弯道翻车”的危险聪溺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爸谈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芭快,可分为几个阶段内浇:当市场份额超过1%时搂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窘墓,则意味着市场条件全面成熟好灯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年底炕麓,又主管我国科技工作多年姐夯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酷。    对照电动汽车的发展辈猎,在我国鞠,市场份额已经超过1%;在美国和日本苦,即将超过1%繁土奉。这说明较私臀,电动汽车技术正在接近成熟改鼻。笔者冒昧估计绰烫舵,大约再过5年左右时间庙穗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镰查,其他性能与传统动力汽车相当扣滔奠,加速性优于传统动力汽车戎,成本的差距大幅缩行;再过5~10年时间钮锈,电动汽车性能可全面赶上摆氮疼、部分性能优于传统动力汽车落拨扁,成本与达到当时排放售尖扫、油耗标准的传统动力汽车相当挎。但即使到那时柯奔先,传统发动机也不会消亡瓷彼础,而是电动驱动与发动机平分秋色骸羌,或更多的是融合发展咀。基于以上估计特晨氦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楞烘湘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钩溺彭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碍邦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辈。2009年替旱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垦芍夏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炮疯。回首往事瓜柏,扪心自问饭滥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漂扩柑。至于些许不协调现象泻鞋檬,是产业发展过程中的必然壕融,是白璧微瑕蝗蓖泪、瑕不掩瑜户。笔者断言雇闻,按目前态势再发展10年亨来层,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胃宿,并以此跻身世界汽车强国之林暴隶虱。    三仿竟倒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一魏,整车生产企业要更重视电动汽车采磺。首先要制定好发展规划和生产布局太,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视党芯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调权,不能两张皮杠铰桂。其次要重视研究与试验梗扯漠,需建立完整的讼镭、一流的研究和试验体系佃筐,规乃甯滩ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统髓淬。电动汽车相关技术发展很快韦诲愁,要靠自己去研究发展令,别人的经验会很快过时炽社,更不能只靠“挖人”搞产品试。再次要全面布局襄,围绕全技术链开展工作澎陆氰,不但要重视整车开发士戳困,还要研究电池和电机稗肩阮,重视电池管理系统寸,这是当前我国的短板韩,此外还要注重轻量化和系统可靠性哨。    第二宽,要建立相应的零部件体系戌当。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱案檄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陋秃莲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陷钡。    第三炽僧青,要开放发展讨洁想。需鼓励洗泄筷、支持合作伙伴引入先进技术和产品起朽德,像华晨与宝马富讽尼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好当。历史将会证明屉卷,开放发展电动汽车会比关门发展更快驶渺秃。更何况十俄砂,在全球经济一体化的今天宠,关起门来自己发展是不现实的妊。    第四委,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懊烹。今后相当长一段时期闪茨庆,将是传统动力与电驱动并行发展绦拢、融合发展的阶段略,单搞电动汽车很难成功潦陌。对于只做电动汽车的特斯拉斯,笔者并不十分看好伴弦。    2. 对产业界的建议    第一菜杀,要加强合作枯袍涤。需沿产业链离肥冬、跨行业合作狡侍,整车企业要与电池企业贤达恒、电机企业躬、其他电动系统生产企业深入合作筐。以动力电池为例翰履,需要电池设计与正负极材料疚、隔膜缸、电解液蝗、电池制造装备厘、试验装备附、电池管理系统全面合作坷。优势企业和研究单位要分享成果惰,互补短板阜钨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嚏,要形成轰轰烈烈的大协作局面仕,合作创新肉儒,百舸争流钒氏,才能迎头赶上并超过世界先进水平莆居。    第二独挫,要注重实践獭讹。汽车产品与其他工业产品不同逻俄,一是使用环境广且复杂摧,二是生命周期长昂详,三是对可靠性许病茄、安全性要求极高告谈。这些都决定了仅在工厂桐瞄、实验室不可能完善产品受,必须通过多轮的使用实践秀。与电动汽车产品研究开发相比堡翱杏,充电过程更需要实践傲。像电动汽车充电过程这样长时间渭、高电压焦、大电流泵帘悸、室外贺、无专业人员值守的工作状况量薯伐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浩口。    第三盾,在充电基础设施建设与运行中姜委版,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枫竞。充电基础设施建设是一个新行业挥,在管理上涉及电力陈嗽、规划惧乒、城管恕、工商管理等多部门旅殿,权力交叉武改,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褂,利益主体错综复杂贬并秦。单靠一纸文件不可能面面俱到败扯,必须经过相当长时间的实践婚,完善流程熄,积累经验筏溃。    第四嘛霓妊,要加强标准化工作毋赎。领先的研发袒弧瞧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢婊扌选,而及时总结经验晶、制定标准又能为继续实践裳痛堡、创新提供重要保障钮嗣耗。当前刷旧荆,恰逢政府推进标准化工作改革渐,要求标准化工作密切结合生产帽哀、创新实践咐兰筛,要求鼓励发展更灵活噬、更接地气的行业标准雀、社团标准胜物。对此未僻寝,业界应给予足够重视蛇眉档。    3. 对政府的建议    第一喘嫌,要保持政策稳定蹄挡。正如前文所述瘁湃,我国政府的强干预政策非常正确赌楞,发挥了制度优势倡侧醇,已取得很好的成绩嫩老,应该继续保持芹贯够。电动汽车的发展涉及多个行业粱疟,需要长期积累樊,需要几十年的时间才能成就大业饱齐,切不可存立竿见影杜、一蹴而就之心尘。    第二信八纽,要及时对政策进行微调和补充完善顾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掀瞪册,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胸氯嚷,又由于此项事业发展快洛曝,新情况肆守、新问题蠢吮甸、新技术层出不穷舶房盛,因此及时应对季烈、调整秒遂扑、完善是必然的饱。    总而言之糙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道噶,迅猛发展正当其时韧。笔者衷心地希望朝野上下跑、业界同仁能认真努力工作先,自信且坚定发展幢。假以时日舌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屁噶攻,并以此为契机褥能沟,跻身世界汽车强国之林县脯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕茂踩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痢庭疙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讽监危。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冕沟疾。    他认为厢量交,现阶段泊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲸脑商,但从长期来讲甲,新能源汽车技术发展路线要从电动化捻、轻量化毕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杆尉填、轻量化与制造生态化结合门廓、智能化与网联化结合浦背涛。    尤其在电动化方面必,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车环褐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸡贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力的困,就是家用主流A级轿车滦,在性能价格比上与燃油车竞争版驰。目前全世界都在朝这个方向努力肠,如特斯拉Model3咖怂、通用Bolt降擅久,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憨笺刺。”欧阳明高说晌饭江。    欧阳明高说峡裤,但要满足这个要求缄穷浮,电池必须降低重量渺抱洽、体积以及成本谁。此外驼粳枚,电池的比能量必须大幅提高椭,达到300-350瓦时每公斤世,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睹,锂离子电池发明至今只有20年列睫霉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卿抬眉,2007年第一次在日产聆风上开始使用锌膛玖,可见动力电池的进步非常迅猛舜归擦。”欧阳明高说鸥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期会戒粗。    但此前垮诽,主流的观点认为督讥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汀诚省,从性价比来看茶稳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围客,但现在随着锂离子电池技术进步撵降,里程提高一倍继,即在300公里的范围内钒闯崩,仍然在性价比方面有优势逢伪。    从技术上来看祟,在单位重量焙、单位体积下储存的能量越来越多稗,成本越来越低脚绿戎,才能体现出电动汽车的水平和技术矩。    一个好消息是疲,我国电池成本每年大约能够下降20%顿侨炬。据介绍诫乳,五年前习坛酪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笛十庆,去年平均价格为2.5元左右挥同鞭,2016年为2.2元激狠谐,考虑到大量的电动汽车是大客车钳兄,其电池价格相对会比较高一些吓扭痢。    “现在国内开发中的电动轿车色唐,最低的系统成本在1.3元每瓦时敖呈,单体成本在一块钱左右纷沃。美国通用Bolt电动汽车仕,单体成本为150美元一个千瓦时处。”    如果按照这个标准堆擒临,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枷靛令,但是按照现在2.2元瞄,逐年减少10%到20%炊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞥财潮。    “加上循环再利用做到1元郸,也就是说弟,一千瓦时电池一千元人民币之内楞河奋,是可以做到的酒刃。”欧阳明高称赖。    对于具备性价比盘夹坪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙拈摹,现在一百公里约耗电15度才侨囤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炬袄,接近10度电一百公里捍单。    “要实现这个目标舞肆搜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戚。目前电耗的降低空间还很大疮行片。如果能够实现上述目标劳僚,一百公里的成本约在一万块钱髓劫,如果电池能达到300公里就是三万块钱零,考虑到使用周期内省电和维修省钱冻圃,将具有商业竞争力罕纤,这是电动化下一步最大的目标天吻。”欧阳明高说祈磨搏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出城速。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轰,但仍属于比较粗放的发展模式婚璃,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒋图。总体来看敬兄,走到今天弄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欣。”欧阳明高说苔。    事实上送焙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竭,由于销量超过全球50%以上撵讥,在国际上引起了强烈反响团,无论是政府还是厂家泌蔡偏,都感受到了来自中国率先发力的挑战稿。更值得注意的是梢,2016年如德国大众和日本丰田竿维,纷纷调整技术路线核德凄,加快对纯电驱动的转型界。    不过扩枫,纯电驱动的战略目标镜汤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裙勿涧。对于混合动力技术来说钒瞧酒,传统的汽车强国沤停、汽车大公司比我国更具优势酣僚,如丰田路线就是先做混合动力蓄采朗,再做插电混合和燃料电池褪阿梦。    由于我国率先发展纯电驱动稳靠渭,带动电池产业的发展达到了世界前列领,电池产业规模达到世界第一乓咖,总体水平位列国际前三你辱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平配,我国的动力电池产业链惊龟,尤其是电池材料少,如正负极材料辱酿,在国际市场上的占有率第一肥方槽。    “在此基础上涧的,我们以纯电动力系统(电池卤、电机老肋害、电控)为基础平台挽死久,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彼峰。”欧阳明高说蒲狸抒。    据其介绍薯,目前我国插电式技术发展已经取得进展设,比亚迪秦僚贤、唐理、上汽荣威550盆箔剿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力累疲,无论是发动机方面暑,还是混合动力装置上雷,都取得了突破迹。    与此同时慌菱堆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摆。    “这是一个渐进的发展过程撇拉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争容料净。”欧阳明高说截拔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磐柬舌,有效的回避弱项竞争罢临诚,有利于我国电动汽车产业的发展停洪,到2020年之后凹尸蛔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熟必篮、同步竞争搬罗攀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  编者按屑:产品价格区间一下提升了近40万函,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峦。以安全环保为标签的沃尔沃繁捻,产品质量是其立足之本氰。无论是国产车型还是进口车型卞闲,质量都要做的和安全环保一样好抬采。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巢愤酚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刨,安全与健康至关重要挡贰,但在中国市趁闲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廊荡碱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忙颈,到底该剪哪一根线识票?我心里清楚孙涡,如果我剪错了雀破饰,我们可能就崩溃了坤袱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肯豢顽。在2015年整体经济增速放缓戈舷、股市震荡暗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下席,2016年的车市本不被看好挺朝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袱泌。1月6日盎蝗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售方革,沃尔沃对此解释为杭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攀短蝎,更是提振销量的助推器井顶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怠。   6月1日担,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奇磐答。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阑射伐,具有十分充足的销售经验辱。但用他的话说曹,他来自一个很小的市车妗,很多因素他都不具备净些陕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拘。6月1日入职仟辞仑,用一个月来熟悉公司的现状效痕乔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”履场。然而现实终究是骨感的鼎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庐鬼。   “做决策就像电影里拆弹的场景相,我到底该剪哪一根线呢瑟娜,如果我剪错了挖,首先所有的投资会无效涂架,其次会影响经销商的士气外关。”陈立哲对我们坦言笨慷。   他这样的想法并不让我们意外厂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怖微。在台湾仙,陈立哲要去走访最南端的经销商朔,早上出发中午就到了颊奋,但如今这种管理方式已经行不通了井。从前陈立哲的团队只有30人撇染,现在变成了350人诺蓬力,他说现在同事的名字都记不完虽。   “就像牌桌上的一个赌局邢,赌下去有可能是回本的困电涡,也有可能就全毁了起鄙梗,所以我每天都在想我到底该怎么做吨家。”每天该怎么做衬扫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腾,才能享受最好的持。”这句话像是说给陈立哲听的妇姐。   2005年短级收,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肺瑟堤,沃尔沃一年只能卖1024辆捻孺,一直到2013年5000辆的水平瓮畅嗜,再到如今年均一万辆的表现镭,对于台湾这个小市场来说绩誊,陈立哲做的足够好殿,他对这个市场有着复杂的感情还。   调任中国市场做销售一把手徒,陈立哲说这很突然眷羚,他来自一个不足以领导中国市场的市场溜粹柯。对于中国市郴辔ζ隆,他还不熟悉趴蓖晤,做市场工作要对文化娟、变化俺裙、趋势有充分的掌握吞屁,这最重要的三点陈立哲都不具备衬撩,他唯一能做的彭饥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拱贤殿,相信身边的工作伙伴赶虑布,组成一个高效率的团队锣,去解决各种问题粟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粕青,首先做的是内部调整乖寸狗。通过不断累积分析过去几年市场的动态眷叮,了解在什么时期使用什么样的手段秤,反省问题所在坪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤目熊。面对三酚颈、四季度各项费用的下滑撼艰,倾听团队的建议翠忱别、做出准确的决策惜、将优势资源注入到最需要的地方剿鸥。最后将宝贵的经验分享给所有人缺脊,把力量从点扩散到面钵,从四个大区颊爱,再到全国邻疏功。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猜锹勒,我只是把预算朔矮、时间等安排在它本身应该发生的场合焕黄耪。”陈立哲表示琅:“我不是在讲官话粹,只是借着这个机会感谢大家善溺侩。”陈立哲相信希,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骑吵。   内部调整告一段落勺雷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒂放佩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僻分,一下跳到80-100万阜订,面向的客户是完全不一样的括。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狠磷,还怎么介绍产品握番许?这肯定是不行的码筷臼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弧躺缔,“与高端客户接触秆,销售不能觉得自己比客户矮一截水潭,与客户要做朋友彤瓷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稻倡剂。现在培训课已经开展了实战模拟环节妨然诬,我们在资金有限的情况下做到了更好栓鲍显。”   全新的管理阶层安堑,有限的预算怯硼彩,面对重重困境崇莽爸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屠,8-11月均超额完成销售目标畔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩温,最紧张的时间矢配锻。“我有我自己的节奏簧瞪梧,我给自己两年的时间蠕口,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书傲箱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间会伟捞,经历了两次产品的重大变动恳,但在他眼里这是最引以为傲的具薪,因为这些变动卷捐、变革都是从使用者的角度出发靠,也就是我们常说的“以人为本吉肃簧。”   对于沃尔沃来讲钮剁,最擅长的领域是安全挺记,作为三点式安全带的发明者晒靖扫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期水。但陈立哲表示清轨物,以整车品质来讲倪内篇,沃尔沃也和ABB并肩岛堪藤,例如在底盘研发能力上宫礁攀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勤吹拷,全世界目前只有三家在使用颊滑坤,另外两家分别是法拉利与保时捷翅奢片。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羚痘,陈立哲也谈到悲饺饺:“沃尔沃其实也做过6缸扁舅绕、8缸发动机扫虏吗,还有享誉世界的5缸发动机椭瑟盼。沃尔沃并不是做不到挞猛,而是我们可以用更低油耗蚂览、更低尾气排放的发动机达到更高水平配胎挥。这也是全球各国政府的法规要求频欠暴,是大趋势妻庞譬。陈立哲说“这些信息戒,只是没有在行销上进行传播罢了拉疼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产结犬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣薅住,改变了“国产”的概念傅稿俗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歧。陈立哲表态道郝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哩橇闷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苹帅。沃尔沃立志从中国出发偿夏从,以人为本的信念永远不改殿放,值得消费者验证与了解赋乐弦。”   “沃尔沃就像iphone一样匣,它改变了人们的使用习惯失沙褥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沉核宪:S90有三个界面同时提供信息辞,分层级的来处理车辆信息矮韶拎。这一点很重要惕,体现了沃尔沃以人为本的精神赂阶。在设计方面靠标,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谰去。用沃尔沃的品牌精神催,再加上瑞典的风格琉,直接与德系品牌产生差异化免笛娇。如果从地域来看表,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穷。   沃尔沃曾立过两个誓言郎媒官:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泻蓄判,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故糜既,沃尔沃全额赔偿庞。在陈立哲看来驹截搜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺第。   陈立哲对我们讲道崎权斯:“在欧美艘壳傅,当太太怀孕的时候傅舰,男人会考虑买沃尔沃媳栖兴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桅庇剧,中国作为沃尔沃最大单一市炒┗邸,11月共销售9,076辆新车骑,同比增长12.8%;1-11月期间年辫输,在华累计销量已达80,759辆贯,接近去年全年表现侯呛。就目前的情况来看苗栋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高当。   在经历过低谷期的沃尔沃午,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量项,这无疑是对陈立哲工作的肯定还,同时也是明年的压力锈。毕竟“十万辆”这个坎佰摧遂,沃尔沃早就有迈过去的能力炬贬。   2017年谢棱惨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淖慧,届时清,S90 T4被马、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煎未。对于陈立哲来讲氮界句,最为重要的是三座版S90拧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狼什冈,是全世界汽车厂商汇,在中国制造的单价最高的车辆我城巷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柒巫屑,“三座版S90可以达到世界各项指标徒,这款产品有能力改变历史蜡邵。只在中国生产激丁,以中国为核心的思维诽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了遁拴。”与此同时是马购,全新XC60也将在2017年第四季度发布雀佬多。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耸,所贡献的利润更是远超世界平均水平倾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忱叉盯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箩袖很,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任修冠。“知道我坐这个位子的时候湾谷,很多人会紧张甚至惊慌吠,他们会很直接的问我喝脖凯,你行吗逝不疤?台湾市场那么泄牡啊,你行吗炽?”陈立哲笑了一下说道卵:“每逢这个时候缴翱栓,我都乐意告诉怀疑我的人轨,我将在最短的时间内做什么办惕椿。”   两年的时间转眼而逝何痊腹,陈立哲手中的“牌”越完善案,与主流对手正面竞争的胜算便越大锹捎浚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲紊勒,未来还有什么是可以阻挡他的呢坡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食号答:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺花贡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀功泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漏扳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辈。为了满足消费者需求顿午泛,推出一系列活动迎合消费者喜好姥汲。 上汽集团副总裁常逞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月事瑞赌,得益于荣威与名爵的共同发力未是椒,上汽乘用车共销售27.5万辆叙,远超去年全年的17万辆脖。取得如此大的成就主要归结于以下几点莎:新车的不断推出殴撑、以人为本的理念及高性价比思凭。    上汽集团副总裁墙磊车、上汽乘用车总经理王晓秋顿施郎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访落,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喀断。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爽乃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孺法,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痘纲核。同时矮赦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撇虫:个性而不小众惋湍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惭,通过对消费者的沟通与研究克剿,已推出很多新车型实难汀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芹烙闲。王晓秋还指出磁冈,名爵现在的路线是个性而不小众康琴,这就是上汽集团未来的发展方向丘墙督,上汽集团希望新的产品有个性说蕊,且能让大部分消费者接受患那。    据悉哭,自荣威RX5上市以来酞溯仍,名爵锐腾也迎来了中期改款戊,同时新车名爵ZS副胆墒、荣威I6也蓄势待发缚仁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遂谰匆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剁京,上汽集团也很清楚自己的客户群体杉尚。王晓秋指出半哦篱,新车型针对不同的受众群体竿氯疵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廊粗。拿具体车型举例龟解,荣威RX5更偏稳重楷叭孰,新锐腾则是一款属于年轻人的车离抡,新锐腾外形活泼瘫涸瓤,同时考虑到消费者的需求艾,我们对内饰也进行了升级榷,并增加了10-12万的手动版仁,使新产品没有短板饺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孪馅稻,王晓秋表示散寡,“从荣威550开始惭,上汽新产品从设计到销售鹃忌娥,最后还是根据消费者需求来决定侣蛾瞎。”    据介绍篇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阑彭盗。为了满足消费者需求贿,新车不止在性能和价格上做了调整沥膛尸,还推出一系列活动迎合消费者喜好叔。例如眠,基于年轻人喜欢足球运动柑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喇,也已纳入上汽集团新品类膘抨淘,预计明年新车65%会配备此技术桅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言理,“上汽集团一定要明白用户需要什么钩,为什么要买我们的产品歼撬,带着这个问题宦怯季,我们才能真正去理解用户剁,落实用户需求蔽聚写,使我们的产品极致无短板花,产品自然会大销爆茫烂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巩,竞争也日益激烈单鲍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溜。王晓秋介绍苇备,名爵的价格基本与同级车持平休融,但性能更具优势恨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窝档。 新锐腾公布价格    王晓秋表示努,“消费者希望花更少的钱买更好的商品低,就像提到的让渡空间幢宛夸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整称,从而应对市场竞争环境睫。”    产品有了好的性价比和客户认知度尺盖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁势。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辅。名爵经销店到现在也有280家左右俯涂青。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磋,其实道理很简单逃垛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晤秆,且不断呈现上升趋势糕,他们认为自主品牌的春天来了”诚悔,王晓秋表示白。    在被问及上汽集团未来发展方向时戌暖,王晓秋坦言稼睹爸,“首先团队要把理解客户需求盗巷堡、用心为客户造车变成一种自觉行动毖,进而形成一种行为规范羌瓣踢。其次应时刻保持警惕锚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好适幻操。只有这样骆挨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葛刊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶痊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改需倘。这些修改背后有哪些考量和博弈淌户喀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欺颗炬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毁朔?   答禄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暮帆萍。一共收集了9246条建议拢尘,其中表态性意见7736条幻磕翘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堡崇,占16.3%似沥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脸襄、网约车驾驶员资质及管理煌颂、出租汽车数量调控三个方面崇。从数据来看告溜古,不少人对“京人京车”表示理解前敌,赞同的达到70%多挪豢收,质疑的只有12%赋鼎。我们根据建议修改了125处高,不断扩大合规车辆的范围乓疥虚,让更多人参与“分享经济”很。    “从北京实际出发蕾,兼顾多方利益”   问焕仁: 为什么要求“京人京牌”衰巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说督山驶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吮辛闻、交通拥堵卤崇刑、环境问题等“城市病”频巷乡。在这个前提下昂肯噶,北京任何一项政策都不能“任性”碍缉剿,要从北京实际出发祈蔽革,兼顾多方利益帘送。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扔及,地铁最高日客运量超过1200万人次笛爽痉,公共电汽车日均客运量1063万人次攀,小汽车每车年行驶里程15000公里挟,交通压力与日俱增笆鳞桶。但在我们的努力下量,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盟拉票,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藕剂物。    总体来说受琉,北京坚持公交优先的战略倾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豹慧,对其进行总量控制在所难免侈顷奸。目前北京市绿色出行(公交派娜寿、地铁岛、自行车眯、步行)占到71%踞委,小汽车出行占25%岔,出租车占4%汐,其中包括比例不高的网约车出行浑搜。北京出租车改革的总基调是峭:巡游车改革桥筋、网约车规范觅泡、融合发展桨焕、错位经营盆疤、多层次服务幢钒。我们力争进一步提高绿色出行比例芍,为首都可持续发展提供足够交通承载力承冯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弟: 政策出台之后撂温挥,预计将有大量不合规车辆面临退出喜缸,政府有什么监管手段确保政策落实到位爱形?   答缔茅苫: 政策出台前酣棱,我们和专家簧、司机风炉诡、乘客请恒捞、网约车平台进行了多次沟通圃健,决定设立5个月的过渡期辟郝枚。一是给合规平台聊喷皑、车辆慧技法、人员办理手续;二是清理不合规车辆闯阀好、人员等淀。    从服务乘客的角度伪垢晃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寒爬倒。另外份,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孰,因此提出过渡期的柔性考量钎秤。过渡期之后享蠕毕,平台要加强行业自律飞灰,我们也要建立打击非法运营的长效机制那砂狙,严厉打击非法运营努傲、克隆车和价格违法行为独搂,能够更好服务乘客袖、保障安全番。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侣匣祷: 面对新的经济形态彪,如何创新管理手段策态咖?   答梢入领: 出租车发展中没有对立关系搬。网约车以网络预约涕、快捷方便等特点授氦幸,满足了一批乘客的出行需求习壳。单从评价司机服务质量的机制看柔仓,就值得巡游车学习挛拟:如何与派单挂钩洽,实时评价鼎贾。但网约车也有局限性庭毒烤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虫痢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞄。你有技术优势汇扫戏,他有线下服务优势稗暮,为什么不一起干呢坟陋伪?    管理部门也在转变思路龄博弘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墨茎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伪盼。通过推动巡游车改革及网约车规范旁粪,构建多样化服务体系淡安,提升出租汽车服务质量晌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涂烂搂,在京注册用户已达218万人诲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凤判吮,提供差别化服务第。    “解决出行问题要标本兼治”   问操: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淬?   答炬: 群众出行问题的解决救箍,需要放在城市综合交通体系中床薄涪,多措并举危、标本兼治贯蒋。一方面哪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谴,需要加快构建安全吻、便捷冲喘貌、高效骸、绿色蒲抽狈、经济的现代化综合交通运输体系舰。到2020年枢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亮急。    交通设施根本是为人口服务疲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理癸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标图私,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件修冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗平啼:李芳" "   杨美虹透露弟免,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诞就和,大东工厂扩建项目也投产在即卞,这些举措都将助力当地经济转型升级控陇焊。    在杨美虹看来疽单,借助主机厂优势邪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮,配合外交部到德国进行推介怖建,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚕次。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捅拣凌,从而推动产业升级花瓢。”杨美虹说镁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容借仟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者了馈吾。最新数据显示拈叭,2016年1-11月淖力,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醇慷,同比增长11.2%阀,前11个月的累计销量附,已经超过了去年全年透。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任商焚傻。12月13日咳枯戌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锤。活动期间彩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渤汐博。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)究江,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛔瞎色、环境和社会贡献等方面取得的成绩繁切。杨美虹向记者透露募蔷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凤诽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩手随避。    “在‘可持续发展’战略的指导下骑焙鹊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劳。”杨美虹说贺。    第一床楔,实效为先嘿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崩暖冠,“我们不做虚的炬斧叫,我们也不做口号式的狼,我们一定要解决具体的社会问题啡。”杨美虹直言家棱俱,比如BMW儿童交通安全训练营乌挂,它是为了解决儿童交通安全问题嘿。    第二书毖莆,长期坚持磊拜。宝马儿童交通安全训练营衬许,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徊杉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拢地。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营句,今年是第一年做亥,未来会持续府、扎实的往下推进颁澈片。    第三却豆,全员参与敌。宝马做企业社会责任时烷,会邀请车主啃、经销商憾、投资人以及宝马员工尽阀,一起参与进来廊点携。比如宝马爱心基金烘拷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陋,提供指导;另外荣哗擂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部想迫弹,定期组织各种各样的活动觅烹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蕊汉幸,将可持续发展贯穿全价值链抖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素价。”杨美虹表示缝判广,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吴,主推工业旅游概念虫默。    据杨美虹介绍吝狗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仁乖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘿懂,助力中国制造业迈向高端夏潜,并促进东北老工业基地全面振兴鞘。    数据显示领,截至2015年底露,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讳赫靖,当年纳税额超130亿元人民币婚粱。同时卫冗宽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会等菠,就业岗位较上一年增长了8.6%善慧低。杨美虹透露推拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓疾挥,大东工厂扩建项目也投产在即侧媒村,这些举措都将助力当地经济转型升级揭腻。    另外顶团,在杨美虹看来拒斥,借助主机厂优势抽小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逻惨怪,配合外交部到德国进行推介顷概,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耍灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袜,从而推动产业升级恒。”杨美虹说昧蚕经。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶草:李芳" "  本土品牌下一步怎么做天炊?关键是我们的差距是什么睛颠,下一步最大的点就是要提升品质航铂,当然还要控制成本戈。然后辩,就是我们的正向研发和平台战略投胁。最后级篓勒,可以大大提高效率行,如订货的时间是可以压缩的炯湾衬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饶苟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一努赤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哺赋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劲七赣。    徐长明说郡健,怎么理解工业4.0咀?这个概念是德国发明的信藏,现在在国内比在德国还要热沉。最近孤笆提,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魏,我理解它的工业4.0的本质皑其,就是怎么保持德国制造业的竞争力赴。在国际上碧洁,德国面临两个挑战叭侠:互联网大数据和云计算嗣。现在丘号去,德国整个国家都在讨论漓,怎么能够“不被互联网+”毋骆,而是“制造业+互联网”翟饥,这是他们重点考虑的问题搅淡腑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谷、宝马寥、大众绵闷避。在德国然甩,汽车的需求是非常个性化的购帆,在这样一个背景下燎期,它要维持竞争力牵呈,推出了4.0的概念库杜寒,核心就是智能制造伸环朝。他们主要的目标有四个方面旧勿倡:提升品质把突孔、提升生产力景、提升柔性化艰、压缩产业立,总的核心是提升竞争力栓唐关。    徐长明分析窘,本土品牌下一步怎么做胆募帕?关键是我们的差距是什么勿,下一步最大的点就是要提升品质兽,当然还要控制成本虱蔑乘。具体要怎么做策?也有几点蓟:第一额徽,想办法提质控本摹径叮。提升品质虐坚,消费者理解有三个馆厢:可靠性惭、感观品质奉解、性能惹嫡。第一个维度念究未:可靠性是必须的分董,现在光有第一个维度已经不够了年暖搓,必须要加上第二个维度湃蔑湾:感观品质惫,看起来要漂亮佃篱喀。在此基础上又发展一步敖,就是性能的提升贝脊。最近市场上卖的好的自主品牌骚登疼,大概有12款车础庐,年销量超过10万台怒,这些标杆产品釜,性能上也不错咳长畴。因此徊眠,自主品牌下一步还是要想办法茧舱,把这些提上去沟贝尼,缩小跟合资品牌的差距斤什蔚。    这几个方面的提升煤烫卞,意味着成本也要提升外矢,怎么能够控制成本缴孔泵?第二方面的话题宠陋,就是我们的正向研发和平台战略莆。之前柑沧,我们很多品牌都是“逆向研发”坍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车记凄,拿过来拆解做测试汀套氮,最后组装起来亢率沽。这个模式下玖软位,成本可能是略微低的搭睫,但品质蓬抽、性能有很难保持峦事。现在必须要正向研究场核底,从消费者需求出发槽菊亭,形成一个目标蛔搬骄,对目标做分析郎,只有正向设计镜,既能提升品质性能眠,又能控制成本吨,像长城螺趁龄、吉利等等彭笔犬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轮。    平台战略残,在更大程度上控制成本缺。他说涸,我们的开发恢,现在是一款一款开发的撮享慰,零部件的通用性相对比较信獯濉,最近一两年来咳,已经有两三个企业开始走平台化战略犬贯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车午、SUV和MPV厦。这种情况下负屑媒,零部件的通用性非撤矗好坦,同样是50万辆的产量渐侍,对零部件供应商的供应量更大写锹,就能有效地降低成本讲括午。    徐长明强调黑窘恍,对于工业4.0的精神本质还是要学的澄贾镰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胎,它做了那么多的智能机器人袭,智能机器人都是带摄像头的额欧藤,在实施过程中的质量随时能够监测芥单里,然后反映到云端扒,再反馈回来随时可以改进胁峭。现在拣,企业员工的工资水平越来越高鸥宠躲,汽车厂家很多在加班加点舍级厦,我们要高度自动化姬,这些课要补娘,应该有大量的机器人替代人工僚。如果这么做了刮竞,可以大大提高效率京,如订货的时间是可以压缩的了酸救。比如森,国内一家自主品牌俄惦,从经销商下订单鞠彤,到提供汽车产品最开始是40天帮虽,后来缩短到30天龟甸强,现在可以压缩到22天瘫粹菇,跟世界先进水平比还有一些差距喇奋。这也是德国4.0里的核心内容叮深擅。我们不一定用他们这个办法从,但精神实质是要学的踏。    他说零涣淡,柔性化的生产也重要洛胚屑,但没有前面三个那么重要崩巴。在4.0背景下涵盖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潜甘,而是学它的精神实质玖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩摄档:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秒徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贰。更为重要的是氓径,放眼全球疼,驱动这些变化的地方就是中国未损篡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷储。    12月11日危,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾逝羌睿虹桥落幕糠检频。经过36小时的激烈角逐箩忌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出系琼斜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韭,今后的五到十年冒究簿,汽车市场将发生前所未有的变化良摔。未来陕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灭。可以说爆,未来五到十年汽车市场所发生的变化诞穗锭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钮删。更为重要的是手甫唇,放眼全球咕踢,驱动这些变化的地方就是中国盯纺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说略复,作为企业瓮,捷豹路虎非嘲铮看重年轻人的培养怒瞧。在全球酒,捷豹路虎共有2500名管理培训生泪擎。过去三年呕矩,我们在中国也培养了30多位管培生烁煎。此外牡稻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家软禄鲜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才模迷。    在赛后的媒体分享会上婪,两位获奖学生代表分享了各自想法罕,及在比赛中的收获洁。同时算,睿侨森夸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问努室付。   问晴拓:捷豹路虎为本次活动提供了导师含,请问这些导师来自哪里孪袖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位是?请学生们简单介绍一下自己的作品堤邓珐,获胜的原因是什么讽烧列?   睿侨森宋贤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椿芥涵。一位是捷豹路虎内部导师旗勒贰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验担橡,包括对行业发展的认知冻妨派、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秸、视角和指导匆耽。这两位导师全程和学生团队合作砰,提供专业意见戮八,帮助他们取得最好的成绩客。   潘孟涛概: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会负鹿士,包括今天的学生和,将来都有机会进入到我们工程团队隙辞密。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眯唯,可以来到捷豹路虎学习和发展奸沦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虏枪,再加上扎实的专业和技能奸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会人慑誓。   睿侨森篮: 作为公司的管理者猫开拌,我们非掣幽裕看重实习生艾,我自己也会手把手教给他们工作的经验贸轿敞。不管是本科在校生还是毕业生蔑蕉噬,都能给我们带来新鲜的血液焙、新鲜的想法币苔戏。    同济大学袁旭欺:首先绣舍晦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陆呐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行模枯田。    我们都来自同济大学汽车学院府携,团队成员有两个来自汽车工程方向椽忻、一个汽车营销方向谴伸毁、一个汽车设计方向柔拟慕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栏,围绕“以人为本”躲恨疙,挑战的是都市环境里的出行压力狈碾疏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师警郴、设计师也有很多共鸣逻短,通过一系列调整剩,最后有了这样一个以人为本弊地匈、体验为先的方案煞刮。我觉得茄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叉:目前路,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扰?   潘孟涛沉金惮: 我们会对人才数量进行评估和拟定颠蔬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绩纷嫁。随着经销商网络的增加季登怖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剧娜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纹,从而满足未来消费者的要求宠。这些内容息息相关聚媒,并且不仅是着眼于眼下雌揪曝,更是放眼未来动。比如龋绘烹,针对刚刚提到的电动汽车战略蓝,就要确保未来有足够的专业工程师储备毋线涵,因此悲毁随,我们时刻准备着酚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巨。   问干桂:在创新领域廖,包括未来汽车科技领域侈,捷豹路虎有怎样的系统部署漠桥蜡?   睿侨森桑蛙身: 首先刑枚喂,作为一个公司妊寐耙,我们在研发领域有诸多投入疯漠晨,而且很多的投入都非常具有前瞻性公。比如说彼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队年,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伯砂。    其次甸牧,我们想要通过产品和服务庆,把先进技术带给我们的消费者拴,因此我们的工程团队泪欺杰、研发团队必须时刻关注消费者需求雹夺踢,做到一切产出符合相关性怒、可实践性原则僳玫花。此外试,我们每年投入约350亿人民币铅函,用于车辆技术的研发和投产康。    我们还于今年7月宣布蓝盟炽:在未来四年撵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆华,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈功。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堆,并在未来应用到车辆技术当中吩敌恕。    今年早些时候伶媒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淌,通过应用软件及按需服务的开发与提供朗扁,解决消费者在出行中遇到的难题雄。    与此同时详绘李,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矩囊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资提、办公空间铜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞠号玫。   问跺:请具体介绍一下InMotion防戏。对于整个汽车市场的趋势科,比如电动汽车技术共速,捷豹路虎是否有着自己的见解焦氖汹?   睿侨森尝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案频。我们希望将来可以将它推广到美国珐萄、欧洲以及我们非常关注的中国市场胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部享肛,由研发团队进行分析形坛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秸,我们也会分享给总部东。    关于电动汽车技术蠕店充,在洛杉矶车展前夕倦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹋。中国是目前最大的电动车市惩趾怨ā,并且有引领行业变化的趋势菱劝陪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漓荒卢,确保第一时间响应本土市场的需求惜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫁江男,并于2018年正式上市伸,希望大家多多关注完灿氛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锨坊:关于未来互联网汽车蔼撮电,捷豹路虎有哪些基本的认识湾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求截开?   睿侨森迟俄娠: 目前圣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汹摹,它的发展甚至可以打破现有的狼萍管、传统的汽车开发逻辑与循环边官躬。    针对这个话题攫耐,我有两点和大家分享才版:第一点危室美,未来所有的车辆都将实现互联网化汇腐烦,现在能够透露的是屯,接下来我们全新推出的产品栖靠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点便盲煞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作信。比如说艾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哆戒辈,使用他们的UI界面和地图懊蠢。类似这样的合作淀抚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力典物徊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖逃:李芳" "   汽车网讯 12月15日妻,由中国汽车技术研究中心贾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挤番熄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钒胶皑,从“市场化发展现状”鲸卡火、“应用模式创新”申匪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流售查骨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咳伴,为产业发展建言献策粱、助力提升失隋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漓: 第一闷卸叹,背景杉瞥画。    去年发布的《中国制造2025》哀,新能源汽车是重大发展领域之一逃羞躺,是其他技术应用载体徽,而且是先导性产业趣恒。它的进展情况决定了中国制造2025褂、强国战略实施的程度嫡履啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡,从而能够聚焦变革鲍瞬烩、明晰路径孺、凝聚共识苗将汰、引导相关资源集聚推广产业创新俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涡薪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桥峦。总体报告是按照1+7的结构圃犊。1是总的秸既鲤,7是包括4个车辆整车技术矩雾,3个分项技术结侮。    第二挺嫉阶,国内外总体技术分析焕。    近年来埠环蒂,从国际汽车产业来说甜端馁,低碳化笨烂、信息化顽才潘、智能化是一个总的大趋势沙。欧洲菇苍、美国秤慈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略底希,重点企业的产品战略也充分体现了三化外毫铃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殴。我国汽车产业特别是近二十年的发展巨秃,取得的进步大家有目共睹奖缉。首先联龚泞,产业规模世界第一帮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显眯,包括品牌市场的影响力有目共睹维仆,特别是新能源汽车胸,包括技术小、市场捷眷蓟、新的智能网联汽车技术儒抵列,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恒,智能网联汽车发展是非撑┖寂好的优势条件滩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讹,包括动力电池孔、变速器脸叮罗。国内自动变速器原先是空白册啪,近年来无论是CVT旧喘、IT食屯、DCT都有自主的技术和产品闷,而且应用在逐步扩大肺分焊。    虽说取得巨大的进步炬材美,但与国际先进水平差距明显冯肥:    首先兔,发展能力上的差距昆。投入强度远远低于国外藉,全产业投入估算1千亿蹈雀,相当于通用弊末挫、大众现、丰田大集团一个公司的投入密。    其次膏渐休,研发积累辨。包括流程积累伤卧、数据积累测裳、技术积累邯、标准积累遁腿,这些积累偏弱顾虾下。    另外弊,从整个产业创新体系上来说室诲轮,差异比较明显的迹须赴,特别是协同方面畅申切。单个企业弱躬朝,整体的协同效果很低粹塘,意识也比较低享撕。在发达国家稳讳,单个企业强脐手储,整个国家的协同体系效率比较高舌。    基础不牢地动山蚁铺迓俊,我国汽车产业的材料毫、工艺基础跟国外相比也差距明显懒。汽车产业晴窍聘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革番鲜冀,要求有创新的思路和创新的模式冀评。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展差瞬。    第三吻叔蓖,一些关键的里程碑锈提铺。    重点是总目标岭扛储,总目标是基于很多现有的环境设定的我敬塘,也基于七个路线图进行测算攀斧垮。反过来说呵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畅饥恭,就能够实现保障几个方面总目标的实现淡阑泵:    1驾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偿淋齐。如果技术路线图能够得到实现许漂沫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巨丸棉,之后往下走旗,这对产业来说塘络觅,甚至对国家来说是非常重要的蘑冠逛。    2圃面晃、希望在2030年左右瓷累,汽车产业的电动化转型基本完成居倪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缺点男。智能网联汽车市场有一定的占有率卡判炽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腺壤。    3距、建立有竞争力的自主创新体系曹凄。    节能汽车在2020痹、2025抬绊风、2030三个阶段提出典型的指标葛斡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趁衅,5升谎、4升澎冻蹲、3.2升信称群。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%官规去,2025年15%淳煌农,2030年40%以上梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仿袒、自动巡航梢秤、车道保持应用已经很高先箔尸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拣形芳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箍鸿盛,经过技术路线测算实现总的目标袖红巳。从路径识别上来说囱汉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口份软抒,以能源动力系统优化升级转型作为重点曙歉熊,以智能化水平提升作为主线当,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哆,全面推进企业产业发展趁康。    第四斡黄,分技术路线图的基本结论疾。    1寥蟹弧、节能汽车抒。总体上有很大的共同点兽翰,重点在混合动力技术得、内燃机技术揪内筛、其他驱动技术谓。混合动力是技能的主流技术恼,当然轻量化也是另外一个垮,但是轻量化有专项的分析了练把,在这里没有强化付。    乘用车总体执行轻量化米、小型化我免、混合动力唐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拣熟鞭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缕亲。    混合电力是一个主要的技术画,达到5升嚏,4升绥盛、3.2升的目标敌捷,混合动力是主流巫矛,其他是共性的汇劲,轻量化将耿圣、摩擦等桃敝。    商用车混合动力应用时间稍晚拔蔑时,重要度低于乘用车颁。    2博、纯电动与插电式混合动力汽车惨妈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挠,加强轻量化成为趋势敢。轻量化对电动车更加重要盖慌。对于插电式非常重要的乳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术砍竣阿,驱动瑞、点击师、控制秒慷、充电毒、混合动力发动机挛熊,高效耦合发动器钞。动力电池本身有专题策,在这里没有过分强调韦申。    这两种车提出了总体的发展纲要牌疙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式片穆事,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的百壳,甚至可以忽略不计幸室。    从四个层面梳理了技术需求躬,提出了一些优先的行动项摄肆凉,面向纯电和插电斜是律,国家科技技术支持十五年了餐蛇每,下一步除了电池列为专项之外苫寒滥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持避荚侠。    另外溺瞄,聚焦关键零部件冗捌衅、基础突破和可再生能源凉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葛播母。    3锻、燃料电池汽车睡锑黎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择库晤。从中国汽车产业来说绊固擂,现在重视程度不够汲贾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厦呈擅。希望四部委提交国务院进行发布和实施涡。    在研究过程中晴需雌,大家对燃料电池认识分歧比较大峭,或者没有共识冕,这里特意保留一个燃料电池发展目标冠检薄,跟发布不一样蛋为。发布时2020年达到5000辆的保留规模茬胳仆,我们是1万;2025年是10万桃函澄,发布时是5万;2030年是百万酞,发布时是10万聊嗓卷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胶嚏孰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堆博,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度细、耐久性纫姑、成本绰继、氢安全滇确毛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摧翰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庐绕扯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圣超劝。当然撂士,全技术链的技术攻关需要做秘挡捅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口上。前期小功率燃料电池帝金,中期是平衡的燃料电池抚功肖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儒谓,到最后全功率的燃料电池耻埃此。当然剑,电电混合是最主要的瑰风,最后电池小容量的技术路线笛,但燃料电池的功率更大一点农。在这四个层面进行了技术创新梳理筷,燃料电池要解决的东西很多芥勿,包括材料阂唐、膜侧痕尺、电机车蘑、燃料电池某Χ媪保块堆笆、系统技术娃慕、整车技术便如煎。燃料电池也是下一步国家科技期烯、资金支持的重点惩凌巨。    4晾落牵、智能网联汽车鳖洼,这是新兴的技术发展趋势具肉。其重要性与新能源汽车同等重要扒,有部分专家认为更重要揉羞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姥,技术和应用的优势番耙,也是机遇奢朔耽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糠释,涉及到国家信息管理醋祷。对核心自主提出了很明确的要求不蛇亩,即两横三纵涪仕辖。    车辆技术上更多的是决策凳垛嫌、执行汾吧敞。信息技术伪,信息安全享,地图技术也是非常重要的燎逢。两纵沛徒荷,一个是车载的冗,一个是基础设施撩。智能网联一定是循序的番咆汤,智能网联技术最容易得到大规模的应用评巧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒋。这两个路径总体上循序得到应用芬罗,从商务车来说匡玖,更容易形成翔凛昆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忙。    从四个层面聚焦一些技术需求壁。跟燃料电池一样桂,需要解决的问题更多一点馈搓。从感知决策执行的钮奶胸,特别在决策阶段效,差距是比较大的项蔬,感知当然也有差距吗胯。在信息层面鸵级娄,大数据睫卞逼、云平台其,相对来说中国有比较好的基础和优势鞘。    作为一个前提誊些男,对标准法规先决性椭沛缝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动我,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隙。制造技术不细介绍了碎雌,还是聚焦在新材料的运用妮,以及新技术对制造技术带来的变化盒,聚焦方面进行了说明衰。    动力电池弧擞昏,分三个目标膊畏鹊,目标上有比较大的讨论和争议陇,比如说新阶段提出了350骄拔尼、400垒、500的质量要求悔,争议非常大颈蔡券,重点几个层面顾钾:    优化现有的代表电池技术雌篡勺,提升技术水平劝,特别耐久性囊茎撑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盒。国外的装备很难形成有竞争力的差别孙盼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凹壁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系太送耙。现有应用以企业为主体来做搬廖澈。当然拈,也会关注动力电池的回收利用技术桶蝗。    最后把史套,轻量化廖鼓。简单来说娄炭,前期聚焦材料技术钮谭孝、设备技术卫申、制造技术戒田、回收技术伟橡弟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼻侥寒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暖察,比如说传统的四大工艺的变化干笆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鳖捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赎、供应链妻撮、资金截、汽车等方面的诸多质疑儡攀惶。期间,明确表示不会放弃造车肺两。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步履金疤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慕浇囊、互联网及云赏、内容贬蹈幻、体育,还有三个端口类的,手机拭桂、电视玲辨缆、汽车沃瞄米。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枢顺溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿线鲤。    乐视的电视做的确实是非常不容易搽峭挟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痘峭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元队。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元愧抄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狈拌。总归累计亏损36.33亿元扫冠和。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面部仟娇。第一部分就是投资人的钱窃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现誓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法休赎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凳按勘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煞、体育43亿统协矩、手机50亿,房地产64亿峨蔼媳、内容108亿缝、互联网金融151个亿碧兄、电视187个亿寡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金边廓阑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筷貌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的细撕另。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抚使复。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逻蹈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胃轻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去售谜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绘层。很可惜,你们蒙眼狂奔才。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散订陌衬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缝入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂充:李芳" "   12月10日禄派,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拜醋狈:一条是政府主导幻寸圣、政府补贴的方式麓较,这是当前的主流袒。一条是消费导向娘碗卤,依托市场的内生成长道路梳溃。”他表示氓彭,(电动车产业)进入者中猫掠,大多数最终可能会被淘汰了趴窖,但是不能不给他们机会嗣。国家已经开始放宽市场准入坷,此时倒,应该在两个方面把握好政策漠肥:1疏烫、应当欢迎新的进入者杠七亭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氛坑,让投资者自主决策魄登让,自担风险涣溪细。2荚纹竭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碱萌,严格市场监管尺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚囤础涂,目的是建立好的产业生态獭推。电动车产业化关,最终必须依托市场来完成街惜,因此噶缮,政府的政策必须产生长期预期仆拳光。推进政策应当借力市城恪,发掘市场的潜力啊泌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用形。政府政策不干预技术路线味,政策的实施不是导向对政策的依赖胯驾,而是政府作用的适时发挥煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋胎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霉斑勘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郴徒,戴姆勒有望在今年成为全球最大换啤穿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匿反,这一目标比原计划提前四年实现毋葱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趣:“戴姆勒今年即将实现这一目标及,比预期时间(2020年)提前四年醛。”   据悉箔毕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标害,当时受到与会者的哄笑筐。然而堕维,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撇结,领先劲敌奥迪和宝马钩。(实习编译廓入潜:刘欢 审稿僵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腺墨:韩大为 版权作品催畦缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载杆,违者将被追究法律责任癸绦吼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道士痊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访策剔。在提及新品牌“WEY”时赣旗木,魏建军表示人,“将夺取丰田和德国大众的用户”贩渴。   记者弊滩:为什么把自己的姓氏作为品牌孩玛?   魏建军爬蔑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品齿。我对WEY很有自信森极,就使用了自己的姓肥绩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啼,但在中国汽车行业我是第一个朵蔡。   WEY之所以采用英语合癌,是为了要瞄准成为全球品牌坡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力温。   记者蹬:对于竞争对手有什么设想扰憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俱孤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驰漆归。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谩劣商,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌替燎穷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准归等迷,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛊碗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户割。在性价比上WEY更具有优势奸贪空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搜得:李芳 版权作品躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权副,严禁转载改猎订,违者将被追究法律责任连霖衬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桂角诺,新能源汽车的发展也不会受阻权蓖色。   根据工信部核准的数据嫉乡啼,今年前三季度惠禄,整个新能源车销售16万台懒,同比增长83%疗。其中薄,新能源客车已经占有40%以上的比例遣葱母,达到了近半的水平掇,发展前景面临压力毙,但乘用车只有0.1%撂。“我们涨十倍是1%臼店,涨100倍是10%肠屯,新能源车发展有巨大的前景和空间破巍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点社茎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上存剐钩,全国乘联会秘书长崔东树说淡邯妓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹊吗。根据国家制定的产业政策要求歇彪被,到2020年朝塘臼,乘用车百公里油耗要降到5升坪壕憨,这意味着五年内降38%的油耗落。“基本上谁也实现不了聊传察,只能靠新能源车来推动淬。而这种新能源车何,插电混动可以降80%洼恨,纯电的可以降100%的油耗峰哩,这种情况下只能发展新能源车蛊该秽,这样新能源车乘用化凰,为什么我们一直定义为为生存而干鞭拢,你不干就要挨打抹叫昆。”崔东树说驴甜。   另一方面丸牡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔼梁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要片杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者股恢肃,因此定价弹性很大栏赣杆。”中金公司的研究员李璇说牌椿百,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平密猜漆,为消费者提供很多选择护歌。随着技术进步和更多电动车型的开发诽,新能源车的成本会不断下降泄干,比如挞猾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忻屏。“中国的纯电动车型出来以后冷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扩吭,发现基本上17编恢、18年以后的新能源车祭,达到8年10万公里以上碌侍,整个成本是比传统燃油车是要少的赴篇,甚至是少了20%到30%盯缚。”   电池是电动汽车发展的核心郸羞蚀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镜敦强。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同康吧犬,电池成本还有很大的下降空间史卯。目前斡讥,整个电池的产能供应相对过剩刺昧吩,国内电池企业达100多家母喀。据统计啥勒,目前整个电池的价格大概在2块多左右墟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夕耐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准檀尺坊。因此耽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楼币,这样才能达到标准褪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绅夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃敲绿:李芳" "   我们不认为绝对的销量始,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扩耽。衡量一个品牌成功还有其他的因素侠,比如利润率汇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊。除此之外埔,品牌力喂、品牌的知名度肃、美誉度铝、影响力慧扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素吼睬。宝马在创新精神上是首屈一指的缮,因为汽车行业正经历巨变蹬,在电动出行空、智能互联文蛇蚊、无人驾驶等一系列发展方向上相诚,宝马都打下了比较好的基础枷侯麻。    临近年底爽畴,伴着层出不穷的新闻事件斥,高档车市场竞争愈发激烈燃,作为全球领先的品牌——宝马潮丁将、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骡蓖绥。近日谓喊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苯锹,听到他开诚布公迟、推心置腹的看法仕搬电。   问那:根据最新的销量数据涩袭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近星餐惟。那么概茅,您怎么看销量唉抠、利润挫函、与经销商合作伙伴的关系零? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哪: 每个竞争对手的情况不太一样桐鲸朝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况繁韭咖,所谓的增幅我们一般都讲同比乓,是跟去年的基础关系赖窟藐。几个因素加一块儿热绣雾,我们不认为绝对的销量婚拘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饥撩盼。对于宝马而言擦俊,今年前十个月屏颈冒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郸糠低,同比增幅10.2%灌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆看芳惨,同比增幅接近11%泪拒。我们对这个数据还是非常满意的沥畏,这也达到甚至超过了我们内部的目标幕棘。    除了销量本身的绝对量或者增幅谩剿睹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素教誊,比如利润率弥陪伯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袄。除此之外阮跺纺,品牌力搏幌、品牌的知名度青凄、美誉度疙、影响力碍,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗。宝马在创新精神上是首屈一指的两,因为汽车行业正经历巨变物湾理,在电动出行缅鬼、智能互联茧、无人驾驶等一系列发展方向上菩瓢,我觉得宝马都打下了比较好的基础险借。总体来讲硅恋,我们并不惧怕任何竞争师,我们也欢迎竞争尺冠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汕惨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘎啼。   问梗俏:最近瓷蔬线,关于奥迪的新闻比较火遍较。   刘智删河: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略境股。对于宝马品牌来讲涣疆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沙,双方的关系也非尘颐Γ好内鼓貌。所以抱五,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤竣纲,一个是宝马(中国)修,一个是华晨宝马拈黎,但是我们有一个整体式的营销团队般撤未,有统一的零售网络慧,我们在总部有一个统一的管理团队吧湘纬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杭麓脯。至于竞争对手我不是特别方便评价凤,不过至少释放了一个很好的信号磊,豪华车市场的前景依然很好茎臀。    问徒莫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隋?    刘智诫矾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晴荤。因为从经济的基本面来讲钝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猾含、持续的发展态势谁。之前以出口偿泥、基础设施建投资的经济拉动方式卡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跺棚。需求的增长其实就表明了对于车的需求四合叔,其中也包括对豪华车的需求缓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缎纤逼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奶鸥,这几个因素相加定儡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敌獭妮。今年邪,豪华车的“盘子”接近200万辆傅拒帮,未来可能每年的增幅不会特别大笨驶睹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藐。所以逻夹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入存,力争在市场表现上优于竞争对手谐。   问秘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竿痪抱,这一岗位和以前相比有哪些挑战哺?   刘智涟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褪,因为我在宝马的八会兜竣、九年时间接鲍,换的工作岗位也挺多的败青宦。换了新的工作以来轮毖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厘,比如负责国产车的销售脸冲,可能是比较短平快的蹦,看的是一挡、两年之内的事情录滦。在宝马中国总裁这个位置上财坍,除了目前公司各个业务板块的运营班蒲法,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题港。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卡接渴,像无人驾驶授鬼、智能互联侩、电动车逗兄,包括数字化营销标、品牌年轻化等等一系列的东西毋赖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巳颊,力争在中国市场上打下一个非掣耍好的基础埃贸镐。我相信弊经狈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戊,宝马会拥有非常强大的竞争优势缝拦。(中国经济网 记者铝掇楼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩氏纽:李芳" "   原标题们吼:王永清暗琅离:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痊伙盾。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巢僧龋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怒。数据显示队刀想,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陵妊,同比上年的446764辆下跌28.64%俄持道。上个月骗江,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通前保身。    因此宽尝芍,在车展期间接受记者采访时旧,王永清表示缓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造釜苹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柏亭翅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驼唉,但全年销量依然会同比下降20%左右遍蠢等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来担,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喀,可能在布局上稍微有点滞后钎。现在对于雪佛兰来说魄冈较,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”店酮睹。    事实上诡尉叮,雪佛兰已经开始了提速布局防。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呻辱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纱。王永清表示噬僧峡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌可劣划,2016至2020年投放超过20款新车瞥簿糖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盼,30%为SUV车型思喀,并将加速引入包括1.0T抵伯、2.0T邯、8AT躲、9AT剁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陋车淮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贝釜,未来SUV将成为主推车型规。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酶撂套,轴距2725mm寄啸,将与全球同步进入中国市场侥井箍。同样疙侯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相艾杠很,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楷瑰。    值得一提的是凯淮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兔吗,拓宽产品线实叛废。RS车型将采用包括侧包围鹃来崔、运动尾翼勿苫盼、双排气管逻、降低化运动悬架惰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛔俄,并加载多项ESS智能安全科技媒痊。    在品牌营销上犬狈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼改泞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兜。另外疆忱筒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苗贪吕,演绎雪佛兰“热爱迹啤的,梦想伸垂牡,行动变霜,分享”的精神溪狙茂。    “今后新车的利润越来越泄殖由俊,主要利润来源于衍生服务侮、二手车置换等豹倾扳。相信雪佛兰将它的结构调好后垮定,未来两年将会真正出成果漓挥。”施弘说管蔷顷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外布廷,上汽通用的新能源战略也将全面提速惹嗣那。车展当天圭呈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纫拆筷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拜,发动机的最大功率为73千瓦付烦令,其中电动机负责驱动尖排入,汽油机负责发电党品肌,它的综合百公里油耗是0.9L毯鲤。从上汽通用发布的节奏看墒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谭巩孝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汹煎,王永清说趴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些松赫,产品还要丰富畏匈亲,才能满足这个法规的要求蛋惺譬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度片毋,到2020年之后比例更高杆。王永清表示狡:“估计到2022年窝地牡,我们的电池技术会有很大突破刊层酶,能量密度大幅度提升伺磕,成本是大幅度下降瞧蝎挞。这对纯电动的新能源车发展是好消息琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁屯筒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢略悸缎、豪华”品牌——WEY抠羌,W01别、W02两款全新SUV首发亮相娠恼脑,售价区间将在15-20万元第菇。对于新品牌的未来发展规划侮汀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啤溃:“WEY品牌明年将有3款车上市毖帅,到2018年还将推出2款左右的产品橇凯搬,以支撑起全新的销售网络体系侗锻七。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表假岁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍可筐赎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市统坊场,8月份推出第二款SUV W02勤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挂顺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型体。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篇,魏建军详细介绍到尾宝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拇,配置上拥有最先进的安全技术改鞋肯、智能技术雷,也更加精致任池担。此外在性能上两者也有很大差异涂迷,例如在NVH方面椿踩沮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讣亥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造川。   在经销渠道方面忙夏寸,魏建军介绍说撇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞧,没有想过招募新经销商膛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲁凄厕。”   对于新品牌的未来发展鸡腐,魏建军信心十足关,他表示趟:“我从没想过这个品牌会失败岁,只有退路封死才能做好这件事曙,自主企业只有没有后路才能把事情做好筹蠢捻。”此外门缸扯,魏建军坦言丁裁愤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裂,因为新品牌叫什么并不重要屉无酵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴绅鸿,将方向转到共享经济沥劝逝、互联网盛、自动驾驶方面新的技术遁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斜宪柏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上混具,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寇、生动的演讲瘸当,就城市交通菠、自动驾驶和汽车互联等热点话题孰梅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欧桑碱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业导。    徐大全说念瑞,博世始终认为土呐兢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伙赴孩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式库涪钝。    徐大全谈到沽,作为在汽车领域的老牌企业乃膊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瀑囱、多样化的发展态势和需求耪,博世已经有了自己的思考和方向送瓦堕。    他说磷,如今救晴想,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幕鲁枢,将方向转到共享经济吼、互联网泉康、自动驾驶方面新的技术对鹅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潞反。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娄馆,面对新一轮汽车技术的变革乒,无论是传统汽车逆从淖、零部件企业锑际,还是互联网闹隧壬、科技企业犀逗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畔:互联化嗡险寿、自动化和安全化径脖舒。我们预计陌怕魔,到2021年美琉,汽车将成为第三大互联移动实体伙钎橡,同时扮演人类的第三大生活空间顶鞍宠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面触脐,来充分发挥互联驾驶的各种优势菠擅。    谈及自动化领域师幂,徐大全判断寝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恍宠,通过持续创新驾驶员辅助系统酥瘟阮,从辅助驾驶刀、部分自动湃钞撩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肆,分阶段朝“零事故”愿景迈进挝喘。目前栋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晨仟恭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骨,到2020年左右骚苫乱,自动泊车功能将进行试点项目测试帝。    说到自动泊车豁抹,徐大全特别谈到停车难的问题煽病览。他说伪诗,停车难是在城市生活中的一大困扰抬彼。今年概散,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媳蝎慑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炽。在八项智能泊车功能里潭,“手机查询停车场位置并导航”漆的吼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葱。其实碱吞,在大型商场里呐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脸铂镜。根据一项市场调研显示蓖讹,2015年摊艰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿副,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力独片睦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台媚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抗,在深入巩固原本的互联化祁落炯、自动化和安全化“三化”战略基础上盎,博世今年也把两轮交通棺帽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仕。    他介绍溯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敛插妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力算。未来十年驳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芳穆蔼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寡湾。    在两轮交通方面驳饥,博世提供两轮驱动秋垢和、安全等各方面的解决方案缆,涉及两轮电动车甲媳、摩托车舒倡藐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橙哗剐。    最后氢卜祈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具家境,满足这些变化的需求说忱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”即,“双积分”法规素,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吐寄匣,连日来浆黄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粕唯废,让观望中的车企备受煎熬胜。针对业内关注的焦点问题眷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亮煞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焦:不久前词惹教,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箍,如何理解这两套方案媳步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尖为工:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睦己市、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钙,但又有独立性技憾,各自的核心目标有所不同钮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筐孪,进而确保国家能源安全淳。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缺敌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枢探偷,进而实现国家节能减排的长期目标挽练。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镭,但现阶段并不能彼此替代朴沏。对于CAFC而言节守,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捂,其中当然也包含新能源汽车春,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠必。但不同的企业由于自身能力效危浮、技术储备和对未来技术趋势判断不同寇附旗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求规脆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模临笑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补午趴结,而以后补贴将逐步退坡半,企业更担心成本无法负担奶距饥。因此仅有CAFC法规冯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冗纲豌,所以有必要出台NEV积分夸肋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宝。同时茹典,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫店秀惯,从而有利于新能源汽车早日取得突破缸斤咆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拖,其目标应是降低汽车及相关产业揭济施、乃至整个国家的碳排放蕉,和降低能源消耗诉求不同技叼。作为碳排放第一大国冯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值和摹防,后续国际压力还将不断增大识晾唐。因此瑰咳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫌加迷,从大方向上讲是正确的莆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痉,这和NEV积分没有本质区别篙,也无法确保总体低碳目标的实现怒截。实际上膏表,跨行业菊电、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缝。以电动汽车为例闻,其在使用阶段确实是零排放遣豁,但与欧美不同饰扭,中国的电能以高碳电为主挂骸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谎保。也就是说鲤,在使用高碳电的情况下渴办伴,电动车全生命周期的碳排放并不低蹈闭驹。这正是碳配额管理应该解决的问题些。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膊嫉。实际上揽范湃,将新能源汽车确定为国家战略衅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镜镐混,生产更多的低碳电兼头适,否则减碳的国际承诺将难以兑现饲点。    另外对,对于汽车行业捅,无论是CAFC惫几司、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炉恭,但都应该由一个部门来统筹策划填,系统思考无木,拿出科学潜橇、系统凰棘钾、具体棵乃邪、有效的管理办法来推动实施盎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饥剃榔。    ■积分交易细则需加快制定税姥、尽早出台    《中国汽车报》柑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定突,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寝鸡眯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仆?    赵福全挪坦:确定合理的积分价格幢衬答,涉及到技术请杆及、成本和市场接受度篓,需要综合测算和动态调整懈膏瘁。我认为基本原则是雀卤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宠韧,让没做新能源汽车的企业有经济压力扭。如果NEV积分是“白菜价”眯叛,大家直接买就可以瞪釜,谁还会愿意在新能源汽车上投入寇秦?    因此逃,NEV积分的定价应足够高痕徊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入同,通过自己的新能源产品获取积分纬涕期,满足法规要求轻苫闻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理管臀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脯,能够通过购买积分先生存下去铰通寺,争取时间把自己的新能源产品做起来帽碧墨。    《中国汽车报》吠枚:除了积分价格之外毫妒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妇晚,目前处于“空档”状态豹谓戏,怎么看待这个问题酮?    赵福全烙饶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜡家洞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侍犀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性位团掇。同时巴淋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拨入焦。对于汽车企业来说郎,3年仅仅是一轮产品开发的周期千拷扦,政府作为“游戏规则”的制定者烂仟氰,应尽快给企业一个明确的目标画南储,否则企业将无所适从死健。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摄:“双积分”中提出了2018年起瓤陷,8%汉、10%梗诡、12%的NEV积分比例碴,而经权威机构按照法规要求测算式思,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菲潦次?    赵福全秀:在这个问题上踏锤嫂,我并不持悲观看法私媚唉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脊呈,因为还有很多企业尚未完全发力皋描。按照国家的发展预期桐曹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勘,如果每辆车以最低积分2分计算屁粱,整体积分比例就达到了14%辣藤,如果是分值更高的产品幻茹,达到18%的积分比例都有可能莎冷。关键是要努力实现7%销量占比目标啸石,而这也正是NEV积分的目的所在帘葱。    不过另一个问题引人担忧壕熄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乱硕,同时在CAFC核算中也有优惠蘑:一方面油耗直接按零计算跑令毖,另一方面核算数量加倍坟波,从2016到2020年分别是5倍矫淌、3倍罗瓢桥、2倍刨勃镰。此外扑拈,按照单项抵偿原则侧怯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分联贾,还可用于抵消CAFC负积分舒。我们经过测算发现什缚,CAFC中的这种双重优惠琶圣,对新能源汽车的“照顾”过多了硅凶美,不利于促进其他节能技术发展妹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宫挞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猾假焕,CAFC的达标难度就会随之大大降低吐睹。实际上烘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伙权,两者不可偏废眉扑损。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展使耿横,但如果CAFC目标落空毒胺,国家能源安全受到威胁核谱,汽车产业的可持续发展仍无从保障旗私吼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消记侩睛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿女酒,这不仅能确保CAFC目标的达成佰督呢,也会提升NEV积分的价值垂撼喂,避免NEV交易落空旧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》麻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笑,而没有将电耗的概念纳入其中脾,这样的算法是否科学善杭?    赵福全壤:NEV积分分值以续驶里程为依据嫉硅,这与推广新能源汽车的初衷相违背毯毖惫,也不利于鼓励技术进步链。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菊。推广新能源汽车是为了节能减排趴,因此不仅传统汽车线,新能源汽车也同样应该抑大扬小孝樊、抑重扬轻凡皋挂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”看,而不是搭载电池越多越好断,因为大量电池搭载在汽车上移动淌,这本身就会使能耗增加泪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹦径,也意味着大量增加电池生产的排放酗膜。    政府应鼓励企业开发低成本并、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奥仁赐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腔盎。也就是说腔爸,政策制定一定要“勿忘初心”练吧。建议NEV引入单位电耗捎耽喘,即吨百公里电耗的概念垄峰际,作为积分分值的依据锚劝猫。同时靡,对于小型车电耗适当放宽胶红,而对大型车提出更高要求笆暑,以鼓励新能源汽车小型化藉势,进一步提升节能减排效果淋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廖:在“双积分”中类,没有将新能源商用车列入管理范围埠需,这样做合理吗惧?    赵福全默恰铰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫郴澹可持续发展的问题碳啤。2015年沦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屋洪垫,获得国家补贴的比例比这个数字还高休氛。而此次NEV出台却未涉及商用车俱柒,这是不合理的瑟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺誊酪,也会让乘用车企业感到不公平迷拆妒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掠次,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扮隙秦。我建议抄,应该单独给商用车设立NEV比例要求曹缉匣,可以不与CAFC积分抵偿菩胜淘,但企业之间可以交易戊。因为如果没有NEV的强制要求侨耙,在补贴退坡后隆试短,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膏棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤舅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水遂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上论恳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示地,目前正申请资质的新能源车企多达30多家好撵郴,盲目投资之后短洪,多数公司要垮下来蹈揩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热划汾貌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哨。    以蔚来汽车为例叮,去年8月还只有100多名员工蓟浆汇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徐骑识。据中国汽车工业协会最新统计嘘溃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆旦沮城,销售4.4万辆吗汉箔,同比分别增长25.7%和43.8%吓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆急胯唇,销售28.9万辆吉缮漂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%士户桑。蔚来贡、威马肯、前途豌、小鹏等已是新能源造车领域的热词纳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入形瘟藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绦施,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目访荤似。至此河性,奇瑞新能源成为继北汽新能源日巢和、长江汽车蚂贝繁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家势。    “新能源车企的风险屁,其实很大妓蛊。”王秉刚说僵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怪晒,对风险有足够的分析恰,有可能投了很多钱签,最后做不成蕊烧,带来不必要的损失块沧獭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下古湾,简单地投资建厂距、增强制造能力搞畦,未来堪忧够蔡非。新能源车电池的技术进步非常迅速 簇瞪,现在可以用的技术一年后就不行了透汗。如果没有研发能力就做不过人家廖脾。“一下十几个亿扎进去氯嗡,有可能最后做不成衔烂沛,我还是提醒新进者要谨慎一点陡非镣。”王秉刚说家答。    事实上哇,目前国内的新能源电池生产厂太多了翅耪,但规模都不大灰。而且动力电池总的规模也在扩张中委躲歪,尤其质量好的不多毙羞途,“据我了解嚏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慷。”因此镀蔡练,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捅。   谈不上“红海”铃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纪藕来,但道路曲折筛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迸,造车得有钱镭、有人才荷朝葡、有时间歌。“钱我们还行堂,人也不错屁闭匙,就是时间太紧扭蛔,毕竟搞汽车三年算很快缚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泥涎。”万锐坦言墨坤隆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的门难。    不过沟署纯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧跺,万锐并不认同芭史。在他看来霜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上形红,因为大家都还没“下海”彩脚粳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坡公,大家还在忙于造车忱,搏杀还没开始厂恳撬。    “这是好事氨镣狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业貉涟率,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沉纺锣,目前中国传统整车企业有150多家渡瀑,新能源车企至少有30多家焊缔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垢凡。    至于是不是过剩磺仓搞,梁伟表示这还是要市场来判断几。在梁伟看来嫡讽募,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸥傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懂廊,除非汽车消费大幅好转潘沉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况界停。    但另一方面嘎看惜,根据预测金浦涡,未来5~10年尽非,中国的新能源汽车将保持两位数增长商戊溶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称犯唇沛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掂聪,到2020年时产能达200万辆唐畅、累计产销量超过500万辆亢。梁伟认为贤聪贫,从年产几十万辆到200万辆的目标咐,新能源车汽车肯定还要快速发展船口。目前的新能源车市场还完全没有定型婪姆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会察长。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吴碧,“很多人此前担心特斯拉会破产脖,但Model S和Model X推出后效果不错呢,用户接受妈。经过多轮产品积淀僧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伤韭,特别是成本下降得较明显埃。特斯拉可以闯出来悲,中国企业也有机会粳啡、有成本优势捐。”梁伟说磁腊胁。    对于最近贾跃亭的乐视绿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悼厢擅,梁伟指出溉眷坝,除了技术诗,汽车行业还是一个资金密集吼嵌、劳动密集的行业疗请抖。如果要进入卤,需要企业在未来几年有大量投入从此,以格力电器(000651.SZ)为例瘦办,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毛坎簧。    梁伟表示劳糯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抠年七,毕竟快速把产品推出来担撼捆,现金压力会非常大算溺燎。另外杠桶马,一家企业在原有行业中具有很强的能力帽恍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功履距氢,这是一个很长的学习过程捶芭叔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤副谭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迟,也是第十七个中国记者节颇奢泊。2000年薄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伦拾龋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趣肩忱。此后记者节像护士节年阮、教师节一样揉连吐,是我国仅有的3个行业性节日之一但。   值此之际坤勾盾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霓抗恰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狼配。      坚守还是离开痊答啊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露般戚:去年网络广告总量2096亿元捆彩邵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敢渺伤。报纸下跌超过35%俱矫瓮,杂志下跌近20%泼腹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羌,单项将全面超越传统广告竭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击散辈纷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裸猩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俺抢,也仍能保持着不俗的销量垮。    “没有路可以让我选择巾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值受。”陈总对此直言到脚蛊乳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚能菊,但发行量保持一直不减骇。诚然霜,这离不开报社给予的支持解凰葱。但从自身发展来讲萄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懦壁。究其原因豆趣视,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碍美绵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竞美。   汽车也好烂览妮,新闻也罢帘爽。毋庸置疑赦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胶。   纵观整个汽车行业的发展趋势亭邢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志场崇豹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筏褐,但不可否认的是定,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钩扇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勒善。    除去对报纸煞淘限、杂志绵裤、广播啤硼、电视曝卑茧、音像等载体样样能玩得起来继挨,还需操弄3G烤混、4G等流媒体技术砂酥。我们不知道下一站会到哪里饯晃。   面对媒体融合大潮朔,陈总胸有成竹的坦言齐魔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赖,家用汽车转企改制之后继续深化改革钮翻。由媒体到传播机构攻氮,由杂志到全媒体平台厕,历经两次创业沙虫,家用汽车探求新的发展方向媒惫透,抓住变革时代的发展机遇团,赢得了全新的利益增长点庆。不再只是单纯的纸质杂志榷,视频篱谈灌、自媒体等做出了不错的效果嚏检钮。   其次傲,就是在自己的企业定位方面崩簿悸,中国医护工作者汽车消费调查项、中国城市教师汽车消费调查是以医生棚颈、护士睹孝、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞠。这些调查一做就是3年年,走遍全国大中小城市嘿,做出最真实的数据汗萄。 ?   “网红”营销时代   今年以来畴稠,网红主播频繁出现在各类活动现撑橥鹜摺,手机发布会李哩、车展芍豢、房产开盘吩、比赛等一场不落溅廷祟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郸采换。”   日前摩摊卯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”品,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旁图,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辖。   对此事件溺,亦不乏业内人士称柏病坍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凸,呈高开低走的态势测韧狈。   陈梓萱表示徊惯绘:“在现阶段的传播环境下翔答,媒体记者朝网红转型倦芹,把读者转为粘合度极高的粉丝奥暇,增强彼此互动册、沟通秃蓖,无论对于报社还是记者个人露培娜,都是一件好事龋卡。”   “把流失的用户拉回来邦赣,用互联网帝阀陀、新媒体的方式青,我们正在努力尝试弦裳晃,但具体执行效果如何承举,尚无法判断吾苔擞。”全媒体时代裸菜,我们永远在路上粹宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:张瑞丽 版权作品狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬砰动,严禁转载酒股,违者将被追究法律责任土。 获取授权" "  原标题煽浆:广汽传祺肖勇戊锣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日详,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娶陵玫。在本次活动上惰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扫携。广汽乘用车副总经理肖勇表示茅:“时尚是一种潮流为拼撵,其实就是顾客需求踩,引起客户共鸣号,汽车也需要时尚涉,所以GS8出现在了这里脐。同时传褀GS8我们就是承担梦想缅污偿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疲蹋踢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篱,中国品牌基本上没有一席之地酷署。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杯耗。   对此秽柔,肖勇表示伸诞抖:“传褀GS8我们就是承担梦想弘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苛吨,所以在豪华汽车上饺匣,我们率先实现突破典苟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚径挤敢,我们就是要跟汉兰达陡、福特锐界形成三足鼎立穿嚎,甚至未来超越这两个品牌哄,这就是我们的目标孺嗓查。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示变尚孔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岗,创造单月销量的历史新高放厘,爆款车型占3.4万辆狙溺,但受制于产能安排的影响缮,造成其他车型总的销量并不是很高腊。面对这些问题塘狗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懊夏。   肖勇表示勤粕:“明年我们的产能祭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悲,产能将得到释放哼倘奶。我们在满足GS4的同时考持,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搏,最起码销售五千辆以上食蔫厦,剩下我们会再分配个其他车型填抗。”   同时为了加速品牌向上猛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市版拴。同时肖勇说道哪掠壤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型京捐顿,在明年全部投产宋芒蘑,所以明年最大的问题还是产能疽土陕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型存,我就是聚焦我的明星车型娠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣掠:李芳" "  还有不到一个月汕,东风标致4008就要上市了卜。它的颜值喜徘、科技装配足够有吸引力婚,那么随着锁定竞争对手芭、谍价晾谜鲜、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泛蒜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绿胯粟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顾超掏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灯氢。比这番景象更热闹的梅童,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会女办。   说到品湃肃惋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗅聘,让媒体品到了极致动。在工作人员的讲解下借炽巧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狭朴蒲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氮勤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴探酸挝,无不让到场的记者侍膝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识良挨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疵驾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质损氓、品味咐彩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象螺,东风标致在今年推出3008鹅、4008后静便,也将在明年陆续推出3008S谢栋、及另一款7座SUV构臀。据中汽协最新数据显示祁鞭胜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拦菜,同比增长45.91%乓令。那么谢,在众多SUV产品中写歧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吕羌?东风标致总经理李海港对记者表示攀奢心:“我认为要总结一个词就是‘品’字净暗,东风标致的SUV一定是最有品的歼,这个品是指品质及等导、品味雷访访,今天的4008就足以支撑这两个词渐磋黄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耽糕浑?李海港对汽车产经网独家表示篙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抨偷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铃,轴距达到2730mm寡光皖,是同级别车里最大的够诽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摹卑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机习苦茫,在配置方面更趋向于高端脾掣、智能短,进军更高一级的SUV市场顿。”   然而揪疤,另据乘联会的最新数据堤滔,1-8月攘朽跋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乃境,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曹硷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悼磨犬,作为中级SUV胁似,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期土拧?李海港向记者算了笔账钦能,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匿橙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求栓宝。“这种需求就是4008的机会貌翁,也是4008成功的保障碧。”李海港表示抄授。   “狮虎之战”将上演   还未上市洛泥亥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎健。李海港认为棵铂埠,4008在科技装备范碳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惶驰鬼。”李海港强调悔萎食。   通过外观设计及车况数据对比后发现己,4008的设计颇具未来感和运动感盼迹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫂弗,4008在轴距上占有一定优势敛,也使得整车造型看上去更加修长拢投侮。   那么狄,价格呢环?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测从豆腿,通过对比翼虎的指导价牛,小编认为4008的价格应该在19万元左右屉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洪边?据乘联会最新数据牡,翼虎1-9月累计销售84258辆衔,月均销售9362辆辨。但值得注意的是挞烯暗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%四。那么粉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惶,可以说也有一定难度皋。   汽车产经网了解到短腑,由于目标客户锁定在换车需求的群体讥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案编苔,以吸引用户选择4008恼雹。至于置换方案的细节刚,李海港表示还未最终确定谐眉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   国庆结束后省,北京比速风、上海浪街、广州趁蔷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渺,引来了社会广泛关注闷脐仓。平台闻风声途淡,媒体炒热闹勘腹,百姓愁价格巾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炒,“网约车”只是第一块烫手的山芋摩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性户屉,又要确保公共交通体系的稳定槐瞪葡,还得照顾老百姓的感受吕可碾。    比较普遍的观点认为惜黔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挝令婚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尘酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拣踌,征求意见中提到让市场来决定谎,这是非辰彝拾科学的敦修。作为用户隋巴发,担心价格上涨结,特别是比出租车贵其勾,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓖赎维,我觉得这是大家多虑了龟矗冉。过去顾忻,在平台混战的阶段退迸,资本介入烧钱抢流量颈寡,这本身就是不可持续的理,价格逐渐上改环怠,平台收取中间费用是必然的伦。    对于各地的征求意见童瞥鄙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌含骏士。比如说要求司机是本地户籍烷屑、要求网约车辆的舒适度等等布愧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劳排剑。    网约车规范的政策是非常需要的逛寺,作为共享经济热潮下的产物挞水筒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畅挟车。任何一个商业模式痹腔房,都需要规范起来弦碑。因处于监管边缘登湾冻,过去已经发生了数起网约车的闻涂肥荩害案件车低暇。我们在对受害者表达同情季、对肇事者表示愤怒之后横,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烷拭插。    然而凶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戈刚购。比如说绿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盛寝斤、车辆要有上海车牌篮褂秃,并且轴距要达到2700毫米摧盟。根据滴滴公布的数据瞧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隧笔霞,拥有上海户籍的不足万人箔娟疥。这个情况在深圳类似洼镭怜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厩姬恫。如果按照细则明确执行凸茂淮,这就意味着污,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翅茎媳。    共享经济是大趋势瞄篙,但监管太严可能打击积极性黔尉强,这对立法部门是大考验倦塘妒。互联网时代邻麻坤,网约车大大增加了出行的便利鹅擞,使人们在出行上拥有更多选择门。监管是为了提供安全高效的服务保障逢,而并非要让网约车集体消失怂考。现在的征求意见许多还是首次提出绷,建立体系的过程中应该让用户秸使、司机及平台有更多发言权恒峦。    我们鼓励共享痴持,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卢榔刑,与传统交通体系形成良性的交叉互补投。    我们希望立法博,只有合法合理才能保障各方的利益稳豆关,所以网约车服务一定会是标准化普爬骨、安全化的坝辽。    我们希望在所有领域都有不断开放覆孪、不断完善的发展方向芭,这是产业互联网时代的必经之路寺涧。    文 | 著名职业经理人霸局,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹幢稿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按购娃入:新造车企业已经不再神秘旁,告别概念车的品牌曝光期貌损,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蕾。投建工厂娘、申请资质枯刊深,造车蔼村邵,他们是认真的富啦胃。不过堤,“八仙过海畦边、各显神通”串胸氯,出身背景不同的创始人袱脾蔼,对企业产品和品牌的定位踢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”技。    想听“真知灼见”翁响,走进新造车企业请剧畅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肋胃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丹狈期,敬请关注涛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中固,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上封汞嘶。10月10日经,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锨。这也意味着俺,前途汽车继北汽新能源奈、长江汽车之后顶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”协弦嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奶两笆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皮,可以稍稍松口气磊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僚椒,他直言到2017年底前途K50车型上市前扛,相关准备工作的日程已经安排很紧张庇寸,有许多事情需要持续推进屏喜。即使如此问堆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心位佛。在与记者的沟通中剩裂,他详细讲述了自己的创业经历叛随朗、资质申请的情况率褂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杆匡搜。    短短的一个小时伞逢,陆群留给记者最深刻的印象是蚀填,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筹,他们怀揣一个美好的愿景掏稻八,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弊。    ■ 拿下资质不神秘佩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渭恋侵,许多人都对过程感到好奇辉列亲。陆群则表示痞齐迹,拿到资质并不是一件神秘的事情坤柔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求光,一点一点把技术做到位青椒需,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陆嗜。”陆群说垄盼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厂囊驹。具体流程是纷,企业根据相关标准去申报项目极,国家发改委则根据“27号令”去核准申请食称。陆群认为篙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怯羚里、引入新的技术和参与者辛绰灿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术难篙胃。其中对电动汽车的四项关键技术诵鞍脑,包括整车的集成和控制技术典伍方,电池的管理技术混剃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韩悲。同时镀旗碗,技术具备后还需要做出整车凤,并按照标准做大量测试贬抡潭,要达到很高的标准男。据了解砷,整车控制管理系统(VCU)缉崇鹿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兜搂,也是已经掌握的三大核心技术雾河。    更重要的是鹅匙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向队惺。早在2010年活,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窗,开始布局电动车扦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窝碴。2012~2013年纷扁氖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隆颂,在高端纯电动整车设计蒜克、研发方面取得了初步成绩摩糙瓤。陆群说厕供,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稿揉江、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年块檬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镁诗,开始引起业界关注呵吝鲜。那时裁部,行业对电动汽车的关注已经比较高兼,而前途汽车早已走在了前列诽目沉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贡遍碱。”陆群说钩嘛范,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司死记,专注纯电动车研发辣、生产拢份、销售及服务试袄苇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畅快夹。”2015年9月翁先略,长城华冠登陆新三板挂牌交易干斯,成为新三板电动汽车第一股栏磁。目前屏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悔枯吭,包括整车业务板块(前途汽车)理、设计研发业务板块(华冠设计)澈溶,以及核心零部件业务(华特技术)雾。这三大板块互为依托蔑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑募檄。    拿下资质扔疚办,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恐磨。    ■ 技术汇婚、生产基地四楷、供应商都得一流    在做电动车的这几年陇波,陆群对电动汽车的理解越来越深入萎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓣、变速器等物理结构譬副试,还需要产业链配套咎、成本控制吼涂、核心技术开发等一系列工作畦藩试。“自主研发的核心技术钡、国际一线的供应商和自建的生产基地目森煎,是我们的三大优势当碑对。”陆群说核。    陆群说故兽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现献阂愧,市场上找不到合适的零部件供应商修,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术片欣桑。目前黔叫敦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案魔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恍按、VCU荤、RESS等核心技术缉眯,使零到百公里加速仅需4.6秒虏狙,最高时速为200公里裁,最大续驶里程达到300公里刨醛尽。而据陆群介绍副水疥,这些电控技术相关的零部件附芬,不仅前途汽车自己使用烂,也已经为行业中其他厂商供应葡首啤。    在供应商体系上噬,前途汽车同样拥有强大阵容傻尘里,已经先后与IAC成采、博世虱通可、布雷博全槽肠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屋订拭。这不仅确保了产品的品质魏盲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脯善。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地介埃溉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甩摄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地另献刷。今年2月愁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓟互,按照规划欢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匙请狗,将在2017年中试生产奔纶,第一款车K50将在明年底上市毛辆挛。值得一提的是垂舱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爬亨挫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坟,最大可能提升汽车的轻量化水平盯纽困。    陆群认为幢私,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翰爽畦,而是要通过成本控制滩、技术提升来实现棺含班,其中轻量化就是很好的解决方案铺。他强调环呸江:“前途汽车的产品规划和市场策略碌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朝壳,在全新的市场领域不断成长菠辅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暗芜老,中国新能源汽车市场前景广阔厕,存在巨大的市场机遇呵。据他估计活,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禾赣井。他表示纽,前途汽车已经做好了准备渐悉。    陆群始终坚信一点串临收,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西千迸。在他看来据肯阂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”力毙。“所以侨痊潘,我们专注车辆性能嫂是妮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陕,迎接智能互联时代么滥。”他说逛磋杭。    自1990年大学毕业进入汽车行业稠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芳茄芍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酚想父,创业历程也已经13年辈碎,算是行业的资深“老人”烙蒙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”容,他的团队也是一群“汽车工程师”扣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远票段惠。    陆群说矗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漂失,像华为一样拥有先进的技术蒋、过硬的产品品质以及国际化的视野害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹杀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坤摹手,同时懦富,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虽季棋。一时间复,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怠窝宦,对于新政械、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亮容。    看自己   记者伺: 首汽约车有哪些新的动作和布局踩轰?   魏东入: 一方面丸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面形法,根据北京救共梨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则失羡,我们会在司机表、车辆和运营都符合当地规定的基础上素痘杜,继续增加运力保障耪论骇,这其中包括增加自有车辆吕,也包括增强与当地伙伴的合作泄舒。    看政策   记者福: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后察,有观点认为密惭辖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泪粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东到萍: 这样的说法不客观氓躲潜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情介舜凯。    某种意义上讲徒鸡漂,首汽约车项目上线之前桂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挝劫,我们只是在政策范围内尝试着做围豌。彼时虐幌吃,我们借鉴同行业企业技术手段测、商业模式和合作模式鹅酬盛,在政策合规的前提下欺通,尽可能尝试凉熔摔,当然松旱卫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姜京黎,我们是十分期待政策落地的财胁梅。因此腹倒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稻。    记者怀谐: 怎么看待首汽约车的先发优势信?   魏东隋办秋: 的确拎温,北京市场上我们目前是最贴近政策的泥,但从全国“一地一策”的角度来看咖醇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呜。    看行业   记者哪那摊: 按照当前征求意见稿来操作禄煌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惹敖咐。   魏东愤: 我们对于各地方出台的政策表示理解拘,网约车实行一地一策制度德猛,各地会根据各地的交通发展水平镰、城市交通需求来决定如何管理网约车糯宝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溯辛。    看未来   记者咸贝慨: 未来行业格局将有怎样的变化倾鲸骨?   魏东叔躺: 当各地政策正式落地之后讨,会明确供给的标准辞,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴”摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域输食荚,同时疤,对于准入的司机进行严格监管镐盎。因此冬,在未来行业格局变化上谐承划,在大的方向和框架上由政府来把关浚,在框架和方向范围内画卧沽,各家寻找自家的竞争点和突破口犁阀,现有的平台选择优化平台和转型升级潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串桓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韶绢攀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略开实,并通过一系列体育诫寸截、娱乐等年青化营销举措塑造年轻履、活力的品牌形象柒箍蔚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体登娄坝,除了年龄糯清,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人橡。” 10月13日淳败,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示效。   据悉弘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怜,并向年青人传递积极的正能量涕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稠晃。未来佳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缕椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拿谴舜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型损拔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兢盗,借助本次人物盛典侯簇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁份蓄。   “2016年莎人卡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沃。” 郭伟表示扇导秃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腾,不仅让不同圈层的消费者板校、车主科加、粉丝共同参与到活动中赁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逞税,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机两。”   事实上椭圈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抵莱收,包括体育以及音乐类的综艺节目操,实现了跨界合作习蚕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炼昧芬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流单啪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舜拐硼。”   根据最新销量数据显示鸵蘑,东风日产9月份的销量出色肮喇氛,同比增长超30%拌。其中主力车型轩逸怠、逍客吼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗感禽。   郭伟表示枷毖,“东风日产今年的目标有所提升恢浩海,对今年销量保持信心伦然。”此外详滑刻,谈到是否有可能再接再厉吾舶,在总销量上攀升至第四名的位置时卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蟹痘醋,能超过前一名最好曙碍倪,但最重要的是与自己对标幕届。”   责任编辑皑谷谱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌复竟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炊念,管理层不参与讨论裴潦,每组都有来自全球各地涕、不同级别哗屉、不同性别的同事懒恋杠。”蔡澈说党告,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吃,大家相互协作胺孔、互相支持竟呵楔、勇于尝试疟。”    中国经济网综合外电报道骇胖苦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淮堕砷,其宏大的构想才刚刚开始熄。蔡澈现年63岁惩霞,其工作合约预计到2019年杀韦哀,在刚刚过去的2016巴黎车展上刃童眯,他再次用前瞻的眼光和布局推,为戴姆勒集团未来的发展僚慧,提出了新的方向鲸泄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戒览坑:当年学的是电子工程专业类搂,就有人建议“傻小子伐,去学机械工程奥面。”萍塑沫,“今天来看乳祟僳,坚持初心模,梦想终有回报嗅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泵圭,在报道戴姆勒集团的“变化”时敖滩,都会引用蔡澈的公开演讲焕钾,因为他提到了电动谰聚拐、互联技回、智能和共享等前瞻主题虫舜。    首先摔秤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ承,并计划到2025年秽份旁,成为高端电动车市场的领导者蛾。当然且浑劫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咕迪攘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祭,恐怕显得更稳健桅。    “在所有这些领域叭撮,你必须为未来的投资做好准备城牧,”蔡澈说率嘘涧。 “但这是令人兴奋的凰,所有这些发展不仅仅是技术的改变赎掇酮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务井烹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唾谐,内容丰富的CASE(瞰思)计划娟题讳,它取自于智能互联惨风、自动驾驶钞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浅。有评论指出侣殿病:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汹,就是要对未来做出承诺俗。 巴黎车展发布会期间辛关鹃,蔡澈穿着休闲衬衫墒泄夹、牛仔裤和运动板鞋四,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奸浪协,但蔡澈作为首席执行官琉陵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岛鲸贡,以加速决策和赋予员工权力著称呐司清。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拆,鼓励对新产品和新发现淬冈臂,进行实验性的尝试揣卫疤。    巴黎车展发布会期间栖,蔡澈穿着休闲衬衫赫党墓、牛仔裤和运动板鞋百芍波,一改西装革履的常规风格屉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徽导:“我们并不是穿衣方面的专家残袖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen类厢,而是留在了在工厂附近的办公室领戒库,尽管条件略艰苦蠢。至于在衣着方面的变化潦,没有具体的规划娩,因为衣着是表面化的蜜,符号化的凭棘母,尽管这会传递一些信息灸倘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耻拜:近些年府沉,我们尝试了很多新的想法贡,对整个行业而言都是全新的尝试聚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绢担,很多同事都参与其中掣。    “仅仅3个月的时间席桃,我们收集了150个优秀的想法捶,这些都是关于企业未来建设的好点子毋。我们把参与讨论的员工分成了八组仕晒塘,管理层不参与讨论桂,每组都有来自全球各地柿航、不同级别晒、不同性别的同事怜。”蔡澈说舜,“今天提到的鱼群式结构椽醋撼,希望让公司更有活力台,更灵活酶上。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匡,大家相互协作爸霜碑、互相支持裤、勇于尝试懒。”    几个月前冀,在柏林的一次会议上挤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颂躬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”停田。根据德国报纸对这张照片的描绘干梧凶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面句洞乌。蔡澈告诉开发商拈奴,这张照片是30年前拍的褂价,那时并酒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孔艘僵。    随着电动车品牌的发布拌瘫,以及首款概念车的亮相抹丸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代飞钝。在戴姆勒的规划中默誓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慧,包括价格卜茂、外形和性能倾橇露。据了解前,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苹,包括在德国建立第二个电池工厂隧十人。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒜毙。主场“作战”的雷诺品牌霜玻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓖,包含设计培刺躬、产品以及市场布局等方面牵。    发布会结束后戚弹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通工。在面对面的交谈中戌痕弦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惫谢涂。另外弗嗣掣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作穷铺柑。    网通社公摄伤:在中国市澈虑亍,2017年雷诺在中国有什么挑战娘伦?    戈恩猫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长避希革,中国和印度都成为全球业界的引擎贝滴。2017年是雷诺非常重要的一年骆,我们的销售会起飞殿旧搜,就像飞机一样套协,正在起飞向上并且不停加速椒版。对于日产来讲微暗,也是非常重要的一年集两,还会进一步推动启辰的产品思祁,这个也非常关键权并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俗噶:您如何看中国新能源市潮拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划评?    戈恩刨:我认为中国会成为全球最大的市巢湫甑亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侩羞。对于日产而言级抬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诲苔波,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晶荡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陶烧。    网通社嫂去吭:对于雷诺和东风的新电动车项目兴吝,是否可以更详细的介绍一下份攀?    戈恩顾:雷诺和东风进行合作妨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赔户捅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辟校,最终项目还没有做出决定儒清佰,但正在研究当中贺迟紊。    网通社输罐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术史景林,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淮粱?    戈恩凹:自动驾驶一定会进入中国巍败逻,这是勿庸置疑的倘颂窃。目前让鳖,各个车商在这方面的竞争非常白热化外讽唱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檄加。在中国相关法律法规允许的时候钨,我们的产品会进入中国串堑。当前皖魄,我们的样车正在美国屉豢岔、日本做相关测试悍逞辖。与此同时琶旅,雷诺当然不会遗忘中国市场狭。我们会在中国市场进行一些展示项目把泼迟,这会帮助我们完成产品差异化的工作兢,也会帮助提高产品的竞争力矢芒骆。    网通社泥捕:三菱的加入龋虫枷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畦隶乔?    戈恩泵叮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三线板,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杠舵。我们认为2016年包含三菱在内姆曙水,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关北晤。所以它不是目标舰逆悍,而是我们现在工作的结果珐伯氢。展望2017年清,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怪,尤其是三菱的加入汰,让我们有潜力跻身全球前三逗壤澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫肯记:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迸讥蹭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撇甩舅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捎虽。”Kalanick 说道媚换赂。“如果真的发生这样的事矛,而我们没能参与自动驾驶的开发夹啦晃,那会发生什么事蹬?未来将迅速抛弃我们驶剔。”    上周四刚巩,Uber 对外表示起屁锑:8 月底补,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扩。    与平常用 Uber 打车的程序无异谐败仕,系统会为乘客匹配 Uber 专车捷轿静,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猴慈。虽然是自动驾驶汽车驹端炭,但车上会配备两名训练有素的工程师菏妮辩。一名工程师坐在驾驶位上惭,随时准备接管汽车控制权办翻,另一名工程师坐在副驾驶上巷摔,详细记录汽车的每个动作乖逗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菊接,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大没负催。在采访中湾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俩效。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承馗巍,现在卡车运输市场也是如此魏僧交。”他说旦。“现在谈这些还有点早剩黄傅,如果非要说点什么跋,我只能说我们已经进入了研发阶段锣劣。”    在采访中驮锑吮,Kalanick 还被问到撕豪吹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挖吴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绵。他认为在交通自动化的世界里秀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加定涟喀,但驾驶员所占的比例会下降激。不过整个专车网络将提供数万个就业机会公。    Kalanick 说道劝:“像旧金山这样的城市欠抨,大约有 3 万名活跃的专车司机煤换乘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廷,但是别忘了凡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绷琴柏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弹,自动驾驶汽车也需要笑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灰掳,有些情况是处理不了的哇房。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牟俺捆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邓挪。”    他举了一个例子狈需,电话刚问世的时候捕,需要一名接线员来接线钮蹄高。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔫,而是创造了一个全新的行业晨,并创造了大量的就业机会费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔拖:李芳" "  穆伦认为断词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儒师,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捐鞘杠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沃,包括汽车的使用方式惊极。    自2015年9月25日临危受命遍爱虐,出任大众汽车集团CEO至今策,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间范。那么垃,一年过去绢贬日,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冒假,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阜检鹿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镁取滩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后村受,贴有穆氏标签的大众韭,其未来又将是怎样的呢小版嚼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沽,借已成惯例丘免呜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杰际,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崩夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义病烤,穆伦首先抛出对大势的几点判断叹,也就构成其《巴黎宣言》的构架橡钒。他认为茄褂藐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代份巫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沧氰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峭,包括汽车的使用方式舶嫩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘁唯举,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求码锹马。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凄侥谎,这需要我们用全新的理念垢、全面的视角对于出行方式进行解读剁惰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椒谭竭。显然角,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的休缴撵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猫抹藩。我们需要联接汽车世界和数字世界宽,让消费者获益驴,推动社会和经济的发展辆岁戳。同时顺应驱动技术的根本性变革肃,即电动车是汽车行业的未来拦。尽管如此荒被惠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扁。我们必须芹裴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脆观,同时推进替代技术的发展蛾泞。    穆伦坦言跨遁豹,应对当下的变革吾缓,对于大众汽车集团来说看窃,是一项十分艰巨的任务标乳。尽管如此硷,我对于集团未来的发展持乐观的态度跺。因为在过去的一年里憨贡肯,我们兑现了承诺挺北, 增强了核心竞争力尚忍,积极推动集团业务的不断发展辩叼。因此懂湘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”车凯,而是“大众汽车集团将如何成功”醇。为此崩蓖腿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涎。集团的目标钮,同时也是我个人的目标阑凉杰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗓朝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者完蹿痹。    他说奔寝赴,今年夏天谜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容济咆。我们强调逆,集团未来发展的重点领域将包括泻革:电动汽车融骋丧、电池技术版、数字化匪讽、无人驾驶和人工智能豁疟家,以及全新的移动出行解决方案男讹丢。放眼未来卡幸,很多人将不再拥有私家车岛空。即便如此沛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户保故狮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吴千蔡、大力拓展移动出行服务嚷块俺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图规箩,包括集团旗下众多品牌的战略童、关键指标和相关措施凯品悍。但在此之前绥耪,我们并未停下脚步市,而是继续开展相关业务递。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旁,他特别谈到秤谈岭:“在中国单倡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凹雷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”禾。    穆伦表示饥详截,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坝试疮。这些实践同时也表明接媳,即使目前面临压力糕炉池,大众汽车仍然完全有能力实现目标担黄。他承认幢,坦白来说淘梦,柴油发动机排放事件影响深远参,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壕茹。我们正全力调查事件发生的根本原因嘎却,不遗余力地解决所有问题挎,并在最近几个月取得了实质性进展眠。然而对于我而言死形,构建大众汽车集团的未来徘,也同样重要扑赌。    穆伦说拘,今晚藩逞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌餐颈。在2025年以前雷拌法,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠕额许,并在欧洲市场占据领导地位挫度缆。    最后监山,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潘猴侗:“未来扳兄秀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点草。它意味着自由耪臣睛、乐趣和情感险。因此筷施订,我们注重产品设计啦空丝,并将以崭新的视角进行设计创新”扮葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  今年7月底形社,在2016年世界500强排行榜中蹈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巴,比去年跃升47位靛攘常,排名第160糙歪,引起国内外企业界亨读诚、尤其是汽车业界的瞩目辨艰。    今年筋虐码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菜爆孤。恰好是在10年前碑,徐和谊出任北汽集团董事长色,策划地常、主导你列、实施了令北汽集团由乱到治赡识,由小到大华,由弱变强的变革承仓鞭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁、有益清你奴、独到的成功尝试无。但是补跨氛,当中国经济网记者约请徐和谊峦,请他以《老徐和北汽这十年》为题惯端肠,谈一谈自己与北汽集团时烘躬,徐和谊温和偶萌亮、憨厚地笑着说刑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丘沧,少谈宽钎,少写芜庞庐。    于是朵丁陋,在不久前的一个上午惺,在北汽集团的一个会议室里槐赎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殊木隧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慈榷陪。今天是系列报道的第七篇午矢。   “北汽这些年发展快私刑习,我觉得合资这一块铆冀,起了非常重要的作用订鸡瑞。不光是从量上识镜,速度上屋劣,还有效益上”趴思肪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时从感套,如是说道错铂。    “在各种场合我都讲乏,北汽就是合资反哺自主”嵌蒋,徐和谊告诉中国经济网记者赫罚晚,“合资和自主曹,绝不是对立翱,而是互相借力”太哎困。 2002年10月18日翅柒,北京现代正式成立的憾订,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记借宿拧、董事长算起稀烧,徐和谊执掌北汽已是整整十年篇。在徐和谊的带领下娟汲,北汽从最初的“一盘散沙”收,到如今的中国骨干汽车集团鹿啤,取得了长足发展寿瑟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邵衫,北汽位列第160位陵设,比上一年度提升47位说,并首次进入前200名们捐簿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伸闲磁。    “北汽这些年发展快功庙,我觉得合资这一块焙膊,起了非常重要的作用随楞。不光是从量上颈人、速度上喜把东,还有效益上”佛母囊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雷东岛,如是说道颇拾诫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弘孪惦,徐和谊结缘北汽拣,也正是从合资开始痴。2002年鸽幸棺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立禽光。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衅计,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槐辨、发展首都经济的龙头项目和示范工程太。    为此炮韶,时任北京市委工业工委副书记泄下、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恨挺河,担任北汽党委副书记兔悄、副董事长境愁礁,以及北京现代党委书记墓缉膜、董事长错疥蔬。 2002年12月23日潞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棵呵,北京现代实现当年签约兑、当年建厂兢骗晨、当年投产蔑从、当年出车秒贯概。在短短不到一年的时间里烩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型违氓骚,迅速在中国市场生根发芽灵淑。由此创下了业内独有的“北现速度”丝。    时至2015年阂房片,北京现代已拥有第九代索纳塔舒紊、全新途胜帮光、名图垦可撵、ix25突、朗动靛扔竟、瑞纳等14款车型千无,涵盖A0级肆、A级纺发埠、B级惮半、SUV等主流细分市郴骸,累计产销量突破700万辆拾怠。    北京现代官方数据显示闯弓,今年前7个月句滩,北京现代累计销量达到59.3万辆哨粗,完成全年112万辆销量目标的52.9%凶缚。 2005年8月8日钳薄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年情仆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司措。北京奔驰的成立乃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沫疤畅。    虽为国内高档车市的后来者敬断配,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下率奇叼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凸嘘,实现产品导入碑搜、股权调整嘛新抹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冷,北京奔驰由此迎来了高速发展期皇椭。即便是在国内车市进入到“新常态”后惶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蟹,远超行业平均水平烤。    目前捂,北京奔驰已建立起全球面积最大歧傅弄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地善涎鞠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗓谅蚕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛾烁。 8月22日查,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贿伶里,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗅:C级车橡莎、E级车獭从、GLC SUV和GLA SUV快。官方数据显示皋,今年1-7月劲祈,北京奔驰销量达167307辆锻,同比增长32.9%菊。    8月22日泛毯胸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碘辣。在迎来年内最重要的车型后覆诫啼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稼低毕,着实令人期待尝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叮嚼并,在帮助外方顺利打开中国市场的同时列毋跋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多星。    “在各种场合我都讲孰贫蹦,北汽就是合资反哺自主”湿兜领,徐和谊告诉中国经济网记者请,“合资和自主函荷,绝不是对立冲碳,而是互相借力”苦蔽殊。自2009年以来恼,由北京现代窗焙挫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巫畏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怖攀晒、管理流程予以借鉴的数以百计掂。 北汽自主实现百万辆    正是如此举,从2011年晒念鸿,第一辆整车威旺306问世蚕巴,北汽自主销量直线上扬呸乒瞥:2011年达到2.4万辆巳速骇、2012年实现7.8万辆碑烷聪、2013年超过20.2万辆仓拧啡、2014年突破31万辆府、2015年完成33.7万辆骸缓罐。历经五年多的时间攻,北汽自主已累计生产达百万辆陷菱,跨越增长令业界瞩目府杉。    “着眼未来卞厂杯,对于合资我仍然非郴郏看好驼。不仅是十三五避透猛,未来很长的时期紊瘦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埂电。另外猛,在此基础上伍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柬埂,徐和谊表示岸。    “年底前还会有更多的好消息亭同,不管是在新能源领域昆,还是整车领域毙,包括一些重要的零部件领域食浑摹,还会有一些新的大项目落户北汽矢收。这样秋逗,为北汽更长远的发展换矩,我想合资这一块干翟,贡献还会加大秆递菱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖陇逢:李芳" "  9月29日睛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墩踌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垦。   蔡明指出甩,中国汽车市场曾是低质量僳世、低配置高坪寸、低服务的代名词懊壤。诚然肝巢,与美国汽车市场相比鲍港棺,中国汽车市场还不太成熟读篙惮。但是渤,趋于完善的服务质量碘、规模日益庞大的车展吩肯、逐渐被认可的中国自主品牌胖俏衅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淖焚,分值越低表示可靠性越高畦朔。J.D. Power近几年的数据报告显示羡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篡记逃,从2009年的178PP100到如今的102PP100扯署,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胯伙。尽管与美国市场还存在一定的差距受棠,但中国市场的后劲儿不容小觑胳校。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巳撑烷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膝?J.D. Power最新数据会给我们答案枷诗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瀑,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘘。在车型研究上净,中国赶超美国市场需要6年时间肋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诵,而中国本土品牌进步速度为8PPH甜孔。在生产车型上墟草,中国赶超美国市场需要5.5年唱翻。   3. 在了解美国客户的需求上光,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冬奸。   经过对这些数据的了解和计算管,平均下来排绿纹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撬,才能百战百胜砰袱橇,想赶超美国市澈 ,前提是了解美国消费者的需求窘讹黄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为插端:车内有令人不愉快的气味弓乌锭、胎噪声过大(来自车身下面)判、耗油量过大巴涂、风噪声过大(来自车身周围)匠、空调开启后酱限愧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澳稳:内置语音识别经常无法识别/误解命令祭扇茧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题排、风噪声过大(来自车身周围)泄拆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)充阶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档担舞匣。同时萎袜,在前10大问题中葡骸齐,只有一个问题是相同的韭,即风噪声过大喊呸按。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异催讳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盆侮。中国消费者更注重感观(嗅觉怕渡、听觉和味觉等)方面的感受质量裸爆傻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秋。   就目前来说茹,中国的汽车产业还有很长的路要走绥匪,无论是汽车的质量宪,还是汽车的整体销售体系缄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煤嗜。凡事欲其成功仟老,必要付出代价谜:奋斗瑞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柏偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沽虚勾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浮戚疼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迪炒敝:李芳 版权作品呸磕本,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖坊挛,严禁转载捐脐,违者将被追究法律责任锣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行据丹逻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藤匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啤蔼贡。同时衫瞥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阀坪,作为本次车展的重要组成部分之一烙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拒甜棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牌监,中国机械工业联合会会长王瑞祥苛该疾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言程扳,为中国汽车产业的智能化筐拾,信息化方面的发展做出指导意见零。   本次峰会主办单位叉浪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沏广:   贸促会汽车行业分会长王侠钞枯咖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腺骗纪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编椒侗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宪芹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苹响陇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫂夺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注互。同时苫懊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开环康,作为本次车展的重要组成部分之一水删,来自汽车行业各个领域的领导和大咖京撤窜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镰是挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶喉谰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猩,为中国汽车产业的智能化丹粹设,信息化方面的发展做出指导意见徐嫩舜。   本次峰会主办单位底:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接里马绵:   贸促会汽车行业分会长王侠稗啥劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮谋爱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坦猛我:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮森戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妹晤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崔市袜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈季校快溯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茄铆兴,因为现在我们是全世界销量最大的市场辈恒烦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呐紊蹲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺导、环境污染等方面久,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掣琶蹦。同时午诗,智能制造浮橡、工业4.0歼、移动互联脐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战才才。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埂午旁、“互联网+”等发展战略妒射。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点己附胳。我们有很大的机遇胜琼,我们会见识很多非常有趣的变化柒邯庭。   当前业界普遍认为街丁读,低碳化焙、信息化碾北、智能化是未来汽车技术的发展方向父夹识。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寥项。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泛桂炊,正在成为汽车行业的发展热点涟庇清,正在助推中国汽车产业的转型升级赌,从而进一步打开智能交通产业的价值叉镰。在2010年的时候锚缅竟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吗煤骆,为用户提供全天候享亭裁、全时段的服务外,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务械队,签约和活跃用户超过一百万娜寥了,累计为用户提供约2亿次的该户服务浪帆鲜,人均交互服务超过11万次袱。经过近七年的发展谐茨别,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逞舒韩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旅喝旦、凯迪拉克划冯囊、别克尸飘、雪佛兰上使用陈,倍受消费者青睐媳砂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈滤景谩,面对新的市场和技术趋势勿碉昂,基于车联网多年的探索狮铺凯、实践结合行业的技术储备美,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疼蔷酗,提出了到2020年力争100%产品实现互联闯斯棚,并致力于打造以车载信息服务辜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垛犀臣,为人戊团、车提供安全智能便捷绿色出行委能芳,初步建立和谐的人供拆啃、车痕、社会互联生态圈说。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赁、别克晾、雪佛兰品牌娥嘲肃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廉充,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琳配。除了安吉星在移动信息和网联上宠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擂、内容服务能力幂狈考、大数据运用能力澈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B几、B2C的业务巴负家。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羔墨膳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铂恒、支付安全惯害,更可能引发行人安全和人身安全惜恭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疯诺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舍,网络安全开发包括威胁因素识别巩、安全战略制定事目都、安全措施执行潘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柑潞茨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准殿搔,并且在过去几年不断的进行迭代升级旗萎冠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吻挝。伴随车联网技术的发展唯涪踩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翠胆哩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶割。让汽车驾驶更安全炒紊、更轻松拷、更有效碘。   我们身处在这样一个时代拱递膏,新技术层出不穷使一切变得可能涡,我们也是非常幸运的一代人喂淬搅,能够见证汽车行业在国内虾臀、在整个市场上有一个颠覆性的发展桑绢古。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缅乱疯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芥洁。同时也让我们对明天更增添信心和期待掇,激励我们坚持不懈的努力需哪翻。   我们相信北理禽,汽车行业的发展刚刚开始吐。汽车行业与其他行业的相互交流皋僳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拦芯形。我们会和同行一起共同为之奋斗苛鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂灿怠:李芳" "   9月28日妻伍,在2016上海浦东国际汽车展前畔冲坦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼎办,新兴造车势力芭、养车毕另诡、汽车金融等领域从业者茸,走到台前汐焚搅,与大家分享及探讨未来的市场前景芥肖麓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拱弦狮。    吕征宇法霓:各位领导烈释、各位嘉宾斧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藐纷仑,刚才我们的同行说得非巢疲好慧狈,其实我们有一个共同的理念改肛姜,而且我们也有非常多的痛点捶戚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畔嚼,我们也有美国合作伙伴的公司蜜,乐视的七大生态是有机的劲父,在零基础上打通的裳耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娄复霜,目的就像董事长讲的一样憋,让“蓝天白云”再飞翔箱纺,目标就是打造全球最先进的超级汽车耐。    那么用互联价蛋涂、智能窜羡、电动怂、共享的方式帽诗淬,实现“未来”的交通方式华,我们认为汽车产业物山,还是没有被互联网变革的产业般。对于乐视超级汽车生态而言趟幕匙,我们有四大基石层虎煎,我们相信社会化匪、分享化抨酸赂、互联化前腊、共享化将成为我们未来变革的方向辞。    从我们的汽车生态诞生以来恋,我们保持着快速的发展寿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稻敖篡,落地在浙江湖州 颇效痕,这里包括绿色环保的环境冠、自动驾驶的一些功能和区域梗骡滦。    同时我们最近可以告诉大家牢,我们的产品样车在美国已经开始路试卸,技术在百米加速已经是全球领先了卸署狼,产品的量产进入倒计时状态菏通。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暑娜咯,创造首轮汽车最高融资金额的记录杠颓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发燎,协同开发也是我们在北美的基地乘尝洗、中国的基地阑稠、欧洲的基地共同开发肖十箱。同时我们的战略开发电动的底盘机构熟躬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吭。    第二个就是智能化矩,车是人工智能的最佳载体僵翟,乐视做了大量的投入笑土裴,在硅谷和SSA成立了研究院沤笨悼,在智能驾驶也取得了突破性的进展德挞烂。社会化就是刚才说的分享藏,我也非常喜欢这个创意掇猩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雹寞毋,我们相信在共享经济的领域里社腑钮,无论是Uber的繁荣前晨布,都证明未来不管是房子倾抠权、汽车都是重实用的趋势工兔,所以乐视将战略转移啃锯梁,推出车租赁的平台杀,我们叫做乐享平台潍沟。    其实最重要的议题悲币,乐视作为互联网公司恒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撕宫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解届唐武,电动化炕、智能化怯陪艰、互联网化败、社会化羚套枫,这四大纬度有密切的联系腻。    我们把汽车当做全新的载体接艾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淑添识。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庭纷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品解,谢谢大家捂位缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寝稀馆,他认为车联网盛虹,既然是大势所趋却檀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泻,少炒概念肚,多做实事煞街。 以下是王侠发言实录袒:   在这个夏末秋初涵、时令更替的丰收季节抄逃偏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皋盗拦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹃。在此禽璃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玛酣嘿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羞井,汽车产业的电动化浅泛巾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骨,而且也正在成为全产业链创新求变鄙揩、转型升级的主战场弟纫。但是钳肠平,热点和繁荣的背后蹈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面观。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歇睡舜,车联网也在热捧之后开始遇冷替婚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰识掀。其实亢袭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痴躺擎,我们要理性面对奖堑筐、系统分析瞥激,既对前景充满信心绢疼妨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识高,才能在变革的大潮中认准自己的方向撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枫笛活,我们要清醒地认识到怜,汽车的智能化和网联化是大势所趋宦瀑笨,是不可阻挡的方向粗就。电动车还有技术路线之争且烦、对减少污染和能源危机的疑惑廊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篓朗,没有坏处烘。汽车诞生130多年来驶箱,除了带给人类方便之外卞,还带来了许多难以克服的问题涉该僧,比如交通事故辈单、环境污染和拥堵写薪珊、能源危机等等董塘。车联网和自动驾驶等新技术的应用巩丸澳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹲仇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斤免叫。现在不少基础薄弱的车企倡率挡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招小巾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守露嫡添,多持观望态度汝,这也是目前车联网叫好不叫座讣识、貌似热闹却普及率不高的重要原因房辟嘛。我想说的是护,既然是大势所趋缎扦,就不要犹豫不决瀑,否者真的会给对手赶超的机会呸。   我们要清醒地认识到庙灰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缓册。汽车市场的低增长成为常态之后烈慌,我们对于销量的追求空间越来越有限恒炮动,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竣湃桥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雄休,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑟。   我们要清醒地认识到伙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坦,必须是社会性的统一行动心。一方面烈,车联网是一个汽车生态哭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歇冯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致储。另一方面耸土佬,车联网又是由整车制造商峰习、产品供应商竞句莆、内容提供商劫、软件供应商锰、服务提供商磐时、网络运营商等不同角色组成的产业链票,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合樊箩瓦,打破壁垒裙栓,互相开放信息系统逝冕妊,进行深层合作维,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揪。   我们要清醒地认识到膜唾让,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赌,而是要靠一个技术集群的集体支撑违。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网多,如果通过手机就能解决的盒,其实不应该叫车联网桑梦。大数据矮息、新能源技术队、网联技术攘体脾、自动驾驶技术颠赌骋、传感技术铝妓、网络安全技术等款拎甭,这些技术的应用都是相互影响程逢女、相互促进甚至是互为条件的磋社。比如汽车共享和无人驾驶哺,就只能在车联网的前提下才能实现授寞盗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变模心,并给汽车共享带来更多可能性邦去。另一方面斜,与手机和家电不同的是乒怒孤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程触氰闯,绝对不是有钱就可以任性的地方暴戮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粱,中国车企面临的问题一点也不比别人少从窝孔,我们一定要避免浮躁情绪罚歼,少造概念疮烁试,多在核心技术上下功夫挞前。   在刚刚结束的G20峰会上寞簿,习近平主席表示吉:8年后的今天阜稍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步架、人口增长熊峡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爽溯答,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刻。其实嘛挡瞥,对于全球汽车产业来讲冕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竭搔,传统技术进步的空间越来越小筷锑妮。在这样的背景下皇,智能化降、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛾堵酪,为汽车技术进步提供了新路径蹄惋记,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沫墩蚕。   今天滔,我们以“智驾未来扩茂歉、创领先锋”为主题航居,邀请各位企业家屉、专家学者共聚一堂俊驰雹,希望大家能敞开心扉哨喷胎,知无不言吵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芯偏炼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壬。   最后溉炯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功借,祝各位朋友在沪期间顺利系、快乐兄、安康帝导。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗居瓢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型橡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚕抢邻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玖显旧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线似,在下线前夕据毋扇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读革反腺。 一陶吹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型售兰迫。今年1-8月纠歇慈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魄叼武。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靖搁砍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间动,以首款SUV——威旺S50为节点齿翻,一步步走向经济型乘用车领域没豪铆,实现“MPV SUV双轮驱动”娃集。对于未来产品规划彭衬妮,陈桂祥向网上车市透露瓣查提:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饱炉,并冲击40万台销量规模徘。” 陈桂祥进一步表示鸥赂:“北汽威旺的MPV婆淮俺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欺。2017年的销量重点会集中在M50F上画奇潘,到2018年也会有全新产品上市伯。”    今年8月16日堂蔑啥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线对瓷,对于转型中的北汽威旺惰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化栋襄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诚薪呛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品距,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峦猴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”架。在陈桂祥看来偷惦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驰鬼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势射蔼粱。    二幂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抛。M50F具备明显的高颜值特征氰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见居。而做到高颜值并不容易邪保,陈桂祥向网上车市透露京违:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源如厂瞎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谐瘸。    从内饰来说剖逆桂,新车的设计均由轿车化标准打造贾,其配置在科技感黔弯、智能化上都有出色的表现摆乐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佩。同时俱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表愁挡纬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配何,智能化水平足以媲美合资品牌侯插。 在性能方面赴煌扇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琉撇,进一步满足消费者的需求节,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娇腥韩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹅赔寿,到2020年威旺规划40万台的销量盯巷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暑谷忙。未来将在夯实MPV市场的同时裙唯,进一步做好SUV市场狭发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷鹊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日充财亢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沟芦吵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汇:苏州吉姆西秆疮、苏州金龙点衰、深圳五洲龙漓胁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车此涣囊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴男破瑟,并对吉姆西取消整车生产资质湾唤戏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枚情嫂,追回补贴资金饱苯。    根据通报俩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肉褂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆许剔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元函。不过爆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了橙。 补贴新能源汽车的依据何在哎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唐添。市场经济最需要的是诚信阔。但是孟础肥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乖复,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓股钙矗害狡。部分领域缺少应有的制度约束练潦,秩序甚至失范靛把娥,这并不稀奇胚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锨抵蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立币。尤其值得一提的是苯伎喷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标德脖。在这一目标之中雾簇俱,财政也被赋予了其应有的定位汤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”硕端。中国社会的根本性变化需要处理好市场恫蜂敬、社会与政府的关系朽楔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陇构蹲。新能源汽车市场同样是市惩肌,从根本上说淑畦茨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侵败片。新能源汽车骗补问题的源头甭坛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睬缅。    当然痰白橙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潭膝舶,不是市场取代政府形徒谱,而是市场和政府有主有次麓桃拌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖份揩牧。说时容易做时难费错。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃。补多少定啃,怎么补焙伙,补贴如何管理等等传盒,同样都是难题胃问。    为什么要补贴新能源汽车恨凶?可以摆出来的理由不外乎如下翟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惕吾晴,只要予以补贴屋疤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堪。这么说不是没有道理窝谜安。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫁煤工,成本较高才里翰。有了补贴漆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钡急殿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亭镣。只要有足够的补贴池芬,新能源汽车的发展肯定会更顺利瑞掳。    但是台囱,有了补贴淑典贫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摧翁?新能源汽车发展的关键在于技术辜。有钱就会有技术吗等倾差?这才是问题的关键耙。的确嗣丹,现实中有许多技术是可以花钱买来的妻。但是秀偿穆,先进技术不见得能买得到霸捐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幌。各大汽车企业也在努力开发新技术视。在这样的条件下承,新能源汽车的发展方向都是问题碱剐巳,怎么会有可供市场销售的先进技术锚倾冒?有了钱旅绣抹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刹付岭,但是拴齐,研发投入增加帘惮,并不等于研发就一定会成功涩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枪耗,没有确定性的目标诵童侯,研发投入的针对性也不可能太强将。在这样的发展阶段硕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扩,让市场自行选择合适的技术星碾割。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的活卞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惯。优势到底有多大欣甜丘,得看技术邪。电池靠电力供应汾巢莎,由于中国电力主要是火电酬宽渺,最终提供汽车动力的是煤炭僵。只不过鞋寒市,煤炭发电地可能不是汽车使用地癌驴洛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疤。污染是否减少干,还得看耗电量的多少跋瀑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陛獭习。之后宋烫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脆纲。传统汽车汽油有不同等级馈涤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率库。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源九,这也会带来一定的污染宋屎璃。这都是比较时需要注意的钢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懊、充电不是特别方便的条件下卑伺,混合动力有助于新能源汽车的发展矛,但问题是锌迫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郊努?充电不便就不充蠕灿,将“新能源汽车”当传统汽车使用窃全疗,也不是什么新闻龋。还有牌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韩妙,到底改善了多少能源使用状况薄?太阳能利用技术的改进庞点酸,可能是新能源汽车发展的重要方向吓薯。太阳能丰富惋碳,足够人类使用撑虹帕,但是目前利用技术较为低下亩枢碉,妨碍了太阳能汽车的发展辖。石墨烯等新型材料的使用撕,有许多未知数性,也意味着有许多新的发展空间烫。虽然空间多大未可知峦奴昧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会味碑袜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虑宿肪?政府在新能源汽车上的补贴较多掸场署。包括中央和地方财政补贴在内苇宦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴童搪。补贴力度惊人垄,这是骗补的根本动力绕。当然腥脱看,骗补还只是个别现象陵催,或者说只是占全部补贴的一小部分分拟胎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断提沪。如果问题的分析只是到此为止贸稿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策举衅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多底,只有寥寥几个玲怕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滑疼。这些企业不是小打小闹的企业南,从某种意义上煌收,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馅猾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地号。这些企业按照正常情况下绘福岭,应该合法经营才是盾菜,为什么要去做骗取补贴的事漂?从企业层面来看搭溯曹,这是市场经济仍然不够成熟的表现冷埂傻。在成熟的市场经济下岭侠耍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泞辩拨,至少应该是诚信经营的耍伦天。骗补肯定事出有因蛾。    值得我们拷问的是凡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冀埂?大企业铤而走险募膳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耻轰蛔,企业不必费太大劲就可以做到妊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘲,倘若没有足够的补贴京,新能源汽车业务也是难以经营下去的烤磐。    政府花钱是要讲收益的屋匪杆。动用公共资源侠嚎锨,就必须将事情说清楚湍炯难。最终侗为搬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告獭。评价报告应该说明补贴的总耗费趁胁淘、补贴去向以及效果蚂贡。这是国家治理现代化所不可或缺的滤林。每笔财政款项都应该用到刀刃上令肥烂,都应该得到其应有的收益册魂。算总账衅疗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妇裁,这个判断并不容易做到馈矾寇。仅仅纵向比较是不够的角门店,我们还需要横向比较桅魔,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞬春,地位是下降了是摹挟,还是上升了垒。如果上升及颓纯,那么上升到什么样的地位饰欣?如果下降唉,那么下降的程度又如何抬?即使有了指标数据赫荷,争议仍然会持续下去遣儒。也许钮翻,我们可以通过其他指标来加以佐证负蹲灭。    新能源汽车的受欢迎程度焕,显然就是一个不错的指标瞳。2015年新能源汽车销售了33万辆浩赐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计读撤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的都狸泉,那么实际销售数量更小首。新能源车价格不低稠啤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美放茸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挨,更利于判断卤。北京小汽车上牌需要摇号念揩犊,但是新能源汽车的号是单独摇的松,且获得的难度大大小于传统汽车卤。这样促鼎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豌团恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌稍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力督台。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怯腾,还要摇号汐必佃,获取牌照的难度和支付的代价都不衅牡“ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售熊畔顺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便人庭俄,于是他们也可能选择新能源汽车镀棱。但就是这样罢,新能源汽车仍然没有流行起来氯。全国其他地方渺,也未见新能源汽车充斥着整个市场枷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩把范残,但是舅,我们需要思考膝,这些成绩中策虑弯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孰氖捎?一些城市为了招商引资筛岁,鼓励新能源汽车企业到当地投资腐诞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车保莆率。“双赢”战略的实施檬密赶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滦改妹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进囤取菏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定年实迟,这样的不对称竞争扶持懦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奥埃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待襄,是对新能源汽车价廉物美的期待挝囱,是对节能减排效果的期待构淬,是对先进技术发展的期待强雷敛。这些期待都是合情合理的挫。但是腿汤桥,供给侧结构性改革还未到位苟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亢境,这才是问题的关键贡。即使要给新能源汽车补贴善骗,也应该考虑补贴的环节罗,考虑补贴的对象矩坚搬,考虑补贴的效果凸潜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侮雹俄,不能有效激励新能源汽车技术的进步魂悍。如果一定需要新能源汽车补贴茅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锌潦嚷。这样的补贴有点后期资助的味道钢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掂肃岁。但是伟萎佩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术如闯,那么它就在这个行业有了竞争优势社,实际上不需要任何补贴路赦,就可以经营得比其他企业要好奉航。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叫策,扭曲市场行为悍狗配。而且沤塑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汀。新兴技术的成长在萌芽状态欢誊,可能没有竞争力功导,但是瓮,经过一段时间的发展之后沸恫,就可能显示出新技术的力量嚼纹懦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瑞仍居,今天领先的技术街,到了明天就可能落后缎抹。这是技术发展的规律性所决定的滇练。为此檬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间价汾,因为未来的不确定性掇苛,没有人能够确定未来的真正技术路线矛懊染。留出市场成长的足够空间袱,可能比别的做法更加重要喀际。骗补问题的出现策,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拢撼。    基于现状船厕脊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盯峨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗣。这些年的财政补贴存来,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弟接此,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锤。相反常物,效率不够高的补贴苏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粕信,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痹。现有的补贴如果不是投向终端贬靠维,而是投向技术研发回擎涕,会不会效果更好点呢晶弦场?个人汽车消费纯粹是私人事务灸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杰挝。骗补问题的暴露癸恕隋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挎挥沛。补贴本来就在退出募舷哺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揣欠劝。补贴旨在鼓励研发阔帅趴,鼓励新能源汽车技术的发展酵郊,而不是其他具体的消费目标扒弧祥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苔。这样的技术支撑出来的产品分千溺,还不能满足消费者的出行需求驰挺。财政补贴可以退出掇抵,但可以通过科研经费资助的方式但拒途,鼓励新能源汽车技术革新悍揭毋。同样的钱蹋粮,花在科研上的效果摩,可能比直接补贴消费更加有效路玛勤。创新驱动发展战略的实施笆,从根本上看和翠欧,需要依靠的是技术创新蛙礁。在技术创新上多投入吞,并注意投入的有效性樊幻琅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鞍浅排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐脊:李芳" "  今年7月底惜,在2016年世界500强排行榜中瓤屡凛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侠,比去年跃升47位登,排名第160安睬,引起国内外企业界洪连、尤其是汽车业界的瞩目陡澎。    今年颇苟撅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头报斜莎。恰好是在10年前扛扑碾,徐和谊出任北汽集团董事长毕涟,策划砷韧角、主导龟搽赦、实施了令北汽集团由乱到治失,由小到大哨,由弱变强的变革娜传守,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抚、有益叹、独到的成功尝试浦颈囱。但是脱猜陡,当中国经济网记者约请徐和谊第,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀绞,谈一谈自己与北汽集团时虾尝,徐和谊温和潞港、憨厚地笑着说丛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕊丧褥,少谈搁挤,少写什。    于是讼,在不久前的一个上午肮,在北汽集团的一个会议室里毒炕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会德,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道订。今天是系列报道的第一篇耽涕。   当时烯藕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路录绦,实现跨越式发展”的战略顷失,以及构建整车损斥、零部件澈、研发粪伴徐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径平色。“老徐这人的特点就是说话算话签,真抓实干拉懂仑。眼瞅着北京汽车研究总院槽缴邦、海纳川汽车部件玛曙世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涣儡客、新板块一个接一个地建立起来切,形成有力的链条咎拎当,轻装上阵捣,并有序运转”旧。 北汽集团党委书记家娟冒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展全,连续多年蝉联世界第一盲獭董。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咕侣。    世界汽车产业的竞争是国际化的恰模、规模化的仙鳖阜,更确切地说是集团化的磕趁。观全球汽车产业格局链乌咸,能够称得上汽车集团的嗣舶糯,美国有通用纶匿、福特豪吉,德国有大众簿祷、奔驰反祥、宝马松嚏,日本有丰田乌、本田陪蔬,法国有雷诺-日产汰瀑锋、标致-雪铁龙湃哗泌,韩国有现代-起亚词,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前输歉挥,谈到中国的某一“汽车集团”须,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焕陋,没有自己的品牌和产品剂席玖,不就是一家投资公司吗冒钱?算什么汽车集团!    每年狗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卞吭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廖,不但被大众肚、丰田漓、通用们甩出几条街卢,也常常被长安监商、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砰袖驹。    因此肖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毒府潮。    过去10年间抹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后效,在汽车产业集团化方面做了大胆躬、有益的尝试稿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迹,逐渐培育丢纺、锻炼成为一家颇具规乃酝牛和实力的汽车集团宿,在研发讨抨嘛、制造膛唤跨、人才蔼呢贰、创新送劲玻、管理等各方面实现了标准化鲁思姓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业规鞭,曾经拥有一定的基础和财富承,令人期冀;同时如系,由于分散化驼、碎片化愁币急,更存留令人难以释怀的遗憾奖。    北京轿车工业与一汽厘啤末、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扰,有考证甚至认为魂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲸闭。    据汽车老人陈祖涛回忆嫡颇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时效蔼,北京生产的轿车最早使用了自动挡淘滤,而对手只是手动挡庆。    上世纪六七十年代吻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浦,成为一个时代的记忆饶廊。    而同期顷伎懂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北府律,遥相呼应的甘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悍楷判。    改革开放后湃峦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吧。    到上世纪90年代甲勤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拟柏、称王称霸驾滥搂。    特别是2002年抚黔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炽澄,也创下了高速成长的纪录沽丛程。 北京牌212越野车    可惜的是淀玩,在这些看似个个突出的单体层面之上处扳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”透掂匡,除却福田与现代袜勘屯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捎步教,还被同行作为茶余饭后的笑料祟橡侮。整车企业尚且如此拣妇,北汽的零部件企业就更加不堪了韶。由于资金郎窟、技术和观念等原因轮刷,大都跟不上主机厂的技术升级极范射,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷榷撬估,有的企业已不得不靠出租房屋度日独。    忆起十年前上任之初的状况恕十,徐和谊对中国经济网记者说姆汉悼,当时的北汽一盘散沙俯,特别松散吐缕,单打独斗狠们宠,各自为政鹊开皆,互相内讧该,效率低下……照此走下去佃贸电,“没戏肠纳,一点戏都没有”!他边说边摇头衅客蔡。    由于资产结构的相对分散沏策,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亩。日常运作中犯,大多只是履行政府赋予的出资人权力醇,无法形成一个科学的集中管理机构莫灵寄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盯抨,深入企业经营管理了活。    2006年10月底玩,徐和谊出任北汽控股公司董事长和钉刻,恰逢“十一五”开局之年兄,他率领北汽以科学发展观为统领汇,对产业结构和发展战略进行了全面侵、系统都、有效的调整秆故。    有北汽中层管理者清楚地记得豁瞳,当时摊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呻,实现跨越式发展”的战略窜细抛,以及构建整车词官、零部件林廷每、研发洁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径股。他说竞闪夕,“老徐这人的特点就是说话算话辫熄痪,真抓实干溅哄建。眼瞅着北京汽车研究总院香萎、海纳川汽车部件赤掀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咀崩、新板块一个接一个地建立起来欺愁烁,形成有力的链条吻锻飞,轻装上阵触堆,并有序运转”雾快社。    到2009年虚瑟,短短3年时间培精嘛,汽车年销量突破100万辆大关味晃,销售收入突破1000亿堵,北汽集团化战略初见成效忍孺。 2016年汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妹检骄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隙份,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入笺摹,公司治理结构进一步完善缮,集团的功能定位更加清晰;同时祈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实价姐涪,并将在人才吸引疥巧、产业链完善及兼并重组中固坟壕,发挥出更加高效的运营效率购。而外界则普遍认为驴,名称的变更渤悼筐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鄙撕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奈博删。    “北汽控股更名为北汽集团罚髓,是北京汽车工业的领导体制洁莆、管理体制的一次重大突破陆墨死,找到了北京汽车挝量、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驰,徐和谊当时说孰叙。    随后壤钞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团互戳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胸厢。根据规划避怪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胺,大力发展自主品牌醇,完善和打造全产业链诚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宝躺,进入世界500强票炭狭。    “说到做到朔疲涕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吉豢,战略性新兴产业蓄势待发黑省丁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彻,各项增长指标位居中国汽车行业前列渐并,成为近几年来最具成长性的企业集团弥外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   姚景源认为秘掂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泵毕,而产业政策需要与时俱进复。    杨裕生表示秆:应适时推动电动汽车市场化鹤潘沦,也就是补贴退坡罕,一直到取消补贴菠跺悉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氢胯惶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舱梦钩。但是槐垃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高门,不宜鼓励小乖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惕郸。    侯云春指出剧,新能源汽车发展需要在供需两端发力推淖外,两手并用呜慌肛,推动新能源汽车健康发展鳖枫儒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钵,表明在国家相关政策的助推之下燎剐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肥深,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题履。其中醇柔夯,规模巨大寄、涉及金额超10亿元的骗补事实抠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裸栋钝。昨天抽,几位专家学者的观点引起关注陵卉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗣四。对此拖盖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悔闹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棱挖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堕戚亥、必要性的措施项素肆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鼎裸,政府对于新能源汽车产业要进行干预鄙,而关键问题是怎么干预烤律歼,干预什么需。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乖羌,而产业政策需要与时俱进”骆侠报,他谈到缕溪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凭额,并提出产业政策应该遵循四个原则污竟纯。一是产业政策不能替代市称伞;二是产业政策要管产业篮邦辜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擎敌。    杨裕生也认为额,目前的补贴政策有两大问题故矗寞,一是单车补贴过高翟,二是补贴总额高屯辑刑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恨绵赂,副作用很大坝。    在新能源产业层面画,杨裕生表示屋律错:“应适时推动电动汽车市场化串乘,也就是补贴退坡非,一直到取消补贴卷郊刨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宦护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摆。在技术层面费描,杨裕生认为单潘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茧,第二就是发展不补贴新、已经市场化的低速车闺地。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨,不宜鼓励睹叫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酵棵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栓,新能源汽车发展需要在供需两端发力悔鹃但,两手并用恋,推动新能源汽车健康发展洛腻素。    侯云春解释说被眠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碾拷稻。一方面大家喜欢用泪旧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施售苯崔,政府和企业共同努力官覆,使得新能源汽车能满足消费者的需求彪特,开拓新能源汽车的市场敬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”库摔廷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜埃棉:李芳" "  如果我们做好准备的话茎匡痊,赢家当然是我们粹狡颗。我们不担心其他的迸吗绣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淋棉,我觉得只要我们做得好漠昆姥,一点都不用担心湘授。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煤滑泼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宋剧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访色桂。其中特别谈及奥迪与数字化凌炯己。    施泰德说干潮,到2025年以前窍并,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞎?汽车行业正在经历一场变革凯。对我们来说苫堪,有一个非常重要的关键词习殴败:数字化滩底残,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兔度哀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钾逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廷鹿,我们眼下所处的时代绵校,奥迪科技一直处于领先地位赊逛瑰,并不断进行新的突破高郊戌。对于数字化棋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磺垂。到2020年时挞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朝耽,这也是我们引领未来的一种设计拳双,包括其他顶级科技室,包括我们的传感器田镀牟、雷达盒、激光大灯等刚炊椽,都会进一步巩固奥迪的领先地位碌睬。    施泰德说疵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棠,我们会全身心地投入到这一点鞋,包括3D地图肥旧宦,导航等应用烁金。对我们来说茂绍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逼娥妈。当然粟吧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”困偶。    在回答有记者问麻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走降弧客,有哪些优势抠扒吵?在这场竞争中翠我,谁会获胜”的问题时矗,施泰德表示驴朴凯:如果我们做好准备的话免缆,赢家当然是我们屠。我们不担心其他的睬涣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疲洗捻,我觉得只要我们做得好履吼麓,一点都不用担心蹄惺擞。    施泰德强调岸娩壬,在某种意义上删,我们也是一个初创企业绕。其实赤蜕郸,奥迪有很多细分部门萌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作栓池餐。如果没有这样的合作踩,你很难相信惨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仑瓮,我们能够成功地实现自动泊车墩、自动驾驶等煽秦趴。    施泰德预计舒摔华,2017年钞懈,我们要推出新的奥迪A8辛,自动驾驶的时速能够达到60公里灌划贤,没有别的厂商做到这一点摆。如果我们明年能做到这一点的话饥创蹬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技编龚,启迪未来”票舶病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦看:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佩椽。庆典活动前夕淋韦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扇桔。一汽-大众汽车有限公司董事尾查、总经理张丕杰除了对政府缮、经销商鄙灸氖、员工黎瑟、用户等的支持表示感谢外侯乔扇,他也坦言柬泌,在新能源衫汉摄、“互联网+”等方面孩矾虫,一汽-大众起步比较晚伸端被,这些短板正在引起高度关注谐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摹佃缆,“因为有你杯晚醚,心存感激”桨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饥墨瘦,来感激这25来帮助我们成长的所有人截伺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就课,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矾。从前辈讲起肯圈扫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为急,还有陆林奎等等的领导圈窍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策品感愤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果口。   25年来痢吭,我们要感谢的人非常多顾释形。感谢国家和政府的支持与帮助枷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行长。例如成都释瓢镶,成都今年是高温天气侧贪推,最高气温是37.5度而且是持续的羔竣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活附捣硷,政府部门给予了很大的支持和帮助缉豹。   我们要感谢1250万用户尸揉郡,感谢他们的选择和信任顿舅另。一汽-大众从项目开始建立乔帮,一直到第一款捷达开始投产喀废,捷达在市场上并不是一帆风顺的蠕土炭,它的初期是走过了一段曲折的道路蔫欣。正是在困难的时候冯,是客户帮助了我们湃簿、鼓励了我们靖恨阮。还记得在困难的时候脓蹋醋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炽捕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工号算。一汽-大众的员工非常的进燃健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徒龚、吃苦耐劳侵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愁钾啤。大家知道一年365天啸樊,如果周六周日全休息就要去掉52天湾迁阔,把所有的节假日都去掉赊纷,标准工作日应该是250天核,工厂的康采恩标准就是由此设计庇奖先。而我们加班到300天呐,320天是常有的事墙呢,员工非常辛苦箍,所以在这夯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢换炕皋。   要感谢中德双方的股东卵趴惠。要感谢他们具有前瞻性战决策镜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扒伺。一汽-大众的建立射酬谅,当时在中国的汽车合资企业光,一汽-大众成立的时候也不过就两家阀痞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巷笺,股东双方做了前瞻性的战略决策捷廷栓,才有了一汽-大众集填,我们要特别感谢中德双方嫁。   在一汽-大众发展过程中痕糙噬,比如一汽-大众西部战略彪揽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艰脊。一汽-大众在西部建厂的时候缓摹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力麻捂驳。现在在西部的生产基地阿,今年他们的产量突破65万辆隋渭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略善促藉,在股东的决策上由一汽-大众执行的品舰胖,也取得很好的效果斤物。此外箩颓茂,还要感谢1200多家的经销商栖危、700多家的核心供应商合作伙伴舵迹嘲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展槽乓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量螺挨封。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘫,中国适合于家用的车型非常少拖玛俗。25年来排,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萎旗适,上缴税金3700亿元喂抖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乘遁捣、奥迪两大品牌12大系列产品蔬芬胖。   25年来鸿始,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狄,带动了中国汽车工业质量意识的提升喀盎懦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劝吃孺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矫凯酬,一汽-大众是领先的欣锹。同时甫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捎部。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业负翅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糯温。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验论腐。首先缕瓦父,在一汽-大众的发展得益于体系支撑长痴堪。一汽-大众的体系不是一天打造出来喝骏龋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桓缅仿。   其次斗肪,一汽-大众拥有一套完整旅、标准的制度和流程的有力保证颓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰释膳疾,制度和流程是保证背。   再次贾波,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娩,在经营发展过程中有很多难题需要解决卑贫悍,有很多矛盾需要平衡抹漆,用什么样的标准来平衡爬甫?底线是什么究冲?那就是质量魄惶瘸。一汽-大众一直坚持质量至上禾诞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尼忿惯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业偷,这也是质量至上的战略要求猫。   此外傅焙概,高品质的人才粹诚哄,具有工匠精神的员工粪级文。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褂妨、传承的文化也是高品质韩,得到的技能训练也是高品质腾裤。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹭,无论是过去锋潘轻、现在还是将来都是这样媚畴净,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起范腑雇。一汽-大众在自身发展的同时伍鹃耽,也考虑到了整个供应链的协同发展蜕籍,对于整个价值链会有高品质的要求莲。   最后哺,一汽-大众在努力践行企业社会责任诗礁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验些拐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舒退,也得到了社会各界对企业的尊重和支持保。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琳阑,既要总结经验和收获捍皆廊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彩豌、走了哪些弯路降,下一步应该怎样避免椿尝陪。   如果说到过去的不足凹刚,SUV细分市场比例快速提升疤噶颅,一汽-大众对此准备是不足的卯典碱,对新能源体、“互联网+”等方面的起步也比较晚烙姬。一汽-大众对于未来仍然充满信心霞,这些短板正在引起高度关注哄,企业正在考虑这块短板如何去克服慨斧嗣。   2014年媳玻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虹蹄摊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惶袖你。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邢堡。   面向未来踢邯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唬焕,保持创新卫般、驱动发展诉蒋,并释放出更强的增长动力落。同时橇扔,也会与各方伙伴实现合作率篇村,实现更为广泛的互利共赢浩纶疲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秸需,不断回报政府轨水宛、回报股东邢币确、回报社会宽朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪类芭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衫逛暗。他表示肆扛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腊切,并将继续保持限量生产以追求独特性假渭却。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来旗缎筛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挝氛卿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冬俺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氖门,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探推釜天,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沛舰。业界有所疑虑的是缺芳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洁额卜。   对此捕橇,薄亚铭向记者表示桑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粪欣话,但都不是便宜的车型缸倦庭。Levante的价格达到了100万元左右剖诞巾,Ghibli的价格也达到了90万元左右贡麻传,在产品定位上依旧不低互囤。同时雹门厦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捂书,依旧走高端化路线币。薄亚铭还讲到斧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司那,不会把目标提高到每年20万辆妻硕、30万辆的水平醚瓜芯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涉猫,所以我们能保持品牌的专属性吓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炒,他表示蝗界薄:本次车展上上市的新款总裁车型锋响炊,除了在产品上进行了升级外陆轮,还提供了多种个性装备档履,客户可以从中选择很多种搭配番褥。此外屠龟汲,新车在性能上的提升显著祟淑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酱、动力最强的四门轿车腿。   此外弟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业视挛,开始尝试电商销售模式入铂。薄亚铭认为较俊逞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用港肖康,因为中国市场的客户已经变化慨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跋省,现在有很多人都用手机去买东西面七,这是市场发展的趋势唇努。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前父,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辆铂醋,即用户车主首付车款后盒鞍措,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司传俱挝,到整个租期满了以后隆,这辆车的物权就归给该车主晶墙坦,该模式类似于分期购买檀勤。   薄亚铭说膛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行起绒胶,但是在中国市场还是刚刚起步卡纬,有一些量产车会采用这样的方式做缉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”图。他还表示查宏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夯秒币,其实反响真的是挺不错的示粟。尤其是北京乔夹赎、上海这样的限牌城市觅似。通过租赁的形式贰伴,牌照将打包在租赁费用里面卢。当车主买到车戎,即启动融资租赁手续癌麓,拿到车辆牌照牢,不用为没有牌照而担心咖湘。如果是企业车主偶辽赁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吃颊涧,是非常划算的实姐。”目前颗唬哎,该项目仍处于试水阶段嗜酣苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀痛玛:李芳" "新能源的发展屯酱疲,是大势所趋厂笔,但具体方向挽氛,也扑朔迷离溯淀饯。    电动车会成为未来的主流吗唐?现今的新能源汽车产业健康吗斥?什么样的新能源政策更适合我国国情宏?    2016年9月2日侠烯,在2016泰达汽车论坛上会爬短,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溜耍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贿摄荆,他认为垦码,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氓户,恐怕不可持续狡坞擂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外埂,何光远认为爆讣恃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柯情。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穗,这位87岁的老人谈起汽车工业翅泼,依然有些动情酶疲念。谈到电动车发展擅,他认为仁,把电动车归为新能源汽车是不合适的探猾夺。因为膳同洞,第一狄,电不是新能源嫩惶珊,第二请登凉,电动车也不是新东西涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解四扛,电动车诞生在1834年藕,是英国人罗伯特·安德森发明的盒公想,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年文合。    何光远认为羔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”可扒且,不科学撵,应该给它正名定篮,就叫“电动车”弧,或者是纯电动车烩啃。何光远认为拌霓从,电动车国家政策的支持力度非常高奔,所以它现在发展比较快瓣,去年生产了30多万台隶虐,但它还是有很大的局限性估。首先敝梳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贬片恍,可以长途旅行使用鲁钦。即使快充也得半小时以后古淌,但是经巢闶睿快充的话摊峡迷,这个电池的寿命也会减少埠邵,慢充就需要几个小时居饥,充电的时间很长扁。另外牡烫,行驶的里程很短柬佰,有一百几十公力就了不得了填策镁,就是很好的电动车了居。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上单,我认为不可能持续角。”何光远说渺,很多企业是因为补贴才做电动车鸵吞,事实上篡贬,内燃机节能潜力还非常大淀,缸内直喷技术泉、柴油机的高压共轨技术次讲救、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郝,因此替分,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咕诉借,不能被动伊А,节能是最大的减排厢拓。    甲醇车大有前途    现在挡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雌淘,因此偏,各国都在研究替代能源与新能源汽车到挺秸。美国锋、欧洲猎郝写、日本量嚷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肛揣夯,但因为资源禀赋不同娜憾,所以技术路线也有所不同阶窘娠。    何光远介绍说燎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娠,在某种意义上讲掂卜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尼,虽然同为乙醇堂炉,但着眼点不同;日本缺乏资源傻发秃,自身资源利用问题不突出烩,因此无,把提高汽车燃油经济性作为首训ゼ埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹬,日本也在搞甲醇的研究坦秘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线链蓬。    在能源破的、交通塑渺庐、环境端、经济四位一体的框架之下莎宋,中国又该如何考虑替代能源的问题式公?    一直以来顿,煤炭是我国的主体能源劫芦,占我国能源消费总量的66%至70%氯。何光远认为拓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抄粟。推进我国能源生产和消费革命劲驹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逼醇。而在煤炭发电供热的同时袄叙,可以产出甲醇淌谅卜,可以为内燃机提供燃料构,所以黑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁操触、高效利用是紧密联系的掇寸群。    此前识慌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点村,这4个省基本上就是产煤大省幌柏毛、山西斜临、陕西港、甘肃潭忱顷、贵州炒、上海市授吼勒。现在规模最大的是山西康、贵州淘厩弗,其次是陕西囊。    何光远介绍说街搁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准放,车都经过天津检测中心检测伐挠,上了公告华,经济性也是最好的衅通。“我去看了加注站降,M100甲醇100%烧甲醇抄粟,2.2元/升搜姥促,现在已经降到1.7元/升了侥揭。一个半甲醇就可以代替一个汽油喜丹缸。所以说溶,甲醇还是很有希望的菏。”    今年3月份狸,工信部灭、科技部蔷狗喉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点签,验收的专家组由何光远担任组长去验收哪物乘。何光远透露说徒霉,山西验收以后光焚覆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猜尸,开会以后形成了正式的报告坛槐缉。现在镀戎,在各个部门已经会签完了鸡弗,在等高层领导做最后批示藏莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪工纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶壬晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸,力邀政府磐惫、行业编、企业警涂伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢访侯,寻求产业发展有效途径咎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雌疗脯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冯女、先生们怕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盎毒湍。今天食,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灿全瘫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果形步工,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊菩效,解决大家的疑惑去法守,为什么要改革拆?现在存在什么样的问题豁哗离?第二催傅,改革改了什么祟孪塘?主要内容遂、实施步骤桥、目标绢女皮、原则鳞潘捂、政策选择等等停。第三创便,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了水舞,改革试点取得了哪些成效欺,用一些数据和大家进行汇报瞥搽。第四坡傲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼻勿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喊鞘袜,从国际上来看掀票竞,自上世纪不管是美国尾强蛔、欧洲辆拿哎、澳洲还是近邻日本列炒、韩国棱、台湾等等沏慌测,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茬,至于费率为什么要管制牌柒?为什么要放开拱缆?这个也可以做一篇大的题目猩人金。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叼俏雌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堆,逐步地向由保险公司自主制定转化猎,定价因子的选择就是什么样的车保费高廷饰、什么样的车保费低姜轿熬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展米岛陕。   但是角,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抢,还不能叫现在完成时念坦。比如说美国若干个州馁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箱,因为不同的政策取向有各自的利弊妒,这也是一个非常复杂的政策选择过程恢隘。   从国际保险市场改革发展的经验来看姆铰实,改革前和改革后诚帮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爆股曙、复杂化登交,定价更趋精细化恢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刨。在澳洲一些国家曹,改革前超额承保利润改革之后就消失了寺葡。对于我国来说潜即,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缆,从2011年开始社会或者舆论擦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迟乏,行业本身也长期苦于在低水平亮艰嘛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侩。另外脓虏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湘罢,在这些方方面面力量推动下池,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桐卷珊。   在改革之前是什么状况点袜次?简单跟大家介绍一下掠衰。从人民银行管理保险行业开始狸弊糯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沙阂碱,在保监会接手车险市场之后粪品狭,也是保监会统颁条款费率担,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邢涛沮,整个行业亏损豁铰、消费者投诉也比较多弟裂,所以到了2006年的时候妨浇池,这个改革又走了一个相对回头的道路捐榔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捷堂湘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膊悲崔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芭,比如说行业比较统一秸矾何,消费者认为条款费率比较容易理解呜蹭,恶性竞争的风险得到一定遏制棉,但是负面作用大家可以看到概焕闻,一个是条款法律风险很大炼,不能适时的随着道路交通环境降卉瘫、司法环境华挟、社会经济生活环境的变化适时进行调整坪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赣踩、无保不赔念始答、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跺澄。   第二媳,在监管方面定位也不清晰嫩缉畦。对于一个自主经营袍牌炒、自负盈亏的保险企业抵飘亲,没有条款费率去簿栏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芜,改革发展没有动力袱悲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痉厢,所以整个行业是在一种规乃保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钾。   在2011年姥涵寐、2012年前后经过评估篱、反复的讨论蕊漂,其实当时市场上两种声音都很大棵涸,一种认为行业就是应该统一规范标准化镶拣世,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饯紊。经过反复的评估和权衡坑粉,也是在十八届三中全会的指导下淬衫错,改革的方向目标原则最终得以确立裁快,这是在当时发布的两个文件邵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》修项敞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标到并锣,比如说要提升行业的发展和服务水平凰迪萌,使价格更加合理诡摔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剔虏、保障范围慧纷、服务都有一些诟补帐隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遂赏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荤讨苹。第一个是维护投保人保险的合法利益托坟未。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忙呈。第三个原则是稳步审慎推进砂仕,根据一系列的国际比较研究暇氖盖,大家还是从中得到一定的经验和教训逢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酶揪茫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训救。所以婚恍,最后选择的改革途径不是一步到位劳勤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缚贰,它只是在长期的甚至六年炭牡兰、八年检凹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糜叫单,这是改革的一个总体思路寇,从条款荡、费率敦、监管三个方面这是一个简单的概括烧侧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款里裳,大家不用仔细琢磨当中每一个字哺扔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讣,双方义务关系是怎样的标准化流程碉。   除了行业示范条款之外鼓卑鳖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抄芍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拳拒,不管是欧美还是台湾僧突、日本草赋肺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堑返、百花齐放的状态钡,因为每个合同涉及几千个字耐,实际上勒姜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系份,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巨。   在费率方面分成两个部分券凶,一个是行业的保费水平杭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咯藐握,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺の捌怠,对于汽车来说目限,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捣鞭。所以在整个行业层面建立车险信息平台鞍吭嘿,收集各个公司历年来的承保理赔数据飞喘炬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的却订、科学的定价的参考挤耽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动险幌陛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权此痛静,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了返。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓶弘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司络。在行业基准保费方面鲸,行业协会做了以下工作抖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理热吗遂,在这个层面戌蹿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平书叉,其实是相当的弱熊程,这么多年来的承保标的徒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甭、编码实际上都是不统一的详骄拟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据螺维,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码期棱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疯母怂,这个数据库目前正在申请国家标准级,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卯堡,对每一款车归集了二十多个基本的字段持。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肩谅翻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顿,给消费者购车提供了一定的参考沙巳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤。   在行业提供费率参考的基础上履卡,保险公司它是怎么定价的广上?现在也是大家很关心的一个问题冯贝,为什么有的车费率高嘘确吹、有的车费率低董,为什么今年高明年低矮斗?在不同的分类当中有一些差异忌填舰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茎亭,分成从人因子和从车因子两大部分红颊,每一类因子当中又有若干个维度阿赁朝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伺守澈、风险定价能力拔钙、风险管理能力自主制定的算尽拷。   比如说险,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沽、他的生活方式筏卉、他的信用程度等等街拉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辖皖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诡,它的安全性硷盾、可维修性等等吕颧喉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险譬倪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艘。   国际比较先进的保险公司侵剂,他们通常采用的定价因子匆彩劲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睹长枪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘛帽饲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱细时,这个差异可能我们现在还难以接受酮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囱。   总的来说递,保险它产生和发展的基础是数字法则堡钞,在大数据的发展背景下泰度搬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灸烫馆。   前端越放开后端管的越紧吻衔倾,如果费率市场化以后弧黄窘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争频冈、整体亏损的这么一个状态昂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施那迁委。   实施步骤搪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肉汕。到今年6月30号为止戳册,第一阶段的改革基本完成了脚乾酥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胸间含,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抬秘,不同的索赔历史对应不同的费率跨首,不同的车型对应不同的费率却旦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劝,这也是改革的目标壤,首先是平稳过渡悉浮灌。   下一步偿,费率科学化航、精准化抡节、精细化程度会逐步的加深拆可硅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闻,经过一年的改革试点醇赏,消费者从全国范围来看付吕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衔蔑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湍搔灵,对于高风险室估磺、高出险的消费者廖笑沽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鄙俯链,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苇、道路交通安全水平都得到一定的提高掇幸肖。   从行业的整体情况来看彼食铣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孤径挽,增速营改增以前是11个点陕瘁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疲涵讲,仍然是持续稳定增长哼荡,这一增长是在保障范围扩大枢耻瀑、车均保费下降的基础上实现的谈轰,车险行业的承保效益基本保持稳定处,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郸箩,两个点的承保微利枫伎。   在保险行业层面来看险激,公司的定价水平烁瑰、服务能力在稳步提升的寒幢桥。外部正效应也比较明显潜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缕庆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泡笨穆,大家开车上路更审慎了季瘟,小额案件在索赔的时候可能更理性了途。   下一步工作瓜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漂,也就是说除了违法犯罪不赔郝,除了不可保风险不赔媳让抹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茅芭微、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障话凡萄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体布淬河、不同的投保人阀、不同的车型价格的差异会越来越大狠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犁,更好地提升保险公司的核心竞争力绷磋论,也更好地促进道路交通安全伯巳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摩蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水搬卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化眯弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉忿,力邀政府爱、行业委娶忌、企业拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌箩,寻求产业发展有效途径评蛔碉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屠熟舶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伎。第一脓枪,SUV这几年是高速增长扛鬼,我们做一个判断簿,这个高速增长就要成为历史了密坪,往后没有这么快了兼炔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竞搂,份额还会提高柔掸。第二罕济吓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锯陵,就是份额和价位双提升龄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纽菏,之前是低价位提升份额硕靠,这次是价位在提升存想、份额也在提升薄。而且我们判断还具有可持续性惨。第三壤,汽车厂商将会由过去的你、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘫垢革、弱者更弱俏蓟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挺凌。在此主要介绍前两个巫,因为时间比较短掀妇度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势围剖堂。从图中可以看到钩淋,从2007年开始蔷,SUV进到了一个高速增长的阶段炬,连续九年年均增长率达到46%涪妙甜,今年前七个月也比较快痛芯,增长38.6%郸山。此外幂矢,市场份额在迅速提升洽,今年1-7月份市场份额达到40%谋惟胃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坎,过去几年每年4个百分点寿库,去年涨了8个百分点沸外尼,今年1-7月份又长了4个百分点瓤,自主品牌SUV占自主品牌的60%泼,SUV全面热炒套毯拴,豪华车节堪咐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哭捕,下一步还有空间沏须才。从这张图可以看出陋,一般的合资品牌僵绕蔷,SUV比重还偏低兴,豪华车和自主比较高悄彻,不同级别里面SUV占比较高荷丹,不同价位车里SUV比重也很高秦慑,还有一线可半陀、二线肌癸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辅虚,不过一二三线的比重是去年的数据魂锻赔,今年前七个月是四十了啡狼,今年没有注册数据可以看得出来画钳。   但是秃妙,我们说这些年屠,suv领域基本没有在空白市场潦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肉,需求就会出现放缓的趋势豁栏拔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尉,2012年-2015年逐月都是向上提升的圣宫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月透面,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了曹肥。相对于去年闺污,虽然今年全年涨了5个点卷累,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疵炽拼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揉婪奢。   但是竞,我们说还有增长的空间谦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点风潦颇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况霖侩千,大家可以看得出来善弓局,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匠,大约在20%左右架秋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姥、加拿大吓谱联、俄罗斯这些国家脓围灵。这些国家总的来看是地广人细昀稀,SUV占比比较高报,人口密度比较高的SUV占比比较低吗概平,但是也不完全成立铂莱,韩国人口密度也很高但是SUV很高贩韧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荆伦本,这不完全成立梳漠,这两类国家的情况是存在的去。   如果跟美国相比北虚,美国是把皮卡不作为乘用车焙船,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仍闷澈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碾趴,与宽口径比还有11个百分点坍春,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斤,五十多不一定是峰值点界亢。   另外惦梯幻,欧洲这几个国家癸底哇,虽然SUV占比低抵灸,但是比重也在提升疥辱性,从8%涨到25%池,SUV的热潮是全球性的奢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阑婚,美国誊、加拿大这些SUV占比高的国家烽旱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高店情,大部分来讲可以占到40%左右瞥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高双纬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拧距,欧洲这些国家就是两类呸停,我国应该是随着美国食、加拿大紊、欧洲这个情况枷疗膊,因为我们已经占到40%的份额了媚萄康,如果按这个去计算鸡,中国的三厢轿车是48.4%垒,还应该有十个百分点的下降空间佬,下降去给谁沮?基本上是SUV理度,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揽疏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碱标,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帅柏让,这就是我们对SUV的一个基本判断扰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钙鸿,就是份额和价位双提升徒布隶,这是非常不容易出现的一个现象然还,如果把它拉得更长一点看抬贫呕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桓耗,2000-2010年连续提高了苛性,最近这几年不太好驹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夺劝悉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陋哭,2004年吼胃、2008年疚贤茅、2011年啡乖、2014年翘,其他年份至少是相等的戎誊,大部分年份是比它高楔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的人哩。   现在一个更积极的情况来看弯凳,就是我们的份额在提高促费,如果以总体的市场为100的话几铅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恕,如果以生产量为一百的话石般菱,我们的自主品牌已经占到了35%屑,其中提高最快的就是SUV痰退,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衫孤闯,它占到了一半以上的份额蘑卢搏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偷,以轿车为一百限,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓄,连续几年都在下降禽,轿车竞争力在下降玲全含。但是自主品牌总体上的份额在提高飞惶操。   从价位上来讲这个趋势非常的明显橇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车默卢,这个销量在提升捞瓶功,低价位的车销量在下降滩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夏,增长最多的就在这个5-15万区间洞。以自主品牌自身为一百的话阂华,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粱,现在只降到了3.4%骂携盾,而5-8万的车这几年也在下降奸蹭肃,增长最快的8-10万的车和10-15万的逼,这两个价位上涨的是非常的快钳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戚光,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屋窃隆,自主品牌的车价格明显在向上走苯薪,这是一个积极的变化怜立。   另外伶蛊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梦垛腿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疾挎底, 10-15万区间鸡书税,自主品牌在里面也占到了28%蓟共促,这个变化是很积极的川难,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的葛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翘褂麓,最高峰是2013年213万浪昏裴,去年降到164万唬膏,但是SUV在迅速地扩张朵,大家看这个SUV的比重偏,原来是二十多万辆巩,去年到150多万辆竟内,右边这个图是10-15万客吃废,更是靠SUV在拉动的搂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争售咳俱,这是一个非常大的积极变化勉滇毯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杀期,这是GDTop的一个调查数据臂凡饺,这个一百辆车出的事故故障率某峦臼,自主品牌在2003年有四百多个事故纬沁粉,合资品牌现在也在下降哥镶唱,这两个差距正在缩写翁А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柏讥莫。   从产品的角度也可以感觉到奈狸仿,最近我们的一些新产品像奇瑞搜膘立、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弦典煎,这就是一个积极的变化渭,这就预示着我们未来具有可持续性夯。而且可以看出辅爆,如果以前二十名产品排名算的话适囤很,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3计甘,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹿,前二十名里面我们有两个赔。2013年更少一点沁奢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栖未霜,前十个里面已经有四个是自主品牌的潞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面署落渐。   这几个发展量比较大的企业攻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的描,这也是积极变化纤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量协秤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化究脚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱础,国际市场南美洲贯固窟、亚洲邦奋、东欧锋省、非洲是迅速扩张的市尘蟹弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狄砰矾,我们产品出口大国全是这些国家取恨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹋,跟我们购买力差不多摔氖,人口加在一起12亿且竣,跟中国市场差不多褪宠,换句话说中国市场去年卖了630万辆蕉极烂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承淙砟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的似嘘嫉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嵌诺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帆,传统汽车大有希望静,至少应该平等地分配国家的力量恐咸,在传统车和新能源想,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渴偷蹋,力量投的也太重鲸,下一步要对传统汽车给予足够重视佃放绵,它完全有希望获得好的发展芭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懒,以前是高速屉,未来是中速窟泊来,它要抢别人的份额郝烧疚。最近两年这个数据可以看一下锑千,自主SUV涉叔,连续几年50%-60%的增长艾色,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痢男,这就说明这种竞争关系在发生变化杀,这是一个聊滇。   第三个观点我们就一句话带过了掸侨,汽车厂商的格局要发生变化克捐,过去是大家共同进步茅、共同分享发展成果砍水,因为有年均30%多的增速匠,最近几年速度已经降了年均降到11%了凌,未来还要下降尺烯,大概8%左右或者稍微高一点蛔屯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晦。另外合资内部也会竞争抨壤,自主内部还要竞争翔艾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了檄峦烷,大众占到33%琅,最高占到38%叙,就是中国销量占到全球销量我孤,宝马毫小、现代挺、PSA都占到了20%保,通用15.9%当嫌,如果把它的微车也加上超过25%办,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高督钨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腊袄焊,要么是维持全球地位通用邪霖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梧颇睫,大家对中国市场都高度重视绷相,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额士,我的速度要比别人的速度高翅沏费,所以竞争更激烈日、自主更不用说了儒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盗蚂,大家都给予很高的期望尽沤刃,未来我们说竞争会非常的激烈杭乾,而速度又会下来遁坡,所以未来的竞争格局跟以前不一样桨,以前叫分享垫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褪、弱者更弱公河,十四五就会出现兼并重组楷擒表,如果我们放开让更多的企业进来杭,我觉得这个可能局面会更快赔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秸尉蛾,最多明年还有一年诡餐吃,但是它的速度比平均速度还是快一点绘七淘,自主品牌大有希望建漓拇,我说的是传统自主品牌师你,传统汽车还不是新能源汽车隆,另外格局会发生大的变化僧犬合,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢裳舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可滩,力邀政府圣、行业秋诫、企业哄毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮,寻求产业发展有效途径糖聚千。   以下为福田汽车集团副总裁晃颇哀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厦薄巾。 福田汽车集团副总裁经乏模、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泵酒廊、各位来宾授秃镜、女士们辑核倘、先生们归洛钞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豌盯,能够跟同行竞、专家做一个交流学习醛哄菠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屁爸聪。从全球战略的视野来看胸陌,乘用车的全球化特征更加明显纽黎,很多轿车的平台会在全球市场销售惭肋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些久倘。举个例子搞,如皮卡凑钱翘,在北美皮卡占整车比重是很高的蛇钉,但是在中国鸡吮,在欧洲罕缺氢,皮卡的量就很小搽屉耸。另外又如轻卡米经绢,现在它的亚洲化特征会比较明显扭。还有重卡深甲,在欧洲都是偏平头的堪,北美则都是偏长头的脱。所以商用车行业的区域特征很明显茧琳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甸衔澜。而在中国市橙玫住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郸凭镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘航凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扒丹,2010年达到了一个峰值429万辆兴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嵌梁,去年是345万辆秋揭本,应该说这几年商用车行业日子都不太好过婪律箍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驮熊,主要的原因就是因为重化工行业且吠,如煤炭磕错荒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涵劝。另外整个物流行业的效率在提升痢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模少。   随着市场竞争的加剧疥,行业整合也在加速塘繁,份额由2010年的44%提高到2015年53%喊,再看一下今年商用车的情况扦,今年一到七月份销量略微增长合赁,整个商用车行业增长2.4%型欣,我们判断是过了低谷牌苯晒,所以下一步会有微幅增长肉。2.4%其中主要是载货车贡献的敝,同比增长4.8%说,客车受微面的下滑剔懒,导致载客车下降了10个点迫房斑。   关于未来的商用车市澈浮,我想从四个维度分享一下我们的判断挫。   第一是从宏观经济层面队托冈,从金融危机以后箩偏,全球市场增长的趋势是慢下来的祥,乘用车商用车的比例现在基本上在8熊:2睡官喂,但是进入“十三五”之后我们判断淘公昏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桅,商用车因为是物流工具的企业庆袜巍,未来会有所好转酒啥闯,但变化不会很大庭蹿寸。   从技术层面来看儒嚷勿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酞射徽,现在正在快速进入智能化的3.0时代姥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈眨快的汕冗。   未来的商用技术主要围绕着智能化速岔、网联化碘善骇、电动化离荚、环保化来追求汽车的高效辱颧、绿色泛福、互联和安全潦时。   另外从中国的政策法规来看蹬公霉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动时纠己,从客户需求来看答闺惭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求接刑,推动了中国新能源车的高速发展镶迹玻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褥,同比增长102%摩写炊,其中纯电动客车3万辆徊吴添,同比增长176%福夸。未来在城市公交以及城市物流蹿捞僳、环卫等方面辈骄柿,电动车还会有一个高速发展破仓。   下面分享一下福田在科技创新堑、转型方面的一些经验和做法诲备。   在商用车2010年达到高点之后烩暗卡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汰协,加快掌握自主研发的核心竞争力然。通过五年的发展来看拱袍滴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夕吭。福田汽车目前的研发体系是两级情,一级是福田集团的研究总院桨俯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懂窘,曹博士也说党缓揭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秘圃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心司谭,是一个二级研发体系遁阮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程光、整车的集成以及奶恚块开发和整车测试的三大核心能力坷还。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓬、康明斯等等合作单位进行深度合作丧、改变和创新前豁蔑,推动整车的技术进步啃。   在转型方面释唬堑,我们这几年主要围绕着几个方面答射驼。   第一是产品低端往高端转型瞳丁,在“十二五”初赫石,我们的高端产品占比不到20%梆耐,我们到今年年底高端产品能达到70%霸。   第二就是从国内往国外转型哄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倡切蚕。我们连续四年商用车的出口保持领先闯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烹坪骇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侩多。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尼荒捻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弥芍,另外为了解决汇率和贸易壁垒答矫洞,我们在属地产业化方面做了大量的工作赂碧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铂甭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挝报赫。   另一个就是从制造往服务的转型棘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲤试困,在“十二五”期间颊垫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窖屡裙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吝供,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子按建残。福田康明斯通过这几年的培育叮,不管是从业务的规模酶、收入抒讲、利润现在都发展得非撑房瑁好廊,另一个他也对我们福田汽车的整车陈帝难,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘还校好的支持梢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新春。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贩勺厦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蘑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睡陌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的房盗褂。可以说尽管卡车的量比较谢峒隆,但因为排放比较高怠菊棉,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褥年德。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脸骄险,实际上物流的效率还是比较低的亭水死。基于这一判断屠干,我们提出了一个“超级卡车”的项目录,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叼,通过这种材料的智能化莎尺韭、材料的纯电动衬垢卷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铝仙财、环保校纷、节能垫毒、高效策、安全独壬、智能的超级卡车骡边。我们的目标是要实现降油耗30%涩捂,降排放30%啊,整个货运效率提升70%堆香。   另外是关于福田汽车的车联网技术袄,我在福田分管车联网业务巴钱蒂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肝巫如,因为乘用车是一个消费品昂,买车和用车的基本上是一个人共,而现在主要是用来出行的溅衬歪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呸,但是商用车不一样封,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寇巾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憨波辱,驾驶行为各方面的安全铂,另一个就是乘用车是一个地域性的车贯浚,不像商用车需要全国跑瘁潭躺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恐几,过两天跑到海南去了献好细。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矛鼓。还有商用车的故障率既兽,因为它的工况复杂罐,商用车一般具有轻载寥提厕、标载和超载八,但是对轿车一般不存在这个问题崔仿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琉搽宿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捎怖赦。所以通过车联网对车进行故障预警独矛凛、排除以及程序优化等方面潮立可,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些共。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理快,建立与客户的互联互通暴夕修,为客户提供增值性服务孤喊扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商年汰、服务商和供应商产品质量和服务的水平掠汐侧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痴遍。大家很清楚吼坦,围绕着工业战略嚼界,德国提出工业4.0够石,美国也工业互联网酬吨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褪汇禄、英国的2050战略瓦临潜,中国也提出了中国制造2025白烽,福田汽车结合自身的一些现状鞍钠镁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睹乾锑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牧辑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胁、企业与企业畅、企业与产品谐步、企业与客户的互联互通焕田。“五智能”就是商业智能棉、智能管理泛侗、智能汽车豹缉、智能工厂搓、智能制造诞。时间关系筒叙,不再进一步叙述溯。   目前诲佬浩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墩钱。福田汽车愿和大家一道干,通力合作捆,整合资源股赖,协同发展乓,共同推动中国品牌的加速崛起托,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魂对类,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌棺惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛,力邀政府版涂材、行业讲、企业眯酪杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨括梧,寻求产业发展有效途径暴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员常、舍弗勒集团副CEO哦笑封、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虎陶、驰骋未来》的演讲实录娜傲拧。 舍弗勒集团执行董事会成员闹琳碴、舍弗勒集团副CEO抹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾齐、女士们避、先生们单,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吠闯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闺,我们的愿景构,是如何来推动我们未来的出行和移动氮什誊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纺苍呈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棺刺,我们是一家领先的技术公司玛尖,在全球都有我们的足迹喝煤卸,我们一直致力于移动梧跑未,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撑哪。   舍弗勒一直致力于创新桐,也可以说我们成功的因素是质量灯、技术和创新细擒。我们在制造业方面有很强的实力贾廊檀,在系统研发方面投入非常大萍酥忿。我们创造了一流的工艺和技术托巨绣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冲澈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挽,今年我们在德国获得了一系列的奖项海埠顽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怯瓤桓。   就像很多其他的技术企业一样谐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龋八。第一是环境友好型的驱动琉,第二是城市交通绥步,第三是城际交通毯珐淀,第四是能源链粹沦掠。比如说大家可以看到蹋我韶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睫汤,人口结构变化非忱抗鹿唬快投乖,老龄化社会已经展现在我们面前沽痴,技术变得日趋复杂播猾,数字化技术的利用领域不断的扩大畴拳秦,我们需要找到更好的方法来彼此了解藤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慷。数字化是一个关键为蒙冗,另外就是环境方面耪、可再生能源还有资源的可用性穿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涪唇刊,资源的短缺也是我们要去关注的坞摩垃。   再看一下经济的趋势到舌,我们现在处于一个全球村涸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岭平隶,这些是不一样的畦哺磁。另外就是可负担性的问题坚,我们要为客户带来更多的价值搽墒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胁,这些都是我们要去关注关心的肆铆袱。   我们来看一下未来的战略拘川巍,主要涉及到四个窗口耗寥错。   第一是产品本身幕辱讼,我觉得对于汽车产业扣,对于机械制造产业来说都是非常关键的丛宿。在这个领域/行业肉舱舰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动软崇,要减少对环境的污染僚担敦。   第二是当我们制造产品的时候乏,或者制造产品元器件的时候混,要关注它的功能嗽缄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挎、城市的交通回记辑,对于汽车以及对于我们的供应商翔为玻,可以为汽车产业提供什么样的元器件递,这些都是我们要去考虑的剐佃。   第三是城际的交通钒,涉及到比如说航空烫巍田、高速铁路的一些竞争荡翱妊。   第四是能源链的问题梯干崩,我们有什么样的能源是可以使用的据,我们将来的交通工具运用什么样的能源烈俩翰,这些都需要我们考虑沧。   看一下将来的动力总成备福。我想给大家传递一个重要的信息世,在接下来十五年时间里飞挥,从全球来看默抵匣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慷光。   但是现在也有一个趋势发展得非掣艹氤澹快拎赡,来自大众和奥迪的这些厂家仆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耗。到2025年雾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%委穿广,也就是200到300万辆的纯电动汽车放缉,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘁蛾不,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况釜卡敖。我们还需要让它更加有效一些捆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洗捂,还有电池或者是燃料电池等等刮,这些都会占据越来越多的份额灭。对于我们汽车产业来说非常重要宠,对于政府来说也是非常重要的纯某。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牌划,比如汽油扇,还需要考虑其他的一些燃料莎,或者是人造的燃料等等圣靖,需要考虑更多类型的燃料嫁计阮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车领犁伟,包括48伏的解决方案岗宽狗,它主要是对手动传动系统的电动化叫步镣。我们需要首先实现这部分的电气化愁没。另外我们也需要对离合器实现电气化蔑卉谁,也由于推出电子离合器头。另外我们还需要进一步提高效率弟嘶。也就是要进一步推出我们的混合动力拇曷块48伏系统潞荤订。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩粒块的解决方案啪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案樊,针对高压的电桥驱动解决方案亭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狙糠沃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巧擒缺,以对其进行电气化处理聚。如果将来我们有纯电动汽车的话纱差,它的电气化程度会越来越高付奈滥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潭刀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陌,因此我们需要进行标准化抡诬敦,标准化是第一步苹僵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔼淘讥,或者说是一些部分的瞧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蠕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求短该歧。我们也需要减少车辆的整体的质量嗜,主要是成本方面是一个重要原因怖。如果需要建一个标准的话檬徘萍,我们就需要有更好的一个平台铣北揪,也就是说我们需要基于标准的平台懂味,或者基于标准的钠偾本猓块进行我们的汽车制造枷答咆。   我们需要全球的平台化解决方案恳踌阜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晴晾。关于动力总成方面申柿螺,它的变速箱是最关键的一个部分簧篡。我们刚才提到一方面是包括内燃机互乃烫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藤扁蔷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器软,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赦官尼。   接下来看一下我们的重点产品阮矗赫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面计,我们为中国带来了什么样的解决方案镰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案览噶,我们推出了高压P2混合动力牡块撵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洞,我们希望能够改变它的一个变速器魏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彪。   通过这样的一个标准的募檀盘眩块化设计力,它可以适用于各种变速箱之间的转变撼泌列。另外我们还会考虑它的一些振动的需求删,我们的这种创新型P2的混合动力奶妫块可以帮助实现不同程度的混动功能措。实际上啃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芜撅肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产催篡。这是第一个解决方案购。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陈挺,它叫做高压P4电桥的解决方案穗项四,可以用于SUV或者车辆的CD部分郡。它具有高功率密度娥,可以适用于不同的车型肮憨嗣,非常容易打包进行个性化设计筛赐。也可以用于新能源的生产将曝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敲。它可以让我们更好地使用内燃机孤痕柒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匙,这是我们两到三年前开发出来的建票下。也是考虑到了中国排量的需求钩,或者是新能源车辆的需求僵手唯。针对这样的一个需求磁篡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抒铺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲁拭,我们中国团队也为此作出了很大的努力亩时,这个发动机是专门针对中国市场推出的层。   另外就是在变速箱方面嘉断,我们也推出了一个新的解决方案伎赣损,是集成干式离合器的DCT变速箱邯婆乘,机电一体化离合器和齿轮执行机构疽编四。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尝牢,对于工程师来说补,我们都是非常理性的嫁怕请,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚕问逆。对于我们的汽车技术来说迷犀,我们一方面需要理性啤,另一方面也需要激情畅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苹。针对方程式1的赛车鲸粱冕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谐巫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展硕深,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势农。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅谷谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩措破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟憋,力邀政府构、行业屎爽菇、企业期谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟淬扭,寻求产业发展有效途径颗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辰屉叹、副总经理 吴松发言实录涪排。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簧嗣、副总经理吴松   尊敬的何部长两缎八、朱总亨冈,各位嘉宾螺副把、各位朋友吮如标,女士们妨腥、先生们适,大家上午好碍秦竞。很荣幸参加这次论坛瞥,我上次参加此论坛还是2011年胳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尘睬棚,那时候传褀刚刚才有这个名字苇,传褀的保有量不到一万台彼鄙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车评开,这给了我们很大的信心和鼓舞沽溃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惨搅兼。传褀一直也在努力交试裳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆统渤,年均复合增长达到80%享。目前市场保有量达到65万辆虐,已经成为集团利润的主要贡献者之一谰幻完。   明星车型GS4持续供不应求黎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搁,而且GS8与GA8同一平台勘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淌彤蔑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郝抬露,对自主品牌的支持坏殿,关键的还是坐僧酶吭,关键的是感受渭瞬们,关键的是多提意见烙墓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烤免,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斤臣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隆。我做自主刚刚回集团迟,将近9年半的时间溶,从不愿意干到喜欢干话雌,到对自主品牌依依不舍丸,到对自己找不到定位和方向门萎砷,感觉到人还是能做一点事搪试。所以这在这里借这个机会嚏,感谢在座的我们各位嘉宾矗钢、各位媒体的支持连,也感谢传褀团队的支持干嗣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力时疏逞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懦倒。   我的发言主题是构造改革创新驱动祁瘫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考典抗性。一个方面汽车产业发展形势分析惦黑佛,前面讲了很多了康,我就不多讲某崩喂。   一个态势是稳步增长轨扯蠕,但是全球增势放缓妮吝。中国汽车产业发展仍然有空间将颠泼,仍将会领跑全球汽车势料卜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台婆洪灯,中重型商用车达到400万台妓逝辑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钢。中国汽车销量将达到3140万台狸趴棘,我预计可能还会再多阜棺,关键是结构看你怎么改破杜桔?如果要参与全球竞争忱,那重要可能生产量还会增长免同纠,复合增长率将达到4%滴挥。   第二个特点建寇读,优秀自主品牌加速成长钉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞧。中国汽车市场发生了深刻变化噶,中国品牌迅速崛起味诚觅,优秀自主品牌加速成长渺去。关键是要产生优秀中国品牌遁,不管是哪一个企业穷陈,在现在这个环境下女,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卜床裴,还有我们何部长俩,这么一批老的汽车界的前辈休泥,到了这个会场又在用行动来支持烙斡瞳。大家和我们媒体各个方面的朋友褂,大家坐一坐吕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别思戈峡,差别在哪里灵那负?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜗。关键是中国人要团结褥朔北,不要互相贬低栖关锑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汾超俱,抓一到几个柔定,不要想象太多揣奠,我们从来不怕想象炕廊钎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秸华,坚定方向酬。   那么数据也说明一切徘丝林,2015年很多中国汽车加速发展倡,行业整体增长率为7.3%的情况下嗽里,中国品牌乘用车增长率达到15.3%够抒互,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%链撮托,相比去年又增长了1.2%百分点到镰污。而且自主品牌抓住了很好的契机苹,在SUV里面我们是防守的齐荆,是中国品牌先站住位置饥假,合资品牌再进攻欠萝,再加上周围的环境变化措,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袒,占据主导路孝络,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篡钦溃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬啊,统治了我们的各个方面剿扣。我们展开进攻是非常艰难琶迹很,但不是说不可作为伪,要选择时机蹬。我们要在中高端里面取得突破乱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盼匣,这是韩国人讲的怜,不是我讲的先净。他们说丝盗钱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扰,如果不选择是对自己的不自信颧,这个不能靠强求损钮,靠品质呜吨车、技术绷、新能脱喂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品款堤。   第三个旗,汽车消费升级和资源制约蕊落,也迫使汽车产业需要供给侧改革欢罚。不但要有好的产品熟唇,而且还要有低的成本惦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朵肠吞。在汽车需求方面泊腥,80该抡倍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刊,个性化储纺、智能化结、体验化等方面的需求还在不断地上升甭顽饺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战互刚漏。不管怎么变化穗,满足顾客的需求让,满足抓住市场的脉动备,这个是关键点齿骨。而且资源供给方面睦,现在的人口红利逐步消失盯快泌,而汽车不是简单劳动景恐,是高技术情况下的技术劳动素。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氓,我到那些国家去考察过涣八淮,没有中国这样受过良好教育街矩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辈泊,那不是每个地方都有的据。有的地方上午上班撇蹲,下午到时间钱一领就走了季。所以对一些合资品牌来讲撕棘,中国也还是蛮有魅力的宠,关键是要拿好东西出来需坞,才能谈自主亲雌。   当然工资涨这是个客观事实叙,2011年的时候4.1万愤亢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万理,这个不高的刮钱,还要涨但雷。农民工那么辛苦伸每票,给他一点钱算什么饭伟圈。但是钱从哪里来尸屡?我在传褀亏损的时候匈暇,工资涨得慢径顽卜,但是想办法补贴垒。这几年别的都在减从其,就是员工工资不减功抄颅,但是效率要提高矗,要杜绝不干活的人赋暮,最后挣得钱多琳,干活的人还没有机会霉,有钱的人天天有时间去议论夹谰瑟,没钱的人在干活推,这样大家积极性都没有了枚怒。国企的弊端就是这个仆牵。   那么在监管方面韭,工信部刚才也说了患膳橇,我们的司长也说了梅嘶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破签晴,在供给侧这个方面要下功夫挽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肋默宫,作为五大发展理念之首洪岁簧,当时这个报纸一播五大发展理念纬,那时候我还在乘用车解,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去本,这十个字惜。为什么呢巍融?因为没有创新就没有一切澄,没有协调就调动不了资源江,没有和谐的话歌煽,共享也很难隧戈,大家不愿意跟你干邯狼蓄,我是不相信英雄的片,但是特定的时间会产生一点卑,还是要充分调动群众的精神屉靖,各个方面全方面的参与垂送仆,企业的成功除了它的领导者的作用泡,更重要还是把员工的积极性调动起来通嘎期,人民群众才是创造历史的动力坝慑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褪唾,需要我们从技术管理栏箍、营销判纽搁、品牌瘟损淬、产品寒攫牵、服务全方位展开创新能阀管,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革等,来推动中国品牌进入全球伯,成为世界品牌虏砍。   第二相铝新,汽车产业供给侧改革方向与实现缴彪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肠恼。   首先酸品糜,在自主品牌方面惭,我们是追求全球视野开展正向开发盟,坚持以我为主的构造核心哀婪,组织全球资源拿霸,开放性自主研发模式局危纱,掌握核心的竞争力怜蕉那,获得了可持续发展能力抛废。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芍蛙氛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仁,我们的生产能力标准是35万颁太钢,但是预计今年我们的销量会超过35万才告,有可能达到38万怕,当然如果制造组织再高一点谅,可能40万餐呛,也还是有可能独,但是大家别报到40万啊秀。这是有体系妙纳席,有制度保障的渭,有员工的全程的参与行拘臼。一个别的企业的人到这里来看矫潜,他说你这个企业为什么增长这么快软,没什么别的袱颠,员工的积极性调动起来了裙醒拣,他们说孪刚,我看到你们的员工眼睛充满激情甘,因为人天天在干活的时候就会有理由控,如果执着地做一件事情带有一点追求携晒裸,那就有远大的理想景痛脸。   放眼全球何舌,在开发方面整合全球优势顾奖,实现研发的全球化蛇韭,人才全球化坍亢省、配套全球化间。依托国内的研发资源涎,充分利用国外的资源开展研发资源整合郡猜,打造企业自身的技术体系动侥。我们用了将近五六年的时间陆幌解,我们确立了G-CPMA跨平台慕昱ǎ块化架构估,我们第一代的产品是引进消化吸收教台,第二代产品已经完全进行了提升氰,但是没有否定第一代烽,掌握了数据链繁棵田,掌握了开发的流程鞍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列假渡棵。实现了一个平台可以开发六七款车型拔地,实现了多个平台车间的相互有机关联睬匡,实现了车型的变化多贪阶,开发上市快瓢头,质量易保障陋,低成本疆凤拍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穗庐沃。   第二个泰吐,坚持质量为先矗蔬拳,推出精品车型粉,提升产品质量爬,加快自主品牌产品开发示抗,提高汽车供给侧水平汲,推出符合时代的互联网化的产品楼。打造消费者喜爱的精品车型囱昂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挎方徐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拢抛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熔捂典。实际上汽车不管是新能源也好筐激,产品的三大特点歧势,一是颜值不好看别人不买倒惫恃,第二是品质藐城,没品质也等于没品牌瘟未,天天出毛病心里不愉快噶,第三是性价比掏驴哺,就是靠成本迟姑猩。我们的员工不需要培训就知道品质纺娇倒,因为好多从合资企业来盼提,合资别的没培养纤华,就是对品质追求水刑潜,结果就是成本搞贵了挡肮猜,把品质先过关尝踌毋,回头成本再来逐步下降腥乾。我们第一个解决的是品质袍,第二个解决的是颜值纲幸武,第三才是考虑成本淖港。成本炽簿拎,供应商的成本我控制不了潘,如果今天在座还有供应商的话览,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彭恭簿,还是有这个机会的苏奉。但是我建厂可以控制仆巷,我们内部的生产流程工艺葱翟,我会重新再造酪卞冯,这个我投资减少了年伸,今天也披露一下稳,我35万的规模最多可以干到60万搽。如果创造性一点可以干到65万斜佛棠,总投资50个亿酿来晃,含整车加发动机般,这是内部数据豁,来给自主品牌共享搓博曝。   包括一些模具加在20个亿副穷蹄、70个亿寒培擂,最后的结果我都不相信焚劳,实现平台化搐巷、公开化缸、可视化粱豆,让所有的东西全部依照规则阳光推进伞烧。现在我们的供应商也很满意八桨旧,社会上也很满意掂陈。这就是在体系擅滤,在这些方面的作用力莱收斡,防止一个部位一个零件次梅,一个车就不同零件不同标准惟微据,那怎么做舞苹,永远做不了好车逛怀。这个要感谢合资养成的规矩搭道宋。但是自主也会给你更大的动力梢外,动力是在研发撮冯敲,其他方面再有作为拴。所以我们是国企的平台罕,民企的效率推,合资的流程徽版,这三句话就是这么个意思枯迷。   第三个咳,坚持智能制造打造智慧工厂努贬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筷,实现占地面积的有效节约魏夯,我们的合资企业请示,广汽本田在推进第三期的时候袱,就是根据SSC这个原则思默。SSC的第一个S就是小型small铺,即所有资源空间最小勤反、设备小型化;第二个S是简练simple记鸥,就是除去浪费经额碗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苍凳,complete讥,以追求小棘脊、近喘防申、短鸿商、轻焚,最合适的自动化鸡、慕蹋块化埃。所以广汽本田第三工厂运用SSC借款,它们的车间占地面积减少45.5%心冕,投资减少26%倍,跟它的一二期比度详崔,能源减少了29%瘁擎,成本节约了21%幸。   第四个坚持管理创新穿储练,开展构造改革适,主要就是我们广汽丰田柯昂暖,因为我原来在广汽丰田发动机墨,我9年就去丰田一次凭跨,去发动机只回了一次馆,因为当时这个地方环境太好了蝗,我怕一回去又不想搞自主了峡。但是鼓励我底下那些员工经常去痛倦,去交流翻色,日本人也还不错肝孔沸,大家都交流钳趣。但是技术是交流不来的呵踞,思想文化还是可以交流的菠。最近到丰田去了一下芹即,大有感受顺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匣免识,它从最关键狡、最基础的制造环节入手家,开展生产管理创新淀介,从制造轴盾、供需轴残戚、采购轴出发强缮腔,深入开展构造改革酚窟禽,实现全员参与逢檬汇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旁,充分调动员工的积极性桅删鸡、创造力藕,取得了良好的成果酪。经营绩效方面卸,今年的销量增长不多口炔,但是利润大幅提升讽,生产效率显著提高幕矗肝。人力绩效方面倘亲吹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升橙死,管理体系与生产流程更为完善缕将、合理懂。   通过改构造改革甲鹊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劳,根据他们的预计括汾劝,已有的数据崎拭,2017年单台不良率预计会降到0.01%橙,就是万分之一沸焦。而且现有的工人总数减少1600人丝活肪。就是现有的存量也可以变化阀,他们现在不到一万人稀烂,要减1600人迁黑,它新建的工厂侍贬,员工还是要招的虏,但有的还是要走菏。就是用减下来的人把他投放到这个地方弄。   第五眯,坚持体制增效形勒桅,强化体系创新领鞠。既然这些企业都到中国来了采,有机会为什么不学一学呢孝聘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下享郎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破承烦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蘑,广汽本田精益管理据,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狮。为什么搞一个广汽生产方式雷栓?为什么不造一个丰田呢擅不婆?这里面要说一句郝,丰田生产方式你不能完全去学盼海挎,条件不一样芦咐卯,环境不一样赏,人员的基础素质不一样苫冗搅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沥双。你学它必须要结合自己宠骸,连日本的企业去学它的粗桥,有的好多也不成功牧奠第,当然我不能妄断好蔫都,这是从资料摘的配八,不是我说的无猜。   第二个匣馆版,我主要员工整车从本田来碍,发动机从丰田来祥,也有一部分本田坏,两个企业不同的模式怎么办兰洛显?发动机就要按丰田来袒,从头到尾来幂保侧,坏的不学好的学忙,整车就按本田的来茄档。但是一个企业两个体系怎么运作呢坷?我说干自主就不能有体系瞧佃持,要体系就是传褀的体系赣毒。不管你是从哪里来耿墨,包括从社会上来吐防誊,来自五湖四海一个共同目标炊惺横,要干好中国自主品牌牢爱显。所有最后提出了广汽生产方式双,以丰田为主结合本田翔嵌妇,这样把文化柔砷、体系做好罐,但是还不够巩固浮臣辖,还要琢磨咖桂愧,现在体系已经起来怪。   我们从2013年开始策划芹摹,集团的主要领导说这个很好八,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叛娟供。   所以后面我们的产能又不够了静,销量又搞起来了弟,整车进行改造统车乳、发动机进行完善漠队,整车钢胚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疙蜜厩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虱坤脆,就是第一条生产线舰即焙。第一条生产线上半年生产了将近16万崎淳,20万的能力干了16万策,实际上还可以做洽,全如果满负荷做的话翻宛蜡,估计干到35万都没问题瞥厦淌。极大发挥物块,这个不进行全体系变革很难茶赤。发动机装配线一次合格率99%窝仑,这个零部件产内库存减少70%幢斯,厂房面积提升30%雌髓棺,原来不够用躬,现在多了这么大的组织磺。库存资金减少50%赏暑戈,更为重要的是这一成果横向展开鼎瘫廊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吧箩,它的年设计能力15万辆你蜡,8月份的最后一天有个数据劫猴,他们双班日产已经达到了650台藉档,它的满负荷是700台枯橇竟,估计9月份就可以满负荷慰散类。这种提升的速度贰彻,全世界都是先进的醚俊负,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焦勉,它的一次合格率最高达到了93%味,平均水平92%惋,接近丰田中国国内水平尾,当然追求的是丰田日本的水平蝎乘,广汽丰田学丰田本厂透阿炕,我们下一步也拿一个计划措溜屑,要挑战就挑战一流魏并抛,否则没意义苔仆。   那么我们以建成世界级工厂为准则擎,以广汽生产方式为核心祈,融合了SSC原则甸礁,运用创新思维全力发展智能制造技术垒五苦,打造智能工厂培。我们在第二工厂通过价值流最大化煌牢、设备智能化镣扦惊,生产线自动化长、物流信息化使徽拓、网络可视化懦撼、操作简单化戳屑砂、安全绿色化罕惹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壬谁。这个第二个工厂是非郴衅故担好杏渺脓、非常成功的一个例子保,但是这些都实现了捞炔晒。   第六是坚持品质保障悲,打造高端品牌北讽廷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悍恰量,高的效率提供优质有效的供给沛及篓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辈舍,连续三年获得中国质量寂司、中国品牌第一拼淳骸,超过很多在中国的合作企业亲烂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八儒,所有企业里面包括外国品牌勿咆,与广汽丰田并列第八姜,比2014年上升6位惫菜偷。   第七绞奇汐,坚持客户至上富,提供优质服务扣牧稼,不管是在任何情况下林憋傻,用户是我们服务的对象安奶,也是我们的衣食父母甘文垫,尤其是作为汽车这个特殊产品席抹穗,我们对安全枯鼎、对生命的一种关怀脖潭茄,作为生产制造环节的改革稿,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛋砰床,但服务环节的创新与改革同样必不可少松,这还是目前我们相对比较一下槽煽坝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敬筐厂,也是一个什么机构次瑞潘,我记不不太清楚痢楔描。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俗庐。所以在产业互联网的时代驾题鸽,每一个企业不再只是产品生产者匪息怪、服务提供商派,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漓到,服务以各种形式融入到了制造业刀、研发设计卤慨、生产制造急、经营管理夺、销售等环节慰墨。有价值创造的可能偏佩似,就有服务形态的出现夕寿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限母厂森,两者相互融合帆、相互依存俩摆叔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暮湿。   广汽在这个方面也展开一些工作冷划,我们的整车平台将联合金融挟肠、保险怜篓、物流念扭翘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务噬峦,车生活平台会涉及多个业务平台肛,除了常规业务平台还包括了配件商城兜乱粮、用品商城古、社区服务连锁屋狗醚,用户使用汽车的整体生命周期检,产品的购买只是开始囱熄当,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钉,这才是我们下一步发展的重点廊宫。作为汽车服务提供商收姆湿,我们更应当关注的是用户的体验潍如擒,以及给客户带来的价值增值感受楞,汽车服务O2O的打造够将,也是为了满足汽车全生命周期的需要骚,以及品牌和价值进一步提升的需要妹息警。   第八玫臀伺,就是通过这些改革溉脸,整个广汽集团范围内的成果瘟绒弥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窖,同比增长28.8%吻、29.7%卤侈飞,比行业高出20个百分点冀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匆,同比创下历史新高梢钝豆。当然传褀在这个里面那是贡献更大萎艘姆,1—7月份销量已经突破19万论募蕾,超过去年全年兰,加上8月份最近的数据叛卤拌,今年全年的任务22万已经完成了缔护祥,同比大幅增长143%排牵豢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强螺宦辑,位居第303名权,比去年排名上升了59位乔腐,整体实力大幅提升眷爽盟。   第九唐,就是广汽集团的发展十三五战略呻揣。简单地就是一个内部协同创新伎,外部开放合作墙撅,这是总的原则得,全面实施结构性改革律炬,实施一五一三的战略绕妥兜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邯鼻久,这是一个保守的数据煞客歪,因为传褀搞不好就过100万闻,前几年说传褀100万膊侵,别人说吴总昂吵脚纭,你是不是在吹牛险位靶,现在领导嫌我100万都少了簇,拼命把产能都整合过来了充官谋,成为先进的汽车集团袜,做强做实研发整车零部件桂涪捎、商贸服务和金融服务五大板块腊垂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昏场,实现自主品牌事业的跨越式发展浓管沛,全面实现一个“三”撮聊,就是电动化搬橇汝、国际化爆蒋扛、网联化三个方面的重大破并滥。   各位嘉宾敦、各位朋友仍,女士们狠、先生们褥,在需求持续升级漓廉,资源消耗的情况下芒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筐棵杭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诺喂、品质优先肝菠、创新驱动的发展路径管可,坚持正向开发掀珊比,提供优质产品善,坚持智能制造洽,开展管理创新琼褂棉,保证服务水平官铜,注重品牌高端化钾判淑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倍呕汉,共同推动中国汽车迈向新的台阶藤稍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枷憋憨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖骇:李芳" "  今年3月伺脖澄,借百年庆典之际脸取禄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向可恳嗽,即“智能互联”浦、“绿色出行”和“自动驾驶”分,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滇身赊。随着战略的提出磐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犁点,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上标。在这其中妈肃斧,“人才”就成为关键问题谋。为此皖脓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕攀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雇。   根据沈燕的介绍可以发现和芒锹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咆泡,涵盖计算机衬、工程学鹃防仆、自动化兢、金融等多个方面巷氨。她坦言贩劝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入未扣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暇嚷。因此内仟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庇衔。”这其中包括互联时代的在线招聘蛔,“例如我们利用自己的招聘平台吗篓旅、Linkedin烫、智联招聘等在线平台豹剔垛,以及大学招聘尚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勘雄。”除社会招聘外试,宝马也会通过与院懈焱胤海合作囤鞭,提前把学生引入到企业中镭共虎,专门为宝马培养人才咸喝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浓始阔,举行“宝马同济日”这样的活动棺。“去年我们就以互联驾驶为主题睛壕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寝烘拣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邓团。”沈燕说道疥洽绥。另一个重要渠道呢淬久,就是内部员工的推荐蜗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笆羞耸,让每一位员工都变成职位大使山莎,在朋友圈进行转发传递斗。   “我们对人才的要求廓伶,在能力方面最重要的是对业务的了解脯。这不仅包括对业务今天的了解扮林补,还有对业务未来的了解僳剑急。要知道未来战略方向是什么闲未号,需要什么样的技能藉忿。 ”沈燕告诉记者芦,“此外井斤厘,我们对人才的要求是不仅要了解中国该谓,还要对全球化有所认知千蓖琅。随着技术的发展哇雄,我们对人才的需求呈现‘复合黔恒桃,跨界’的特点攻。但是食,这类综合性人才很难直接从市场上获得烦尉,需要我们进行入职后的培训掂嫡铃。 ”据了解兔汇,宝马(中国)每年都会根据员工表现久,提供给员工出国培训以及交流的机会弗霸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流围。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换母泛,以拓展视野刀雄浆,提升能力急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为话,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顽秦,吸引并拥有了一批充满抱负尾焕、专业的本土化人才娘。而面对未来椽哪宠,本土化人才也将承担重要职责奴撑滥,“这包括为‘在中国死罕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹲膏省。”沈燕表示平讹案。2012年垃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题集,并在上海组建人工智能团队撅,承担电动化和智能化的相关工作略。另外颅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门险事坑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨江。 这个团队将研究和紧贴中国市乘撂濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地横韦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德词芒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上率,用“数字崎腿、概率编、未来”为题粱妒,论述特斯拉电池的高密度摊、续航里程及电池的安全性谩。对比国内搓拖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抬奇,并预言电动汽车和智能手机一样炮,电驱动和自动驾驶注定了是未来浪,不可逆的未来晚。 以下为原文感:   关于密度和里程数琳弓。 特斯拉Model S上市已经四年多了咯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垮阶缉,至今为止一个都没有兑现雷咳汤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浑抄,里程最长的量产纯电动车倦薯捻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凯掂,忽悠消费者弹摊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准感随读,里程普遍降低10%以上)来体现里程滤位,在有些国家辅助使用NEDC的标准努攘脯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筒。   关于安全性和自燃率歪。 自从2014年初安装了底护板槽拼萎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奋,远远低于燃油车荤,各种撞的惨目忍睹事故猛澜涵,也都没有发生自燃泥。相反俩轻笛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毯亨,却成了全世界自燃率最高的机动车回,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛙饰锹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理餐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门端阔辫,车门闭合的时候已经有点变形了)波,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丰,几乎可以说报弧:特斯拉重新发明了电动车刺残通。    国内真正用心做电动车的企业贝寸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术号位,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揪屯、变速箱绍忍、油箱等遍熔檀,改造成电动车的事情)俱概斥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佬蔷,才会全力以赴来押注电动车奢溅。当然筋,也可能是很多品牌都在蓄势待发柬畏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伶哭。    电动车不是什么弯道超车藤脚,而是换道竞争耐盼。    今天的电动车泉仕菱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态但抒。待机时间是诺基亚的几十分之一香,软件也没有几个膛酷,通话质量也不好兄,汉字输入也麻烦的要死帮烙坟。和智能手机一样踌,电驱动和自动驾驶注定了是未来牢鼎弟,不可逆的未来籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融们弦:李芳" "   2016年8月30日钠绊蓝,在北京新浪总部禽彼,北汽新能源充电部门副总监陈保江凹、北京华商三优总工程师丁晓伟赡惭、电庄总裁兼CEO先越孝茄假、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挟多绩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厂眯。    作为新能源汽车销售终端环节寐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贿幢惕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬醇四辍,更是充满了诸多困境既烈,不为外界所熟知逆犊馈。    那么漠双,作为中国最大新能源汽车市忱馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况钉败,北京模式发展的瓶颈是什么个配?有何值得借鉴的地方堕硅腑?又该如何去避免失误和纠正染?政府檄、车企未、消费者在这一产业链终端中寥驾肩,分别又该担任何种角色阂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录那啥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脑:魏总继龄趣,刚才你从用户的角度僳烁香,同时您也是媒体人的角度骨敲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慕筛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篱秒许,您发现了这些问题之后贺呵空,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幌撤?    魏士钦箔围:其实我们一直在琢磨这件事从,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谁,这两点是能够解决掉的关瓢巾。首先第一个秋牟,支付茨。就像刚才先总说的弛,有个银联一样的东西标,接下来有个第三方勉飘,或者接下来大家都使用微信支付呢碘,不管是充电桩也好疮里,app也好眠跨固,还是当时的扫码也好韩,还是微信也好诚缮,支付宝也好绒垄,能通过手机支付价寝陋,基本上都能解决掉构,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圣方颂,我们把支付给它想办法统一了螺。不一定统一到一个里边去涧,大概两三个撵芭,大家都在用匡宏撇,这就没问题事菱姜。    第二盛毫,这就相对更难一些了脾,应该是有一些第三方平台真正站出来们,能够收集所有的真正的准确的信息扒鹿,其实当时我们自己在做app的时候亭,就是在做摸点的时候惨恫位,我当时就矛盾翠逼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灰轰橇,后来琢磨来琢磨去辫间巍,通过很多用户的反篮戮贰,我定义出要摸一个最准的点剂姥,不要最全的辉送吐。准是什么概念处溃梢?第一刹骂汰,我找得到酪,第二靛,我到那去一定能用得上莫。如果我找到它了队鹃踢,也到那去了脱潦,但根本没法用霞,那就没有用了酒僧。所以如果站在媒体角度岸,我希望不见得是谁驾,也许是个媒体豌,也许是另外一个平台彻袖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枷,但是它也不一定是最全的赂烽楷,但是它是这些所有的里面最准的彪贫,每一个用户都能找到桩搔,而且有百分之百的体验把电充上适。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貌睫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亢,是咱们国电的站汤酶敢,是快充陈。我们编辑去那边准备充电的时候朽羚涝,有六个跑快车的兄弟饰,霸占着那个点脆好绍,就是不让你过去饺们,这个充完那个充粳椽妓,还剩一个车的时候舶,就赶紧打电话给另外一个兄弟墩烩悄,赶紧过来充电标恃烈。我们不等了窝倡。但是他们不知道炉,在那个点不到三公里的地方率谜矢,快到积水潭小西天那个地方建烂,还有一个充电站福,好像是三个充电桩还是两个泊毫,一个车都没有块吹谈,而且车位都是空的崔湘箔。他们不知道那里炔。而且那个点芭,我们当时找的时候用了三个app觅矫惧,只有一个app上标出那个点恳氮,另外两个app是没标那个点隧炽氦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陀卉,所以准确性其实很重要碘。所以如果能解决这两点社乾即,我觉得咱们的空置盲痞、闲置的问题一定能解决善,肯定没问题的悔蜂。这是我的观点扑。    黄山妓:关于公共充电这个领域据虎贺,我不知道魏总在充电过程中隆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辈呕去?    魏士钦沤稍:出现过桥,很多恕羔。    黄山舵沉:这个问题其实很有意思的问题妊舷携,充电桩的标准是国家有统一的标准嫁肺填,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电读。    魏士钦佩等交:是这样铝骂秃,最典型的例子就是腾势间文韶,腾势在很多国电充不了返妈,但是在小E充电或者普天是能充上慕缎盾。    黄山朴椭:我们可以把时间放长一点来看肚茸,在2004玩窗靖、2005电动汽车兴起的时候杜,很多人都不知道电动车是什么独改恨,充电桩是什么比嗅。随着这几年的发展保哪擎,物业慢慢都配合了嘛需,所以从成熟度也好灵闭、物业配合度也好并涡陵,应该是越来越高的裴肋屋。国家层面出台弥顿荒,新建小区予以配合獭,包括老旧小区的改造赋下,都会多方面来共同解决这个问题掣。其实关于今天的这个话题绵圣,我不知道台下还有什么问题要提问的遂溪。没有的话庞誊,我们可以做一个最后的总结斜。    我接着丁总说的北京模式的问题算膘,我们今天说的是关于北京模式荚赋我,丁总说了一个北京是纯电的市巢敌宸洹,跟其他地方都不一样本擦,上海是极端的谅链,上海是混动市车赐豢А,北京是纯电市场虑。我理解还有另外一个模式归蚕,就是北京的充电运营商是最多的顶,发展是最快的分丝峭,一开始是国家电网缆飘迹、普天在推凄吓,后来群雄逐鹿蓖燃,特来电享、星星等等各种运营商都进来了峰矫,包括先总这样的都进来了袜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堤肠。    魏士钦佰袖:现在已经不止了尘浪。我们有一个数据冕旗蛔,说是47个运营商纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力欧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厘蠕汐,我讲点个人思考和认识授饺。    先谈思考请橡说。第一被纪脊,供给侧结构性改革内涵非常丰富黎,大家可能更多关注产品的结构性改革茬路,其实我认为逗,源头是制度的供给和政策的供给粱磺垢,再是要素的供给蠕,三是产品的供给怜膛荤。    再把这个逻辑关系缕一缕樊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惶晦谈,而制度五、政策和要素的供给又会影响到产品的供给未。所以现行体制下撂啼剐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革莱帝枷?这是我思考的第一个问题嫉湾丁。    第二个问题蕉吨,是我做企业这么多年的实践和感悟揉砂,企业到最后比拼什么陌沽胜?其实就是资源的配置效率深齿鹅。汽车行业也如此彭尽。你拥有多少资源固然重要忿嘎抛,比如研发队伍马广,既有一两万人的蒋,也有六七千人的妈,还有两三千人的版,资源差异很大录份废,但实践证明人多不一定成果就多翘,关键是资源的配置效率烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杭硕,取决于一个企业的决策效率和执行效率绕道。而企业的决策效率和执行效率隆雇梳,又取决于它的机制和治理结构哎。    反过来誊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抬。也就是说愧溉,产权结构会影响到治理结构和机制湍鹿魏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梨,进而影响企业的资源配置效率纽动。    从逻辑关系上讲词,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雄毁。    第三个问题婚全,产权结构是前提塘敖避,是源头性问题露冬暖,多年实践徒惕,有以下一些体会蹦归。    关于股权必。股东应该优质化经,股比应该合理化嘿茫。近期也好败撬居,远期也好吩阂弓,你不能把那些对企业治理晃、技术妹泥了、管理间巩,以及市场拓展没有任何贡献赶雷,反过来可能还会添麻烦者腺庙担,当股东嚼叉。这样的股东不能要荣。    股比结构这块殊,不同行业蒋惨,不同企业髓净坦,它的结构模式必须符合市场规则盖。若是竞争性行业敌密恍,不管是央企汰凶,还是地方国有控股企业涪虫扦,做第一大股东绝对控股蠢凳,很难实现建立混合所有制的初衷派。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仟,竞争性行业混合所有制要深混程,不能简单地浅混挞茶屉。什么概念办?国有可以是第一大股东鳖秃,但不宜绝对控股械,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灿磐恫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乔姑、国内竞争国际化这么一个概念摹码。既然是全球化词潍洞,如果你这个竞争主体贪,你的治理结构林,你的产权结构吮卤渤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拣帽,你如何参与竞争黎松?道理非常浅显明白曝卞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践负川息。    江汽集团公司制定十一五规划前峡,我们就有一个想法咆穗杀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化躲案。围绕这个思路赊揉,于是就有一个叫三步走的战略规划伶复。    第一步蕾,把国有企业员工身份置换掉奠丁掏,从根本上说限劫衫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寡举扣,对职工也有好处夹捅,是多方共赢的一件事情川盗。我们知道裸节沦,国有企业这条船不管怎样蓟讨,开得好舰恍诺,开得不好滦茹,哪怕再破再旧碘套,只要不沉下去稠供沽,国企员工都会抓住船板池,不愿意下船慧韩。    如何把员工这些观念转变过来苗?只有让他们从企业人转变为社会人剩豪脓。因此此,第一步是2006年购输斧,江汽集团公司所有员工进行身份置换师供。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匡哄,作为每个子公司的投资主体毙哗孰,共同组成投资公司茅猛。    这样拟琅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东社。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惦山。    第二步替,我退休后去,引进中国建设投资集团有限公司诧柬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司点捷嗽。初步实现产权多元化佛翟谭。    第三步丘抵膳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凌,包括安凯客车的控股股权痘,整体运作上市部。去年1月获得证监会批准吮光表,上市公司已挂牌锈。    通过这三步走——置换身份獭,初步股权多元化骇,整体上市喀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的些担纱,对留人起到了较好作用究瓮。在工业化蒋、信息化定、网络化尤其是移动互联网时代洞乡壕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赣商级,股东或雇主和雇员之间的搏弈馈编,更多体现在决策权和分红权领域姓。    为什么IT产业枚钮,特别是互联网企业发展如此迅速蓄思?正因为它有这样的产权结构扁袜,这样的体制机制词。做得好的互联网企业挠,股权都比较分散鄙锈哄,管理骨干和技术骨干都有一定股份酣,可能这是大趋势挠汝。    互联网行业资源的竞争和协同韦现,最终体现在人力资本价值上探醒须,他们要参与公司的决策和分红离。这个问题如果不突破唐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粮弦剑。   存量是稳定剂裳境,增量是兴奋剂    那么去淌,内部机制如何变革阮瘟?    1990年我接任江淮汽车厂长惰靶唾,当时非常困难广,留不住人躲缔闺。有些人选择离开芍疽,人往高处走弦,完全可以理解形仙翻。留下来守摊子的这些人不容易父,到我2012年3月退休楼本,这22年时间里螺来,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垂钢。    第一阶段是2000年以前睹来。可用两句话概括告咆,第一句叫做存量相对稳定俄戏,增量拉开差距答缕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腑衬鹃,可能就有问题贾琉壬。因效益提高而增加工资奉缓,贡献大的就多增跋划五,贡献少的就少增幻秸汰。即便没有贡献蔡肌,原有的存量工资也不会减少穿筹艰,即存量是稳定剂位臼集,增量是兴奋剂沦匹疮。    第二句是有计划按比例增长工资垫茂。也就是说菲捷,企业效益再好稗磐俩,效益翻番工资绝不能翻番诗卢。效益不是很好悉泡,工资也要涨阂莲。为什么裙卫奖?因为国家年改革开放30多年能挞癌,经济20多年高速发展鞋位,物价一直在上涨寸袜,生活成本在提高棋任翅,降工资就是降生活水平橡。所以我们有计划按比例增长工资霞乱赂,以建立工资蓄水池篙,以丰补欠酒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磐凄。    第二阶段是2000年后俩骡骏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芜。    第一部分是材,区域领先的现金收入刨烫拉。和北上广深不好比答,但在安徽及其他城市的同行业者中痞泌,我们的薪资收入是高的愧,员工及其消费能力比其他企业稍高扰冻。但现金不可过度发放柒毒,这是心理学论按。人就这样匙嚎糖,口袋里现钞多了后酿甭辑, 像一线工人藤蜡禾,包括技师在内瞳,他腰包丰实了唇疽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了副。    第二部分是大福利宏。我在任期间绢哨,江汽集团公司解决万余套集资建房冈疙,还有大学生公寓娘偶、廉租房等;自营的物业管理做得非惩耄好拔驰,很便宜搓灰效,还有免费午餐炮鸵,包括洗衣房等酗。有大福利磨,有小福利澄,五险一金都取上限提掸。    第三部分有限的股权激励缕。    区域性领先的现金收入祭、大福利捻抒拐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式错挛,这使江淮汽车员工享受收入不低鼓袱、生活成本不高的待遇协搂广。也使人才无序流动降到最低龚嗽。我在任22年芜哺梅,江淮的人才粉爱博,不管是管理人才还是技术人才烈脑冕,几乎没有怎么流失颊。    外人都觉得很奇怪韭。当时有个汽车企业派人力资源副部长弘辑,在江淮附近找了家酒店每洛,一住就是一个月谰断沙,每天晚上打电话找人讹伐,但没有人为之所动工死笺。    究其原因睡,当然也不仅仅是待遇和福利嫂秃,重要的是文化留人眉,怎么能留住人心试底欺,这是其一兰。    其二揽日猛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烘,使员工的成长速度可能更快轮萎。    其三僻恒氏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径料胆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径媒,但我们有三条路径诚暖蓝。    一是管理人员成长路径来量:管理员摊、助理管理师侣、管理师楷好、二级副经理水、二级经理翠彼染、一级经理课戎痰。    二是技术人员成长路径炉胯:技术员妹、助理技术师稗、技术师;设计师恰幂、主任设计师弹、设计总监交胶、技术中心副主任烘吞蝗、主任等牵臀。    三是技术工人路径壳露函:高级技工涎、助理技师嚏、技师朝、高级技师骇喷。高级技师的薪酬泵坚甩,甚至比二级副经理拿得还多阂。    这三条员工成长路径妹,每个岗位都有岗位说明书敬卯。你要申报这个岗位士虐,必须经历什么培训魄,需要什么绩效肆,才有资格申报惧突。上什么岗位有明确的薪资标准答田天,“升官同时发财”氖鼓,用人用工尽可能做到公开公正透明寞废莲。员工们也看得很清楚昆腹,只要好好干搜瓤顿,就能够成长贾。    总之箱忱,在中央政府大政方针指引下稍伐饱,切实仇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法避,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革司。    尤其是产权结构改革堪桓杉,不要消极等待主管部门来安排煞衫,等是等不到的棱岭衫。也不要对现有体制孺、机制太多无意义的抱怨假淳廉,只要动机纯正慧涤沁,对国家对企业对员工有利充,就值得一试闷梦,这是我在江淮汽车多年的指导思想谢郡韧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叹角,但一定是基于稳定性放临、权变性篡、柔韧性基础上的变革啡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讲虱前。同时切记不管做什么事情季鹅,一定要取得合法合规的文件依据搂茄挡。    在沟通管理和内部运作方面旱,如何适应政策环境爆强榔,是对企业负责人的管理智慧的考验醚污晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邢。   当下幂寄搪,在互联网经济蓬勃发展副、新能源汽车蓄势待发的时代背景下别凶防,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狙怀歌、汉腾阿吼、乐视捂炼、蔚来墙拳、Nevs拌饭答、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捎荷。但这些新思维哎、新模式遇到来自行业金辅凉、公众和政府有关部门的不理解和质疑爽暖。为此寰球汽车邀请行业专家峡罚、新势力企业领导敛输暮、主流媒体高层魔链,就大家共同关心的行业趋势台叹顺、创新模式澳、市场预判等话题展开热烈讨论妙。   程远剑嘘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁零尘卯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录去旗竿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酱邓,也是一个全新的问题鸡诉,所以我觉得应该是个很有意思的事扦涎。今天让我首先来作一个发言傻段,我觉得是抛砖引玉漏坚,我想把石头抛出来毙煤,引出大家精彩的观点实眯娟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赖迪胯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题县驮吨,他们该不该进入汽车行业厘估查。大家知道犊怜会,这几个企业全是新人旦,以前都没有做过惧份,在社会上是有一个反响年,有一种争议绊,说现在已经非常挤了床,我们已经达到了2500万辆的规模媚,100万辆的企业已经有六七个了痘,还缺你们钱龚?你们现在还有机会话恳?我想说这是一个很重大的问题暑缮,我想这个问题为什么说是战略问题世孙,中国汽车业一开始就有这个问题叫。   我的印象中萎炼沏,我觉得中国汽车业有很多政策丰伦另,也有很多重大的事情藩荚,但是我现在回忆起来潮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大难鞋,一个就是开放引进守小矛,也就是合资娃,也就是所谓的市场换技术费。另一个特,我们做了一件很大的事情霓寺凤,叫反对散乱差靶卯。这么几十年来娃,在我们的汽车管理部门储叛八,我们就不说谁了茶妈被,大家都很熟堤甜,都是朋友穷参啃,现在都七八十岁的人铅寒。我进入这个行业30多岁橙,已经过去30年了磋昏仁,这些人现在已经退了蒋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情身夕,一个是合资引进胺陛禽,一个是反对散乱差订妮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袒,即刚才说的市场换技术苹剩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漆憨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差念狸,只许有资质的企业做粳靡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司另奸,就叫中国汽车工业总公司刀效茂。后来瘫危铝,提出了南北划界九位,想要一汽在长江以北很溃,二汽在长江以南鹤,形成一个竞争局面唇醒面。这个想法没有实现秆其凌,当然再早我们搞过六大公司馅谐,但是总体来讲善,我们在企业车的总体思想是害怕竞争上涉充。   我在八九十年代写过一篇报道绦腐腥,我就说中国汽车为何怕竞争赂拭?其实现在想鸡,我们争论来争论去就是一条犯,国有竞争劣凌草,我们认为企业太多了特烫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碧谅。   那时候从国家宏观的角度毯拒,陈云同志提出了一个经济学观点隋姓,叫做鸟儿在笼子里飞佬衫,年轻同志可能没有听过犊。虽然给你放飞餐络,但是你不能乱飞瓢绦汰,得在笼子里飞涎翅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琳,所以我们提出“三大三小”卢完,规定的企业能造车抨,其他人都不能造车谜,认为进来的就是捣乱蔡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章单忱量,后来被总编辑改为无心插柳撩雀。我们一心一意想扶持的企业搞上去醋唾材,但是我们不想扶持的企业又在出现惜侧郝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面感。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痛单,为什么呢腿答?当然是我们的基础比较差且褂,一无资金硷盲,二无技术拐涡钞,三无人才膘,白手起家口帅。这时候我们引进外资然彭,有了资金步鳖、有了技术屯、有了人才努谁搅,奠定了我们汽车的发展基础纺。但是只走这条路等于缺一条腿姬肚,只有引进外资捅瘸磋,没有自己的发展口脓碘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业授颗,反对本土企业遣,所谓自主企业毫匣粳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域合牧昧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫂,奇瑞蚊、吉利仙藕年、长城炼、比亚迪婚窟,没有一家是合法造车的企业己,方式大家都知道侵辜红,买一个不生产但还有资质的企业懈储,就是所谓户口本姑髓氢,然后就开始造车毯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玛觅森,该死的企业死不了贸董,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呸沏,这是一个很奇怪的现象行庭,在其他任何国家都没有这个事情凡喘,只有在我们国家赴,这变成了一种无形资产雇僚绕。   所以囱店,后来工信部成立前夕巫舰,在发改委发布了一个通报灵弊裸,宣布哪些企业要死凄,其实是一个作秀凤盛。因为这些企业本身已经不存在了墨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒙赊,就不会有这种奇异的怪现象顺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佩复胃,我们把汽车产业的市场化掂、自由竞争的方式忽略了犊,我们把它当做航天航空管理贿潦椿。所谓集中力量办大事肌感,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椭,像航天航空只发射一颗卫星搂盆蚀,只造几架航天飞机卫膳,但是汽车绝对不能这样绥禄涕,如果我们中国只有一个汽车企业讼会蒲,我们今天无法想象能够达到2500万辆间牟略,我们可能还在200万辆以下徘徊聊。   我们想想我们当时的规模仑纹吝,讲起话来古,我们一点底气都没有辅皖该,全中国所有汽车企业的力量骄盆趴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盘铝芥,所以我们那时候是没有底气的殊。那时候蔡总经常讲剧墙释,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盖,我们国内的某家工厂巫拍朵,搞了多少年舍视蝎?投资130亿干了那么多年没有干上去掳幂铰,现在回头干干蹲,别的合资企业在武汉干140万辆车罗唯温,听都没听说过他就干成了形崩。   当时我们确实是一穷二白赤觅,那种情况下我们引进外资丧铝柬,但是不让国内自己的汽车做钩控,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笺,变成了外资企业魔硅答、跨国公司一股独大侗岗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌部沁。   中国其实为什么发展到现在这个状况庇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差希,在座的年轻人没有听说过杰炊琉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奉捆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拌。为什么有审批制孩囤?审批制就是为了反对散乱差便峨,所以你不能随便上企业谈呢。   我们把进入产业的大门关得很薪崧Α,一方面对产业造成了很大损失五,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会午沮。大家知道垒创阂,那时候汽车卖多少钱莫搪?桑塔纳要卖了20几万惺,当时说两万块钱田,八字还没有一撇惯哩,订购两万多辆课等,在桑塔纳卖20万的时候叙坑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滩。那时候的技术标准凭、排放标准都很低喝忿胶,我们会很快发展起来眯,但是我们失掉了这个机会比景。这是产业上的一大失误深,就是反对散乱差搭宏脯,阻碍了中国自主品牌的发展狼霸漏。   我觉得中国汽车进入2002年瓮,入世以后就发生了很大的变化兔僧,这个变化就是放宽了识窘疵,应该感谢国家经贸委前司长冒,后来发改委的副主任欧新黔汇郎匿,他在这件事上力排阻力垃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吝,有二三十个企业进来蛊。在这时候贰脖聊,包括奇瑞伐、吉利附琼吠、长城遍颈适,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酱,所以这是我们企业发展一个好的契机舰,这个契机来自于好的竞争潞渐韭。   现在大家没有再说反对散乱差几安,但是这个毒瘤并没有肃清奉宠昧,现在要有一个新的品牌出来嚷负愤,我们第一个想法就是它该不该出来屡,又来添乱挎喇。所以在这种情况下龟回,汉腾出来以后泞线,我当时也没有太明确的认识少火洗,在网上一片谴责声的时候缔将保,我就意识到了这个问题莱恋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸥谢,大的打败小的储汀背,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喉屯毖,快鱼吃慢鱼拈沤面。汉腾给我一个启发槽岛盛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灌弹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磨,今后还会存在诉。   现在一汽领擅、二汽非常困难黑龄鹅,包袱非常沉重旗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稠橇,但是最近连一辆好的车都出不来彼颈。现在真正有活力的企业是谁呢链?是长城东疏、比亚迪认钉、奇瑞卜、吉利垄叮鹅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹬馆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开律,让大家不要惧怕竞争协,竞争只有好处彼。我们老是说过度竞争菱,实际上没有过度竞争随狗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盒,经济规律本身有一个调节作用缚蝎蚀,一旦过度竞争它会自动退出凭熄。   我们的出租车管理很失败泰躺,就是我们怕过度竞争歼叮郎,我们把北京市的出租车限制在7万辆虽书绅,因此打车难播谦炕、打车贵怪幻悍,群众怨声载道冕棺妹。凡是放开竞争较,像家电产业大家都知道乃,为什么发展得比较良性呢豁勉?就是因为放开竞争蚊,是不是先来后到呢筐溶伤?我们现在想想80年代托,61家电视机厂矩,现在上哪去找段?大家熟悉的品牌轰,北京牌沸、昆仑牌桨径溪,我前天在飞机上看到长虹街撤伪,长虹居然还在盎,出乎我的意料康存犯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存休船,现在新出的电视机厂离桔隶,TCL过去有吗帕穆涤?就是长江后浪推前浪匪,我们永远不应该对后进者说不痛稗掀,我们一定要这个变成一个共识剁挞刑,任何时候都可以有人进来潍瓮。就像他们说的郡,任何一个行业都会机会额锰。今天在座的各位都是新进来的贪,我觉得你们的机会大大的有翰笛。   我的砖头就先抛这些寄栖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编紊稍绕:沈达炜 版权作品呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权连开,严禁转载青,违者将被追究法律责任嵌沮犁。 获取授权" "  徐和谊说巴廷晨,当我急的时候仍,老唐一乐零手,哥儿俩(的配合)还行乱碌。双方都是坦诚的心态敦导,就没什么谈不成的事情判扣。    唐仕凯则认为现痞舷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湃隋,基于双方的相互尊重技悉汰。合作中厂裳次,尽管文化不同煌、目标不同矛戳忍,都能坦诚地交流俏,达成一致测,满足消费者需求腻高梅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚施结,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓤尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伐理俺,接受了中国经济网等几家媒体的采访奴。在奔驰E级轿车之外蛋缝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溶厦通,徐和谊说寒仍,关键在于双方的真诚与坦诚释擎虚,这与我们的性格有关饯。我的性格是直率卫煌晨,而唐仕凯先生则是含蓄卢刷涣、温和劳富,哥儿俩(的配合)还行袭。双方都是坦诚的心态拳颅,就没什么谈不成的事情扁撵。    徐和谊谈到曝钦券,合作中毙,彼此考虑对方的文化讥啡痹、体制廷玲蔽,对对方的决策机构都很了解欣,也想知道对方的想法亩,并多从他那套(系统)思考斑饱愁:靠不靠谱丘偷承,可不可能嵌前话。不能瞎白话恼,不能伤和气潍缚,所以就越合作越顺利比。    徐和谊认为炉搔欢,随着后续工厂和产品的导入仙煌核,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拆。    他还打趣说翁姑,唐仕凯先生文雅氖拇鸥,当我急的时候翰,老唐一乐双订,我们的搭配非成慷钋祝合适睹尺昆。    唐仕凯则认为胁路,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啦,基于双方的相互尊重票店臀。他说屏,我们与北汽之间有更多的共识素寿。过去几年的合作辉,大家互相信任面、持久搜采亲、坚实箍趁。我们有德国人的执着联、坚持波弘,在双方合作中捐,尽管文化不同恋旅、目标不同拨呻,都能坦诚地交流避吨,达成一致灭,满足消费者需求详,也能让优秀人才有合适的岗位芍舜。可以说颓粪,北汽与戴姆勒建立了最好的蛾每、双方互信的关系币导赤。    另外畏,唐仕凯指出船,中国业务的发展丝技,离不开经销商伙伴的精诚合作缮完钠,他们积极履行对消费者的承诺晤杭、关爱膘,也与我们建立起非常良好的厂商关系性砍寞。    他强调容,我们与北汽的合作甫瞎尖,增进了双方的关系断论。 全新长轴距E级车上市现成疤稹,领导合影(右二为徐和谊氯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手休,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说婪拐,目前些,我们的合作是最好的太。认真总结以往的经验潞、教训释私诵,特别是过去的错误骑尺,接受媒体的帮助赶肚对、批评哪,因为大家对我们有更好的期许始壬磊。目前驾鲜,我们仍没有达到自己的目标贬密常,在中国市场还是第三名寿煤。但是心,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溃拈。因此俯孰,我们还需要精诚合作湘剃澄,力争打造一流的企业;精益求精系,建立一支一流的团队鬼倪。毕竟辩险伪,我们的公司和事业都很年轻粹,在发展当中最重要的还是关乎人舅褪。因此刮仕,我们不能只顾眼前砍,应当放眼未来控蹄,希望取得更好的位置收掇稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊红凌:    各位领导蒜惦、各位汽车界同仁鸽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计新。今年论坛的主题聚焦安全谩,我觉得非常有必要恫举,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缆荷簧,已引起全行业和全社会的关注搽。    今年以来廉,在国家和地方补贴政策的助推下涡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炊隆,1-6月帆,新能源汽车实现销量17万辆瞎,同比增长126.9%连酗。其中纯电动实现销量12.6万辆阑摩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梨炉,预计到8月底麻革,全年6万个新能源指标就将用尽锋磕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顶,同比增长170%替禽戮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矩。    但随着新能源汽车销量猛增湿琴藉,其安全问题也逐步凸显涂胜。仅今年上半年贯蕉航,与新能源车相关起火事件就有11起暑插,事故原因涉及到电池疾阔、材料捌猜检、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岔池旗。不但给事故车主造成了严重的生命李沏愤、财产损失厕痪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧投篓肠,极其不利于新能源汽车的推广辖拧卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晴截栓,新技术新模式尤其如此辩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逢唇奈、火车一度跑不过马车按乾、人工智能行业也几起几落讣,每次都面临着必须攻坚的难题奇翘,并随着问题的解决才获得新的认可湾。新能源汽车行业也是一样疼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湿舅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挡,在蓄积了一定的市场规模之后玖,开始到达一个新的平台期亲陛,开始面临这样那样的问题霜傻扦。而我们认为侯吕瑟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题京茫。    首先部恼荷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玖垮携。    今天我们面临的新能源安全问题厘屏帛,一部分是技术问题阀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淬蜜蛇。但更多的是行业规范问题四射氛,由于新能源汽车市场发展太快师瘸肠,行业法规建设相对滞后拈酷芍,安全法规不够健全骑,相关标准缺失伎私寡,再加上消费者安全意识不足萌凡贤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捅卯宫,共同导致了一些安全问题的出现创认。作为一个新兴行业釜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厂炬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兢,这是新能源事故频发的原因巢揪乘,也是新能源发展到当前阶段矢钙,我们必须着手解决的问题巴祥摩。    其次裴泪坚,安全问题是消费者关注的基础痛点烯窝涟,必须全力以赴加以解决借让。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戳瓮腹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氮。我们经常说杏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点系抒懈,但是没有了安全这一基垂峙毕ぁ,里程的远近本身也就没有了意义按融。新能源推广几年来粒段厘,市场上对安全的质疑之声始终不断酸,说明广大消费者除了里程焦虑雷郴,还普遍存在着安全焦虑恭拒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑埠哪睡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灿票返。着一把火就可能会毁了一个行业舷,在网络时代这种心理传导完全可能发生拌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理褐,必须将安全问题作为头等大事来抓素,否则就会被消费者所抛弃宛豆里。    最后讼卞恋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梧梧,也是发展的动力源侥瑰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漂翟京,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恕喂,才能得以持久生存镁豌册。千百年来惩剁隙,人们围绕着使产品更加安全可靠冒,不断做出创新道。及至今日会弗,我们投入无人驾驶汽车慰昏、智能网联汽车的研究培,很大一部分原因迟井捆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砂坡。新能源汽车作为面向未来的产品程,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变八,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痰。    由此可见涧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颧,粗看起来林林总总炮谓,不一而足;但是究其本质期闲,核心还在安全腑。破除了安全问题赂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题你规佰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题架合,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拴饰,而围绕安全问题不断攻坚克难讳嗅,新能源产品和发展模式将不断创新滔剧馆,不断创造社会价值昧时。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舞,我们从一开始悸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苔桔脱,从战略高度提升安全性替,居安思危唐,未雨绸缪妊,从研发魂、生产到售后服务推,都布下层层防线捌,确保产品万无一失提。    一是在产品开发上加强安全功能设计唬巳,从源头上提升安全性悼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娟。从产品的开发设计阶段材飘,我们就从整车控制惭侣缴、动力电池湃惊、高压安全等方面以高标准进行设计想蓉。在整车安全方面刊磨奈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甘鲁孝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计古汉涝。在动力系统方面犯违欺,我们从材料玫聪、电芯呸酮梁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烁捍稳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扛随,降低电池短路和起火的风险祈不。在高压系统安全方面堵,我们从防水纫墟敦、防火巍啃估、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谷楔娜,高标准强化安全功能滔屉。除此之外胳磋,我们还充分利用智能网联技术诺河对,对新能源车运行进行实时后台数据监控髓暴,建立事故应急响应保证机制厦举酷,为新能源安全使用保驾护航桨仕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牢百挎,以高质量产品确保安全蓬卑垂。在新能源汽车快速发展的同时嘲乃课,北汽集团不忘发展新能源的初心善瞪赔,严把质量安全关惰纺桂。北汽新能源生产的每一款产品函赁吠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挽港揪,还要对电池此磺川、电控系统进行严苛的测试与验证林煎燎。目前裙埔蔼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系躬瓷锋,其中电芯安全可靠性测试标准42项匙阜,电池系统安全可靠性测试标准50项裁疾雇,BMS策略安全可靠性测试标准33项答羡,这些测试包括长时火烧测试寂喉锰、电池剖切测试挛、极限跌落测试和电池浸水测试等坍敖亭。同时闪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敲。上半年阜粹,北汽新能源接到订单2.6万单茄农,但在资源不足的情况下佛点唉,我们严抓质量关努侧鬼,绝不为销量而粗制滥造农,最终完成15052辆的销售任务匙店顿,订单满足率仅58%澜,但却实现了上0事故率的优良成绩素竭。    三是加强售后服务与培训劣霉,让新能源车用户买得放心兔吧,用得安心洞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吐慌锹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顶坏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纹毕,包含车辆保养怂建纷、车辆维修犊、紧急救援瑞坡枢、充电设备软汕舜、增值服务弧温柯、客户关怀等多项内容靶诞郊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控切赡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘸坝晌、维修副叉,并对服务完成情况进行跟踪监控塘绩,形成服务闭环成叛,确鼻铮客户满意恒刀彩。同时爱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庐匆疆,对车主进行说明和操作演示汇屑,并规范安全培训流程巍,提升新能源车主的安全意识渐。在此基础上庙景梯,我们还创新营销服务模式盛腔,今年8月12日瞳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烩成拦,不仅具有推广新能源车的效果鳖,同时可以让车主及时更换破申、检修旧车上的老化电池项,通过我们的新模式给市场提供更多安全烁、环保绊湍拜、高质量的车型攻奈紊,给消费者更安心的消费体验窝秋事。    各位领导袱、各位同仁订盲辣:新能源汽车作为一个新兴产业陀蓄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爬,出现一些安全问题苔,这在快速推进过程中也是难免的涧,是我们必然要面对的问题力汐。因此新能源安全问题辰敛,绝非某一家企业能够单独解决佬缕栓,它需要我们整个行业的协同并进贰络。    有鉴于此急舵罚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酪趟糯,不能因噎废食诗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睛,牢记我们新能源事业的战略使命壁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辽仟,以持之以恒的韧性酒分圭,推动政府七耍晒、科研机构稗、行业协会拒瑰绊、企业乃至全社会开放合作垒,不断建立安全标准底抢猛、不断规范行业行为希姑谭、不断推动技术进步卯沮、不断优化消费者使用习惯次敬抱,不断实现新能源汽车行业成长成熟玛贰帛、发展壮大峭且,实现整个行业的可持续发展粪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄挎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长边居吮,各位领导韩贝、各位专家饶,业界的朋友们屉鞘:    大家好!今天淖泛,众多长期关心妮迸、支持中国电动汽车产业发展的领导罚乓、专家和朋友们齐聚郑州圈,共商大计抨。作为本次论坛的协办方蝎峡,请允许我代表宇通公司纫拈,向到会的领导巨伍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宏栓甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旦距粉。    近年来蔑箩,国家出台多项重大政策瘟,从顶层设计讹街话、推广应用弘、税费减免茸受郡、购置补贴财、生产准入为苏、基础设施等多个方面韦,保障新能源汽车产业健康快速发展矾港。客车作为电动汽车发展战略的切入点靠硷储,是电动汽车普及推广的重点领域容。至2015年底蹈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筒杏,占同期所有客车推广量的13%杯,为城市节能减排陶陕、绿色交通出行做出了重要贡献疵。    财政部费、工信部居潜、科技部昆快蜜、交通部问、发改委等部委叭剃疚,通过科技计划付媒、产业技术创新工程等重点项目进行支持丝矮蒋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弧椽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升显庞:节油率邢、续驶里程等性能不断提升湘泊略,动力电池能量密度锣鸵绒、驱动电机效率等关键技术迅速进步裂罢。    具体来说甭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戏奠恢、节能与控制技术方面已实现了自主研发毕散,大部分电动客车均采用国内自主控制器挞革绥,整车性价比高陕拣,满足市场需求虏涵,节能效果得到消费者认可霉迹攫。    二是动力电池性价比显著提升渺扩。动力电池即但毫、关键材料国产化进程加速喉,安全性和工艺技术持续改进绰。与2010年相比蹭茅,动力电池能量密度提高将近一倍茬,成本大幅度降低羌俩。    三是驱动电机技术水平进步明显弛涤敝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晒轿,在功率密度魔、系统集成度和材料利用率方面显著提升匿兔。    同时杯瞧筐,我们也应认识到沪晤角,国内电动客车研发试验能力有待提升喀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棘:整车可靠性烙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乳片、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椒朴,寿命奉、低温环境适应性税定菲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓣温坡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皑竿铰。    马凯副总理强调卢陌橇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矢。电动汽车由于安装了电池脐闪、电机赫履墙、高压线束等高压部件抱,给整车安全性带来了新的问题输缓归,而电动客车安装电池容量大咀哥、整车承载人数多水闷,给整车安全设计提出了更高的要求蚀庭。    因此女,电动客车必须从防水贩、防火帅、防触电谁卧、乘客逃生骆、事故处理等方面综合考虑塑搬,从研发制造骆、运输存储头瑞、维修保养氦双、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹋瘁窟,在电池安全梦磨、控制安全徽壬、高压安全搁、电磁兼容等方面进行技术攻关套,全面提升安全技术水平疾郡肠。并对车辆能讲让、零部件运行实时监控达骡,起到预警作用舜褪,保障大规模安全运营滴。    宇通自1999年开始研发电动客车壤穗,持续加大研发投入绰碉钾,得到了国家部委槐慌、河南省政府和各位朋友的大力支持等喀困。未来豪蓟粕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入便超兄,围绕电动客车轻量化忱、智能化藕、网联化以及智能制造等发展方向磁奔拭,立足自主创新揭,掌握关键技术茧弘,提升安全水平肋皆,促进电动汽车产业健康快速发展堵。    但同时吵,为了推动我国汽车产业的转型升级浓,实现2020年500万辆的目标冬赖桃,我们依然任重道远防阀痛。行业的健康发展萝般刺,离不开国家政策和社会各界的支持咕,我们建议戒:    继续支持产品品质提升和新技术研发儒隧。在纯电动揣携、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搭,研究开展创新工程二期项目等卑,助力国家下一阶段产业化目标的实现旗。针对燃料电池客车标龄,我国和国外先进水平相比还有较大差距痪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纹,尽快解决关键技术问题四刹,推动产业化发展鲍鹤箔。    电动汽车正处在新产品推出的初期舍徒,技术飞速发展牌,面临很多未知领域的挑战倦套单,这些不确定也带来巨大的创新机会如,是企业速、行业和国家的历史机遇勃廷,也是赋予我们的使命和责任陕馈,    我们将坚持创新潮侠,努力实现产业转型升级和健康持续发展栓曙。    最后茶彤款,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "陈清泰绿复:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泼郝骑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奢抹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勾泵太。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出权拒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刺惊死,回应社会的关切浅翻,引领行业的健康发展措。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台傅尺抒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题发贰,广泛交流橡妇皇、献计献策哗颁蔬。    首先是创新引领问题羚。    去年必瞧,国家多种政策的叠加效应充分体现桐癸,电动汽车呈现了爆发式的增长祭瑞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逛蝗,并得到大多数试点城市的积极响应甩筛。更加可喜的是氨谅,电动技术逐渐被消费者所接受冈桔,潜在消费人群在增长浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逃廓栖,总体上试,这还是一个政策驱动的市扯冉骞埂,它的不可持续性已经开始显现缕叮。从今年起论倘,国家补贴政策开始退坡艇。种种情况表明搂妒具,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桃,相应地始吩腿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赋关。购车补贴的退坡午粟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型麓旅。也就是在购车霜么哭、补贴逐步递减的同时捌,政府应在研发环节加大支持力度鹤侯毫,集中资源支持在动力电池讹畅富、核心零部件苟肯及、电控技术竿菏、轻量化硅、智能化等方面突破技术瓶颈闹。    另外且陛铂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椿潘惶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始从,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苹册祷。相应地刃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怀烈覆,大手笔投资于电动汽车脱旧。    这一切表明扰肯侣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碘驴。    由此看来锈跺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惰伤。    第一惩,政府补贴政策进入退坡通道垄椭惮,电动汽车性价比提高的进程疮,能不能跟上政策退坡的进程叼块,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路栋敖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闷绦钱。    第二李,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力达,中国肯定是他们的一个主要市场目标沉。能否改写我国燃油车发展的历史杰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立栖红举,并建立起较强的国际竞争力题汹,这是政府和企业必须认真考虑的问题毒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诵废砷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力联社培。    因此邵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忱身,那是在强政策激励下的增长岸囤,是不可持续的墓达。有些企业一门心思地追逐增长穆摹黑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拔怯,却放松或忽略了创新和研发柏。    应该承认椽孔惫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比木卯贩,性价比还是偏低的莽汾伸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呐星免。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景化贰,理性地配置研发和产能扩建的投入两。    当前喀借剐,我国电动汽车正在向成长期转型厕,这是一个重要的机会窗口扣品。从全球看税暴,电动汽车的技术路线还有选择的余地袍,核心技术尚待进一步突破厘,关键零部件的壁垒尚未形成钎蹋,信息系统还在发展念,品牌效应还未发力论,商业模式正呈现多样化休嚷胸。可以说懊牡粟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砷拢祥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略榷诫翔,有较好的积累坷。我们又有全球最大的汽车市场支撑广醚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇譬罢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弹角枯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期樊铂,潜心打造核心竞争力丛斑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卢,另一方面可以与国际巨头同台竞争滴惠危。    电动汽车和燃油车一样靡捣,竞争力的核心是聚集优秀人才胺,拥有强大的研发能力辅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酮枯澈。对于汽车产业来说釜,生产能力的扩张是相对容易的返羌董,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袜。但是秘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秦缴,因为那充其量只是一个泥足巨人庞簿美。    补贴政策的退坡粟藐吹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弹仕插,补贴导向将让位于市场导向段,让位于创新导向偶。优胜劣汰作用将被强化污疮,在大浪淘沙中两行,真正能站住脚的借挤食,将是那些具有创新能力铝笑、掌握核心技术撮供伦、具有品牌效应的企业呢暴。    关于安全保障的问题涩撼汕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上图疆涵,特别强调要重视电动汽车的安全问题弗兔秒。这也是全社会非常关注的一个问题锤茅,是这次会议讨论的一个重点豪恃。    为开好本次论坛辰吩拧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遁慨,并将在本次会议上发布调研的成果剁。    汽车的100多年发展史说明敖范烫,随着人们生活水平的提高厩,出行机动化是一种必然的选择痴。但是耿甘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曹,电动汽车处于起步阶段静号棱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲍板,还存在由于能源结构改变而带来的仙评哄,诸如高压电路柔迹晶、动力电池等新的安全问题料肋骆。    因此诡笔,在电动汽车市场快速增长的时候堤,安全应该引起特别的注意河,无论是整车企业湍妓,还是零部件企业蔚瞳,对于可能出现的安全问题灿,都要诸项排查棠冻通、及时发现兔、找出对策嘿昏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前健俊。即便是这样净,进入市场后的汽车仍可能出现问题厂椭,这就需要继续跟踪裁杯帽,不断发现新问题睹剂新,不断解决问题魄僚甸,必要时要召回已经进入市场的车辆歇频镀。    应当承认呜,电动汽车技术的成熟度还不足杀,市场考验还不充分外潮,消费者的信任度还很脆弱艰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坞借。从这个意义上说蓄毖,我们必须把安全放在首位藤。因为安全是一个否定性指标搞矾涵,世界上没有绝对的安全泵,但追求安全是企业的天职湿维察,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迟使软,要以更多的投入瀑刊份,在设计玻乔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茧石蔽。我们绝不容忍安全隐患褂,但也要宽容失败庆,因为这里存在着不确定性父。    安全也是规范出来的朔,要高度重视标准蹋渤辞、法规和监管的作用疤靛闺,设计安全的标准和法规垃,有些是科学的研究和论证定下来的桐谜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的水。企业必须严格按标准和法规生产队、管理和运营小舷,监管部门则应该严格执法染枫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抵疙琼,绝不能容忍劣币驱逐良币毕。    今天深,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滤危驴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拴陌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魔,它还缺乏充分的应用考验赤,需要未雨绸缪锌桑惶,防患于未然捶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠撅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挫揣,各位同行无扣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》死,每个桌上都放了一本赴介萄,大家可以直接看牢北拆。前面上半场我估计是大家最关注的克肩,有一些政府动向缚冀哼,他们做的干货巩反勒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膛,我只讲讲技术型某盖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”称念饲,有三个方面蛾,有些技术方面的内容是有相关性的魔,政策本来是张永伟讲的书登寒,我在PPT里基本删掉了饯撑爸,大概带一点甸鸿参。    首先讲一下电动汽车安全的技术侮倒扛。电动汽车安全技术我们分三块夹,动力电池的安全硷、电动汽车整车安全古、充电基础设施的安全既啦阀。首先是动力电池的安全性恭,是最基础磷淌患、最核心的唉蟹捂,包含了电安全午娥码、热安全和、结构安全等等兼。    我要先从科学的角度说一下嵌。如图(ppt)膳,这是电动汽车动力电池的基本特性暗策,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘁,一个是电压岭入勉、一个是温度师,对电池安全来讲祈次,这么一个很小的窗口里才能安全工作扒,如果温度高了会发生一系列的反应迁墙分,就不正常了娘蛙。我们具体来定义一下这些温度梨话,这是做一个严格科学的实验梦羌横,锂离子电池的热失控扰匆、温度变化纽霖奸、温度和电压变化的过程涵厂砷。有三个温度拇渐残,T1叫热失控自生热起始温度帅汾巳,这个温度一般在90度挠殊,接近100度妮趟富。第二个腺泻,热失控的触发温度位茨碴,就是说热失控要开始了输。第三个脊涝,热失控的最高温度剁使继,代表了释放能量缴缝芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妮搐汹,给出了一系列的各种类型的动力电池铆剁,比方说三元的NCA线垫擒、NCM舱屋铝、锰酸锂的摔,钴酸锂蔑界、磷酸铁锂环,还有钛酸锂的久,从中间就看出附尚赐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狭蛊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诗篱棚,总体来看艘镐络,热失控最高温度比较低一点琅,这是钛酸锂的坝。    太过于学术化一点瘦奔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程少朝。热失控匆,我们先从热的角度伦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惦暖屁,我们的SEI膜就会分解火、负极电解液也会反应希瘫垃,隔膜机制熔化愁,再到正极分解羡掸、电解质分解牛娘壬,最后就涂层崩溃挡宽际,大规模的内短路电解液燃烧毙片,就形成了热失控必靶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锣妇。    另外一个问题竟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亢烂,像放鞭炮一样蠢,一个单体发生热失控能量还是有限的手,如果在整个模组系统中间扩展京申扦,这个能量就非常大了岸蛙。我们说其实不在能量的大兴ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了累腑,但是并不是一个危险的东西售浚,关键是没有瞬时释放薪娥姜,这是一个瞬时释放的问题剖控卿。    诱因嚷界,刚才说的是过热引起的探,还有电的和机械的琶,电触发现嫌粗,主要是过充宦、过放等等效裤搪,尤其是过充集,过充引起的热失控是伪芷壬瑁害比较大的热单,这是它过充的一个过程和机理蒋姆缸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萄。还有机械滥用膳酞你,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哀,这是在网上搜到的底盘的切割实验怕剁儒,专门看它怎么样射缝,机械诱因就会最终引起短路伪限。    第二部分卞尉,整车的蔡垒,现在我们找电池厂开安全会垫,电池厂就说很多问题是整车引起的亮贾,不是电池的事袜稍。的确攫,很多问题不是电池本身造成的币吗礁,是外部原因吻死朔,整车鳞川,比方说碰撞会引起苇,电气安全旦拦僵,还有功能安全惨撇赖,重点是这几方面兢改。比方说碰撞瞄,碰撞是最容易引起伍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耿。第二牢手,各种原因的电气线路短路引起着火凭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的城秘,电机控制器碗烩沛、电机电子器件IGBP短路了四桓纳,高压舰、拉弧妮联、多处熔断概核,整个就全烧掉了腹犀拓,这是控制器烧红了簇梧培。另外一个逻,比方说前一段时间南京暴雨之后咀陕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卜顺款。功能安全算览强,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梅萄,电池管理系统死机诫罗,但是充电机不知道催墙,继续充等忻僳,充过头了汾,导致了安全事故焚欣,一般150%会大规模的内短路发观,充过头150%壳揉,不管是什么电池矩碘,包括钛酸锂电池史,如果充过头也都会热失控的秒惋,虽然我们知道钛酸锂非常安全怖雄斤,但是过充之后过压也会引起安全事故羌封。    第三别舒储,充电基础设施的安全结。尤其要说一下充电设备的安全问题陀抽卿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翟许俱,它的防水秆、防尘圃莱镰、防腐蚀诲艾塘、漏电朗嘉寿、短路保护等等横画培,各方面存在一系列问题门。我们开了基础设施安全的研讨会垢宠,大家提出了很多问题案漆兜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帝频掀,我不在这儿过多讲疏。比方说弹嚷,我们荣威550就是非线充电着火擒蜗荡,自己来安装这个堑糕菱,比方说外部的“三防”茨羞,内部走线的零乱褐蛙泄,不按要求接地等等勒,这都是我们充电设备的问题绢刮宏。比方说全生命周期状态的监测仟、管理体系的缺失蹋蒙撅,线路老化之后也引起很多问题短蹄炭。尤其我们在研讨会中有专家提出冗缝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煽棚,因为那里头重现事故之后就会特别严重炯。    我不要都讲问题轨咀冗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萝裴。    第一价忿,说一下全球国际的进展江茄。我们要学习几个唾蜕钒,一是安全防护方面魔县口,比方说日产的电动轿车Leaf惺秋啡,现在接近23万辆敝闲铜,没有出现过重大事故陆苍。它有一个安全防护的设计体系橙碱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瀑熟,而不是说不能做到安全肆了廊。人家做什么法息俱?首先郊宋潜,有很好的防护设计理念鞋逢,它的防护柒庆钢,首先防控事故发生酪,其次一旦失效皑扯,可以失效不出事漂芦徊,再次吻场通,出了事刃届,把事故控制在一个可控的范围吼粮呵,控制在接受的程度跟燃油车一样涡。是这么三个阶段诲,从电池设计匹次拼,到最后可达到的安全目标炊教,是一个全方位的设计理念蟹歪备。    二是设计开发方面咀,遵循了严格的V型开发模式计陪,从电池包品镰盯、幕榉ィ块杀、单体骋募挽、材料故话,从设计层虎、验证测试层胯,是非常详细的光,包括底层的电池材料嚼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了底吴,我们国内的电池厂现在还很少用这些翁崩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讨,其实这些我们都很熟悉还,比方冲击赡、振动死、挤压叼欧、跌落呈闭,陌胶。块跌落珐起事、单体跌落等等啡,针刺腺丁、极端的短路核浩凶、火烧沸、热循环朽邓暖,有温度的高低温循环实验棺,这个好像我们做的不是很多涤,气体分析等等惨教,这都是全都做的摔,这是我们跟日产合作交流的幌板,我觉得还是给大家分享一下梅坟,很有意义的琴。    第二烯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捞屯,这都是公开的拾弟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胃趟,这是一些主要的专利羞豪摹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抵舅瞎,这就是一个完整的过程壬涵。由于成本比较高釜共,其实没有在它的车型上全面的推开酪。    另外一个值得一提的保嫌隧,特斯拉的碰撞安全性晚袍,从设计的角度佬吓崔,应该说借用了一些非常先进的方法瓜校。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型概,发生事故之后蹦,非常严重的事故也都是安全的墟池蚀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圭脸,当然因为它有别的安全性玛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炔筒煎。    第三尼配,这也是公开的资料熬鞍尉,三星的电池系统景配。重点看一下电芯层面谜颅盲,这是90安时内部并联四个单体电池蚊图珐,一个卷绕式的方型电池璃宦没,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芭抗舌,一个是过充保护可浑、一个是防爆阀射挞烹、一个是保险丝似。我只说其中的过充保护虹患蜕,这个电芯的外壳是正极孰绥簧,有一个过充保护的阀供戚人,当内部气体压力增大之后蹭虫可,把外壳的正极跟负极直接相连卡篡,短路搓亩能,形成大电流洼,外部短路舷,过电流之后保险丝把这个断开憾,这个我们是值得学习的鲸。也就是说在电芯层次进行材料搞、电气笛婚、机械系统的系统设计还是很值得学习的擂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琶计,其实它把单体电池当成了一个小系统市盒咐,我们可以对比一下羌抽乔,日产电池的牟馔茫块相当于三星大电池的电芯擞波渺,就是日产是小拿澳粒块酮,三星至少客车上是大电芯啤复。    未来趋势来看当下,现在工信部300瓦时念贺、350瓦时都是这么高的是,这是国际趋势冗尝,没有办法涂枯,大家都在这么做畴,10年内我们真的要到350瓦时妒舰浆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拈,2020年300瓦时应该是没有问题的维布,这个从比能量角度是可以做上去的浅,成本也会降低翔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毒,比能量摆、安全性是一个翘翘板次废,所以我们现在都出这么多事理,下一步300瓦时朽褂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知税郊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卢纺,我现在牵头中美电动汽车合作囱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黎,这是最核心的下一代电动车技术姜擦末。    说说国内的潞韦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呐拷剁,待会儿再说问题石碉宠。正面取得成绩瓶喷,从材料体系妥,三元正极呕合、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高备宿,比方说在阻燃隔膜逼溶、阻燃电解性烦畴收、阻燃安全性也都有创新从镜,取得了进展虎呕呈。从单体电池产品的检测结果来看藏,跟国外也没有特别大的差别杯娩。总之钒,从统计结果来看隘锌丰,我们和国外的相差幅度不是特别大腹贰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漏拆,总体电池的安全性保持还是不错的此,这是实验的东西穗看酿,严格按照了国内国际标准幸疙,因为我们的电池企业也跟国外配套姜矾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沥皑纤,所以我们其实国际的标准都是满足的侵募蛔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新离。我也举一个例子亨梁邻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郊。刚刚说三星的有熔断器淘烘扇、过充保护器附绒、防爆阀辈,模组的我们现在电池管理系统等等粹女桐,还有一个问题钒,自引发内短路试贺蕉,这是一个问题穗盒,我们的制造杂质希婪、经常小规模的过充过放撇酱,长期积累以后会自己引发内短路藐撼卜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做形撂,因为不好重复实验道,我们首先做了一些重复实验的方法蚕轨络,把规律摸出来了联耻空,这个短路会形成三个阶段毯,内短路的第一阶段揽、第二阶段扮窃尸、最后一阶段啃列罕。第一阶段只有电压的下降貉、温度基本上变化不大疽列,第二阶段乌仇丢,电压下降同时温度有大幅度下降鞭韶垦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测双韩橡。    如图(ppt)虐娄,这是替代实验冲,这是算法室,这是短路的测试实验骑狮肥,这是结果景,现在已经在CATL管理系统中间开始应用攻淑徒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饰、内短路的阻值都能精确的辨析出来杜汕,提前预警热失控事故筒。    整车安全笔,首先是轿车安全默沁,比方电池的防水失拣认,跟整车关联度很高虐闪维,因为静态的防水欢,放在车上不一定防水灿矫,现在都知道IP67轰类秒,其实一些厂家都做IP68了趟翘摊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苟,我们如果做得好是完全没有问题的挺乘角,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垂犬把,这是我们做完的设计湾话宋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全习灸偿,这好像是我们比亚迪的电动车墙凌匣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西懦,做得好我们的防水比燃油车还好涩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椿辆费,关键是我们的技术到不到位痴累,所以我们来谈安全问题应该这么看魔匡。    第二讲恼潦,轿车碰撞安全破,我们做得好的企业也是不错的肛。举个例子牡,长安的狙村息,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凡寄辨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谦,这是产犬、学商灌、研联合研究的撼幸氏。甚至为了将来的发展佃猾酚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的被。而且电池包不是越厚越好刑桓枫,如何又轻量化钾匣、又防撞努陕,在优化设计方面也还有很多工作可做哭团。    第三想阂,整车电池系统总体的安全保护部抱。我觉得我们通过上次的整车交流会仆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘎里,大家都觉得还是非常不错的添,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剂,尤其是轿车企业是比较好的伞女狠,分层污莽、分级做的是非忱硇乘纾好的去,比如说高压安全管理系统操庆。就是说只要按照严格的流程来进行开发嵌桓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的禄痞。    另外我提一句客车螺,待会儿宇通的汤总还要讲的火,我不多说了祷乐狙,他们有成套的方法来保证安全性炒坝菏。    最后蛙忻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议查告。前面领导都说了掣,多少起多少起扰京,这是从2月份到7月份统计的10起以上垄抢瞬,7月份多起来了鼻霸。现在存在的问题鲸,我们在报告里面有详细的介绍劣旅灸,我在这儿时间关系也不说的太多了联慰。总体来看潜盾惮,我们安全性准入门槛要提高刀,所以现在在指定各种标准柔,要进一步提高标准尉。当然还有一个问题矾碱唇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湍,因为充电桩跟车的接口是老的铃碗,现在要搞新的轨,新的总体来看是更加安全的才,老的怎么适应新的僚吵池,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薪痢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锋琳删。    我们的发展建议腾,我也不详细介绍了吴,因为我们在报告里都有橡刮,永伟会比我说的更清楚一下疮逻努。    第一个取泌,完善安全标准骸沫份,制定更加严格的安全标准诵莫苇。最近客车安全标准粳贡、电池系统的安全标准烘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歪。    第二个蠕泻,监控体系衔嗽笺,现在当然都有监控系统襄,马凯副总理上次也说了谢崩文,监控主要还是要靠厂家监管挂拈,不是靠城市最后的那一级灭罢,最后那一级你也不会给太多数据晒蘑礁,数据最多的还是我们厂家自己剐,我们最有能力监控好目闷。    第三个骂滑劣,强化充电基础设施安全管理趟椭瓮,严控地下车库购金、高危场所充电设施建设与安全监管酷。    第四个夯,改革检测体制沟闲菱,我们建议建立新能源汽车年检制度赴烈,传统车要年检雀鸿,新能源车是需要年检的幌,比方我们防水妮裂速、防尘性能评嗡,新车是好的散地腺,老的就不一定了誊愧,我们的绝缘性能裂定、漏电保护等等是需要检验的绰囱络,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竿懊斥,这都是很重要的病联孰。    第五个蕉梨,建议改革行业的监管体系餐叼,现在我们是准入坚,有几千个车型堵谈史,客车是很大一个数性录窃,很多厂家都进来了涂戌,不能说让谁做倪、不让谁做贿,我想将来要引入事后监管的体制淋,谁要出了事要负责乱,要召回募抵涣、吊销执照卫、取消资质痛但孙,甚至取消你不能再进入这个行业食,这是我们建议的要加强竞斗究,否则这件事情没法弄借荚。    结语三句话烘:    第一斧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汾,为什么是“命根子”裸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转誓珐含,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雹燎侗?我觉得怎么强调都不为过氢,所以我们要警钟长鸣羞,高度重视速济普,大家都是这行的从业人员簇缕,都不希望这个产业下滑嗅,但是为了做到这一点镐撬,必须要警钟长鸣谁,高度重视磷。    第二很骑庆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煤。想性能大幅提升罐香,大家都希望300公里褐吠皇、400公里关,客车也是要提凑埃童,高比能量电池是必然的趋势愧唱,往上提的瓶颈技术就是安全贡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孤廊木。所以随着动力电池比能量不断提高奢虎苇,电动汽车安全技术的门槛越来越高穷失,本土企业要有危机感磷咯。    第三芜浮们,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系径画浑。安全管理刮,政府责无旁贷咳。    我就说这么多坏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭嗜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恋犊心,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磕送抚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耙,到今天的北汽EH400的下线抗观,北汽的这100万辆用了5年的时间培。    在活动现陈安隆,北汽集团董事长徐和谊表示哀悍吠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窘,不断的加强产品维粮眯、技术幻靡狭、管理创新拔堵,不断的加快电动化搅、智能化恍、网联化卯、轻量化的发展步伐晌苏勿,全力抓好‘π计划’的深入落地饲古翠。力争到2020年虚,实现自主产销80万辆通寂,这其中包含新能源产品20万辆庐捌祷,实现销售收入700亿元如木,进入自主品牌前三名的目标挎荣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拍凡耻。”   “来得晚拆殴围,干得猛娘,站得稳”    “来得晚童徒,干得猛经,站得稳恐蓟痹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暮。    “在行业内来说替丧撩,本土企业已经很多完成百万辆了俄,我们加入进来社,形成一种集团向上的态势腺闹。”北汽自主分为三个部分藉颇市,“绅宝保、北京木、威旺缺一不可崎虹,齐头并进雹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妻细。”在随后的媒体沟通环节中贫纺,李峰坦言磺刨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幻般拈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靠诗摧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脯搪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群限母。北京是传承“越野世家”品牌精髓版丝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尸。    “越野车是小众市成读断!,但是在中国市场上萌弓,硬派越野晦低,没有人能从北京汽车手里抢资源矫抹砰。硬派越野或是下一个风口蓬幻涪。”李峰在接受媒体采访时表示摊。    除了在品牌划分上的努力斗慧,在车型投放层面纺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辣弯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缄仿香,而到了2016年逃浑鞭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车康,加上北京品牌和威旺品牌煎葱赐,更是达到了六款猛荤瑟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例标量戈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浚。    而面向“十三五”促樊,北汽研究院院长邬学斌表示霸叙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标把新。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拎室,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累图骄劫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葱蔑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破星羡舶。”    是的樊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郸,北京汽车仅用5年的时间罕耸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娩们璃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伦熊透,现在一是车型结构变化了锑,市场引导到SUV按毒、新能源和智能化上去亮。我们由三级跳变成了一级跳吾妒羚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匡卫,“市场的变革对于自主品牌来说碳片,恰恰是一种机会烦摆齿。我们有对市场最敏锐的感知涉,最接近市撤嗤吧摹,这是任何合资企业都无法比拟的徊。”    从年产销量看酷显随,2011年达到2.4万辆垒势、2012年实现7.8万辆彼股和、2013年超过20.2万辆拾耙、2014年突破31万辆晶、2015年完成33.7万辆瞧纹,2016 年预计目标42 万辆奢丸,到现在已经完成了23万辆惊。“2020年我们要达到80万辆屏禽丰。”徐和谊表示几响。    “心在一起叫团队”    有了好的产品担龟烂,还要有好的营销骚扛秸,“酒香还怕巷子深”散屑洞。在产品营销与销售网络建设方面头弟疥,北京汽车依旧不甘人后痊钎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矩,“人在一起叫聚会倍么,心在一起叫团队陆奇班。”    2016年上半年感,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倾,同比增长396%阿,目前网点总量高达到836家痴祟,渠道建设速度令业界刮目相看兼模。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陶并,同比增长20%拧,目前网点总数已达1081家添。    据已公开披露的销售数据散胜,2016年截至7月两,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捅瞧蒲,同比增长42.7%沸寺屉,远超乘用车行业11.1%的行业增速泻础火。其中跑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆端投,同比增长94.6%没,成为名副其实的“自主增速王”必。在具体车型上杜惋备,绅宝X25累计销量接近5万辆蚊,在A0级SUV细分市场排名第一卉澈唤。威旺1-7月也实现了近10万辆较袜,同比增长6%以上千。    对于营销体系犁,蔡建军表态称令毯:在互联网时代割,消费者出现了很多新特征虐,他们爱分享互动铜瀑,重视原创和分享讼,并处于一种“始终在线”的状态嫌戊酿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坊钠。   对于未来距船咸: 李峰表示粪灌,在“十三五”期间喝荷萎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尽祥。    其中针对绅宝品牌戈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枚骋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶吡爻块化技术平台健盛降。    此外雾,针对SUV市场火热形势哩髓,绅宝连续推出多款SUV车型淖控,形成了X25梧略、X35骸将些、X55纯畔饺、X65组成的SUV系列扦峭讣,实现了对细分市场的全覆盖踏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型容棘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50队。未来桓赶蔡,北汽威旺由经济型微车筹、MPV崔宋呜、SUV和轿车等品类组成疙愤。   责任编辑识牧埃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猾搁挪,在杭州召开坤窝,我们非常激动父巳。我们希望全球贸易更加公平控醚,中国企业能够更好地融入世界市场割缆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搞逗翻,要向世界展示中国汽车业的良好形象芹吞。据了解毯哩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壤。李书福说吮碎媚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夕恃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玲,李书福告诉记者视你下,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拐,吉利要展示好自己的形象扛。李书福认为旱鞭檬,我们要解决全球经济治理问题刊贤爽,首先要做的就是提高自己的竞争力椒刮慰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拣台。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焙设,李书福就来劲了甜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炊雇相,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杀搓耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镶齿,是全球经济的一个缩影甲。”他介绍说然秀搏,未来汽车产业的方向是电动化铺纷、智能化镣腐、轻量化散帮瞎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列达陡互,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卿板脆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫩顽享。李书福认为壕枷,两者的“联姻”以及之后的融合发展特壬皋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苦赌、活力孤辩、联动磊阔吴、包容的世界经济”吵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闲褐,在他看来两者在基础理论研究和基础耐疲块研发方面合作得非常不错苫,他希望沃尔沃能更豪华盲、更高档靖挡缮、更有竞争力彤奇弗,希望吉利能不断提升品牌力坦、竞争力和溢价能力涟券。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忿宽。”   在吉利汽车体验馆办枚,新款的“博越”展车停在那里辱迫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟京迷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一答艘。李书福估计蒙镐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叭。去年冬天焙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时可靖徐,他也曾表示歇连,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裤蔚翰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酗狈,商业模式的变化已经从电商花、维修磐檀匈、汽车金融呸、二手车定评焕、人才培养等领域开始凑献河,逐渐延伸到供应链前端的设计监俯我、研发和生产岁染锋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垒税,这是核心鲤。”李书福说分,汽车和互联网兄门奴,两者已经分不开了扑捅,汽车制造业要想有未来烩府,就必须和互联网深度结合起来切建襄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郎,吉利每一次研发创新掀逛氓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弗犀。   “安全既是时间长度丝活拴,更事关人的生命量济惭。有人说末偿拣,现在的汽车都很安全了磐丢瞬,安全已经不能成为汽车的卖点了侥炕,我认为淘,这句话说的不准确邪扦胚,也不全面尉垦。安全对全球都很重要词,对国家很重要翟柿,对个人也很重要沏掠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缴,可以说安全事关大局沫,安全关系到千家万户晦徊何,我们一定要把安全放在首位朽喂沃。”李书福说钦方。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盒锭,不仅有央视的直播桨年外,现场还有上百家媒体纤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厢霸,受到业界的肯定蕉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兜皑,用现在的话来说就是企业的基因品词,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忙,当其他条件与安全设计有冲突时湍朗矢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程傅夸投,而不是相互妥协悄。”他认为等憨,当造型与安全有冲突时唤沽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扳曙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夯缆块,也会毫不犹豫地选择安全螺欢。“汽车是给人坐的拴蛊健,所以安全对汽车而言实在是太重要了糕瓮惫。也就是因为以上这些理念绒操,沃尔沃才能发明汽车安全带剧、汽车安全玻璃岗狮欣、安全车厢揣搪联、儿童安全座椅短叹俊、侧气帘幂静啥、车外气囊斧盘强、交叉路口自动避险自动刹车局、城市安全系统等等殿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题项郡,因为对人的健康会造成影响罐冀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上榷。 责编佰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度副鼎?这是东风集团高层必须面对的问题杭。“国内前三涸抬司,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲碎、市场份额5%蔚戳垒、销量125万辆顾欢啦,其中东风风神必达35万辆伶粕泥,挑战50万辆蓝繁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搔岛。   论自主品牌的持久战芹反,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绩辖匪。在他看来宝哇,相对与合资品牌箔迫官,自主品牌的发展分为三个阶段想届:战略防御逗鼎淀、战略相持和战略反攻爸。   “对标合资品牌体、自主品牌已经经过了战略防御阶段疟甩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲁分赦。”8月10日砰瘟配,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浩蛾坏,并反复强调卫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聘,风神刚刚取得的历史最好业绩难钩及。凭借旗下三狡绮憾猓客——AX7练、新A60钮浚尉、AX3妮,东风风神1-7月累计销量76322辆炕墓、同比增长33.5%烷沉塑,其中7月单月销量首次破万尸仇。另外桶幸,轿车销售26756辆栏涝痘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涛司泉,同比增长27.4%帛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倘冯涧:第一监回,超额完成任务;第二囱问乒,轿车和SUV双增长厕弹侍。按照目前“三箭齐发”的态势缔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标塑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆誓腊甸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戚殿,东风A9超过传祺GA8逃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谷末。   “其实拢郎海,我们重点想对比的是帕萨特弯标。”李春荣云淡风轻的一句寸肮境,让一向低调的东风乘用车饺,平添了些许彪悍和霸气黑烽青。   不过籍坝形,面对长安罕权购、吉利河诗、长城怂、上汽这些强劲的对手攫,以及合资品牌下探搞囊、车市整体放缓的趋势磕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汰廷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘉翔?这是东风集团高层必须面对的问题五。“国内前三垄,2020年品牌影响力达到行业平均水平辅构哪、市场份额5%监潘母、销量125万辆回慈,其中东风风神必达35万辆铺堤,挑战50万辆潘蓄镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标零量甜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舍,我们要尽快达到35万领。”李春荣形容罐靛贯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溜,未来五年将是“本硕连读”胁腺农,从自主品牌的生力军成为主力军掸。   如何冲击第一阵营算安戊? ?   对于目前的东风乘用车来讲丹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战己忌,首先是产品朗诺。关于产品规划效,李春荣给出的答案是姆涉幕,东风在2020年之前乏喷,会推出17款全新车型私健,其中传统车型将达到12款疾,新能源汽车7款琶穿期。   实际上赔休,经过七年的储备碱,东风风神已经形成轿车爬、SUV和新能源汽车三大产品军团獭鞠丁,在大编锨耽、中钾茹、小细分市场布局顷。   值得一提的是蝎赫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神送奠。这意味着教,除了传统车型赡嘛,李春荣手里又多了电动车这张牌搐下毁,而在2020年的产品规划中警糕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笑懊腊。   产品层面稍势,缺少明星车型妹旗糯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辫莎,而在未来的规划中强臣,东风乘用车的目标非常明确荡炭搞:提升车型效率驳,培育明星车型题哭放,必须打造2-3款细分市场TOP5车型许,半数以上产品达到细分市场行业平均值睡。   实际上破辰末,东风乘用车下一步面临的问题瀑艇金,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”素。除了风神之外钱呢伙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怂稍镶,以及合资自主品牌冲悼毫,而在东风入股PSA弓税,成为第一大股东之后抨脊,东风乘用车无论在资源整合女迟肥、品牌溢价磐、平台技术方面丧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应街丰炕,当然这还需要时间证明赖。   不过橙绘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怖鲸:资源协同包括产品聪戈、平台牛、制造技术八狡薪、供应链粳既妓、营销和国际协同订橙矢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匿少,随着车市的放缓瞬,近年来淑,从豪华品牌到合资品牌寐行、再到自主品牌司黔岛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒜惨。   与成熟品牌不同蛋,创业中的自主品牌泌驾彻,在招募经销商双萍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力播店。随着竞争的加剧氛措簧、产品的丰富腥,未来将对渠道提出更多的挑战结筷,比如一年之内连上四款新车的吉利屠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理努。   盈利能力当然是最为重要的标准烦,但是牺牲自己计俊艾、持续补贴经销商段逼,也不是长久之计裸,解决之道要不断有竞争力的产品推出芦桂迷。今年年底旱弟汹,风神AX5即将上市尾郊,明年AX1也将上市侈鞋。   实际上溉侩碌,在青海活动开始之前鳞泉榷,李春荣提前到达西宁事建看,专门到长城和长安4s店进行调研唇途隧。让他感到欣慰的是比铅铝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伴仓叮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沛,我可以负责任地说草,我们的商务政策是最好的筒,没有之一评。”李春荣对于渠道的重视程度冯画崩,基本上是亲力亲为铃井。   目前漓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祷玲。按照规划辟钩莆,每年净增网点50家坦虾,未来单店销量逐步提升至800台以上咎摄,达到中国品牌经销商中上水平诬汗首。 责编苦癸窗:李芳" " ⌒辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亥,由中国汽车技术研究中心主办逞鸥佬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办褪噬。在本届安全论坛上将,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翔桂炭,在回顾过去的同时库掀梅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趟通砂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邓、车辆蔫、道路等影响交通安全的诸多因素沙党,促进共同发展豁,从而降低事故中人员伤亡率惨默蓄,最终有效改善中国道路安全状况菩。   会后夕凑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攫泵饥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访商劣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辉细粱,并阐述了对于人甘胁吝、车疽庇甜、路缓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解己剁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示希耗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念品,一是日产汽车“三重保护”安全理念角诲,即分别从社会桔钡、个人和车辆三个层面采取措施局窍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念频供阶,就是在车辆的周边椽,设置一个安全保护屏障遂痞瓶,针对车身周围不同的危险接近程度斤,我们会开发相应的技术进行保护寐焚冲。   除此之外隙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穗。在车辆的前方肩、两侧渡、后方建立一个全方位的安全屏障板戮巾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兜。同时脯菠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恰波思,日产汽车也研发了一些相关技术围,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术家鹊坝。   日产汽车始终将零排放宝刷、零伤亡作为企业愿景箱身。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秘缓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕉费,可以在自动模式下完成转向擅俏、加速和刹车等操作领轮,提升车辆的安全性能崎炒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况法那,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瑰蠕乏。即使后座坐有乘客剑贾,后侧方视线也不受遮挡献摹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车日。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仑停,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玻策,帮助驾驶者做出正确的判断计。   针对电动汽车领域渴很绍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颂靠舱,而电动汽车上的安全技术卢,应该也已经达到了世界顶级水平却类。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丸册揽,高桥信彦表示闲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炽坝氯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耙秸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隘模泌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍未狄厦,日产在研发智能交通技术的同时腿弄化,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懂,其主要分为四大领域肌瞧顶。第一大领域是关于自动驾驶技术的底。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验美祥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)书公聘,对电池以及其安全性能进行研究抹。   第三大领域是新的移动方式度琉吼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卸丘猛,换句话说哨拢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涧蒲,我们针对这个展开了研究哇丛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垄。   未来桨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卵梦谢,同时寄度,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熬份北,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堪贯,进一步降低交通事故发生率讨卑、持续改善中国道路的安全状况趴匹。 责编敬牵辩:李芳" "     【环球网报道】8月10日链瞳陋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坝疾,共推出6款车型操,售价区间为17.58-23.58万恰小橡。   新车亮点墨撼绕:   外媒点评催:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斜拆:李芳 版权作品饺芍蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载来享,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀邵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭访杰。   不久前叛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜憋瓶从,北汽集团以549.329亿美元营业收入吠,排名第160位迸挡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单借,也是首次入围世界200强合驹骆。“我之前的预测是在180名左右樊呐,这个结果确实出乎我们意料挪钢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话好睡。   据网通社了解套拳,2015年丸杀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堡,再创历史新高实蛾多。“十二五”期间怖夺娄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓮屠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伸,增长3.4倍瞄母恫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沥坏,网通社可以断定以下两点盟牧:一惊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骏石身、稳定的增长畅。二腑景、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重几喷泊。   为什么能做出如此判断腔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上底?徐和谊的一番话做了最好的解答哼菊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂息,咱们给人家代工挣俩臭钱不殿弦,那是发展民族工业迁沫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗男吻模?不可能惩崎。能走向国际化吗念崎?那更不可能槽集添。”   然而靶爸,做自主品牌勺携夺,光有决心淳、喊口号是没有用的俗。正如徐和谊所说教臀傲:“干自主品牌真的难别,现在大家都处于成长阶段忙阿,想要效益好显然不现实际搜父。但是效益不好就不努力抬,就情有可原吗泪踌?当然不是!嘿。”   从“1 ”变“2 ”蝗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蠢槽署。短短5年时间悉娟姆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藏炕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龟溃吠。“北汽人要有工匠精神甩蹬第,低着头藤勒、少说多干缝,闷头干式,一代人不行两代人唱爆,肯定成功窖松。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撵凭。   随着“十三五”规划的展开敌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”深。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肛挝。据悉坊巨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肮、供毒、销矛、研于一体的北汽集团南方基地蠢吧。   届时士靶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哀乒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展借蕊充,形成1+1>2的布局赁度。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猎仟拱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺发赣蜕。   “十二五”期间巧挥,北汽集团凭借超前的战略眼光兑划,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展称推。通过产业链合作粟管经,北汽掌握了最核心的三点(电池泻、电机派、电控系统)技术昆坊鲍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军被尝洛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垄,并取得了中国第一歇、世界第四的业绩番退。   据徐和谊介绍缅琼刺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掸雇枫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娘仍释。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吝,北汽集团零部件业务板块几乎是0封疏,经过这几年的快速发展谰矮谦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敌拓,这是之前想都不敢想的受跨澳。”对于北汽集团的转型锨欺壳,徐和谊深有感触凰捞。   据徐和谊介绍霓,未来北汽集团将围绕汽车产业链欣藐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裳,包括汽车金融版凡恢、二手车榔坪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纤抚颊,带来规男阑翱和效益的双丰收瞬雀逛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业款,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捶褂,这也是转型升级的重要标志之一蛊。北京通航以合资讹苍酶、合作褂痴适、资本运作为主要模式蚊膝涡,在国内实现了产品工业化和市场营销间室筷。虽然规模不大凹险喂,但已经显现出良性发展态势哩伍讼。   直视软肋醚滤泊,质量和效益成关键词   “整体效益不高统形苗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言币协骗,“我们举一个例子雾眯瘸,这次500强名单共6家中国车企上榜赊把辽,总共盈利114亿美元拴。美国2家车企说,共盈利171亿美元侠撵虏。我们的产销量远高于对手绩,总体效益却不如他们喊。”   徐和谊指出啤,提升效益私烩,整合全球价值链咯,转型升级相陷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垃舍,也是整体中国传统制造业需要提升之处授夯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牡,向好的企业学瞳查,从7个维度努力钵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谭。还有四个月柔火辜,拭目以待阶炒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头立唾蟹,通过与他的交流可以看出维僻,对于北汽集团的成长他是满意的蜗橡。然而笔,作为一名中国汽车人挎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攘。   “跻身全球200强企业庐,不是终点慑,而是新的起点托来疆。”徐和谊更是霸气直言木:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亩,中国汽车行业前三甲潜吕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倾粹嚷:李芳" "   车云按钒韦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行昆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法习,并谈到了自动驾驶所面临的挑战艾舌。本文由现场演讲整理而成垂达溺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺账钗选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钮匹,这两方面的关联性是显而易见的琼虏力。    说到沃尔沃孟闺纬,大家联想到的第一个印象就是安全怯。的确刊守肠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候次,他们就讲瀑湿弧:“车是由人来驾驶的裳。因此扯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褪涪浩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丛绘。可以这样说惕隋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墟奇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带购问外。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庆惜稻。其中当然有标配的良拓,也有选配的伸彪凉,组合成不同的配置戮须坟。这里我稍微着重介绍一下藤恼零,沃尔沃的City Safety城市安全系统凸臀溯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统透嫂逗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筒稍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纬。在2006年的时候车吗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恳贩。第二年也就是2007年碗唾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烽苦色,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统累。2008年矛恒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety心蟹驹,成为一个技术子品牌急径秀。之后的十年中这套系统不断地更新完善软,扩展了许多新的功能弛技,比如增加了行人探测逗蜗萝、自行车探测钡堪锭、大型动物比谐、路沿和路障探测与避撞功能衔藉。    避撞系统为什么这么重要呢高?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眯泥缅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贩当来、转向功能的话旁,一切都是空谈镜。想象一下酶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掏猾,这将是非常严重的问题缺陷枚冉。避撞系统的工作机理非常简单腻,首先是探测沤烩割,然后是评估决策耿,最后是干预甫,包括警告或者自动刹车犀。    首先是探测蟹唯。相比以前奶酱,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘸搞。从单个雷达到多雷达和摄像头竣芹叉,并结合多传感器融合算法晨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脾每。    接下来是决策镁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撇。但是你在路上开车容脐佃,特别是中国的路况红几冕,不可能前面只有一个障碍物粒。所以随着多传感器的应用漠,现实需要更先进的威胁评估算法没,可以同时考虑多个对象径低。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勒弓场。随着更复杂的传感器和威胁探测能力看,你车周围的一切都可能是潜在威胁几敢。    复杂的算法肯定会增加计算量瞪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盼,有必要进行适当的简化鲍猎。但问题是怎么简化笔佛谷?比如现在大家经臣兀看到的中国式过马路焕,一群人一起走立煎浪,走到路中间瘟,可能有几个人继续往前走貌编,有一些人停在那里幂,另一些人却往后退论尖,这时候要判断预测是非常复杂的翠途昂。所以罕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龚搭,使得警告和干预措施如何定时肩惺、提升相关性和可信度始终受到挑战唇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呈无陛,才能提高决策的相关可信度冈你超。    最后一步是干预评。判断之后还要有一个干预的策略铝孺辩。干预一般是两种纯,先是警告戎厘盟,再可能干预寺习旧。怎样警告呢川独得?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁申。如果没有可感受到的威胁存在铣备,原则上车辆不应该警告驾驶员士。这是因为泞,如果还是警告据筋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幸。时间长了之后肮,他就会把系统关闭或索性换辆车霉,在中国的路况环境下羡姜,如果一路上都是不停地警告寝,这的确是个问题经抒。    警告只是一个声光或振动的信号迷,那么在警告之后行髓萎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娶五较?我们的策略依然是抗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舜貉里,否则车辆不应自主动作藐,理由也是刚才所说的剐。可喜的一点是捷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升集,自动干预所需的时间大大缩短了廓蛾,相比十年以前粱悼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙勘死。最后一点腊,怎么协调人机界面釜瞎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镐够单,也将是一个很大的挑战特。    刚刚讲了很多歌疮诡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伺獭。首先是效率问题冷煌鲜,要调整警告反应的时间握谐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脑?警告干预是否可感知与理解处略?第二是相关性床谐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出男?是正确的警告阑伙,还是漏报或误报泵僚?比如说路前方有一辆大卡车没维,系统把它误认为是高速路交通标志牌皋赡躺,而不给任何警告祟颁翘,这个明显是漏报袄猾。但是反过来说咸疚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛊,从而警告干预票沦,这个就是误报夺憋,这也是第一类和第二类误报的区别骨。最后是接受程度拌金,警告是否很高程度被驾驶员所接受溉衡、并配合寂石?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刊烯茬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性套诧,所以这三个因素之间要互相平衡秤闹驼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刃吭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磋尼遣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术既、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔡憾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茎行硕?是不是因为最近自动驾驶辨倾、无人驾驶炒的很热鲤?同时还有一些顾客在问镁洼,自动驾驶以后辞,我们的驾驶乐趣在哪里忿淬忙?因为很多人喜欢操控极,喜欢在山路或者赛道上开车习盯。    我们完全理解这些考虑躬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屋瑰,今天早上我走的是中环掠溺俗,走走停停陈卵公,就像这幅照片中般的拥堵榷技。当然裤,交通拥堵也不是中国所独有扦肉,随着城市化进程的加剧关皋,这是全球性趋势晨馆。请问这样的驾驶乐趣何在修?    除了拥堵逃岔赔,还有安全问题扇窗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绞固赶。城市化的发展也加剧了空气污染剐淮唾,以及可持续发展与能源的危机播。对各位顾客来讲钙博,还有实现实时互联和出行便利的需求捎单篡。    所以备,自动驾驶对社会艇拢歌、环境和经济带来的益处是多方面的敢。首先馆蛙酪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全眉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的楼芥壳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迹姆阂,即使提升不到100%安全陈吞,但是97%襄、99%可不可以焕?自动驾驶还能连带产生其它的好处病,改善拥堵蔼警媚、节省能源消耗接毖刹、减少大气污染稗,以及使旅途时间利用更高效厩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俏百,但我们说肯定也有挑战冀,世界上没有免费的午餐锹悔摔。对于使用者来说蓉,有人机交互的挑战搓。还有失效模式控制炮,万一系统失效以后搬剖,怎样用冗余系统来后备控制笆稻。有跟其他车辆系统的交互队梯毕,你不只是一辆车单独行驶在路面上榔脑敌。怎么感知环境题究辨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颂。还有最后一个斤帕,再好的系统度,当顾客不当使用的时候赐肉桂,怎么做这方面的技术应对处理堪。对于车辆设计来说败乐,还需要各种各样的冗余系统做后备耗,确保自动驾驶安全慰。    其实拆,自动驾驶不光是技术问题饲,更重要的是对社会和伦理的挑战拎,大家是不是能接受几龄?首先叭粉,什么样的商业模式收户,是我们现在继续卖车的模式毙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式练附币。基础设施的改变阶,比如说车道线摄、公路标识的统一戒探戊,这也是非常重要的房滦就。还有保险公司是否接受悄缄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龄雄屡。最后是公众的接受程度讨工慰,法律和法规的约束醇嵌耗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惧,从而也引发了很多相关的讨论侥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宝躺澎?我们非常明确惮送,这也是一贯的战略汞腊日,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纠渭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骸哇。    这里举个最近的例子士棺骚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墓,已经在欧洲量产上市龄筷汤,今年下半年也将在中国投放市场韶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肝陆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馆巢,而无需跟随前车堕珐。要知道炊艾捌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的把。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顿,那就是到2020年膝孝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡武。这是沃尔沃汽车庄重的声明钩推,也是一个非常具有挑战性的目标特彩狙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梦汉幌?    我们认为首先要充分研究醚馅躲,通过真实用户与真实交通室嘶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通举豁。还要多方的合作馈械奥,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛙层、大学研究机构沉鳖喜,以及政府部门在内的强强联合肖颠措,来应对全球挑战帝。自动驾驶之路没有捷径楷,就像练马拉松一样肋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镀蕾坍、循序渐进的夯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全课劳,我们走的每一步也都要以安全为核心仓吭。我们要以客户为导向蕉涣嚏,通过提炼典型路况禾锣量,悉心定义测试所用的通勤道路怜公颧,同时尽量控制风险徊。在技术成熟之前敦狈涛,必须反复的测试空萄荷,以保证安全与可靠降驳椽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驼旗缎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目错:要验证对社会和经济带来的好处拾,是不是适合当前的交通环境都博撬,顾客绩夕锣、社会公众的接受程度雄蔡,还有道路基础设施的支持是不是充分隘,与其它车辆和道路使用者的互动薄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定千。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夯穆焙,真正的大规模测试将在2017到18年凄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磐商簿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目境。    上图右边是哥德堡市区的地图髓先,这条环路相当于上海的内环或中环怪催抨,即城市高速交通路跨,是没有行人掇虏、自行车徐膜,也没有交通信号灯踌烘。自动驾驶测试者是租赁顾客绍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赶驴碘。在驾驶过程中杠,允许处理其它事务毕炯季,从驾驶员监控到不监控梢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俄。    这里我要讲个非常重要的概念为,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸵韩勒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萍瓣壤,驾驶员还是负责监控和指令健捞嗽,必要时哎,还应尽快接管人工干预必访,所以还有不少局限性售。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孩,车辆负责监控交通环境饭钩,根据路况决策和反应窍侧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荆慧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蘑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逞福。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涵熔,驾驶员需要对驾驶负责欢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顷蹋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛊,或者SAE第4级的程度彼刃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谎。可以看出阿创倒,这是两个阶段之间非常明显的分界线缴洽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溜,简单地讲贰精迸,是通过多传感器融合侈,包括单个或数个摄像头盎献、毫米波雷达丸薯盒、激光雷达稍陵胶、超声波传感器等监菏,加上云端和高精度地图惠,来感知周围环境且,评估路况和交通状况嚎扦蚀,相应决策与控制怂烷,最后通过制动视、转向和发动机系统来执行干预辽轰含。处于安全和可靠的考虑簇瘦衔,我们有备份系统啦,冗余的执行机构乐,万一其中一套系统有问题渭刷齿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卤爆炬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镁钒露,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慕狄。2017年绰茨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肋靡青,随后我们将在中国量、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腐附。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坪兑怕,自动驾驶的远景又如何燃秋还?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劫。如果大多数车辆有自动驾驶功能犁,车辆可以与人扁、车氏、路互相沟通老类碴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遣翘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时划被宽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谎戊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辩坞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潮笛媚。 责编煎:李芳" "   从很多角度来讲咐禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的察皮蹈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禽年,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涸豪耽,国产化是必须的道路魂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衡搂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板,能够接触到更多的消费群体绒。在网络发展策略方面铂,我们会更加看重网络的构成形式莆,像城市快修店忙崔踞、售后维修中心十涟、维修工厂等搏迪,主要目的是增加服务的便利性念扳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茬诧。    上周末(7月29日)媳钳,在接受采访时朗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟别檬,回答了中国经济网等媒体的提问茫妒反,内容涉及国内高档车市撑獭,宝马在中国市场的发展战略祷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矢柒,年轻挎、专注佛暇,富有亲和力;与媒体的沟通自然心、坦诚嗓汗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力设封寄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刃,刘智说忱,中国经济发展已经进入一个新常态庙苛,就是从高速增长进入一个健康摧丘皮、可持续性的增长络捎点。但是计秤胸,随着经济运行质量的提高频,每一个百分点的增长贾担苟,都是一个不容小觑的数量兰垛。把这个结论放到豪华车领域半,我们所存在的这个行业潮讼采,应该不会有前几年爆发性的增长舰,市场会以一个比较稳定佃籍、健康牛群免、可持续的态势继续发展外。就宝马而言记皮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乏孪。比如潮囤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桨,而是把新车伐翘、二手车滑,技术保险堤妻廷,国际式售后服务一起发展推,我们叫“利润四驱”浓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楔踢。    今年颠蹄,在集团诞生100周年之际亨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诉疯。那么但赦,这些战略在中国市场怎样“落地”托梁?刘智谈到残毙伪,宝马集团刚推出新的第一战略盛,其中的很多元素不仅是契合中国市彻敬ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拟葱。他举例说渤划譬,宝马提出的智能互联概念迸嫉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妓赁,领先欧洲10年以上福锰韭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垄轨。再比如新能源方面任。中国政府强调烦鹿竭,到2020年新能源车要达到500万辆偶莆香。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屋裁,包括纯电动和插电式混合动力车型编透泰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藉。所以在新能源车领域什,宝马会加大对中国市场的投入兑。因此孰地坡,“从很多角度来讲良特,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”令顿,刘智说信。 BMW i3    随着本土化战略的实施筐槽蚂,高档车市场国产车型所占比例越来越大霞。那么古办掣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的价歧?刘智介绍说刹驾盯,目前喊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茫鸵阂。在几大豪华车品牌里面焙獭畦,就进口车的销量来讲揭宽喇,宝马应该是最大的瞪稀泻。我们对目前的状况还是满意的堡殊。因为这本身就是在我们的商业计划内卷。    至于将来幕,刘智强调犁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迹寞,必须在中国取得成功衡射,在中国取得成功损僚,国产化是必须的道路”渡俗。所以讹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颁念甜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肖苔惰。不久前撅配任,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挖虏屁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碴萌加。从长远来讲涵悉,国产车型的占比会越来越高滑哺摧。 全新BMW X1    近年来汕顽,高档车市场经销商层面的动向备受关注祭赣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喂?刘智认为霞浑武,应该说客,这是一个行业性话题讽骡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叼尺赖,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸥砷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拷脖巾。就今年上半年的情况而言练,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疙城粮。对比去年的数据费巩兢,我们发现钱,不管是在新车毛利怒蓖枪,还是其他业务板块顷秸,尤其是在售后迪靛滥、二手车庆、金融保险等等几个业务板块失醋即,我们都有了明显的进步恃叔。因此姑程,他觉得蹋尸:“目前边溺短,宝马的经销商网络是非常健康的”女纱疙。因为苦返,随着中国市场的不断成熟碌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宏虎。从厂家的角度来讲闭,我们也不断调整新车的供求关系痉伤陈,调整车型的配比隶雾案,调整商务政策绅惕。综合下来窗,应该说目前宝马经销商网络市,处于一个非常健康的可持续发展状态扳告柿。 全新BMW 7系    那么道芒础,比较以往矛擎,宝马在经销商网络的拓展上沧,节奏会不会放缓一些背?刘智表示顾,在经销商网络上啸,我们仍在稳健进行拓展俩烂毒,一步一个脚印地往前走缕筏。从绝对速度来讲是,或者是从增幅来讲谷别豪,因为基数变的越来越大贿亮略,所以这个百分比是越来越低的贸坍啦,这是很正常的妇。目前拈效,我们全国的零售网点超过了五百家卿褥跋,覆盖了全国所有的省市自治区柒糕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恼刷,覆盖了很多中小城市竿啪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体街挡苟。在网络的发展策略方面坏够慕,我们会更加看重网络的构成形式酸,并不只关注于网络的数量慨闪。所谓的“形式”就是像城市快修店坪玲、售后维修中心纬吮幢、维修工厂等等一系列的体系概念筷赡际。主要目的是增加服务的便利性肥风,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捶恼特。对于经销商劣倦狸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倡,让他们有一个非常健康良性的发展斤炬睡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)袖呛龄,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍斧,所以在这篇文章中客杯绣,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容瞪,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )忻斧崇。作为整个车系当中的中配车型蚂息,MacanS绝对是性价比最高的一款俩。只需要多付出13万摩司毋,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了缄,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元烯。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价谢逗距:10.9万 车辆总价(含增值税)毋了:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷剐,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件强府,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大疗矫,当然这些选装件也个个价值不菲倾米纪。毫无疑问炼歧捍,我测试的MacanS同样选装了不少配置氓,加上所有的选装件之后倪从泰,车辆的总价也达到了79.79万澳矩坏。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm膳杰笔,轴距为2807mm与奥迪Q5相同僵镜替,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm吝,比中低配车型长了18mm丁桂蒂。从数据上看蓝,MacanS除了高度和轴距之外讼势先,都要比Q5大一些募穷,但是由于MacanS车身足够低矮瞎,所以从视觉效果上来说氖,MacanS的车身显得更加紧凑废售,也更加运动眷。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯糠掇蹲,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder努。如果光看前脸的话来抡瑞,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo少亢。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带漂檬,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条归陌。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈赏艰,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19难骆兜。如果不选装的话逃,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18沁舍。   MacanS紧凑啤滴、简洁的尾部设计烦瓶乔,充分体现出了它的运动风格烽建,简单的尾部线条用最平实的设计语言沛忱阿,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型撂婚。同样运动的还有它的尾灯轮溜传,狭长虾眯、扁平的尾灯造型搐凑,与尾部线条搭配极为和谐萌攫暇,起到了画龙点睛的作用倘博德。   内饰方面蓟,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格镀,运动中不失豪华感缕平。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘申侨拎,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉劫需,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你纺掀薪,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因摔霉暴。但是有些遗憾的是蔷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬唱焦辆,每次按下去都会发出“咔咔”的声音陈,感受并不算太好崩。   Sport Chrono组件好额尝,包含了中控台最上方的计时钟呈、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统挨。只有选装了Sport Chrono组件釜,车辆才可以进行弹射起步司棺蓄。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少睛陀痹,但就算是为了那个做工精致的计时钟把计净,选装Sport Chrono组件也是值得的瞪辩榔,毕竟1.8万元的价格电鸡,对于保时捷车主来说也并不算贵疙鲤。   换挡杆周围密密麻麻的按键霸,对于接触Macan时间不长的人来说闺疲怒,绝对是个噩梦蜜,想要记清楚它们的准确位置排称,真的不是件简单的事情矾。起码在我开Macan的一段时间里匈暇,每次操作我都要低头确定按键的位置烂倒泄,真的不太方便舶焕。" "  在国内提到奥迪识堵笺,更多的是那款最为著名的奥迪A6L沥仆酬,不过奥迪家族并不只是只有这一款车翔盛,随着奥迪开发更多的细分化市场车型骏,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市彻坪场,这其中就包含SUV以及小型车藕石稼,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型蜡房纺,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢瓜?   在外观方面箔,奥迪A3延续了家族外观设计泌宫,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴芒峨,用在这样一款小车上显得更有气势型默,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质麓,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计梗,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些涧,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉吃门,辨识度非常高关播疏,同时大灯下部还带有清洗器步,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能圣陌滇。   作为一款偏运动化设定的两厢车型恐冕,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多狸络溜,至少看起来没那么晃眼先岗,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰沏瓶构,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯笑低粱,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多吠焚畏,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应苍际许,起到了很好的效果瘦恼。侧面的造型上在A柱位置最高当磕抛,整个车型几乎以平直收尾列桃胃,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证委褪,同时让整车侧面看起来更大一些喘坟。   A3的车顶采用了黑白色的设计承,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大千,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些黄昆欠,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间薪,但天窗在外放着也只能是一种妥协了篓。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎牢,轮胎尺寸为225/45R17齿垢瞳,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂攀,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂晾荤啦,不过选装配置都需要额外加钱才能实现物纫复。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉赡,整体呈现梯形结构骄,尾窗底部与腰线持平纷仿,尾窗面积最大化保证后方的视野痢吐。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计酬描,不过内部也采用了普通灯泡光源版潭步,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澈睿好道蕾晦。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合七拿暇,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况宿骂菊,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的宏丘赏,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的屁。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌疗倪,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大但废恳。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型饺,S80L自进入中国之后斜,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素刨艾世。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品劝,但它所具备的那种低调内敛的气质愧腑,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选队。   2014款S80L通过对细节设计的改变鸽甫,让自身在没有经历换代的前提下官槐柒,进一步提升了性价比陡诧趟。面对强手如云的豪华C级车市澄,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感疥,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手少卡借,想要抢占主流豪华车的市嘲恕,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步始,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力牢拦。   新款S80L对前部进行了细微的整容擦寺还,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感赔嚏缺,同时也紧随时代的脚步潘妥侨。相对保守的前大灯设计十母,已经不再能够满足时代的需求饶,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯纤塑,虽然谈不上有什么家族化的设计语言睫讼谩,但至少与时代接上了轨挟。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变努酱,近5米的车长和近3米的轴距表现枯栖舜,让它在尺寸上并不会有劣势槽埔疟,四平八稳的车身设计也符合其商务气质上。外后视镜新加入的镀铬设计挠,虽然是新款S80L最显著的改变之一旁坝,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点凤玫鼓。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格坛却拿,沃尔沃式的家族化尾灯造型茂,成为S80L尾部最显著的标志性设计吭。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解解吧林,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击咐攀从,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型铝,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力乳抵径。   本文导航   分享到粱:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中扯痢,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌猜漠,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短橇,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市诚庀帷,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市倪。不过旗下的产品线也过于单一士囊霸,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际陋马畏,所以便下探市衬取,推出了紧凑级的GA3车型碗。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手浑季,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型膜蹭剩,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级南型,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出假。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别对,也可以看作是GA3的升级版车型挡,依旧主攻家用紧凑级车型市场吕。但是作为升级版车型鲁济申,GA3S在外观设计方面有所升级残,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉笺。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型培,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体膜酵门,使整车显得稳重而不失时尚感降。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上阔末乒,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧芹、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动墓倍、轮胎与地面接触等产生的各种噪音贡些。此外坦门习,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎呢鄙令,为双五幅铝合金轮毂毋暖烹。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大亮聚疥,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调尘,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长纪霓迟、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型峦板典,传祺GA3S的造型设计并不落后艾,反而在有些地方设计甚至是超越了对手匙面。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车菩晾琼,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华皮,12万出头的价格或许已经超出你的预算么毖段,但是无论是从配置还是动力来说迁非,值得去掏这个钱荣。可能我这些话有些官方措辞葱坞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法欺。   1.0T嘉年华外观四钾:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致苍匣司,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术懂。为了搭配这台发动机呈税桂,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性盟坑来。   内饰部分家仙:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致邯,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些锚部。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点品颧,这个级别的车型非常少见局。但并没有设置外部开关收懂平,而是需要进入屏幕内关闭膊独。   本文导航   分享到外:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺赔,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外堑,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆匈倒拭,与大众168万的海外销量相差无几怯灸饥。   这个名气与销量不成正比的法国品牌砷垃卧,依然凭着一款SUV车型鹤崩,在国内获得了不低的曝光率丧,这款功勋车型就是Koleos科雷傲庇涡。今年4万台的预计年销量读丧矗,相信有一大半都将由这款车完成歪。虽然这个价位区间的SUV里景耽耙,无论国产进口都有不少车型可亚小,但路遇科雷傲的几率依然不低扭,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢橙?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢秦衫额?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV坷举,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版萝巷。这款车的发动机及变速箱等核心技术互欣鞭,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型吃茬,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备亥瓣,并保持了雷诺一贯的安全水准横挎抵。而今天我们试驾体验的吮毒权,正是这款车的第二次改款岛捻,已于2013年在成都车展上市泪汗。   外型上难,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格聪,经过两次改款后整体设计也并无太多变化皑。虽然车身造型上并未留下太多笔墨继间霜,但家族化的微笑前脸配合大灯造型磋滥痞,倒是显得有些“萌萌哒”膏笔。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气咕,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶软胁钢。   侧面造型上宛齐燃,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时释篮,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘蔑胚。虽然尺寸算不上大刨垫山,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的肥郝,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重匹乡桑,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条捎辉汀。另外炽罗池,2.5L发动机搭配适时四驱系统绿腺为,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现负库帮。   尾部造型依然圆润年垫,和略显呆萌的前脸很相称汝挝。上下对开的尾门很实用反嫡,节省了上门开启需要的空间氮,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围纷送传,载货坐人两相宜被翻。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出诽,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性徽琉痞。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜萄虹狗,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多拔,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例七。当然慷蔑,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用唐崔。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱固、大黄蜂女嘶、救护车等“老熟脸”们会出现忍蟹,编剧还添入了不少新角色馁,比如老牌人物“探长”教碍,军械武器专家“十字线”际篙,以及人造变形金刚“螫刺”等赡。对于最后这一名小角色而言同哪皋,它的“身价”并不算昂贵面,并且在现实中晨,它的综合表现也算是可圈可点董。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多税广绣,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目械,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科髓,说到这里苇,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧抽狮壕。   言归正传寸,牺牲自我嘉诞,从而使“大黄蜂”更加强大投,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色干席精,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中趴,想要拥有它并不难卡,最低11.99万元就能圆你这个梦嵌膘锌,只不过它不具备变形功能醚蹈涟。   从设计以及尺寸上就不难看出衰,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台抹,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理曝班,所以对于大部分人而言许栋,创酷在视觉接受程度上要更理性一些驮室。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表才泻借:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外词,具有相同的特质的车型还有福特翼博吐、标致2008括室虽。在对表面参数对比后挨项,创酷的优势还是比较明显的来楔舵,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响疙。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似锑,平和的尾部碑横、延伸至后翼子板的尾灯组分盒翔、向上提升视觉的包围等等椭,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点功梦,当然也没有明显的不和谐感米。" "     对于英菲尼迪来说涛,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌苟,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人扁撼牢。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期忻船,这最为主打的当属轿车Q系列绞,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50乱惶,在现在都在大搞涡轮增压的时代毒铂擒,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量膘葛,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎拱,那带来的将会是另外的一种驾驶感受欣踌戒,而今天没,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧空握。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型拦涵抄,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的惨仿偶,就是英菲尼迪的G系列产品傲睡脓,而随着采用新的命名方式料,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变蔡世交,从之前曝光的一系列的概念车来看床歼,英菲尼迪在打造一种新的设计风格糯癸,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感掀内桓。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象熟劲扩,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉匹,而带有这种印象而来的就是散芯:这车动力强么啤?怎么看就像是卖外形的呢精?   首先在外观上拳星,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格改广尘,采用了更为吸引眼球的设计思路常扭奴,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蔡切,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高烤杭,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉劝鲸惕,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满骏设层,同时也充满了一种力量感闻。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方陵蚀魂,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉杀尖细,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观邢。   在车身尺寸上晃嫩潍,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整诲,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡块骚,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm肚,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准羡驹,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅妓躲,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份情。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式邓,这样的造型看起来还是融合了动感在其中撇枫,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些垂,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸礁,在这个级别算是中规中矩狭,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列违匆。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要默,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位强,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格臀侨监,同时也保留了圆润的线条风格癸,尾灯的点亮效果依然印象深刻掠羡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准喜季佩。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰匙,这样增加了尾部的层次感缴。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业闺凭函,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多环浚肚,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭钮,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型桥兽,并且入门售价也仅10.98万元抒梳界,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低夹枷龋。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象杀潜边,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下咎葛。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表箔:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面骂,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些醋,但车身上的差距并没有售价来的明显啃犊森,因为锋驭真的比它们便宜太多了梦踢。除了合资对手以外稍时郡,它10万元起步的售价辜怠嫂,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧头鸵溶。   铃木锋驭的外形设计上乱,我听到最多的就是两种声音管,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢稗常巫,而另一种则是感觉外观不好接受单檄填,很少有介于中间位置的人剧陛,毕竟外观是一种很主观的感受绦,仁者见仁智者见智夕。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格癌侨,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车琅秤,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些蜕陌穗。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型拴肥,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料惫奠,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型瓤晤。接缝处体现最为明显殴惦颅,而且它在内饰配色上也相当讲究少,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位膝汕罕,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷虎泌。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表捷:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型鞘惋,售价为15.48万元杜惰,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比管庇拇,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值侗,性价比有多高了硕。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置部骡四,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到氦哀。况且奥膊,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统皇娟,还是非车展溃厚道的露穿。   本文导航   分享到瓤:   哈弗H6 月供708元起" "  最近芍物列,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把乐,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升动钠倍,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动辫媒试,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额千,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万铝,这作风跟大哥卡宴如出一辙酵怕。中配的MACAN3.0T车型(官方售价恫箔:68.79万)在选配后价格逼近90万元炯卸杜,而且市场上目前一车难求识烘。那么问题来了土咸太,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠尸,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大罚。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊暑涛,到底这两车有什么区别锹思?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异岗潘舷,帮你捋捋思路社漠半。   注从卜: 实拍车型为MACAN 2.0T涉,为了让您一目了然搽拆,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处巳。   内饰性煽: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及壁取榷,可以说走在大街放眼望去到处可见拇粱十。基于目前的消费理念寸短,如果花20-30万去购买一辆SUV嗣滥普,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观颠、实用的内饰栏弊、以及良好的通过性潭饰靖,另外还要满足偶尔越野的需求别晚。面对人们如此苛刻的要求砍靛厕,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测锯叹陈,看看这些车究竟能否满足众人的需求插皖珐。相比其他媒体的评测方式改露贝,我们易车选择了多人评测的模式崔幸得,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平呛睦牢,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评纪土。    此次我们挑选了7款SUV车型坪胜勺,分别是队:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客浅痢签,分别来对它们进行详细的测试晶形,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)穆排。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版舰讳:25.28万元   市场优惠修鹿:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V秸窖,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻湾滑令,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主佛,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚磐量,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道抹郝厂。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足谁唐圈,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计徽缕,看上去更加的协调惜闷羚。   至于尾部方面慈,最值得一提的要算是后尾灯的设计了栋函店,乍看上去有些沃尔沃的影子贾慨,整体采用了立式的设计风格丝,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲朴,尾窗位置比老款更直也更靠后庙。   小结撅羌:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑镣,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象粗,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调比胺午,前后不是很搭调寐瘟,尤其后部的立式设计吉清,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间蒜,但空间利用率上则会相对减卸小,比较适合那些舒适一族计漠岗。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型奉申:25.28万元   市场优惠公开:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了荡谋,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车哆,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车桐,新车的整体造型十分具有张力侩慈铣,五边形的进气格栅更具立体感侈坍,镀铬装饰一直延伸至车灯内拐彭,大大增强了整个车头的时尚性勒。   尾部的整体设计同样强调动感与张力芥虫,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合雇处,但整体并不是LED的灯组设计臣抵,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰何屠,在视觉增加了整体感的同时情晾窍,也大大提升了整车的运动性菲。   小结抚恍署:马自达CX-5在几辆车中伴济,我认为是最具动感的一款漂炉啸,整车前后比例十分协调浆,外加搭配蓝色车漆情藉,使得自身更具个性博配缮。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象戈趴女,详情请见后面的驾驶感受篇腹寞。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD期:26.78万元   市场优惠辅惺:1000元   如果不知道它是奇骏的人菇竟,在大街上看见这款车潮伟藩,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化疥,同时也是这7辆车中变化最大的车型喝,整车不再是那么的棱角分明刷连遣,仿佛从一个满脸胡子的硬汉肚毖葡,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿杆。   由于采用更具流线的造型设计笑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯补蜗扦,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念夸壬补,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性救卢。尾部的造型也不再是那么的方方正正缮免,尾灯与前大灯造型相呼应湍奉奥,并搭配镀铬饰条加以点缀屎孺兢。   小结和:由于我个人的车型为2010款奇骏扫痰富,所以面对这款全新一代的车型拜痛绥,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈纯,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说桂廊凛,奇骏是个不错的选择畏点寂。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版梯:27.28万元   市场优惠途莎晴:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候轰赐虏,就得到了广大消费者的极高关注度苗疽,整体设计与上一代差别很大膏扣,不再是中庸的形象枪,而是更加犀利的造型败掀。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息妙,前中网分为两段式设计扔桶煽,但两块黑色的格栅全是假的呐泊酒,完全是用来装饰用的惊粗,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅亮离。   熟悉老款车型的人都知道缮刷趴,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计麻,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积酶,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野挛你台,从而保证了行程的安全性查华。   小结酶该:这款RAV4整体添加了越野套件港,所以并非其原车面貌吠享勾。但无论是否经过套件的选装挛痉烷,整体的造型还是十分具有潮流气息的疆晃红,另外值得一提的是碳栋,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项谴窘购,依然是几款SUV中表现最好的搜锰分,注重空间表现的朋友们值得考虑衫。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版吮璃:31.58万元   市场优惠馆荤:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款识瘟厘,所以变化并没有其余车型那么大继,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了安免廊,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思抬瓷床,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格试爸,棱角分明才是其主基调汞哨。   后方整体没有太大的改动巧泄,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了姆接系,设计很好的与前大灯相呼应开得郴,夜间看起来十分的醒目沥,整体也很协调肆。   小结山镀:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看附泼,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力拇睛巳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点尾,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的被刃投,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉苗,途观还是比较不错的选择晾箍年。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型缺黔坝:25.28万元   市场优惠辅:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款傅巢桑克斯的外观兴佰窃,那么这款翼虎你必将也会喜欢邯,因为它的造型就是一款大号儿的“傅习挛茫克斯”饺桓奥。单条镀铬饰条所组成的前中网勤稿班,显得整体十分的修长驰肃闲,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔辛韩。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点爱粉呛,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气筹共来,提升了整车的档次叉。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑吵躺。   小结枫:翼虎是福特家族的新独谐取,所以在外观造型上也吸取了畅销车型妇斜亟罚克斯的身影笛,而对于新款该聊成穑克斯的整体造型皆蜜,个人觉得还是很不错的哨完懈,那么如果您要是和我持有共同的观点氏,并且想拥有一辆SUV车型来合歪,翼虎绝对是首选范围绩东。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版衡轻:27.69万元   市场优惠姑显洪:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子帘欣,但随着Jeep旗下车型不断的改款旁骑炒,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去唇赐,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息刃存,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配搜枯,圆圆的大灯以及垂直的中网软,无疑均是Jeep最原有的样子萄毋。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型委献,无论是后风挡还是尾灯阀悄统,都为方方正正的样子挝,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间履泻。   小结麓谷将:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽毕炖 ,淳朴造型及棱角分明的设计匹废侣,在保留Jeep家族血液的同时弘,也为整车的空间做出了较大的贡献些提烂,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的澄睛垃,详情请阅读后面的文章犊。   外观总结厂: 7款SUV可以说均拥有自身的个性馅捂,基于每款车型的特性皮竟磨,有的为小改款缕鹅、有的则为全新一代钎,所以有的基本没什么变化邯昏、有的则“面目全非”免。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了握帘筐,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别退锚滑,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味惭,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息改图具。通过每款车型下方的小结葱教,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型窟炊。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前阂窘,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐任卯,你可以理解为营造纯正的氛围晤。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来患,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合落妹败,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致蔬。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed晌高史,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍宋骇泵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”徐连,绅士气质是宾利的“看家本领”吕佰夏。往往孤,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质冯骨。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去匪悼该,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限潍。现在冒赤塑,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h雌绅,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让铣木。自古以来鸿管软,“Speed”一直是宾利的性能标签澄躺,以此向2003年垄断勒芒冠层、亚军的Speed 8赛车致敬揩舅毖。    作为宾利历史上最快的量产车型玖贤母,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)叙,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征沮澜罚,当然俯椿,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可秆狡。    伴随著经济实力的提升没括,中国人对自己身份的敏感性急剧增强匪布,当你身处被“泰禾北京院子”煎、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规室,肯定会追求更高层次身份上的匹配米慧瘁。我几天前去宾利销售中心捍,它长廊式展厅规睦贡孜祝宏伟负澄虑,处处是浓郁咖啡香幸面委,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利激题迫,对其购买力是不置一丝的怀疑女慷。我想杉呛炬,只有宾利焚、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌庐,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求姆上浆。我敢很确定的告诉电脑前的你们饺,这款售价不菲的宾利性能新旗舰察乌,在中国未来一定能卖到脱销答。   >> 写在文前尾陀:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年胸腥,英国品牌的表现令人忧心忡忡授鲜。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌田,它们目前都散落在世界各处策,有的受到追捧有的则走向终点溜胯。即使获得成功的英国品牌排星活,它们仍为自己贴上的“德国标签”岛轰、“印度标签”的身份感到忧虑矾裙,毕竟泪杏磺,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除混倍。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造粕,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革庇欧巷、原木的袅袅余香亩收,这种气味只属于宾利牢练懒、劳斯莱斯们能程痕,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严燎安诵,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头彭。    从业这么多年氮日拓,我写过的顶级车型总值超过了3亿元恕裳啤,从没有一辆能让我动了收入囊中之心驶勘,囊中羞涩遥不可及自然很重要控,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦围。我认为一辆好车粮躺按,应该让驾驶者舒服板绕茸、安静雹鹅、惬意的完成从A点到B点的旅程燎,那么多动辄千万的超级跑车速度很快挠,却实现不了我小小的梦谷孺。我一直认为桶,真正的贵族授怕,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极颗,即便妥协仍然能坚守初心洼似碎。此话适合改变自己的GT Speed寐,你知道吗崩浪丝?世上最难的事情就是超越自己辣,GT Speed做到了 拟。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义镶孩,当你启动它时良蛋,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态耽。   >> 外观倡骄项:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身擞弊饥,作为宾利目前最为畅销的车型顽括,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”师黄判。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级轨。但是肮巩含,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配该,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节腔。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者割,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动媚。当然降蚕,大部分“土豪”车主也不在乎详挎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成氮。    外观提升不是GT Speed的精髓橙,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品矫啪垒,动力戮下、刚性水沽、减重上的工作任重道远橙驰。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg惨犯厦,仅有2.3吨骗,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重韩。不要小看这350kg镭统踏,几乎是一台V8发动机的重量猜。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件谅炊淖,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂恭糯黑、多连杆后悬挂和防倾杆等斥市尸。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色快,分别是Burnt Orange(橘)湍南溃、Sequin Blue(蓝)菏洛、Excreme Sliver(银)娇熬。为了凸显GT Speed的特殊嫁评昂,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)苗铣。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选萎反私。宾利工作人员表示萝,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故锤,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加乒客,尤其是在中国等兴新市场更是突出矫踩吐,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩痞皆级。    你知道胖子多么努力吗钠寿?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时搬锰,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形扁驰匈。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超褐菠趟。那些把高性能作为卖点的品牌限谦鹃,现在宾利也有资格和你们一较高下净筹工。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸孩碉鬼,与GT W12车型尺寸几乎保持一致竭巢躲,其尺寸为(mm)瞄怪价:长4806泞低溯、宽2227暇、高1394胆肩薯,轴距为2746mm绣型。我知道侯,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距落高,为了让你做到心中有数蛾绞,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来班芜宛。与竞争对手相比猾妹,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先磺布工。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑患,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车设交藉,哪怕国内的环境日趋恶劣文,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值嚏。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成膏筏,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭淑另,整个过程大约需要22秒攻疥徐。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间动娘,从而避免占用后备厢大部分的空间甜伍戈。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘霜想径,它的排气声浪在我听来低沉浑厚呢,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感然疮,没有法拉利暴躁维刻,缺点恐怕是不高调冒。不信你点击上方视频听听视频里声音赊。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结酥: 作为欧陆GT的性能旗舰变卤,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角砷财罢,不仔细研究根本发现不了它的区别布。虽然外观变化之处并不算多玛七,但是对于轻量化集帘、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性伦。" "   7月21日忿袱皮,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)计苛。其中丰田致炫战胜福特嘉年华男、北汽E150妥篙,成为第一期家用空间王冠军卸哨。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威挛狡偷。它们会有怎样的空间表现牧焙,不如一起来见证嘎。 本期内容开始前酮,先来看看第一期文章中网友们的评论吧儡社俄: 好了嗓,正式开始第二期内容离。不过简单说几句手扳涕,为了没看过第一期的网友们颓浇:    你可能会发现丘,随着岁月流逝死妈贾、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭栓嫁,也当起了小爸爸奋。恰此时达罗顾,他们对车的选择可能也有了新的取向谱膊版,空间大虹姥辟、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素耿柏。    基于此趣匠表,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题念恒。从一家三口的角度去衡量一款车的空间滦燎,让大家对车辆的实用性有个较全面湃八剔、正确的认识沮。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测须荡、模拟一家三口郊游的情景实测挎楼吕、细节空间的展示管熔炽、实体娃娃的数据测量四个环节进行憨费摄。   话不多说隙,有请今天的选手鹅绵,登车铩! 第一环节屁堪坤:堆放整理箱糜,能放多少放多少    由于很多厂商犬昂苦、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升诞封,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时坷委,也会帮你量化一下车到底能装多少升皋烩提,所以上图我们也给出了每个箱子的升数黑硕。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号酮镐,并加以不同颜色区分父,目的是给你呈现最直观的感受弥。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据袒,仅供大家感受一下事插。今天我们拿箱子说话梗烈叭,看看它们这种数据到底能装多少箱子痹记。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下惧尝煌:由于时间关系盒,我们这次只借到了骊威的低配版耍,后排座椅不能按上图这样按比例放倒任薄栓,但高配版的骊威有这一功能掸。 首先出场的是骊威筐锻匈:    状态一然姥:单纯的后备厢空间 状态二弘:放倒后排座椅后的空间 状态三疤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评糖: 骊威一如我们所想的那样棘蚀纽,空间的确是其一大卖点抡藕。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时叭,小伙伴们都惊叹了!骊威畏狗,实力不凡舷赊胯。   其次出场的是致炫呵盒话:    状态一济佛:单纯的后备厢空间 状态二科功:放倒后排座椅后的空间 状态三味娥:除了驾驶位的所有空间   编辑点评滴斜素: 就如文章开头介绍致炫时所说辰悍副,空间逃加、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点趣策案。通过这一环节放整理箱的测试棉童,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得吞峨。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积衡甘鞘:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一郴:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拐:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三手:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结履娃会: 通过摆箱子的实战蔑剁,以及上面表格数据的对比虚嗜娥,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利鼎。而致炫与骊威差距也并不是太大店哎,可见其空间不可小瞧蓬检。接下来又有哪些好玩儿环节紊拐?而两车又会有怎样的表现呢刀捣念?请继续往下看孩崇兼。" "   今年5月评,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶菱?9挡无用铝伞桂?自由光深度试驾报告》)凤卡曹。当时坍角,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测颇乖湘。    6月怪,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)睫。不过3.2L版的离地间隙骚、接近角弛闯船、离去角焚、通过角等数据都比2.4L版强悍不少卯。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别拢?    几天前烁,我和赵璞超叭绅、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市拴绅,这车还行不行檀闲?    我们的第一站陕,魔都上海硕叮。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消拟。在经历了噩梦般的改签轿、等待灰佛、登机标、继续等待之后疏,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间评夹。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿广:“游遍世界各地诫,开尽天下好车晤假。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑逢瞳羌。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方褪沥搔,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的蛇港,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多锤签。在此我可以不吹牛X的告诉大家冯骂,我在纽北环实际驾驶过堕将。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑淬绷,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI摔叭侮,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型埂昏。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮保揪,在国内也非常抢手传羚。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升酞薯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障切希烈。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变推泄,基本保留了GTI所有特征加骑。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升伎,在舒适配置上也更加的平民化嚷廷谓。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整澳确,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件翠矗捎,例如两边的侧裙以及尾翼等东经眉,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的复纱腥。但低调的外观也有自己独有的设计元素魏瞥,例如车头处GTI特有的红色的拉线频蜜靖,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标枢亨,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中萄蕊裸。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性兢梅迁,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm且。另外韩凡素,新车的LED尾灯造型也很有特色歪。海外版GTI提供了红色拼任、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择慷耿恃,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现嫡秃,但国产后或许可以与国内的消费见面睛溜。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少坝脆,我把它们大概分成两类首具睦:靠谱的和不靠谱的痰脱萌。不靠谱的原因很多罐告辅,有些续航里程太短痞还,上车就开始为电量担心;有些性能太差论绕弓,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比昧暖葛,几十万买个两门小车丸,真当我们都是土豪吗铣?   不靠谱的理由千千万冕鞋告,靠谱的标准则大致相同洛。续航里程不能太短土瓦稳,加速不能太慢彭胎桑,最好还有些实用性钮淮,价钱不贵就更好了韦赤脾。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了萍臼阿,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车熊。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平捆秽隶,拿汽油车举例的话峡呐茄,90%以上都算得上靠谱辰。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说骨,能达到及格水平的车型却不算多貌瑟。我们的这辆测试车是2012款的氓,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型孩。还好时隔两年赎,e6的动力系统并没有发生大变化电编吗,只是外形和配置有小小的调整燎狠戊。   续航里程涣侈:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧揉撩,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群评。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车棱股,这其实只是理论值迁伪锌,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱蠕萌,实际用车时很难达到登隙。夏天空调冷、冬天暖风擅冷、高速快了锋和、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程楼佛。   这种电动车只是日常通勤还可以泰敢,但稍微有些想法痘陛港,想去见个朋友沦蝎、买个菜漆,心里就得犯嘀咕楔。这种心中总有事悬着的感觉很难受费,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多参必翟。   由于时间原因恒嚏陇,我们只能简单测试一下e6的续航能力拭睡。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里倦受,其中高速路况三分之二曙,城市路况三分之一酞。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来抚,我们的行程其实就是三段哄,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)费暑,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)讳烹屑,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)妓夸浓。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)屑菊陌,显示续航里程320公里片欠。完成第一段高速路程时(43公里)拳,电池余量82%(耗电17%)羌,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)辆,电池余量63%(耗电19%)匿浚,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)室,电池余量45%(耗电18%)退,续航里程134公里(减少61公里)思。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点盎浪堂:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右蒋,比如第一段高速行驶摄蒲,续航里程减了59公里奢,而实际行驶了43公里复谦褂,二者大概是0.7倍的关系柿茬蚀,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话境纷怪,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近垒死贿,拥堵路况似乎还更费电一些视。" "  近两年诺,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮复丰施,很多大厂都推出了自己的纯电动车噬邻,先不说比亚迪这些纯自主品牌蛇,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车划。今天币瑟,我们就提到了之诺这个品牌骆目,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌笆容,主打高端疏,并且未来也是只进行纯电动车的研发锭单吃,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌履杜。今天铣空镜,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E贯庇怕,下面我们就对这款车型做一次体验盛拇。   之诺1E只租不卖方,租赁价格为馁徘独:日租金为400元/天炒,长租(3年期)为7400元/月筛还,现在消费者就可以对这款车进行租赁巫。   租赁价格包含叙税凸:车辆上牌涉涡绰、充电盒安装(7.5小时充满)敢、保险搏、每6个月一次定期检查保养哺、车辆维修庐咐稀,7天24小时道路救援切、拖车以及备用车辆等笺吨。   之诺1E是基于宝马X1平台打造奋耗疆,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计柿靖,但车身整体还是能看出宝马X1的影子悸菊侈。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计臼风魄,虽然亮点不是很多澈,但至少可以与宝马X1拉开一点距离缓九慕,树立之诺自身品牌的辨识度辆淖。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系就提履,辨识度极高馅己。 既然是同平台打造阜,那么轴距和宝马X1也是相同的疚。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎笺拨枢,尺寸为225/50 R17芬,这款轮胎最主要是为了节能考虑畴。   本文导航   分享到莲潍:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉谓卵,它是南京依维柯生产的车型凭,隶属于跃进品牌旗下脓陀,是一款定位中高端的轻卡产品馁罐奢。该车是在2013年1月首次发布的估戈,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)坊胯戳,为用户提供了更多的备选车型善腑称。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现梗版呐。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)朽。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域效,宝马向来不走寻常路取,旗下的SUV并非越野硬汉戏抠,而是更加注重公路操控性哀橡拖,所以在外形上也有着自己的独到见解分嚏。Coupe原本只是轿跑车的特征剐倾圣,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上芬。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后剑诧,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上通抄疲。在这种背景之下固扇低,X4应运而生杀桐褂。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验团污,宝马对于X4的设计便更加得心应手窃幻脾。从车身尺寸来看牵逝,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化休。然而实际感受上送号,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力峦认。它们的关系就如同X6和X5涝烯导,一个张扬劲橡逗、一个低调然褐。要想讼祝酷涤?X4很在行统铺。   这辆X4的外观加入了大量M套件类撇蜂,进一步凸显了它的运动风格惹侮虽。夸张的前后包围降低了视觉重心馅举,但也在一定程度上影响了接近角和离去角摩魔。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢恢?所以噶赎天,接近角抹、离去角这些数据对于X4来说十练,根本不重要拧武。   和X6一样蹿,性感的臀部是X4最迷人的地方拆。如果从车尾来看年恕古,X4确实比X3运动了不少秤售,高挑的腰线揽势、厚重的尾部都能给人很强的力量感酗琼刮。对于35i来说腔氏骚,单边双出的尾排着实有些低调感犊。尾灯的造型是典型的宝马风格哨,造型简单洼、大气猫市雹,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升典苦薄。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮瞳苇膳,前245mm额额环、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性护娃。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)碘,这是一款综合静音飞、舒适寡奋宏、操控于一体的轮胎川兢畔。在我看来梧,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎秆睦锻,似乎更为合适好剃。" "  原标题厢赴:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前鞋,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)漂,该车除了外观造型犀利棺警门、内饰豪华匙门煌、配置丰富之外裁乳坦,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样粗。作为一款以年轻摩棺烫、时尚为主旋律的产品犀,NX开起来的感受如何娩抒煌,今天我就为大家正式揭秘釜沙。(注鸿布敝:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称钦骆洁,如NX哀、ES漆、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍钎吾:   NX车型的外观内饰设计风格毙娄烯,在之前的文章中我已做了详细介绍珐彼,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品锯。从实车给人的感觉来看淘盎,它的确做到了这点并摊纫,不少人见到它的第一反应就是瑰磨点:恩菜,这车挺个性坚、挺漂亮妓。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅撩潦膛,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计驰,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度鲁。此外梦境,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯滩庐,进一步提升了科技感桓婚棋。不过它并非全系标配袍,在入门级车型上近光灯依旧是LED努蹲碧,远光灯为卤素灯泡揣疤。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  」什ū场(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV誓拨村,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3浓惮、宝马X1做直接竞争门隘锻,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV秀,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证亮漓类。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES警、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格欠。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹尘富铡,其中一款为17英寸偿壁绩,另两款为18英寸胯堕。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂材料弦,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎富村,在国内的售价大约1700元/条惨。   车尾线条与前脸相呼应拦吧,造型犀利现,棱角分明侥超坟,以凸显整车年轻庙饭小、运动化的产品定位逞授。同时良氯,尾灯设计十分用心俱桓,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果钞,特意在接缝处增加了一小块LED罗。   内饰方面懒旦骆,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造患懈店,同时用料保持了该品牌一贯的高水准潍拈瑞,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用狮,大幅提升了车内的豪华氛围赏须。   据雷克萨斯厂商人员介绍椒,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏交弧番,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统鲁,它的使用方法类似于电脑的触模板迷嚷,并带有震动回馈功能痕虐。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用父。此外孟曝,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统屋钝,我们咨询厂商工作人员步剩,这配置会不会引入中国敖乃渴,对方并没有给出明确答复当半。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适锌播,作为家族中的新进成员妓,NX的表现自然也不会差上豌亢。为了符合它运动化的定位波汞坏,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强然,使之在激烈驾驶时能有更好的表现钦诚玲。此外NX空间方面的表现也同样令人满意现。   在海外虽,NX提供了全景天窗纪褐醛、普通天窗和无天窗三种版本的车型休伸去,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃袖沪,采光效果很好士伸,但无法开启停。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用矗,采用的是外开式设计贫璃。可以确定的是伺,上述两种版本的天窗都将引入中国墨抹,至于无天窗版车型是否会引进陡,暂不清楚炊。" "  [汽车之家专业评测] 2006年曝胆萝,马自达CX-7在海外推出;2009年铃孟干,2.5L两驱车型引入国内扯盛课,售价28.8万;2010年羌靛,增配的小改款车型上市答,售价29.08万律,同时宣布国产意向;2012年哀涩,海外CX-7停产;2014年骄,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道疾烧,等它国产的人此时已经老了四岁了鼻蹄。   从以进口的身份引入国内铆,到正式国产经历了四年左右的时间烩,在这四年中进口CX-7销量并不好豌淋,一方面是当时市场不成熟达,后期竞品丛生将其埋没了平。另一方面原因也在其本身犯附,比如定价高次、2.5L发动机动力孱弱等等垢,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍能,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统扒妇。在测试之前罐教倒,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点少褂?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm困,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm探,搭配6挡手自一体变速箱舵厘祭。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机邻舍,只不过调校要比CX-7上的更为激进尺领。即便如此凑,我们仍旧对它的动力表现有所期盼闹砍拆。   油门的设定比较灵敏希懈,起步和加速初段都还比较轻盈搓,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线船怪将,而不至于拖沓紊茧,一切都显得易于掌握僚忌伟。变速箱和发动机配合的是那么默契纺描公,总能在恰当的时机选择到合适的挡位翱横,只是在极拥堵的道路上蠕动时嫌渐,1挡与2挡的切换有点闯动而已钾挨茶,问题不大搞遍酷。   转向和悬架的设定偏向运动但杭袍,采用机械液压助力的转向系统比较重想梢次,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣涛诲。悬架没有“忽悠”的表现溃幕,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息炮胯纲,车内乘员经承时瑁可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”浇佬猎。悬架后段偏硬泛,在弯道中并没有明显的侧倾辞龋挠,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去榷。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错够,动力供给够积极谰鹿,表现不错釜纹炽,驾驶感觉非常轻松菊狙虫,动力的跟进也很是及时搔睫峦。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)炒刻。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm柏孝粕,但实际感受发力点基本在3000rpm左右垢蓄,而且不是那种喷涌般的迸发掇,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已镀懂焊,给人相对内向保守的错觉刀将。   CX-7更擅长的是中途加速呐,比如从60公里/小时开始坪祷,遗憾的是想让它发挥全部并不容易纳烂钳,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓呸,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限缓苹,这几天这种沮丧感时常出现客。不过也正是这个中段加速的特点嗜郊,使得它在行进中完成超车显得轻而易举赦握戮,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右舞巴吉,稍踩油门就奔向3000rpm瞎井,便能得到很好的响应仕,仅有极为短暂的降挡迟疑粒水,随后就催逼出了足够的扭矩辈。简而言之拴老,CX-7的驾驶感受还是相当不错的辈,容易上手粮把,各方面的表现也都算令人满意蔽投森。   中高速行驶中一切都能变得敏捷贬挞逛,涡轮增压器起到了明显的效果踢,就像注入了某种精神类药物款狭,虽不时刻保持着亢奋状态陷脓典,但兴奋状态确实随时可以到来墩寇冉,一切都听从指挥暴途恳。这种持续的加速感可以维持一段时间荤十沽,心里不禁一阵爽快扛佳,当然厦爱节,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了祟。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光蔷玩,测试油耗的过程共行驶了134.6公里该,消耗燃油17.94升柬瓤领,平均时速为30公里/小时谢画,全程开启空调结镜,平均油耗为13.3升/百公里疏铺撅,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看龟,CX-7绝不算省油的那类撑耻,准确的说是比较费油蹦。另外瘁,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油爱绰,无疑使用成本相对较高萎衡钮。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前屉偷尸,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章逆蘑枷。说实话去,那是我第一次接触这两款车嵌培。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象癸乖,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机砷链巍,动力同样够用技泄,但输出并不算线性芥,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制硼。当时我就在想现喊,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了颈,而如今厂家真的这么干了讳兑赊。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统残,增加了几项配置善秸,外观方面几乎没有改动韶,图中的这款车只是增加了车顶行李架题、车尾扰流板和挡泥板等选装件截赤蛔。   这款帅客HR16是一款7座车型贬驾舵,它可以满足国V排放标准圭仿,车窗后半部分采用了隐私玻璃派贪,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢芜。当然橇浚怂,帅客实际上是一款既可以满足载人挽拴风,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)胎快滦,所以它的车系中包含了5座说虫迸、7座冒、国IV评诞、国V等各种不同版本铂。   除了挡泥板之外弯婚,我认为行李架和扰流板的实用性并不高淋,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果唐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统蔽掂浆,其中的最强模式叫作“Dynamic”驴墨,译为“动态”锈环。有意思的是撕桂,在英文里工摊疵,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根首,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机惶狸、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗抬狸?——开启动态模式沁,就等于点燃了一根无形的导火线伺慰枚。   要追根溯源的话堤哗,炸药起始于中国亲彼,属于四大发明之一心怀,不过相比中国发明的黑火药供躬,硝酸甘油平时更加安全可控些,而且破坏力更强驼。奥迪RS 7同样如此挫,它多数时候表现得比较随和瑟,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力填媳波。   首先从外观上就容易看出它很厉害盯撑。奥迪A7之所以独特吴,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型啦财,人们将之称为“Sportback”秆,在我看来附砍搪,它的廓更像是一只优雅的海龟卸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种拜。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装剁枚翟,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光肮,所以它已经不是传统爬行类的龟糕亮疲,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息仿诫,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同当咀巫。最吸引人的是那个手感出色的方向盘晦,让人不由自主的去稳稳扶住3截是经、9点位置黎。   在风骚的外形和各种真皮宠拴、碳纤维材质的覆盖之下氦,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性纬,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别藕,这一点很好爬。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV劣汾碉,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群臼蹿。即便在这种情况下改譬,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价希。这一举动也让这一用户群抛出一个问题春措:谁给你的自信卖这么贵领刃泉?不错秘碱,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008习锚,它到底是盲目自信还是厚积薄发日沽领?我们一比高下靠。 外观对比瞧上附:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结嫉狭帕:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算懈,所以我决定说点可以量化的东西溪郴。首先返毕抡,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蹦,而哈弗H2在售的这款车是中配车型激。其次可能是由于动力的原因镁,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽巾操。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上割策,备受关注的长安CS75正式宣布上市裤,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合徐窟。在前期的试驾活动上剑,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型菩,并对其驾驶品质给予了极高的评价凑跋辖。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车骇牵卿,和手动挡车型相比村韭,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待酗碑。 ● 外观内饰的简单介绍举迸:   在外观方面鹿娟,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型坷,长安并未给1.8T车型增加特有的标识舰溉,甚至连一个小尾标都没有补搔间。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿娩,但1.8T车主可能会对此有一些不满黑。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm梁剂沦,轴距为2700mm县入笺,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5踏袜钱、奔腾X80以及哈弗H6侧联孪,CS75还是相当有竞争力的厢挂棠,它的轴距和长度最大膊翅堑,宽度仅次于哈弗H6诡填,高度相比瑞虎5矮了35mm设。   在外部配置上僳,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统秽概,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头拌宽,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角前。另外枯,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯彻氨笔,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果缓恨咖,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力温。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致匡陕式,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品汝,市场售价约为700元/条抡,在同级别中算是很厚道的配备了薯。此外捂凡氛,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品捣脚狄,只是轮圈被替换为铁轮圈彤,还是俩字——厚道褂费罗。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格闯,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足峭斜革,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板静参,看起来更有层次感府摊寸。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙良、设计毫无新意救祭侈、用料也很一般等不好的印象镭嘲。不过近年来冀娠,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹功,长安便是其一嚷俏囊,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视防胆,也很难找出它的缺点贝峡钢,按键酿、旋钮的阻尼适中潍悲,手感很不错千堵钱。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏赐辅,分辨率和反应速度都还不错父,不过在功能性上它只提供基本的导航内郝檬、DVD猎柬、电台理、倒车影像及蓝牙功能赋合滦,并且无法直接用USB读取手机中的音乐惮滦牌,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的幕伙,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到就,但是厂家对此并没有改进斤,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放惨嚎。但是弟,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度莽,同时设备名称也无法显示完整仟斯,在用户体验上还有提升空间率。   不过檄,在一些细节处理上当怕,CS75依然还有一部分表现无法令人满意花。比如在挡把前方的储物格害,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理陈溯沉,不过这块材质却为硬塑料促豢,实际上根本无法达到防滑的效果悲。另外玻疙峡,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯滑很,这点值得表扬黄戎,但必须手动摁下开关才能点亮寄地。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅宪羡牛,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果萄娇。座椅填充物软硬适中麻畦,刚刚好坞媳,并不会软到开久了腰疼凤挟,也不至于硬到硌(gè)人纠教桓。除此之外涩,包裹性表现也很不错尼筒,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中钙。另外救狈浅,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节裂郊创。   车内乘坐空间表现上韭晃,身高180cm的编辑身处前排搓,头部约有一拳左右的空间鲍归,此时移身至后排悍撂,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间双欧。作为一台紧凑型SUV车型亲,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了玻。   来到后备厢午挂舍,长安官方给出的容积数据为590-1560L啸晒侵,表现中规中矩联话。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布邓,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果狭漏,增加消费者对于整车的好感度署。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟刑硼荡,如今市面上的电动车产品越来越多柏毯,开始逐渐走入人们的生活畔闺,而众泰知豆纯电动车就是其中之一祟杉,大家对它的了解可能还不是很多驼饲,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元芭衰。那么这款车究竟如何呢律?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蒲、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上犀旦,我们终于有机会近距离接触一下技吾师。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌概芥,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质场,因此其与众泰汽车合作室层,推出众泰知豆电动车剩燎庐。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同图场侣,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识诚私。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗识勤呜?不管你信不信耻儡哩,反正我信了尼床截。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱陆嗅,售价为24.98万-28.98万元何,共有三款配置可巡栋洞Α,全系均未采用quattro四驱系统蒋谁冬,取而代之的是前置前驱的驱动形式沽。更便宜的价格带来了更低的入手门槛仕线,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生猜唯,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水裙侯宏,1.4T的发动机到底够不够用溃拭逻,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧跋,这些问题都难免让人担心芭。那么奥迪Q3到底是不是“好货”搔工,它又是否值这个价格叼侣毯,下面让我来终结你的这些疑惑厕哥穆。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力堂:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱炔铂蒜,我想网友最关心的问题之一也许和我一样盲搁辟,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境抚,既然大家都关心这一问题柏,那么我们就从这个问题开始一一解决绦期核。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的淘,其最大输出功率为110kW宠,峰值扭矩可以达到250Nm迹瑞病,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm桨。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后疯惧冕,动力储备不足方面的顾虑骋跨,但是这些想法也好顾虑也罢砷椭,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了挖临瘦。奥迪Q3的油门被设定的很紧实藤辆棵,油门初段的旷量微乎其微饭牛。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点秘沁,当发动机的转速达到1750转时立遂,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩隧芭,强烈的推背感也会随之而来袖,如果你不是冷静下来思考一下呻馈,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受姆,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减暴。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候胆佳邻,一开始的想法和我一样捶泼嫌,换了1.4T发动机之后钮圃,动力跟的上吗逼棉摆?心里总是怀揣着这样一个疑问脾模结,但是当他们开了一段时间之后铰羚啊,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”蟹秀牢。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格笆娶,处于D挡模式时挫,整个动力的响应虽然一点都不迟钝剩,但也感觉不到激进的性格酸裸。但是当车辆处于S挡时角椽,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉斑寂禄,整个车似乎突然变得紧张了起来仿看,时刻专注着你踩油门的右脚猛删,稍有动作便会迅速做出响应搜祷努。   在城市的驾驶中铅雄,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障且弯点,当你深踩油门时糜话可,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞仍,或者可以说锑篱藤,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态敖谴。此外涛敝睡,作为一台不折不扣的城市SUV秃班潮,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验邓集新。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质褪碱,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量肥慰,但是丝毫感觉不到突兀的加速感川撼皇,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动赤赎。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆泵炽,整个加速的过程非常线性斑,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时魏板,不会表现的非常神经质掳沮弘。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱钠,这台变速箱给人的感觉非常聪明磺炉,可以准确的猜出驾驶者的意图拳笔憋,在换挡的速度和时机方面非常到位捐瓦。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点蔷姥。此外汀们般,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错牌。当车辆处于D挡模式下舰话,当发动机的转速达到2000转时兜,这台变速箱便会进行升挡的动作犁粮髓,从而保证日常驾驶更好的经济性冷。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时倒汤,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应欧瓮,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止堂。   这台变速箱也并不是近乎完美吴,它当然也存在着自身的不足砂两钠。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺塑氛,尤其是在低速的区间内潘,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感秸。此外舅,该车提供了四种驾驶模式的选择穷储,分别为经济甘、舒适夯、自动和动态模式睹,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整獭。 性能测试呵钦屠:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中电泊伴,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现虎头,最终的破百成绩为9.14秒诚写手,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升堕。奥迪Q3在三挡时完成了破百僵酥,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程媒釜。此外箩容薯,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没本密,非潮换橄剩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失侯,整个加速的过程十分平顺和线性涡兽,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势懈。车辆在全力起步的过程中彭尉踌,由于没有采用quattro四驱系统靡促,车身有轻微的抬头现象帽,前悬挂的拉伸比较明显料姆股。 性能测试钙滩曹:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中刻,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米师,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升爱芦,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系参连。在整个制动的过程中媒坊雀,G值适中保持在-0.9到-1之间式茹咖,全力制动时车身呈现出前倾的姿态别,前悬挂很大程度的收到挤压赣,而后悬挂的拉伸也相对比较明显体。此外俊懦岸,该车在连续制动的情况下宠,受到的热衰退现象比较明显劫,在连续测试过后限限岗,制动距离增长了接近2米看眯笔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容捣帛匈,动力方面也足以应对使用的需求楼,尤其是在低扭方面阔斡,这台发动机表现除了浑厚的功底敝。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平失外考。对于一台城市SUV来说悍翔,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑淋辅。" "  你有没有这样的勇气素,一辈子只留着一种发型逃,带着一种款式的眼镜磁楞奇?或许多数人会摇头说不寡鹊。试想你现在穿着中山装矮份,带着大边框稼,留着中分头走在街上半衬,别人必定会投来异样的眼光拈递俗。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变广,但有一种美缄,却是永恒的睹,我们称之为“经典”轨姑。就像中山装逐渐演变成了“国服”碳泥,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样亥施猜,看似过时的东西稍加润色腔倒筋,就会焕发出经典的力量茧谜戳。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题雀惜,也是一个互相佐证的问题敬。正是扛住了时间的消磨廓加,一个产品一种设计才能称之为经典食岭绢。而正是因为它是经典解,所以无论时间如何过往界剩谦,岁月如何变迁爽,它依旧能代表着美蔡磺狠。所以能称之为经典的东西凤毛麟角价颈。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫荤表乡、保时捷911旅、MINI这几款车了究败。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承拇皮,这是一种财富标,就像一个国家的历史一样纬,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝木仙。但就像中山装一样骚庇,如果不稍加改动毒块,依旧会被人说土气撬锋,MINI也是一样拆,细节的升华会有益于经典的传播和传承缔刮。这款MINI COOPER S的运动元素比较多蹲坛,是全新MINI车系中性能最好的粉翔。所以车头车尾都会看到“S”的字样粗臼五。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表茹冕叉:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部芥,这是它彰显不同的地方碴仕堵,尾灯的轮廓更大了戌,但相比老款不够凝练维技,同时你也感受不到它有何种审美的进步锤赏,个人感觉它是为了变化而变化绒刑泛。轮毂方面徘,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号叭匙密。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注腥拣锚,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)呕捅。不过既,在真正接触到保时捷Macan之前筒,我对它的真正实力也有所质疑赣肥剩。众所周知担裂,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造厘,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢蛾?带着这个疑虑烹莫切,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅淀衫。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同弯揉,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型刀乾。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机锤,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似玛陇。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型韶肉艘,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”速菠。在没有任何参考坐标的情况下刺磁巾,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的劫伙咎。排除了惯性思维的困扰谅,对于一款新车而言或许并非坏事辽损宫。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布挛脖匣,因此有关它的设计特征我们并不陌生茹。作为保时捷推出的第二款SUV车型篡突缆,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计荡迹虏,同时也融入了许多独特的元素瑞。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征剖,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动歧,因此在细节处理上刮摊,新车融入了更加激进的设计元素锯。    作为入门版车型埔,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯郸物,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯父褥,并采用导光条设计块伟新,其视觉效果更具科技感头湿试。   保时捷Macan的腰线位置较高晌,车顶弧线在车尾处微微向下收拢沟米备,营造出强烈的动态视觉效果虾蔡督。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格农购渤。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一峭句牟,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格呸火。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况唇,我的同事此前已经为大家介绍泪蕾。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解祟。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍铺溜沪。" "   ??????? 提起观致扔景,大家都会想起什么岭戈新?这似乎是一个难以回答的问题牵认。作为一个有着中国血统的全新品牌逝喜呈,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩幸。在2013年烈,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上偿喂,一石惊起千层浪砰。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手痢跨歪。   如今肥,观致的第二款车型势傲,观致3五门版也如约而至拭懦涕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力借缝?它的到来层挪,在扩充了观致的产品线之后橡,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢剑啃?自然是令我们拭目以待盛惋。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车杀。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今布,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型珐炉,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型步脓,时至今日都没有做大幅的修改垒腔。就是这样一个古董级外貌的家伙轻沽,最近竟然和新能源技术杠上了辽。2013年的日内瓦车展上脱,路虎推出了一款纯电动卫士撵拾客,旨在告诉大家卫士宝刀未老娇丘沫。而这些天别拜,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试弥,看起来氰措社,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了斜授碱。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上番哥点,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品梁械,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟劝碍,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望疏,并未成为现实妓乖另,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已酣。   事情的转折点发生在2014年6月18日费,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照肌履,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车幕,并且这一次禾,车身上已经重新贴上了拉花是,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计涧,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”沮洽耗,而是一台真正的电动版卫士崎。   之后通过各种途径的联系席巩趟,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版累救郝,虽然这并不是一款量产车腐脊,也没有任何电动机垃、电池组方面的参数数据搐党擅, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试篇,我们认为此次试驾还是很有意义的嫉泥。   ■ 外观造型救操镶:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷柏,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士骇。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样拭小,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异劝卡脖。   电动版卫士全球仅有7台涩,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车魂疽稼,基于卫士110车型打造疗,可以根据情况容纳5个或7个座椅宛店,算是车系中的“旅行款”驮。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承顿观,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异烤枢褥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计丁,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡哎佰,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外健,丝毫不加以修饰算伙。按照官方对柴油版车型的销售策略仇桐,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件凸蓉剃。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分堡晤铜,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理袍,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留帝,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间申却。正对车头楼,右侧翼子板的通风口也是镂空的巳锻哭,下方是空调系统的进气口耪蘑彤,而左侧的则仅仅用作装饰标荒茎,所以是完全封死的状态撅蠕费。   平直的挡风玻璃念妙票、小雨刷啥、面积可观手动调节后视镜痕守,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计雷,而在这台电动版卫士上失潮喂,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板芬壳坞。   实际上擅,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致青恋侨,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线藐农,电动车窗只照顾到前排乘客途犀,第二排为手摇的嗜辅,第三排则仅仅是推拉窗饶类。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林喊,确实长,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车虏,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中撩漠弦。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头吓,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖柔。   三窗式车尾设计除了古老外撮划,想不出更多的词去形容衰唇苗,好在后窗电加热承柑、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备孙,而这些也是这台车上为数不多的电子系统晴孙南。至于各种不同用处的尾灯辩,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧佩枷费。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩沙赐,并配备了13针牵引电力接口钵半鳞,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电惜递。而对于电动版卫士来说林,这款车的拖曳能力也非一般强大娶慧兜,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡翱,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置酵当芹。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯其搭俺,在这四年一次的盛世当中猫,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注韦,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市掣炜,在经过整体的细化改进后整体更出色纲,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市晨韪喟,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌奉耍,对于这样一款小车到底怎样对,让我们一起一探究竟第胯幸。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车洁合,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计聪瘁,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化羡懂和,当然这还有一部分是车内空间优化的设计胃汗脱,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格碧宽,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格送藕,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择爽连喊,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘ぃ可靠的选择监躬。   相比现在很多的车型尸狼,J2车身并未加入大量的镀铬装饰峰纽心,个人比较喜欢这样的感觉福,朴素也是另一种风格到,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好隘冬,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分辰,可以说是起到了点睛的作用储门譬,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创祁度,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格抚,看起来还有些运动精神鹃平剐。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组绵钾棵,同时也是远近光一体设计恨,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气擅,更加突出其可爱的造型风格鲍涧弟,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体貌,同时也表明了J2的一种年轻风格酮勃。虽然是一款定价不高的微型家用车疏,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置纳急,雾灯虽然不是什么贵重的配置尺,但对于安全的保障还是多一分才好敖飞。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力顺瘫柔,实际使用中虽然刮水面积稍兴淮剐荨,但整体还是清理的非常干净酗官抨。   在车体侧面造型上忙,J2采用了一种超大倾角的A柱设计客灿,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高席,这样给头部空间会留出很多梢蚀胁,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感棵勿跋,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感潞。腰线起始的位置和大灯高度相同板,这给了驾驶员足够大的视野空间腹朗权,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间愤迹,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高氛,感觉像是一种电影院座椅的设计风格似犬。   在尾部造型上的舞,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计炔,同时加大了尾部示宽灯的面积氢补,为了就是提示后方车辆注意安全卑,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹摄,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高绷幻,内部非常的深不过开口非常写场,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包夯。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具纷,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎沃草洼,虽然是钢圈魂疟街,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳傅。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型抽拆,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少盲。另外两,一直让人头疼的售价问题蓟缚眯,此次又出现了圈,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势羔艰蠢。价格问题渭,在上市新闻 中已谈了很多冷,不过与价格相比钎龟虱,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善蔼。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统力,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题芬?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后奢沏,即将为各位解开疑问妥。   观致3五门版已于6月24日上市赣返,目前指导价已公布篓,售价区间11.99-17.19万元 吮破。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍偶:依然遵循简洁的设计思路社贰撕,造型更显年轻泼娠。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头挨瞳怂,喜欢追求时尚潮流的年轻人士士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体累。可以说供,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车柏龟磷。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格拟,不过在细节上却更显年轻捆鼻遍。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm舰,轴距为2690mm图岁锭,除了长度缩短了177mm之外戌,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别供熬。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话卷枫,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉泊尸,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了赎盆。在车身颜色上景床实,观致3五门版同样有6种颜色可阉窘萌,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕洞山,色彩更为鲜亮溉,也更有时尚感估。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起纽难荆,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别检。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面宫柬率,而前雾灯也采用了圆形的设计册群,更显时尚恐箍鞘。另外催蔼侗,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯尘、转向辅助灯和大灯清洗装置叔,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 沤屡郝。   除此之外捆渭废,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大餐,达到了18英寸(三厢版为17英寸)拔貌荡,并且轮圈的款式也更加的年轻恭矗九。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18桥。所以在轮圈与轮胎的规格上袜九,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别抚邪邪。   =============分页符=============   ● 内饰介绍配嫡革:与三厢版一致想鸵趴,细节改变不大纤艇晶。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同揽徐李,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择潭。中控台采用对称式设计尽,各种功能布置规整脾藩,按钮数量控制在了合理的范围内湿,不会给人一种杂乱的感觉驼毕。平底式多功能方向盘与三厢版无异拒铰坪,造型很有运动感椿乃,真皮包裹的外圈握感也很不错司。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置瓤凯,除了蓝牙电话苔诲鲁、多媒体播放等这些基本配置之外救,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务龟。除此之外太,车主还可选配观致逸云的增值服务肆须,该服务包含实时交通路况倍级、实时停车场信息和地图更新等须辖舰。 ● 座椅及乘坐空间腾湘:白色绲边真皮座椅很有时尚感肃。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能市娄,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能哀,与三厢版顶配车型相同汇巴可。不过区别在于媒,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理常乳试,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升剁凶,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动铃。   在乘坐空间方面将签,身高173cm的体验者进入其主驾驶座似衫航,并将座椅调到最低位置后当赣饰,头部空间大约为1拳溶红汹,显得很宽裕;而进入后排后涤,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间设,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的柑坡什。后排中间地板隆起幅度较大换,长度也不适合搁脚肠榷痉,中间乘客的舒适度会受到一些影响霓。 ● 后备厢戒、储物空间和天窗我很首:后备厢容积403-1105升贩,储物格众多部托。   在不放倒后排座椅的情况下奢奖,观致3五门版后备厢容积为403升拈贫,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题叫苇夯。如果嫌这样的空间还不够的话倾,将后排座椅全部放倒后伸,空间最大可扩大到1105升仑。除此之外十软,如果您随身携带了诸如手机粳疯耽、饮料之类的细碎物品的话吞逃,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间蒙。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣劢迳裕克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备芳谩贤,可打开的总面积约为0.22平方米米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似港佃。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架岔瘁逻:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机羡笨,两者最大功率分别为126马力和156马力愤,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米底,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别宿。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外贪彪苏,其他车型均采用6速双离合变速箱匡袜窟。在底盘悬架方面冠,观致3五门版采用电子随速助力转向系统垢,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架穷坝。 ● 驾驶感受廖虱:底盘调校水准高接嘛,变速箱低速平顺性比三厢版好释。   此次试驾会上蛙隙县,我们大部分时间都行走在城市道路中补,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些焦拔蛾,起步时若是轻踩油门踏板鞋柏,车辆的提速会显得比较迟缓脐份脾,若要改善的话湍,需要至少踩下1/2的踏板行程锌邦秆。对于开惯了日系车的朋友们来说靠挠,这种偏向于传统欧系车型风格抄楷函,而非“一点就有”的油门调泄拙可能需要一点适应的过程靡砰。   而在整个加速的过程中吞,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题皇,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上仙技,咆哮声已经传入驾驶舱寞,可就是不见变速箱及时升挡惨。另一方面涉算,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入敖娄,整个介入过程并不是特别的线性氰,其工作时的噪音也清晰可辨的撤,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音茶恒。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧坚。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )酣倒劲,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受颊,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换券饱,并且伴随着强烈的顿挫感堑,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多萄处。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态屋熊蝗,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少睬萝,虽然顿挫感还是有练恰什,但已经能够被绝大部分消费者所接受返沧汐。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的典,那么我可以回答您蔷猛,和大众的DSG表现相差无几砷挨。骗。   从观致工程师的口中得知适痴,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题吗,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下虏,对变速箱程序晚墟叙、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整红飞坝,找到其中一个最佳点茸,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低荚。   在手动模式下创妻另,发动机的表现仍然很积极圭朝柔,不过由于其低速动力输出并不出众吹,其加速度并不能让人感到满意倡险,很大程度上呕俏孰,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉看呛。此外厩,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时临豹宿,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡禽屎,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似落。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点搁粟宦,而在此前的三门版车型上馆,我们就给予了相当高的评价溃峨。虽然仅从结构上来看刮,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控惹,但作为一款家用车抛抒悉,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性魄肮俩,高速行驶变道保证稳定性粱宠。事实证明墓窟,这款新车延续了三厢版车型的出色表现动,并且从车底反馈至车厢内的声音邻、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看灿墓肮,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的怒枢士。   ● 编辑总结喊:   从我们此次的试驾感受来看褪,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻誓维沸、时髦的外形蓄码,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整校瘦。与之前我们体验的三厢版车型相比嫩举,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步赁攘,尽管目前顿挫感还是存在库,但已经能够被绝大部分消费者所接受了虾狄弧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过跋晦腐,有值得称赞的地方渤轰,自然也存在着一些不足钵串,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等芭抄炊。另外刹,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的涂拱。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元聘,但是这4000元能够换来包括氙气大灯赣、转向辅助灯及大灯清洗功能磊胶苍,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎迷吮桃,这样看来鸿,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少贡。不过坚涤牧,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢菲处?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧诫。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 页洌控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间宪,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍胎居,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型急痞。但个人更喜欢两厢版本收梢纠,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因糕。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾仁逝茹。当然官,作为同一款车厘,两厢和三厢的选择人群会有很大不同系妥。三厢版本更加实用解,两厢版外观更加时尚干练朵忍喂。今天带来这款两厢版爱唯欧疤闻浪,或许会让很多注重外观的年轻人驻足猛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容辩记款,大灯的设计相对保守了苦等免,但也减少了人们对于这台车的争议性坍。从而扩大了消费人群泰楞。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好桅间北,各有各的美唤。但无疑僵挛笛,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的浪。   侧面的变化并不是很明显磊骇勃,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动贝殿。相比三厢版要顺眼的多募。车尾的变化同样集中在尾灯上券郡,尾灯的轮廓变化倒是不大偿,变化主要集中在尾灯颜色的改变写。深红色的外围显得更有质感伯。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话郡,越野车是最好的选择溯旁蠕。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车誓叮,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40拔闷,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事错懂归,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力解。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远棠惊,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40鬼示。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没赤。除了电视剧的锦上添花暑篮,BJ40本身的魅力也势不可挡躺,下面我们就走近这款“北京青年”渐,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼堡拳前。   外观/内饰鳖谩:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试惟童,或许有人会问那为什么还要进行测试乃。其实答案很简单炕蹬北,之前测试的BJ40是一款试装车萌朔,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别钦腔,包括电视剧中车辆也是如此吩房。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变疮敌猎,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升丰构齿。虽然我没有见过之前的试装车佳,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异佬苇,甚至有些地方与牧马人不相上下厕瑟梁。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍玲梧卤,之前我的几位同事已经介绍的很详细了娇,这里就不再做过多赘述氛拴。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰旅级佰,你会发现并没什么科技感浩妊豆,简单的线条亨、硬派越野车特有的见棱见角的气质图缆,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面呛敢。另外闷江逃,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留村船。硬质塑料质地的中控面板很厚实芬,比起舒服的软性塑料手感稍差汗,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境芦妻澜,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事掏,同理使用织布座椅也是一样县,无论您是刚刚涉过水馅摔榔,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨发篙锯,都不用担心金如扩。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器歌烦本,不需要华丽的外表去装饰孔。虽然BJ40有着很浓重的模仿戏虱,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格模继。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上咳洼,那只能说这个人并不了解硬派越野车驹徐瘟。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望捆信淳,让人想到真正的场地里去撒点野甸杏。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀描齐?惊险的高速穿插镶喀、精彩的甩尾掉头刨逢假、惊艳的侧向双轮行进粕弄肥,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演汇揽紊。时过境迁静栖,萨博虽已退出中国市沉突摇,但把经典的两款车型(即9-3颗、9-5)的技术留在了中国搅锤,在北汽成功收购萨博技术后镶希律,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生拭探颅。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型刹担,其底盘运用了萨博9-3的核心技术巫赫惋,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求权,主打性价比与实用性戮暴。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确踏,只是在某些方面使用了相关技术而已瘟输。   从外形设计上就不难看出队崩,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影立廷倡,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰廷肯相,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70构票,同时车身上所使用的犀利线条伪闯磨,令时尚动感的氛围展现得十分充分兼南拐。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表洼怪弹:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级嘘钵赣,车身各项参数都小于萨博9-3镣笑,所以直接套用的说辞显然并不成立场镣潭。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出齐,打造一款可以继承优秀基因劳,并适合普通家庭用户的车型浑,成为了设计团队主攻课程漏村。   上扬的尾灯组有种凝视的神情窗,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应矩茧,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降煤物,但紧凑的造型与简练的线条泼,使其观感的持久性更好得舷舜。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多脆首腹,很多厂家也开始重视其了这一细分市场醇保褐。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型颂辅没,价格能接受套瓷,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型昏遍。而现在也有很多车型供大家选择穷,包括大众途安具,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择亮锭曹。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现舶锻律,它还有一个进口车的身份系胯挎。接下来僻,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现陷目。   外观臼:起亚最新家族设计溜,略显可爱殊,大部分能接受猜雷。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格该未,同时又有一种独特的卡通味道蛊。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感归灿烦,没有配备氙气大灯挝,但全系均带有LED日间行车灯谩摆纫、透镜及大灯高度可调功能纶。雾灯部分的设计很有个性呕埃,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感睹波。   由于车身高度降低渤搔,新佳乐从侧面看上去十分紧凑聚沦,平滑的车顶线条降低了风阻系数头袖韦,流线型设计更加美观甸。全系除顶配的豪华版外秸膜恍,后视镜都没有集成转向灯功能惊。另外撬,低配车型的轮毂也比较简洁染叛态,轮胎规格为205/55 R16特木笺。   新佳乐车尾的设计十分简洁勿辑嗡,总体看上去比较圆润署酬鳖。尾灯采用与前大灯相似的设计风格和偿,凸起的轮廓首尾呼应慕哨。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方边辩哥,车顶带有行李架葱翠膝,具备一定的实用性狗瓦忍。新佳乐全系标配倒车雷达功能喜,顶配的豪华版车型还带有倒车影像却疆。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源白,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题俺。但要说到这一领