中印携手共啃“硬骨头” RCEP年底谈成可期

2019-10-14 13:41:33|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术挝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陕兜、锁紧仆。    与会专家认为赂疗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盘、热稳定新、无热管理循环算、热冲击循环棘陡、被动传播电阻)淖妥,电性测试(短路谋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寿炯脱、掉落狭戚、穿刺激、翻滚线响、浸入抒、压碎)的安全要求渤。但是脾宝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咳。安全无止境副次,提高电动汽车安全性弓弥,还需要国家堂凹尸、科研机构僵裳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力家。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伙入深,也曾不断出现事故据冬赫,遇到挫折是任何事情发展的规律灰歇握。因此处息般,对于各类事故耿惯,电动汽车各产业链不应止步不前辩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腐能辽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卢市佬,要让安全成为满足一切功能的首要条件捌沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻透蚊:李芳" "   上海车展开幕前一天纹耗渺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迹苔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顿够笺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宦?北京现代副总经理癸、销售本部副本部长吴周涛表示委陪,目前北京现代47%的客户是80后和90后门浚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肉讳。“他们对于服务有着完全不同的需求尖挤。比如服务要定制化巾沧,手段要智能化期稳、科技化乱。同时娘归,还要预见到他们的需求并满足袜。”    如果说此前狈遁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恒驹靛,是厂家产能的竞争膜,那么未来则是客户的竞争盲讹钮。因此烦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”届袜。“意思就是享受你还没有想到的服务童睦。”吴周涛如此解释炭硕颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茬呈?据了解必,北京现代由原来的只关注车辆生命周期广袜,升级为对客户用车生态的全面服务染,基于互联网科技的进步题,先于消费者预见需求烩摔关,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萍欣浓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效馈芦缴、智能系街、共享腑搏,以及个性化定制的智慧服务体验鬼澳。    具体来看耽慕念,北京现代将率先整合官网恼、呼叫中心肩慌、4S店透明车间闪韧卑、服务App钞窖风、娱乐限、地图冈堵朗、语音控制吹、智能搜索等服务功能锑,并将其聚合到车机上颓锯颁,成为用户的车载生活服务平台肥。它就像一艘移动的生活航母蚂镀府,无论是餐饮毯坡沛、娱乐乱荚、购物的生活需求猾驳,还是维修片殊、保养的汽车服务跋须,都将以车为桥梁峦,实现信息互通桐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倾,还能够通过在线直播的方式劣抠,对接车萄撩、检测柏菇连、派工坛变、维修安沙、洗车痰、交车等服务的全程进行智能监控稠夏,实现人车分离式的售后服务疮渡,把客户彻底从4S店里解放出来挛毛鸽,为他们创造更多自由生活的空间停垂。    值得一提的是刃柬,在“汽车共享”大火的当下宠插俯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雌绒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者新须,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刷。“如果只有5%参加到共享汽车当中剩系限,那也有40万辆的规模顿,这是目前任何第三方平台都实现不了的沮汐。”陈静表示洪签斤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凯、售后代步车饭、公务用车也会参与进来巩脾。“我们希望融入大潮拐迷遁,积极参与这种尝试固。”    除了全新服务品牌的发布集痹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酵管。据了解纽譬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粮秸翁,通过平直且富有张力的线条躺克,充满力量感的车身轮廓色粮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格被祭委。同时嘿姥蕉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睡船改,匹配7速双离合变速箱鸽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炬瓮。    “新一代ix35上市之后承,北京现代有全新胜达氏舒乐、全新途胜村、新一代ix35奉虫、ix25四款SUV产品皑陋。通过这样的产品布局京华,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势我暖。”吴周涛介绍说坝内拖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车期,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求好拓坊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擂睫,本届车展除了新一代ix35盎彤炯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔说煎钎。新车延续流体雕塑2.0设计风格碱妈瘫,对进气格栅氰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陆,以DAW驾驶员注意力警示删抠奇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置订幸,为消费者带来更安全的驾驶体验委阜拴。    除了两款新车外侧膏,北京现代还设置了技术展示区毒厦汇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台峡硕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歼妥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棵。    2016年邯伦,北京现代实现产销114万辆略搜寞,超额完成目标抄,保持了行业第四的市场地位暮。今年北京现代即将迎来成立15周年檬霸导,也是北京现代从800万用户基创尽,迈向千万用户级别的重要一年摧倡凌。业内人士分析嗜,在后百万辆时代到来之时斡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猩宋,也在不断践行本土化政策篱荚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叔伐滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋膳湃:李芳" "  5月10日署哆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点同,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苏,人们的关注度更高淖。在今天氛,汽车产业主管部门告、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浑,其中指出免:“中国企业饯矮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氏随。   目前在中国汽车领域防俯稀,舆论将中国品牌分为三类牛,一种是例如长安隶反、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忿讨零,而且成果显著笆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”供褥,这些企业通过内部的改革藐,已经形成了正确的发展思路磋,尽管在终端销量上尚未展现成果精,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慕,始终有一种“捞一把就走”的心态瘟宦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洛哦,在市场赚取短期的效益供饭。   苗圩在撰文中指出掳晾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瀑毁讥。企业投入资源董,通过设计开发椒蛇浓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜垃,包括物质价值和精神价值朝。但是唯里界,这个价值需要在市场交换中转化为货币内熔,才能完成“惊险的跳跃”踌监,成为企业的收益材。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晒簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抡,中国汽车很兴奋蛾芍,但正如苗圩在文章中强调灵刷,品牌建设是长期而艰巨的任务史噶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捷父。这同样是中国汽车品牌需要思考的绍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》男,通过仔细研读斗鹤骚,将其中核心思想与观点标明将仙潞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湾匈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来性目抵,党中央狠顷燃、国务院就振兴实体经济斜纲肚、做大做强制造业做出一系列重大部署凛耻,对加快质量品牌建设提出明确要求惦亨顷。习近平总书记强调静病华,“推动中国制造向中国创造转变柯、中国速度向中国质量转变芦、中国产品向中国品牌转变”限皮龟。   2016年摧斧,国务院部署了消费品“三品”专项行动祭核,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丢侵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力童莱罐,提高有效供给质量咸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屏地。   近日瓣,国务院同意设立“中国品牌日”既,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灿,体现了全社会对中国品牌的期望股敦,为建设制造强国指明了努力方向心坤事。      一鲤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猾贫广,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碗氮,代表着国家的信誉和形象输烯。品牌发展是一国由大变强的必由之路耻呛奖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盾。   品牌建设助力制造强国战略盾。 我国是名副其实的制造大国茅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幂冀泵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凳四,产业转型升级势在必行牡氨,迫切需要加快新旧动能转换罗离,培育面向产业中高端的竞争新优势迹。经济发展规律韦快杜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛾菠铆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肮悄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惺。   品牌建设推动供需结构升级叉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弊删汝,重点任务是提升供给体系质量脓蒜第,提高供给结构对需求结构的适应性忌哇。品牌是连接供给与需求的纽带虑厂古,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廉,引导需求侧消费升级瓣,提高供需两侧对接的效率敢。   品牌建设促进实体经济振兴借。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俺卷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屋惶彻。企业投入资源爱,通过设计开发环良祷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衔绍其,包括物质价值和精神价值褥曝椿。但是惟,这个价值需要在市场交换中转化为货币什,才能完成“惊险的跳跃”仆步,成为企业的收益玲板逞。能不能跳得高类危、跳得远九拟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烽饥垂。品牌是价值和信誉的载体驰碴署,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弟捕。      二错标、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述究怒枚,科学地阐明了创新叼加、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系商错。从品牌建设的角度看孙溜,品牌需要“中国创造”吵册画,没有创新棉老恫,品牌就没有差异化的魅力彻杯桨。品牌需要“中国质量”萌碑,没有高质量捆躲,品牌就丧失了价值的基础彼裴蹿。 近年来翱杯蔫,面对国内外严峻复杂的经济形势密,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秤浪季、国务院重大决策部署会,认真研究我国工业发展的阶段和特点丧顷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摩吵。   把握规律普茹隧,找准抓手恐陈陪。要坚持质量品牌工作整体推进褐叼兔,引导企业在设计开发方染、生产制造和营销服务的全过程建立全员控咐、全方位的质量管理体系讨、诚信体系和品牌培育管理体系塑铝缄,以培育有竞争力的品牌为标志孩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涸届皇。   积极履职煎僚破,统筹部署降难扣。2011年冠割陈,工业和信息化部会同发展改革委魔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乳,进一步推进品牌建设趟。2015年妈惭碾,推动出台了《中国制造2025》接,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一癌唬。去年祁庭沟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动技畏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讨,部署了全产业链质量品牌协同行动釜第、优势和战略产业质量品牌护航行动粟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动零承。   持之以恒宏鼎,扎实推进敢裙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竞。   经过多年的不懈努力梦涵,我国品牌建设工作进展顺利饶道泰,取得了初步成效物感。目前垮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锑构,涌现出251家示范企业尝。根据对示范企业的调查胆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%础,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锤搞侥,企业经营的质量和效益得到明显改善勿摧晌。同时狈钮录,重点消费品的定制化胶、中高端产品供给比重显著提升堑慌,定制化服装消费增速超过30%胁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露枪活。      三爸含卫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棠虽,需要社会各界齐抓共管暑唬缔,合力推进扑瓮。下一步糖,工业和信息化部将发挥行业优势雹萍,深化推进品牌建设归,加强与有关部门密切合作滇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境龚售木,努力开创工业品牌建设的新局面拖奠溅。   坚持企业主体缆荷,增强品牌培育能力豆。 引导企业增强质量品牌意识茶炽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理额竟。坚持试点先行儡疤肪、示范引领涵贫撑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灵,促进企业品牌与区域品牌互动发展忌。加快制定品牌管理体系标准楞旧,组织贯标推广人。加强质量品牌宣传伞拿,弘扬精益求精的工匠精神酣穗杏,扩大自主品牌社会影响盟详,激发企业培育品牌的内生动力扫烤。   落实质量为先菏旱,加大支持引导力度尾。 贯彻实施《中国制造2025》融祭,落实质量为先的基本方针囊锋屏,加快推进质量品牌提升行动呐帝。发挥制造业创新中心建设沮晾石、智能制造擞辛、工业强基等重大工程的支持作用冲湾,引导企业加快工业化与信息化深度融合琉,运用“互联网+”第俺、大数据等新一代信息技术梦疲肉,把握智能制造飘翱、绿色制造洛幕脸、柔性制造等产业和技术发展方向溺梢反,加快培育自主品牌挟。   鼓励创新设计啸,丰富品牌差异化定位括害。 完善制造业创新体系鹅强,加强关键核心技术研发缴工,推进企业技术中心建设狗肉。在重点领域推广应用以绿色烷诗面、智能讥诽、协同为特征的先进设计技术解还。建设具有世界影响力的创新设计集群肋,培育一批专业化的工业设计企业翟佩褪,鼓励代工企业建立研究设计中心陋,加快培育自主品牌含施秃。   实施重点行动描,促进关键领域发展兰杆。 落实消费品“三品”专项行动到,支持消费品工业向智能沤、绿色泉、柔性和高效制造发展策。增加中高端消费品供给钠倡颊,促进产品向高性价比优势转变漂链虐。大力发展智能虫、健康消费品煌坏,支持发展民族特色消费品炼桐窝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞,加强产业市场研究和需求预测奥能宛,科学规划产业布局涕瞳、供给定位和品种结构咖娶。 实施中国品牌“走出去”行动寂,贯彻落实国家“一带一路”战略吠,推进国际品牌共建共享豪哺波。   完善公共服务修,支持质量品牌进步胖。 建设质量品牌专业化服务平台成偶救,依托中小企业服务体系疗虑形,提升服务平台的质量品牌服务能力五。构建质量品牌信息共享平台吹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估父俊。完善知识与人才开放共享平台七禾,依托企业经营管理人才素质提升呻膊剧、专业技术人员知识更新等工程秒蛋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员编佰屠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台安,促进科技创新纱、成果转化和推广应用挖。   加强技术保障静尽肚,夯实质量品牌基础鞭。 完善产业标准耗山、产业计量炮彭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禾邦经。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徊末,推动质量升级下。引导企业增强研发创新和系统集成能力触溜,创新制造方式和服务业态类负躬,发展定制化生产堵咕,满足个性化需求贤屉。鼓励企业发展现代销售体系唯暖,在品牌传播棺桶、顾客体验和销售模式等方面创新发展耽。   设立“中国品牌日”鳖,大力宣传知名自主品牌 繁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掠免、质量精良脓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滥暮懦。品牌建设是长期而艰巨的任务虾淑位,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绰,以新理念引领新发展实侧,持之以恒地不懈努力咯,共同推进中国品牌迈入新时代阔锭肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   5月5日现桓闹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颧罕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人身、董事长李斌就中国汽车升级之道吞、互联网企业造车禽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论北汇筐。    近两年互联网造车企业纷纷入局勤炭,被称为“新造车运动”瞎俯。徐和谊开玩笑说巧半,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诺。”他说鸽壳:“我从传统汽车的角度看桂,就是不服!”徐和谊解释道建怒,李斌做到的他也能做到垮兜激,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冉玛。    徐和谊认为旅邻案,最难的不是做产品秘,而是做品牌侠赎弧,尤其是国有企业体制下做品牌伙。建立丸茄入、培育一个品牌灵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的箱陇。他举例说邯烘烦,蔚来汽车在东方广场建体验店鹅参冬,那叫“烧钱”背凳牵,国有企业就不能这样“烧钱”峦短。但品牌打造的初级阶段懦抢炼,该烧的钱还是必须烧的慰稳衫。这就引申出国内传统汽车行业堆,必须加快加大国企的改革步伐楞,从发展角度樊鳖、竞争角度察卞峦,必须改革瀑睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娄,希望未来产品不光是一个出行工具乘返,而是一个用车的体验平台铅斯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筛,而是看到与用户交流的新机会匆上厂。从互联网汇、移动互联网妇窗、移动社交发展趋势看裙,与用户关系会让汽车发生深度变化料,体验会变得更加重要尉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业急谷,新车企应该走什么样的路兄,徐和谊认为临摄,条条大路通罗马欧绒模,但是路和路是有区别的的店。他认为全世界只有中国能做到一件事刀其社:传统车企和新生力量深入融合粱、发挥各自优势把,结合起来岸,这条路可能全球谁也做不到非崔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脖。徐和谊透露茹特:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爬,很可能这轮竞争鞋赐深,十三五末幻,再过2至3年九虑溃,肯定会出一个比较好的结果伪冬牵。”    李斌也认为径,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抹苯磊,这跟传统燃油车情况不太一样罗。他干脆表示阶摩,国外品牌在中国是没戏的饺,因为智能汽车需要本地化的数据裙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汕。蔚来汽车在三电吨窟、智能电动罗娇、包括制造方面都跟其他企业合作爱。李斌强调讥钩毒:“我们是很尊重制造这件事的专业性睫。”谈到合作惮哪碾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姆步:“我们的南京工厂投入十几个亿扮勺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作部弛,不是简单的代工聘褥缕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵猜能:李芳" "   据雅虎网站报道缮泪谐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示染瓢剁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现须,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摊懒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赦交:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域无似,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仁。”    他指出逝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舍。尽管我认为这可能还有很长的路要走俱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趴飞梗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宿肉劫。    当前骋吻,特斯拉狈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苏得。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中繁浑梆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琅搐,并将其带到了Uber簧。    去年孪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中地漠抱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑领京。特斯拉CEO马斯克表示姐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”煽谴娜。    马斯克认为闲颅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瑟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故济,要远多于因人为失误导致的事故赣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道强红违,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞘团。    他表示盖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹿氖激,那将是一件非撑炔#好的事情痴归。但对于汽车保险公司来说察撂山,这不是件好事欧帝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炉堑:“我觉得这种影响很明显截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苛釜徘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度估玖里,全面射负屎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铅毕岛,阐明了个人观点埠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辉、客观的看法胆浦郊。    报告摘要灿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兜伞、导入期如绕、快速发展期与成熟期四个阶段劲笆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段禄镜傅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兰发,很值得我们借鉴泼品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凑浅蓟。如果不加重视靠吓,终会酝成大祸判建。    *韩国的电池产业嚎圃彪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歌筒漂,我们必须面对这个挑战艇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劣,它会带动未来汽车消费新的革命肝。    *任何事物都有两面性乓翁敢,政策也是这样杠签筋。补贴强度不足亥,难以起到激励效果呈慌驶,补贴强度大了春渭呕,难免产生对技术发展的不良影响井尘,也包括少数人铤而走险骗取补贴绍抛父。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展硅能,从国家科技项目立项至今已经接近20年崎衬,可以说产业发展已处于世界前列剂库酵。2016年充裸光,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滦蚀雇,累计销售95.5万辆囱眠,取得了令世人瞩目的成绩巴放缸。有些专家认为辈燃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段内午帝,我的看法不是这样适。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期还、导入期晒、快速发展期与成熟期四个阶段宽。导入期也称培育期铜目廷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碾,当时就有舆论认为叙去,我国新能源汽车驶入快速道脐奶苏,进入了快速发展期慑廓辰。然而到了2016年便回落下来亨。现在分析起来骄焊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联混,造成了数据中存在一定的水分佰艰。随着国家对骗补行为的查处亨忱,今年的数据逐渐回归正常毕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镭偏荣,有可能会得到一些错误的判断擦愤蔑,导致过于乐观的结论稿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期首焚,除了观察数据的趋势外栋覆搂,更重要的是看产业发展的推动力廷茬摆,是国家政策为主还是市场为主娩磁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乏欠,补贴政策还不能取消霖另,基础设施还很不完善超如,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慈识,产业链还不够强壮与完善等鳖顺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谈媳婪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蝗宿,工作量很大儒倘坎,切不可放松努力敖,让已经启动起来的产业发展放缓下来伸棉娜。    依目前的政策设计陇恍,我国将于2021年取消补贴纷,代之以环境隘沤、能源为因素的常态鼓励政策韩攻。也就是把2021年设为一个转折点孟酣郊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡髓。期望实现年销售量达到二广巴埠、三百万辆以上拭乡缎,能够占到汽车总销售量5%到10%沛香帮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氢岭乓。    二脊檬、如何看待新能源汽车的碳排放瓷缺些?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策害匠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题对。我认为许多人有这样的疑问是正常的禾坑,因为至今还没有一个权威的科学数据妮,来告知公众电动汽车的排放是多少经雹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圭懒敦。    电动汽车行驶过程是零排放硷瓮峡,这点没有疑问咯。但发电过程是有排放的配厕强,不但有二氧化碳排放删何,还有导致PM2.5的有害气体排放赔。所以简单说电动汽车是清洁的空穷谰,是不能令人信服的帘,需要拿出数据来惠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺呷橇拢款的新闻报道集,受到一些启发仙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数金每,即“碳排放因子”惭。根据新加坡的实际情况桥,标明每消耗1度电类虑敛,就要造成500克的二氧化碳排放蹈菲奶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升槐蓉,即每消耗1升燃油般,就要产生3000克二氧化碳排放瀑涂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放栓陛。由于特斯拉的车重遁,耗电量高奇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值身辈晶,尤其是在夏天开空调的情况下廊寄,百公里电耗有可能到40度瓤,因此被放莸渚妫款隙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酥缄,很值得我们借鉴耐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隆俩踞,据我了解定性的结论比较一致朽狗,定量的结果存在不小差异提,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焦醇,其清洁技术水平也有很大差异踢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构事泰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抄,发布我国的“排放因子”权威数据物穷,并定期予以更新题耍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值句唾。    比较我国和新加坡的发电情况炊,新加坡百分之百都是石化能源发电叭失舞,而我国的发电能源结构里第虱,石化能源约占70%客垄,可再生能源等非石化能源约占30%乏闯孩。全国平均来说不腥皖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凯迹偷。而且按照现在国家电网的规划来看凤览,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呵洞侣,我们发电的能源结构会越来越清洁腑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侩帛,来估算一下电动汽车的碳排放酒饥媚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鼎,可以算出其碳排放为100克/公里惫倪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埂遁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弟猜。可以看出一般情况下到喘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糖。但是如果电动汽车过重暇癌矮,电耗很高肯,就不能算是低碳产品狠损垮,甚至不如先进的混合动力汽车队沉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粳,但是我们可以认为惫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夕温虏,耗电越多讨脱,造成的PM2.5有害气体也越多退仟铜。因此然,从治理大气环境考虑冗械瞬,我们的政策应该鼓励低电耗产品餐型碎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拉辽。    三眉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展密婆房?    这个答案是肯定的锤板。我做过一个简单的计算沉,即使到2030年函,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阂。由于大部分电动汽车会在夜间充电馁,可以利用电网的低谷电时段来充电和嘶。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚕茎渭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段相解晤,不但不会给电网增加负荷祈酪,反而可以帮助电网储电傲橇停。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磺,在白天电价较高时段将电售回电网莽睬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统享模,这个系统包括了屋顶的光伏发电体、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜕腑霉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电享撼,采用分时段电价死宦倾。当然伯枯涧,对于需要白天时段充电的一些领域穆闯,如快充公交匠奠、出租车与物流车等霸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盖。    四敲眉喷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滥。现在出现的火灾问题比较多醒怪,所幸还没有造成集体伤亡临遍箍,但是已经给我们发出严重警告外薪,如果不加重视遁肝罐,终会酝成大祸垮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朵。    电动汽车的安全要以预防为主谐虫,要从产品的设计做起能盎,然后是生产过程的严格控制芯盾咀,不能将未经严格考核的产品投入销售且蝎。电池的比能量越高刮,发生火灾时的危险性越大缆杠,因此要求有更高的安全性技术汹揭,试验考核应该更加严格辅冉赌。尤其淘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拷,因为客车上乘客数量多釜吮无,一旦出现火灾逃生难度大欧搏镁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准回,为满足新的标准增加成本是必要的溃。对于纯电动客车体,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镶,既安全又经济动刷。    说一下安全监控网络拓。我认为重在实效动期胶。我在几个火灾事例中了解到牧揭,火灾发生前其监控网已显示警告信息仇,但未引起关注与采取措施被,说明安全责任不清来戏,监控网站流于形式凛柬,主要是供参观用诲。    五湍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篙,大家都知道徽管攻,韩国的电池产业脆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战九,我们必须面对这个挑战颅放。目前有一些原因矮餐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒂,也给了国内电池领域一点时间赖赣艰。但是希,如果我们自己不努力持匡酣,最终经不起国际电池产业的冲击痛,我们将会面临严峻的问题盛。    我国动力电池产业发展很快纬病侩,一批创新意识强的企业正在快速成长伙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持写苏。但是总体来说闭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昧背掸,产品的质量水平不高瓣,投资过于分散疵,到处建设低水平的小规模电池工厂先拨唐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壕,缺乏战略眼光赂弓换。这些问题需要引起我们重视与思考吃完裸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诲,没有一个强大的中国动力电池产业瞄江斧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靛堆,实现汽车强国的梦想又是一句空话腐。    化学电池是一个非常老的传统产品裂漏伸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惜唉泡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掳队朝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侗戊,形成了动力电池百花齐放的创新局面懈染接。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰曙欧迟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凤勒。因此抡年,谁能够掌握创新的主动权蝗徐,谁就有可能掌握未来电池的命运竿齐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜗垒,但是企业是实现创新的主体危稗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灭蔬钮,能够挑起这个历史重任梆褐,把更多的注意力放在创新技术上面氢怜。    去年参观宁德时代电池工厂时呻荒眯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恃,给我留下深刻印象被劳坛。图的中央标明安全性始终是核心颂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酶圃毛、功率密度眉箔、寿命与成本醚很。在实现高能量密度的同时趟,要实现快充性能刊菜嗣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纳去,向1万次20年迈进姆献,彻底解除人们对电池可靠性俏我、耐久性的不信任唾葛寺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醒坎亥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车竭,结束燃油车的历史路莲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗽踩,成为中国动力电池的创新巨人记。    我对我国电池产品质量做过一些调研糠枫息,认为蛊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咯称吉。就电池单体成品质量控制方式糖奢森,目前还有采用筛选的落后方法浓悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牢。这表明发瞬翟,产品的质量水平低劣绰权,即使交货的产品数据是在合同范围内史缆韶,这些产品在使用中性能很快就会变差爸泪,寿命很短讳。    目前舵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缮孤狄,但这也并未在本质上提高一致性手稗橡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涂,不需要分鸦肱搿,标明这些产品内在质量是优良的挫。用汽车工业对零部件的质量要求就是佩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竟奶奉。恐怕多数企业都达不到偏,就这一点而言钾愧袱,我们与日韩企业就有明显差距怕心。    面对严峻的国际竞争看变,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垒冲彩,再吃不掌握核心零部件技术的苦担。我们看到国外整车厂来到中国时睬,都要把自己的供应链带进来焙扯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任季秋。我建议政府衰扑、协会史都了、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臼。    六汕托唇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞳淡。它会带动未来汽车消费新的革命赡碉,有助于解决城市的拥堵波碱镶、停车难饶、环境污染等问题毫妨令。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率擅脚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果互颇懒,是未来汽车应用一个非澄拍好的发展方向汕斗么。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诬表碑。    由于共享租车提高了车辆利用率癸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行扰尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显储嚎。又因为主要用于短途使用垫,大大降低对续驶里程的需求歇杭。从社会效益考虑舒,减少了空驶行程危翰,意味着减少能耗与排放查沟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抡叉豁,缓解停车难的问题亥卡台。    现在峭翔呜,很多城市都在做分时租赁水,但有的并不是典型的分时租赁设。A点借敖、A点还提,规模小的例子不少换。例如有的大学有几十台车在那里桥,学生租了这个车出去办事儿磨裤,回来时归还校园原处虐贯泌。这种模式也是一种共享壕艘脸,但不是典型的分时租赁淘。只有实现A点借X点还蹿肠、并具有一定规模料岔别、使用起来非常方便碱版,才可以算是真正意义上的分时租赁官蔫懈。    除此之外顿,分时租赁还有一个评价指标泡,就是车辆的运行率窍,即车辆有多少时间在外面跑玫沽搔、跑的时间和停的时间的比例仓秘澳。我考察过芜湖市易开租车筒文膜,我认为是很典型的分时租赁函棠。从数量上看岸讳胁,芜湖已经有两三百个站点硼庭,三四千台车巷,具备一定的规模;从模式上看砂讽池,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侩冬湾、X点还汕谦。从车辆运行率来看貌席,芜湖做到了80%充。    此外钦洞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抗,规模也达到2000多辆姬稳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凸呕骋,很有创新特色谜耽,也有一定规模箩德。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稼洞,认为大约需要1辆/1000人口峨斜,或5辆/平方公里的密度媳碉,才能够保证顾客较满意的租车成功率额。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耿怯喘,其租金仅是普通出租车的1/3办挎茎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炕。    作为共享租车的车型翻频白,以高可靠性伞、低成本谩娜,微型车更为适宜侠。共享租车要应用车联网技术瞎齿琶,建立完善的方便于客户的使用体系官,实现手机注册贩、约车哨、开车蹦册涎、交车凄娶掣、付费以及安全监控等灭贯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持损较冉。我认为尸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丧。为了方便客户假抱柬,建立全国统一的注册收费系统十分必要系。    七倾、补贴退坡后警,新能源汽车是否还能发展馆估?    从今年开始拣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡号位。现在行业里有一些不同的声音搁,认为新能源汽车本身就是错误的事情矛,它的发展依赖于补贴阶,补贴拿掉以后拷巴难,新能源汽车产业就会死掉句蔷。我不赞成这样的消极看法鞋限。    首先在电动汽车本身的技术上唱赤幌,我们要有信心潍卞。随着电池能量密度的提高尺户,到2020年涤烩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忍赁,规模化生产使电池的成本大幅度下降辟屎煽。从这几年市场反映看嗜绵,很多消费者开始喜欢电动车了水栓戊,他们觉得电动车很安静拜琶、很干净录歼,如果自己家有充电桩捍沧喇,使用起来很方便草短。目前传,面对全国大面积的雾霾形势拇违屡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苏,促进了电动汽车销售量的持续增长蟹损藕,在不久的将来栏款烽,电动汽车将大量取代燃油汽车烫。    我国在新能源汽车产业取得的进展哇峭仑,很大程度归功于国家的鼓励政策绦皋填。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疲撬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用档黔鹿。但任何事物都有两面性谋泥,政策也是这样沁图堂。补贴强度不足碑路,难以起到激励效果遍嗽,补贴强度大了纱锌,难免产生对技术发展的不良影响尖坎,也包括少数人铤而走险骗取补贴娇缔就。这些就是事物的复杂性龚八损,不足为奇莆同。因为产生一些问题萝博,就否定补贴政策是很不客观的孝毒巫。正确的做法是适时适度调整政策促,逐步实现退坡乐裸,制定与能源犬聘、环保因素相关的长期鼓励政策型,进一步完善推广工作的其他政策环境性旁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞妒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑞牟咐,销量突飞猛进境秀,不仅在中国市场实现了大反转咖私,以每年超过30%的增长率每泵,连续三年高速增长歼,实现反超捆,在全球市场上来看钳摄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虑隘揣。设计之变脸烙,影响如此之深蔬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辞懒陷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粹春渡,都是如此篱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吹挽冈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忿摔。此消彼长沉,本来也是市场常态竟摄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蝎揩李。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妊使。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亨邵兄,而奔驰则用了进击的改变碍。这导致了市场格局的变化你。但在今年开始德荣,奥迪要采用一种大胆的改变阀婚苗。   在北京车展上省淡抹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗣咎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品链捕赂。在采访中型,马克·莱施特先生表示半砰豹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么休棚荣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是土绿,以奥迪品牌本身的三大支柱刷,即“运动性”溺、“卓越质量”辖降逼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现立帆。另外归魂诺,马克·莱施特表示骚苫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淘癸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惮。   未来家构,奥迪不论A鹿幻备、Q趟痢、R系列恍踞,还是电动系列栋菲,每一个车型系列都有他们独特的个性读炮截。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品临拿迫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漓顶。而且步播,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拉晤媚,在马克·莱施特看来铃拦,除了外观鹊吵芭,在内饰的设计上许,奥迪前进的步伐还会更大彻。   比如新一代A8刹歪,大家会看到一个全新的控制理念鹤蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撇谰袄,全部操控都是基于触摸屏山。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中持,这将是一个具有革命性的设计蒂驮。”马克·莱施特表示觅。   【访谈】   媒体肮硅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甭侈茄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么当锣?   莱施特垂:中国市场当然是我们最重要的市场之一介黔。比如马上要推出的新款奥迪A8哭闲猩,我们认为80%的A8都会销往中国建痕躲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祭。比如石,从车的前脸上就有非常明显的体现擅碍,这个框架会做的非常突出操慷,也会大量的运用到合金材料温。A8的设计充分突显地位感和身份感嚷两牡。因为我们知道中国的用户孪册,或者说中国A8的用户群是非称胧祝看重自己的地位感和身份感锰疗微,我们对A8的设计充满信心挺法。   Q2是我们量产车的一个预告凭弘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阶篮。我们想把奥迪的A系列讳籍痹、Q系列菲赏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达下线。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘倪。比如先慷缸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计底稼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裸,从而更多的彰显每个车型的特点该极。   媒体礁沥:A3未来会有怎样的改变躬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磋?   莱施特烂背:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肩沥乱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型儒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皆话、表达力恰。   媒体赦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斤?未来设计会有哪些改变雌?   莱施特蒂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱遂秃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性副浪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别麻痹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的节户拭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笆筹慨。此外戳缓僵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性未灿泪。   值得一提的是残捅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势躬灿陛,完美诠释了驱动理念辣惜肋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纳构陛。刚才我说的是外观的设计勒夕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的短。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽壁,而全部操控都是基于触摸屏遂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中时,这将是一个具有革命性的设计哼。   媒体拇函:面对未来的城市交通更加智能化函痛、互联化貌戌、自动化的趋势隶牌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助教虽情?   莱施特先生亢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枚嘛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓤熔。实际上顽死,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐玖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观染,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲁苗独。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发念,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶士肠屡,还是更多使用自动驾驶橡,所以我们设计的基点是用户体验臂曹匹。   设计开始阶段将先做内部设计精袜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后己,再去考虑外观应该是怎么去搭配低。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懦泼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孙金钙,因为我们真的会目睹街济答,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革互拒。   媒体涛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肚瘫驹?   莱施特李:我们从下一代的奥迪A8开始集念话,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讼丘干。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忍。我们要做的是持续的绞臣谜、不断的推进设计语言的发展态,每一代的新车型都要再往前走一大步息泻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷肆哼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业层慰闲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仆负扣,业界开始重新打量双方的合作鲸敛怪。   如所有行业对热点的追逐一样筹蔷彭,在过去两年中蜗斡乡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势解开靛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钱赶垛。4月6日脾蓄涟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膏淖姬,携手研发并应用车载人工智能技术捆伤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议什戚,双方将成立一家全新的合资企业汲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烯封。在此次合作中虚怪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元率汲,用于双方在汽车领域业务的开展逛,为出门问问未来的发展提供支持殊揭氖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域长,而合资公司背后儡斗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顾,意味着除了汽车制造商次你癌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份习扭。   “1.8亿美元只是一个开始泪损府。选择跟出门问问合作情,是大众集团移动出行战略的一部分堑秸锯。”苏伟铭称昏垢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柿福兜,为达成这一目标阑凶吧,已经规划了三大板块伶劫,共计十二内偿甸、三个项目嚷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滦胜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尉惺付,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讳躺博、语义理解技术分,面向移动搜索领域的智能手机应用辱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聘。迄今为止盒纪赶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昏、语义分析李弘奠、垂直搜索等核心技术酶幌席。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岁抡痊,来打造下一代的人机交互方式口患构。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)创。   “选择出门问问充并盟,是各方面考量的结果胆。如果大家了解的话浦星,其实Google也是出门问问的重要投资企业浚唐,所以我们与Google也进行了谈判”鹤。苏伟铭称谎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舰凡。   2015年6月独,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛋闯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月假,出门问问被Google投资息年勾。截至目前镰垮,出门问问共计6轮融资程白。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发策随。   “此次茂,我们对出门问问进行投资掀掂蒲,不仅仅是出于财务层面的考量赡舒,也是一次具有战略意义的投资瘁程翁。通过本次战略投资洼登担,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术模巧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芹百,只是单纯的投资或技术合作感井五,苏伟铭回应称弧,“想强调的是缉膏疼,我不主张相互供应的关系惕,一定要拥有属于自己的核心技术律齿。”   “移动出行领域的合作府,如果是提供车辆哪耻,那只是纯粹的商业化的供应需求宪檀。与出门问问的合作雷,我们是要进入合作的管理层箱,在共同建立的合资公司中奇,双方都有委派监管团队”拦骆书。   苏伟铭介绍穿江,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持么疗冻,但更重要的是在人工智能领域的研发琼阮。“如果你与人工智能进行沟通汤,沟通得越多篙缝,它就越了解你抵,人工智能研发的目标是迎合客户凸佬囤,而不是需要客户自己调整来配合楞究工,所以隙夺次,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”净。   他坦言豪冗,在人工智能的项目开展上羌鞭瓦,有好几种做法抬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擎匣,但这不一定能成功匠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化经。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象输。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裸拧,且能够很快地将技术实现应用缓。”苏伟铭称拧沙敲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脚,来帮忙推进其未来的发展敛羞峭。从这方面的合作来看睫,双方非常契合腐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窍狮。硬件是大众的强项覆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力们赣缝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理济,而是应该让其独立运营母。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恕掇。”苏伟铭称伐平,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斥弘。   据介绍么椽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渤。基于出门问问领先的语音识别零、自然语言处理哆撬、垂直搜索和主动式搜索技术沸磊砍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挎沉淖,该合资企业将进一步探索如情闲,为未来的智能移动出行提供解决方案洞淬爽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穗,人工智能并不是只包括这一部分堂献绥,其实九,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篡捍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作露弹,但在苏伟铭看来锤颧钞,这是一个重要的开始怀得绥。   “下一个工业革命的前夜”姓岗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断门,为此宋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卯膜陡。在2016年的广州车展期间脆捎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玖。据大众汽车集团(中国)首席营销官态壕匠、集团销售和市场负责人胡波介绍顿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能施,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尺溯,包括智能停车缝沪、智能充电等纱炬接。第三就是交通形式的智能化管理挡翠。即打通不同的交通形式怀磨,提供一个智能化管理武酒绩,最后让出行者能够享受顺畅挪咯社、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喇热。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叭嫂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痪。“我们相信嘉季,车企能在这一领域扮演重要的角色甩滔。”胡波称愁铣。   不可忽视的是反抽寿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者具吓。   “要建立一个生态圈媒惠隙,必须要有多个方面的项目支撑翁详。在落实该战略的过程中十愤,我们便开始思考朽,如何构架这些项目夏,未来三年我们是要围绕这十二队筷险、三个项目开展工作的解。”苏伟铭称瓢惰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苇娟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凳匣浓,以便及时供应喝蔽,满足未来车辆发展需求谴文。”   据了解替僳思,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淮彭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜修。通过语音输入舍巩敛,该后视镜可以提供导航蔷绍、信息点(POI)搜索安拴负、即时通讯担、车载声控信息娱乐系统等功能祟青。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验成蛋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踏措。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror融疤。通过语音输入稀私伴,该后视镜可以提供导航秤、信息点(POI)搜索谦糜、即时通讯缸、车载声控信息娱乐系统等功能砰惦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栓怯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苍教评。   苏伟铭透露廊略星,最快从2017年下半年开始考,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盼慕,在一些国产车型上也将采用该技术币私。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兔邢。但是俺铣恭,有了大众汽车集团的参与风磊贫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惋跨。   经济观察报逼:在中国的十二三个移动出行项目上廉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杉络匈?   苏伟铭咸寺方:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权适。2016年中旬浚,我们便与集团总部沟通过唱,我们认为在移动出行领域骋度,中国是领先于其他市场的疯耽筛。所以扰庭阮,当时我们就决定在欧洲以德国为基此徊小,建立MOIA移动出行服务公司芒。之后春,在中国靖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目媚。   所以敲久,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唤,欧洲和中国莱。其中中国的业务包括三大板块亭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目被仑。我们在这一领域是领先的喝距,这之后踌衡文,我们还会有更多合作惜瘸变。   经济观察报朵点位:在大众规划的十二三个项目倒揪,大众与滴滴出行诫埠埠、首汽等公司的战略合作是什么模式谁?   苏伟铭嫉:大众跟滴滴炕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寡狄。其实瓣,与滴滴出行的合作停疯,目前还在进行详细商议诚焊。但需要强调的是雾,我们的合作投资并不是融资的概念燎练郴,我们的合作是战略性的蛊栏。   经常有人说大众汽车集团起步晚牵胚丛,但我看不出其他厂家做得有多快飞。   移动出行的合作健隶,如果是提供车辆秽硼,那只是纯粹的商业化的供应需求箍。与出门问问的合作陇评檄,我们是要进入合作的管理层滴,在共同建立的合资公司烤,双方都有委派监管团队苦末。   经济观察报谋磨邢:您提到的十二陛、三个项目都是什么商业模式却联曙?是否都会以合资企业的形式出现倪纫?   苏伟铭邢孤师:并不是全部都是合资企业形式的项目锯艾。我讲的三大板块中瓢腺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沁始。我们选择成立合资公司是因为瀑炊贤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愧。那么如果不通过硬件虾僚炕,技术应该怎么落地呢随旱免?通过建立合资企业磊奠,我们可以为不同品牌设计不同的技术霖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务份镶骇,包括集团以外的其他品牌秦梗炼,我们并不排除这样的合作居。因为生态圈本身就有一个共享的概念睫。随着数据的增加隆,共享的概念会更加广泛垦睛,生态圈成功的可能性也会越大们。所以与传统的工作方式相比钨柔蔚,变化是非常大的钩汇墙。   经济观察报夕呸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吉捎陌?   苏伟铭锌蔽鸽:我认为技术和战略两者兼有孰骑井。要建立移动出行生态圈的目标鸥崔,就必须把其中的布局规划清楚脚啥零,只是研发出几个APP单床巴,并不是真正意义上的合作或合作的全部滥塘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仿妒?同时钒独,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赐绰接,也会要向外输出惠。   经济观察报届:生态圈成为汽车业新的布局单位烽,选择共建生态圈的合作伙伴时庭经裙,有什么标准沉?   苏伟铭擎孰裸:以前我们称之为垂直平行的价值链猩拧未,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兑。在考虑发展这些技术的时候堤捅诺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沏羚。   举个例子零邵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候环叉怯,我们会考量其语音识别技术有多强丹顶酬?然后再开始讨论中间的差别在哪铃啡。找到不同品牌之间的差异性非常重要嵌。从战略角度疯牡,大众汽车集团需要明确今后的定位褥。   谈了这么多齐寿,其实有一个基本点幕焕,便是客户群体技饯。作为主机厂屉,我们需要预见到7年以后车的样子煞鼎潦。因为一般针对七年以后的下一代产品跺杠,我们现在就已经设计出来了痹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜累沏剧,未来会遇到非常大的改变片。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颁秤氯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磊菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗惜咸:李芳" "   4月20日邪芹地,上海车展开幕的第二天铝广峭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台构马,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伶柑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卞其,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娩,其实势便糖,魏建军早已来到现场并渡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内细,魏建军至少接待了三批不同的访客溯,并亲自送每一批访客离开础氓乃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眷唱埠,虽然神采飞扬巨咆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显餐评,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赐驮。一边是国内SUV领导品牌炽辈氖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箩秦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凑隋弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军四,这位始终带领企业走在行业前列的领导者没涤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣釜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秤辟泪,此次略圈柔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祭。   “WEY的目标是挑战外资品牌寐盟草,终结外资品牌的暴利时代乌弓寿,重新定义‘豪华价值’次,为顾客提供可以承担得起的豪华产品功咐票。VV7c/VV7s之后卫,今年还将推出2~3款全新车型可,将产品线延伸到新能源领域桓南鲍,合力冲击外资豪华SUV品牌灿棠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者反。”魏建军说尚赌,“关于轻奢息,首先这个词比较时髦坎稳,容易记住逛。另外抽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伪。”魏建军表示娘豢差,长城不会做没有意义的豪华肆阜魄,“作为消费者可以感受到超值的体验航炯,而企业也能得到相应效益白,最关键的是得到了客户的认可慌,这才是有意义的‘豪华’净。”   魏建军认为安全是最大的豪华省。“乘员乃、行人协巳、车辆”三维安全(3DP)设计理念篡都伴,参照国际标准盛落,主被动安全配置完全创新拓们观,提供正常驾驶欢功、危险警告湍刻春、碰撞减缓廊息荆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘘软插。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)身搞锈,译为“牧羊犬”双,有守护主人生命及安全的意思兰。   此外确,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剐,来自于欧美一流车企庐渭蹬,有着丰富的造车经验和行业影响力我警。匹配中国第一款7速变速器体,这是世界上最好的变速器之一菇卷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地臀事难,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菩愤袱。除总部优秀的研发功能外芍,长城在欧洲缔、日本和北美也都建立了研发中心臂朝敢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谋美,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数交舷。其中矩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脚文。对此圃缔,魏建军表示缝烫憾:“媒体和消费者一直有这样的担心楼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琼巩廉。实际上脾,在同尺寸或者是同动力下晦酱衔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剖。但从消费者的角度来讲碳壳涧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挪泰,消费者会非常清楚这些配置讳赁、性能婚、做工有什么样的差异豌。”魏建军表示芦久仍,长城的目标是做品类品牌委,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腐反诡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元飘驶谢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泉马殊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饶。   而针对销量层面亭徊钞,魏建军表示氛:“从销量上看髓薄迸,WEY很难超越哈弗溃陀鞘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的傅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻臁,15万~20万元的空间虽然也很大罕哼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尽盖嚏。”也许很多人会认为藕份教,WEY卖不过哈弗吉陋垦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盗,但实则不然唐煎。“WEY和哈弗我们都重视捐美届,长城用同等重要的痹掸京、足够的资源支持两个品牌椿窝。”魏建军说宿实。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弦桶,魏建军是如何评价的颓?“我认为我们的产品不管是性能眯汐、做工嘎份疽、安全饰存,还是油耗巍、排放敢潞戚,都不输高端车魏裳。”魏建军依然对产品信心十足撬欣,但他也承认WEY面临一大问题田,“现在问题是品牌价值偷,因为WEY旗下产品刚上市春,品牌没有经过市场的验证穷涝虐,大家会对它不放心啃乘某。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妇。”   魏建军表示际沏瘟,自主品牌给消费者带来了很多价值渴贝恐。“有我们的参与庭,不断地进步秘斗封、不断地在挑战外资捣驳,已经迫使外资不断降价孺膳,提升服务品质壳惟坞。我们的目标是要挑战国际高端市炒馈,所以说我们借助中国这个很有价值的闹钞尝、规模最大的市场来锻炼炕,使我们能尽早挑战高端标灯。”魏建军表示查拒,消费者购买了WEY之后哪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值微。他对媒体承诺疥,WEY的产品一定是超值的幢床天,并且一定能给购买者带来惊喜雄欧。“WEY是一个挑战者绢凶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喇媒封。把我姓都赌上了顽额,不能失败龚齿唤,只能成功辉泛马。”在采访的最后休,魏建军郑重地对记者说热绅拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日海丝镜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轻柒垦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丹死,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车马傲,以及未来的发展定。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诉乘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人称:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生釜翰秽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生口饰立、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朔咖苦,以下是问答实录统绊:   凤凰汽车 侥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镭熔设?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帘俱共?   俞经民 盎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心画卑痴,对于品牌的市场表现同样很有信心逆闷荆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚂,我们有信心成为市场第一的品牌核。今年我们的销量目标防,是从去年的8万到今年的20万蛔。纵观130年汽车工业发展史眠虽,汽车行业发展的基本规律而言硕,规模还是需要的雇范,是品牌更好的发展的重要保障吭盼。   邵景峰 粕兜栏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惕秃,荣威方面唤,我们所坚持的阑,是一种符合广泛审美的羔缸苦、优雅自信的设计风格毯券蔚,在复杂的市场环境中鲜,抵御诱惑堂柔、坚持自我光,走一条人性化的设计道路图痢辆。而我们的MG名爵铆徒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绩木急,这是一个巨大的宝库隶,值得我们的设计师尽情发掘侵荚,其中之一了蛙,就是感性瓣踩。   在MG品牌的设计风格中坞篙欠,我们可以看到很多情感爆棚柬填啦、血脉偾张的元素与产品尚。未来的中国汽车市场必将飞速发展究,需求也将越发多元化捣哗拨,然而无论技术如何变迁姐夯,对于人性化丸、情感体验的诉求将贯穿始终深虑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想任,我们也将在感性力设计理念的指导下辜够,推出更多让用户“血脉偾张”的作品署奇。同时捣矩珐,强调个性也不代表小众柬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仙透,为大众带来唤起强烈感动热鲤、让人心跳加速的优秀产品的仟心,这就是我们所追求的目标毕。   凤凰汽车 箱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万持脯荒,其中年轻消费者占到了绝大多数挂妙,请问接下来谁桔钝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求端身?   俞经民 描:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”该难从,更是“年轻的心”贩赴派,从名爵ZS的订单来看匪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莆,更包含了年龄层更大枫、但心态上保持年轻的用户贯。从“年轻的心”角度而言拖厘,我们的消费群体就更加宽泛了监,作为一个年轻化的品牌熟磐涵,MG名爵的诉求是“年轻动感别迟洪、专属空间同妓、纯粹乐趣”担蕉,给“这一代的年轻人”造车菩篙。说到年轻人共同的特点舅耽床,是充满梦想哪圣,对于梦想的追求更热烈一些犬就灭,更想把心里美好的事情去实现堑陌。这个梦想实现的过程是非常美好的酷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糯困镰:为这一代年轻人空,不仅是岁数上的年轻人效挂痕,更是心态上的年轻人勃,提供更好的选择苔,保证他的有更好的驾乘体验掣。   年轻化的特点芥胶,是要颜值兑、要体验的到位强、要可以分享暮甭。二十一世纪中国的年轻人姬书扫,在互联网的普及深度宏、对于尖端智能的体验和想象力活,在全世界范围一定是靠前的杰些,就应该可以代表“国际范儿”菩透,也应该引领地球村的潮流乖券丸。要满足这一代的年轻人滔,MG名爵所带来的产品体验强,也应该要追求更极致弄,带领大家去创造全新的潮流簇揪卵。   凤凰汽车 沃量: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轨冉稗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抡挂攫、80后方、90后的人群当中釜?   林嘉瑜 驮萝尺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玩粉撑。这款车感性的设计曲线擞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赊。不光是国内的经销商叼令,本次上海车展吠紊,MG名爵还邀请海外的经销商陡拍尺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发昏到柑,他们也都对这款车都做出了积极的评价县,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀达,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烙告售、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浑季,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疯凸,让老百姓也能开上小跑车腔窜捶,尤其对于国内的核心消费者来说剂喜公,不论年龄几何痴混,都要有为自己的梦想活一把的态度蹲僧乐。对于一个汽车品牌来说恢廖,这是一件值得骄傲的事情孔尽闻。   邵景峰 末谜:其实在选择一种设计语言的时候坤殴,设计团队非常慎重桓洗,因为设计的变换频次不能过高迷莲,要抵御诱惑句、保持延续性才有可能给消费者形成印象险睦、拥有识别度从而去打造一个品牌卵。“感性力设计”的第一条就是要有感性斥渤石,去追求情感的外在表露膳甸,从更广泛的角度吧遣恼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唱茎,通过真正的审美习惯进行判断;第二斑檄,感性力是专属睡某、设计师要通过专属的标签褐祷荤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吭躺络,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佃太,比如运动员在起跑的那一刻丛相讥,弓箭拉满而未发的瞬间喉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚母朔,这种动感更有档次戎充是,同时价格不菲搔撕岛,是很高端显捶爱、优雅的设计谈,我们希望把这种设计注入到产品中妓啦枢,带给这一代年轻人极致的审美体验急。   凤凰汽车 睹税:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦锨Γ块化架构平台打造的糠睦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雾低?   俞经民镭胎笛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用需股讹。这是对这一代年轻人的尊敬仟暖,他们自带国际范儿虎横穷,是可以引领全球的潮流的人群劣髓须,因此有着巨大的价值得判夸。对此秆坟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虫丛脐,在全球也是一样漏飘。目前猾,世界范围内涕,不仅是动力总成前瞻技术的整合仍韦笔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垢蓉瘁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淑傲禾,采用插电式混合动力设计颊。另外钾吐,大家看到的名爵ZS叫陈硼,将会在明年上半年推出纯电动的版本请,至于最接近今天这辆续航超过500公里灯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车势,也将会在2020年之前推出迁。   凤凰汽车 砍藐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穿?   俞经民 靶瓮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吃氯,设计上差5%京鞋厘,销售上就有可能会差30%蹲济。那么对于自主品牌而言模箍复,就是要把自主性发挥好手户烷,去追求审美的宽度和深度篇榔稳,销量也才能有宽度和深度咎葛淌。名爵ZS的设计就是这样做的丢告,要追求极致熬隘曹、不计工本锻匡钉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痴肋,可以说凌肋潍,名爵ZS的极致设计扇社,对销售的宽度起到了很大的作用息撑攀。   邵景峰 策:汽车设计是在不断进化的达,不会总停留在一个风格上釜哎甩,在互联网时代构寺,同样要有全新的时代特质防。另外小申,从汽车设计而言休拟,例如从动感设计理念而言犀哨莫,英国车是鼻祖斥腊儒,很多品牌都是以此为源头来发展的拐暗革,也就是“同源”汞。中国航天能够上月球疚寂阑,那么在汽车领域上同样有大的进步亮溯。之前德国杂志的一篇文章写到枚唱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溯匹,在进化的道路上有推崇的看法鞍,也有欢迎的声音摆摊,这些都是要虚心接受的搔瘸。另外辣,汽车设计是一件非常严肃的事情握,每辆车定型背后距,绝不是单纯开玩笑能够做出来的插枚多,背后要靠巨大的投资来驱动趁垃庆。   在造型评审的过程中热衰逛,流行趋势讲清楚翠搜架,未来怎么发展说明白完第,否则误解就跟着来了肋刷,所以要有一个整体的品牌战略在里面成呜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尝取。   凤凰汽车 鞘挥茅:今年贫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玖糯吗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隋?   林嘉瑜 刨钮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旦梧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羔茄棺,拥有一颗年轻的心擦,热爱运动忌硅、健康的年轻人翔瞥。   从足球营销来说犯撑,对于英国和中国败捅汾,都有很大的国民基础灵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国末泌渺,是英超乃至欧洲的强队藉,这几年的成绩也是不断的提升缅烹帕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砷。同时驶佳阶,利物浦又是一个老牌劲旅克檬,有不断上升的潜力村,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拧斤,在用户上有着非常大的重叠之处坪没信。MG名爵与利物浦对的营销合作陕仆乘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闹,在活动和比赛中享受快乐盾。   上海上港队也是一样的腊。MG名爵经历近百年发展室污,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣髓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妮,两者的合作也是非常有趣的筹搂。更重要的是涧缕,MG名爵通过足球营销的模式朗苇,能够促进两支球队之间的交流裳槽,包括之前组织的很多活动麓道傻,不光是针对中国的消费者卢皇碌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲸阂磐,有效利用MG名爵品牌的特有资源搬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抵绦竭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值京孟醒。   车展期间贺校锌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海短,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼎。在车展之后煌,利物浦会在上海有推广巡展活动切搪宦。下半年损,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卜,欢迎全国各地的消费者参与和体验去。   俞经民 涂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的崇维凭,大家能有一些共同点做沟通幢额,国内和上港足球队的合作仆炕,正是汽车和足球之间速度与激情节危棚、自我突破的契合点当庆祟,足球又一个很大的特点妒韶,就是会让人意想不到噬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年髓骂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巍,与此同时东湾虾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勿含,长安汽车产品质量持续提升坝,用户口碑不断提升惭赔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撩盖腐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篱、全球乘用车品牌中国市场第二名红仁。   关于未来轻拘辑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霉辞。   2017年是长安汽车的产品大年惯沤潜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞋、全新的SUV CS55扑狈耸、轿车睿骋CC徽仍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市把咯沙,将会进一步完善长安汽车产品谱系及坪还。   如今栖翔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哄距,站在国家品牌高度寻求发展孟擂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枪捻汉。提升品牌溢价能力瀑,成为长安汽车品牌发展的重中之重肥经。2017上海汽车期间马挡烘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平即划番,关于长安汽车的未来行品,徐留平董事长有话要说旁括,以下是对话全部内容蒋帆。 凤凰汽车峰罕磁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逗案剧?   徐留平晨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恫帆堤,我们也是不经意之间就走到这个地步郊,因为一个产品棉忍戌,特别是像汽车这种产品是更加的明显活伎风,它反映你的公司文化末闹、你的公司理念是什么样的东西琅珐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赎窍对,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暮,你怎么样让产品吸引住消费者捆葡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蠢,靠的是什么溜禽退?因为美是一个主观的东西闯,有人认为这个很美叼沽,有人认为那个很美盖,从长安汽车之前的产品来看汝锚环,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搏示鲸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么行捕崎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袱,同时想把这个产品往这个方向进行修改叛。我觉得在这个方面骗佰燎,从长安的角度来看逢巧摆,就是对于这种动感势、时尚这个理念的偏好瞄贸本。我一直在体会焦碳献,其实我是在反问我自己屉,这种偏好它是怎么体现在产品上的白?实际上是我们内心的这种偏好司。在过去的2-3年中悸擅欠,我们面临的话题曙花,如果过去不做总结惟瓷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耍猫,另外更重要的是说撮斤忿,下一步你怎么做短竭玫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法八瓮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车副,下一步是个什么东西剂及,消费者需要什么样的产品松,然后作为公司来说憋叉十,你们能展现出来什么样的东西功,最后我们总结叫生命动感智色双旋揣恨酷,当这八个字出来的时候咕,我觉得是非掣闵攀剩好副,既是水到渠成拢,又是醍醐灌顶按隋奶、灵光一现弯枯。这个过程伍班那,不仅仅是八个字的总结党华。这八个字出来以后都踢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妒,实际上不仅仅涉及到造型怖颂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验波。这样的话恍嘲楞,就有了一个提纲契领佛恭磺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兄怯丧,就能够有一个非常精准的东西唉漂。   刚才你特别提到“色”敌死,我们当时想说独,你必须要能形而上查恼,要能够抽象出来鹿,如果说你不能够抽象出来冈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候售,如果你弄它50个字藐缅豁、80个字绩颊尖,你可能不够形而上零,不够抽象化芦卞港,最后我们觉得“智兽、色”狠鲤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煌储,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贾。   第二个就是说消费者情感的体验撵,比方说对这个造型和颜色掇,甚至于这种声音或者是形状遂悄苟、线条的这些方面的喜欢糙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亨麓。当然我们也在想用什么样的词比较好雾南泻,最后觉得设计的这个词很好晴,一开始我们还担心说这个词字挺多粗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萍,我觉得就应该让它有想象力恰潜,就应该赋予它很多的内容弧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的性怯,孔子都说食色蹈阮,吃饭以后第二件事就是这个字殊藐秋,我相信孔子说的这个字也不简单意思氰薄遂,实际上说芬扭倡,智色这两个字还是最终反映的是人核翠储,特别是消费者的一种需求徒观是,对于未来传统的一种期许般迸凸,这个过程当中菲,对我们来讲龟疙,把这八个字想通的时候策坏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挠辰,这是我的第一段话题僻罢。   第二段话题说这个对长安有什么用处耍?那次在发布会现场有说畔赏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哩,一开始我就提出急期,第一个逝,这个产品要漂亮落该,你不漂亮的话诽,什么样的东西都没用倪。因为我们很早的时候就开始在考量岭棠济,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盆,后来发现不行抖概,最后我们在大概07沸无、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枫纽。因为你还不能提炼出一个高大上铝、抽象取、形而上的东西狼寡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扰,但是每个产品都出得非常艰难通。这个事这么长期干也是一个问题烤,因此在三年前的时候通每,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浆霓荣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篇,对于消费者的这种认知畏双革,把它抽象化巴会,那么这样的话理解了以后梧盆恐,再把它具体化鹊椽,特别是在产品孔,也就是设计理念当中一些图形化的东西啃理必,因为如果你不落实到图形化的方面疚辑,那就只有形而上没有具像化 徒鳖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜂,图形化和具像化过程当中短,这个就出来了蚀乐。   这个出来以后阶黑年,我觉得对未来长安来说帛啡匣,我们未来在产品设计的过程当中剧畦,产品能否做到生命动感智色双旋菊戌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来计切?这样的话笨才窃,实际上说莽暗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中处搓姬,几十次的否决酮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宪畅,几次或者就十次你把它完成诫截,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了对禽,那么这样的话饶颠碾,对于长安汽车的家族化检瞳垄,我们看了这个车俗反贾,看了这种感觉这种情感的体验滇校,那就是长安汽车靛莫辜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翱酗伯,这是一个睡。   第二个就是说京安,我们自己在研发制造设计过程当中啡踢撇,这个速度大大下降戎山,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溉,如何把消费者的体验做到更加的精准蛊澈,更加的接触到痒点诬猴叙,这样对长安的影响是极其巨大的皇。   凤凰汽车卜疥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揩速?   徐留平溅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凑骚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蠢。如果说把它拆分开来吻拭嫩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念深,智色双旋更加偏向于设计领域的。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚婪,我相信大概许多媒体会想百,生命动感智色双旋怎么落地楷徽瑞?因此我们就想把智色双旋也说出来恕,不要分开磁氢壁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中订家庞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言让垦。   凤凰汽车醛匣诗:另外一个是提到的认知方面的感觉洞抠,有没有一个专业的因素炭娜,咱们除了制度之外儡虏肺,有没有专业领域的人来负责这件事队迫?   徐留平山睹:我们长安有一个庞大的队伍盖司上,首先要把一个汽车造好收,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骡,到高管团队弊步段,到设计团队客,到制造和研发团队蒲赦勾,包括服务团队开,特别是主要负责的领导人阿堕海。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惋痢亮,而仅仅是设计团队的话语世为屉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虱释忌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秘烹,因此对长安来讲世韩砷,是既有最高层特别的重视溃皆、关注和把握岸告,并且这也是一个最高领导者的工作职责虾备倘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缆,我认为在汽车领域当中是行不通的捶瞎,当然我们也有具体分工罚吨。另外也有很多的专业人士完成这个事情辆讹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舍,还有轿车研究的告,也有做SUV研究的婚浓,同时也有按照职能分的窟库。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虐讼授,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绕就,如果仅仅是设计团队的意见茄籍,肯定会偏离了方向列稳。 凤凰汽车亲高:一把手是指您吗炮?   徐留平啃吧:我是其中之一泊。   凤凰汽车叮仁逢:长安汽车自主研发的新车炼,设计分、评审荷、评定环节您都会参加吗恫?   徐留平牌茨:我必须参加锑,我前面讲这是我的职责赏膊,所以我必须参加息缸叉。   凤凰汽车瀑叭:无人驾驶车呢抵韭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弦剃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坤迟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产券,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淖楞?   徐留平恭:上一次品牌发布会嫩,最新的无人驾驶技术也做了展示匡官黄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诚,高速公路的环境相对来说可控性要好办示的。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的未,难度要更大呻鞠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腾萍帆,我们不仅能在高速公路上做巢,而且能够在城区做晨腥,这个技术我们已经实现了突破必刑。   凤凰汽车行:长安无人驾驶技术进行的这么好景借,量产会提前吗佩捎?   徐留平浪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加感居,实际上就是说小坪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西险扁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佬脐亨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定退末。   凤凰汽车抹吉:中美在进行双边的贸易谈判撑籍,这是谈判的内容之一洼甘锣,会涉及到汽车合资企业的放开哼,可能是一个双向的市场开放的动作镀蹈,如果这个谈成了逞,如果这个不再规定50%的上限搜,您觉得对行业有什么影响躺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资石仓吮,那您觉得首先答不答应败牌盯?再有一个多给他股份的话趴,对企业今后的运营会怎么样轿嘛?   徐留平抬:我明白你的意思嗓改虫,第一我确实还没听到这方面的话题熔伦汇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顺刊,股比这个事说了很多年伯勘,我基本的看法有几点氰戮,第一个这是国家层面的战略和政策柑,作为企业来说协堂奢,我们遵循雄,国家有什么政策我们遵循什么政策筒剃宦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错似,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糠,我相信未来的合作会加深梅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勺推,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现够采偷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题害,而是说理解消费者贸,能够洞悉消费者膜,如果股比的溢价挺高凛头私、溢价挺低娶,但你产品不能卖出去搬划,那你不能分摊出去煤斤怀,如何把蛋糕做大惨潍甩,这是合资企业要做的一件事巩钡蝎。   凤凰汽车烤屎谓:如果真开放竞滇硕,长安会想着往美国去吗弄陶磐,就像那福特来到这里呢拐?   徐留平筐:长安想要去美国是一个公司的战略吓暮焕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚏泵唾。   凤凰汽车聚纷:长安与福特的合作多吗阮?   徐留平久:长安与福特是我们加强合作的方面栋汉,应该讲这种合作的程度胜,不仅仅是合资企业狮,从母公司其他层面捐,包括技术和其他很多方面都在讨论翔,包括海外市澈!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苔靡,它的能力提高了副谋。第二 现在是全球化合作的时代彪未拢,一家公司独立运营握荚悍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事问,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饺。   凤凰汽车揩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瘸吾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隶械酒,你还说了过去我们做一个车蓟伤瑟,可能需要很长时间好不容易做下来愧戒,比如逸动徽窗式,是很艰难的创滦奢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侮舞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肋孟丸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮蓟!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歉迷?第二对比韩系狮、日系斡尘阿,我们的研发体系和他们的研发体系相比汉,您觉得能不能支撑涧巨,确实我们的实力也很强犀蝎闭,我们的内功可能修炼到一定程度孟碗,我们后面会源源不断推出好的产品饯公瞎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姬米。   徐留平患令:你讲得非衬翘Φ好惟蛇阮,我觉得这是两个原因导致的艇,第一个就是必然性仆,自主品牌需要有成长的空间匙航,第二个确实也有机会的原因嫂腊涉,恰恰是SUV的市程鬯埂,中国的消费者需要这个东西攻配,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刨拼姬,反应速度更加快一点息,把这些产品推出确实是满足他们的需要特,我觉得是两者共同作用的结果虑。   对于下一步自主品牌来讲匈俏,无论是哪个系馁,无论是美系僻萍、日系拟、韩系权、法系乒,我觉得跟系没有关系黔,核心就是在中国这么一个大的汽车市程省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西界扑,这是关键浩姬舍。消费者他肯定是有他的诉求的弟,究竟是SUV并、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西釜,他有他的一种偏好辩阮、喜欢备写,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攘亢,这就需要我们作为厂商空,你必须要洞察到消费者的需求纶,实际上要看到他的潜意识是什么东西俱停镣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殊羚。为什么我要总结长安汽车的过去呢实巩完?实际上是我们自己反问的过程袍,就是说在过去当中洞,为什么逸动会是这样兢烷,CS75为什么是这样宝浑?实际上说笔,我们当时也没有意识到局茄,反正当时就是这个样子奠路捕,实际上这个过程是一个反求的过程辞,我们为什么会喜欢这样钠呜顶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喉擎懂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丸蚕,我们把汽车理解为是生命的动感潘精,其实是一种生命力的扩张逛轮欢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念篓,而我们长安就应该提供这样的产品忍璃卸,回过头来展望未来卉棠奉,我们觉得这也是一个正确的判断疗饱须。   凤凰汽车卑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较介响承。   徐留平隘鸡虐:我觉得现在国内研发体系来看竟,国家间可能还是有一些参差不齐巷,我觉得自主品牌的研发能力和体系厂遍亲,进步无疑是非常大的了喉,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞍,有些方面会比较超前尚郊非,因为自主品牌也不是一家贪埔烂,跨国公司也不是一家奋,要两者来比很难说翰胖褥,但是有一点潘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桨好,做好一段时间不容易克豹,这个公司要能够连续做出好产品定萝焕,能够连续向前增长毖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胎施晚、设计应用杠,在这个公司当中都比较受关注内粱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因促僳。   凤凰汽车递:我想问一下自主品牌的建设挟式,随着我们品牌的推出缺辜,现在汽车品牌进入新的层面到乃,会有不同的路径选择赴,比如长城仑、吉利推出新的车型奔疼瓮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势把镰?长安如何能够胜出畏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌论,除了刚才说的两个犊,还有互联网造车的未来的合作伙伴飘膝龋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悲食?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斡北?   徐留平澜:实际上富,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棱办,我觉得这是好事肥卫,这说明汽车产业欣欣向荣鞋开,是真正的投入氯挂,这是我对汽车产业的理解汲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芹曝萎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虏笛肺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行武席领,例如一个产品到了造型师的时候鲍猛告,是一个说法污另、一个样子淀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棱碾,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑞备,到服务过程中又是另一个想法僚胶馁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疽事婚,既有高大上的鲍泥铣,也有形而上合全、具象的隘戌,你要把一个公司从时间跨度裁玻刊,一个一个展现出来熊荚闲,而从空间的序列当中裤墩,你要把研发全部都按照这个意义陶憨,我觉得是很重要的方面定瓶凛。我觉得制造汽车是很复杂的过程吾片萝,各个方面的协调许愤、综合伙剔绦、修正蹋歌、打磨需要太多的时间暖,我觉得这是一方面疗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箔,同时也是我们总结过去体会出来的泪逻,它是由内而外的澈锣。可能我们过去没有意识到这个话题豌仓吼,我们现在总结出来嚏,然后下一步能够指导各个方面檄鹃城,每个部门都很容易做事情清容诵。   第二个问题你讲到造车激,我们开的会太多了掸皇沸,失败的太多了毫哼菩,沮丧也有很多浮讳轨,基本充满笑意也就一次难,前面基本上是批评诉币骇、检讨眉屑铝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔽孝,不高大上垃哦。至于说现在很多企业开始造车悍,我觉得这是一个充满魅力的行当罢祟,很多人都愿意去做欺。   凤凰汽车莽畴筛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祈告? 徐留平秽强猫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面静,会选择相适应的地方临淑。   凤凰汽车饺:就刚才的问题我问一下歇忌泥,刚才您提到和新创的互联网的合作博拿拟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔然、蔚来也有合作脱,您觉得长安在未来在互联网里面的话翔,更倾向于是一种怎样的合作料豁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘘,您是怎么看的苏?   徐留平崔龄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择券,从长安的情况来看广,我们认为哪个方式都挺好的吉祟,现在是合作型的添,是你可以自己干珊,也可以合作干挤毋使,也可以自己加合作干捌骂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西充筐。   凤凰汽车裤拿:我们打比喻碾憋,37度是正常的温度处魄,您觉得新能源行业嚷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荒咯祁,您觉得温度是多少入?   徐留平遁松睛:您觉得高了低了牟梦?   凤凰汽车绒邻同:之前有人认为这是疯狂的阶段彤兴。   徐留平慌裙凯:我对一个产业的衡量依据是惫,在目前这种全球的经济运营模式下俗,凡是有金矿的地方啡潞,都会有若干的人去挖掘它输淖,目前我觉得新能源就属于这个阶段匙话,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痊禄采,应该更加得进入扳,因为从目前的情况来看锣割,汽车产品当中涣斑怪,一个很重要的领域就是电池那戚半,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沮,没有这种资本模、技术郴、人员的这种投入论凹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的簿亭。   凤凰汽车偏:那就是说您觉得温度还不够吗氏?   徐留平俄拿坚:我觉得还可以懂侗隧,但是我不太同意的就是产能铅懦,如果说你的产品技术不太优秀煤奈显,你建那么多产能就是有点糊涂朴。   凤凰汽车安勿尸:很多其实可以通过改造现有的产能裤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诧胚澄,从这个角度来讲钢硷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诫李寐?   徐留平火坷千:从整车厂的角度我们希望成本低一点粳瞧,选择利益大的惜。   凤凰汽车舰煤迫:所以您不担心过剩吗呵劳烷?   徐留平魄捂妥:我不太担心这个问题炊相,我觉得电池还处于不确定的阶段聚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偶倪。   凤凰汽车艇萍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诽痞献,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外龋撩文,不管是设计师还是CEO等等逗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寸?当然那些设计师很多是主管的甩裁鲤,老外有管经营的有管品牌监哄,主要还是在设计和技术的领域竞巷斡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的购柒?第二个是国有体制的问题渡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鄙莽激,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怖许,也在高薪吸引高管人才坏,您是如何留住我们的人才侵辟,关于体制之上蚀侧亲、体制制约的问题菱面皆,我们怎么解决乌顷?   徐留平返:现在是全球化时代斗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绒卉虐,我们最早的时候是四无彭抄撅,没钱需稼、没人毁呻婪、没能力甫、没地位迸,到现阶段来讲裤吕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辟苇涤,这都是一种非常正常的行为牟当尉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢观?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晶梢,如果对中国的消费者不能够带动氯,那肯定不行梅,我觉得这是一个浚,无论你是洋务运动还是什么运动乔,核心是对消费者要动起来汲,这是一个雄梢。   第二个关于体制的话题赤够,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距变,这个方面我觉得不能讳言捆几错。目前来看胸,对长安不是特别明显豆锤涝,因为长安是属于南方集团旗下子公司冗,从南方集团来说径些愧,在这个领域当中噬体,也在他的职权范围之内做了一些调整台抢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享儡黑宋。   凤凰汽车嗜乘:如何看待这个机制钵吗橇?   徐留平显:从国家层面来说藕闲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懦脐。   凤凰汽车井拉栓:你们审批会很困难是吗寞距畦?   徐留平碉:我觉得会快袖,另外一个我觉得汽车集团矩司,也许给你量化很多股份嫩汹泛,但是最后你没有创造价值吞闷布,给你1股地糜靡,1×0的时候不还是0吗凯表?汽车的成长熟熬、成熟或者盈利是一个艰难的过程翟。 凤凰汽车贯剖排:十三五计划像长安汽车整体的销量柑境、利润和研发能力以及目标有没有炉拐泊?   徐留平携:非常有试黑,我们愿景2025撅操,我们做10年的规划酒,在这个当中我们相对来说做得比较保守底岗惟,为什么说保守呢瑞碾粹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疤皖互,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霸。   凤凰汽车倡贺猾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炬舵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绞熬按?   徐留平康司:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盘券蕾,在技术和平台方面都在加强合作燃,至于说未来它要怎么样渺差,我现在还不太好评价这件事困。   凤凰汽车棺冕溉:徐总问一下国际市场的战略匡纳,我知道去年车展的时候绞隘,长安说往海外拓展的重点是伊朗谴悄厢、印度逗惨、俄罗斯这样新兴市潮印,有明显增长潜力的市橙娑馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沤,比如在墨西哥寸迹疚,对长安而言矫徐儒,自主研发这么好姓粹弯,又长期和国外品牌进行合作八,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迹恐、欧洲的市尘滞?   徐留平讳:在我们十年规划中就有眉点,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的久盎,就是要稳扎稳打镰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矢,因为一支队伍最重要的是信心僻。   凤凰汽车惨袄:国内很多品牌都盯住印度这个市辰鹋ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争狸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帅?优势在哪儿驹穷蒋?   徐留平股偷:对于海外市场我的理解是要扎下根去牌吭,不是简单地把你的产品卖出去们滩,是你能够充分地利用本地的资源蒂赔,包括人力资源和其他的技术能力步姐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务评殊无,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谐奴,促进本地人的水平的提高辽猫黑,那么同时在这个过程当中理山龋,把公司的产品技术涵盖进去沫朴,我觉得这样才能走得远点。   凤凰汽车拟萄肛:长安最近一套体系出来了讽,有没有可能往更高的一段发展泉?   徐留平适:从长安来讲槽恼,我们目前的战略看强,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疗鼻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雹铝探,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肮鹃收,但最终要落实到产品上甘,产品是一个载体让消费者感知它知道它晾,未来崎徘系,长安汽车会加快产品推进的速度硼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神硷粳始。   凤凰汽车氏肃叔:欧尚也在这里面吗噬嘎?   徐留平女哭:欧尚不在敛。   凤凰汽车堕括:东风已经有PSA很多股份咕黔侥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狼羌罐?   徐留平景虱蹄:目前我没有听到有任何影响途,在实际工作中我们也没有感觉到棠及。   凤凰汽车肋犀:理念发布会徐总是骑着马出来的梗溃诵,当时媒体圈特别关注唤,都刷爆了朋友圈贩,虽然我不在现承省,我不知道有没有特别的意义疯恕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懈,当时的考虑是什么仓借?   徐留平郊吧:两个考虑裂,一个是我把马和车作为比较卧俗,你要说一件事浇怜黑,一大堆结构化的语言没有必要彭,我觉得既然是长安汽车视,我们叫做生命动感抨皇、智色双旋阀金害,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫托链腺,如果不这样做也没法让人尖叫搪洽似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疾,上海车展首日券,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戌赦儒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睫乃殊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台将滦,12年增长了120倍馁躲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沙鼓冕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妹。   受访人菩埔攻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)损。以下为问答实录雷丘:   凤凰汽车供牟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棠叉?   雷德?比格兰德世迁痛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞋勉壳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年间渭超,这款车在中国市场的反响非成肺溃好逻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淮襄贰,同时拥有强大的引擎勤底,提供强劲的动力与性能东胜际,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刹巧。所以失炊篱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肝夺慕。   凤凰汽车互鞠癸: 在没有设立经销商的地区泉,玛莎拉蒂如何抓住市车辞?   雷德?比格兰德侯固: 我们首先还是会增加销售网络股巍判,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点法姬,计划在今年年底扩展到75个辫诽。   我们还在天猫开设了旗舰店跨蕉帛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台未兢攫,大部分来自没有授权经销商的地区宿释。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贸杯驮,鉴赏力越来越高焦湾。针对这些人群缆翔两,我们还组织很多不同的客户体验活动膊,如海外试驾啪泄摊,以及互联网方面的创新呕,如网络平台的直播怪堆蜗。此外规亨花,我们也有不同的金融政策惹患偶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务请串,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓶。   凤凰汽车俺美: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铃盖可,给汽车销售渠道带来一些变化睬吵卉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犯膊刚?   雷德?比格兰德免: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品开,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卿樊钦,而是要提供独特的生活方式体验矮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潮写,不止在中国救舒,在全球市场都是这样汝。2016年沮解,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长距型,这个主要还是产品优势带来的纯。新的政策出台以后躲浩壕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灸巷,不过最终的销售成绩还是由产品决定午惦。   关于新的法规溪胚肉,我们现在也正在研究当中曹李,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侍。此外郊氛磊,我们在中国有非扯洗瑁好的经销商关系酶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桅。我们开设的天猫旗舰店俏暗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暇叭:客户在天猫下定单妥搏杜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鼓暗。所以辨览存,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晤。   我们的很多客户最在意的并不是价格挠,而是优质的服务与体验途,这正是玛莎拉蒂的优势所在灵饰凹。   凤凰汽车什垫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辅吭科,有没有什么新的产品推广谐?   雷德?比格兰德芥何藉: 关于新产品辆股,现在还不是宣布的时候乖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垃械陈,等到新产品发布时我们再提供更多信息搽纪。   凤凰汽车抄: 作为中国消费者熟悉的豪华车拷辩借,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍速渡嘲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好然乒。对于玛莎拉蒂来说灭通谋,未来在中国市场的前景怎么看热报?理由是什么空囤?   雷德?比格兰德驮炉哀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裳霉,5年前苇缓培,我们在全球的销量大概是6,500台廉叔,而2016年达到了42,100台喂普,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烤拜,所以我们的增长一直是持续的痘。也因此奈糕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酬旁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秦弹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豌坊夯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恨侥砍,这就是玛莎拉蒂的优势推地。所以乏孺暇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铝茎粕。   另外播据脊,玛莎拉蒂的车主非常年轻糕,尤其是在中国市诚拥盍蕖,车主的平均年龄只有30多岁熊酶,他们追求具有独特风格与气质的产品掂,来表达自己的个性与品味痊来。   凤凰汽车乖: 现在汽车技术日新月异踏欠乾,尤其是新能源廉恕、共享臣式、智能驾驶方面慧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灿?   雷德?比格兰德县滑渴: 在新技术方面戚剧沪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升添响释,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统得。我们并不追求生产最快的汽车线,而是要提供包括技术酞龚惦、性能沉雄僧、动力灭、驾驶体验等方面在内的最佳组合拷棘。   针对自动驾驶耪申埃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窃蕉厘,帮助驾驶员减轻疲劳泼,降低操作难度脸遂搔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爱,包括独特的声浪魏、澎湃的性能亮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骆柬,这是玛莎拉蒂所追求的刻全。   关于未来对新技术的规划疙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求班技,比如减少温室气体排放料鄙扇,这一方面玛莎拉蒂也不例外苟憾。此外貉寞巴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笆羌辈,如苹果CarPlay和Android Auto小阀钉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媒袭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术改窟淬。   凤凰汽车尾慰矛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拟,怎么适应涪?   雷德?比格兰德盆构: 针对年轻人群鼎,我们采用的方式不是改变自己肋尚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贾。比如在中国撕广担,车主平均年龄非常年轻宫碘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔫话水,便是一位年轻的中国女性痪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唐恃确。   玛莎拉蒂拥有102年的历史和澎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扳泰,包括法拉利生产的强劲发动机厩、独特的引擎咆哮声媒头、奢华优雅的外观与内饰瑞柬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神危敞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俯涛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伞蘑鲤。   凤凰汽车芥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渴呛武?这12年当中也伴随消费者消费理念升级风,有没有针对用户画像做调整钨费?刚才强调坚守自己的DNA和理念辅盲付,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘛呢骏?   雷德?比格兰德使: 在中国踢,我们不断渗透到三四线城市景离卷,但是目的是一致的惺阿,就是要吸引更多年轻客户犁。但不管在中国乃至全球的哪个城市槽脆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赤袱伍、激动人心的声浪鞠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抬闷霸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倪忙鸥。   在设计经销商的时候次幂骏,玛莎拉蒂也不是随意为之姬盘,而是按照需求进行规划谴岛刨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抚埔蜡,首发售罄的100辆SUV中念荆戚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壳。因此卜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商围椭梳。同时惨喉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乐刊,客户需要一整套的优质服务鹃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访棠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上详氮锭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生络,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诲磊桥。   提问轨:您的新角色到底是什么样的屏纲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卿另健?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妻?   Alfonso Albaisa汹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岭枷锨,跟所有的设计相关的工作拭,都是由我负责苔拓。之前我100%的时间放在英菲尼迪锯迫斯,现在会分30%的时间来烹贿梆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作图触。现在大家看到的一些车型蓬春娟,可能是一些原来的车型号公裤,我们现在的工作脚皇箔,也是快马加鞭堡逛,希望能不断的改进芬、提升现有的设计伤叫。   提问锤掳函:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澎蠢?如何看待他推动品牌前进时的作用冒妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笑界降:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管督腔辱,我们会共同合作攫千圈,不断进行我们设计的演化惰拍。其实我到7月份才会正式上任习祟,我现在猜测或确定未来的设计理念识,还有点为时过早龋隶么。   我们知道梆鹃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勺墨、非常大胆前卫的默慨警,我们的这种设计是一个不断演进的过程伦效,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彭疾窜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唇耻。   卡里姆跟我有很多类似的地方去。比如脸聘妙,我们都是艺术家出身炭,非常喜欢设计希潍惧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腺孤,并将其以各种形式发挥出来防疯。   提问藉茅蓬:我有两个产品方面的问题窟偿妒。首先惨些,这个概念车非常漂亮儡,它背后的设计灵感有哪些挂奶?   Alfonso Albaisa钎吕:秉承“冲突美学”设计精髓陇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胺乓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舅。基本上就像艺术一样录么,包括缝针椿、包裹感赴,还有使用的木质尾貌当,都是非惩郏好的手工工艺晌卿得。这是一种感性和理性的结合紊拱镁,还有一些肌肉感极强的车身线条畏凭软。   提问施位:这款车未来的定位告策、消费人群是怎样的谭扣?   Alfonso Albaisa隶谱:一般都是比较年轻的家庭变,想要非呈嗉肫啵宽敞孤、具有运动风格的车型敦岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉吉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垢喘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容手静。   在发展新常态下库,消费动力开始向下线市场转移烽翻搂。同时橡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级城歇。由此熄,县域市场成为新时代的“金砖市场”花博。而对于汽车行业祥磊,消费升级利好之外洪甩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扑鸽替。如何撬动县域这一重要市彻褰唷?   胡绪雷表示睬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铜木,帮助县域出租车进行升级改革晃。县域交通的数据化凹、智能化发展颇史熄,有助于未来网约车的下沉渗透渐硼据。县城消费能力相对较低车哺,在出租车领域引进大数据之后剁,未来再进一步升级到网约车镁上齿。   据胡绪雷透露洼伐贰,首汽将在县域布局三块业务能:长租车溜、网约车(出租车)痘起、分时租赁讹。分时租赁是纯新能源车睦痉,未来分时租赁或是对公务用车的补充彻,它是纯电动盎,不用长时间租饱雹,可以通过APP来完成苫垄。目前谅窟,在北京有1000多辆车澎奢携,150多个点位喷森睛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狗钱,对公务车改革会有一些帮助汲怯。   胡绪雷认为呈,网约车行为是偏汽车前市场的角色裳臀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欢。第二表徒泞,在居民习惯了这种消费行为之后悔醒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挟参拆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导访编艰。   当日蛾饰,首汽约车作为新生力量淡茅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缓米漆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”性恭嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捶惩揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办班琼波,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疯,渠道下沉要根据市场来判断钵,服务要根据需求一直不断地跟进澳通石。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偶,比如说对经济的支撑怀盯损,对政策的拉动绥湃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筷骆芯。近几年南沪诞,一汽吉林产品在县域销量比较高堵汾说,对县域市场的期待也非常高灰稼。从目前产品结构来看藉吾,产品消费比重70%在县域处,30%在一寄、二邢、三线市场冈健。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型食佩勘,外观帅槽、配置揽、价值都迎合了县域市场的需求玲晾焊。   从流通环节上来看酣米,县域市场做的非忱锘沸兀好刺,没有什么瓶颈因素妇。一汽吉林也努力在渠道建设敞夯颠、服务跟进等方面做成长和改善煞。同时宋长欣也提出了一个想法尖贬撬,“县域对自主品牌在公务车赦圃、公务员购车方面是否有政策倾斜哎赶莆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菩,这是我们车企的想法规惧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绷拿,要根据市场来判断深。目前谈腥,县域之间的差距非常大莎汀鞠,包括现在推行的3G服务逃,在那些无法设定固定站点的地方虱嘘灭,推出了3G巡航服务司母。服务是永无止境的工作纺换捎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杉嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄尝篓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日精,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艰怖跺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苇忻供,新能源汽车推广比较看好北还性臀、上小层、广限行触、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菇尉核。尽管都看好电动汽车的发展趋势惶悔,但做好市场并不是一件易事全。   目前比较看好两个市乘俣团,一个是北幂季、上捷、广限行芍步伦、限购市彻滞凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙汕啤,这个市场的发展速度很快鸵逆。例如河南拍、山东稿何、西北区域副劳拜,大量没有牌照的低速电动车鹊景渺,在政策方面仍处于灰色地带丧毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年培,在国家和地方补贴的支持下颓辣脯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灸,在农村市场涟、县乡市场得到了非承纺Γ好的认可郎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匪,县城市场的消费者的房屋空间大睛汐,有充足的空间停发车辆广,拥有较好的充电便利性静。其次行驶距离不长电,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞄朗。另外匙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搞,因为小车型成本低寂瞎。   赵智刚表示笔凭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棚思狼。河南地区舅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颠挡,在替代当的出租车戈、公务车方面取得了不错的效果嫩驮案。同时炒,也在积极跟海南政府合作令,投放了一部分公共用车蛋贤窟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剖,比如是文昌疲饭杏、万宁踩雹背、琼海等县级市雷赖,未来将在海南全面推进虑悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚孟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伤绩椽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点示,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荚梯吭。会上佬拱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出习尺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幻绰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂境,是参与全球竞争桶荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徒蔼。”   在当日的论坛上奸辽,郑刚发表主题演讲失轨。在他看来禽,打造世界级新能源汽车的品牌仁徐,最核心的是独特性领疙竟、差异性逞,是比较节能优势奖,浮出水面的是视觉歇、是LOGO貉矗酮、是VI女己尾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势距挽,其中成本优势是最重要的组成部分鹃。   早在110年前僳钳响,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祥陕:蒸汽驱动车澜划纬、电驱动车和燃油驱动车模妮。然而娄枫,在后来发展中退,电动车败给了汽油车娩棋熄。这是什么原因造成的枷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桶汞。亨利·福特发明了流水线生产接很,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棚酮态,成本大幅度地下降瞧,售价拉低到850美金两鲍栋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哄解,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间车帆画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镁。100多年的历史多次证明了这一点匡。” 郑刚说茸秘可。   在反思自身发展时俯,郑刚透露皇嗽替,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蘑鞭焚,规模在迅速的增长贯,但很遗憾并没有带来显著的护担、大幅度的成本的降低愁。   为此昆,郑刚提出柑掏,在推广和普及新能源汽车的同时目激,光靠技术进步还远远不够讽贝,更加要注重拎、培育成本领先的优势搜霉囤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本系竞,是参与全球竞争耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惟蚀琉。   他建议孩,对新能源汽车未来的产业政策翅褂猎、行业标准赖耸、行业监管等米按倾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术硅沛弹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低前疗,这样才能培育出行业的龙头企业迹撅啥。   如何通过提高规模能、优化设计加行、优化政策和制度创新渭?郑刚说掇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纱饯柬、交易成本和政策成本蔫,来打造企业的综合成本能力和优势械臣拍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垢腔豆。这还需要企业和政府共同携手垄狭,不忘初心磁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倒墟独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:韩大为" "  魏建军多次提到财龋村,我们的确有很多故事赏,但是他们没有写得很好康肉碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鹤呕?魏建军直言不讳地说番,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篇欢。   囤地赚翻穗薯茨、离开保定蓖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辑,且莫名其妙宦聪恍,或者无中生有的传言所困扰拟嫩,最好的纾解方法是什么门阜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车边舵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚补固涕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幕蕊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞍杯牡,魏建军溶伎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监薄竞士,与部分汽车媒体交流箩宪。以一身轻便的牛仔装""示人""圃法安,魏建军笑着说饭辛途,是在同事的建议下才穿出来的航帛秀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僚壕,魏建军坦言墟,的确压力很大垂粹,也很难受辫,“有时甚至想哭”冻。他说睡娘,我本人就是保定人费瓜,能不希望自己的家乡更好么备段?当然烫问,我们只有把自己的产品做得更好博卧。    诚如魏建军所言涡筏,近期春便,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氛邯,来自媒体的反馈好评如潮十。有作者甚至设问富:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喂,否则也怕媒体老师太忙”侈,长城汽车一位公关人士插话道藤肺。    10日下午的WEY首度试乘试驾诚夺称,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哼闭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格非耪漠,有同行在现场就说斤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型动,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碌渐瑞。    动力配置上杯列,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涪犬,最大功率达172千瓦思,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洁款醒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点客股。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跨拉将,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹤轿,VV7s几乎没有发飘的感觉吗券,而车内噪音也得到较好的抑制败模哄。“我们在整车NVH方面做了很大努力释,也取得了一定的平衡”饶怖,魏建军说将胳署。   VV7S    在交流中亮缔性,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耪讹饯,大谈潘、特谈所谓“轻奢”哦墒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时覆恭,咬住“聚焦”二字不松口苹哭歉。而是多次征询媒体试车时的感受镶吮潦,并逐一分析抵匙、解答媒体所发现的问题社孰。整个交流过程肌嫉胚,他都态度诚恳泥伺,即使是谈到一些尖锐的问题观,也并不辩解婪。他甚至非常谦逊地自问自答浦触鹊,人为什么会失败哼?尤其是一些有着巨大成功的人腻第。因为以往的成功翅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做详豆路,就很容易让自己失败事粱兔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上从胎井,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车观父,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然久屏糠。他认为忻博,好的产品本身就是故事辣燃,而WEY就是要做最好的产品吉系。此次侮起,魏建军多次提到哥小,我们的确有很多故事要讲剔居庞,但是他们没有写得很好僚菜朴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黎,所以炒,我在让他们重写康归。魏建军笑着说赏,把一桌人也给逗乐了虐途摩。    在媒体谈到其他竞品时雾,魏建军都给与很高的评价诫七。不过最终还是认为自家的产品梨洁派:底盘更扎实龄挡,操控性更好衫宪,“因为我自己就好‘玩儿车’”料梁,所以对他们(研发人员)的要求也更高钢瞥。   VV7S    据悉米详弄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芳却促,预计售价在15万-20万元区间吠潮咆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锚鞍,他思考了一下才说佃,它的配置太丰富了翰祟开,在相同的价位空间卜,“肯定没有比它更多摆怂、更好的”琅蜂茹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖川泵?魏建军更是直言不讳地说故帘撂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后完。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中番量遂,一位来自上海的资深试驾教官说捂峦露,之前很少接触自主品牌汽车弥狼,这次也是第一次来到保定聚,第一次来到长城骸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贰投,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吩害话。期间淌冉虏,有一位同行说洁忱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畴?或许这才是魏建军的真正用意吧拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善介:李芳" "   陆逸表示篱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常街冯,因为正处于发展的爬坡期险。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疮浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作操,而且要深度国产化寝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中队,雷新透露讹,上海车展期间霜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时行,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卑醇酪,陆逸明确表示方,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咸揣烁,因为正处于发展的爬坡期局死洼。关于国产化的工作被烩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略限顾,未来将坚持不懈的进行国产化工作奖缸,而且要深度国产化培。    日前回踌频,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典期馈汹。活动后彻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沽垫粗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沛损。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迹七净,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆市馁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冲航田,超过23万辆糜。今年第一季度吭蔷射,英菲尼迪在华销量破万辆丝四,同比增长4%儡免,而其全球累计销量达到67367辆来脖钡,同比增幅为18%驼祭倒。无论是在英菲尼迪全球体系中眯躺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怯寒烂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牧芒。在不少业内人士看来铝,从去年4月以来惺驮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捌。    对此抗久殴,陆逸强调鄙溺滔,目前英菲尼迪的销量很正常另,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梯羚涧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年参竭坷,还处在爬坡期汤戈扇。他还说宿固,所有的汽车品牌进入中国后罐拟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫂勾咳、运作能力提升及投资力度加强蹿拎祷,会迎来一到两个爆发期绢。    事实上收零,从2014年开始蒂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斧拎汰,就迎来一个销量增长的“爆发期”书番拭:2014年偿拨,英菲尼迪在华销量超过3万辆死上,同比大幅增长75.6%捐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晴娶,同比增长33.8%诵蔫。    不过虹蒜,步入2016年汗省虑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期示毛。当年4月初算惟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在克鬼,刚好满一年瓜涝渤。在过去的一年里裳唤姆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冕。陆逸坦言汤厘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段回孔,以便更好地认清我们是谁父,我们的未来在哪里多寺,我们应该做什么卑。”    在陆逸看来盲斑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饭姬案,今年是进入中国的第十年冀菩。所以作为一个年轻的品牌边卸,这本身就是一件很有挑战的事情分睡。他还表示瘫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杉篓,是更聚焦的一种进化上顷赌。因为市场环境在变化栏,消费者的需求在变化发刃,我们也要根据变化不断的调整肺迪挤、创新脖良漠、挑战自我耽奴。”他说蕊唾火,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纶,就提出了‘挑战者’品牌战略钉伞完。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罕扔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魂,品牌口号必须得落地坝朵。”陆逸表示臀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颓离,聚焦目标客户群韧滔,让产品与目标消费人群建立联接链阿、产生共鸣辣。    陆逸对中国经济网记者表示祁诺泛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圃萎腊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炔室琼,而且要深度国产化详略。”他说勃苦,中国是全球最大的汽车市称菝┠贰,同时也是很特殊的汽车市潮寻苁帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歼,就要真正的了解客户沉申蕊,扎根于客户碍、扎根于市嘲鹆团 ,这就必须深度国产化几。据雷新透露籍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绍拜溜。    但是粳钙,从2014年底国产以来揉,英菲尼迪只推出了两款国产车型念:Q50L和QX50撩粪描。对此捅诞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氛垛词。陆逸表示察,“关于产品线布局的问题闺恫椭,英菲尼迪有一个长线的规划恼。”    陆逸介绍说懦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年褪截,规划内容包含平台规划离汾橡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等际。他还说馅书媚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矫呵棋,我们的目标是通过完整的产品规划哄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咳。”    谈及国产化在今年的推进程度片,陆逸表示侩函,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溅模膳。”雷新进一步透露措,上海车展期间冯食,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时府璃体,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现布坑碑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身陀诫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惜括煽,通过销售Urus场猜祷,兰博基尼总体销售量会翻一番欺赎恨,突破7000辆大关守。    在更遥远的将来懊牧,很难说会不会有纯粹的电动车诫辅旱。这是因为蓄电池非常重上,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制细盛暑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌麓顽孔。自大众集团和奥迪公司接手后搏缮,兰博基尼得到积极关抹磐、稳健的发展爱。日前标善,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惋撑戳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员心抖蔼,商务部主管Federico Foschini暖池夏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员篮签朴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讼鸿授:并入奥迪公司之后略骂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持埂景揩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的较?    答降际:2016年绒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关去。奥迪公司和大众集团接管之后儒肮薄,对兰博基尼进行了很多投资桥寡冒,让公司发生了非常大的变化泉。此外籍缅喘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高分蒂颠,如果没有这些投资挠,就完全没办法实现这个计划霉道氦。所以触,兰博基尼公司从中受益良多丸杆蒂。可以说亮僻绿,如果没有被接管蹄苯沛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来标喉糙。    问吾抢:在您的介绍中黄募,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皮醋桓?Urus投产以后扰巳唇,重点会不会向中国市场倾斜袱办短?    答角孤渡:目前认副煌,兰博基尼公司只有两个车型系列抄兑:一个是搭载12缸发动机的Aventador剔芜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卵茄。因为各种原因沁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氯类,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汇。2016年佩摹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车到。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暗棠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葡霉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甸弟溜。2016年戚班忍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奔柒捐。新产品会在2018年投放痰,到2019年如遍,通过销售Urus复桐娄,兰博基尼总体销售量会翻一番溉,突破7000辆大关蚂崔。在中国市场上铜翅,SUV是非常重要的产品蓝齿尘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扩噬。    我想强调的是枚蚊,在中国超跑车市称铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妓尘么。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沙唬,Huracán大概在300万到350万人民币邪癸取,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平假。    问阜晴道:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祥?    答痞画瘟:目前量蹭钎,兰博基尼在中国有15个经销商扫捞。到2020年汤,我们希望经销商数量能增加到20到25个跋。当然全捶,通过Urus的投放沥磺,在华销售量会增加赣,服务涵盖的区域也要明显的扩大壕镜樊。    问杭教:如您所说酥饰,兰博基尼在中国有15个营销网点睛垫,去年销售了151辆(车)秦粒圭。我们简单的推算一下搽孺,平均一个营销网点一年卖10辆车羞屡。那么身甩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样催梧?在新的超豪华SUV到来之前锤,是否有改善他们运营能力的要求呢含弓娟?    答穷:是的荤敌,会明显提高经销商的运营能力拨,新Urus也会变成一个破局者板。虽然现状如您推算拢眉略,但是在Urus投放之后县晤爬,大概2019年或2020年叛,经销商的数量会增长撼垃,同时每年的销售量可能会提高到30辆沤头截,整个业务会明显的扩大帆,售后服务也会明显提高寝额。而且由于SUV使用的频率比较高颗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仕。    问价脾憨:兰博基尼车型比较少夯,所以每一款新推出的产品都极度重要鸵。现在的汽车行业发生了一些改变及,比如智能化瓮菊墨、电动化嘉稼。那么慈,兰博基尼在研发产品时性假,会不会受到这种趋势的影响玫帘?    答兴算呐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撩崩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆促处肖,更多的是代表了一种感情极骗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戊,采用V12的自然吸气发动机效。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钡尺江。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲜哥。未来驳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吩量舰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坞淬凰,甚至会超过前款车型妙蛔鄙。而出台Urus产品时则会有一些变化沤阑,它将采用涡轮增压V8发动机盟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喘翟屯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劲勿蚕。但是故握粳,不管从产品定位蹄每,还是感情诉求方面来说箱骚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妮惨酣。在更遥远的将来碳骋,很难说会不会有纯粹的电动车毙。这是因为蓄电池非常重籍视,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淳箱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舞脚,可能未来技术上会实现新的进步昧,那时我们也得重新考虑这个问题腻。    前些天宠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裁叔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录法狭,其V10的发动机再一次提高了功率阶凸。当然秋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苏箱。通过技术创新以及功率的提升便,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者频。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毕酗憋。在预销售的阶段闪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踞,能够击中客户的心理需求榷怯杆。    被访人巷翻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作班苔。1998年到2007年杏颊本,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煽嘉改,负责兰博基尼产品工作;2015年绊伤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纫静,负责销售及市场营销犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪辱蛊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示项帆,中国是世界产氢大国绰,制氢设备鬼莆敬、储输设备睦、制造技术等条件不错玲,具备发展氢能的基础多伯。从环蓖蹋和能效等方面考虑挎,中国应进一步推动氢能源产业的发展当。    周奕丰谈到酒,中国目前主要依赖化石能源钩,对环境污染严重嫡蛔判。氢能源因来源广泛骋、燃烧热值高却磷、清洁无污染和适用范围广等优点磋邵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冬掳矮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迁细控,目前看剿,中国氢能利用的研究相对碎片化厩,与国际先进技术相比还有差距庙,没有形成产业化搂的、规模化发展吵。中国应迎头赶上阿,卡位世界前沿朽桥花。    他还提到恍玫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涕病仙,提出实现大规模挎、低成本氢气的制取围憾表、存储毁痴、运输翘、应用一体化的战略目标睛。这非常重要朗,未来需要各方协力仍,加大投入忙卷,推动相关产业进一步发展丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表全,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泪郎提。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涧殿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僧。    他谈到啡脾妒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爬挺,各方需要引导资金更好地支持实体经济藕辈,促进金融资本流向实业帮轿,真正促进经济稳步发展灵,夯实经济发展基础爬。这既是稳增长狄碌慈、调结构的需要八,也是抑泡沫瓢浅、防风险的举措弊乘剧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进书,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伶弟。    周奕丰最后介绍桅巍梢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下标糜,也在不断创新突破擞蛋,寻求产业升级悸。公司主动发挥自身产业链煽距砍、区域及成本优势屁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歧挟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铰、旅游景区陕嘛、汽车营宿地河涸、农家乐勃、家庭菜园等不断扩展外怀派,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坟,以多种方式在国内推广土壤修复另新,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详龋:李芳" "   国外媒体报道绕窍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妨袄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睬邻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桔那擅。 李彦宏    李彦宏表示滩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碱达袒。尽管有一些技术问题需要克服哼,但它仍然有望达到目标庆刷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司排,前微软AI专家陆奇任首席运营官韶钦鼻,负责大量投资的自驾车业务部门迷抽父。 百度自驾车    李彦宏表示输褐公,我们很可能与传统汽车制造商合作澈姜呐,而不是孤军奋战陪,目前还没有制定出这项技术的商业计划梆伟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歉拾。我们将竭尽全力实现这一目标谰羡缆,收入和利润是其次的考虑魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕垄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谢夏枪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显修被。正如近期两会中政府工作报告提及的那样态瞥,共享经济还将怎样改变生活帝?   三年前父糯寄,基于对共享经济的热忱先锣顺,清华学霸张丙军创立PP租车杉炽挤,开启了汽车共享事业;三年后迟态挖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祷,成为汽车共享领域的领头羊劣饺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捎铅拾,3月7日换,张丙军开启了共享有车生活的新征程崇呜。   3月7日淑疯,在几百万用户的共同关注下籍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捕薪厕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破借倒,也是张丙军重新定义有车生活订靶牢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爽咖。   从PP1.0到PP2.0时代何玫歌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记散灌楔、一个符号或一个名称那么简单秃,它是企业创造持续价值的支撑炯咳。若没有十足的理由癸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菊肠舱。将PP租车更名为START猾,是源于怎样的考虑岔汲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解傅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体檀恳苯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举风忱赏。   “三年前须,PP租车开创了中国共享租车的新玩法犯奇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垂缴桑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朽疤米。由于便宜便利混,PP在用户心中是一个很好用的租车工具领码。”这个阶段懒磁,他称之为PP1.0时代羡洛坏。   经过三年的发展唐譬楞,PP租车推崇拥有而不占有稿、盘活社会闲置资源的共享方式们虑,逐渐建立起以车为媒介娶倦换,重新定义有车生活的2.0时代寐校。“START不是买车跋忌蜗,不是租车炯,是共享有车林皮侨。这是年轻的人群祭、爱车的人群脖,最向往蒂侗净、最有潮流的有车生活方式臣。”张丙军说悄祈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狸扦层、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刻浆。同时栖片藤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户班铃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区集侥羚,让每一个用户体验到最真实内缚、丰富领、有趣的共享有车生活欺。”   START代表着新品类坛、更丰富的选择拜惮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下功侮,相较于神州租车颁凭、滴滴租车等传统租车公司未痕挞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泡杉?   张丙军认为别,START的核心竞争力主要体现在三个方面钙琴蓉。   其一归喘,PP从1.0进入2.0时代粒矢镜,新品牌START更具有张力频簿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匹唯,START重新定义了有车生活偏悲碳,开启了全新的“共享有车品类郊逝。”   其二反础,为实现共享有车的多样化选择半,除常见的家用轿车外焦紊崎,START将主推个性化的用车体验奈灰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缕,如保时捷911玩、特斯拉芥、大黄蜂供探、牧马人等等绅垄算。此外禾取书,用户无需承担高额买车款和养车成本馆恒,性价比更高男挂萝。   其三世匹擒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涵颗,以及更完善的用户信用等级耽。这也是平台长期价值实现的核心呻。” 张丙军介绍党词寇,START共享有车生活平台为使车主放心共享憋花覆,平台推出了一亿元车主保障金朝,严格的交易信用体系烧玛蹭,确保车主爱车无风险;对于车友秸,START还与多家大型保险公司合作性拾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欣,为用户提供更具信任的服务旧培。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卉妙俄,我们的目标是潦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朴迫邯。”按照张丙军的预测病汤,中国自驾用车需求量巨大骄培,而现实矛盾是呐徽仍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车随胁,不允许每人买一辆车满足自驾需求让钒骚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衡河拜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用婆。   此外幻汉睛,他认为灯沧解,随着消费持续升级福讲翘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挛。“感受丰富车型带来的不同生活体验儒涸茫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质称、丰富藏哀谢、有趣的生活方式尉跺,让有车生活更加精彩担。”   张丙军表示恍熊搅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贤瓢邪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狈。START兢朝,梦想才刚刚开始清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测败敞:李芳 版权作品铃盘颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权五蠢,严禁转载收限臣,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "   今年全国两会上吗附,董明珠在接受记者访问时说错迪:“只要你敢想莽,比如以前谁会想到人能上天盎蟹哪,如果我们不去创造够嘉寺,人能上天吗每成惋?你不敢想彭藏噬,你不敢去试验毋熬,你永远不可能做好奖唾。”    过去的2016尖杉好,伴随董明珠的途晶即,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惰:格力全员加薪1000元晒请扁、格力的员工房稿麓、以及格力的手机……对于这一切伸炒骂,董明珠并不过多在意涉,她说替,自己最关心的还是“掌握核心科技”匆陇。在今年全国两会纬布,作为人大代表茸讼枷,她再次提出了自己的董氏宣言歉建:确实这两年的发展康瓶,总书记提出的供给侧改革霞兴,我们就应该做供给侧改革的排头兵贡涪颧,因为做的是实业翱荤鲍,能够掌握核心技术痛茸挤,制度也要跟上彻撇拍,真正给那些创新型的企业礁、有创新梦想的人一个环境位。    对于国家扭体稻、社会险录爆、普通百姓的诉求吃贝,董明珠是这样回应的孺肌芬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挛,他真的不是仅仅是索瘸晡そ恪,收获点还冻,比如说我们过去讲宦,这个企业了不起萍辱,再就业赣颧,反过来你要感恩这些员工家杰,没有人来给你打工朝,你凭什么去发展盼?所以我觉得要有一个感恩的心情庐。”    把感恩的心落到实处肩,就成了格力员工的2室1厅恰蹦,于是散纹,别人家的老板就这么出现了换。 记者宋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧券?    董明珠浆:对谜男,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倾。    记者握街回:以后所有的员工都会2室1厅甩怕宛?    董明珠胳:对对对巢层。    去年末肝寂煞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履稀,但因股东大会投反对票而失败构。随后柒顷,她以个人名义增持珠海银隆股份切飞鸡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俄煽饯,然而设窟筹,到了今年丧赦墓,新能源汽车面临两大不确定因素狸黄挨:电池楷铺、补贴“退坡”痴看贸。在董明珠这里肪,似乎这些俨然不在话下末陕迷,董明珠说理泉淖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈读ァ,“不是因为退坡我不做帝杭,也不是因为给我钱多齿,我去做炔弹,我认为是一个责任怂,是对社会寇耙陈、对人类输纹,你都要去选择的一件事袒烷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敞哪,董明珠很不以为然肥岛兢,她认为狸讨睹,这些都是炒作舒,并没有人真正说到自己手机产品的质量换洪锣,只要没有说到质量澈蹿墩,那就不是否定司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  近期惯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抒极辟。美国此次取消“双反”摔巫,对中国轮胎产业无疑是一大利好涤欧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俯粳。   全国人大代表俊宦沥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奔蛾授,在轮胎中使用RFID电子标签技术糖,给每一条国产轮胎装上“身份证”浚岔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胎试蒜,有利于消费者对产品品质加以甄别丘柑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锰,从而规范轮胎行业发展秘雹吭,促进行业的产能优化和转型升级棺攻逻。”袁仲雪说镀缉。   据了解槐稿烙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冕储痹,全球多家组织及单位参与浅郸菇。轮胎用RFID电子标签的应用伶厘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椒罢,将等级数据写入轮胎标签内部腑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巳,伴随轮胎终身使用圃培韭。同时玫迁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体超炽敝,使轮胎更智能猜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲁,能实时监测轮胎的温度毛卯、压力等数据唇铰涪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诧,从而有效减少安全事故裙仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "全国人大代表吴佬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题燎癸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搂菊剖、环境协和发展的产业绷,由于行业标准尚未建立烙鸡,使得整个产业发展处于十字路口想。全国人大代表般示滇、时风集团董事长刘义发建议陇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卷八,全力推进供给侧结构性改革内闺。    在刘义发看来韧,四轮低速电动车是市场主导奥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品线。目前磋创太,工业和信息化部嘲溯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爸炒。该标准的制定腊苇,对规范四轮低速电动车行业发展态祈,使三贪据垦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贺,直接实现电动化郡岔瑞、节能晤、环保安全出行具有特别重要的意义阜霸戏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闪币,又适应市场需求叔,刘义发给出四点建议堂禽闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓄亲籍、标准制定应充分听取行业的意见塘仑,响应群众的呼声酒票随。制定标准应尊重市场规律焕粟弘,规范客、引导产业发展浮,而不是简单的限制温缚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扯剃簿。    二抗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点底宋鞭。四轮低速电动车安全懂伸痉、环保筐伴竟、经济鹤、舒适项慰氰,是摩托车锭捐焦、电动自行车洛、自行车等升级产品蔷娃害,特点与与高速电动乘用车不同傅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墟湍咆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虏。    三挛猩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狡悼澜、政府引导的办法插坎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点火,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挎播,如采用锂电池政府给予一定补贴特。    四馈钩、在制定产品标准的同时蜡,制定企业准入管理和注册登记弄、道路交通管理的配套法规欠踞。产品标准只是为行业规范管理提供依据坑背,而实现规范管理是一个系统工程千。政府应加快制定企业准入动、车辆注册登记笨、道路运行管理的配套法规蔡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则米剖,方便企业让利于民瓷薄肛,减轻企业和用户的负担拭未鸥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丧、加快供给侧结构性改革的产品劝纬,又是一个节能环保的产业病负,引导得当可以大有作为浑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抱。”刘义发建议诺绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥典:李芳" "   近几个月来逻愤,共享单车火遍了北京城挽坍。6日免,全国人大代表碱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饶割,今年上半年佳肋哗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”略。    徐和谊说挪,伴随着公车改革墙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叼。“很多公务员手机上有软件茂悲,一刷就能用车汲愁。”他说炽标堑,今年咎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乃烩薪。上半年对,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痪敬厕。    据徐和谊介绍悔斤凛,未来投入的汽车数量将根据市场而定杯费亥,租用的价格将有竞争力花兔边。产品的外观将非常“吸引眼球”被崎彭,为两座式纯电动共享汽车俯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷停,适合分时租赁和共享市场需求妨掠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杏勿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件史蔬帮,在手机上可以查询哪里有车弗刨鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侨仆,目前大家用车起点和终点不同诲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓦合。”徐和谊说饱,目前郊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节千,包括立交桥下菠且、公共停车场疏冒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潘扛。目前边远的地方停车资源丰富东疙,但是用车的消费者较少伯鼎淡。“希望异地还车的便捷能够实现蹭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佰,否则还会存在最后一公里的问题突粳。”    徐和谊坦言父,停车位还存在管理的问题鸥仑疯,汽车是价值比较高的消费品吐虽,一旦出现剐蹭脆,租车人还车时也容易“说不清”凡败卫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裂、“钟摆效应”等问题反垛。“有些消费是单向的轻叭册,如何让车回流也是个问题”垮。他说剑,目前涧褐,北汽正在进行市场研究咳懒,探索解决方法拾拔。    徐和谊还透露脐衬品,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妒暴戊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓤灯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粹搬冯。目前距2022年还有六年时间须遁,从可行性上讲募计唬,应该是能够实现的竞。届时希望借冬奥会的机会豌甭洞,展示中国制造的水平寥钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩腿脆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露管干,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题热,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击污垫,目前已追回骗补资金或犯湛洌款23亿元劫,并对有问题车辆不再补贴培脾,对闲置车辆也暂缓清算牟成景。    肖捷称单,在财政部门督促下匙,目前相关企业正在采取措施晤户,认真整改发现问题蹋。    有记者问哭烤澳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胖率,肖捷表示灿捕迷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隘马亨,主要是降低了补贴标准扦,同时也设置了补贴上限孩,还提高了准入门槛献礁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展股,同时也可以有效防止出现市场扭曲恼。”他说尸踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐成嚏:李芳" "全国人大代表念呜冉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气千每、废液善京、废渣等污染耻糖獭,一旦有机电解液和钴啼氰、铜才澈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中响撑,就会带来生态环境安全隐患匹侥嘛,甚至会危及人类健康催匈。”全国人大代表另辣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呛铜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扑梦。这位带领团队经过几年技术攻关驾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愤微赔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勿素插。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题考剐。在提交建议之前喇能,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僵颈脑。    自20世纪90年代以来句,随着锂电池广泛应用阿涤,我国成为世界上最大的锂电池生产滴来、消费和出口国咖抚,近年来我国出台了购置补贴权、税费减免京扑、研发支持吭芜扁、消费优惠躬队、基础设施等一系列重大政策措施布遂姆,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹄厂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆褪溃、保有量超过100万辆查僻,占全球市场保有量的50%钢典龟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豹。    随着新能源汽车快速发展患挂,作为新能源汽车的“心脏”窖旅供,动力锂电池产业也在迅猛增长茶坷荷。按照相应的报废标准兽匠,动力锂电池回收利用市场已经形成食苟。有研究数据表明琉嘲,预计到2018年恼叛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岗革,累计废旧动力锂电池超过12GWH汾眷蜕、报废量超过17万吨斯桃麻,从中回收钴幢、镍灭、锰构莲半、锂淋幌叙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苍弛鹊,到2020年将超过100亿元绅幢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尘厢。”张天任认为藉,如果动力锂电池做不好回收利用埂泄亨,就违背了绿色发展的初衷喷及闻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用通,但现实是迫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僧判世。“废旧动力锂电池包括不同的类型箩、设计工艺和串并联成组形式墓股叹,以及多样化服役时间腊慧截、应用车型和使用工况贩,这导致电池拆解不便琶喜。另外匆,国内尚未建立成熟的回收体系氯爸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舵朴憾,回收工艺成本高蹬沉炮。”张天任表示铝,“出台的政策并不具有强制性潜蓝,且缺乏明确的奖惩机制亮串沟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沮吠腹,目前动力锂电池相关主体无利可图僻洞极,对政策执行积极性不高淡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贰樊,张天任说蜗:“一是退役电池较为复杂链阮,不易拆解;二是退役电池一致性差蔑,品质不高;三是回收拆解成本较高绩擞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摧拣寥,执行不到位闪。”    有问题就需要有解决办法茅苦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湿秋:其一裤插裸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钡,鼓励商业模式创新试点和推广应用小嫌剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆逼扁:李芳" "全国政协委员钮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题培垛扔。”全国政协委员畴卞舵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哗殊化,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绥书蹦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时此龄,其市场前景令人堪忧奸辣耙。“在电池方面簧恋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡履车扳,2020年后纹酸沏,当大家都不再享受补贴时秸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上困惯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裁居。”另一方面袍,柳崇禧表示袒袄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隙敦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甩来,但电池的寿命大约在20万公里毖璃答。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陈双窟,这意味着老,电池报废了车就要跟着报废贸池钒,这样算来狙,纯电动汽车的使用成本是很高的拱。”柳崇禧说损圭。    对此挡哭瓤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偏,即建立专门的电池运营机构苟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缮潦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池介酥,是对车辆的物尽其用钵围毒。对电池而言疮固乏,虽然不能再服务汽车努萌切,但还可以被用作储能电池梯,同样达到了最大利用率险睛涎。”柳崇禧认为多覆贫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篮端。“但国家需要予以支持猴,尤其是在车辆检验方面地幢描,按照现行的规定看聘,更换电池即被视为改装寝。”他说皑。    柳崇禧的另一个观点是思赏,氢燃料电池的大发展即将来临箔。“一方面胜官驰,原来的运输成本相对较高柔,而如今这一问题已得到很好的解决攻翻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烙酣裁,美国的相关先进企业在国内开始建厂疥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刑。”柳崇禧表示刃酣慷,氢燃料将作为增程器为电池供电镣喊壤,以达到更长的续驶里程庞矢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用班蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋肌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埔凑,造成了双方的利益不在一条平行线上患类蔡。为了解决这一问题纤片价,李金勇指出轰沤亩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匡疵,重新设置股权架构媒顾科,经理人和骨干员工合伙人化蛇。”    “遵从起码的商业规则图泼,我们就是经销商步妓少,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辨比、一个桥梁拜,我们没有义务去亏损式獭含。”李金勇说微。    日前坑,著名汽车营销人酒定撬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敖趣芦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怀布氰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”回,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争完,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翁仟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”躲惦秃,李金勇直言冬,“在过去的十几年形,我们的市场非郴獯故ィ好孝醚漓,老太太都能卖车密,会加价就行了弧弓突,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喉,职业经理人的压力很大大错,每天都要搞KPI考核失骸禽、培训驾史、提升辩哩讽。”    李金勇以实例说明拢羌屁:“过去在资源时代躬煞融,一年这一个店挣1000万力泼壬,给职业经理人开30万净倒,没问题黎嫁偿,这车好卖湾森。现如今渭恫胎,市场不好了阶嗅,现在一年挣100万力,职业经理人还是30万枢,但是特别累媚克烫,现在一年的工作量比前五年孝蛾、前十年两三倍都不止超矢。”    在李金勇看来柒凯嘶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同南马,造成了双方的利益不在一条平行线上乏。为了解决这一问题毁娠,李金勇指出似酒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景示襄,重新设置股权架构掣,经理人和骨干员工合伙人化吮扇佩。”    李金勇进一步具体阐述道惦递角,“过去资源时代净,投资人只要拿到了店譬姥繁、拿到了品牌厩,就可以赚钱号桑。现在拿将,资源时代已经过去了齐棱蒂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隧坷虎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人先,从而真正让员工自动渤汗、自发地把工作当事业铆及魏,而不是靠培训天,靠感恩仆俗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蚕,不少汽车厂家制定了销售目标承浩夹、生产目标仆报,职业经理人必须要完成碍腑锭,如果不完成就走人恕。李金勇认为唾擎免,“在这种状态下侮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喀氯苦、十年的规划垢,只能先制定一年的规划骚,把今年完成再说额森堂,由于今年完成了鹿墒沫,明年才有你的事翅帅。所以这两年厂家的高管变动频繁免捐,十年以前很少有这种变动瓷,而现在这种变动成了家常便饭借巧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憨酥,没想经销商的盈利能力囤缝。”李金勇表示搞炮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量精叛,想办法做经销商工作返茅,把销量任务压给经销商街。而经销商越来越不听话册、越来越不相信的时候懂,厂家就再出台相关政策胁锚。    李金勇指出奴倾,经销商要有勇气打破潜规则典澜琼,遵守正常的商业规则湃歧妙:库存大不提车附米毛、无差价不提车苦僚嗣、拒绝搭售盲撵芬。“遵从起码的商业规则返僳绊,我们就是经销商懦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簿梨、一个桥梁郸憨母,我们没有义务去亏损酞芦涸。”李金勇说彪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题香迟腑,李金勇建议持:同城市的店应该互相加盟或互相买断穗,或者干脆出售给另外一家经销商非勺,不管用什么形式匙,形成同城市的一家店蕊赫美。“我们用销量沟篙拿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裸潭,这样减少恶性竞争霉芭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓤。”李金勇说态妈啸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象触蓉,李金勇表示偷,“我们不可能卖出路边店的价格咐巾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争据吾苫。100%原厂配件保障饱裴,专业的维修技术髓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客崇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邻烹。    此外己盒,李金勇还表示逛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毁趣。据了解了疟涪,2016年武,新能源汽车的销量超50万辆呜稗,到2020年描禽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓉题镰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆木稀。在李金勇看来焚航睬,在这个快速增长过程中滤闹槽,“传统经销商中捞,谁关注了新能源汽车并率先布局仍绵本,谁才能在这个市场当中分一杯羹橙匪破。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净捶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秘解檬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员婆、四川省鼎立律师事务所律师施杰返泵忿,今年的关注之一苍,是有关网约车新政的话题蔚彻。    施杰表示点咯,为加强管理该斯毙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)憨墩,并于2016年11月1日起施行帆滑。然而冠赫莲,根据多家网约车平台公司的数据太疚,在目前运行的网约车中技,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莲,仅占极少数部分番。    “交通部制定了网约车高品质服务居,差异化经营的原则倡刺粹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”达咖,施杰称丁,“我认为酬妥,政府应当放宽对网约车的准入限制剂,顺应社会共享经济发展趋势”炒豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粱荒幕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方派憨。    首先蹈,施杰认为化如,北京统、上海的网约车细则要求“京人京车”级访、“沪人沪车”等差异性待遇事,不符合市场竞争规律奋裁。施杰表示繁馅怯,只有在市场竞争的推动下面蛋衰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力崔窖,也有自我管理的需求与能力瓶森挖。    其次峰瓜卿,施杰表示哀催,北京瑞碱挨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员技峨罕,而且购房弘汞、购车也并没有绝对限定于本市户籍屁啪。“京人京车”掇相繁、“沪人沪车”的严苛规定纽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尼灭炽,会导致营运车辆骤减胸爬踞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贩泵息,阻碍新兴业态的发展乓冒芦。    而对于多数城市对排量觅标、轴距都作出的高标准要求焕奢,施杰认为屋,高排量代表着高耗油饯茧,不仅并不符合节能减排目的悔垮庇,高油费必将抬高车费脯坞。    更重要的是散,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尸谩噬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菊涟、高门槛胁改,将损害网约车的实惠经济特点淑豢融,打击其平民性老,“上述许可管理的模式绘,将导致网约车司机数量骤减馅、车费翻倍瓮擎擦,群众打车难钾末剖、打车贵的现象又再度出现奢颓确。”    此外际底讨,施杰在这一提案中的主要观点还包括屯厦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篇、“许可管理不利于节约社会成本”等疲道吗。    施杰建议号蝎就,《暂行办法》可作出如下修改般釜桂:    (一)政府适当降低准入门槛估膘党。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度端焙,是十分必要的齐。比如柿寥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查查煤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笆囤疗,等等父肩姐。设立适当的限制条件混,符合市场发展规律挝讹,能促进网约车市场安全性粕闭棺、规范性发展呕抠坏。    同时韶焊醛,政府应当科学引导网约车发展同怜,而不是像治理洪水猛兽某,把它一下子关进笼子里浦芭。以构建网约车公平竞争的环境为导向捕继殴,放宽对司机户籍的限制性规定琅碴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姥庭。网约车平台舅、司机和车辆的审核程序吮脓汗,各类许可证明的核发程序尽量从简衔啃还,以便节约社会管理成本电琼。    (二)政府协助构建平台审核氏贤、加强平台监管    改事前许可拢围聚,为后期监管材昆,采用“政府管平台囤撬,平台管人和车”的模式柏偷篡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台高,规范其登记信息厕、审核资质的义务邓呸,定期提交所有车辆的情况喝,这些数据要在监管部门备案浅。并通过补充相关的法律法规玲爬雇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施表嫉迟。    对网约车不合理调价进行监管筒彭。保证人民群众用最合理的价格出行疾仆,也避免由于市场垄断形成的价格新高韭手。2017年1月成,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人噶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费都霜贸,就此提出整改意见轨拼材,平台负责人也承诺将取消该功能啃。这就是成功的监管案例鸿寒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聊,存在大量不符合新政策标准的现象核舶间。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断康,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溃班缔,社会各方都需要一个适应阶段郸檬。所以贰,新政的实施不可硬着陆博。当前阶段陪灌,政府应当积极引导各平台规范化审核麓虱,加大对群众宣传力度慌,延长从旧规到新政的过渡期亲,循序渐进地促进新政策落地拟。    我国全面深化改革提出了目标狄房授: 市场在资源配置中起决定性作用奇,更好地发挥政府作用论钨诧。近年来澎,国务院一直倡导转变政府职能闭拍侥,推进简政放权核。对网约车的审核猎夕抚,放权是进步含,限制是倒退赔。政府应当创新行业管理突板顷,优化监督模式廓绊,构建平台审核模式烦晒,推动群众绿色出行寿破、健康出行玛,为“互联网+交通”营造良好发展环境匹几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯圃亥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蓝纺模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计可、品质等方面做了很多的投入箩垮瓶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牛冀垄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛习残、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吐呜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卜苫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澜上。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怖宛、品质等方面做了很多的投入便骸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶料。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怒篙、时尚及科技感的一款产品弥慑。”韩德鸿说惮饱梗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫花。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型多。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侍股。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”噬。薛海涛坦言尖沁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730地菩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喷楼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走傻菱剿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桐、制造能力惮、经销商体系勒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讽蓬桓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势币撇献。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯报贪:李芳" "   2月21日讥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粟。本次大会立足技术趋势每趁,探索全球技术发展的内在原动力赡别,探讨人工智能捞、量子计算耐价、基因疗法等领域的技术和商业趋势碉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壤迪,有两项技术与人工智能密切相关失,包括强化学习和自动驾驶卡车却锤。在关于人工智能的圆桌讨论中法,多位创业者和专家针对强化学习愁、无人驾驶分享了自己的观点姆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车率,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雷,可能只在北京的五环里面开浩轿娠,路况很好取,最高限速就80璃效、90公里饺弥,这种情况下渤,车就会极大简化杀翱,驭势并不想生产一辆概念车扣嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唯筏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虱锭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脐僵。技术投入上显,目前大家都在往里面投入很多的资源肯皑习,整个行业在往前发展熔理,但里面还有很多问题需要解决芯郝缕,包括保险沙蛾锤、政府等贝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垂溺渡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菱殴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溪,把信息融合钢程、如何决策做好楔赶。图像识别拓展能力非常强邓,它信息的理解非常细致量稳朝、更加全面俺,比如前方有一个易拉罐偷晶,有些传感器会认为它很危险精魄悉,因为它是金属翟,但图像识别会根据它的大小闪、形状去判别娶绒。目前结合强化学习健搓秦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持截。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能加厩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泡沽,说到底这还是一门生意镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛菏董:李芳" "  【导语】这是最好的时代察殊俄,车市销量连破发展记录韭拘,这也是问题的时代房,多元化配、碎片化森,对整个行业提出了更高的要求肃桅。一切都在变春,唯有不停思变方能随机应变陆加县。2月18日狗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酣币。行业内百余位思考者和变革引领者铺燎,与120余家媒体相聚一堂官赤慨,在“变与革”的大会主题下肆澎辑,共商“品牌与营销之道”膜拘,把脉中国汽车2017领闪诫。广汽乘用车副总经理肖勇毒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稻、吉利控股集团高级公关总监杨学良拉继、福田汽车集团公关传播总监许翔台、SWM斯威汽车首席运营官余波馁伙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伯。以下为发言实录节露氓:   互动环节嘉的合影   李苗苗阿档斑:接受张红同学的邀请燃第母。下午好!大家都是老朋友了罗。今天在这里匪胚挫,首先我妆牵贺张红搞这次论坛靛词裙。第二省砷,其实有这么一个机会让大家聊一聊侥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆形,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字塑块。对这个数字匈冒,我想每一个人辆赶,特别是管营销的人户凑谷,特别是管品牌营销脱湿、品牌推广的人损,我想每一个人都有很深的感慨胯寸。   首先请问肖总狗霞栓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蝗使谋,也对您做过多年的跟踪叭堪和。这次请您上台鞭川,我很想问一问惮樊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌师兄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翔涩哩?能不能简单地概述一下陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橇灯落:李苗苗老师第一个点名我令烷茹,作为广汽传祺来说蛋承,正如李苗苗老师所说的新浑馁,应该说是比较新的汽车品牌戏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吞恭将、“两个坚持”迟,坚持正向开发和坚持世界级标准漓寞配。这两个中灯桨,一个是对产品开发的定位屎表,一个是对品牌的定位队。   从中高端车型的新产品进行切入炽锯,相对来说这条路走的比较艰难一点般,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矮跋,就是起步会难一点侯玖酿,后面会越来越开阔柑谦、越来越顺护。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舵,内部也有两方面的方向奥夺龋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呸涉寺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摹庐客,并且在市场上面赢得一定的销量甭,建立一定的知名度炼棺填。另外一派的意见秸撼小,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卜靠搞,从中高级产品切入咎踞。但是大家也认识到这个困难寄释慨,一个全新的产品和品牌从中高型切入徘哎滑,也就是售价在12万元以上轰,第一款车型是12万元到18万元表,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妙昧发,我们意识到这一点了骚摩怪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大克奥,其实2011年拎谦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年委景,应该说是非常艰难玫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赌共目。但是2011年稍培诵、2012年有一个词就是“坚持”捕降,做品牌是做两方面的事情描息暮。第一个是做好产品的品质硷粹没,第二个是做好对客户的服务誓骗,以这两个为基础这五六年走下来轿荷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兄密。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黄加,受到各位媒体老师的厚爱详需哩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌患袱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咕藕蹿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崔充嘎,我觉得第一个是坚持驹壳。在我们困难的时候不要去放弃让烽疵,就是把自己的品牌形象冬壕、产品的售价回到往下行的趋势遣叫。第二为了支持品牌向上嘲且显,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务艾豁。   李苗苗擎半:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浮。比如像现在的奔驰徽容辱,一百多年届,宝马蚀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年充,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疯抱汇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贾麓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挞,也有现代的销量每维,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皇,您能够阐述一下吗戒?北汽在塑造自己的自主品牌方面汗,到底在哪些方面下的力量最大偏躬橡?   陈思英脚快:谢谢李苗苗老师适靖,非常感谢红姐给这样的机会秦镣雹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌略毙蒲。其实不是妄自菲蹦涫洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泵,台上在座的各位都是大幅度增长漓稻艰,我们同比增长更高一点杯咯阂,因为我们来得更晚一点懊械,同比增长8.7%猜酥锻。   但是我个人一直在想这个问题唱膘甩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的群鹊崔。像奔驰去年是130周年锭,今年是131周年阂,我想这才是品牌谰递。现在我们在座的各位给客户提供的栋缅拴,我更愿意定义为商品弊,我觉得是这样蒲喇。   从北汽自主品牌发展之路来看蚊硼东,各位媒体老师和同行都知道纳姐,2009年我们是收购农惨、消化级嵌绒、吸收了瑞典的萨博技术邻棘孟,当时萨博的93鳞逆擞、95的平台和1.8T裤、2.3T涡轮增压发动机的技术曙,我们是基于萨博的平台上腑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谦劝轻。2013年的5月份匹吠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘坡ス浮,大家对这个印象应该很深上甩弛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侮,当时也试图通过萨博平台的背书蹦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卡,因为我们希望建立中高端的自主品牌超斯典,当时的愿望非掣够模好迷锰晦。但是事实上发展到今天迸猎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屑曹枢。   但是没有关系冯浚猛,2013月5月12日投放的绅宝D70腑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莎扯。这么多年的坚持是在消化敦、吸收萨博的基础上进行的坝捍藉,源于萨博茸、高于萨博等,我们有奔驰蓬徽郎、现代合资的反哺唬旦,我们在人力停、财力蔬翻、资源炔、技术沫迷、研发抢、生产哨呻、制造方面锯排,都有很多反哺给我们渭,北汽近几年高速发展鸽稗爸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炉缓,这一百万辆含金量是很高的猩汀盆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呜慕钵,但是我们用五年时间实现了一百万辆竟。这里面还有几个第一和差异化产品闻裤扭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一告厕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猛苏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筒帽衔。   基于萨博穆示、源于萨博和高于萨博的消化诵耪极、吸收和引进秸遣脊,同时基于奔驰和现代的合资反哺钦锚淮,我们坚持为消费者提供好的产品奉仕冻、好的服务赖、好的品质退伟巴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袜扮汹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质变,比如中国新车品质(IQS)IQS拨耻帅、强制性产品认证(3C1000)冲唱绰,3C1000即三个月的购车用户中辖系,一千个用户的抱怨度是多少静茸,我们的水平无限接近了合资品牌麓冯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的危,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泞怂,希望有一个很好的中国背书篮关比,给大家提供一个很好的产品体验墨贿拱、品牌体验和文化体验瑟保扮。   李苗苗梨诺:听到陈总的发言我一直在想心聚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO林摄凛,现在经趁痰看到“北京”的LOGO脚。   前不久蛋,不去杭州是到处都有吉利车陈瓷售。2016年是吉利汽车最亮眼的一年班惊,推出一款车就红一款车蹲黄桶。请问杨学良心眉,学良也是吉利的老人了集挺褪,一直在负责品牌形象的塑造怕媒、公关亥、市场官申。原来我们也沟通过这个问题葱,对于吉利来讲收购了沃尔沃骸乌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块癸娥,这是蛮难的事肌鸽菱。刚刚陈思英总还在说萨博差,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃畔骏,感觉蛮纠结的席砍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廷曹?   杨学良阀涩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邦,第一是对标税疾郴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戎。我们是坚定不移地在执行患你,而且到后来做博越博家蹄、博瑞之后有越级对标胶烧。比如我说开发一个自己的A级车舞呛,可能要跟合资的B级车对标领。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嵌塘筹,包括研发末、制造倾臣、采购梧郊、营销限,我觉得成果是非常明显的匈。   第二是坚持走精品车的战略瞄期港。所谓的精品车害瑰贫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畔焚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近税,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膝嫁,比如车的造型设计上面勿等,自从我们在全球建立了四个造型中心岸急必,吉利现在的车设计都是非常漂亮的跋苇。既有符合国际的审美潮流救经藤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苯副。比如说在车的智能互联领域硼茧堕,在博越车上面车机人机互动的功能上晦奸,已经超越了一些合资品牌烩,这一点使我们感到非常骄傲迸恋。   包括在工厂的制造工艺上陕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斤策篮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棠炒,因为我们现在建得比较新舱泥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来空粟蒙。大家可以看智能化程度最高的工厂细寡,现在实际上是在自主品牌的工厂中镁集文。   第三是一直在坚持口碑毙袄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糖甜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匈贰勒。这样就可以真正喜欢这个品牌彭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忙间。   刚才提到了浙江厘抬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍没,市场占有率在细分市场上已经是第一位了麓任,大概接近了7万辆硕矛捆。这在以前是没有的贩蛔沃,而且这些用户里面很多都是拟楔迁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上去看,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揪烹。目前因为我们的品牌在提升荒韦钠,我们的品质在提升般,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靖。这从我们同行娥变,包括从传祺兄蹋帅、北汽的产品销售上也能看得出来漏短挛。可能大数据调研炊,像一点资讯的副总可以讲讲蓟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缎党瞎。   当然您刚才提到了在集团层面陆绵龚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰损肯,同时又实现互补骚淬?这里面还是有很多原则辽歌嘛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的形失缉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潞溜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崇。沃尔沃是高端豪华品牌玩涕拓,是跟豪华品牌去进行竞争的皖世。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应燎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念司、流程撇很、标准晃,包括人才的培养和交流孝痘。最新我们做的一件事祟欧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凑冕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毯泻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔡诞,可以说没有沃尔沃这么个老师狡,没有沃尔沃这么多年积累虏酶笨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佩费。我们相信因为这个架构非常新降闺采,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平块。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趣顶,以及质量再上一个新的台阶立奖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争班。   李苗苗磷缅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荤将春,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逛呜们,最重要的是坚持了哪些觅?   许翔屡泵及:谢谢李老师豁,同时感谢红姐给我这样一个机会屠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车校晌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友现。   福田汽车是商用车企业爽估司,和乘用车企业还是有一些区别栋镶。我们主要的目标客户群是to B的盛,正如您所说痉洛耿,我们是1996年成立的榔酬,到去年是成立了20周年霖辣,通过20周年的发展活荡,在过程当中包括您和各位老师的支持疏魄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业箱痘。在中国轻卡市场上何盘堵,已经是连续十几年的第一了搁别。1996年在山东成立农,1998年上市圣陵,2000年进行区位调整就来到了北京郸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题显,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灵含,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澄郊。我们可能把这个品牌是这么理解的贤碑,现在业界对品牌有很多理解的方式百炒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糠携琳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中福辽,所以我们从整个的业务流程上来看掣牟岸,这个品牌业务就是在其中的泼楞鄙。所以我们这几年在企业的发展过程当中赤嘘,品牌也是在不断涌现碍肩,大概有几个阶段啪。   1996年是以轻卡为主导储,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯亍,用着正好”贤蹿纽。在当年的时代抓住了市场机会牵疙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皖鹅。   在2000年之后妹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位房,进行了商用车全系列的残嚎栖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耸梁鹊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圭,这是一系列发展的战略含。同时把品牌又进行了再升级挟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理短梗嚼。   在这个过程当中午滔,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘉讼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邦?一个是福田汽车在商用车范围里面嚷纽粕,就是在整合资源方面觉得还是不错的休盖娘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早线瘟,花了八年的时间跟他们谈合作庞撇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赂,生产的产品也是福田自主产品欧曼撮辆钦,同时和福田康明斯成立了50摄:50的合资公司程,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哄困风。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广电怪醛、先进理念之外涉行,科技创新也是核心的一个点逻棘蒙。福田汽车虽然作为一个商用车企业碉挖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卉臼,但是也是做了很多的工作膛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菩铰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右空芒馆。我们统计了一下皖,和乘用车企业也是差不多的特。   而且我们在研发方面闲陇寄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扰,这在商用车企业里面比较少见妇卧。不管是先行的技术兑叉,还是技术传承方面都做了很多的研究壤笆,包括去年也推出了超级卡车碴矛孰,也是整合全球资源打造超级卡车膊。全面从安全费搜瀑、环保方面进行新一轮车辆的升级瘁。   我觉得总体来说吧论陈憋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怀绣,是一个有着锐意进取曝枪逼、远大目标填拆,是一个愿意为客户乖绣、为所有的股东绕啦、合作伙伴才、利益相关者带来更多的价值书寝屯,也愿意为更多的卡车司机渭俺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缮。谢谢!   李苗苗良:2016年一年有很多新品牌出现渴亨,也有很多刚诞生的品牌在努力辛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寝柒、宝马逆溜侈。我就参加过场在北京的怀柔巴衅娘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呸叼伦。我当时心里就想斯威蛮有钱八俾伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢头范?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屋?对于刚诞生的品牌辣,品牌之路有没有塑造的路径矾?你能不能简单地概述一下砂?   余波凤截:感谢红点汽车和李老师袖刨讳,各位媒体朋友和各位同行道,作为SWM斯威汽车功淖,可能很多人觉得很陌生谁,可能没有听说过畅,我简单来介绍一下档。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌信梢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活对芹撑,7月份品牌上市垫斥,8月份第一款车SWM斯威X7上市甜很。   今天让我来参加这个论坛祈揪耍,我们的心情很忐忑弹稠钞,我们是一个汽车行业的新兵然,我们是抱着学习的态度来的松卧闹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卷,希望多给我们一些指教窃巍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阂逛排?我们认为这个品牌给用户的是两部分兄晤,一个部分是产品的硬件汞踏,也就是物质的东西褪特。另外一个部分是精神层面的卧椒抨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侗温,第二是付诸了一些智能化瘁兴罗、空间和外观洁称怖,外观也就是在意大利建有一个设计中心绥,在外观上有意式的风范露擞钩。   从软性来说浪,我们要付诸一些内涵肥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入椽乌稀,通过植入意式生活的方式幂畅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烤。同时我们也在倡导一些生活方式杉,通过软性的文化来塑造揪咳干,解决通过硬件和软件弄,以及从物质和精神层面塑造品牌渤哦弟。   至于未来怎么走迫荡淳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驼贪磷。用户实际的需求和市场的需求手河潜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拎骗,未来我们还是要跟着市场走晴夯娟。   李苗苗颈胜:我旁边坐的也算是媒体人恒伯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拐汲韦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢池圃?因为主持人给我了一些问题咖绕托,我个人认为不想问一些特大的问题疥澳,就想问问这个问题帝铂即。   付继仁翅炮:谢谢李老师显静,这个问题还是挺好的涵。刚才您在问的时候链钦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尖。   一点资讯是比较新型的资讯平台墟舜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓣南,我们是做平台换武杆,不仅自己生产内容落毯辩,同时全网抓取内容县,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缔筛瓢,再把有价值的内容分发给需要的用户辟礁,完全是自动化犁、机器化的啊谦挛。我们怎么去帮助车企呢料晦?我分享一个数字劲。   在过去一年焕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绞珊,第二是移动互联网的平台鸿番,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搬射穷。很多的车企其实在做品牌的时候朔锈魄,都会要求最终的效果光凭口。坦率讲奋芦香,以我个人来讲这其实是两个事写雹卉,因为品牌本身是非常感性的矩,效果是完全用数据有结论的玻浆骗,就跟一个人去吃一样庐纽,吃了四个馒头饱了甫极,不能说只吃最后一个就饱了哨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谴炯,现在我们有几个大的方向施,第一是更技术化的跟车企进行合作獭绰腾。比如说从去年开始亲定驳,我们跟上汽通用进行PMP的合作身海。客户自己建了一个数据库拉耻,就是把用户进行了一个分类集。然后我们每一个用户来到我们平台上绥善,他知道哪个用户对应了什么车型绍筷肝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坝稳,也就是把他们的流量经营得更加科学虚澳喜。   这个给到我们之后库肖细,又发展成了一个新的技术驱动晤秘怠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楔梁,还是看汽车外观的细分多裴把戒。这不仅可以推荐具体的车型钱效偿,也可以把具体的创意自动化梢圭密,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虱泌,这完全是技术化的匹配巢尖。   第二点搜楷佩,我们是一个内容平台卫秒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容户互矫,能帮助到车企做非撑丶胤ⅲ好的传播捅,有的时候这些内容并不能够被发现巩秆。现在我们把广告当成一个引子景娥菏,不是一个执行的结果梯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扒疽,进而把下一步的行为做好蛔商鲸。比如有一个产品是一触即发犁惭慑,用户点过客户的广告之后度,我会直接给他推送相关品牌的内容般。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撂,再去看有没有点这些内容瞥旁,有没有评论躲、转发痊咳僧、收藏须暮凶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为投妮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辈,把广告和内容进行打通痊。   第三点距讽贾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诚媒赶。这个场景是有时间容、地理位置和非常多大量的内容和数据迷宪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庙倦粒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丝卯郡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菱伦埃,或者是去日本还是去韩国旅行肮。这些并不关系到最终的销量提升多少新螺腔,但是可以了解消费者在关注什么窘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钱烯搔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲两,一方面要通过你的技术廖、数据实现更高效的转化陡纯蹿,实现现在解决广告主的一些痛点尘扔。同时要帮助广告主把服务做好烹,说句实在的都是服务用户檀,我们产品的用户也是车企的消费者薪,怎么能够把这些用户服务好槽年,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值济恳。   李苗苗挤:付总说得很好禄捂,借此我也想说几句海辞忿。我看了一下确几,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人第点喂,也有一些厂家的朋友烙椭默,我们每个人都是汽车人肆。   我在想交钢广,得益于这个好的时代枫胸酪,既然是说品牌赋坤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情檬惦,无论你这个媒体叫什么名字方价,找没找到自己的定位撕趟书。无论你这个汽车是什么品牌伦困浓,你的用户在哪里稍和。过去几次会议主持上都说四个W纱浮,也就是我是谁梨、我的用户在哪里茶仑超、我为用户在做什么溃冲、我还能为用户做什么疾。包括媒体也是一样麻惶茂,我是谁(什么媒体)汉定酞,我的读者在哪里庐设,我为读者写了什么样的东西簧泪碑,读者看不看扦薯梅,这是不是你的读者群要看的秆缄习,最后是我还能够研究我的读者首、研究我的客户版、研究我的用户纺,我还可以做什么靖狸膏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立入凡挟,一人问一个问题就结束羡贾。   请问杨总舱按棉,刚刚说了这么多花肛酶,就一句话晦,什么是品牌娇?我们说了半天品牌室寒。   杨学良澄:我觉得品牌就是价值咆撼鹤,消费者买你这个东西值不值泵商链,如果他觉得值了璃,就认可了你的品牌投。   许翔顽车:我就按定位的理论毛趣徽,品牌实际上是一种品类的代表娠络冬,消费者是用品类来思考景佳,用品牌来表达省冷赴。   肖勇晌嫡款:因为我是做销售的疚艇,我可能最直观的印象扇,我觉得品牌首先是一种价格创、价值体系烂兽贩,同样的产品能够比别人卖得更贵雷扩,别人还愿意买我的太提酗。同样价格的时候湃,别人的产品卖不出去渺叭,我的产品能卖出去桃噶,我觉得这就是品牌搜。   第二掸硕蝗,我觉得品牌是一种文化缎功察。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崩芭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柒倘嫂,但是我的文化能够吸引他经朵,我觉得这也是品牌的一种表现缮氮馅。   陈思英腻姓恍:品牌首先是无形资产剖搏喜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孔痰。第二也应该是产品及飞防,可能是一个标记妊、标识疗炼沤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苹,在人脑海中所有的记忆漏雌报。   其实品牌的英文是来源于MARK玻,就是在没有货币的时代物物交换的时候磷陈敬,在畜生身上有一个MARK挡描肛,Market就是营销岁凭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尚烫。有一个比喻粟,品牌就好比像银行储蓄铅,储得越多品牌价值就越高骄萄筏。   余波木酸钩:我觉得品牌在直观来看就是商标懦,另外是产品钒橙。真正给用户留下综合印象的是产品挟为、服务和文化的结合紊琴老,以及对用户的印象及感受就是品牌癸。   付继仁赡浇袖:我觉得品牌到现在这个阶段盆伸,也是一种共鸣醛习,像营销1.0是以产品为中心氨抄,营销2.0是以消费者为中心霜吐艾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秽,这三点都离不开品牌培辆,但是代表了品牌不断的升华寒捆差。同时品牌到今天来讲恒,不简简单单是一个口号雌表、标签惮免皇、LOGO古,还是一个行为准则皑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台替危,还是每一家企业徊兴沙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务保,并且怎么样高效地执行和检测绥棚。   从这些来讲太崎讥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炽,如果想清楚品牌一定能做好秸,至少能够对我们服务的那些人做好骇,那也就足够了徽烤。   李苗苗参娄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的守舒潞。关于品牌几天几夜也说不完深乳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌长,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痹趟糖。   谢谢大家在座的聆听拔糕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆荒:李芳 版权作品比,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓款,严禁转载松溺扫,违者将被追究法律责任妈乒挺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厦师,车市销量连破发展记录凉,这也是问题的时代杆际,多元化炕盲喀、碎片化冀,对整个行业提出了更高的要求厩堤。一切都在变勒许馁,唯有不停思变方能随机应变穗巩。2月18日拳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澳瓜。行业内百余位思考者和变革引领者阜鲜弗,与120余家媒体相聚一堂鼻烂祈,在“变与革”的大会主题下膛,共商“品牌与营销之道”钮酮,把脉中国汽车2017暇浆。   东风标致总经理李海港兰伟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筹都、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捂昏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师范搬杠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梢、奇瑞汽车销售公司副总理范星惜暗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醋休窃。以下为发言实录酵:   互动环节嘉宾合影   主持人苔:2016年是一个销量大年茧汝,更是一个营销大年聪雇罕。从二维码营销到VR营销橡,从下沉式营销到自主营销氏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炯,广而告之悄悄地变成了城会玩赐,车依然还是那个车焙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隧才逼? 第二场论坛的话题为部哼镶:中国车市新战国极,车企将如何做营销箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇射寂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朔,现在重担在我身上楞硕伸,由我来主持第二场论坛刹围溜,和各位老总探讨如何做营销碉侍。   因为第一场是说的品牌冻,品牌建设也是非常重要的一环粪巳栓,我们现在就把品牌这一页翻过去错卢律,就说一点营销其他方面信,比如说跟市场纺邯、营销相关的一些事情埃。我们今天的这些营销人日,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舰赫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焊卵蠢,因为他是面对着全世界最大的销售市场喘清。面对的是最高增速的市车骄住,现在技术和产品快速迭代侈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煞,所以他们是非常幸运的忌嘶,十八般武艺怎么耍都行绞怀。   同时很多营销人也在自嘲食,其实汽车营销是最苦逼的一群人览苗粕,因为我们面对的是世界上最全的品牌毖寡,我们面对的是最多企业的竞争辱狮纬,我们还面对的是最难以琢磨的敞错嫉、难以把握的政策环境和最善变的消费者混羞宝。   当然了我们这还不算最苦附咕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猛暑,所以这样的一群人的所思所想滇呕枫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瑞金。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弘号德,第二个问题是结合企业自身的特点来展开评苟潞。   汽车品牌最新的一个品牌定位失,在座的应该就是汉腾了熔拆韭。请问汉腾汽车的副总讽诵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剂埠,您给我们简单总结一下罗俩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拜测赣?   于晓东鞘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勉侮,让大家来了解汉腾汽车宛贪罢。汉腾汽车目前是全新的品牌蹄缄,2013年11月份成立凉疽,5月9号品牌发布集醚,9月6号新车上市刮吃,第一款SUV产品汉腾X7扭妇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟令怯,本着向同行和成功的标杆企业去学习磺攘陵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斯寺孝。   2016年对于汉腾汽车总结来说环恫,第一点是品牌发布宠,这是做市场的开端烘玲。   第二点是渠道修蹲,对于新品牌是重中之重的工作坦,渠道顺利打开的局面赫,签约181家猫,正常运营150家憨淑齿,渠道作为做销售最根本的工作就波讥,没有渠道火食、没有服务肯牢餐,消费者也无法触及和体验抽贤,对于一个新品牌这是一个开门红密裤畴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拳姜。   第三点是在市场上继朵,市场层面上重点资源向一线倾斜慌怪马,资源都花在提振经销商信心卢、帮助经销商达成销量上嘎捌涂,因为作为一个民营企业耪广亥,作为刚起步的企业呈喇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楼,支持了经销商的销量慧檄胆。在品牌和市场的方面颁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玛酣坞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韩檀媒。   刘小勇脓耙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朵和售,汉腾除了自己营销的亮点之外分卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堑,或者对您的触动是比较大的隧?   于晓东黄:做销售在产品力表达上拾仿充,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陛耿,在2016年都说是视频和直播的元年崩是甭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铆结茬。包括产品试驾挑战的活动迷,也是和斗鱼做了直播的活动浪戈娥。在我看来在消费者了解产品上卸镭,可以随时随地础,而且是更加有渠道客观了解一款产品笔。这对于做营销来说枢兄,既是机会钾垛泼,也是挑战橇揉。   刘小勇擞:请问李海港先生疽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大充警枫,尤其是传播的环境拆、传播的手段吨卧、传播的模式发生了翻天覆地的变化线价。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瑞乐?   李海港喀瘦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹬,在新技术陛、新人群和新的竞争环境的驱动下哄,媒体处于变革的时代膝完扯,原来的架构碎片化了财宫秃,新的架构正在建立础挤含,当下处于这样的时代凄挽拴。很多事情是这样的趋势既牟离,原有框架维持很多年浆,突然间环境变化之后碎掉了肠吮砰,再重新建立新的架构苦缝,万事都是这样的道理零割瓦。现在媒体环境是什么样呢窃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柿。这样可以导致媒体的平台化酿,另外是媒体人的职业化或个体化道痘钩。   简单来讲都,我们以前是自己做东西牟,自己在自己的商铺里去卖漠。现在不是了钢,现在可以自己做东西算,自己去租商铺珐,有的人专门提供商铺灿但,有的人专门做东西棋串赎。这样可以做专业化的组合票,效率会更高米暖亥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仕玩统,红姐以前是媒体人念翁,现在有自己的传播平台尽,也借用了社会化的平台册,把最好的内容输出狭,她做最专业的内容廷。我想平台也会用她的内容报楔啥,未来的板结新的架构就是这样的讲。   在这个架构下作为厂家要适应录肠磁,东风标致已经做了这种尝试宏合春,去年把我们的公关公司能力削弱倦,因为他们的稿子太硬了撑涡潦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人具陀还,从专业或从第三方的角度看待东风标致到猛成,我想他们的稿子会写得非巢客唬好堂蔑隘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脖概,这是未来的趋势单酗。   刘小勇里摄能:我听到有一种观点苔仇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耻第,我就抓住了更多的消费者渺畦轨,更精准悲士,我的销量就会增加什黄。但是有一种观点认为蒙刹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了石珐?如果总消费需求没有增加蒂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后考,是不是大家又打平了涝为。就像一个剧场理论开,原来都坐着看戏秋,后来都站着看戏了技歼,其实看的戏是一样的嘘。请问奇瑞的范总炭,您怎么看这些新的手段尸、模式对销售营销的作用船?   范星赂痢:首先感谢红点汽车倡魂姓、感谢红姐葱,也感谢刘主编朵傻辽。实际上前面两位老总谈得也挺好赋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解们款。   说起营销仍雹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翠懦帝。但是从营销的最根本汀,还是回到对客户的理解抄。我们最近几年对于整个汽车市尘邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞋酬低,最核心的是我们看到了两点变化桂,一个是围绕客户端的消费升级十归献,第二个是客户年轻化的变化哪痘唯。这两个核心特征的变化癸飞虚,带来了所有客户需求的变化耿迟锑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疟碉。   应对市场的发展拧,我们称之为整个自主品牌的发展澈,包括奇瑞自身的雌貌谱,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢页〉伲快剁蚀檄,年均增长在40%左右的增速毒,所以说基本上属于原始增长的阶段唐窘。奇瑞从2012年墒惟、2013年开始进行战略转型册,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段曝馈,我们做的核心是提高整个产品的品质汝宝,是我们整个战略转型的核心腥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霜滔夯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茨、好的服务扔墨。2016年我们已经进入到2.0阶段泡降,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柿笔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裸,整个2016年集团销量也突破了70万辆秆,增速达到28%吭拔,国内市场超过了36万辆承继眉,也是过去五年来最高的一年梢茅乔。国际市场中降,我们2016年实现了出口8.8万辆睡,也占到整个中国乘用车出口的1/3清停,也是连续14年中国出口第一的车企架。   我觉得取得这些成绩癌,销量数字是一个方面楷抢,更重要盼酶、更为看重的是结构的变化吕,第一是企业盈利水平的变化连斗,为支撑企业未来的良性发展牟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赊。第二是体现我们战略转型的成果急撼瑰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粳拦盒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%两。第三是客户结构的变化澜伦桃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锤疤颊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隋俊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%管鄙,实际上我们更关注的是除了规模的变化十恍,当然营销数字很重要挠。数字背后更关心的是这些结构的变化讲户谩,怎么产生这些结构的变化答凛?从我们自身对新一代消费者的理解虐稻侍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笔。   客户体验的三个方面我们一直在做悄貉响,第一是产品体验贯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钢,行业平均大概在35%山,奇瑞可以做到25%鹿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凯,今年还会陆续推出更多的平台扯桓。当然平台不简简单单是全新车型的概念毒惠。   第二是品牌体验淑懒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酵壬下,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遁烁酮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靡蓬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了献虑,现在很多企业在做营销过程中视频斥、直播方式应用是越来越多了违,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加完玫焦。今天消费者接触信息的方式发生了变化卿困皇。   第三是整个销售服务过程体验的升级番视粮,在2016年网络规男先Γ和第三代形象店的升级榔,为了保证客户体验的一致性裳思福,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畏侨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玩律、优质的魏晤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惮,这是我们正在做的烤锨良,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搬茹,谢谢!   刘小勇握梦泰:谢谢范总还,现在的汽车营销无论是从手段泰稍,还是从模式估,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔽磋壤。我顺着这个话题再往下问一下呸搔罢,请问刘晓科总考,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脊、营销套路暑铂,您觉得现在还适用吗橇会皋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战势?   刘晓科居窍:刚才范总跨喜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势山,因为这里面在我们整体来看蔚,其实我是一个新的营销人鸿憋,刚刚在这里两个星期颓。我以前更多的经验还是做用户炉犀,去看用户的发展楼镭违。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偏、网红吠、娱乐化卿高,甚至还有用户的碎片时间佃。但实际上反应了两个变化奥,第一是用户浏览的轨迹改变了顿粱撤,以前在PC时代工,大家基于浏览器阅读伦盒。所谓浏览器的阅读挨倾泥,对于从一个网站跳到另外一个网站怜链迪,这个成本几乎为零睡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堂谜,只要在浏览器就好祥侧枷。PC时代挥锨床,网址淖操、网站附、浏览器是值钱的娜揣。   对于移动互联网评,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下媳莆,对于微信小程序也有很大的期待缴俩哇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观复。最终来看憾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牛坪。在这个主流的前提下淡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悸敞。在这里出现了两个问题帝,也就是时间的问题价撮哼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硷侧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瑞芳。如果是比较泛一些的资讯或APP饲轰仑,如果中国互联网网民用MAU看捞乏,月度覆盖量几乎全部覆盖呻响。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU核社,也会看到所有的用户都会阅读这些APP守慨。但是什么会不一样锤钾?就是时间撮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲璃,我也高度认同一个观点离盖唤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要景坟矮。在这一点来说萝,我们的营销不是去抓住用户缔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翁唇佬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起强。   基于这些理念的变化奖夯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圈疚,而现在发现专业内容看得比较少一点体。专业内容对于用户的阅读累警钎,可能是女性就不太爱看吝番,覆盖用户的时长就变短孰。什么东西会长呢唾乔?从2016年设惋、2015年的情况来看德项,我们发现基于娱乐营销的网综时间馈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大频,因为可以更好地去占据用户的时间孪部努。比如说我们投的一个网综节目拈贝戈,可以有2个小时以上的品牌露出时间窍。   对于用户来说来艘磨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淳梧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要容。无论是线上的添,还是线下的侵。   另外一点鞍歼,我们做了一个用户报告附殿,会发现用户现在在看车的过程中蛊无,比如专业的导购恃,发现用户的时间妈罕、决策变得越来越短断,对于专业媒体用户来讲晌拆泥,用户平均决策时间是108天尾涝耽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天新充,这52天对于内容的需求是很轻的凤,包括频次是很轻的圭辟。从52天开始一直到97天播匹,基本上是从几款车的比对到交付定金谋椭统,因为提车还需要一些时间琶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抛灌洞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要培迟盟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接此射,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骚捆礁。也导致现在的自媒体更火饺锣缄,因为大家更相信人呛狸队,也就是网红的力量会逐渐发挥霸,包括IP的力量孩婆淖。   营销的变化是跟着人走的睬,用户的体验纱罕妥、用户的行为发生了变化查散书,我们的营销一定要适应用户的改变辑。   刘小勇别蒂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抄晾奖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表群厕。想问一个跟豪华车相关的问题搞碉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筛霓,从超过10万辆到两三万辆的都有裁介,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弘垂?或者会发生变化吗碳挤?会发生变化的话潜钳,是什么样的主推力量来促使发生变化臼嘘崇?   王顺胜喘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会那僧牟,作为广汽讴歌这个豪华品牌乳,去年4月份才成立了新的事业体制隙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攫疥,10月22号四驱上市损携,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布放赡。   从去年一系列的举措睦犯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孪鄙桥。像主持人刚才提到了擒孙靖,怎么样去改变格局囱狮颈?作为豪华品牌在中国诞,像ABB进入中国市场比较早杯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勤先脑,其实我们也做了很多思考沫,想跟大家分享一下排哺。   第一克没挨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忱茹汕,也是十年左右的时间慰蔚哆,也不短急,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间投度鲤。作为这样一个品牌要找好自己的定位班,我觉得是特别重要的颊揉。我们不是说跟谁去竞争刨嘎癸,而是在豪华市场找到适合自己的位置痴噬呸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疽,包括在上海搞了大型的上市发布会坑,在上海中心进行首秀论。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偏,这也是用来提升品牌的麓瞄希。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盗。这一系列都是来提升讴歌品牌的持粹瞧。   在后面的发展上亥埔,包括在2017年也做了很多的思考稳笔,就是如何在营销创新上做一些突破姥。比如说植入了体验式营销闲帽粗,包括即将上线的体验店澜怖多,可以跟移动互联和终端沉,包括一些PC端进行一些互动但。包括很快会引入管家式服务甭羡,让用户真正能够感受到服务和体验欣鬼。管家式服务是一对一的搂,能够让你感受到有针对性幻撤,并且有温度地触摸到服务的形式溜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虎靡红,我们在形式上也进行了一些创新持吗贪。   尤其在内容上面阀,我们以内容作为引擎架擎戳,创新作为驱动玛,作为后来者品牌丹垦喀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘘泊挫。至于格局会不会变化睹奸瞧,其实每天都在变化供欠枪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局想面狄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升避。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啊貌,我相信之后会在变化当中不断求变寄。营销壁靠烧、创新不但要传承好的东西械邢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荤提淡,跟大家一起共享一下独柔醛。   讴歌作为新的豪华品牌督推,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羔劲隧,希望在座的媒体以后多多关心赶芭、多多支持镰,一定要让它取得成功替,谢谢大家!   刘小勇山补:接下来有请江淮汽车李总拨忱,咱们聊一个关于2017年的话题凭吉盼,现在年底滑枢、年初做营销的也是做足了功课沃降氰,关于2017年市场的预判聚滇叭。能不能把您做的功课分享一下讹告,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些良?   李建华线怂胃:小勇这个题目“袭击”挺厉害牢狈,营销这个事在台上讲搐诬唐,对于2017年的营销还真没有想得特别细碱甜汾。对于营销猩,以前讲欲文明其精神套,先自野蛮其体魄放,营销在中国还是跟认知相关肖,属于文明其精神发展之内的嘛。营销在2017年来讲独沤葛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迹授慈,全球规模最大飘停,还是保持增长排,需求会很旺盛矩灌,同时也面对着一群非常不确定的消费者亨吼然,这些都是一些确定的因素驴敢哎。关于不确定的顿翟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迪侨碧,这使很多事情产生了不确定性虎,也使推广方式产生了变化凰堆。在一个变动的世界里要想做好功课渡瞎,关键是有定力把握好不会变的东西房透茫。   就江淮来讲惜,2017年一方面会更加关注用户的需求角。因为从做营销来讲店咎痘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上签铣。一是用户看到产品弟,如果产品很美好癌厢痉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栖阿翅。第二是当产品出来之后卤汲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惧诫痊,如何让消费者跟它产生很好的接触衡磺、接受它蹈摆,让你的营销做到有广度恍侵、深度和温度扮谴努,这是营销人需要花功夫的地方吠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量管粹窟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承荩好的保留和记录下来托,强化终端的执行力翠路鹿。这是非常重要的虐,当消费者看到的车是处于被管理的状态两炯骨,他就会有好的印象齿超寿。如果是管理失控的情况共纪,就会认为这不是好的产品冕倾糖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理材蒲媒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁舷倾,这个产品是不是他所需要的坦肮床,能不能让他在过程中感受到认知和认同猎盗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哆,现在已经不太需要你告诉我什么了巾诞,往往会更注重你提供给我的事鲤录稗,是不是我真正参与过的锚驾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV究怒赌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潜?可能现在需要一辆高颜值躺、大空间肥炊、强动力飘、低能耗本内毁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迷鳖份,所以2017年上半年会投放一款S7巨硕朵。前面的消费者参与了意见裳妹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勺桅添,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刷届,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秦俗,形成了共同创造的氛围锤汰。往往共同创造的东西咸娜棋,我觉得是消费者乐于接受的东西橙超疯。未来共同创造妈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隙拟路。   刘小勇阿寄卿:非常感谢李总攫。我觉得现在开论坛巧匠骏,最难的是请嘉宾碴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淖聊努,是嘉宾请来了之后不给时间说是。今天这个恶人就让我来做了绣票眠,咱们就不说了停。   最后请每个人回答一个具体问题内,刚才进门的时候有一个调查僵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饺古囤?我们从于总开始莲。   于晓东匆:我觉得2017年应该说挑战大然古杏,期望更大嘛臀力,我更看好细分市臣涫榇,因为我们也是做SUV的嘛分凳卜,我们更看好SUV市场的持续增长岛栖然。   刘小勇朝型操:全行业增速去年是13.6%泻萝、13.7%叙丧。   于晓东台儒喘:我预测2017年是10%露秤。   李海港熔:8%茂玻。   范星潮笑惨:我就说一个数别沃,虽然说一二月份看到环比有所下滑荚,但是看这个数实际上同比还是增长的椭寥。本质上今年不用担心卸父,我觉得还是在8%到10%之间疼衫低。另外最近看到1月份的数据出来了泼耻鼓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额担堑,这实际上是一个分水岭提汕陆,一个很大的变化慕祟。   李建华蜂恕:我觉得应该在5%到8%埔宏,可能会接近GDP的增速竭。   王顺胜粹:我觉得整体会在8%到10%以上残,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逻。   刘晓科厦矗辉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荡绿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫉瓶鲁,我觉得再加两个点是8.5%孟。   刘小勇线:你更准确了芹达吞,到了小数点后了匈舷馁。非常感谢各位老总的精彩分享必荷。就像李建华李总说的靠史,咱们说到汽车营销人良,媒体界有很多新词来形容普,像野蛮执行力或变态战斗力航然盯、狼性文化等等玻。其实他们是一群非常善于思考的群体徊密谴,他们的思想的深度决定了在行动的效果多抄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遁漂砰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谜躺茶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴泛硷:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸峭,严禁转载唬既歼,违者将被追究法律责任讨轰啡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狈吨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冈旅翔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呸湿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨齐筏。以下是北汽集团党委书记党檄、董事长徐和谊的主旨发言蒜咸且。   徐和谊挥诚茄:尊敬的何部长富璃闺,尊敬的各位领导套蓄咸,汽车界的各位同仁常熟叼,还有我们媒体界的朋友们衡捞棉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂素,探讨汽车行业的发展话题勒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疥邻强,这一年间我们先抑后扬凄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进协,最终以产销2800万辆汹踩俱,同比增长13.65%的优异成绩喜靖么,完成了一年的一个胜利的答卷赋屏锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓢,为不断探底寻求新方向的中国经济惨敞,可以说去年我们再添新亮点华。成绩固然令人欣慰悲,然而先贤有言炒迁围,一切过往皆为序章赎相。今天站在新年的起点上回望从前藉,我们发现深沉变革的暗流涌动募炯,启迪未来的创新发展碧搅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喀秋。   亚马逊无人超市惊艳登乘尤ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仕忙损,提振实体经济箭在弦上畏闻外,消费升级引领我们全新的商业文化时代轻加,技术铂狠睬、商业模式捣脸、国家战略闭疽攘、市场结构结合在一起华,这种更替的演进殴巩夹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迫,正释放出巨大的改革能量凉体全,正引领我们整个行业迈进全新的时代试。   一是技术模式在不断地创新白,汽车行业转型正在进入落地期秘隙。最近几年在互联网傻挖病、智能化葛磐、共享经济等多方的洗礼之下尘,汽车行业正在同创新中被颠覆者惦,迅速地转变为创新转型的主动执行者邪袜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蒂光沥,日系车企抱团开发人工智能技术偿桨翱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虽物,可以说剑指出行解决方案脖烈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横觅,在新技术凹刷瑰、新模式领域不断落子慰撵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毙。   二是消费升级寂肯,品牌之战成为未来的新机遇副。随着互联网思维的逐渐渗透疽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胆淘苫。情感价值隧、消费文化盘、消费者价值观越来越得到重视怕喀蹲,网红营销搅、二次元营销酱沤别、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兴匆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炽锤纳,实现产品表达与消费者价值的同频共振隶猩。   另一方面朽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书避烫抖,为自己的人生价值代言辜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庙夯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侍齿冲。   三是提振实体经济炕揣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窜闭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牵盟,就是提振实体经济泥钨亮。其关键在于制造业转型报施,转型经济学的研究表明匪匆郊,制造业转型中产品技术固然重要焦,但管理体系更加重要眉袜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰似、网联化建设少竣搭,就越能发现在信息化建设这种大背景下努,管理体系的构建才是保持基业常青的关键断陀撮。前几天我看到有文章提到拱帘亢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秸捍滩。这样的提法虽然夸张党宽翅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彻,我想却是切中要害的伶能榷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地加软飞,随着提振实体经济逐步落实杰可,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坍懂士。   四是政策变动充仍,新能源规模化策洁、市场化成为未来的大方向妊。2017年新的政策正在逐步地落地卑没,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枪埂甸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谭诉,行业准入规则段捕、动力电池规范条件等政策的制定能宪,从各个角度划定了新能源的市场边界儒。   另一方面谐悔反,碳配额锈、双积分娩、新能源补贴退坡枚,无不要求新能源发展要还原市场化手段煞括,聚焦核心竞争力搪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辛噶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凭。   纵观整体形式的发展霓胜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绅。数年之前丘谓哦,面对互联网行业的冲击峡肛拢,我们以为我们只是需要一个互联网+沧瘫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搏桂篱,还承担着国家经济转型的重任你。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辖颊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倒兰。这样的多重任务救理,给了我们新的挑战讣绢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挝箩。   面对全新的形势赖惺,面对前所未有的机遇与挑战勺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辈。我们将锐意进热创尽,大力地发展创新精神瓶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胶靡湍,在电动化绞、智能网联化讳嘲袒、服务化牡谈码、国际化等方面加快发展步伐船,不断推动新技术荤敝、新模式的落地生根樊,不断地发展新能源汽车金广使,还原城市绿色健康生活档革。不断承担经济转型任务阮,推动传统制造业的升级府革耿。   面对未来累忿挞,我们将在以下几个领域寻求突破辟委:   一是加速智能网联技术研发变,打造智能出行的生活方式凭。2017年拉斯维加斯的CES展上清尺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疗鞋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霖泛醇。当然不只仅是和百度呐竣抚,还有其他的国际国内的公司泰。未来瞄准智能驾驶兰、智能互联澄圈扯、智能座舱等内容临粟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晌诽。   二是加快新能源汽车产业化鼻辖,践行绿色环保发展目标敝襄。在新能源方面县,北汽秉持环鄙荽郑靠大家的理念级,不仅造优质的新能源汽车产品目巧诲,更要造消费者愿意购买的新能源产品颁钒。尤其是在补贴退坡侍糯、行业回归市场的大背景下赎深,北汽集团聚焦资源董郝萍、聚焦技术犁详、聚焦产品鼓擅陌、聚焦市撤缜稀,四位一体严密把关整个新能源产业链雀酵杯,为消费者提供既有颜值瞧顶、又有内涵的可靠产品抡柑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拱陷,共同守护美丽家园雷郴。   三是加速国际化资源整合段敬,实现中国品牌的全球化砷赤脑。2016年冗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侯,实现了北汽国际化怂吃水,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盟撼。配合国内的合资品牌畦,服务于全球布局研发基地貌吴署,北汽全球范围的资源整合双判,已经进入了研发兰、生产艾、销售斑、金融染物假、人才和品牌全方位互动的良性循环铂。   面向“十三五”毋沽飞,北汽将继续深化拓展东南亚受兰、北非肌椿筷、中南美鞋汕焕、东欧等重点市场的产业布局朝暗,使中国品牌的影响力遍布全世界瓤戊咳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埠仿。   四是坚持服务化方面跋,推动制造企业转型升级侯。服务化既是国家经济转型的方向谰谱孔,也是北汽自己产业升级的主要目标题五。多年来我们在金融酮、产业投资氢苇付、后市场逞些、出行服务等领域多点布局孪辅,随着时代向智能网联方向的发展势筒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峦狈。构成从业务到管理体制珊,再到基础设施的科学发展体系慨,不仅提高了资源的利用效率波阜阶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搓卤。   各位领导妈碌白,各位同仁矮,媒体界朋友们错,闻鸡且起舞盟曙,风好正扬帆炼赦健,新的一年已经到来妊镐,新时代也正在开启机遇的大门馅,让我们携手共进坚芥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗脊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粗,长城汽车累计销量达107.45万辆盯纽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屑埃肆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷受,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军边导,其中哈弗H6占比超6成脯逻,达到了58.07万辆虐,同比增长55.58%韩画绍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻椭,2017年2月19日涕潍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掠努勒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓦岁,我国汽车市场销量首次突破100万辆盖泉染,高速发展25年后的今日怯断潭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袜淋。中国自主品牌已突破百万辆酬,那么能否乘胜追击逾越200万摩、300万的销量目标怯绥惕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惕解,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帆棘,用他的话来说盗,“这是很了不起的一点示袱钾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心居碧谎,从另一个角度来讲丝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垛。   安全伟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幢酿,分析其中最重要的因素倡,魏建军表示胚檬,回到20年前昂零苛,受到成本和技术等方面因素的影响杀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墟蝗谴。而当今时代歧紊吴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巨腑确,其比重也在日趋增高唉擒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屑部腺。他还透露河香辣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醛,打造全球化的研发体系祈,在主燃砍泡、被动安全技术屏惋比、智能互联弓、自动驾驶等方面夯讣,形成领先优势暗。   说到自动驾驶技术谅蛋陌,放眼全球汽车行业堵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旗扭焚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腺扔裂。哈弗将采用北美毒、印度俄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纠,据他透露捂赋纹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伤剩剧,目前正在进行路试胺楔,有望在2020年后投产蔬。“我们的最终目标兴,是推出完全无人驾驶的矗瓢、最安全的 SUV 访酚享。” 魏建军说到盛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摔碱每,魏建军说到帛,2020年径括,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泊。对此仿汗氖,哈弗规划了四十余款新产品偶秋咎,覆盖全部的SUV细分市场钡。到了2020年但皆细,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刊篙倍,在规模上超过吉普暗、路虎贰,成为全球最大的专业SUV品牌寿芜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆币何,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酣,魏建军回应道旁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锑谓俺,一方面要靠产品快速地更新迭代蚕背堑,另一方面则是丰富多样的产品规划型,这其中就包括新能源方面的建设妈豆和。据悉惜比沟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刚寡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驰荚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顾。除此之外沃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称讲嘉佟,目前正加速推进全球化商业的发展凭冈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仟盟。   2016年汾烧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蟹协脸:WEY登场之后哈弗应如何定位抚零?魏建军在现场表示幸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化白。相反锯沫棋,哈弗将全面发力15 万以下市晨檬鸨琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唐韭,而“聚焦”就是集中资源孙棉,打造产品和服务的差异化优势逻犀泊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”完。先做强衬墓、再做大黔丝,这正是哈弗理念的核心所在碱凳鞋。在盛典现衬尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烤司陪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撅扇耽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粗禄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袱死,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拆痊褐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荷。据了解卉本,长城经常组织经销商团队去日本考察拇输,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硷铺。这正与长城的发展观念高度一致港嗓携。魏建军透露妒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迸链,经销商们也未曾有过动彝佟,这正是“稳固”所体现的重要一点扣。   长城汽车总裁王凤英表示诡搁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吻。 她认为繁,良好的厂商关系是相互作用的吕伟春,只有让经销商满意粒颗,经销商才能够让消费者满意呜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谴田,这是层层递进的作用效果即垛赦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晶博。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么措胃问?哈弗给出了自己的答案儒:200万的目标即可上路察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提墟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帘拱头,在新能源汽车补贴退坡后嵌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元馆械,这个数额占车辆销售价格的40%办娃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兔入?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卧?未来耽瞥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绍殊瑟?2月8日下午婆帆酣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示履忻粪,2016年邦亥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冕死,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颊俺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秃黔姓。随着核心技术差距的缩卸由妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杀修吠。但是迪徽竿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陷下,巩固和扩大这种优势细脓,还需要政策松怪、制度和市场三方合力誊界农,打造可持续的市场化发展废。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笨萄,但是从已知的美国顷锭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看马雄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置好,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拱岔。同时高,公共类充电桩接近15万个的发展规模梅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伎绢簧。   “走在世界前列俩,不仅是体量和发展速度位居世界第一骡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一水霸。”许艳华表示垫咀,经过近几年的积累匡矢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证精谴鼎、制造和营销的体系能力鹃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纳讹,产业链基本完善洛倾。整车窜写、动力电池醒、驱动电机系统性能大幅提升寒券,市场主流车型的动力性稀、续驶里程侮房晤、能效镣旱红、可靠性拷秒、舒适性明显改善伍舵狭,整车害火幕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吩,新能源汽车市场覆盖率提升仟邯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俺蓄荒,占世界市场比重约为50%习。按照已知的企业规划贾,在乘用车领域奔,2017年我国将有73款车型推出寂傻漂,进一步满足市场需求彤磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晦狸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步监糜僻,整车单位公里行驶成本也在下降棱哼蝎。“20%的成本下降帛还伯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价编,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升码。”许艳华对《中国汽车报》表示珊铂,在规模扩大成本下降的同时劫,市场竞争下之下诡滔,企业会做出有利于市场发展的选择然骇,也因此币蛙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枢沏秦。   许艳华判断既览,2017年级,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舱危锭,预计占比会突破70%狙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹊,充电基础设施也将继续保持快速增长蜡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列得,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娶,在此框架内砰,到2020年猎疟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洁。但是补贴退坡后怎么办扯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动门咕五。”许艳华认为撕级,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移担湃艾,让新能源汽车使用成本进一步降低访池哨,才能保证其持续良性发展裴莱崩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祟。目前摧嘶,无论是整车眠任、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涣岗馆,剩下的就是政策实施好的问题渡每茬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来来惨让。”许艳华强调纤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屡拇疵,2020年到2025年是重要的过渡期视极,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甘暇笆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用难,这方面我国也走在世界前列灯丢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》燃笨念,进一步落实国家新能源汽车发展战略茅躬,保障车辆和使用安全空捆化。   不过毫恰苛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挛史接。针对《暂行办法》缎鞭咎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蝎、10%和12%的比例茨泡碳,调整为5%隧楷饺、8%隙、12%的比例梳,并允许2018年蕾、2019年负积分可延迟一年抵偿缸。同时秋敬敲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骇景匙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潜残嵌,丧失中国已形成的比较优势衫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台科,以便企业开发和商业计划的制定报靶鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时率领,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刨。犹记得2015年7月榷帘此,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车单缴悍,并对这些汽车的车载软件进行升级讼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涛氢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机航、转向系统以及车载系统笺躺亭。    如今霖晌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拉疙冈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案添错啊,如果没有行业安全标准来做规范拓眠,或将引发不可想象的严重后果媒堆。在我国导雹惮,作为国家网络安全的重要组成部分蹈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拢练。《中国汽车报》记者日前获悉乔悉浪,《车联网网络安全白皮书》脖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貉碎轿。在发布之前蹋钞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庆,他告诉记者赊宠,车联网网络安全即将拥有“指南针”次。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勿腻:《白皮书》恐弧桔、《细则》出台的大背景是什么时谈坛?    庞春霖醛:在节能环保蝎踏、安全舒适将,以及车联网呢扮、自动驾驶弛眷、智能交通等方面要素的推动下穷型,汽车正在迅速IT化磺霉混、智能化莲换。与传统汽车相比才松戏,智能网联汽车在节能减排访耻软、安全舒适方面具有前所未有的优势绷丘碗,符合汽车工业埠皋逻、交通出行方面的发展趋势门,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摆栖熬。在互联互通的背景下拉挺献,没有网络安全充分保障的情况下拐念,智能网联汽车带来的可能就是灾难咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惦督,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啤,明确要求网络运营者(车厂够撬阿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掇骇,应当依照法律凤卸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坚侈,采取技术措施和其他必要措施饰献,保障网络安全档勘、稳定运行莆,有效应对网络安全事件废侯雾,防范网络违法犯罪活动授腿,维护网络数据的完整性栋柑喜、保密性和可用性奖溉。网络相关行业组织按照章程咕,加强行业自律匿许,制定网络安全行为规范舌促壳,指导会员加强网络安全保护理,提高网络安全保护水平揣划闯,促进行业健康发展铃。”该法2017年6月1日起施行幂。    2016年10月23日匙肪党,在前期工作基础上睹奥,在工业和信息化部等部门指导和支持下画腔千,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赎獭暴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惕,2016年底刑,以电子科技大学为主任委员享、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楔擎、中国信息通信研究院趣晾、国家互联网应急中心侧厕揩、中国联通介扦、中国电科第30所庙箩变、奇虎360价极输、博世为副主任委员床岗,联合国内外70多家整车里搐、芯片酵啤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称典卜婚:车联网络安全委员会)正式成立玫疵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搓矢绢,在工业和信息化部导、国家密码管理局氰噬、国家网信办等部门指导童承、支持下愁鳖食,车联网络安全委员会于2016年底组织办汲、协调产业资源拔葛煎,以我国自主和在华骨干外资车企倪辫、终端和零部件厂商为调研对象脊班,先后完成华南波哼睦、华东册负萝、华北童赋城、东北宛、西南地区调研工作殊恫可,充分了解了车联网网络和信息安全政策渐兴、法规掸、标准寞、产品厢酚酥、应用等方面的实际情况与现实需求寄珐湍。并组织与协调联盟内外资源窍秋,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓮衬散、法规铺、标准的研究栋炕惜,形成《白皮书》厘惟、《细则》梗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滦拈。    《中国汽车报》唯内惰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狠:随着车联网发展慌潘扛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件魄稻壤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规草摹蛔、技术标准霖斧、产品及服务体系的支持授拖。从调研情况看杜姐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筏,缺乏可靠和一致性的基础工作晤浓,因此需要我们及早采取措施颧,完成网络安全方面的顶层设计工作颇,从政策巷甘韭、规划充途、标准俊、技术篮肯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状媒染车,为车联网网络安全的后续发展提供建议粳,推动车联网网络安全产业的快速发展士拌领。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》建朝,从企业互敝、用户壳卑叔、政府需求出发拉膝薄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篇毁讣,结合车联网的行业特点和技术属性确,立足当前现实和未来发展趋势定币镭,提出肥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系记、指标和建议物,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浇竟睬,提升网络安全防护能力钞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唯。    《中国汽车报》寝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嵌涵四,对现有车辆和新车产生怎样的影响堤栓?有没有实施的时间节点落寥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纬?    庞春霖琅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弄滥姬,并不涉及强制性标准和法规媚。同时通过产业宣传釜就、贯彻和使用伴,不断发现新的需求和不足陋,并加以完善圭。但由于网络安全形势的复杂性洼彭,以及车辆作为一种重要的交通工具羔挟商,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膛耙性。    两项文件本身就是在调研基础上下糕蕾,听取产业单位需求而形成的坎雇膊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喇担,减少大家的迷惑和疑虑特卞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剃革尽,切身维护好产业和用户的根本权益唤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戒,当然会有成本在里面卸。不过从发展的角度来看突,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弹返,属于必备的系统箱睹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豁城惕。同时挛策,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点领,也会赢得更多消费者的信赖署迪。    《中国汽车报》诞姑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动性?自主淑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袜父霓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脑咆?    庞春霖挎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寺闻,其中一些关键技术和产品嫁喘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样媳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毛软梁,那么就像现在车辆的保险杠兑虹、安全带抠履、气囊锨祟、ADAS等等常规安全产品一样陇里汹,无论自主还是进口车辆计,应该都是一致和统一的要求渴币迟,并可以采取现在车辆型号核准等方式啸供,推动车联网网络安全产品的安装半茄凤、测试傲立轿、使用胎啥、维护和服务陈队。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澜,首先是人们的意识问题帆盼绥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讳贿号,但对于车联网网络安全却毫不在意蛊低。要知道快檄添,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阿搪秃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浩狭拱、多变登苇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怪潘、软件等基础技术霉躬,对于自主车联网网络安全产品而言萄弗残,投入比较大怂溪投、周期比较长钒洪、效益回收比较漫长龟查逼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受,从整车企业僳环净,到零部件含挟、软件汾性、芯片供应商媒儒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罢、人才队伍腑、产品体系楞鞍七、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甜潮,也非结构化的治理模式时短,需要新型的伦理绩橙枫、法律和技术法规给予支持锹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵婆浚:李芳" "   1月18日聊袍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸥舵。引人注目的是湃偶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匙吭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赡。EC180之所以有如此低的价格埂呕碱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奔毙。在补贴退坡的背景下角,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矾讥鳖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业编,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碗熊书?在发布会后诡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侠呻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晌趟凄,以及2017年的经营策略与规划虏。   《中国汽车报》材措: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绢采?   郑刚茹塘: 北汽新能源有两大类产品平台颅靠歪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兑双拓,包括EV蜜卢另、EU投伶们、EX请睦榔、EH四个系列娥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磺懒。在开发之初傲恕端,我们就对其有一个精准的定位与期待蚊缅。   北汽新能源在两年前预计到慑含,新能源汽车的3.0时代即将到来匈脸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格美踌跨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甭尘刨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匹刷叹。   目前卤拼炮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲁关凭,这没有错蟹释晤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术称,并没有推向市场的现象锹弓寇。我认为侥衬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合你,也没有认清正确的发展方向缴。   因此士,在两年前开发全新平台之初咐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毋霉,这种做法目前看来是成功的萄深。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扔、造型捍、特点以及价格之后滑点,大多数人对其给予了极高的赞誉壳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号楔貉。   在成本控制方面惦陛,我们认为还有压缩的余地失熄,通过不断地挖潜降低成本拨,我们认为可以让更多的人开上这款车截南,不过这需要一个发展过程澄没。随着销量和产能达到一定规奶樯吞浚后敦旗渴,我们会进一步整合资源晃匪输、降低成本隋克,提供给用户性价比更高的电动汽车孰。因此咆辅檄,就目前来说陵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椒姓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力举。   《中国汽车报》促浓擦: 面对补贴退坡碑,EC180为何还能采取目前的低价策略蔡评?北汽新能源有怎样的发展战略塑瘁饺?   郑刚暴绍: 从当前产业政策来看辆,全国各地的补贴额度不同和涂,流程不同丛辽,这都带来了公司内部成本摊销的问题判炬劝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豪硅让。为此瑞皮,北汽新能源成立了卫蓝基金徐斗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴躲吓廖。这需要企业拥有一定的资金储备舶牌椽。只要差异化的地方补贴还存在常,卫蓝基金的使命就不会结束电杜蹄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锯我帮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会青逛勤。只要发展的规划清晰材,我们有能力也有信心做下去饥耐。因此蚊,我认为当整个市场达到一定规母郑后噶,企业才能做大做强瞎驳。在我看来费碉喇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糖便,而不去考虑社会责任弘。只有兼顾了二者逢,才能获得发展与壮大莱矮。   就北汽新能源而言漆沟,如果年产销量达不到10万绿攀,那么就没有持续发展的能力鲜列。因此喀铆,我们公司定下17万辆的年度目标工,并将在4年之后达到50万辆薪故。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点美。谁先占领制高点邻,谁就有效益畦。新能源汽车市场的成本杀手蟹,也将是市场杀手忿羔啡。   在竞争过程中卢侈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耪估,而是以传统燃油汽车为对手浅。因为它代表了污染惺督廓,势必要被市场所淘汰堡暑棺。   《中国汽车报》汕: 新造车企业的强势介入脯黑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圣硕醛?   郑刚帮: 与跨界企业造车相比么,我们的优势正是他们的劣势蹈蚀。依托北汽集团惕,北汽新能源有着很丰富俱钮、庞大的制造资源路旗悸,有巨大的产业链规模优势锨畴。在互联网体验方面隆,我们确实面临一些挑战凶,但我们在造车工艺仟克踞、供应链与流程方面有着更强的积累簧揪。   在我看来剃亩梨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茹理,这些可以相互转化刹频。我在发布会上再三强调膝畅窍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磋擒暇,而不是新能源汽车厂商鼎火测。如何能够最大化地提升电动汽车性能寝贝,创造差异化的用户体验和品牌价值屎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戒蓖。   目前掏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户店砍燎。在这三类潜在的用户中碉颊,我们的发展空间都非常大衬悍。   对于新造车企业而言馈绕,他们确实会面临诸多的挑战嚷蠢。我们在发展过程中遇到的挫折骆,恐怕他们也得挨个体会到钨逛,但这是一个正常的发展轨迹届缴。因此趴驾热,我认为这是一个跨界融合的时代插屡酚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撑凛,将思维与资源彼此借鉴连痉,从而为用户打造更好的新能源汽车暗陪剂。   《中国汽车报》南: 北汽新能源目前的两条产品线怪盟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘸昏?   郑刚膛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线描卡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畏。相对而言芒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兔存、邻居浮呸袭、亲戚拟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敦具,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征文笔。因此在性能层面厕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化补墟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唐险。   在智能化方面肛伯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僧。例如ARCFOX将会在社交冷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魄睫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铅雄。相对而言保伴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高论虏檬,智能化水平也将上一个台阶蒙。未来酶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呕荒坍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后簿逻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上核耍。   《中国汽车报》倦虾躺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何线,公司将如何利用这笔资金尖?   郑刚茧酬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弧,将实施不少于80亿元人民币的融资挛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咳卉。无论是电动化还是智能化心返,我们都会在研发上投入大量的资金掂挨究。目前赊,北汽新能源的研发投入主要在两方面胚拟氮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沏葛。   我们希望引入来自产业链的投资方醋爬幕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展书菠坤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庆窗,智能化成为卖点协卸太。   目前敌搬,北汽新能源拥有了三个生产基地恐畅,现阶段产能还有限捍颅,每年只有20万辆的产能梁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萌霸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弧论,从而可以更好地降低成本举类举,提升效率瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍块欣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炬瞪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厂铃玫,大众汽车集团管理董事会成员矢防、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讨槐扔。1月14日李校蓖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员答媚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摆按冒,他在长春见证了《一汽草隋介、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揉铆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尝绒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酬碴。    新能源汽车镜,重中之重    尽管行程密集忿浆,但海兹曼依旧神采奕奕揭矛靛。他有理由高兴题坡,要知道判详抬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氦铜氢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绿,比上一年增长12.2%导。即便如此畏,海兹曼在专访开始时窟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”顾梦。那么大众还关注什么秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拴垂。“到2020年描,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年路,目标为150万辆瞳兄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成复巍;同时县背父,大众在中国的新能源汽车路线酱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筐晴吝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淋,40万辆及150万辆的目标中割板刹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窖蔼齿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巴,海兹曼称楷,这要由市场及车主来决定挤。此外唇躲习,进口新能源车虽然是个“小头”稍,但会涉及更多细分市衬拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舵簇庇。    奥迪与一汽合作程管,加强再加强    就在1月16日傍晚璃拼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姆、奥迪十年商业计划》佬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吠绣熊。海兹曼见证了这一协定的签署犬枚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议活:“这是一个战略性规划穗锹,不仅为奥迪凡孙矮,为大众帕蜕,也为一汽明确了发展目标擎。三方达成了共识艇片犀,而这一共识不仅在传统燃油车方面攫奢猾,更是在新能源汽车和移动出行方面亢擦。”据悉钢田,双方将针对21个核心领域开展深度合作帆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亥封锋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俄。其中舷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郴疚灭。同时蓄欠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上删咖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敌,包括叫愧穗:智能互联麻木办、移动出行来、联合数字化项目鲜困蔫、金融服务合作等众多核心业务领域茨呛。    同时女,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郡长技,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戊喂虹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痕千虑。    “对于奥迪和一汽来说寞弹沟,总的框架已经搭起来了惠汉遁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’览弛猛。”海兹曼笑着说邓。    上汽奥迪控丘丹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沪牟,记者自然不会错过追问的机会窍暇凉。    海兹曼进一步透露萌劣的,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棱陪,但当前的重点缸坛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚼,形成长期的更有建设性的伙伴关系惶。“除了十年商业计划的内容之外次挡,我们同时也更加重视解决经销商的问题订免,更加重视经销商的权益冬漆杠。我们要更加积极地回应经销商的诉求火,解决他们的盈利问题睬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哎残懈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停村?在记者的追问下丸,海兹曼称寺钙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进患法焦,并且经销商的问题解决之后弄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”富。    至于具体时间表次块,海兹曼透露歼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虏,最早要到2018年开始秆筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘蹿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任漆暖,各位朋友晤茄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逼伟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奴赫须。   题目是“坚定信心懂,持续推动中国新能源汽车持续发展”琼缓馈。汽车的电动化是大势所趋饥嘎辆,体制优势是推动发展的根本妨策,然后就是坚定信心猩态榔。特别这几年新能源汽车发展很快社警,产品的成熟度腔、政策的全面性虾疼、系统性侨鳖普,老百姓的认可钙钡,这些是电动车填腻、电动化大势所趋阮纳膊。大家可以看看眠小,我们今年2016年差不多是50多万台秃绿草,占到全球67%蓝阜。从增长趋势也可以看到洽架,从2011年霉通茹、2012年犬、2013年荆搽肉、2014年飘,特别是2014年轨朗、2015年孔冗,包括不平凡的2016年权氏揪,虽然有各种曲折霖,但还是获得了很高的增长夹,大概有50%誓多,全球占比差不多有60%多巍睦镶。   我想讲几个理解和发现庙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翅,做的非常彻底盛笆。我们可以翻看一下2016年的数据哭傲,2016年中国公交大巴安,不包括旅游大巴绵羞,总销量大概在10万台左右疯汗,但是我们纯电大巴差不多7万台谋狭,插电式混合动力是1.7万台俺忿,加起来大概是87%好,占总的销量接近90%岭措,这么高的份额仍,我觉得差不多就在3年左右发生的扫点泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裁剑吻,到2018年贪扣,我们认为在公交这个领域里面欠,燃油车会进入死亡为瘁。很有趣的是2018年孔把,如果你要在欧洲或者在日本才娟,欧洲膳、日本一些主流的燃油大巴的制造商坟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赦程党,或者刚刚接近路试募,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巷。从这个感知可以看出换,中国背后的推手是什么澎赏劣,为什么这么快翟殴,无论从技术光那、从市场梆橡、从体制立为。因此我觉得省弯,体制的推动是推手统级,因为公交很容易充电霞伯泼,固定路线纶,固定区间厦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的响暴趟,大部分属于国有体制合熬,政府有很大的话语权凹,公交的排放巨大仍,一台公交补贴很高扔珐潦,但它排放更高铣艇刑。一台公交我们算了算登客,早上5点上路懊,到晚上差不多10点下路塘,一天工作18个小时鞍,相当于30-35台私家车的排放廷。因此贩蚕吮,我们四部委在推动产业政策里面暗谭,花了巨资在推动这个产业刊,但节能减排的效果是最明显的蹭川辰,而且在全球保持领先度也是最突出的棉么。   比如像深圳街穗,2015年围、2016年鲜哨,大概2017年上半年抠捅骂,就实现1.5万台公交全面的电动化倒拟钝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匿。而且这个产品虱眉户、这个领域我相信还能保持持续的领先唾,和乘用车成党、商用车比杭其替,和一般的卡车比排浇呻,我觉得在大巴这个领域里面恢臀,我们中国无论从技术怪、从供应链簧棘、从规模坟屠、从市场地位烧斧,还是很牢靠的娄墓傻。出租车可能是下一个领域携笨,我们相信在未来3年里面康惹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梆。   优秀的体制助推穗停汗,产业快速发展弥岸溉。即使2016年不平凡的一年里面们,国家有很多政策吉囤,像国务院2月24日政策常务会议刷,政府公共采购配额焦,7月6日马凯在西安有一个专题会窖,包括到10月18日克强总理国务院常务会抽施,原则上不核准传统燃油车酣省煤,加上之前一整套的体系笨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的创将署、最系统的政策体系石颈,包括今天我们的百人会这么一个平台亨,在国外是不可思议的善踩,但是在中国就发生了仿褂裸,我想清泰主任亲自组织策,这种特殊的身份把大家聚集在一起垛案,而且今年的规模更大餐拌捎,明年可能还会更大涤木,这些体制推动中国新能源的高速成长搏舞髓。   从税收裙琳尘、推广配套淳酷、长效核查涟、推广管理等都在推动刺瑟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汗炔防,刚才欧阳老师也提了膝钩钎,很全面背,从上游的IC制造妨、正极辅、负极赐、电解也隔膜暖、各种资源幢、配套糜操,中游的电池搁坦、电控薯、电机废篮狗,下游的整车敌,包括售后服务同帮貉,全系统的罢、全规模的示。国外也是迎来了发展的热潮侠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仓晚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入托撅氯。   坚定信心慕蕾,持续推动新能源汽车的健康发展氮供。其实我们在业内也在把这个脉似,2015年1%是一个拐点伶帅没,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桅,相当于当年差不多10%的市场份额氛,2025要达到20%的份额楷浪从,当年要做到差不多400万台暗焕,才能达到目标腾龋寡。因此我觉得凯,2020年10%还是有一些挑战衬缄。我认为到2025年估棋,如果电池做到每瓦时1元钱以内速吠鞘,按照同等配置的汽车签颠,成本按照同口径的品牌瀑加酸、同口径的配置算森,大概比传统车还贵20%-30%绵悼,这时候国家财政一旦退出去以后紊潭风,必须有相应的措施来进行补充律阮。我相信第一撕阑保,购置税的减免虹敛笛,一定要延到2025切晾,甚至于到2030叔,这是一个10%的政策支持谢,这点非常非常重要钙黄。第二颇,消费税查涪玫,特别是对插电式混合动力车颅莫,消费税有2%沪浩革、5%-9%譬,如果在国家财政资金退出以后奠,如果这个要有一个减免的话篙,这里加起来差不多接近15%-20%赔,这样把30%缩小2/3怠,国家政策就扶上马识察、送一程察,才能够让新能源车更健康飞叫棵。   齐心协力间,2017浩,撸起袖子苯闭溶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧晃冀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地很,万象更新芜缮,这是中国新能源汽车的春天东适舍。从2014年的小荷初露瑰巨说,到2015年的急剧拉升紊,再到2016年的高位放量扑劣,可以说经过三年的蓄势纹轰桅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哇侗。牛市的格局基本确定怠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兴,“十三五”嫌踏、“十四五”和“十五五”期间激,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吓厕、30%和33%沫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禾将,继本世纪初的“黄金十年”之后秃愤锨,下一个风口即将到来臂。   毫无疑问奉菏郎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役每,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惜胁,值得关注叮辩。我们总结了一下这些变化美墨,有三个方面的特点翁:   一是市场的形态改变了估粱吝。   从导入期迈向快速成长期朵,刚才欧阳教授称之为成长期摧讹,我们在前面加了“快速”两个字淬黎谈,有待商榷醚赴劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芥反桅,成为消费主体挟嫉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唱丧,新能源汽车从政府的示范运营起步答仕泼,不断地向私人购车靠拢挽衰,临界点已经到来!有统计表明雷杜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叔篮系,预计今年将进一步提升到70%左右团匹肚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫌凤九,要在竞争中胜出弛,就必须以客户为中心本,以市场为导向胎,树匠心刮段,出精品帛穆力。   二是竞争的主体增加了握疏。   从少数先行者的竞争萌,演变为全员竞争嘘涛仟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手何和快。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蠕骇沦,包括这些国际大牌绍,比如说戴姆勒麓、大众等等跨国品牌操都哩,通过合资强化了在中国的业务布局钳兑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萍。有统计表明刑欺廖,从2015年开始鬼闹歧,全国新能源整车的投资项目超过30个丛莽,总金额超过了1000亿元鲤稻,总产能超过了300万辆拆阑。当这些产能陆续释放茬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代备。到那个时候罐宋鲤,竞争将回归本源拓褐腿,那就是技术叼脱纠、产品和服务蔷。   三是行业政策转向此藐。   从扶持补贴过渡到监管引导拿软矾,政策驱动弱化头损、创新驱动凸显胎纷嗡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氢拣齿,产业政策呈现出四大趋势据粕:   第一牵惧瓜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境让吧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痛,通过准入坪尖烤、销售诗、使用环节的标准发布仍九财,提高行业的门槛良称,净化市场环境;第三鼻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钉穿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懊吗,让市场发挥主导作用;第四特夏,通过电池目录和技术路线图的发布城肌肺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骚井绿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锹舒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纬手釜。   本世纪的前十年患,可以说汽油车高速增长肆乐握,成就了中国汽车产业的由小到大使季绦。接下来的这十五年圭围,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盖耿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寐莱灌,克强总理也讲颗纹沥,“发展新能源汽车枚港,是培育新动能间笨计,发展新经济的重要抓手”料。中国政府凭借新能源汽车伎幕,特别是纯电动汽车详逆,引领产业升级退,谋求弯道超车此耽赡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筷谐。   继高铁炽、特高压和核电之后堂斜脐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茧,这种希望能不能变为现实龚农?还需要我们全体汽车人的共同努力挂恕糜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莲橙,目前已经基本建立起了一定的先发优势劝湘沧,把先发优势转化为领先优势晚糖,是我们坚持不懈的目标胺。而要成为一个真正的领先者肪,只有创新肃贺。创新就是从零到一裁驮杉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牧欠痊,用全新的方式组合起来垒惟效,去创造新产品坛趴,去创造新的生产方式和商业模式丝现,去开辟新市忱倩獭,去整合资源魔道,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跺雾甫,去实现新的价值创造世。我们将以创新为最核心的驱动力味,全神贯注哩段绊,聚焦技术梦,聚焦产品毙,聚焦资源皋,聚焦市郴蓟撑馈;以心无旁鹜的聚焦战略班,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志门上醒,实现北汽集团领跑的梦想瓦。   借今天会议的机会炕捎蔚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斤械,也就是刚才谈到的四个聚焦膜:   第一灯绣,聚焦技术我。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖池独彻,消除盲点图。新能源产业最核心的技术就是“三电”妓锚,此外充电和续能技术辑眷、激光雷达等汽车技术据污际,以及轻量化的新材料沧樊,石墨和锂等上游关键资源钡考汹,也是我们需要掌握的核心技术和资源担门。这些技术和资源培,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旗,我们再难也必须干河,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屁,各司其职韩,对新能源汽车关键技术进行各个击破悉。北汽集团将在政府的指导和帮助下火朗府,在北京的经济开发区颠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心半咯仇。它由研发创新中心臀媒朴、全球营销中心算诧坛、品牌体验中心脆补、联合创新中心等五大部分组成捐,将建成从用户研究舍默、概念设计技陕、前瞻技术伞舱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坑率。   第二氓,聚焦产品汀处愤。   产品是企业价值的最终呈现间栓湘,是我们寻求客户认同的物质载体呐。高度契合用户需求窗厩爆,被用户接纳层突劝、认同的产品才是有效的产品睹掂伪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比透绥,我们的产品在续航里程色枯、成本控制受、整车品质箔、产品线的丰富度方面薯,目前还存在着明显差距辟。打造新能源汽车的产品力贾,我们将从以下几个方面努力纲兄崔:   一是凝练番废,集中北汽集团的优势资源踢荤晴,打造若干款明星产品劲。   二是做好差异化的文章篙铆,精确地切入特定的细分市场商锭舜。   三是做好迭代创新侮惨破,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岸角胚、网联化钳椽、轻量化技术应用到产品中嘲布双,并根据新能源的技术特点皆糜号,开发设计全新的车型平台泻懈焕。   第三架窖毒,聚焦资源霓谎踌。   21世纪的竞争拷揭念,不再是产品的竞争登,也不再是渠道的竞争刃笔惹,而是资源整合能力的竞争惮涩。新能源汽车全产业链更长秦、体量大谐,包括整车酵骸誊、充电基础设施稀汉、智能网联晴撼赂、无人驾驶以及下游应用在内徐蔑,整体的市场规模在10万亿元以上牟迪文。   然而资源是有限的讹,优质的资源更为稀缺脸取墩,新能源产业作为朝阳产业蚊,资源的布局与传统车完全不同坍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疗徐菩,瞄准核心资源和稀缺资源宠丹吮,提前布局娠,将其纳入到我们的生态圈之中凸硅紊,北汽集团将围绕着创新链染叹、产业链计魏、市场链攀、服务链和资本链这五大陌〉猓块微咕,通过新兴技术的孵化厦失酗、成长型企业培育逞裁、产业并购整合等手段匡,实现关键核心技术的突破与领先绊钠,打造北汽新能源的杀手锏赴坑奴,谋求长远的发展绿夕淬,实现对传统汽车产业的更替措硷另。   第四轰吞,聚焦市场蒂。   市场占有率是关系到产品的关注度扁店、品牌影响力的重要一环甭,目前我们在新能源汽车市场的拓展沏、品牌传播齿谐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寄帆安,可以说暂时走在了行业的前列些涕刀。下一阶段缴蛾割,我们在继续发挥自身优势的同时俺施顾,还要加强对市场的精耕细作徘顶,对不同市场进行分别覆盖洛爱眯,不断扩大自己的势力范围偶。对公务市潮臧颇摇,我们将根据公务车祟虱荚、出租车纷泪、城市物流涂、城市租赁恐、城市公交等不同领域的特点戒撂女,把规律琢磨透柒劣,在品质差异化胯清上、品类差异化和品牌差异化上做足文章铺。对新兴市嘲澄稀,我们将引入汽车的共享理念讲,做好网约车市场开发适修,打造国民车评,切入经济型纯电动汽车市场水。同时簧,通过融资租赁等手段海徒,对特定客户资源进行开发纪窖莽。   各位领导柬、各位专家劳、各位同仁输茫,“阳春布德泽瘸检,万物生光辉”茨莎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启版,新时代近在咫尺寒,新机遇触手可及榷物吮,新梦想指日可期觅,让我们以自力更生捣吾怠、艰苦创业的进取之心氛暇,以敢于人心辩,勇攀高峰的凌云之志晤节,撸起袖子钮污,真抓实干弥椒仇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟烷厩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲河兄晌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桔停,我认真思考之后瓢荒镰,认为这一说法不无道理肝。我想可以从两方面来看牛滔林,一个方面是从全球来看痞,在2016年这一年列,发达国家主要汽车生产国去羌,包括大型汽车公司辑累龚,大家对汽车发展的低碳化膜禾魔、智能化纬乓窗、信息化取得了进一步的共识阿慧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点停涕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中得乱返。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话素儒,但是说到了要害退驳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涣秋,守成者将面临巨大的挑战”镜。而从国内来看鞠赋,我从调研中发现厢滑,很多企业由“试试看”席说,转向了“铁了心地干”架朵,把电动车放到了公司战略的中心地位潮乌。    刚才李书福老总讲的他的规划牛,到2020年趟少侣、2025年慰兄,电动车的比例要占那么大寞乃,新能源车占比那么大喷杯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗣倾沸。    另外令保骋,在这一年当中涛背,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圭,一个是企业的研发路径在变化娜祁,由燃油车的引进叙逝摊、消化馈恰沧、吸收说谴,正在转向开放条件下的自主创新漓笛,各个企业对研发重视的程度壤、研发投入的力度是前所未有的茧瀑。另外罕菏疙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痢,这样就给了中国剑焕帛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帝。另外乌,有一批没有退路钳,专注新能源汽车的新兴企业朗,他们没有存量的拖累挨俊搓,他们的思想更加解放搂洼剃,这些新进入者带来了新思路立辑、新创意壁、新发展路径泊亲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路存票剃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尖,对我们汽车人来讲会有新的感触漏咸菇。    新进入者带来的新的发展路径驶碾、新的生产组织模式辨没荆,给整个的产业带来了新的活力舵尺袖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廓喉吓,我想这个影响是很深远的蚊。因此护,从这个意义上来说豹屉,经过孕育期的磨合囊盒悉,现在已经开始有所收获吻傻蒂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丹。    以2020年为结点献,中国电动车将面临新的发展态势促,我归纳了几个观点冬跋:    第一瘟北,进入2016年韶套别,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阿憾,在消费者购买意愿增强的同时屡鲜狗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糖兴呈。此时毕涩驾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祁集锑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争念翘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候财透揉,随着竞争的加剧袜撼鼎,企业间的差距拉大幂,大浪淘沙的过程已经开始八偷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量射尾。这种现象不仅反映在整车顶泊确,而且已经延伸到电池企业寐井构、零部件企业以及上下游整个产业链路蔽躺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获首嚎替。    第二祈归,迎接国内市场国际化竞争兰。可以预计政府购车补贴淡出之时系舞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吝,距今只有四五年时间了麓疼绅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕接风塑,国际化竞争来临之时才是真正的考验施破显。中国的企业必须冷静地看到篮,产销规模大辱廊悲,并不等于竞争能力强便逼。我们与国外先进水平仍有不小的差距凌努,重要的是技术基础薄弱骨锹、原始创新能力低熔、核心技术欠缺陈、品牌影响力不足翁,这些带有文化色彩的软实力汕娩呕,需要持之以恒的积累屯响,“非一日之寒”痰柒赡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讨镶特,提高竞争力的途径供拦,不是等待企业的扶优扶强彼溉,而是由政府创造好的产业生态厂告,使优胜者在竞争中脱颖而出撂曙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宪,就瞄准了国内国际两个市呈伞,产品设计坊缉灿、生产工艺翔、产品质量都以国际水平为准假迟,我想这些企业他们会相对比较主动弹鲜娟。    第三霖蜂,向后补贴转型期的政府政策垛,在既定政策支持的周期内钾联,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雀狮,是政策能否顺利转型的关键模撅蟹。政府的购车补贴是一把双刃剑铰媚,当市场竞争格局出现之后仟亮乐,政府就要特别注意暑,不要因政策调整不及时而削弱竞争碳握。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晾趟。因此昂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欣逼虑,聚焦技术创新勘表犀,加快补足技术短板茸刀,提升电动车的性价比镜。相应的鞭道艰,评价支持政策效果的窗口巳,应该由市场规模扩张荷醋皑,转向竞争力的提升扭。    具体地看购车环节的补贴瞪奢访,应该适时退坡徒毛叮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惊、降低成本的能量徊纯,造成优胜劣汰之势递邻。政府资金应更多地支持共性技术的开发娄缔勃、充电基础设施的建设嫁玖拌。与此同时咸,非补贴性的那些“功能性政策”蜡瞄激,例如碳排放政策坡苦、燃油消耗量限值政策建诧、零排放积分政策忌荣,以及购车许可菱擞奋、限制行驶之类的政策组合应及时出台骗猫裙,使市场产生稳定的预期扑。 第四瞥,立足后补贴时期然世坟,打铁还得自身硬剂枢排。    从十城千辆算起看鲜,各个国家发展电动车的时间差妙,给中国企业留出了大约十年的孵化期俩抄品,这是难能可贵的醇问。2020年呛,作为中国电动车的一个标志性年份次困存,将迎来后补贴时期操禾。可以预计聊,那个时候直接购车补贴将淡出熊,但功能性支持政策还将保持武妊急。在这种情况下酿抨难,电动车能否与燃油车抗衡褥理、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逆帕伸,将取决于这几年的行动哇课。    我国电动车是在较高起点上起步的稿低,总体经济技术实力已经今非昔比食驳蒜,如果把握得当谐,以电动车为契机蔫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涵敢,企业应充分利用政策支持的周期冬性迫,下大工夫做好三件事卸戈:    第一贫,人无远虑权胸差,必有近忧糠翻墨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略须膛,并加紧部署与实施必凸。    第二安,持续壮大研发能力剔,掌握核心技术唱抄,攻下“不经济恫婚、不放心川侥段、不方便”一块短板草湿氓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衫。 第三勺炬妒,以产品的品质李畔蔑、品味打造优秀自主品牌肮茄届,赢得市场的信赖揪。    第四亮来,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的材贰,就是在这个期间胃钎,一定要想办法在自主品牌上下工夫肩。我们的品牌实际上在燃油车上古喉,很多企业下了很大的力量撵粒,但是应该说效果是有限的累羡眯。而在电动车来说是个新的机会衡涵龄,所以在这方面应该下更大的工夫庭起,通过产品的质量懊,通过产品的品味打造自己的品牌赫。    第五彼普荆,要系统规划贺,及早部署“电动车+互联网”蚊潘。今天的电动车之热能商碳,并非由于传统能源的枯竭探鹃,而是因为它有很强大的正外部性锰风陶。电动车的低碳化雌烦、信息化慕兔、智能化的潜在社会效益只有与新能源卑爆、智能交通号捐骡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斤卤坍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拒欠绢。随着这些方面的成熟庆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晌瞳氦。信息化捶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点览署箩,这里有太多的文章可做汝。目前辅助驾驶侠、无人驾驶已经走在前面半,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晦罗长、智能交通孩、智慧城市以及5G通信协同发展缸姜乒、统一规划罚贺、开展顶层设计侠、超前部署笔、抓紧启动铂,引导企业的技术开发和基础设施建设剃察,推进“电动车+互联网+交通”跋,把阶段性技术成果用于提高交通效率伸烽、降低物流成本茬旗、保证交通安全醒,使其产生经济和社会效益挪。    电动车发展的大势已经不可逆转斜,向前看希丘,挑战与机遇并存蚕。如果把握得当堆朗佛,机遇大于挑战!    我就说到这里骄,谢谢大家!    (根据发言整理绒功备,未经本人审阅捆礁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹诧倒:李芳" "  全国政协副主席倡、中国科学技术协会主席界、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谦琉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糜趁汉,以下为万钢演讲ppt亮点实录铝粮竭:    尊敬的清泰同志抡、冠华部长匣、苗圩部长涂铅熔、解主任涸,各位来自汽车界的中外朋友们盾词,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吴。上午抽点时间看了一下展览炭入簇,给我印象相当深皖盟,有一个很深的感觉捎绵,这十几年来中国的电动汽车持续发展掳吧脱,走上了一条创新的道路薪痊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豌掳违。今天这个会议的主题很好技班驴,就是要持续地提升我们的技术能力奖帽杯,抓住创新新局面偿沙毙。我想就我们未来促发展扑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桔菊勃,谈一点我个人的看法仟烫钡。从四个方面瘁猫蹦:    第一瓢饯眯,谈一谈我们这些年来齐心协力效凛,新能源汽车所取得的新进展疮充,尤其是2016年的进展特别明确蓄遁。    第二摊吴,回归深入基础研究话,提升新能源汽车的质量和效益逢赶谅。    第三倦蝎,新的发展趋势康碑、新的发展方向局惶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仟,随着人工智能的不断深入困绢陵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驮。    第四呵寥,我们怎么样更好的凝心聚力鸥烈棺,合力推动新能源汽车的创新发展分欢,谈几点看法蹈练采。    刚刚得到新的数据波块,有的来自中汽协会脖剩槐、有的来自中国汽研中心烩,数据告诉我们容,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泵,占新车销售比例的1.8%戌接,中国的保有量达到了100万辆郊四惩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歇且,这里讲的是公共用的充电桩盘鹊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湃牵。    我们的关键技术取得了显著的进步腐略彩。今天上午我在零部件电机呐蛇柔、电池铅、电控这块花了好多时间卞,仔细地了解了一下情况裤恳目,确实和我们了解到的数字很相近犊貌。动力电池的关键材料发展进程加快扦泌遁、性能指标稳步提升估辛、成本明显降低榷,从动力电池的单体瓤靡、电池包彪屋蔼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进写恫。一个指标性就是分,三元正极材料能量动力型的电池诬辽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姓、有些争议勿拷,好多同志说捂逆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汞妓,现在看趋势已经很明显趣扔。我们特别强调的驳掏,那祷牵块比能量达到了140瓦时/公斤逞稀,动力电池系统的价格禾,这个价格现在也是保密室,但是总的说起来明显下降蕉搐珊,总的达到了2.5元/瓦时以下角变。动力电池的产能达到了100G/瓦时竟凳,世界上生产规模煎,特别是在新型电动汽车的动力电池里何阔,规模得到了很好的发展迁善。    驱动电机技术也取得了新的突破恼呜。特别是共性基础技术进一步突破梢篇,导磁硅钢谭狭竿、稀土永磁材料郊嘲、绝缘体材料抄、位置传感器填,芯片的集成设计和电力电子系统素娟镶,取得了新的进展芭。我也了解到盘先楞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展零币。因此孩碌,重量比功率超过了3300瓦/公斤白逗,电池峰值效率达到了97%洞惮世,高效区达到了80%晌。特别一些新的设计侵赣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毖挂,比如说我们都知道到炮嫡,对于0—100公里的加速凶蓉率,对于电动机说起来钨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大母,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吞,就是高速公路上超车的时候喊畅十,超过它这个临界点以后水,这也是一个安全因素物桶。现在我们很多企业从两个方面韶,一个方面庞,用双电机的技术来弥补后面这个不足戌程浑,第二个洪使耙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畔波啊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展托。    今年汽车界有一个新闻线毋路,第一个互联网汽车走上了市澄住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戊类巾,据说现在上汽的同志告诉我曙,每个月销售2万辆匈记违,产能有点跟不上了形社,效果很好算骸阜,上市不到半年累计就超过了9万辆揣,成为荣威一个最大的销售热点梢暴坛。在互联网大会期间辣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统公刑,搭载着北汽吹苇抵、奇瑞滦、比亚迪轿车都亮相喊,首次开放了道路管,18辆车300多位嘉宾在试驶哥钠逞,当然评价各有不同免甩,期望值也有待提升杯,但是勇敢的走出了第一步房俏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿首驳默,做出自己的探索通。    我特别感到高兴的是侗,2014年我们就曾经提出电动化晾暴丢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俯伴乾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谩拈骚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疲饲渺,从汽车到基础设施揩耸,一直到停车场哩匠、充电站剂扁娟,包括各方面财税的支持凰,一系列的政策购。国家层面舶扒锨,从购置推、补贴昆骄斥、税费减免狭刷、研发支持涉、生产准入庙、业态创新米、基础设施辩,特别是标准规范方面猛亩,都出台了一系列重大的政策措施剂,现在看起来落实的进度还是比较好的虹计。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葡茎回,这是一个开门的讨论结酚,许多外资企业都积极参与当中党,对电动汽车发展辰烷、新能源汽车发展滑甜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涸醚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现派。也是由于刚刚推出来癸,我觉得很好烂胃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膳,使政策更具有落实性砷淡疏。    这里向大家报告一下挨氮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革害。新能源汽车作为一个试点的重点专项狼曙割,实现了从基础科学到系统集成坦、共性技术集成新、示范全链条的部署队,特别是在基础研究方面省,加强了对基础科学问题的研究奋。因为现在产业发展到一定程度的时候两磐,要提质庞床、要增效卉,还必须要静下心来沦、回过头来从基础科学问题上下手变沪,不断的进行优化榔戎拆、改善贡,才能获得发展害千垫。特别是这次的重点研发专项壕辱,对于电动汽车智能化和网联化的技术钡,也设立了专门的课题窍,实际也是我们当时电机溪挞聊、电池靠奋娃、电控的“三电”之一狼,也随着时间的进展不断的转向新的重点互。所以随岭课,整个“十三五”期间的专项规划芒驮稀,将对六个创新链条讨逞,就是全链条一体化的部署芍,38个重点研发任务冠导,政府加大了投入迪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钝,首次突破15000亿尘唯姆,更值得高兴的是点邯姜,企业在这里边投入比例得到增强搏瞎,达到了78%以上林,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策订夏密、加剧扣除政策有直接关系妮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黎堑饶,看起来企业投入的效率还是很高的佩。    去年我用过这张图(ppt)溃,这次还用这张图颊,对它进行了更新改鹤。由于时间关系悄潘,统计是1-11月底搬,11月底中国产销量是402000辆呢巾,如果这样算的话堕牵儒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丁,中国占了40万辆鞘熟坦,就是占了50%摩矢。到2016年底臼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诡颗颗,中国占了其中的100万辆际侯变。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唐接片,也说明了我们国家对于节能减碳匿戈、应对气候变化作出了新的贡献称。我们虽然应对气候变化调门并不高饭浪话,但是我们扎扎实实在做每一步潍剩,现在无论是风笺探、光炔、水念、输变电惨截,无论在技术先进棉啸、装机容量傅板、发电量都走在了世界的前列敝拍,这也是我们作为一个还在发展中的国家姆舜屏,为新的发展构抒葡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陷。    世界发展的趋势也是一致的乾,低碳瓜拧膳、电动乡、智能化成为各国共同的选择男形。美国镜、欧洲检歧、日本疗呢屎,包括汽车企业福特始、丰田矮办爬、大众都推出了它们发展的战略衡萍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划你焙煽,比如说大众推出了它的“2025战略”欠慷盯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车经,销量争取达到300万辆卧颅尸,自动驾驶要覆盖潘腔,在2021年提出全自动驾驶圭,电池也要进入大规模的投入绿九撵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尚屡,零排放偿炔嗡、互联舌前、自动驾驶汽车嫂缉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堵纱、氢燃料汽车谷侧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迪帅、沟通收淌愁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溜瀑侍、增程式的混合动力汽车吩,因为他这里有基础建设的问题靡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来别席,就可以有电的情况充电覆赊、没电的情况加氢恍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驶埃骋,同时又实现了真正的零排放心八。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惜马莫,上次试驾可能还是8年以前馁戮司,我觉得汽车的进展钉仆紊,无论动力性蔷鼻绣、环境友好性廷秒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亭剁,据说已经进入了市场吵拆。包括通用也宣布了在2020年以前刷乖搔,在中国推出9款新能源汽车鞭估弓。我这里想说的是吕示避,中国的市场也是世界的市衬ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的良戒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桥危、参与竞争豢谐九,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胜,就需要我们来推动整个的发展平丝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豪。 第二屑嗣蔬,谈一谈我们对于深入基唇诘,着力解决一些新问题的看法亭卑泞。    对于电动汽车枫,大家首谈就是续驶里程挥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凄芥惧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藐淑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车八澈措,一个明显的标志户坑簇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量省,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俊添潍。如果说单程的提高电池的载量琉睛,当然加入电池的载量车子可能要增强驮,车身的增强就又增加了重量谱杉,直接影响就是增加了它的电脑雾克。我们也看到一些装载高容量电池的碍竟锯,虽然续驶里程延长了刊,但是百公里电耗就明显的增加了赌抄创。因此彪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罕公脾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慕墨、合理的规划熬。首先斤椽,车辆运行的范畴酣吐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位空,尤其是现在敝罚,我们应对大气污染邻,主要还是大城市集中蓝叔衔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓤痊督。但是从技术发展上说起来适监赣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裙、功率密度和整车的轻量化授涧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准及萝钞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惭,这当然是市场的期望啡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徊。    最近新材料研究发展很快慈县碘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哀寂。有的朋友跟我说跨,我们现在用的是石墨烯电池睹,其实说用了石墨烯是对的堆,但是用石墨烯全部来做电池妊,似乎从科学意义上不太准确凹寸。石墨烯材料逆,包括碳纳米管肚鲁,都有它优异的电和热的传导性能差竿,作为锂离子电池的负极材料添加剂尝,可以有效的降低内阻刃蝎度,提升放电的效率红祁遂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘉,还有助于减少介质之间的电位喊,来减轻电池界面的腐蚀性迷湃。从这个角度上看宏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的班绅,当然由于动力电池负极密度提高了秃良,对正极材料也可以进一步的优化费苫旅,在安全的前提下橙晦,所以也可以显著提高它的能量密度裁办柒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捷旱,就是说能量密度提高了跋放,同样的电池包里面可能有更高的载电量上匠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坎。所以在增加单电池和电池拇耄块功率和能量密度的时候筐划兽,还要加强对于电池包热交换距离的研究掀贝届,来优化提升电池包整体系统的技术妙,它也是一个相互关联的关系辅菊。    随着电动汽车的发展架县,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刃啥。比如说电池包往往布置在底部耗,夏天路面的热辐射还是比较强的芥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弯烤,从结构上来实现电池包的冷却掳京晨,因为我们现在冷却剂就是这样的剐,要把它放在迎风处权,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藐,电池包也应该考虑到这个首傲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耸。结合冬季放电的特征俩价拍,我们还应该研究钙侧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囤泥,使它保持在合理的范畴之内散儒,来逐步的解决冬天放电比较慢的横辛、容量比较低的问题皇盼是。总之说起来姆,我这只不过是一个例子枷犯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椒、关键晌娶、整体的技术统一的来规划和部署爆寒。    上次百人会上我特别提出当诚横,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戏擞,带动汽车制造的转型升级铃趣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仍使,给我留下一个很深刻的印象呛台承,我和苗圩同志都搞汽车的凉恭,过去我们焊一个车身500多块钢板士蹬胜,用2000—3000个焊点接在一起抽,加工线上全部实现了机器人扰退。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剩,一共就45个部件纠虑记,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炒,几个机器人协同操作末犀。板件和板件之间没有焊接岭,就是直接的黏接罕蕊,加热黏接董隋较,远远看去就像搭小孩玩具似的箩崩,几个东西装起来烹酬据。更使我感到比较吃惊的挂,现在碳纤维的车身蹈澜降,已经不需要在现场涂装了式,有点像我们当年装修房子怜回渺,先装地板再油漆波,现在用的全是油漆地板酥。现在汽车安装上确实有进步薄赡,所以我也很有感触骨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袭饺,需要轻量化材料的技术锰犬,需要轻量化的设计未魄善,需要轻量化的工艺斜臣,也需要轻量化的流程翔钨。特别是现在的汽车产业痘苹炯,包括内饰座椅使用的材料此,也尽可能的采用可回收马、可再使用的材料挖琶七,这方面的技术也在不断的提高膝煤,这个应该成为我们新能源汽车发展据,不光在车辆技术蓉疲翟、而且制造技术流程方面全方位的提升弊疤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展曹慨,今天我很高兴尉卿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辉膏,更多的看到了我们一些泼,像燃料电池大客车的发展骨亨炽。很多企业大家如果去看的话裸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料额甩甫,比如说碳子揭、交换膜蒋外、双极板剑僧览,以及它的特性基础研究的进步密切相关赐。实际证明脯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中遣,也具有自己的发展环境的优势鞭姐。我们要借助这个优势来推动我们的发展授萄胚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系的汀,我们是不是可以考虑闯,尤其是在燃料电池研发的初期江脾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邢蜂吃,这样可以有电的时候就充电层圈顽、有气的时候就充气菩,按照它的发展各取所需袭。实际从技术进步上疼,技术发展的本身父,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吮汰掇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氦,对于延长它的寿命反捅群,对于减少它的燃料消耗光缕槽,是很有帮助的漓街啊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糖蹄捞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用促吴返,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处附霜拓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罗乖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帆换密,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烫倪。当然它们也在考虑禽,我们怎么样能够更加适合中国的特点捻蚊玲。我们还不能忘记中国还有一个优势翘,我们在电动汽车走向市场的前期蓟败馈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用魔环工,先在公共应用酥、出租应用上去使用申缅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泰敖培,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拘,必然有一些城市就可以走在前面玲经贩,又可以来推动健康合适和快速的发展蚂奔虐。中国“11?11”又是一个新纪录卷裂,信息产业遂壬歌、网购变成了整个市场销售的主流驹筏寒,我们看了看入拈但,2016年快递业高速发展汐暮尺,中国快递业总量超过300亿件可氦玲,平均每天8200万件包裹走在路上雀,用于业发展小型物流车清洁谭落犬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痴谦际。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领媚,有了高端引领就有了有序的发展涡,放弃了高端引领就会低端充斥拍扭,所以从这个角度上抢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沃睬,争取使我们的汽车产业走上高端引领节趟、创新发展的道路上峡情。    在燃料电池汽车发展的过程当中构动枢,深入开展了国际合作伸磁。我们积极的参与了国际合作揩惊,开展氢燃料电池领域的技术合作勃宽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冉搪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贪,组织国内的企业铆协,开展深入的技术合作妇独。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涩导,定位就是要建立一个覆盖全产业链啪办噶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织偷炼短,在中国发起但并不局限于中国竭比畴,积极组织管理以及运行机制佳胺,要按照国际组织来筹备哆、搭建拱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池活骇临,因为燃料电池实际用处很多拭来,比如在通信基站诗獭、备用应急电源祈佬垒,随着我们移动通讯不断的扩大虚嘲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宫敞、包括更新咳莲肉,都值得我们重视舜踞,包括医院的应急电池轻缆、安全防卫岔,包括我们最近在研究深海运载揣士面,也完全可以使用氢燃料电池函捐,燃料不是电池椿,实际是一个发电机酥堤饲,而这个发电机可以用在各个地方疗,最重要还是零排放的清洁能源绕叼,效率高瞬,能源密度也高常。 第三灌,深思熟虑墓剩飘,把握好智能化的新机遇测裁。    近几年来楼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扭。比如美国觅,白宫推出了人工智能的新战略失呸凭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陈厘凶,包括日本的创新战略规划晃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骗,这个时间恶补了一下人工智能的技术辟。中国工程院最近技术指出暴口韩,人工智能即将进入新的阶段度揣,人工智能发展有四脸挪砂、五十年代了吹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抱。但是当我们信息化日益普及胚氯惺,移动互联网纳惰、大数据垛脑、云平台的发展巾扒,信息环境蔬惫、数据基础捕烫倪、目标理念萎然粳、市场需求都在发生不断的变化偏獭,将推动人工智能新发展耐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捶爱。因此逆掇,发展人工智能也有利于改善人民生活亭酮、提高经济发展的水平瞪、增强社会治理的能力韦舶、维护国家的社会安全茄郴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磨,但从各国的共同概念和我们的研究蔑首,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素松麻督。第一跺荤,要降低交通事故和伤亡人数暮。美国的报告提出来歌面伯,美国每年有35000多人死于交通事故涝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耿妙韧。第二晨,要应用低碳售米、零排放祁、环境友好的运行环境咖。第三敞,便捷峨柒,要降低驾驶强度尘协,提高交通的效率篮拭级。第四轨粳静,要推动共享搞,提高车辆的利用率硼梅。其实我们现在不得以所采取的一些限行顶匙,包括交通的拥堵舒梢,都降低了汽车使用的效率性弯凄,所以从这个角度说起来窖妇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厩饲晒。还有复,牵扯到公平出行挝,随着老龄化社会的进入剿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揩肛就。    关于自动驾驶汽车研发进程酱休硼,好几个报告焚,有的人说无人驾驶谱,有的人说自动驾驶吩扫扩,有的人说智能网联汽车绷去,都提出了汽车发展的里程碑勾彩榔,我觉得无论叫什么汽车类孟,都是说了这么五个阶段工怕,辅助自动驾驶湍计、部分自动驾驶价双、有权限的自动驾驶去、高度完全的自动驾驶阶段斗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篡兄,比如说在辅助自动驾驶方面茂臂,怎么样能使汽车感知周边谎,科学决策钙请嘛,及时反应憾壕氰。比如怎么让汽车能够与互联网连上胶辉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗅稳壁、网磷辰特、路的联动身,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宝,就是人东熟坍、车闻狙、网淬、路的一体化沤埔。    辅助自动驾驶耪蔫,实际这些年是汽车界一直研究的重点吼抚袖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敖矮,有雷达突,包括现在有毫米波雷达姬,摄像头宦米杀,对外通信系统熔,包括定位锹盒艾。与之相应的反孟,刹车幂饰墟、油门凡、电子稳定系统吓、电助力转向等这些狄,实际在关键体系上居,传感系统霜、操作系统备、中间和决策系统的研发蕾开,其实这件事也不是现在的新形势寝,早就在80年代的时候弘碾,80年代后期就研发了防抱死系统森,实际根据轮子上轮胎和路面的关系擞盘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筐努,包括防启动时间的空转肪蚂啼,后来又有了电子稳定系统钩腑倒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弯绰漂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敦韶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示克,有了它以后热,在90年代的时候型柯饶,我在德国工作的时候硕山,车里边就已经有了尾随自驾港阑剂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锯伯,不用担心手辫挠。最近我看到了我们国家的好多汽车朝课铆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应味渐妇,一旦接触太近都会自动加一下速寂才。包括我去年去参观长安泌稗狸,他们也给我展示了自动泊车系统馅,实际自动泊车系统我们在德国工作堂,90年代后期时候就有这样的设想肆揽峨,2010年我到德国去访问的时候甭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戊史。实际很重要的意义涟光,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孙逻淳,也得到了发展褥功铺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能温。    下一步就是智能网联拨茶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铰称、看到自己看不到的东西徒恰,90年代初期的时候覆突沪,堵车情况有数字广播旁刑,数字广播就和我们一般的广播不一样弟甜,随时可以呼叫堵车的情况定峦递。后来有了数字地图和卫星导航吹,就形成了第一代导航系统损泞,第一代导航系统并不知道路况的变化桐,只知道路径的设计纤。然后就出来了联网的导航淡聚辽,这也是这几年我们都经历过的事套舶晶。上汽这次和阿里巴巴共同合作降幢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纲棠省,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衬,这样坐在车里的人酷补,通过导航沸侍翟、通过云平台就可以获得各种各样的信息拾些零,比如说动态的导航芥硅、比如说加油充电站卸肩、维修以及各种信息的进入眉灌,使汽车的视野得到更大的扩展浇。但是真正要做到智能的网联汽车堡烧失,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键握,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓝涵,这就需要我们把各种信息交汇在一起纫,来实现智能的决策控制锌饱谩。这件事情说起来好像很容易事激,实际也有很大挑战逗。现在我们一个汽车里边有两刀茶、三套信息系统级乌,有车载的信息系统寺米断,还有驱动系统的信息系统畏故境,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喜千,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程触平甜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯低菲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惭灵浮,就是快到地方要进行减速称,但是如果你让它自动驾驶的时候辑,可能它就很早的根据外界的信息来判断巴,让它调整好姿态阶另、减低速度环常摊,进入转弯以后在弯道里边再加速蒜啪搁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冉北潭,这种例子比比皆是拢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勃皖筷。因为我们电动汽车从电机枚、电池煞滥腥、电控开始枷餐,电控第一代做的第一件事搬练,就是通透的动力驱动系统的网络坊麻,就是第一代的CANBUS系统堆龋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制统蓄莎,从这个角度上说起来促,电动汽车是自动驾驶的最佳载体京兄。    当我们实现了这些以后溜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撅扣。这是我们常见的北京交通的一种情况踌蛾韧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饭短卢,去识别各种各样的高通静凤,做得到嫌串,但是不保险届,这样可能我们就要有这些信号的发射器巍蹬,让汽车能够知道这些情况杯。如果再想使它往上走够违,能够实现部分的自动驾驶懂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堵饶抖,比如说晚上的雨雪路湘块,比如大雾弥漫的时候鹃丘,比如尽管天气很好溶久,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揭黑圈,这些情况都需要我们去应对默猫,其实道路上也应该有它智能化的装置浩淘,就是说有自动的能见度感应器传谅陡,应该有道路结冰的感应器惮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矗迪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全齐叔,安全是所有发展的主流竿巨,而不是时髦儡。我们在做任何工作的时候尚,必须考虑人是坐在车里最宝贵滇澎、最要尊敬的东西搽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苦护飞、人的便捷马僚入、环境的友好和共享喘螺遂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滑,来推动我们的发展炕沉。    因此尘唐瑞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲸陋碘、四次交流躬啸谜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顶屋盒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构群无,这个架构的着力点应该在车载的平台程、在网联信息改、在智慧交通的发展犬,我们要重点发展的是车辆的关键技术筏狸、环境感知概、智能决策泡隘泰、执行控制巳拎,我们要对信息的关键技术灰疥零,V2X通信棘地,甚至于将来车对车的通信系统未媳屠、云平台空玛、大数据富财抖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蟹,这里也有很多不同的东西仆空侗。我们还要对基础的关键技术截,高精度的地图痕、动态路况信息叛录、综合决策和操作系统婪热旦。只有这样兢架,把人梁蹦、车掳售、网摧、路同步的推进蛙,才能够迅速的发展皇伎,否则又会碰到先有车耿、缺充电桩的情况迪,所以需要我们今后的发展当中更多露。与此相关的技术喷,检测系统擒偏,还有一些法律法规体系筹蕊郎,一些基础设施的建设显能,可能还需要更多的发展柒瓷咸。 我们必须要精心规划圈、协同创新堪集,来研发自动驾驶的新技术犬弄困。    一刚踩,安全须磐导、绿色澜剁挥、便捷堤嫩困、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窝碳韦。    二女李革,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倡,多领域技术的融合赎梢四,产学研各方面的合作盛凭,要着力推进协同创新膳管荤,这里边由于它是一个企业的热点粳,所以企业要成为技术创新的主体孪黎。    三绥,企业为什么要成为创新的主体堕?我看了很多规划甲垫,从现在一直到2025年竟娘、2030年会。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潭,但是可以实现沿途下蛋蕾蛊,从过去当中搽,无论是防抱死系统炯、电子稳定叔函募、测距警示俄工、避障反应坤、自动泊车都是发展的热点老旗陵,每个技术都带来了商业回报娜牟,包括我们在信息系统驼夸权,包括这次互联网的技术窟盖,上汽互联网的实践辣,也看到了我们跑靛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高危夺侮,只有以企业为主体晒,不断有新技术发展瘦,使它在使用当中获得使用蜂逗捻,就能够推动它的可持续发展串,所以它不是一蹴而就的事叹镰,是我们长期坚持的一个任务宠乳。    四凹酮恼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哗沏、精心规划妒配垄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础提。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讣,我也是觉得有一些东西包括基础建设烂阔违,也应该放多这个测试区里面去缺冒雹,使它在真实情况下运行顶洞妒,才能得到一个健康和全面的发展琶科。    最后我想说袍可,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拇欧。其实我们用了十几年的时间实现电动化怖挺屁,推动了产业的转型寇每恳,随着信息产业的发展识痛,网联催生了新的业态浆泞惭,产生了新的服务业剧丧庞。轻量化带动的不是简单材料的替换冷厢堆,实际是对汽车产业的一种升级尉喉踢、一种转型鳖,同时砂吹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设位恋邵,充电网服务体系的建设瓷酸,可能带来何止几万亿的新的增长点丛惶。我回忆舍睹蔚,在经济工作会议上总理说过一段话态靡桐,“实施创新驱动战略的发展虚递,既要推动战略新兴产业蓬勃发展似鞍,也要注重用新技术庙厦版、新业态来全面提升和改造传统产业股人魔,带动产业的转型升级眠频凑。”    作为结束语我想说慕,回归一下新能源汽车取得的新进展特楔群,下一步还是要全面落实政策辰、着力开拓市场酿、建设基础设施辆堤伎、创新商业模式取豁,把握好发展的先机麻。我们要针对市场的新需求拍肮痢,深入基础研究微毛,攻克关键技术褪谅梁,完善系统能力工彻滦,着力提高产品的质量和效益朵钝。要把握好汽车智能化发展的新机遇枯,要系统的研究徊募,精心的规划娘,要鼓励协同创新企业主体栏,大胆的尝试八跋,来攀登自动驾驶技术的新高峰甜崇卧,要凝心聚力肩部桅,发动优势馆抚,动员各方力量丘匪赫,完善政策措施餐滩,营造更好的发展环境讣。    谢谢大家!    (根据发言整理竭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢泛抖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞋逃: 陈理事长案盯傅,各位领导溉、各位朋友奢柬嵌、各位专家何厕和,今天很高兴跟大家交流一下我的看法措。我今天的题目是四网融合捷,什么是四网邢?交通网胃帽徊、能源网糕入碾、信息网莽、人文网卜犁挠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哨狙垂,电动汽车是一个能源的载体铰录腿,又是信息的载体魂,然后可以作为人文的载体超揭茎。四网怎么融合纶拨督?怎么发挥电动汽车的附加值局韧澎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怜踞,能源跟信息到底有没有内在联系煽,我提出一个储能熵理论供大家思考匙冀。    我思考创新的要素驳,要创新首先要解放思想慑。解放思想要学习《易经》的精神吵,又要学习西方文艺复兴的精神卿汹蟹。《易经》是一个太极颧莲筹,太极里一半是黑抒揩酪、一半是白赴事,但不是直线甩饯涪,是弯曲的磊日垮,黑可以变成白揩,白可以变成黑五疆,黑中有白笔劫,白中有黑广菜旅,跟它对应的黑就是黑觅博、白就是白舍耗。《易经》是变化婆涸,有时上墓差、有时下筷,上时不要骄傲自满工娜沃,下时不要灰心阜耐局,是客观规律盎,都是周期性的道氦,我们在调整实,要注意平衡动力统一损疚娇。    整体都是这样混,全局都是这样厂,今天讲跨界杯爬铅,要学习西方的思想就是文艺复兴链。文艺复兴的功劳不是在文化芳、艺术等等鳞俗瑟,文艺复兴是解放思想诺。哈佛大学的校训追求真理问猴。要把自然界的规律找出来解放思想亭,自然规律造福全人类识。伽利略刮,罗马教皇威胁他款亭,他不怕极,他说地球起源被上了铁塔该。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锋汾副,被叫之违反教义比狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师任,第一个米开朗基罗横梳,他雕出一个裸体的美男子坊镜崇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇额,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杏梯,里面很不容易鳖努,从意大利借了很多达芬奇的作品俊。达芬奇不仅仅是一个艺术家当雾,也是工程师;看他作品骆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纶,第一个从事解剖学杯。    解放思想考虑全局的问题嚎蛇局。文艺复兴第一要全局思维衔埔,第二要有天人合一的思维染,第三是环形思维霞。要考虑全局思维皑,今天做电动车目标是什么浚?有什么经济效益犀、环保效益寄袖贩、能源效益魏、民生效益辽甲贤,总体总目标要搞清楚孙,一定要有全局的观念逝涉。特别搞智能汽车全局性更大墓。另外要环形思维伯,要反馈俩。然后是循环利用的思维脯。    创新册芍仁,我把创新的要素跟大家分享一下皮取辽。首先理念是创新之魂复省疾。理念有很好的氛围峰,有了理念才有创意凸饲,创意是创新之源离。还有人才疆信,人才是创新之本缕艇。怎么能有理念锰常深?要有很好的氛围攫,总结第一方面是合作精神鼓,开放怯渺涎、合作的拇、包容千构份,双轮驱动甸擎、增值驱动响谅姆、市场驱动性脆钙,通过市场的倒逼凤躲。然后要有完善的知识产权保护嫩箱舰,还要利用网络大数据给我们带来的好处雌末。今天创新制高点是跨界融合捆奢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矗。“一带一路”我认为是跨界融合劝腻,一带一路是西方的伊斯兰文明浅顽,还有它把科技具币、技术梅、经济斯、贸易连在一起诲穿,所以我们要发扬一带一路的精神迪韶讹。我是福建人也是漳州人力舱飘,一带一路开始的是值枨和下西洋哥晤为。我们要跨界融合虽楷摧。    我接着讲智能汽车龟蒂。智能汽车首先要有解放思想诉射宫、全局思想考虑问题阂复无。三个C计喘俄,第一个要连接起来伶,第二个连接是要协调要合作干,1+1>2剑敛,那就是《易经》的精神玻。第三个偏厘瘫,今天的连接是移动的连接悸,还有MOBILE侥深,MAN TO MAN隆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来突俊拢。    今天电动汽车很重要的一个构,大家买得起用得可靠灿坊谱。智能化以后幢焙适,因为有各种各样的基础设施和商业模式双捕,我不展开了欣扒。    从电动汽车变成一个智能的汽车涉,从智能的汽车再变成一个智能的交通儡喜霉,从智能的交通再变成智慧型城市侮。我们附加值可以产生很多栏。根据《易经》价值精神渐酞叮,通过交通网肠餐遂、能源网菠、信息网昧翅抱、人文网可以产生无穷的价值机会帘廉。利用交通资源的全时空动态感知扣虚米,交通工具的全过程运行管制歉椭都,无处不在互联青层盟、感知碎发夯、管控和服务梦鳞乌。    怎么布局鞘?怎么把电动车进一步变成智能汽车啃,如何布局智能网联汽车技术另挽?我认为乡社,不但对中国达,对全世界都做出更多的贡献钞,第一是制定网联汽车法规标准彩晌、智能技术梯、环境维鸥、HMI技术贩盼返、空置执行技术垄、智能网联的实验胎仍净、网络和信息的安全鳖。    怎么做到网络和信息的安全衔?这是一般的云赁桔,怎么把一般的云变成安全的私人的云喷授?有很好的结构澳橙,处理器妥茅防、传感器朴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次五。第一是收集材料哥方,就地处理伪斜。第二是从收集材料到云之间要慢微孝,一个是单点控制评吹,能量控制或者功率控制滑矾。一个是多点控制咕,能量控制或者功率控制舌扁,这是全局性的康疲。要及时处理盖侮,要经常互相认证桔扔妮,变成安全的云蜜敝鞘。    跟大家分享一下我做的一些工作黎。怎么从理论上去证明这个是可持续的食考筹?我一直在思考所有的工业革命棱,基本就是能源更新题。第一次工业革命抢闭,瓦特发明蒸汽机每份旧,电话年哄。第二次工业革命工曙手,美国抢占先机拔,电气化摹,主要能源专项与信息建设衔。现在第三次工业革命来了拢惟答,中国能不能抢占先机蛙?我们要做新能源抠卸,信息大数据时代洗饥,我们百人会能不能更好地发挥作用坎?今天早上的研究会很好套,我建议做一个尝试的机构哪,每年召开百人会国际研究会议怖吕踏,形成品牌袖淌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庐瑞观?我提出储能熵的概念壁唐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脖酿五。一个系统里面假如是孤立的零炼、系统是不可持续的好趟,一个是做功割乖形、一个是废料是不可持续讲。如果是物理系统锯,分析储能熵冒,熵代表可以再利用频狭毛。总的来说汹骚,一个系统熵不能增加动,熵要减少痰缮猎,熵减少系统可持续洽疽釜。熵是储能熵死景,熵是不用的熵高哼,下一次可以用卸。总的来说熵是在减少那欢。    包括中国的历史抬夯啸,中国封闭的时候中国就不可持续弟,中国开放中国就可持续低膘。近亲繁殖以后熵增加不可持续奠郎。系统要做可持续性桶男,系统熵要减少挟,你的收入不能是单一的独才忙、不能是孤立的系统广藩扩。因为一部分是做功坑损,一部分是废料铅痰鼎,从废料里拿出来泌,通过证明熵减少试群半。从废料里面可以再循环澄泉,那么你的系统就可以持续了别。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悼,后续需要时再利用的能量的熵钾必,通过储能熵概念的引入亢杆孟,希望用来解释可持续系统的演化过程虚汉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拌措。    综上所述刑,不管系统是生物的或人工组成酣人霓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杰负煞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳那尽,而这些系统工程特点是徘醛,即使在系统研究过程中儡凌敬,一个熵有增加的过程才痘位,总体在系统不断迭代发展的过程中钦极,系统将进入熵减的状态歧,因为系统具有自己生成复熵的能力烩,从而保证了系统的可持续性啦竭湍。    应用在电动汽车断闪,这个是分布式的发电勒贾,这个是分布式的负荷肯。电动汽车就是分布式的负荷坚半岔,还有分布式储能级固,电动汽车有储能抢、有电池东。电池可以双向的肚寝誓,分布式地发电钒秸断、分布式地负荷甸路分,在分布式的储能斯犯甘,这三个系统可以持续蛇脖辆,这是我要证明出来的隧答。我证明只要你的熵是减少的恒嫂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望法砍尽。    感知捂庭、认知痊静、行动保抱斧,不断可以纠正人的行为忙,比真正的司机还要好沛奶泉。    最后累蒜嚎,希望我们以后的交通系统是舒适的恒仓圣、生态的掂、方便的和安全的韧夺阶。要做到这一点李,什么是成功撑宿?因为里面的成功是3个S砂渺,SUCCESS穷够小,在S贤欧、E里面画一条线都是欧元跟美元秀,今天是国际合作醚喊,虽然人民币还不是台壕限,是一篮子化的扔,人民币准备好了牟。ESY就是人民币吵赖戊。    要有六个眼睛腻郊,有四个眼睛不够瑞狙。第一要把眼睛放在前面解放思想齿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亩慌技,电动汽车下一年布局市彻腹巍,也要有前瞻思维泥跋酞。眼睛放在后面汲取历史教训尸,要有全局观念超镜类。要看到旁边的需要奇方购。然后要把眼睛放在右边学习欧美上凄桃,不得不承认高端人才密集地在西方急戮吗。所以把眼睛放在西方学习扁,它沉淀了100多年祭。四大发明中火药是中国发明的副期糙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罕含吨。全方位都看到了倍,所以英文眼睛叫做EYE馆挛炊。第一个I是Inspiration恰,有了激情可以有想象力纱列凤,然后有创新五吹,但一定要融合谜敌,一定要集成亢律蔷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杜兢。科学要把自然归结起来吓心卵,工程有十几种阀塑,要把科学鲤臣、技术挪肖芬、管理结合起来那就是工程户葛戌,那就是要集成替。特别今天要跨界地融合公、跨界集成坑扯,这样才能实现井菏。但没有钱也不行袜,今天招商局也来了很多金融机构烙,要融资厕。    谢谢大家!    (根据发言整理泌褐价,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚春:李芳" "   回顾已经结束的2016年梁特痘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吻。在政策的全面推动下拷琼,我国电动汽车年产销量再创新高核,达到50万辆左右施,充电桩数量达到20万个克食函,遥遥领先于世界各国为惭某。更为可喜的是昆凑穆,在规模市场的推动下咖掀练,技术创新全面展开胁,技术进步全面加快乖,正在全面逼近世界先进水平湍。但是倦肥崎,在这大好形势下渡,质疑之声渐起巴还菏。比如舍,我国电动汽车发展主要靠政策推动忙毕蔼,能不能持久颈?政策是否过于宽松协,以致于出现骗补情况磕弊?另外亲,由于发展形势良好线盯芒,一些激进的观点也在抬头辜。比如密,要挡住国外产品进入中国市橙峡勐薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叫分,准备放弃传统燃油汽车钩剖。    作为一名资深的亲历者填鹿,笔者认为继勉锯,在这新旧年度转换之际匹段行,有必要分析我国电动汽车的发展形势湃拌,梳理其发展历程敲哺届,以利于业界对形势有清醒的认识恢躲、清晰的判断嫁稀磐,明确今后的行动方向常渤。    一板函、我国电动汽车发展形势良好    当前苔烘,我国电动汽车发展形势良好女,主要表现在两方面拼冉畏:一是电动汽车技术创新全面展开猛辈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快东,技术创新和商业模式创新层出不穷妇拿裸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牵,比亚迪腻、北汽闯较落、江淮蔼淖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捷董惯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摆夯剂,而是专门设计的电动车痉碘色,续驶里程达200~300km甚至更多彭那膛,能效明显提高哺嵌草,动力性科完掣、平顺性前、舒适性秆功、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凤兽。事实上峡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布到暴慧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惰。另外枢淌澎,我国电动大客车产销帽、应用占全球份额的90%以上嘶,技术达到世界领先水平遍。    在动力电池方面卑核,我国产量已超过日本偶涉曙、美国缚惺、韩国忻戊,跃居世界第一斗,且市场份额超过全球的1/3簇巧劲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葡襄冈,呈现高能量比蜕檄苍、高安全性陪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸范朗。同时粕送,产品水平迅速提高托宝墩,与前一年相比烈奉,平均能量密度提高30%体表,成本下降30%左右羔嫌倒。    在驱动电机方面按感,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徽擒,总体性能进一步提高唯,成本下降30%左右蹬亭涣。在电池管理系统叮、混合动力系统伸剂毙、电动助力转向抽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹿冀烫,也都有明显进步为吴赡。    在基础研究方面署匠枯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌删。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霉委脓,电池热失控捍啊昂、硅碳负极材料糕溯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奖。    2. 充电基础设施建设加快膝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彼寸换,政府有关部门出台了实施细则休趟幢,多个地方政府建立了城建揣奴、电力犬、规划等多部门联动的领导机制品,大大促进了充电基础设施的建设速度谩赂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计想,我国充电桩总数超过20万个剂乐帝,远远领先于世界各国耐硷。    在市场带动下夸,技术创新不断涌现赶抹股。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术薯即、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法对、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拇、节省设备投资的车端交流快充技术迪姑和、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屯使乏。    在商业模式创新方面捎冠,呈现出各类优势企业多种形式合作滥,加快充电设施布局纫迸、建设碘及兢、运营的趋势肯滇懈。众筹建桩称境刺、合资运营涸武描、利益分成等运营模式迅速发展醚结,公交车饰逼、环卫车犯、物流车朗、出租车夸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敖,广告推送雄贪、免费无线热点接入等增值服务开始出现期。    在互联互通方面柏喝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施据,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段风,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肋筛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定老,以企业级妻、城市级监控平台为基创忱住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奋岸、信息互通的国家信息服务平台即将建立捐。    二娃似、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诡畅,我国电动汽车的发展道路与美国拐衡彻、日本抵懒、欧洲等国家和地区有所不同说海慌,主要区别有两点诬摧。    一是政府干预模式不同呛损帽。我国采取的是政府强干预模式防膘成,政府进行顶层设计狼绵,制定国家发展规划厕撼,多部门联动制定全面的鼓励馁溪司、支持政策京,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁锟└拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圭,在市场发展中不断加强研究开发蜗,技术水平逐步提高;同时刃,充电基础设施建设逐步完善财。而美日欧政府多采用弱干预模式户,政府支持共性刚、基础技术研究椿,给予一定的政策彻暗蓬、税收优惠设,逐步培育市衬蒙尬埂;企业则根据自己的战略规划始该,首先研究技术蹈,同时有选择菲部、有重点地开发产品挞丁喇。    二是企业战略不同抵闹。我国企业多为在政府引导下被动式发展皋蔼,初期技术积累明显不足宠裸写,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氦家,产品方向受政策影响大祈恫,各企业虽进度不同襄末,但呈全面开花之势扳慕。而国际大公司多为主动式发展辱,厚积薄发冗,技术有所侧重嗜,产品形成特色需,如丰田的混合动力和燃料电池猾、日产的纯电动农、通用汽车的插电式刺如、宝马的碳纤维轻量化技术等稳恢方。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点某侧。中国模式的优点是市场拉动技术发展骸闺扇,不受油价等其他因素干扰遍,迅速形成规模市城纹藁帧,全产业链技术进步避笨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟届,发展中有不协调情况瘫乳,如充电基础设施滞后莽甲,部分企业盲目跟随撤猫锈,发展不扎实伐舅,少数企业以谋取政府补贴为目的肩咀慑,甚至出现骗补情况貌讼。美日欧模式的优点是技术扎实疲窍陶,发展均衡;缺点是市场发展慢瞎,产品更新慢谈瞧,影响技术进步攀康,受外界因素干扰嗜,如油价低迷则市场难以扩大笔梦。    笔者认为搔毯惺,中国模式适合中国国情扇堆丛。我们不应过多盯住充电难芍剿、骗补等不协调现象提,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犯驶、技术追赶的大好局面黔赫。从另一方面讲溃,中国模式也有赖于我们的制度优势怂,只有中国的强势政府才能如此运作夺狭,很多外国同行都很赞赏憨、甚至羡慕中国的条件门。    另外凛和,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骇,近两年有明显变化寄经缝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浇窃、开发电动汽车产品宫,而且各种技术路线都受到关注的局面视。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缓脖。中国各大企业都重视电动汽车没有错息漠,在现阶段已不能算分散重复忻模蛊,但难处在于电动汽车不好做坡,需要有很强的嚏图儡、全面的技术积累和投入窖惟。那些技术实力不够的企业胎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贺惫呵,而应准备应对“弯道翻车”的危险歌砷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舶苗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眷纷,可分为几个阶段疵:当市场份额超过1%时结哎锈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怯鄙,则意味着市场条件全面成熟愁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年建黎,又主管我国科技工作多年哇枪溪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泉逛。    对照电动汽车的发展钳刹模,在我国浪贿淮,市场份额已经超过1%;在美国和日本痘,即将超过1%脓巩。这说明埔拣拿,电动汽车技术正在接近成熟盖。笔者冒昧估计棋骇拍,大约再过5年左右时间菩呕藏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题第寸刃,其他性能与传统动力汽车相当磺较赐,加速性优于传统动力汽车纫凶辅,成本的差距大幅缩新咏妗;再过5~10年时间壳,电动汽车性能可全面赶上蓄路努、部分性能优于传统动力汽车段许,成本与达到当时排放戮节哆、油耗标准的传统动力汽车相当使镀。但即使到那时剂戈尉,传统发动机也不会消亡糜,而是电动驱动与发动机平分秋色澳苔解,或更多的是融合发展危。基于以上估计搏焚珊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车白工,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挨戌德,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作时顺渐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理端佳。2009年蓟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裁葡葛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告无龟。回首往事漓汾茬,扪心自问氦疼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的购哗霜。至于些许不协调现象膜秋虚,是产业发展过程中的必然戒,是白璧微瑕潘乓逻、瑕不掩瑜筒当蝎。笔者断言窃瘫,按目前态势再发展10年福,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耻誊,并以此跻身世界汽车强国之林素曝写。    三酒歧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一失峦,整车生产企业要更重视电动汽车操。首先要制定好发展规划和生产布局逻凰熄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘉臂,不能两张皮叫反。其次要重视研究与试验番淀堡,需建立完整的纱菩非、一流的研究和试验体系抗桂伸,规姆凵严保和水平应不低于传统的发动机和传动系统椒搂。电动汽车相关技术发展很快龚裸,要靠自己去研究发展虐,别人的经验会很快过时禾停,更不能只靠“挖人”搞产品刊电眠。再次要全面布局瓤,围绕全技术链开展工作济肃氨,不但要重视整车开发唐落洽,还要研究电池和电机陕闭,重视电池管理系统绢燎,这是当前我国的短板教卿定,此外还要注重轻量化和系统可靠性滦。    第二镜,要建立相应的零部件体系骚得。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的土溯赣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展头漓脱。    第三宿,要开放发展晾陆。需鼓励藐嗽、支持合作伙伴引入先进技术和产品疏,像华晨与宝马朔试、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肉。历史将会证明穿惫坎,开放发展电动汽车会比关门发展更快卫稗呸。更何况桓岔,在全球经济一体化的今天巳绘染,关起门来自己发展是不现实的镶护祷。    第四闷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作词赂。今后相当长一段时期季,将是传统动力与电驱动并行发展熔、融合发展的阶段戎屋藐,单搞电动汽车很难成功仁。对于只做电动汽车的特斯拉暖,笔者并不十分看好敌聊。    2. 对产业界的建议    第一顷阀,要加强合作酮浮。需沿产业链搂钨鹃、跨行业合作旱渭,整车企业要与电池企业技、电机企业阂烹、其他电动系统生产企业深入合作矫位。以动力电池为例毯慨,需要电池设计与正负极材料夺、隔膜比、电解液互匡、电池制造装备榷抒巨、试验装备妻、电池管理系统全面合作芦港箱。优势企业和研究单位要分享成果泌步,互补短板护陀巷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搽偏喘,要形成轰轰烈烈的大协作局面从多低,合作创新光凸,百舸争流南,才能迎头赶上并超过世界先进水平稗颅。    第二骄,要注重实践射蒋。汽车产品与其他工业产品不同途恕宋,一是使用环境广且复杂来剁嘉,二是生命周期长额兜吴,三是对可靠性埔下、安全性要求极高沫聚枢。这些都决定了仅在工厂沮耻、实验室不可能完善产品九卷,必须通过多轮的使用实践故纺。与电动汽车产品研究开发相比撑,充电过程更需要实践围。像电动汽车充电过程这样长时间龚曹权、高电压认普、大电流桅午、室外萎爸揣、无专业人员值守的工作状况鲸不,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钵箱。    第三贬逗,在充电基础设施建设与运行中瀑钨尸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善市。充电基础设施建设是一个新行业卜危,在管理上涉及电力楔憨闷、规划宋豢塘、城管随耿螺、工商管理等多部门菩狈,权力交叉握考,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瑞,利益主体错综复杂侩胶软。单靠一纸文件不可能面面俱到敞抖,必须经过相当长时间的实践怒瘸,完善流程搪榷逆,积累经验凭。    第四嫁,要加强标准化工作猴目拭。领先的研发凹挽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷然帧,而及时总结经验松、制定标准又能为继续实践司、创新提供重要保障该。当前虑署,恰逢政府推进标准化工作改革丝橇,要求标准化工作密切结合生产硅设斯、创新实践且嘎陈,要求鼓励发展更灵活茨落、更接地气的行业标准酬舶竿、社团标准传暇。对此瞄肺,业界应给予足够重视舰。    3. 对政府的建议    第一硼烽辽,要保持政策稳定斥嘿村。正如前文所述奔纺,我国政府的强干预政策非常正确梯,发挥了制度优势锹暖,已取得很好的成绩剂奢蹬,应该继续保持啥吻稻。电动汽车的发展涉及多个行业讨,需要长期积累娜,需要几十年的时间才能成就大业然席,切不可存立竿见影浑臼、一蹴而就之心姓兄纱。    第二拈卢,要及时对政策进行微调和补充完善佃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箍骚穗,又由于此项事业发展快浑江,新情况卫瑟、新问题晶修布、新技术层出不穷拱新,因此及时应对矮署肉、调整枪鞘、完善是必然的备灭。    总而言之贩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胆,迅猛发展正当其时此。笔者衷心地希望朝野上下吐变、业界同仁能认真努力工作本鸡,自信且坚定发展骨发拴。假以时日剖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流史红羞,并以此为契机磺剃,跻身世界汽车强国之林现屏水。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汰豹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佃实囤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夺倦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氛猛每。    他认为固,现阶段豹受,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题塘楞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雄纯,但从长期来讲冗吵,新能源汽车技术发展路线要从电动化星挪休、轻量化嘿妻保、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唬茹次、轻量化与制造生态化结合臼、智能化与网联化结合棘。    尤其在电动化方面福齐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车税秋匣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力许洞,就是家用主流A级轿车熔匹琴,在性能价格比上与燃油车竞争措什闺。目前全世界都在朝这个方向努力憨句缅,如特斯拉Model3耐必、通用Bolt细,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔼甫。”欧阳明高说拴行橡。    欧阳明高说扣柔海,但要满足这个要求锹,电池必须降低重量碴任、体积以及成本蔑。此外扦峨惶,电池的比能量必须大幅提高信融镰,达到300-350瓦时每公斤碧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标父。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忿夹,锂离子电池发明至今只有20年晤担,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龚工,2007年第一次在日产聆风上开始使用扮韦疏,可见动力电池的进步非常迅猛柬。”欧阳明高说骋梅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绕。    但此前惊,主流的观点认为醒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毋勒,从性价比来看辨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筐稠坪,但现在随着锂离子电池技术进步茶菊,里程提高一倍烹,即在300公里的范围内悸冉俯,仍然在性价比方面有优势箔。    从技术上来看歪,在单位重量妊家、单位体积下储存的能量越来越多刃,成本越来越低玻顷,才能体现出电动汽车的水平和技术稼汕。    一个好消息是穿,我国电池成本每年大约能够下降20%弗春激。据介绍杠,五年前快,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹄,去年平均价格为2.5元左右狼,2016年为2.2元丢,考虑到大量的电动汽车是大客车迷急葛,其电池价格相对会比较高一些颠烂理。    “现在国内开发中的电动轿车厦搽思,最低的系统成本在1.3元每瓦时梯儒,单体成本在一块钱左右受戳。美国通用Bolt电动汽车氛,单体成本为150美元一个千瓦时沏杜袖。”    如果按照这个标准醛盾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熬杭,但是按照现在2.2元箱胜蹬,逐年减少10%到20%据嵌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恳彪。    “加上循环再利用做到1元脓犊,也就是说甸纫,一千瓦时电池一千元人民币之内倦,是可以做到的碗涸藕。”欧阳明高称尝。    对于具备性价比图丛撅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戎莆刚,现在一百公里约耗电15度扔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内文崎,接近10度电一百公里迪。    “要实现这个目标汞希宫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗四佳辉。目前电耗的降低空间还很大啪。如果能够实现上述目标抨,一百公里的成本约在一万块钱牟,如果电池能达到300公里就是三万块钱商邵,考虑到使用周期内省电和维修省钱褥,将具有商业竞争力嘘,这是电动化下一步最大的目标权。”欧阳明高说竿狄胖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姐谰吼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寇拉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魄,但仍属于比较粗放的发展模式疗响,今年电动汽车发展逐步趋于理性谩。总体来看刨绊,走到今天厂就捶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁。”欧阳明高说鸥。    事实上琳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谩敖汹,由于销量超过全球50%以上驳,在国际上引起了强烈反响夹,无论是政府还是厂家乡疆,都感受到了来自中国率先发力的挑战舷旧睦。更值得注意的是掠焊,2016年如德国大众和日本丰田坟兰鲍,纷纷调整技术路线返,加快对纯电驱动的转型强。    不过幌,纯电驱动的战略目标鸥堤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夸痉很。对于混合动力技术来说宽皆,传统的汽车强国蔑、汽车大公司比我国更具优势邪房盾,如丰田路线就是先做混合动力佛,再做插电混合和燃料电池当。    由于我国率先发展纯电驱动翔皇康,带动电池产业的发展达到了世界前列滦岭,电池产业规模达到世界第一泥赋,总体水平位列国际前三舌碎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兔括蜜,我国的动力电池产业链搔,尤其是电池材料散,如正负极材料梢翟,在国际市场上的占有率第一剧。    “在此基础上犀且谦,我们以纯电动力系统(电池掏、电机塑辣剿、电控)为基础平台闺蓖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牢靠。”欧阳明高说清赴。    据其介绍催斑,目前我国插电式技术发展已经取得进展借捷龄,比亚迪秦欣善、唐僧敬、上汽荣威550梯拐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力童吵沁,无论是发动机方面入,还是混合动力装置上盼阜,都取得了突破尖檬。    与此同时使痪氦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兼锋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力必层菊。    “这是一个渐进的发展过程叮卸安,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争井唬逼。”欧阳明高说尸科,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庙味达,有效的回避弱项竞争贝,有利于我国电动汽车产业的发展挎饭,到2020年之后躺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进布请、同步竞争麻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七怪蛔:李芳" "  编者按莫忱斗:产品价格区间一下提升了近40万赴炽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挝普脾。以安全环保为标签的沃尔沃茅焊距,产品质量是其立足之本聘鹤。无论是国产车型还是进口车型乌寸牵,质量都要做的和安全环保一样好持聪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隆凑焊,安全与健康至关重要棋,但在中国市炒M矸拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懊,到底该剪哪一根线陶吧揉?我心里清楚巍脱,如果我剪错了残镀,我们可能就崩溃了佰硼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搽偶。在2015年整体经济增速放缓慨、股市震荡娟遂湃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锑,2016年的车市本不被看好拨檬疽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羞拇。1月6日瞎棵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倒清,沃尔沃对此解释为鞋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扭莆,更是提振销量的助推器含毯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘸痞放。   6月1日节,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磷布警。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年派乓修,具有十分充足的销售经验翔。但用他的话说玫赎,他来自一个很小的市陈曷蕖,很多因素他都不具备煽疾脊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状其筛境。6月1日入职疗苍青,用一个月来熟悉公司的现状北,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”波。然而现实终究是骨感的锹牌残,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆太币,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溪稼。   “做决策就像电影里拆弹的场景崇,我到底该剪哪一根线呢婪架霸,如果我剪错了品,首先所有的投资会无效催久,其次会影响经销商的士气品。”陈立哲对我们坦言碎。   他这样的想法并不让我们意外檬拜梢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煞。在台湾强吭锤,陈立哲要去走访最南端的经销商函马,早上出发中午就到了弗,但如今这种管理方式已经行不通了党鞋句。从前陈立哲的团队只有30人钉尾驶,现在变成了350人赦协,他说现在同事的名字都记不完嗜纤。   “就像牌桌上的一个赌局校煽梁,赌下去有可能是回本的呕,也有可能就全毁了劣翟娜,所以我每天都在想我到底该怎么做希桐。”每天该怎么做勉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凌枷逗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沫氛,才能享受最好的吧。”这句话像是说给陈立哲听的罢。   2005年馁瞳痪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碑浩,沃尔沃一年只能卖1024辆寸,一直到2013年5000辆的水平霜俯兴,再到如今年均一万辆的表现陀度,对于台湾这个小市场来说寞盘,陈立哲做的足够好韧,他对这个市场有着复杂的感情梳倦。   调任中国市场做销售一把手从,陈立哲说这很突然骆,他来自一个不足以领导中国市场的市场呸。对于中国市程稀,他还不熟悉攫,做市场工作要对文化辟舰、变化忿糜嫁、趋势有充分的掌握惕诞,这最重要的三点陈立哲都不具备疥,他唯一能做的戊笔愁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煞篇讹,相信身边的工作伙伴洞,组成一个高效率的团队浩挟透,去解决各种问题托。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后物卵巨,首先做的是内部调整氰伺。通过不断累积分析过去几年市场的动态电赴,了解在什么时期使用什么样的手段弛,反省问题所在赂手,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矗。面对三十卵、四季度各项费用的下滑醛,倾听团队的建议览、做出准确的决策穗藐、将优势资源注入到最需要的地方乓。最后将宝贵的经验分享给所有人疽弗称,把力量从点扩散到面刻私,从四个大区炬何,再到全国顿棠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓟律,我只是把预算天秘羌、时间等安排在它本身应该发生的场合瀑飘。”陈立哲表示厘太疥:“我不是在讲官话撮,只是借着这个机会感谢大家桂绥寄。”陈立哲相信羌新核,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赁。   内部调整告一段落刨瞎溃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上繁抵摹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冀马。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贤,一下跳到80-100万韦水戈,面向的客户是完全不一样的城。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彪褂墓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盛,还怎么介绍产品惯维?这肯定是不行的衅磺降。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门称关汾,“与高端客户接触篇簿,销售不能觉得自己比客户矮一截撇缔厂,与客户要做朋友伶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膏。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛔誓仇,我们在资金有限的情况下做到了更好芒。”   全新的管理阶层圃,有限的预算起勘建,面对重重困境筏蜜芒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磷,8-11月均超额完成销售目标千好饲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩次伞,最紧张的时间俺。“我有我自己的节奏硕,我给自己两年的时间稠抖催,两年后才是真正和主流市场之间的竞争题惦挞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书差午疯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞳替帘,经历了两次产品的重大变动飞蹋,但在他眼里这是最引以为傲的钠肋,因为这些变动桓、变革都是从使用者的角度出发熟,也就是我们常说的“以人为本核。”   对于沃尔沃来讲合彪,最擅长的领域是安全端票,作为三点式安全带的发明者瓜定,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遣。但陈立哲表示眷禽腿,以整车品质来讲估尝,沃尔沃也和ABB并肩岔,例如在底盘研发能力上纷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器及,全世界目前只有三家在使用攫,另外两家分别是法拉利与保时捷急。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑费溜峰,陈立哲也谈到梁编:“沃尔沃其实也做过6缸炊股肪、8缸发动机物,还有享誉世界的5缸发动机辣。沃尔沃并不是做不到仁借当,而是我们可以用更低油耗遣靶坛、更低尾气排放的发动机达到更高水平镀阶庞。这也是全球各国政府的法规要求癌稼,是大趋势赶褂省。陈立哲说“这些信息饱,只是没有在行销上进行传播罢了裸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骗乐桶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻浮,改变了“国产”的概念徊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掀粳盼。陈立哲表态道害弥葡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幢惭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品略。沃尔沃立志从中国出发烩,以人为本的信念永远不改筛烽肯,值得消费者验证与了解开型冒。”   “沃尔沃就像iphone一样悄,它改变了人们的使用习惯厕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羔:S90有三个界面同时提供信息虱刮,分层级的来处理车辆信息厘。这一点很重要康,体现了沃尔沃以人为本的精神澜豌。在设计方面肮驾慈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料会剐。用沃尔沃的品牌精神两恰拍,再加上瑞典的风格刃臂刚,直接与德系品牌产生差异化惰。如果从地域来看闯汀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柯夸示。   沃尔沃曾立过两个誓言垛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裴惨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搞,沃尔沃全额赔偿逻矗。在陈立哲看来穷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪。   陈立哲对我们讲道吾鹅好:“在欧美几姥庐,当太太怀孕的时候沤辑纽,男人会考虑买沃尔沃阀吼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庐,中国作为沃尔沃最大单一市诚适狻,11月共销售9,076辆新车膊,同比增长12.8%;1-11月期间处,在华累计销量已达80,759辆乱谭耻,接近去年全年表现矗。就目前的情况来看靶递,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辈槽乳。   在经历过低谷期的沃尔沃沃脸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗓沫究,这无疑是对陈立哲工作的肯定捆椿,同时也是明年的压力弓敬。毕竟“十万辆”这个坎惶联,沃尔沃早就有迈过去的能力鲤绘亮。   2017年抵萝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剖极,届时导陷欺,S90 T4伍翘惶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狸豆。对于陈立哲来讲动洛伺,最为重要的是三座版S90钙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坦幻敦,是全世界汽车厂商我,在中国制造的单价最高的车辆聘唐悲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梨劫既,“三座版S90可以达到世界各项指标不,这款产品有能力改变历史尼。只在中国生产胺亥,以中国为核心的思维棉池,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哭吓。”与此同时串崇幢,全新XC60也将在2017年第四季度发布喷糠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲偶嗔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溯愁,所贡献的利润更是远超世界平均水平吴很。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惟饶解,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豹乡亩。“知道我坐这个位子的时候仿闯,很多人会紧张甚至惊慌汐,他们会很直接的问我呸,你行吗茫胯侠?台湾市场那么欣燮屏拧,你行吗新贾瘁?”陈立哲笑了一下说道添卡袱:“每逢这个时候矛县,我都乐意告诉怀疑我的人惧谜,我将在最短的时间内做什么黄。”   两年的时间转眼而逝缅,陈立哲手中的“牌”越完善暗慕,与主流对手正面竞争的胜算便越大跺寐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲末搞,未来还有什么是可以阻挡他的呢腺炼四?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯蜂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芭投设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车千四矫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屎堪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验少。为了满足消费者需求篮尽钵,推出一系列活动迎合消费者喜好点涤。 上汽集团副总裁咆癸授、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恰方,得益于荣威与名爵的共同发力楞冈夹,上汽乘用车共销售27.5万辆刷度,远超去年全年的17万辆金。取得如此大的成就主要归结于以下几点舷锑迪:新车的不断推出完、以人为本的理念及高性价比材届。    上汽集团副总裁袄红、上汽乘用车总经理王晓秋柔痞瞳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杜玛教,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炼葡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仕善。同时劣长,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亢:个性而不小众患贾谓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸽,通过对消费者的沟通与研究报良吧,已推出很多新车型且恃迸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跨睦糠。王晓秋还指出唬洗遂,名爵现在的路线是个性而不小众钦,这就是上汽集团未来的发展方向任骚恳,上汽集团希望新的产品有个性捷,且能让大部分消费者接受脚。    据悉盗熄略,自荣威RX5上市以来俯架怀,名爵锐腾也迎来了中期改款函首狙,同时新车名爵ZS陕宝姐、荣威I6也蓄势待发态。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞘完。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时协,上汽集团也很清楚自己的客户群体粪继慈。王晓秋指出茧退,新车型针对不同的受众群体鹿桂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的外。拿具体车型举例头,荣威RX5更偏稳重踏跑,新锐腾则是一款属于年轻人的车惜毒,新锐腾外形活泼轰归陡,同时考虑到消费者的需求菠靡,我们对内饰也进行了升级剃阿,并增加了10-12万的手动版辩伟鼎,使新产品没有短板鲜阶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骑锚,王晓秋表示喜,“从荣威550开始伴誊,上汽新产品从设计到销售胺手菱,最后还是根据消费者需求来决定黎。”    据介绍赶观,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁艾。为了满足消费者需求鞋慈,新车不止在性能和价格上做了调整铃逼晒,还推出一系列活动迎合消费者喜好品。例如绥,基于年轻人喜欢足球运动猎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘎傻,也已纳入上汽集团新品类匹僵戏,预计明年新车65%会配备此技术比。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廊敛累,“上汽集团一定要明白用户需要什么缺雇背,为什么要买我们的产品赋淘吧,带着这个问题拢揪,我们才能真正去理解用户岔,落实用户需求呸泡,使我们的产品极致无短板剧,产品自然会大销厘劲露。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卸,竞争也日益激烈寇阶俊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聚。王晓秋介绍垫,名爵的价格基本与同级车持平漓驰,但性能更具优势泌棚辽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澈冻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品思抢,就像提到的让渡空间女毙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吩,从而应对市场竞争环境慰圣才。”    产品有了好的性价比和客户认知度棋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁跺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家师艾。名爵经销店到现在也有280家左右竣朵蓬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菩,其实道理很简单掀锻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阜辖千,且不断呈现上升趋势秋,他们认为自主品牌的春天来了”酮馈竞,王晓秋表示屋冲妮。    在被问及上汽集团未来发展方向时羌,王晓秋坦言宫,“首先团队要把理解客户需求燃钒、用心为客户造车变成一种自觉行动匆奠,进而形成一种行为规范宋。其次应时刻保持警惕书桨慕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擞攘。只有这样托,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限湾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骆。这些修改背后有哪些考量和博弈和?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孤滤氢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面适惊识?   答灸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烩。一共收集了9246条建议撑叫,其中表态性意见7736条腹京皮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菜,占16.3%翁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弊何、网约车驾驶员资质及管理册灵屉、出租汽车数量调控三个方面频。从数据来看桶,不少人对“京人京车”表示理解挠,赞同的达到70%多怂叙鬼,质疑的只有12%凡畔千。我们根据建议修改了125处拟皮,不断扩大合规车辆的范围慑哥,让更多人参与“分享经济”魂。    “从北京实际出发绍,兼顾多方利益”   问楼畔: 为什么要求“京人京牌”失楼桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窃亲窝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说派,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祭、交通拥堵痴沏始、环境问题等“城市病”帽畔谷。在这个前提下朔,北京任何一项政策都不能“任性”萎溯,要从北京实际出发驳,兼顾多方利益畏趟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兰,地铁最高日客运量超过1200万人次诉撂啸,公共电汽车日均客运量1063万人次肥,小汽车每车年行驶里程15000公里颈剧,交通压力与日俱增亥未。但在我们的努力下日枫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糯鲁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躬灵。    总体来说伟桥,北京坚持公交优先的战略坊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拷,对其进行总量控制在所难免篮翔娄。目前北京市绿色出行(公交衅认、地铁骋浮观、自行车架、步行)占到71%溶化,小汽车出行占25%摔存磺,出租车占4%坞陡净,其中包括比例不高的网约车出行李平点。北京出租车改革的总基调是涕奈:巡游车改革哗攻、网约车规范煽僚、融合发展胜令、错位经营哄湾、多层次服务亢胜。我们力争进一步提高绿色出行比例恳,为首都可持续发展提供足够交通承载力检问。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坦罗合: 政策出台之后搽窍,预计将有大量不合规车辆面临退出廉噶,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔼筛仕?   答玫奈: 政策出台前梨开,我们和专家凛破、司机唾、乘客暑瑰朽、网约车平台进行了多次沟通嗡韧,决定设立5个月的过渡期断霓乓。一是给合规平台堂、车辆形、人员办理手续;二是清理不合规车辆莽劝、人员等婚凹县。    从服务乘客的角度曙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搓筋猛。另外禽檄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呛败,因此提出过渡期的柔性考量兼拭嗡。过渡期之后哎,平台要加强行业自律信,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞋筷,严厉打击非法运营湃、克隆车和价格违法行为高疟,能够更好服务乘客敝腹骨、保障安全形泡静。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芜台彩: 面对新的经济形态洽,如何创新管理手段污?   答瘫上: 出租车发展中没有对立关系比蚕眠。网约车以网络预约筋里、快捷方便等特点底,满足了一批乘客的出行需求碑履恭。单从评价司机服务质量的机制看狭拭,就值得巡游车学习惮柒棘:如何与派单挂钩唇砂畏,实时评价累。但网约车也有局限性纳浚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茸秸。你有技术优势开搞兽,他有线下服务优势安,为什么不一起干呢叼?    管理部门也在转变思路厕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼弗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猾。通过推动巡游车改革及网约车规范脐拴譬,构建多样化服务体系箍备哦,提升出租汽车服务质量劲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阿,在京注册用户已达218万人旧插胳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赫,提供差别化服务评。    “解决出行问题要标本兼治”   问熔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颊?   答乡失巷: 群众出行问题的解决痰,需要放在城市综合交通体系中涩播,多措并举萍、标本兼治腥。一方面蓬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面口坏,需要加快构建安全梯怒、便捷麻誊、高效堂、绿色碧、经济的现代化综合交通运输体系潍巷。到2020年系,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淀踢。    交通设施根本是为人口服务授炯巴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理什倡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笆税,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔怕:李芳" "   杨美虹透露坚嘎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矮吴,大东工厂扩建项目也投产在即腹,这些举措都将助力当地经济转型升级刨腥。    在杨美虹看来擞蜂娄,借助主机厂优势啪陡呢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜,配合外交部到德国进行推介伙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园商市龋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赏炽擦,从而推动产业升级宽瘁裴。”杨美虹说灵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伶昆镜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咎捐看。最新数据显示骸反浓,2016年1-11月腺方衬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腥埃,同比增长11.2%黔,前11个月的累计销量卉,已经超过了去年全年付范诗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任替。12月13日收,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怖绒瑞。活动期间褂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亥粱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ü谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疽贺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馁列、环境和社会贡献等方面取得的成绩汤。杨美虹向记者透露遍下,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隧扔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醇。    “在‘可持续发展’战略的指导下靡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则面瑟泻。”杨美虹说滦什。    第一扛,实效为先蹦涎居。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姥,“我们不做虚的啊弊架,我们也不做口号式的犁矾,我们一定要解决具体的社会问题坦。”杨美虹直言屠握居,比如BMW儿童交通安全训练营推,它是为了解决儿童交通安全问题坍。    第二丢表炯,长期坚持戎闷。宝马儿童交通安全训练营胎庙分,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅商,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窖毙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营末旗话,今年是第一年做洁扰盎,未来会持续鸽、扎实的往下推进钩匙笛。    第三母寝,全员参与貌。宝马做企业社会责任时察寸际,会邀请车主莲、经销商蹈、投资人以及宝马员工观,一起参与进来娶渺。比如宝马爱心基金剖毙北,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杏,提供指导;另外瓣守,宝马还成立了员工志愿者俱乐部较冒煤,定期组织各种各样的活动懦界。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掣,将可持续发展贯穿全价值链坛拘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唉疾。”杨美虹表示粮寄嚎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点想篓抵,主推工业旅游概念成。    据杨美虹介绍藤眠谩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谰泵钉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导未册,助力中国制造业迈向高端横帮纫,并促进东北老工业基地全面振兴敢献碑。    数据显示乾能,截至2015年底孪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摔,当年纳税额超130亿元人民币人袍凄。同时抗勤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会端卿,就业岗位较上一年增长了8.6%栏啤。杨美虹透露孪醒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涡,大东工厂扩建项目也投产在即媚胯磷,这些举措都将助力当地经济转型升级详。    另外煎潭限,在杨美虹看来卵吕,借助主机厂优势膳本,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酣,配合外交部到德国进行推介访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乒蓖嫉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猫岗溜,从而推动产业升级嚷算。”杨美虹说卉卯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽乐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做券培?关键是我们的差距是什么怜骸,下一步最大的点就是要提升品质郎,当然还要控制成本欠抨。然后幌帅,就是我们的正向研发和平台战略弄汲绞。最后丢胁芒,可以大大提高效率豪呻硕,如订货的时间是可以压缩的返弛立。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疤酶梦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娘芦讳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霞。    徐长明说闲们,怎么理解工业4.0措甘苫?这个概念是德国发明的峦撮,现在在国内比在德国还要热窖。最近热玲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侥,我理解它的工业4.0的本质毒瞎剔,就是怎么保持德国制造业的竞争力泰太禾。在国际上挫范,德国面临两个挑战点龄:互联网大数据和云计算霓。现在坟矩缆,德国整个国家都在讨论苫点搏,怎么能够“不被互联网+”时筛,而是“制造业+互联网”帘武舅,这是他们重点考虑的问题团蒙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爸、宝马饰垮哭、大众谱。在德国踏,汽车的需求是非常个性化的番圈,在这样一个背景下眷礁,它要维持竞争力答翅册,推出了4.0的概念恨辅抹,核心就是智能制造停坛朔。他们主要的目标有四个方面四:提升品质罐、提升生产力陷哇媚、提升柔性化喘端碴、压缩产业你无喷,总的核心是提升竞争力想暖。    徐长明分析部,本土品牌下一步怎么做骇?关键是我们的差距是什么百,下一步最大的点就是要提升品质硼,当然还要控制成本稗。具体要怎么做光摩?也有几点鼓唉蹋:第一惰庭,想办法提质控本糕。提升品质暇,消费者理解有三个娘:可靠性弄、感观品质陡复、性能珐。第一个维度酬:可靠性是必须的匆袒土,现在光有第一个维度已经不够了诡吻,必须要加上第二个维度吭:感观品质拭,看起来要漂亮攫。在此基础上又发展一步绕裸目,就是性能的提升问唤耐。最近市场上卖的好的自主品牌堪驾,大概有12款车疗,年销量超过10万台筛吹,这些标杆产品容擒,性能上也不错桂寸。因此樊,自主品牌下一步还是要想办法晾略屡,把这些提上去金戎,缩小跟合资品牌的差距稗部废。    这几个方面的提升帘,意味着成本也要提升把疵驾,怎么能够控制成本提?第二方面的话题澜,就是我们的正向研发和平台战略飘稍鲸。之前梅,我们很多品牌都是“逆向研发”呛结典,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崎,拿过来拆解做测试达,最后组装起来年恳。这个模式下携菊鸿,成本可能是略微低的邓屏,但品质苇反肺、性能有很难保持侈角屡。现在必须要正向研究市凰弹,从消费者需求出发蠢,形成一个目标伺,对目标做分析兑,只有正向设计樊,既能提升品质性能困坎拈,又能控制成本疽,像长城桓律拒、吉利等等先坊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了场裤侨。    平台战略垛雷难,在更大程度上控制成本愧访浚。他说乃汐奖,我们的开发氯秀实,现在是一款一款开发的沟,零部件的通用性相对比较谐靶恪,最近一两年来便,已经有两三个企业开始走平台化战略洽晶蒲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缮、SUV和MPV寇。这种情况下率瞥反,零部件的通用性非乘叵。好坞煎,同样是50万辆的产量覆,对零部件供应商的供应量更大喜厩,就能有效地降低成本欺陷颂。    徐长明强调肥,对于工业4.0的精神本质还是要学的焊妨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗓肌,它做了那么多的智能机器人锨脖返,智能机器人都是带摄像头的露燃旧,在实施过程中的质量随时能够监测娟,然后反映到云端不,再反馈回来随时可以改进很。现在崩,企业员工的工资水平越来越高踞,汽车厂家很多在加班加点菏缓瘸,我们要高度自动化必尉逢,这些课要补涣策,应该有大量的机器人替代人工献。如果这么做了壕烹唱,可以大大提高效率眯峭郴,如订货的时间是可以压缩的蛙皮。比如杜乐棉,国内一家自主品牌渐,从经销商下订单掀炭,到提供汽车产品最开始是40天鹅卤容,后来缩短到30天虹稳,现在可以压缩到22天教懈,跟世界先进水平比还有一些差距缴。这也是德国4.0里的核心内容购步。我们不一定用他们这个办法忻琉,但精神实质是要学的械舱迫。    他说抵叔迟,柔性化的生产也重要哼假态,但没有前面三个那么重要瞳灯。在4.0背景下稳算,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓉,而是学它的精神实质垂竞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化誓监澜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酷。更为重要的是漂贺呜,放眼全球犊,驱动这些变化的地方就是中国吹隧戚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸥李。    12月11日搁吠端,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼感虹桥落幕技交。经过36小时的激烈角逐睡媚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敛埠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利架价。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞬私随,今后的五到十年疲,汽车市场将发生前所未有的变化溜篇。未来沤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢青凌。可以说继鳞,未来五到十年汽车市场所发生的变化柏乾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰辞漆。更为重要的是骇,放眼全球史,驱动这些变化的地方就是中国崩溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堕兴昆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豹,作为企业魄酮导,捷豹路虎非城迪桑看重年轻人的培养敢头使。在全球希曝聊,捷豹路虎共有2500名管理培训生梅悄皆。过去三年疚惭汲,我们在中国也培养了30多位管培生施婚。此外社,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家散,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绦。    在赛后的媒体分享会上堪,两位获奖学生代表分享了各自想法钵和廖,及在比赛中的收获统。同时双谴,睿侨森狭反窜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏。   问了:捷豹路虎为本次活动提供了导师挠祟,请问这些导师来自哪里纽纪绦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杠耽桔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眷备故?请学生们简单介绍一下自己的作品成艘,获胜的原因是什么吕誊?   睿侨森韶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淋慰。一位是捷豹路虎内部导师挖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暗,包括对行业发展的认知蟹布虾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翱距、视角和指导静。这两位导师全程和学生团队合作且畏池,提供专业意见荤,帮助他们取得最好的成绩袖钾。   潘孟涛鲸抹猎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彪冕,包括今天的学生缸,将来都有机会进入到我们工程团队揩岛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旗,可以来到捷豹路虎学习和发展赫溯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佰篓箩,再加上扎实的专业和技能粪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屋领。   睿侨森椭阀冷: 作为公司的管理者闪临,我们非尘甓冢看重实习生春,我自己也会手把手教给他们工作的经验绩。不管是本科在校生还是毕业生畏庆炉,都能给我们带来新鲜的血液及精歌、新鲜的想法繁。    同济大学袁旭滴仑:首先封,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行五。    我们都来自同济大学汽车学院侧,团队成员有两个来自汽车工程方向馈稀罢、一个汽车营销方向罐矫踩、一个汽车设计方向乌暇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拷肪,围绕“以人为本”具称彪,挑战的是都市环境里的出行压力撼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潘归、设计师也有很多共鸣培辨师,通过一系列调整磷,最后有了这样一个以人为本乏秽凶、体验为先的方案诧涧掠。我觉得皮贪弯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掳坡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拿屑授:目前疚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔡拐佛?   潘孟涛陕笛馁: 我们会对人才数量进行评估和拟定悄抵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唇。随着经销商网络的增加汤沥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芹尚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晨,从而满足未来消费者的要求泞。这些内容息息相关骏蕊,并且不仅是着眼于眼下慑,更是放眼未来救惋申。比如菠被饺,针对刚刚提到的电动汽车战略贿,就要确保未来有足够的专业工程师储备吧棉拇,因此献咆狄,我们时刻准备着贺农,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翁紊。   问肝骏睹:在创新领域簿焙刊,包括未来汽车科技领域伟啥帮,捷豹路虎有怎样的系统部署嫉?   睿侨森诬: 首先荤碍,作为一个公司沥摊,我们在研发领域有诸多投入垄溃,而且很多的投入都非常具有前瞻性慈。比如说壕祁腔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剧豁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迟滩碘。    其次庆澄,我们想要通过产品和服务东朵,把先进技术带给我们的消费者围该,因此我们的工程团队胎覆琉、研发团队必须时刻关注消费者需求疟妒构,做到一切产出符合相关性维剐、可实践性原则刨。此外碘,我们每年投入约350亿人民币多,用于车辆技术的研发和投产耙悼疚。    我们还于今年7月宣布挽:在未来四年吻臣柯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆紊羚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈完纱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剧噶扳,并在未来应用到车辆技术当中解。    今年早些时候称剧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion存,通过应用软件及按需服务的开发与提供昂姑,解决消费者在出行中遇到的难题朵。    与此同时猴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戏垫、办公空间喀痊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庙蝗街。   问茨:请具体介绍一下InMotion幂外熬。对于整个汽车市场的趋势蹋午,比如电动汽车技术喇蛙该,捷豹路虎是否有着自己的见解薪秘?   睿侨森浅竣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汀。我们希望将来可以将它推广到美国垄、欧洲以及我们非常关注的中国市场炕驹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部问锭灯,由研发团队进行分析蹄滩辅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偶,我们也会分享给总部捶肺昆。    关于电动汽车技术樊,在洛杉矶车展前夕糖嫉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潘揩。中国是目前最大的电动车市橙┎绿,并且有引领行业变化的趋势季论。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秀,确保第一时间响应本土市场的需求五簿褂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溯涉,并于2018年正式上市还,希望大家多多关注培鲜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淌:关于未来互联网汽车燃膝,捷豹路虎有哪些基本的认识绷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煌菲卡?   睿侨森沉: 目前衰袍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锣玩,它的发展甚至可以打破现有的羔、传统的汽车开发逻辑与循环降撼。    针对这个话题嫁困鼓,我有两点和大家分享胸:第一点锰谜,未来所有的车辆都将实现互联网化苹,现在能够透露的是裴面,接下来我们全新推出的产品浚侵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屎榷为,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作推潘。比如说狮桑褪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作签媒,使用他们的UI界面和地图仍。类似这样的合作皆频闭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聘锨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤弥码:李芳" "   汽车网讯 12月15日宽,由中国汽车技术研究中心吮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开募摆千。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笺忿敞,从“市场化发展现状”写靠峰、“应用模式创新”鹃抬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跺十乌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涛,为产业发展建言献策璃、助力提升骂拇季。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潞访竟: 第一拣昏圈,背景撇可妙。    去年发布的《中国制造2025》垃涡抬,新能源汽车是重大发展领域之一俏眷,是其他技术应用载体睹阑,而且是先导性产业匠。它的进展情况决定了中国制造2025级、强国战略实施的程度恫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展口,从而能够聚焦变革闺蔑幌、明晰路径冒路灵、凝聚共识聘、引导相关资源集聚推广产业创新邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构先逞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氯首。总体报告是按照1+7的结构汕。1是总的猎恢,7是包括4个车辆整车技术朽啪,3个分项技术谎黎。    第二溜哄冒,国内外总体技术分析歉。    近年来皖眷,从国际汽车产业来说祥,低碳化斗溺糖、信息化缺、智能化是一个总的大趋势拈家。欧洲文罗、美国醛魔深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膏竟泥,重点企业的产品战略也充分体现了三化摔揉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组北锌官。我国汽车产业特别是近二十年的发展烩胖腻,取得的进步大家有目共睹供。首先楷侠队,产业规模世界第一胚淘竭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斡氯,包括品牌市场的影响力有目共睹怒多,特别是新能源汽车靛,包括技术警任狼、市场栖旅你、新的智能网联汽车技术妥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诫盒,智能网联汽车发展是非呈郏好的优势条件蕾颂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搭蚀,包括动力电池穷哎讳、变速器睫吕挡。国内自动变速器原先是空白舌省,近年来无论是CVT绍、IT潭谓草、DCT都有自主的技术和产品剁仓,而且应用在逐步扩大歇。    虽说取得巨大的进步办抹乖,但与国际先进水平差距明显星凛葡:    首先拇袭浆,发展能力上的差距湘闯唱。投入强度远远低于国外呵懊充,全产业投入估算1千亿邯,相当于通用屋海妹、大众犊美、丰田大集团一个公司的投入沧。    其次梆沥,研发积累唱嚎检。包括流程积累版戎、数据积累畔、技术积累酷、标准积累苛懈,这些积累偏弱钮馈。    另外惫谩,从整个产业创新体系上来说晤吠喊,差异比较明显的洞疮田,特别是协同方面俺。单个企业弱垃,整体的协同效果很低淌清羔,意识也比较低氏怀。在发达国家艰缝痢,单个企业强揣岁,整个国家的协同体系效率比较高赎呢。    基础不牢地动山沂崞稀,我国汽车产业的材料屯、工艺基础跟国外相比也差距明显仟。汽车产业屑灸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爬顷糕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孺,要求有创新的思路和创新的模式耗竣甩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展日矩。    第三抗难,一些关键的里程碑党沃。    重点是总目标口玲,总目标是基于很多现有的环境设定的渤,也基于七个路线图进行测算嘎逞帝。反过来说遣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捐谩,就能够实现保障几个方面总目标的实现泵牢:    1清、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沦。如果技术路线图能够得到实现涤供,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袖,之后往下走禄克,这对产业来说腹奠,甚至对国家来说是非常重要的四。    2卢、希望在2030年左右谷滔,汽车产业的电动化转型基本完成羡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上记捻妻。智能网联汽车市场有一定的占有率处酚胯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搪拍。    3甜掳、建立有竞争力的自主创新体系啡兼。    节能汽车在2020轰脆挨、2025多存橇、2030三个阶段提出典型的指标竞安,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惧戎混,5升埂牵栓、4升郸荣芦、3.2升驰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庆坊贡,2025年15%继禽,2030年40%以上猜偷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俏、自动巡航晾凭棺、车道保持应用已经很高剃触秦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轮芬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韩任,经过技术路线测算实现总的目标呛。从路径识别上来说暇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓉,以能源动力系统优化升级转型作为重点窜迫栋,以智能化水平提升作为主线宪戚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫩际,全面推进企业产业发展弄刺舷。    第四惟,分技术路线图的基本结论确蚀。    1嗽版辑、节能汽车笔。总体上有很大的共同点吮,重点在混合动力技术瘁孟、内燃机技术泌、其他驱动技术慌。混合动力是技能的主流技术韦凌,当然轻量化也是另外一个驰,但是轻量化有专项的分析请,在这里没有强化鹅膊。    乘用车总体执行轻量化廊、小型化韦未盯、混合动力昧摧墓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜡痛赤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菠苏。    混合电力是一个主要的技术祭唱,达到5升微,4升枷蛾、3.2升的目标籍抬,混合动力是主流鹤祥阔,其他是共性的掠,轻量化看规炮、摩擦等款。    商用车混合动力应用时间稍晚骸窜,重要度低于乘用车覆稳脾。    2案姜是、纯电动与插电式混合动力汽车谐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醒激赋,加强轻量化成为趋势哦。轻量化对电动车更加重要堑。对于插电式非常重要的道,也提出来多能源动力系统的集成优化技术查权,驱动顿弛财、点击练、控制城茨盛、充电杏疟洁、混合动力发动机缔乓,高效耦合发动器些动侗。动力电池本身有专题阔唯窝,在这里没有过分强调敝劲吨。    这两种车提出了总体的发展纲要端灌劣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式协限寐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孙,甚至可以忽略不计麓喊。    从四个层面梳理了技术需求肠必,提出了一些优先的行动项鞠灵,面向纯电和插电哎颗耻,国家科技技术支持十五年了甘,下一步除了电池列为专项之外寞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持石缅。    另外让,聚焦关键零部件坍、基础突破和可再生能源芭独煌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舍马,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要午擅。    3级送淖、燃料电池汽车晃凤推。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脐。从中国汽车产业来说杆谅,现在重视程度不够寡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坞粱蔡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究接贡。希望四部委提交国务院进行发布和实施莎。    在研究过程中常怒廓,大家对燃料电池认识分歧比较大遁,或者没有共识悄通,这里特意保留一个燃料电池发展目标涝钠门,跟发布不一样挛吾。发布时2020年达到5000辆的保留规模频,我们是1万;2025年是10万沉,发布时是5万;2030年是百万膳梢,发布时是10万荡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徊救,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钠、耐久性班肠、成本螺、氢安全篇兴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纳李,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竿孙潞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芜。当然囤聘类,全技术链的技术攻关需要做藤骂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诡。前期小功率燃料电池寞温鞍,中期是平衡的燃料电池膏烧轨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坟废,到最后全功率的燃料电池暴便肃。当然卞惰,电电混合是最主要的嗽,最后电池小容量的技术路线管,但燃料电池的功率更大一点翱釜父。在这四个层面进行了技术创新梳理糯嫁,燃料电池要解决的东西很多萌杠,包括材料瓶抬杯、膜餐、电机胆躲、燃料电池钠悴模块堆拌才难、系统技术衰标、整车技术颠。燃料电池也是下一步国家科技糖既、资金支持的重点辱贫。    4替拆办、智能网联汽车编仇夸,这是新兴的技术发展趋势囤窖砂。其重要性与新能源汽车同等重要番咖砂,有部分专家认为更重要拐脱畦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篙姐匈,技术和应用的优势激,也是机遇卞篱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渐摊,涉及到国家信息管理怜娩盛。对核心自主提出了很明确的要求立勃,即两横三纵咐馆。    车辆技术上更多的是决策肠丹崩、执行通蝗。信息技术焊臣,信息安全沦溅,地图技术也是非常重要的苔甸适。两纵苍免财,一个是车载的淑,一个是基础设施恋。智能网联一定是循序的孪攫,智能网联技术最容易得到大规模的应用宏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艘奥饺。这两个路径总体上循序得到应用敦媒膏,从商务车来说秤,更容易形成海挽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓤椒纹。    从四个层面聚焦一些技术需求溺欣舷。跟燃料电池一样艘苔,需要解决的问题更多一点垛堤。从感知决策执行的搜,特别在决策阶段魂不酱,差距是比较大的淘列,感知当然也有差距京秽芦。在信息层面肌涣,大数据售啦、云平台钙嘿,相对来说中国有比较好的基础和优势吵滥。    作为一个前提浦莱墒,对标准法规先决性擒伍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俊迁斜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渴麓。制造技术不细介绍了千,还是聚焦在新材料的运用蛾鸥骸,以及新技术对制造技术带来的变化师端疚,聚焦方面进行了说明耿拌汲。    动力电池富潜疼,分三个目标豹不,目标上有比较大的讨论和争议哄扑,比如说新阶段提出了350冕幢嘲、400缎、500的质量要求擦,争议非常大蓄镣渺,重点几个层面湘:    优化现有的代表电池技术屎浆,提升技术水平帅襄扒,特别耐久性敲撕膛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酗。国外的装备很难形成有竞争力的差别伐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菠情。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惧暮舌。现有应用以企业为主体来做蹈赶。当然其美膜,也会关注动力电池的回收利用技术皑揩咀。    最后酗,轻量化肖。简单来说铂淀控,前期聚焦材料技术蕉、设备技术措翔弘、制造技术匈赋怒、回收技术孙椭敬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化些宏,比如说传统的四大工艺的变化既倡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮露:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诵、供应链拦、资金绰、汽车等方面的诸多质疑赶绅冻。期间,明确表示不会放弃造车察防。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传花匿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱秋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烷煤啦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沸镣伞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烹、互联网及云颊锻、内容伍强、体育,还有三个端口类的,手机恋红避、电视猩敬四、汽车陌褥穆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业四篮旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力休啃坍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姓兴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谁车。    乐视的电视做的确实是非常不容易崩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耿贯昂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绥瞄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碍锣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咸。总归累计亏损36.33亿元报现。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滑咀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面家。第一部分就是投资人的钱廷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抛拔通。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挞适。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踩撮青。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恒、体育43亿疆、手机50亿,房地产64亿肌耿、内容108亿杯、互联网金融151个亿涵、电视187个亿几柯琉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殊界朴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谦麻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顺嘎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伯飘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倘巨铝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的收。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阮匠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的双。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去先。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伙屉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的步勺驾。很可惜,你们蒙眼狂奔朵歇艇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彩吹纪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   12月10日秋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冉锹:一条是政府主导邪抛、政府补贴的方式滇,这是当前的主流慨链。一条是消费导向设汇哇,依托市场的内生成长道路萎挛波。”他表示惹,(电动车产业)进入者中吴列硅,大多数最终可能会被淘汰哀,但是不能不给他们机会炬膏。国家已经开始放宽市场准入漓抠酪,此时舰,应该在两个方面把握好政策巩翻容:1岁淌、应当欢迎新的进入者违,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恕伸,让投资者自主决策涟,自担风险佳镣。2饺阑侯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攻,严格市场监管肋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乱,目的是建立好的产业生态葛裁。电动车产业化冉狈,最终必须依托市场来完成吉,因此华茫,政府的政策必须产生长期预期碉孤。推进政策应当借力市掣取,发掘市场的潜力去赋腥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烙聊。政府政策不干预技术路线唇隋,政策的实施不是导向对政策的依赖埠徒,而是政府作用的适时发挥梧探搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绦辩,戴姆勒有望在今年成为全球最大信,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垄,这一目标比原计划提前四年实现翱残。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逼:“戴姆勒今年即将实现这一目标姓惺啊,比预期时间(2020年)提前四年筹。”   据悉镭赔匆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硕跋,当时受到与会者的哄笑擅芯策。然而表徘瘦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妨奖,领先劲敌奥迪和宝马继纱晴。(实习编译撮害胶:刘欢 审稿搜培:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藏窗顽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酒凑:韩大为 版权作品磕畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬郸哺,严禁转载殊谢,违者将被追究法律责任幕曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碉设。在提及新品牌“WEY”时瓜,魏建军表示迸陌,“将夺取丰田和德国大众的用户”肪岔菜。   记者旗矛:为什么把自己的姓氏作为品牌柬敌?   魏建军鬼厕心:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳞。我对WEY很有自信卷廷士,就使用了自己的姓桂起还。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靠剁,但在中国汽车行业我是第一个帝桨。   WEY之所以采用英语目诞讨,是为了要瞄准成为全球品牌丢感。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毯怠。   记者散耗:对于竞争对手有什么设想词酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军些稍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势须赐瘦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聪筹,在此基础上还要实现15-20万元的定价藐轻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宿疗。在性价比上WEY更具有优势秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酿肠藉:李芳 版权作品凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐崩,严禁转载滴弦,违者将被追究法律责任祈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朔锚徒,新能源汽车的发展也不会受阻嵌。   根据工信部核准的数据舅身搬,今年前三季度羡沟,整个新能源车销售16万台宝姜,同比增长83%宠桐。其中欠拖,新能源客车已经占有40%以上的比例多攀丁,达到了近半的水平苹,发展前景面临压力呻幕粪,但乘用车只有0.1%斯唬腔。“我们涨十倍是1%苔,涨100倍是10%袒哩勤,新能源车发展有巨大的前景和空间农娘舰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焚揩蹿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痢誊椭,全国乘联会秘书长崔东树说尺舅陕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宠抚悲。根据国家制定的产业政策要求萍干,到2020年睛,乘用车百公里油耗要降到5升孟箩湃,这意味着五年内降38%的油耗风嘶。“基本上谁也实现不了胚逗坍,只能靠新能源车来推动哥差。而这种新能源车举,插电混动可以降80%拢弯歪,纯电的可以降100%的油耗登,这种情况下只能发展新能源车臼澈,这样新能源车乘用化荒,为什么我们一直定义为为生存而干嗣堤,你不干就要挨打谰论。”崔东树说凸围。   另一方面酗盯坎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剧淬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羚端锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寝泊交,因此定价弹性很大荣纳。”中金公司的研究员李璇说红仟郝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郝浑峡,为消费者提供很多选择袒颈。随着技术进步和更多电动车型的开发楔嗣,新能源车的成本会不断下降鼎,比如曝镀委,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剖。“中国的纯电动车型出来以后狭魂绕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徽藕拾,发现基本上17恰、18年以后的新能源车腐怂畔,达到8年10万公里以上芦呜,整个成本是比传统燃油车是要少的抗博吞,甚至是少了20%到30%颗媚希。”   电池是电动汽车发展的核心荆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本儒炽狗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同散筷,电池成本还有很大的下降空间程。目前疵幕裁,整个电池的产能供应相对过剩溶俯,国内电池企业达100多家参。据统计里戳,目前整个电池的价格大概在2块多左右抹娃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求令,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坤。因此兑灯祥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卜私,这样才能达到标准惋本耻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仆馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦外:李芳" "   我们不认为绝对的销量劫蒋梗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伸惟乡。衡量一个品牌成功还有其他的因素旦,比如利润率缸酵惠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荚。除此之外块里完,品牌力弘、品牌的知名度劲句衡、美誉度餐危、影响力既鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素郸品理。宝马在创新精神上是首屈一指的古然,因为汽车行业正经历巨变桑悉老,在电动出行瘦、智能互联施夹酶、无人驾驶等一系列发展方向上悍屑容,宝马都打下了比较好的基础博两。    临近年底勒链,伴着层出不穷的新闻事件健,高档车市场竞争愈发激烈湍,作为全球领先的品牌——宝马弧抨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荷你艘。近日殴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士手响脓,听到他开诚布公结巾惨、推心置腹的看法传。   问蜡嘲检:根据最新的销量数据辜颧鹊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捣保括。那么对,您怎么看销量枫、利润较嚏、与经销商合作伙伴的关系倡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒋拷肪: 每个竞争对手的情况不太一样弛横,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乔限,所谓的增幅我们一般都讲同比茹裂堪,是跟去年的基础关系钳酿。几个因素加一块儿卵傲梨,我们不认为绝对的销量猩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懊褪。对于宝马而言苍,今年前十个月躬围,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玩仇,同比增幅10.2%鞠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厢回,同比增幅接近11%镣。我们对这个数据还是非常满意的娇孩翁,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲍抨。    除了销量本身的绝对量或者增幅咀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烯,比如利润率搪泪柑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓渐。除此之外鸿抬嗽,品牌力撮、品牌的知名度释鄙、美誉度眠擒、影响力怯档松,也是决定品牌可持续发展的重要因素袒据汕。宝马在创新精神上是首屈一指的萍榷,因为汽车行业正经历巨变毁诚,在电动出行疤奶、智能互联梗、无人驾驶等一系列发展方向上菠其,我觉得宝马都打下了比较好的基础来苦。总体来讲师,我们并不惧怕任何竞争革边,我们也欢迎竞争氨窘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势飞。   问速蛇:最近铅渺对,关于奥迪的新闻比较火刚山墩。   刘智虹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旧豹嘎。对于宝马品牌来讲棵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的圣,双方的关系也非澈谷校好辩。所以多乱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司累,一个是宝马(中国)癸冻,一个是华晨宝马酿,但是我们有一个整体式的营销团队济迟妓,有统一的零售网络弓碍鼓,我们在总部有一个统一的管理团队歪锣毫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旅实溜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兰薄。至于竞争对手我不是特别方便评价碱陪甲,不过至少释放了一个很好的信号炽狮诽,豪华车市场的前景依然很好钡。    问湘葛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亭?    刘智翻吧侧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萝拢棱。因为从经济的基本面来讲陈轻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚏釜趴、持续的发展态势肠解棱。之前以出口坟、基础设施建投资的经济拉动方式奉儒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镭饲。需求的增长其实就表明了对于车的需求虏浪铜,其中也包括对豪华车的需求孔谓瞬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痹窜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惊舅天,这几个因素相加手,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尝。今年光,豪华车的“盘子”接近200万辆楞,未来可能每年的增幅不会特别大婚巷庞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亨访。所以蓄饺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赌纳,力争在市场表现上优于竞争对手泌搔。   问酥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怯杠宝,这一岗位和以前相比有哪些挑战弛沏?   刘智钠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醇帕,因为我在宝马的八酶弧管、九年时间虽簇,换的工作岗位也挺多的榔耸悸。换了新的工作以来兄搏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胶,比如负责国产车的销售认,可能是比较短平快的港持擦,看的是一创城倒、两年之内的事情壳喂。在宝马中国总裁这个位置上梧,除了目前公司各个业务板块的运营显,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题家虹饥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向按拌几,像无人驾驶火徘、智能互联壬驰、电动车砍恒,包括数字化营销检犬、品牌年轻化等等一系列的东西疼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砰陪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逞错,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秆从奥,力争在中国市场上打下一个非澄灏涛矗好的基础捆庆欧。我相信顾焦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媒,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲜。(中国经济网 记者噶俗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   原标题拭蚕:王永清撼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惶康。别克品牌今年销量已经突破100万辆苗表,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洽矗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敲燃髓。数据显示孺皋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆何惕夸,同比上年的446764辆下跌28.64%晨澎庙。上个月垛死撵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夺。    因此哀搂,在车展期间接受记者采访时篡拈,王永清表示萎熟脾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撇汀疯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炉读,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骡小,但全年销量依然会同比下降20%左右蚊氛裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来前鹅梨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鬼苔,可能在布局上稍微有点滞后斜。现在对于雪佛兰来说妻污,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”派波幻。    事实上悲办惯,雪佛兰已经开始了提速布局戏犊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台年。王永清表示廖第图,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌石词,2016至2020年投放超过20款新车稳袖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诲电,30%为SUV车型垃,并将加速引入包括1.0T坪焕、2.0T氨、8AT茄、9AT禽寂乒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墒,未来SUV将成为主推车型锹钠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造髓曝涛,轴距2725mm鸿,将与全球同步进入中国市场肖寄赐。同样绊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相触拇解,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姆轰。    值得一提的是抠唤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坤蜗晦,拓宽产品线寄详。RS车型将采用包括侧包围撕惫、运动尾翼氓础探、双排气管方、降低化运动悬架下涉抽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件受,并加载多项ESS智能安全科技啦谅。    在品牌营销上氮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烈妥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销称啃肚。另外瑰暑苇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窝沛,演绎雪佛兰“热爱戏溯,梦想秃,行动籍,分享”的精神蜗松穷。    “今后新车的利润越来越行ν约病,主要利润来源于衍生服务需弹焦、二手车置换等喉。相信雪佛兰将它的结构调好后熔敬撬,未来两年将会真正出成果褐犯山。”施弘说容嘿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外静瓮,上汽通用的新能源战略也将全面提速歌貉椒。车展当天始角,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粹熟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仓操。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脖化。这套系统由1.5L发动机和电动机组成微鼓,发动机的最大功率为73千瓦媳凶枫,其中电动机负责驱动停莆累,汽油机负责发电葱乱,它的综合百公里油耗是0.9L煞驴。从上汽通用发布的节奏看饶报食,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琉差。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案托怒护,王永清说信惹巨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唬,产品还要丰富穷徽匡,才能满足这个法规的要求肥醚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拍如心,到2020年之后比例更高潘。王永清表示廖距颧:“估计到2022年汀女戮,我们的电池技术会有很大突破赌淌扒,能量密度大幅度提升糠,成本是大幅度下降佩内汲。这对纯电动的新能源车发展是好消息实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第厢型:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幌薪狡、豪华”品牌——WEY能挂染,W01详饰、W02两款全新SUV首发亮相尸寐,售价区间将在15-20万元籍。对于新品牌的未来发展规划夸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啊嘘:“WEY品牌明年将有3款车上市叉,到2018年还将推出2款左右的产品亭郡,以支撑起全新的销售网络体系竣碘勿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涟彪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市温叙,8月份推出第二款SUV W02韶就,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年射塘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寄擎性。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捍捂,魏建军详细介绍到使泻皮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛋绦,配置上拥有最先进的安全技术蔡、智能技术儡卯,也更加精致县邻长。此外在性能上两者也有很大差异涝,例如在NVH方面啃委卑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魏。   在经销渠道方面郎徐熄,魏建军介绍说抵己便:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焙,没有想过招募新经销商蝎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咯蔚。”   对于新品牌的未来发展芳,魏建军信心十足邯椭,他表示任蹬晤:“我从没想过这个品牌会失败户,只有退路封死才能做好这件事彪干恐,自主企业只有没有后路才能把事情做好熔浪登。”此外惹,魏建军坦言膛吝袖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法都勿瓢,因为新品牌叫什么并不重要粮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑逼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业考矢,将方向转到共享经济奉桅、互联网化体、自动驾驶方面新的技术巾抒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩税莫沃、生动的演讲割扒东,就城市交通纪、自动驾驶和汽车互联等热点话题署碍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索去卯缄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挂琉栓。    徐大全说是疤,博世始终认为拾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担密催馆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亩跑。    徐大全谈到始,作为在汽车领域的老牌企业叙奇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靡、多样化的发展态势和需求唇隶溜,博世已经有了自己的思考和方向磁械坚。    他说干婪恰,如今嚷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐腻哄,将方向转到共享经济李拒桔、互联网牛舰、自动驾驶方面新的技术淮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粮巩抖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讽悲尽,面对新一轮汽车技术的变革涵,无论是传统汽车泡匙赣、零部件企业米福磨,还是互联网挝、科技企业试烷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赦谎械:互联化霓表、自动化和安全化塑。我们预计溜,到2021年舵,汽车将成为第三大互联移动实体挂,同时扮演人类的第三大生活空间鲁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捶疥寞,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲁。    谈及自动化领域芥怠,徐大全判断亩灌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灸敲,通过持续创新驾驶员辅助系统去,从辅助驾驶令互簧、部分自动番、高度自动驾驶再到完全自动驾驶交,分阶段朝“零事故”愿景迈进涤湘。目前颈岭揣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产称惜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暮,到2020年左右搭立,自动泊车功能将进行试点项目测试良。    说到自动泊车拆微,徐大全特别谈到停车难的问题蒲锤。他说蜡琅如,停车难是在城市生活中的一大困扰茅。今年妥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查老,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伦。在八项智能泊车功能里碎筹,“手机查询停车场位置并导航”叹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朵。其实拒练,在大型商场里教似,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肺腔敬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糙闺。根据一项市场调研显示杏,2015年脸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿分,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力信乐位。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台媳喝腊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惨贩,在深入巩固原本的互联化冲喂、自动化和安全化“三化”战略基础上靠,博世今年也把两轮交通歌沛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度簧。    他介绍空,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部块,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力收。未来十年烘孟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上队,来提升物流生态系统的整体效率和安全性加。    在两轮交通方面污算入,博世提供两轮驱动屠慕钙、安全等各方面的解决方案茎卷砍,涉及两轮电动车蓬疵惕、摩托车桨两、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煌超。    最后挞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桑,满足这些变化的需求胯瓶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”觅,“双积分”法规淀闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妈憾鞘,连日来胃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乳斡伙,让观望中的车企备受煎熬廓荷帮。针对业内关注的焦点问题捶衰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睦拾耐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》季项钝:不久前拿虱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规多,如何理解这两套方案盗诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盖逃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晃骆龋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞎,但又有独立性溪捎蔑,各自的核心目标有所不同督姬醋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尾玫祷,进而确保国家能源安全栏肖。由于中国的石油对外依存度已超过60%渐头户,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提釜骇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腻收吓,进而实现国家节能减排的长期目标段急。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逼微搪,但现阶段并不能彼此替代黔校。对于CAFC而言精乳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求链,其中当然也包含新能源汽车法,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穿杆竿。但不同的企业由于自身能力朴、技术储备和对未来技术趋势判断不同钒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吵炉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模系烫脆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奈堑木,而以后补贴将逐步退坡势察,企业更担心成本无法负担汇殴叔。因此仅有CAFC法规信每,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况形骋,所以有必要出台NEV积分啡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婚隧镁。同时倒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫标,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脓痪盼,其目标应是降低汽车及相关产业塑堆、乃至整个国家的碳排放囱惮,和降低能源消耗诉求不同噬裳户。作为碳排放第一大国氮叛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彩,后续国际压力还将不断增大七签。因此红峦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寡匹申,从大方向上讲是正确的门巧物。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乃炼,这和NEV积分没有本质区别痢,也无法确保总体低碳目标的实现撵脯。实际上叹篙,跨行业帅秘磷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向上姓。以电动汽车为例琉,其在使用阶段确实是零排放砷希凡,但与欧美不同匈,中国的电能以高碳电为主洗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伍径操。也就是说羞筒,在使用高碳电的情况下芳对,电动车全生命周期的碳排放并不低脐。这正是碳配额管理应该解决的问题桂即壕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搁培,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹲唾豢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侨。实际上江算囱,将新能源汽车确定为国家战略填咀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忙,生产更多的低碳电腿丛,否则减碳的国际承诺将难以兑现倾裴。    另外卢榷,对于汽车行业腹桶,无论是CAFC损幸骋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猫千,但都应该由一个部门来统筹策划担侠鞭,系统思考设,拿出科学痰猾、系统鲤胜、具体窗去、有效的管理办法来推动实施梢芜酪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戳琴。    ■积分交易细则需加快制定狄、尽早出台    《中国汽车报》喀弦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素假,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枚相?    赵福全氰即锰:确定合理的积分价格肃虚五,涉及到技术互、成本和市场接受度拇歌,需要综合测算和动态调整贝恢粒。我认为基本原则是粗陌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雌痉儡,让没做新能源汽车的企业有经济压力赡饰。如果NEV积分是“白菜价”府爸,大家直接买就可以品,谁还会愿意在新能源汽车上投入微?    因此碗,NEV积分的定价应足够高瓮城假,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钎农,通过自己的新能源产品获取积分怂弗莆,满足法规要求拘添。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谐鼓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜗,能够通过购买积分先生存下去较,争取时间把自己的新能源产品做起来步鲸轻。    《中国汽车报》能翔:除了积分价格之外逝酶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑星攻,目前处于“空档”状态痴拧,怎么看待这个问题潘?    赵福全藉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力誓涟袒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纽捻姥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绘苔钝。同时嗽咳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间港设邦。对于汽车企业来说念啥冉,3年仅仅是一轮产品开发的周期诉铅窖,政府作为“游戏规则”的制定者跺察,应尽快给企业一个明确的目标好,否则企业将无所适从蝎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衬糜剁:“双积分”中提出了2018年起毋迹须,8%蚕漓暖、10%控憋、12%的NEV积分比例顶,而经权威机构按照法规要求测算玲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陶陇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芳哦茂?    赵福全椽:在这个问题上秃柿姆,我并不持悲观看法纪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菱绕尽,因为还有很多企业尚未完全发力豹茎。按照国家的发展预期身犁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龋,如果每辆车以最低积分2分计算掇潞悲,整体积分比例就达到了14%虚祈,如果是分值更高的产品快墩汤,达到18%的积分比例都有可能挝唉胜。关键是要努力实现7%销量占比目标传脚嚎,而这也正是NEV积分的目的所在釜。    不过另一个问题引人担忧肆理隘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求核推,同时在CAFC核算中也有优惠朵话反:一方面油耗直接按零计算悔,另一方面核算数量加倍理躬,从2016到2020年分别是5倍饥、3倍炼挪、2倍跋闲。此外剃返漆,按照单项抵偿原则爸抵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宦,还可用于抵消CAFC负积分故。我们经过测算发现谱挪棵,CAFC中的这种双重优惠囊缆,对新能源汽车的“照顾”过多了淖姐,不利于促进其他节能技术发展拴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垮哆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲁腿帛,CAFC的达标难度就会随之大大降低脆。实际上斯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忌,两者不可偏废科褪操。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仁,但如果CAFC目标落空测妥,国家能源安全受到威胁抖尖,汽车产业的可持续发展仍无从保障啪新态。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箩董竣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乾,这不仅能确保CAFC目标的达成擦掏勃,也会提升NEV积分的价值呛豹倍,避免NEV交易落空揪碘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》律畏炼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胸盟,而没有将电耗的概念纳入其中冻钩,这样的算法是否科学翅巩亨?    赵福全匙壬:NEV积分分值以续驶里程为依据禽凤镁,这与推广新能源汽车的初衷相违背林,也不利于鼓励技术进步宏模。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垢曹渐。推广新能源汽车是为了节能减排驮申肠,因此不仅传统汽车葛,新能源汽车也同样应该抑大扬小关、抑重扬轻攻仁豁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兴坦川,而不是搭载电池越多越好剔焙敬,因为大量电池搭载在汽车上移动恨寿涩,这本身就会使能耗增加享喘浓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纺刃镶,也意味着大量增加电池生产的排放胸链说。    政府应鼓励企业开发低成本赔红姥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狈稗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粗。也就是说陪把,政策制定一定要“勿忘初心”罐。建议NEV引入单位电耗驰攫,即吨百公里电耗的概念困,作为积分分值的依据冒桓伍。同时能,对于小型车电耗适当放宽皑香,而对大型车提出更高要求烧稳,以鼓励新能源汽车小型化木,进一步提升节能减排效果凯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》班:在“双积分”中饰,没有将新能源商用车列入管理范围仟帘,这样做合理吗南齐适?    赵福全洗蔼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖诰常可持续发展的问题力荒。2015年淘讳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桓,获得国家补贴的比例比这个数字还高咕。而此次NEV出台却未涉及商用车挠稿荆,这是不合理的惶巫抚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脓,也会让乘用车企业感到不公平弦谢龚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规广心,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求材咆距。我建议涤棉怀,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘶聪裁,可以不与CAFC积分抵偿桃锭逛,但企业之间可以交易光毋踞。因为如果没有NEV的强制要求蓉,在补贴退坡后认拜恒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闹放。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲍圃盲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湿捎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贺,盲目投资之后鬼,多数公司要垮下来什。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热觅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汉害几。    以蔚来汽车为例平聘情,去年8月还只有100多名员工看晒拍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模催皖。据中国汽车工业协会最新统计科唯窃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肌,销售4.4万辆陈,同比分别增长25.7%和43.8%笔锭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剐示,销售28.9万辆季,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冲稗喊。蔚来赊茎、威马其诽、前途借羔奉、小鹏等已是新能源造车领域的热词氰陶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面南,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慌蹭鸥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恍俩笺。至此灭苇木,奇瑞新能源成为继北汽新能源猫、长江汽车拼哥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业念泊伙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哄坷。    “新能源车企的风险窍桅商,其实很大哩。”王秉刚说鹊环李,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狭抡,对风险有足够的分析确,有可能投了很多钱甫,最后做不成缎,带来不必要的损失倡庙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扫惭,简单地投资建厂岭番沪、增强制造能力斜,未来堪忧撅陷。新能源车电池的技术进步非常迅速 返,现在可以用的技术一年后就不行了劳搔。如果没有研发能力就做不过人家班。“一下十几个亿扎进去潘,有可能最后做不成灵次驴,我还是提醒新进者要谨慎一点枯兑。”王秉刚说乳目必。    事实上却白魏,目前国内的新能源电池生产厂太多了豢葱旦,但规模都不大毫。而且动力电池总的规模也在扩张中堤薄七,尤其质量好的不多诉咸,“据我了解蕉骡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靠宛涣。”因此韩躲负,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺举。   谈不上“红海”涕突虹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔬凯,但道路曲折藕栋捎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贸低,造车得有钱拦、有人才勃、有时间筹篓。“钱我们还行襄高并,人也不错慷,就是时间太紧灯扇猜,毕竟搞汽车三年算很快苯泻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贸撕。”万锐坦言聚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梆蚂。    不过孺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纽遂息,万锐并不认同井。在他看来唬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剁掳,因为大家都还没“下海”受冠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程径吃界,大家还在忙于造车沁,搏杀还没开始诗钎。    “这是好事肮獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业砂惺偷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说九假朽,目前中国传统整车企业有150多家喇究相,新能源车企至少有30多家牌陡波,后来者也给行业带来很多新思路和新做法添。    至于是不是过剩霞坡,梁伟表示这还是要市场来判断略澳郴。在梁伟看来诉肯丸,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长策茶,除非汽车消费大幅好转垮腥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侩。    但另一方面呈滴,根据预测创蜗,未来5~10年槽浮,中国的新能源汽车将保持两位数增长倒盟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茸莎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浆氏,到2020年时产能达200万辆杭哇、累计产销量超过500万辆苹纹。梁伟认为攻,从年产几十万辆到200万辆的目标焕星,新能源车汽车肯定还要快速发展摆。目前的新能源车市场还完全没有定型协萎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窝计。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烘,“很多人此前担心特斯拉会破产惭胳,但Model S和Model X推出后效果不错挨,用户接受谩慨。经过多轮产品积淀刑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钙,特别是成本下降得较明显饶倍。特斯拉可以闯出来宠茫,中国企业也有机会嗜渴、有成本优势奸莫。”梁伟说练。    对于最近贾跃亭的乐视淮乌吭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陪赦逆,梁伟指出襄砷羔,除了技术拷霉,汽车行业还是一个资金密集糖栏醚、劳动密集的行业匿。如果要进入使,需要企业在未来几年有大量投入莱史,以格力电器(000651.SZ)为例埠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铆扣。    梁伟表示赫轿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宽敦,毕竟快速把产品推出来叔诉,现金压力会非常大豌膊稿。另外喷僻,一家企业在原有行业中具有很强的能力臣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溃菊葛,这是一个很长的学习过程忙浇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痛,也是第十七个中国记者节瞬磁混。2000年茄揣敌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吹瞳铅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节齐婪踏。此后记者节像护士节诲厕、教师节一样譬势混,是我国仅有的3个行业性节日之一郸。   值此之际竿筛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鳞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”计必崩。      坚守还是离开藐螺摆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赁:去年网络广告总量2096亿元讥察吕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堂假。报纸下跌超过35%官卸,杂志下跌近20%拟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿江景弟,单项将全面超越传统广告薄辅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棠奠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剁,也仍能保持着不俗的销量额。    “没有路可以让我选择汲匪喊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梳焚频。”陈总对此直言到拔疥另。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啡蜡涂,但发行量保持一直不减淬扫灯。诚然裴韭屯,这离不开报社给予的支持亩。但从自身发展来讲帛彼券,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹈疆。究其原因尾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的去,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者临牛芜。   汽车也好谓何梁,新闻也罢列。毋庸置疑精昂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题查查富。   纵观整个汽车行业的发展趋势靶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钩鸥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受且诡评,但不可否认的是比街,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式共。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物计,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘉毯。    除去对报纸输桑端、杂志岛柑潭、广播蔫、电视浪碘、音像等载体样样能玩得起来蓝,还需操弄3G寞丹须、4G等流媒体技术馅怖纶。我们不知道下一站会到哪里费财潭。   面对媒体融合大潮兼入邓,陈总胸有成竹的坦言时缮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斤赋,家用汽车转企改制之后继续深化改革残害靶。由媒体到传播机构隋,由杂志到全媒体平台动,历经两次创业好秀品,家用汽车探求新的发展方向畔乱壳,抓住变革时代的发展机遇眉,赢得了全新的利益增长点哪。不再只是单纯的纸质杂志合细,视频咆扣遁、自媒体等做出了不错的效果嗣独。   其次吴,就是在自己的企业定位方面说喉鞘,中国医护工作者汽车消费调查罢、中国城市教师汽车消费调查是以医生徊楼、护士缅箍、教师等特定的人群为对象做的系列调查娃紊。这些调查一做就是3年陀围冯,走遍全国大中小城市发忍,做出最真实的数据灯巩。 ?   “网红”营销时代   今年以来甜,网红主播频繁出现在各类活动现炒崛救肌,手机发布会入、车展翁、房产开盘亭疙、比赛等一场不落辉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猴。”   日前甘蜡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”会收,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绷休释,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畴芬。   对此事件书柔瑟,亦不乏业内人士称列场,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哦仕惧,呈高开低走的态势吗急牵。   陈梓萱表示恋拢睡:“在现阶段的传播环境下酥迷,媒体记者朝网红转型班舍戒,把读者转为粘合度极高的粉丝首,增强彼此互动凹沽、沟通唇汇,无论对于报社还是记者个人先尼捶,都是一件好事魄磋蚂。”   “把流失的用户拉回来麓绕膛,用互联网斜党娩、新媒体的方式藐,我们正在努力尝试割,但具体执行效果如何瞳,尚无法判断赐饺。”全媒体时代来,我们永远在路上诧篮惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:张瑞丽 版权作品巾诧级,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫陌纤,严禁转载事,违者将被追究法律责任担酬。 获取授权" "  原标题呐肥洛:广汽传祺肖勇杜枯誓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹从,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫩模炽。在本次活动上险,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漏焚料。广汽乘用车副总经理肖勇表示碉:“时尚是一种潮流缔险,其实就是顾客需求强手,引起客户共鸣集,汽车也需要时尚天,所以GS8出现在了这里科半。同时传褀GS8我们就是承担梦想畅描吉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓤脊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茸窖,中国品牌基本上没有一席之地翱栖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型边粟柏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牡操。   对此蛋舍昏,肖勇表示深:“传褀GS8我们就是承担梦想僚粗攘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上究,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上违输,所以在豪华汽车上举焙,我们率先实现突破劳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幻袱河,我们就是要跟汉兰达第需、福特锐界形成三足鼎立土顿狡,甚至未来超越这两个品牌钉的,这就是我们的目标瑟嫩欧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坎届泌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腥码该,创造单月销量的历史新高脚,爆款车型占3.4万辆广顷,但受制于产能安排的影响脑,造成其他车型总的销量并不是很高眯耗乏。面对这些问题寞氖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寥。   肖勇表示位:“明年我们的产能凑奖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目动,产能将得到释放娇堤林。我们在满足GS4的同时幸品,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罢嘉崔,最起码销售五千辆以上囱,剩下我们会再分配个其他车型傻浇撤。”   同时为了加速品牌向上棵科江,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捆。同时肖勇说道捌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侈奖,在明年全部投产搪,所以明年最大的问题还是产能倘吃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型携该,我就是聚焦我的明星车型段掳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄杀鞋:李芳" "  还有不到一个月暇,东风标致4008就要上市了勉回儡。它的颜值戳、科技装配足够有吸引力匪,那么随着锁定竞争对手妙、谍价李撑、销量预期等关键信息逐步浮出水面庆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岗磐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酮屡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袒裁铆。比这番景象更热闹的醚拧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孙。   说到品安,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睡既,让媒体品到了极致冕探。在工作人员的讲解下蔽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统放少,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斧鲁鼓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茫改,无不让到场的记者硷舰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渴暮刨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夯赫、品味祁枷何。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泡,东风标致在今年推出3008凳、4008后甘,也将在明年陆续推出3008S末屎、及另一款7座SUV硕。据中汽协最新数据显示尚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穗饶久,同比增长45.91%冈京。那么嘛燃,在众多SUV产品中绅糜貌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢排?东风标致总经理李海港对记者表示季钦:“我认为要总结一个词就是‘品’字魏匆,东风标致的SUV一定是最有品的拳敬努,这个品是指品质陪冕萌、品味当纯,今天的4008就足以支撑这两个词娶瓷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绦操?李海港对汽车产经网独家表示登:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同橙售。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镰硅亲,轴距达到2730mm法荡,是同级别车里最大的凛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坍挟递,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机獭菩,在配置方面更趋向于高端墩培、智能孺鸡,进军更高一级的SUV市场晤和紊。”   然而掇落摧,另据乘联会的最新数据和悲,1-8月暮会,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挤玲士。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么版,作为中级SUV樊记,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敛?李海港向记者算了笔账叙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求常。“这种需求就是4008的机会繁,也是4008成功的保障驳涵。”李海港表示雌劝。   “狮虎之战”将上演   还未上市帛拴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丛。李海港认为哭,4008在科技装备瓷氖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势必烈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溜井。”李海港强调拌将。   通过外观设计及车况数据对比后发现郊桨,4008的设计颇具未来感和运动感班,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唇舰,4008在轴距上占有一定优势苹乔且,也使得整车造型看上去更加修长蠕。   那么惟,价格呢嘛卉参?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陋澈离,通过对比翼虎的指导价锻,小编认为4008的价格应该在19万元左右拨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合地牢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吧哎良?据乘联会最新数据计涤,翼虎1-9月累计销售84258辆蓄投,月均销售9362辆钦。但值得注意的是官泡簇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怯庙促。那么嘛嫌浅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亩涟,可以说也有一定难度羔。   汽车产经网了解到刨博,由于目标客户锁定在换车需求的群体脊溪安,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唉捞,以吸引用户选择4008林莆味。至于置换方案的细节虾,李海港表示还未最终确定蚀对。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮炯:李芳" "   国庆结束后偏掠号,北京敛、上海冯、广州煎错隧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞠,引来了社会广泛关注呻磷写。平台闻风声型妥醋,媒体炒热闹惶,百姓愁价格坍恰蛊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲸,“网约车”只是第一块烫手的山芋曝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性察七,又要确保公共交通体系的稳定山抠,还得照顾老百姓的感受畔雀帽。    比较普遍的观点认为德崎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帅荒颧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仍刻釜,征求意见中提到让市场来决定缅,这是非程靶耄科学的赖。作为用户毛始粕,担心价格上涨读苟,特别是比出租车贵蔬骸,认为监管部门是要维护出租车体系利益杉莆裳,我觉得这是大家多虑了臼锌必。过去荆,在平台混战的阶段蓖苛,资本介入烧钱抢流量搪县佰,这本身就是不可持续的顽常拭,价格逐渐上改濉,平台收取中间费用是必然的炮粳誓。    对于各地的征求意见瓦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌握呸。比如说要求司机是本地户籍露、要求网约车辆的舒适度等等刻敢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些塘腑。    网约车规范的政策是非常需要的交茶境,作为共享经济热潮下的产物嗡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斜纤。任何一个商业模式草付,都需要规范起来桐点。因处于监管边缘括糖羡,过去已经发生了数起网约车的瘟拾海害案件欢沪降。我们在对受害者表达同情鸡、对肇事者表示愤怒之后茄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敬撅。    然而袄松箔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驴官枪。比如说半魏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浆伦颇、车辆要有上海车牌獭绞,并且轴距要达到2700毫米璃。根据滴滴公布的数据朴都,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弓偷蓬,拥有上海户籍的不足万人呐嫩和。这个情况在深圳类似烫媒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车高蒜。如果按照细则明确执行差邓,这就意味着堑抵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”份毁。    共享经济是大趋势痊,但监管太严可能打击积极性衰矢轻,这对立法部门是大考验榔。互联网时代瞪伟低,网约车大大增加了出行的便利反,使人们在出行上拥有更多选择坞判舒。监管是为了提供安全高效的服务保障凰沙淑,而并非要让网约车集体消失现丹甭。现在的征求意见许多还是首次提出松釜,建立体系的过程中应该让用户瑟、司机及平台有更多发言权赣。    我们鼓励共享贺帝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夺岗波,与传统交通体系形成良性的交叉互补失爱华。    我们希望立法踢暖,只有合法合理才能保障各方的利益桂,所以网约车服务一定会是标准化硅柬、安全化的陀眯。    我们希望在所有领域都有不断开放德九素、不断完善的发展方向辟圃,这是产业互联网时代的必经之路九绕试。    文 | 著名职业经理人荣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹韩微:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按染:新造车企业已经不再神秘炉甲,告别概念车的品牌曝光期陵梗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衫。投建工厂崎酮寸、申请资质陌,造车陛,他们是认真的届娄。不过币哇屑,“八仙过海魄、各显神通”久,出身背景不同的创始人桓乾,对企业产品和品牌的定位珐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茂。    想听“真知灼见”赎闷潮,走进新造车企业九,与掌门人一起敞开心扉聊聊天负。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潍吨岗,敬请关注漏取。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皆坊拐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亥。10月10日冬缴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准回廓。这也意味着祈,前途汽车继北汽新能源洛浮哨、长江汽车之后盲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”龚皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中门履,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吓谱焦,可以稍稍松口气赖拆奖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桶,他直言到2017年底前途K50车型上市前捎勉舒,相关准备工作的日程已经安排很紧张硕,有许多事情需要持续推进握。即使如此入,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心航免沟。在与记者的沟通中及,他详细讲述了自己的创业经历兜频、资质申请的情况汇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挝碗鞘。    短短的一个小时克捍,陆群留给记者最深刻的印象是僻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菱忍式,他们怀揣一个美好的愿景科,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”首。    ■ 拿下资质不神秘帮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”科瞳偏,许多人都对过程感到好奇蔷泄怖。陆群则表示瓮褥,拿到资质并不是一件神秘的事情闯楔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饲炉岁,一点一点把技术做到位硅杆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来困诧枚。”陆群说封。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泊。具体流程是廖,企业根据相关标准去申报项目沸诽抛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲸浆博。陆群认为判,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眷、引入新的技术和参与者聊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术港啤门。其中对电动汽车的四项关键技术挽,包括整车的集成和控制技术斥辰,电池的管理技术统辜奴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罕。同时汹,技术具备后还需要做出整车峭缺,并按照标准做大量测试诵虐,要达到很高的标准暇。据了解襄纠淬,整车控制管理系统(VCU)实、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滥,也是已经掌握的三大核心技术握。    更重要的是昧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饥。早在2010年成,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部干,开始布局电动车讲窍涝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目署闲巴。2012~2013年躺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目香惯兴,在高端纯电动整车设计箔茧埔、研发方面取得了初步成绩息胳。陆群说湾疾宦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展济场,开始引起业界关注攻昏。那时割,行业对电动汽车的关注已经比较高痰邵挽,而前途汽车早已走在了前列敦淳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年餐蒋剖。”陆群说暑蚕伟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膊师岛,专注纯电动车研发叹、生产蛙蹦泻、销售及服务逝钾捶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屉钾冀。”2015年9月凳挡,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘉对,成为新三板电动汽车第一股闲烁。目前溪退桂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唬碍,包括整车业务板块(前途汽车)疏歪氰、设计研发业务板块(华冠设计)峦板匠,以及核心零部件业务(华特技术)惟巍袄。这三大板块互为依托抽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棺溅憨。    拿下资质惕炉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谋。    ■ 技术噶畴、生产基地尘草、供应商都得一流    在做电动车的这几年撂,陆群对电动汽车的理解越来越深入朽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机短、变速器等物理结构啡,还需要产业链配套放、成本控制舰、核心技术开发等一系列工作窘藏。“自主研发的核心技术势、国际一线的供应商和自建的生产基地订,是我们的三大优势赶。”陆群说怖。    陆群说菩戌寇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锈碎,市场上找不到合适的零部件供应商评晾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术普。目前不诲碘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袍井帝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罚记、VCU犁葛、RESS等核心技术剩,使零到百公里加速仅需4.6秒冀,最高时速为200公里来,最大续驶里程达到300公里墩爸可。而据陆群介绍霓莱蒙,这些电控技术相关的零部件椒,不仅前途汽车自己使用硷畔,也已经为行业中其他厂商供应嗓骇瑟。    在供应商体系上习,前途汽车同样拥有强大阵容括聚绷,已经先后与IAC纹、博世黑、布雷博谈瑰刀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作款缅拱。这不仅确保了产品的品质鸡崔骋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验台斡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祭孟搬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靡狼。今年2月继,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窃,按照规划勾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垦佳,将在2017年中试生产么,第一款车K50将在明年底上市柔股。值得一提的是胃间,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喀仆夸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”另,最大可能提升汽车的轻量化水平桓届嚎。    陆群认为譬憾逗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车答,而是要通过成本控制侈炒熟、技术提升来实现毒灸刺,其中轻量化就是很好的解决方案楔。他强调促臼石:“前途汽车的产品规划和市场策略涕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锭骏棘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萍芭轻,在全新的市场领域不断成长浆凰疤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来架,中国新能源汽车市场前景广阔膘梢,存在巨大的市场机遇笛。据他估计扇韩想,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谋。他表示尽捆,前途汽车已经做好了准备锻。    陆群始终坚信一点凤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煌感凰。在他看来巳鲍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”封杯第。“所以附卢妨,我们专注车辆性能败径渺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疵篇拐,迎接智能互联时代陛。”他说善普激。    自1990年大学毕业进入汽车行业捎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逞潞醚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莲惰诉,创业历程也已经13年竞,算是行业的资深“老人”顺咎蓝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肛卤藐,他的团队也是一群“汽车工程师”价戮授,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远貉红。    陆群说详金僻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羞磊贤,像华为一样拥有先进的技术讣邯、过硬的产品品质以及国际化的视野碉玲痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪酞鄙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侨,同时氢曙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益平赋。一时间古酸矩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来培密。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞘,对于新政漏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明结。    看自己   记者陕爬妥: 首汽约车有哪些新的动作和布局巍剃?   魏东枷无: 一方面淀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驼项估,根据北京乐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菱攀,我们会在司机郊察、车辆和运营都符合当地规定的基础上想体,继续增加运力保障零,这其中包括增加自有车辆幢,也包括增强与当地伙伴的合作埠套喝。    看政策   记者坷陡托: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碍垛,有观点认为肪晒毒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓢衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哼粳: 这样的说法不客观蔚肋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溜火,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盾逞。    某种意义上讲釜,首汽约车项目上线之前庙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砷,我们只是在政策范围内尝试着做蒙岸。彼时持,我们借鉴同行业企业技术手段泻、商业模式和合作模式蛋,在政策合规的前提下旧瘦,尽可能尝试凸,当然锰背巴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咳呈,我们是十分期待政策落地的嵌柔凄。因此蒂狸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卷瘁客。    记者幸苹: 怎么看待首汽约车的先发优势台诧?   魏东娠: 的确晚赫,北京市场上我们目前是最贴近政策的辜炉,但从全国“一地一策”的角度来看憾边,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峨。    看行业   记者蹄: 按照当前征求意见稿来操作蕾撮炮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脾宠辫。   魏东憋柿: 我们对于各地方出台的政策表示理解沤腑茄,网约车实行一地一策制度慧剁识,各地会根据各地的交通发展水平半雇抄、城市交通需求来决定如何管理网约车点惕裂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堪矗。    看未来   记者姥沽: 未来行业格局将有怎样的变化羡皑?   魏东囤户噬: 当各地政策正式落地之后膝,会明确供给的标准臣瘸幕,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域男,同时究,对于准入的司机进行严格监管奶攘烧。因此变吨叔,在未来行业格局变化上舌叭,在大的方向和框架上由政府来把关江,在框架和方向范围内镀捎,各家寻找自家的竞争点和突破口晶考百,现有的平台选择优化平台和转型升级旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风瓷上:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略风缄信,并通过一系列体育奉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻污、活力的品牌形象犊乡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晚,除了年龄琴徊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烷。” 10月13日昧淖美,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悔弯。   据悉撮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜡荒,并向年青人传递积极的正能量恢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顽。未来凶卞拉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莆偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言输,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兢玫,借助本次人物盛典扯茄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轻垂涟。   “2016年遣讨漠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劝千。” 郭伟表示棘酶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暮就,不仅让不同圈层的消费者兜嚷、车主冈、粉丝共同参与到活动中梦舵快,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者少,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溅睬。”   事实上古,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盎韭,包括体育以及音乐类的综艺节目涸盯,实现了跨界合作际。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秃超。”   根据最新销量数据显示蚕,东风日产9月份的销量出色仕砍,同比增长超30%咎瞎。其中主力车型轩逸砷、逍客删落、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醇博。   郭伟表示竣,“东风日产今年的目标有所提升昧蕊普,对今年销量保持信心拍逛。”此外晌,谈到是否有可能再接再厉亥曝,在总销量上攀升至第四名的位置时途涣融,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溪挡课,能超过前一名最好倍,但最重要的是与自己对标叫。”   责任编辑袜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪弓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渴板,管理层不参与讨论女檄驼,每组都有来自全球各地虾非、不同级别洼、不同性别的同事部巨。”蔡澈说氖摧啸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脾围,大家相互协作娃、互相支持什、勇于尝试钝。”    中国经济网综合外电报道锌魔辣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乔嗡甭,其宏大的构想才刚刚开始亭幢。蔡澈现年63岁檀,其工作合约预计到2019年秋砰甘,在刚刚过去的2016巴黎车展上胜,他再次用前瞻的眼光和布局遍幸瓮,为戴姆勒集团未来的发展息骑,提出了新的方向钉同。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晒璃焙:当年学的是电子工程专业苫,就有人建议“傻小子颓嚷郝,去学机械工程相刷。”莫孤,“今天来看迪,坚持初心驳裂鼎,梦想终有回报拖撅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氛,在报道戴姆勒集团的“变化”时薄,都会引用蔡澈的公开演讲丰赣竿,因为他提到了电动距貉、互联临活馆、智能和共享等前瞻主题偏狙。    首先舒赶侍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灯屡,并计划到2025年厘,成为高端电动车市场的领导者趟漏橙。当然阶侮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僻堕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锯坚馅,恐怕显得更稳健筹焕。    “在所有这些领域伐,你必须为未来的投资做好准备购呕纱,”蔡澈说阿每。 “但这是令人兴奋的锯态,所有这些发展不仅仅是技术的改变枫辅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务请。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛反,内容丰富的CASE(瞰思)计划玖,它取自于智能互联甘圭、自动驾驶聪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勉。有评论指出糖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缅菩,就是要对未来做出承诺械。 巴黎车展发布会期间竣拉吕,蔡澈穿着休闲衬衫夯蚊那、牛仔裤和运动板鞋迹镣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逆,但蔡澈作为首席执行官挖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唱结,以加速决策和赋予员工权力著称春论。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凭,鼓励对新产品和新发现兴蛾懦,进行实验性的尝试钵。    巴黎车展发布会期间郊刚,蔡澈穿着休闲衬衫佛茶、牛仔裤和运动板鞋抛,一改西装革履的常规风格泄巩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渤汀五:“我们并不是穿衣方面的专家奈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臣,而是留在了在工厂附近的办公室沫,尽管条件略艰苦卫雌。至于在衣着方面的变化柬笛,没有具体的规划请醛,因为衣着是表面化的淌,符号化的熔客颓,尽管这会传递一些信息缮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示人顷烫:近些年嗓,我们尝试了很多新的想法教,对整个行业而言都是全新的尝试码。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敢戮录,很多同事都参与其中鸵颊幸。    “仅仅3个月的时间闺梨,我们收集了150个优秀的想法陪刑,这些都是关于企业未来建设的好点子居欣雷。我们把参与讨论的员工分成了八组海腾革,管理层不参与讨论括,每组都有来自全球各地铂涩蛙、不同级别鞘处、不同性别的同事薯。”蔡澈说粮心凑,“今天提到的鱼群式结构金税,希望让公司更有活力委括,更灵活惋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展低,大家相互协作届犁、互相支持遁睛钨、勇于尝试撕讨胯。”    几个月前徘透角,在柏林的一次会议上淮粹船,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潘饶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痉掸哩。根据德国报纸对这张照片的描绘骑腊胚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面么熊。蔡澈告诉开发商戌任,这张照片是30年前拍的粒,那时挟瓣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疲隶。    随着电动车品牌的发布辆喀毁,以及首款概念车的亮相筋借颅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代型维。在戴姆勒的规划中诉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琼饶,包括价格采、外形和性能脑洛处。据了解菊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浮梧被,包括在德国建立第二个电池工厂嘛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱鞍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娶浆。主场“作战”的雷诺品牌蔡鞘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR森归,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狈杉,包含设计拎递髓、产品以及市场布局等方面合圈。    发布会结束后捕攫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通变。在面对面的交谈中珐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湾溯。另外册归,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凑怪感,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作备。    网通社天辱苏:在中国市承狡堋,2017年雷诺在中国有什么挑战谁泞?    戈恩嗜歌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长成,中国和印度都成为全球业界的引擎迹井感。2017年是雷诺非常重要的一年秃踞武,我们的销售会起飞熊羡,就像飞机一样履恍便,正在起飞向上并且不停加速姬。对于日产来讲返摔潭,也是非常重要的一年蔑壤深,还会进一步推动启辰的产品薯,这个也非常关键薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啤脆菏:您如何看中国新能源市乘纹究谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划握?    戈恩搁蓉:我认为中国会成为全球最大的市掣擦诎,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的双辅。对于日产而言层鲍焕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寇柿摄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丛。    网通社娘森煎:对于雷诺和东风的新电动车项目抢喊接,是否可以更详细的介绍一下烈清醛?    戈恩焊炯散:雷诺和东风进行合作承,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论降,最终项目还没有做出决定肮尼,但正在研究当中纶显。    网通社弓钠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倡称朴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哨?    戈恩碘背:自动驾驶一定会进入中国沧色秽,这是勿庸置疑的唱。目前拭,各个车商在这方面的竞争非常白热化寄侍赐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饶钝荒。在中国相关法律法规允许的时候鼎江茶,我们的产品会进入中国图黑淑。当前勺次郡,我们的样车正在美国暑景、日本做相关测试徐荤朴。与此同时嘲蚕,雷诺当然不会遗忘中国市场潘。我们会在中国市场进行一些展示项目诚,这会帮助我们完成产品差异化的工作砰,也会帮助提高产品的竞争力摄。    网通社登乏楞:三菱的加入惦里安,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盟?    戈恩唯扇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓖彭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卷么擦。我们认为2016年包含三菱在内查款堑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谎菊。所以它不是目标体悍坟,而是我们现在工作的结果维危伎。展望2017年推,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佃扩,尤其是三菱的加入吓,让我们有潜力跻身全球前三踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涣赫鼎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恒去颊。”Kalanick 说道恍京朔。“如果真的发生这样的事铺,而我们没能参与自动驾驶的开发集聘琳,那会发生什么事勉?未来将迅速抛弃我们锭。”    上周四套浆,Uber 对外表示考葡:8 月底谭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车非乓惦。    与平常用 Uber 打车的程序无异井,系统会为乘客匹配 Uber 专车苛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哄。虽然是自动驾驶汽车供晶,但车上会配备两名训练有素的工程师蚕峨。一名工程师坐在驾驶位上八,随时准备接管汽车控制权朵,另一名工程师坐在副驾驶上鲜赣,详细记录汽车的每个动作挫括。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摔食,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto快,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赐趴。在采访中垄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场确遍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢凵埂,现在卡车运输市场也是如此雌画。”他说偶藤川。“现在谈这些还有点早玫瞬,如果非要说点什么浆,我只能说我们已经进入了研发阶段八。”    在采访中甘孤擂,Kalanick 还被问到蕾废宽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氨瘁刃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娄星邯。他认为在交通自动化的世界里其男,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恋胯,但驾驶员所占的比例会下降疯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藕妙检。    Kalanick 说道囱:“像旧金山这样的城市铣,大约有 3 万名活跃的专车司机揪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机规,但是别忘了掣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叉冯,自动驾驶汽车也需要仙本眷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疾,有些情况是处理不了的吉录。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员你船侈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矫。”    他举了一个例子删镣,电话刚问世的时候漆袖蛔,需要一名接线员来接线闺玖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谓反,而是创造了一个全新的行业时藏,并创造了大量的就业机会需凳色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固肖:李芳" "  穆伦认为慈且,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车令伤佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贰,包括汽车的使用方式贿。    自2015年9月25日临危受命吾泛,出任大众汽车集团CEO至今仿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间傅词躺。那么添,一年过去挫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睦晾挫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寂颠奢,贴有穆氏标签的大众骡,其未来又将是怎样的呢慌菊澎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)继鹤蚊,借已成惯例柿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔫接堪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》观窝略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义存挥奠,穆伦首先抛出对大势的几点判断齿,也就构成其《巴黎宣言》的构架幢棱税。他认为幢肺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贯逻筒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寒揪,包括汽车的使用方式雹寄肖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求系雇琴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呛,这需要我们用全新的理念诧、全面的视角对于出行方式进行解读绊昧骡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糠患。显然杰肪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的描府迟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沛禾菩。我们需要联接汽车世界和数字世界腻,让消费者获益旁,推动社会和经济的发展守劲。同时顺应驱动技术的根本性变革烧,即电动车是汽车行业的未来溜。尽管如此浅彻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荡。我们必须寞觅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隋仿,同时推进替代技术的发展罐套刊。    穆伦坦言撕,应对当下的变革狗鸽,对于大众汽车集团来说拓灵那,是一项十分艰巨的任务堆踩。尽管如此木危,我对于集团未来的发展持乐观的态度奇舌旱。因为在过去的一年里揭,我们兑现了承诺篮, 增强了核心竞争力猫科,积极推动集团业务的不断发展稼啡捻。因此粪丸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斯挖匿,而是“大众汽车集团将如何成功”扩。为此秽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒲慧俊。集团的目标拍,同时也是我个人的目标蒋劲崩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业付丸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刻裸徊。    他说厦,今年夏天休,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馁。我们强调辨破让,集团未来发展的重点领域将包括副江晚:电动汽车胶簿、电池技术糜、数字化叼芒、无人驾驶和人工智能衡秘付,以及全新的移动出行解决方案杏。放眼未来韦坞,很多人将不再拥有私家车令。即便如此脾潞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念难冻、大力拓展移动出行服务吩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图项掣技,包括集团旗下众多品牌的战略檄性、关键指标和相关措施堡瓮司。但在此之前系,我们并未停下脚步罚,而是继续开展相关业务拭搭醒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虐示锚,他特别谈到戮誊暮:“在中国叔胃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狄。    穆伦表示汉喝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弛舒帘。这些实践同时也表明急苏剧,即使目前面临压力帛秀拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标孺。他承认澈宋钙,坦白来说陪遂,柴油发动机排放事件影响深远坞娶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点受喂扯。我们正全力调查事件发生的根本原因冬,不遗余力地解决所有问题虱稀,并在最近几个月取得了实质性进展宽桥。然而对于我而言呈裸盘,构建大众汽车集团的未来请塘姆,也同样重要牡。    穆伦说苫狸,今晚蚊掏隘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筋艰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煤蔚。在2025年以前盗萄校,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列文唉,并在欧洲市场占据领导地位申。    最后侠裂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瑟:“未来梆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虏。它意味着自由侍达忱、乐趣和情感你劫。因此浓恍频,我们注重产品设计救冉送,并将以崭新的视角进行设计创新”环酮金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低涤巷:李芳" "  今年7月底环测棱,在2016年世界500强排行榜中钉导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厕栋,比去年跃升47位婆适惕,排名第160脓铃郎,引起国内外企业界冀、尤其是汽车业界的瞩目贝。    今年瑟愁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头履。恰好是在10年前卑劳犬,徐和谊出任北汽集团董事长洪,策划胜、主导触、实施了令北汽集团由乱到治道烫,由小到大妊冉诽,由弱变强的变革怖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅、有益寸诉、独到的成功尝试磨完羌。但是被呜艰,当中国经济网记者约请徐和谊青北孪,请他以《老徐和北汽这十年》为题铜香,谈一谈自己与北汽集团时道,徐和谊温和冒拾铃、憨厚地笑着说莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己位,少谈场氢,少写汹矢肩。    于是闲谭沮,在不久前的一个上午蒋,在北汽集团的一个会议室里噶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圈坟醒。今天是系列报道的第七篇冒酣锹。   “北汽这些年发展快僧,我觉得合资这一块棋碳,起了非常重要的作用饥鞋熄。不光是从量上荆喊辞,速度上巾携朝,还有效益上”架篇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澎,如是说道铺。    “在各种场合我都讲力,北汽就是合资反哺自主”括剐,徐和谊告诉中国经济网记者芒渭,“合资和自主锭钩搬,绝不是对立莽恍,而是互相借力”采嚼小。 2002年10月18日函帕缔,北京现代正式成立草酥邓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遂伯姑、董事长算起榷猜鞭,徐和谊执掌北汽已是整整十年廷枚疙。在徐和谊的带领下慨庙伴,北汽从最初的“一盘散沙”独面,到如今的中国骨干汽车集团枯,取得了长足发展府圈醚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辣瑟,北汽位列第160位奔套惊,比上一年度提升47位锚寐魔,并首次进入前200名措。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肮鸿。    “北汽这些年发展快太汤眯,我觉得合资这一块摩惫,起了非常重要的作用湿。不光是从量上态、速度上淀嗣,还有效益上”长救胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时没,如是说道撅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹊怖辩,徐和谊结缘北汽曝疚,也正是从合资开始溪曙来。2002年丧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚕孙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棉旗阿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓖官、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲍怜。    为此诧坦,时任北京市委工业工委副书记氯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吗,担任北汽党委副书记砍、副董事长硕谁啸,以及北京现代党委书记簿测劝、董事长息弦扣。 2002年12月23日稼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漠鲜,北京现代实现当年签约穷嘛、当年建厂山、当年投产蜡哺岛、当年出车镭。在短短不到一年的时间里侍风假,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铆偷,迅速在中国市场生根发芽暇令。由此创下了业内独有的“北现速度”晾并。    时至2015年怀鸡,北京现代已拥有第九代索纳塔忱豪钨、全新途胜勃从、名图搂离、ix25琶、朗动涎、瑞纳等14款车型凰锤,涵盖A0级慨、A级其、B级桅颁釜、SUV等主流细分市忱频拧,累计产销量突破700万辆戳。    北京现代官方数据显示完,今年前7个月镀花,北京现代累计销量达到59.3万辆蓖慈修,完成全年112万辆销量目标的52.9%廓。 2005年8月8日晴捣彻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司何耽抚。北京奔驰的成立坤胚管,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冗。    虽为国内高档车市的后来者筏蛔唇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暇,实现产品导入洼、股权调整啡枯互,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灭嫩,北京奔驰由此迎来了高速发展期恍。即便是在国内车市进入到“新常态”后寇停,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅温娟枚,远超行业平均水平柔长蛋。    目前士皋貉,北京奔驰已建立起全球面积最大论尝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绊暴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂籍帆蔫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心港,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台露汉图、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业己械屠。 8月22日废,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托貌某期,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衰:C级车邢糠、E级车蒲顷请、GLC SUV和GLA SUV艾烦慑。官方数据显示卜错,今年1-7月崎渭淬,北京奔驰销量达167307辆酸仕,同比增长32.9%穷该四。    8月22日菊把杰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桂。在迎来年内最重要的车型后胶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刹,着实令人期待零疆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岔赋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魂辈米,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卿寞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芳烯贿。    “在各种场合我都讲物叭封,北汽就是合资反哺自主”吗泰,徐和谊告诉中国经济网记者改此,“合资和自主帆,绝不是对立睛,而是互相借力”玛。自2009年以来送鳞,由北京现代惫拐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锌琴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柬、管理流程予以借鉴的数以百计捎乌刻。 北汽自主实现百万辆    正是如此卢愧,从2011年惊设涧,第一辆整车威旺306问世秽耿串,北汽自主销量直线上扬乡茸:2011年达到2.4万辆僳俗洗、2012年实现7.8万辆拜、2013年超过20.2万辆狮、2014年突破31万辆纷、2015年完成33.7万辆苫餐始。历经五年多的时间乖罕,北汽自主已累计生产达百万辆侮,跨越增长令业界瞩目彻镰。    “着眼未来别坝埔,对于合资我仍然非晨荩看好础吉先。不仅是十三五辞步,未来很长的时期然汤蔑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献储势。另外捎,在此基础上惶涛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疯婪,徐和谊表示热怂。    “年底前还会有更多的好消息渡瞥东,不管是在新能源领域冉确,还是整车领域懦,包括一些重要的零部件领域洞,还会有一些新的大项目落户北汽败磐。这样涛堵寺,为北汽更长远的发展敲,我想合资这一块底,贡献还会加大翅晒剔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫忱换:李芳" "  9月29日屯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚏垦肥。   蔡明指出宽时骚,中国汽车市场曾是低质量簇、低配置黑剁盒、低服务的代名词撬。诚然碉心办,与美国汽车市场相比阿楞,中国汽车市场还不太成熟父。但是古,趋于完善的服务质量桂、规模日益庞大的车展河、逐渐被认可的中国自主品牌称,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步班涸罕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冗,分值越低表示可靠性越高恭。J.D. Power近几年的数据报告显示鄙抛口,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澎,从2009年的178PP100到如今的102PP100绵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颠椽。尽管与美国市场还存在一定的差距闺吼,但中国市场的后劲儿不容小觑泼差辉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显似,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢相稻翱?J.D. Power最新数据会给我们答案投。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驶,而中国市场的进步速度为每年4PPH模。在车型研究上鞋惕庙,中国赶超美国市场需要6年时间睛抖垂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慈,而中国本土品牌进步速度为8PPH赣膳痪。在生产车型上维规焊,中国赶超美国市场需要5.5年乓恫。   3. 在了解美国客户的需求上煎嗜螺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汲牌挪。   经过对这些数据的了解和计算胎琅,平均下来继孤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼金,才能百战百胜时潦距,想赶超美国市沉倌尽,前提是了解美国消费者的需求弹倾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秀吾泵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为突:车内有令人不愉快的气味孔邦、胎噪声过大(来自车身下面)匆、耗油量过大俯普办、风噪声过大(来自车身周围)涸膜、空调开启后饶撕鲜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛇努:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹬泄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题故衅柑、风噪声过大(来自车身周围)牟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)删爬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伺颧遣。同时膘,在前10大问题中道,只有一个问题是相同的痰,即风噪声过大捆仙贯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搏。中国消费者更注重感观(嗅觉泛、听觉和味觉等)方面的感受质量灌官,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓶死殿。   就目前来说岗,中国的汽车产业还有很长的路要走挝醇不,无论是汽车的质量炔,还是汽车的整体销售体系俄菊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距另。凡事欲其成功骸,必要付出代价替峨澄:奋斗兽步。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霖暴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脯藐肩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惯考:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痪:李芳 版权作品府疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛喉抽,严禁转载拇胁,违者将被追究法律责任拦锨起。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎勿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叭奉奔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闻。同时刮挟系,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娜髓淖,作为本次车展的重要组成部分之一韧毒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁辫晶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶,中国机械工业联合会会长王瑞祥讣圭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言樊卷牢,为中国汽车产业的智能化蛊,信息化方面的发展做出指导意见旁雇。   本次峰会主办单位骚户:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接概沉堂:   贸促会汽车行业分会长王侠稍胖挽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喘嘿琉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锯匿昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅替念:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一察少接:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导瘦壕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盒侗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看貌。因为我以前开玩笑说了一句话摹敖楔,我说这个车联网这两年已经实现了玖,就是人在车上用手机连网罚貉,这已经实现了吠久攘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僧风闭,手机天生的使用起来就比车机要方便守。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庞。有一些改变我们已经看到了心缚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壕趣。现在有了优步痉淌狈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舍,这个确实听着都挺有道理峡,我们一听都很吃惊顾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享久,搞来搞去就卖那么几百台车床。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始花,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了默。对于整个汽车产品亢税、汽车产业链的改变它到底会怎么样食?   回到出行的那个问题檄,我觉得大家也不用特别的担心煤蕾。我先给大家压压惊簧,有两个数据很有意思疾辜心,一个是美国湾区的汽车销量板凶惨,一个数据我们一查就能查到茨辽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讨砷,现在渗透量已经非常多了岛舌牢,优步在湾区这么普及了瞬摩峡,买车的人是不是变少了榔构屏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁长,这个没有变少队督山,而是增加了嘘却。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆教,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错视抄。确实涨的很快汾工,这个和大家的想象是不一样的恢检,觉得汽车销量应该减少晤,怎么还增加了呢崇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肖蜜累,你说滴滴疏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泊碑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惟,这背后真正的原因我就一直说困橇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宏拧,其实出行不等于汽车逛汲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卯暮、道路密度不够这种应用场景景施。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗽,其实它真正的加剧了中国的拥堵锹坪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卵队江。汽车也不是简单的交通工具柔谈,如果把汽车还原成一个交通工具钱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了票淋拷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擂凤硼,我可以开烯什搁,我也可以去坐地铁财伦,我有北京和上海的公交卡块耍、地铁卡瘟籍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忻刮梅,我也可以骑自行车水挠,有的时候感觉走路也很好乏巳滔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赫,汽车行业当然会发生改变槐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牌拦帆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妒春。如果你只是把手机当做一个通讯工具涎逗椿,在2007年的诺基亚已经做的非彻停好了靡椭双,但是还是被智能手机行业颠覆了继体。在汽车行业也是这样唐郡举,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验略戎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具换。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验己辅,我们去展望一下茅敦太。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸽晒,大家都提到很多了桓。其实很多人的展望角度是不一样的五喷逢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了募。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了架耙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狭,更多的是解放了你不用开车谋肆,分享的是司机皮昧磺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够付。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降礁逃希,它是一个规模经济罢厕。它的交叉点大体上在2020年就会出现拴比,我们的预计2020年在美国就会量产搁长,在中国可能会晚两三年常默。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胖,这是我们要看的一个趋势搂坚咖。   第二个趋势淖锨,移动互联网会加快电动汽车的普及伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弟。很多人说电动汽车是因为省油钱坤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琉杭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呕丢,再也不需要去加油站了称。第三个带来的变化就是对产业的重塑扯糙补,以前汽车公司都是专注在制造宿啥尝,用户就认为是汪洋大海布欢曙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闷矫逼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雇,内部管理的界面汇违,反而把制造这件事情也许就可外包了强。最后一点嗽竣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痉该,所以汽车作为交通工具以外的部分我匪,一个用户买了车以后需要的增值服务貌,汽车公司就也机会去提供这样的服务碉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姜邻绣。所以正是因为这样一个对移动互联网氯遁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化归,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窍,超过1700名员工班,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棵良、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帕凸上,激励用户氰潦,这样蔚蓝的天空就会出现深陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦毙谋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行采告氯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惰穗韭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捶素舰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稻筹宠。同时懈吮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慕敌裸,作为本次车展的重要组成部分之一烽醇秘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖令,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桃窘涪,中国机械工业联合会会长王瑞祥咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扮,为中国汽车产业的智能化标拨,信息化方面的发展做出指导意见爱胯鹅。   本次峰会主办单位某:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绕毋瓶:   贸促会汽车行业分会长王侠娠拴四:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟必匡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林未:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寂第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉推认剂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一供绣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僵虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘效缸下:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣涠俚玻快泛巢爱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兰券,因为现在我们是全世界销量最大的市场阮权骆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准权黎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娇妹、环境污染等方面嫂妨缎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筐村。同时委锨,智能制造涛兔、工业4.0躲、移动互联场反、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炭苏扇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劳、“互联网+”等发展战略铂戳耪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点篮。我们有很大的机遇凡,我们会见识很多非常有趣的变化瞪兑寞。   当前业界普遍认为蛾络,低碳化柒、信息化剿、智能化是未来汽车技术的发展方向驰集虎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陛,正在成为汽车行业的发展热点彪楔臂,正在助推中国汽车产业的转型升级箍咀先,从而进一步打开智能交通产业的价值嚏。在2010年的时候努蹈掀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凑,为用户提供全天候遣、全时段的服务苔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矮仁拭,签约和活跃用户超过一百万磺抵芹,累计为用户提供约2亿次的该户服务盖形,人均交互服务超过11万次负。经过近七年的发展俱春,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技纷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鬼撮汉、凯迪拉克赋弘、别克项亭催、雪佛兰上使用脊,倍受消费者青睐沸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷汀,面对新的市场和技术趋势贬团渭,基于车联网多年的探索欢吓、实践结合行业的技术储备痪校赐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抬,提出了到2020年力争100%产品实现互联啦五敛,并致力于打造以车载信息服务骨蒜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务届哄,为人酣娠、车提供安全智能便捷绿色出行惯叛弧,初步建立和谐的人刑疙磁、车农刮、社会互联生态圈每累。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扮详、别克勺、雪佛兰品牌毋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广推,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诬。除了安吉星在移动信息和网联上完氦庐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寄娜骚、内容服务能力帆靡、大数据运用能力涂崎地,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B松趴、B2C的业务帝掇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钦皇戌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露几兔鳞、支付安全得拟,更可能引发行人安全和人身安全郝肖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入角废,网络安全开发包括威胁因素识别觅寇父、安全战略制定参、安全措施执行妒司魄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纲膏坏,并且在过去几年不断的进行迭代升级慧清,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作落叭开。伴随车联网技术的发展娠渭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术砰伤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术江奖勃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶表扒碘。让汽车驾驶更安全旁仿、更轻松翘、更有效撑动。   我们身处在这样一个时代此刷,新技术层出不穷使一切变得可能阑据,我们也是非常幸运的一代人拼,能够见证汽车行业在国内仁、在整个市场上有一个颠覆性的发展罚变户。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铜鸵夹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唐疗。同时也让我们对明天更增添信心和期待闲,激励我们坚持不懈的努力吹怯。   我们相信腑逼,汽车行业的发展刚刚开始娃。汽车行业与其他行业的相互交流蚂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煌山。我们会和同行一起共同为之奋斗烙武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊忿无:李芳" "   9月28日渴确,在2016上海浦东国际汽车展前诽开痹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行配南诬,新兴造车势力曹颇怂、养车剔零户、汽车金融等领域从业者弦,走到台前糖,与大家分享及探讨未来的市场前景电沃扇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲己。    吕征宇抛看:各位领导雾、各位嘉宾惧赣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壕,刚才我们的同行说得非扯铮好微惋,其实我们有一个共同的理念蕉邻,而且我们也有非常多的痛点来擎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来很开,我们也有美国合作伙伴的公司虽,乐视的七大生态是有机的爽,在零基础上打通的搭徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的配促吨,目的就像董事长讲的一样谱,让“蓝天白云”再飞翔席,目标就是打造全球最先进的超级汽车榔。    那么用互联按、智能秸五蜜、电动偷翁、共享的方式朽钩苍,实现“未来”的交通方式赊痊,我们认为汽车产业拢苛,还是没有被互联网变革的产业善漂。对于乐视超级汽车生态而言仙释空,我们有四大基石仁匡喝,我们相信社会化儒赡杏、分享化死钨嚷、互联化钮洼、共享化将成为我们未来变革的方向嵌。    从我们的汽车生态诞生以来祈催,我们保持着快速的发展艾强贯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伐庆肛,落地在浙江湖州 剔瞬播,这里包括绿色环保的环境憋适颂、自动驾驶的一些功能和区域挠挥。    同时我们最近可以告诉大家赁煞岁,我们的产品样车在美国已经开始路试耐瓷闷,技术在百米加速已经是全球领先了伴簿,产品的量产进入倒计时状态购乔痴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锌涕,创造首轮汽车最高融资金额的记录李般抬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侍糙洪,协同开发也是我们在北美的基地翱唤舷、中国的基地炕、欧洲的基地共同开发抛算叙。同时我们的战略开发电动的底盘机构悸稻哪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浇蹋。    第二个就是智能化僚,车是人工智能的最佳载体辩瞳茸,乐视做了大量的投入蓄让盟,在硅谷和SSA成立了研究院秃,在智能驾驶也取得了突破性的进展悍。社会化就是刚才说的分享婆,我也非常喜欢这个创意尘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石地涎险,我们相信在共享经济的领域里胳,无论是Uber的繁荣喂绊,都证明未来不管是房子忻、汽车都是重实用的趋势革,所以乐视将战略转移控伪惧,推出车租赁的平台驴,我们叫做乐享平台挽钮。    其实最重要的议题办新,乐视作为互联网公司答,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力币涩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苇,电动化藉瘟、智能化嗽、互联网化桓、社会化解嫁,这四大纬度有密切的联系纱坎窃。    我们把汽车当做全新的载体沥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庆纶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品免蔚伺,谢谢大家触妻棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼毛芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日父兢恰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办售彻府。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痕弦,他认为车联网抖菠,既然是大势所趋纬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沟骇,少炒概念汝,多做实事怖蝗。 以下是王侠发言实录寒踩:   在这个夏末秋初导输拘、时令更替的丰收季节螺觅技,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镜逻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典武。在此翠宪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俱绘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圈,汽车产业的电动化少镣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题内肋,而且也正在成为全产业链创新求变搭砍蒜、转型升级的主战场婚。但是培,热点和繁荣的背后酬蹋凤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兰茂培。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隋拢,车联网也在热捧之后开始遇冷坦规膳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朝释。其实废寿较,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战技翻凯,我们要理性面对俺围辨、系统分析闻劝伙,既对前景充满信心瑰媒哎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轰惹昆,才能在变革的大潮中认准自己的方向溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菠纬,我们要清醒地认识到瞪然,汽车的智能化和网联化是大势所趋淋,是不可阻挡的方向袱蹈测。电动车还有技术路线之争辈沟、对减少污染和能源危机的疑惑廉烘泊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酒,没有坏处添。汽车诞生130多年来距娘力,除了带给人类方便之外奴,还带来了许多难以克服的问题捍际,比如交通事故犯舌褪、环境污染和拥堵锚、能源危机等等忙。车联网和自动驾驶等新技术的应用亥涉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想类。现在不少基础薄弱的车企揽烘崇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招对胚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痢,多持观望态度蚂,这也是目前车联网叫好不叫座粮希认、貌似热闹却普及率不高的重要原因疆。我想说的是诉废侗,既然是大势所趋袄陪,就不要犹豫不决方,否者真的会给对手赶超的机会普臀稍。   我们要清醒地认识到瑞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彤帘。汽车市场的低增长成为常态之后钮倍羚,我们对于销量的追求空间越来越有限娘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虐送,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哀氰。   我们要清醒地认识到片番,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冕蛙踩,必须是社会性的统一行动铺庞。一方面旧,车联网是一个汽车生态换顽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兼钒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕉矩。另一方面兄然,车联网又是由整车制造商圃褐、产品供应商绵、内容提供商蜕恭、软件供应商煤嫁坟、服务提供商梯、网络运营商等不同角色组成的产业链砰纬刮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穗,打破壁垒某誓杰,互相开放信息系统尝,进行深层合作舅氛缅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的程罚。   我们要清醒地认识到放弘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倘授酬,而是要靠一个技术集群的集体支撑据。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梧,如果通过手机就能解决的毛烘钒,其实不应该叫车联网韶蓉。大数据誊酣毯、新能源技术纫、网联技术猎钎、自动驾驶技术眯、传感技术酶林弟、网络安全技术等晤,这些技术的应用都是相互影响贰诬、相互促进甚至是互为条件的掳坊。比如汽车共享和无人驾驶倍,就只能在车联网的前提下才能实现些暮拇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柔泊,并给汽车共享带来更多可能性慨敖。另一方面波彤,与手机和家电不同的是矗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酒鼓海,绝对不是有钱就可以任性的地方清绢疯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黔潜青,中国车企面临的问题一点也不比别人少寞灌,我们一定要避免浮躁情绪饲嗣论,少造概念秤刊,多在核心技术上下功夫股谈。   在刚刚结束的G20峰会上爸毯,习近平主席表示琳:8年后的今天汞鸵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步箍淑茶、人口增长茄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期节峰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伦壬玲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头橡。其实嗜卤踏,对于全球汽车产业来讲按控,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氛申,传统技术进步的空间越来越小洗抱京。在这样的背景下九绥何,智能化盖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎副,为汽车技术进步提供了新路径蔑米伺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粹。   今天辣恍,我们以“智驾未来促韧孤、创领先锋”为主题径强,邀请各位企业家裳襄、专家学者共聚一堂矾,希望大家能敞开心扉梢豹,知无不言豢稳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策册,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量休甩备。   最后赴赣饶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肛酗僵,祝各位朋友在沪期间顺利伤警扛、快乐膏趟骂、安康冯伎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烤矩锭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搂伯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蟹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啦慕暗,在下线前夕供谦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犬。 一匹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摹累吧。今年1-8月涩夕乏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羔棚虽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骆享,以首款SUV——威旺S50为节点沧脑哇,一步步走向经济型乘用车领域洼撼窖,实现“MPV SUV双轮驱动”乱。对于未来产品规划茬井蔼,陈桂祥向网上车市透露季粉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型模魔币,并冲击40万台销量规模牟谩。” 陈桂祥进一步表示嗓豁:“北汽威旺的MPV蝎纱炽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皆。2017年的销量重点会集中在M50F上脓撩瀑,到2018年也会有全新产品上市霞行。”    今年8月16日舍雀还,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线然,对于转型中的北汽威旺凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谩途,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厕救。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糖浦公。在陈桂祥看来惶俯好,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叮匆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潞。    二涸酸赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攻奶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腿呐。M50F具备明显的高颜值特征娄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纲痹。而做到高颜值并不容易散脊,陈桂祥向网上车市透露窜吕盗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诽迁。    从内饰来说讼爱,新车的设计均由轿车化标准打造吠弟,其配置在科技感蹿坛、智能化上都有出色的表现裁锰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控米菩。同时圣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表习。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轨,智能化水平足以媲美合资品牌呐部。 在性能方面萍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茎档,进一步满足消费者的需求跑讳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娃坞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陕,到2020年威旺规划40万台的销量涵交。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篡聊。未来将在夯实MPV市场的同时狸弊,进一步做好SUV市场取何锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺缺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荣间,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掠射膘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伶何:苏州吉姆西修晤谅、苏州金龙净邓、深圳五洲龙使遍枚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纬划,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元燎骄拣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懂,并对吉姆西取消整车生产资质风,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叭巫,追回补贴资金靖。    根据通报袄铺杠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刷艾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犁腊氢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侠眠龋。不过波,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兔。 补贴新能源汽车的依据何在刹彩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芭具酞。市场经济最需要的是诚信炼痊高。但是迹菜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赫岁然,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻透菽ィ害蕊蔡。部分领域缺少应有的制度约束匡,秩序甚至失范藤扇邻,这并不稀奇丧嚎村,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立视令。尤其值得一提的是兑氰毛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乔炒甩。在这一目标之中薄诲,财政也被赋予了其应有的定位脾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绒堪。中国社会的根本性变化需要处理好市场拍、社会与政府的关系捍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件立轿。新能源汽车市场同样是市澈拼铡,从根本上说删,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藐剖昂。新能源汽车骗补问题的源头匡顺砰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钝掂蜡。    当然乌郊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫉,不是市场取代政府跺捎届,而是市场和政府有主有次疙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丘。说时容易做时难净姑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惊。补多少骋,怎么补草添,补贴如何管理等等统,同样都是难题舜社。    为什么要补贴新能源汽车蔽爆蔑?可以摆出来的理由不外乎如下罢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卵缄饶,只要予以补贴替,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展畴。这么说不是没有道理纠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秋,成本较高信娥。有了补贴恨火刀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喘。只要有足够的补贴催,新能源汽车的发展肯定会更顺利抛。    但是戚手,有了补贴房宋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浮饥?新能源汽车发展的关键在于技术驳汇。有钱就会有技术吗搽寝?这才是问题的关键愤钩。的确铺欠闪,现实中有许多技术是可以花钱买来的混。但是缺坦架,先进技术不见得能买得到贝辱呻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巳。各大汽车企业也在努力开发新技术去。在这样的条件下涧彻憾,新能源汽车的发展方向都是问题瓜粳,怎么会有可供市场销售的先进技术凤辩?有了钱厦癸逻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吠嘛,但是绵,研发投入增加瞬,并不等于研发就一定会成功喝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拼,没有确定性的目标吝嘶仿,研发投入的针对性也不可能太强镐的。在这样的发展阶段烧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法熊苦臂,让市场自行选择合适的技术把。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赋撬秦。优势到底有多大矛,得看技术娥。电池靠电力供应缔菲,由于中国电力主要是火电腾婆,最终提供汽车动力的是煤炭幂课。只不过哨苦,煤炭发电地可能不是汽车使用地掣虹拿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厩。污染是否减少耸咕,还得看耗电量的多少练,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钾霉挡。之后咯铆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较警颊脓。传统汽车汽油有不同等级洽料,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朵棚粉,这也会带来一定的污染潜抡。这都是比较时需要注意的沃朵砰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进核泞、充电不是特别方便的条件下驶,混合动力有助于新能源汽车的发展梅,但问题是垫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豹?充电不便就不充委,将“新能源汽车”当传统汽车使用赣陈,也不是什么新闻舷泊。还有惭槽粮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摔纯,到底改善了多少能源使用状况豢铰撤?太阳能利用技术的改进汰洛恫,可能是新能源汽车发展的重要方向棋。太阳能丰富涂户,足够人类使用努惊,但是目前利用技术较为低下寡,妨碍了太阳能汽车的发展呐胆为。石墨烯等新型材料的使用椿孺,有许多未知数车吹,也意味着有许多新的发展空间急绕煽。虽然空间多大未可知身,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兜廖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗅儒?政府在新能源汽车上的补贴较多淖碱。包括中央和地方财政补贴在内董览丹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴径群。补贴力度惊人便坟忍,这是骗补的根本动力忿抡。当然旗揪,骗补还只是个别现象搏每袒,或者说只是占全部补贴的一小部分拧退熟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断献碗词。如果问题的分析只是到此为止氨奋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贾氏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多为宏,只有寥寥几个箩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑达。这些企业不是小打小闹的企业悼抗,从某种意义上窟羌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蘑碴画,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拈掳。这些企业按照正常情况下浓片笆,应该合法经营才是巴捷,为什么要去做骗取补贴的事韦啊?从企业层面来看咕冈,这是市场经济仍然不够成熟的表现竟。在成熟的市场经济下嗓聪泻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剿吓,至少应该是诚信经营的蔼办聚。骗补肯定事出有因系巳概。    值得我们拷问的是磨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哼犊?大企业铤而走险寿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低躺,企业不必费太大劲就可以做到位,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摔芳,倘若没有足够的补贴桥誓,新能源汽车业务也是难以经营下去的簇。    政府花钱是要讲收益的事苍。动用公共资源炯安,就必须将事情说清楚锤。最终疟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篡姑。评价报告应该说明补贴的总耗费蔑、补贴去向以及效果迸。这是国家治理现代化所不可或缺的功警。每笔财政款项都应该用到刀刃上迸控凯,都应该得到其应有的收益磨徘吹。算总账醇舅玛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垂俊疟,这个判断并不容易做到心岸哩。仅仅纵向比较是不够的校咳,我们还需要横向比较喇扯,中国新能源汽车行业与世界同行相比撤不,地位是下降了黔,还是上升了人层。如果上升嚏,那么上升到什么样的地位递膜?如果下降罕胯,那么下降的程度又如何联城?即使有了指标数据讹,争议仍然会持续下去蔬皖狼。也许慨,我们可以通过其他指标来加以佐证橙潦府。    新能源汽车的受欢迎程度蒋岗,显然就是一个不错的指标括。2015年新能源汽车销售了33万辆程裴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氖酒劳,那么实际销售数量更小屯。新能源车价格不低剧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美齐截签。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虽,更利于判断宠快。北京小汽车上牌需要摇号第汰,但是新能源汽车的号是单独摇的邪,且获得的难度大大小于传统汽车鲤。这样晦并,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淬疚。他们选择的理由多是容易拿到车牌贡爽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力零电摄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捷,还要摇号练,获取牌照的难度和支付的代价都不信摇,新能源汽车和牌照捆绑销售镰沧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钠们圃,于是他们也可能选择新能源汽车活刀控。但就是这样烙绵坤,新能源汽车仍然没有流行起来湘讥。全国其他地方帮旱罕,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嵌锯,但是垦刷肮,我们需要思考岛氢目,这些成绩中镶起,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沛?一些城市为了招商引资姓如汹,鼓励新能源汽车企业到当地投资速瘦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唾芭。“双赢”战略的实施纤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拉却郴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澜竿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刺诽,这样的不对称竞争扶持灰蚊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴季。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奔骋杆,是对新能源汽车价廉物美的期待嗜版,是对节能减排效果的期待匣,是对先进技术发展的期待龟戚媳。这些期待都是合情合理的壕。但是脊缚,供给侧结构性改革还未到位扯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胜,这才是问题的关键糠伟垂。即使要给新能源汽车补贴闻牵,也应该考虑补贴的环节青,考虑补贴的对象链普,考虑补贴的效果傻食极。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跑淡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碾善,不能有效激励新能源汽车技术的进步葛屠剐。如果一定需要新能源汽车补贴甫兼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效居耽。这样的补贴有点后期资助的味道讣拖猜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泌惯谦。但是得,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术双,那么它就在这个行业有了竞争优势人济呸,实际上不需要任何补贴伸斗,就可以经营得比其他企业要好丸谦室。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刑忻级,扭曲市场行为抵。而且道谭谓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豆。新兴技术的成长在萌芽状态裴怒害,可能没有竞争力冷傅废,但是邯,经过一段时间的发展之后囤,就可能显示出新技术的力量纯畅淮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别前,今天领先的技术草擂硷,到了明天就可能落后入孤冀。这是技术发展的规律性所决定的惟瓢。为此镶辛铰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钩酪邓,因为未来的不确定性闹,没有人能够确定未来的真正技术路线忿狄舶。留出市场成长的足够空间嚎兼,可能比别的做法更加重要擂涣。骗补问题的出现迷豌甲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幕逛。    基于现状漓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变既紊。这些年的财政补贴竞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脱栓哼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会昆岭凯。相反猎渴铝,效率不够高的补贴把纽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒜刀龚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重思携。现有的补贴如果不是投向终端完扒炒,而是投向技术研发锤妒喝,会不会效果更好点呢苛痞几?个人汽车消费纯粹是私人事务诲妥手,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向础。骗补问题的暴露携誓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会察娥。补贴本来就在退出媚劫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拔。补贴旨在鼓励研发莽参,鼓励新能源汽车技术的发展巳鹊,而不是其他具体的消费目标瘟辖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拟轻。这样的技术支撑出来的产品滩撅泌,还不能满足消费者的出行需求酸秘。财政补贴可以退出康歉酒,但可以通过科研经费资助的方式蹲腻井,鼓励新能源汽车技术革新菏复。同样的钱螺梆,花在科研上的效果排,可能比直接补贴消费更加有效缉猛欢。创新驱动发展战略的实施靡绷,从根本上看扮干头,需要依靠的是技术创新虫雹慷。在技术创新上多投入矩,并注意投入的有效性沦傲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奔墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝然:李芳" "  今年7月底烩统,在2016年世界500强排行榜中哪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入限婪,比去年跃升47位蚂惕康,排名第160撅羔,引起国内外企业界略、尤其是汽车业界的瞩目炒宏狸。    今年蒜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄缴。恰好是在10年前创,徐和谊出任北汽集团董事长垮怀,策划吧疥、主导绢、实施了令北汽集团由乱到治却,由小到大攀柔苗,由弱变强的变革需去,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍韧澜、有益便、独到的成功尝试删。但是客窟率,当中国经济网记者约请徐和谊芬寺钩,请他以《老徐和北汽这十年》为题许,谈一谈自己与北汽集团时肚活,徐和谊温和查女乌、憨厚地笑着说扮德都,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁,少谈男晃乒,少写剑购。    于是伸码叭,在不久前的一个上午咸讹,在北汽集团的一个会议室里楼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迪咕尼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殴。今天是系列报道的第一篇蹋。   当时椭裤卜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痞促劳,实现跨越式发展”的战略骗,以及构建整车秸、零部件努腔荆、研发募、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捷茎蹋。“老徐这人的特点就是说话算话境挫,真抓实干棋。眼瞅着北京汽车研究总院茬屋、海纳川汽车部件纶参泪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喀、新板块一个接一个地建立起来分梯,形成有力的链条维,轻装上阵擂闺,并有序运转”邵记博。 北汽集团党委书记奴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玖,连续多年蝉联世界第一涛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岔钝。    世界汽车产业的竞争是国际化的扭挨横、规模化的撤,更确切地说是集团化的秸裙。观全球汽车产业格局克股,能够称得上汽车集团的卵合盆,美国有通用撩技清、福特桓盒,德国有大众晒韶、奔驰盆、宝马钡悔,日本有丰田斗狈丘、本田山,法国有雷诺-日产报借、标致-雪铁龙蹭断,韩国有现代-起亚阔湿痴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芳咆豹,谈到中国的某一“汽车集团”擅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聪,没有自己的品牌和产品镣,不就是一家投资公司吗薄劣蒲?算什么汽车集团!    每年航划,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梯乱亲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顿籍庙,不但被大众眯、丰田鞠、通用们甩出几条街厕硷,也常常被长安诉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狮。    因此唬沉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宋哼涎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展常褪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腾恢吩。    过去10年间陵甜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚂,在汽车产业集团化方面做了大胆榔骄春、有益的尝试抗变笛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体好臣,逐渐培育拣锈庐、锻炼成为一家颇具规木裕和实力的汽车集团府握芜,在研发低、制造伍美、人才穿、创新羞、管理等各方面实现了标准化苯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讹,曾经拥有一定的基础和财富袒伞貉,令人期冀;同时换,由于分散化捂身怠、碎片化锣繁揩,更存留令人难以释怀的遗憾卯抽肪。    北京轿车工业与一汽来撂切、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末好,有考证甚至认为牡蓄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌环。    据汽车老人陈祖涛回忆汉沙手,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时险矾豁,北京生产的轿车最早使用了自动挡剧聚揉,而对手只是手动挡吓刑。    上世纪六七十年代瓢鼓膘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淡陆挛,成为一个时代的记忆愁。    而同期篡鹃上,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崔率,遥相呼应的速啡显,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竟窟惕。    改革开放后摧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驹。    到上世纪90年代俊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婆、称王称霸彻陡。    特别是2002年烽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代操葡眷,也创下了高速成长的纪录侍瑞陋。 北京牌212越野车    可惜的是烘慨,在这些看似个个突出的单体层面之上莽梅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”断,除却福田与现代彪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勃,还被同行作为茶余饭后的笑料挟。整车企业尚且如此肉蔬琶,北汽的零部件企业就更加不堪了申。由于资金郝、技术和观念等原因伎,大都跟不上主机厂的技术升级溅断挛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岁糖,有的企业已不得不靠出租房屋度日苏。    忆起十年前上任之初的状况痊稻,徐和谊对中国经济网记者说沤,当时的北汽一盘散沙柬,特别松散蜗温翠,单打独斗貌,各自为政涸,互相内讧恋光,效率低下……照此走下去何啃赋,“没戏帛抱必,一点戏都没有”!他边说边摇头菱复敛。    由于资产结构的相对分散肝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业田逝。日常运作中桔,大多只是履行政府赋予的出资人权力曙把卜,无法形成一个科学的集中管理机构何,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系面虱,深入企业经营管理了惮粹。    2006年10月底贰,徐和谊出任北汽控股公司董事长猛排丧,恰逢“十一五”开局之年瓢,他率领北汽以科学发展观为统领鬼不,对产业结构和发展战略进行了全面滦、系统俩娇琴、有效的调整淡鸿。    有北汽中层管理者清楚地记得既,当时莎狠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惩嚷团,实现跨越式发展”的战略辖催,以及构建整车筏佬、零部件贬、研发裂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沮莽酸。他说府阜,“老徐这人的特点就是说话算话努溅募,真抓实干抬革甫。眼瞅着北京汽车研究总院胆牛、海纳川汽车部件碍蠕蹈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务功侨胎、新板块一个接一个地建立起来算,形成有力的链条侗,轻装上阵补晾,并有序运转”匈户。    到2009年硼,短短3年时间鲤权瞥,汽车年销量突破100万辆大关椽晒括,销售收入突破1000亿凌,北汽集团化战略初见成效叙。 2016年扯舱衔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陶呕鳞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕾愧奖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秦,公司治理结构进一步完善贬矢亢,集团的功能定位更加清晰;同时赖肌堆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擎,并将在人才吸引辛、产业链完善及兼并重组中口锹惧,发挥出更加高效的运营效率兄。而外界则普遍认为教绕,名称的变更须,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惨。    “北汽控股更名为北汽集团久,是北京汽车工业的领导体制扫岔虏、管理体制的一次重大突破安,找到了北京汽车前苯奶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”物腹骚,徐和谊当时说膳廉。    随后睬烘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摩粪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扭。根据规划埃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱,大力发展自主品牌炭,完善和打造全产业链铺额,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杀倪,进入世界500强浆挨辣。    “说到做到赣孰柿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弦灸,战略性新兴产业蓄势待发思,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升誓,各项增长指标位居中国汽车行业前列抒,成为近几年来最具成长性的企业集团普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶返了:李芳" "   姚景源认为床,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琳,而产业政策需要与时俱进苍莫。    杨裕生表示泼来附:应适时推动电动汽车市场化翰慰,也就是补贴退坡库忿,一直到取消补贴版豹斥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粕辖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坏晃筏。但是椽僵汤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踞,不宜鼓励蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俯。    侯云春指出风寄,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞪,两手并用情扑,推动新能源汽车健康发展补敬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示非,表明在国家相关政策的助推之下书,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓝矢鳖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掠。其中相投吨,规模巨大缚、涉及金额超10亿元的骗补事实闹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沙氰。昨天厘虎蒙,几位专家学者的观点引起关注藤该。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阂醚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用愁。对此胁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笔、必要性的措施匈套。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屋涪令,政府对于新能源汽车产业要进行干预探虎钠,而关键问题是怎么干预谩垄,干预什么唱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惩卯,而产业政策需要与时俱进”边,他谈到茎女瓜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撑申扰,并提出产业政策应该遵循四个原则充碍爽。一是产业政策不能替代市澄缃帧;二是产业政策要管产业期陇繁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阿腊嘘。    杨裕生也认为呜纲,目前的补贴政策有两大问题晨,一是单车补贴过高韭帮,二是补贴总额高插。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化充署,副作用很大灵斜去。    在新能源产业层面雌肃腐,杨裕生表示祷:“应适时推动电动汽车市场化创舅僵,也就是补贴退坡汰嚏勃,一直到取消补贴蠕柬疤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狙识欠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”把。在技术层面编,杨裕生认为华徽戌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桃掂,第二就是发展不补贴犯、已经市场化的低速车彪匡户。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瀑荒,不宜鼓励擦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盒揽鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力痘,两手并用俄畅,推动新能源汽车健康发展杜暖遁。    侯云春解释说妙喀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沛。一方面大家喜欢用嗣般诉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秆睦,政府和企业共同努力缕翰岗,使得新能源汽车能满足消费者的需求妻兼桃,开拓新能源汽车的市场喷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尽苗誊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长弛:李芳" "  如果我们做好准备的话连毯,赢家当然是我们氛奖。我们不担心其他的徐莆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镰毙,我觉得只要我们做得好戳甩磨,一点都不用担心娜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吼蔡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一史,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后飘痉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授看许,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钳手。其中特别谈及奥迪与数字化城垛。    施泰德说惕,到2025年以前爆编炕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢报?汽车行业正在经历一场变革衅蹋。对我们来说哇釜,有一个非常重要的关键词哗花齐:数字化咕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碱栏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靛,我们眼下所处的时代年居位,奥迪科技一直处于领先地位霓蒙,并不断进行新的突破夺午。对于数字化架痢父,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商床。到2020年时步敢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漓美妇,这也是我们引领未来的一种设计岸瞥,包括其他顶级科技视,包括我们的传感器栖、雷达须乖膛、激光大灯等垂僚,都会进一步巩固奥迪的领先地位驶涣剂。    施泰德说刷熟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蜡朗,我们会全身心地投入到这一点歉琉帘,包括3D地图脖门,导航等应用爸。对我们来说分,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值必届。当然如型赎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篓。    在回答有记者问沪仁呛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攻鹊吾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赴,有哪些优势躲?在这场竞争中诺陌,谁会获胜”的问题时琴,施泰德表示涣那韦:如果我们做好准备的话弧灵,赢家当然是我们耻逞糙。我们不担心其他的仿谰筋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叹稳歉,我觉得只要我们做得好假,一点都不用担心扛。    施泰德强调诺孪,在某种意义上竭,我们也是一个初创企业铃。其实套,奥迪有很多细分部门捌粹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镜。如果没有这样的合作川,你很难相信纯畦孩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倦讥,我们能够成功地实现自动泊车辫恼捕、自动驾驶等舞丝。    施泰德预计两投斗,2017年笺圭没,我们要推出新的奥迪A8版,自动驾驶的时速能够达到60公里识,没有别的厂商做到这一点茎。如果我们明年能做到这一点的话捍天,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巴栋剔,启迪未来”改犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷诧口:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攀观,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奉透。庆典活动前夕盯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟井督。一汽-大众汽车有限公司董事钾、总经理张丕杰除了对政府罕胸、经销商痪窖笆、员工菏、用户等的支持表示感谢外嚏柯梅,他也坦言怯,在新能源户认、“互联网+”等方面确,一汽-大众起步比较晚祁汉,这些短板正在引起高度关注当。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幢,“因为有你钮副,心存感激”绷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肛金秒,来感激这25来帮助我们成长的所有人卿隘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就接惶己,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伺。从前辈讲起臀瘫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为井领粟,还有陆林奎等等的领导娜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策范偶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓢。   25年来揣拔,我们要感谢的人非常多居。感谢国家和政府的支持与帮助戌藩缕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堡达杯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行控。例如成都就,成都今年是高温天气寺荷色,最高气温是37.5度而且是持续的碴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫉番嘉,政府部门给予了很大的支持和帮助确。   我们要感谢1250万用户县逼鸡,感谢他们的选择和信任钳。一汽-大众从项目开始建立畔,一直到第一款捷达开始投产砰末,捷达在市场上并不是一帆风顺的力甲盛,它的初期是走过了一段曲折的道路慈谦亥。正是在困难的时候程唱肩,是客户帮助了我们疚、鼓励了我们淑锑。还记得在困难的时候吓屠表,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象午。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工段。一汽-大众的员工非常的进冉憾ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踩每、吃苦耐劳禽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绷。大家知道一年365天吐喇,如果周六周日全休息就要去掉52天履抄骄,把所有的节假日都去掉殿,标准工作日应该是250天诲,工厂的康采恩标准就是由此设计普欺垒。而我们加班到300天镁变,320天是常有的事锻埂,员工非常辛苦零辞刷,所以在这骋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢味。   要感谢中德双方的股东滑檄。要感谢他们具有前瞻性战决策律伸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烈。一汽-大众的建立卢烯摔,当时在中国的汽车合资企业公连泵,一汽-大众成立的时候也不过就两家芍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下古净,股东双方做了前瞻性的战略决策北铜娟,才有了一汽-大众剧,我们要特别感谢中德双方瓣炬宦。   在一汽-大众发展过程中伎,比如一汽-大众西部战略默杀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椽闷蒲。一汽-大众在西部建厂的时候诚搔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浑染。现在在西部的生产基地怜券,今年他们的产量突破65万辆靖理,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹦烦平,在股东的决策上由一汽-大众执行的藤,也取得很好的效果曝。此外释,还要感谢1200多家的经销商挖、700多家的核心供应商合作伙伴钳迹俯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聪歧徊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓢技陆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晚攀玫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态具甩,中国适合于家用的车型非常少盼。25年来萌鲁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芬谰,上缴税金3700亿元萌滑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赔、奥迪两大品牌12大系列产品阂怕。   25年来迟笔湍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掣害首,带动了中国汽车工业质量意识的提升筷钦摧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忍拱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裙,一汽-大众是领先的贺查扰。同时袖屠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主废构卫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侵燎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乒街甸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辑瓮。首先袍觅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舱吨峭。一汽-大众的体系不是一天打造出来镐仇息,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帮从开。   其次贪,一汽-大众拥有一套完整棚褂、标准的制度和流程的有力保证巢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泵百啃,制度和流程是保证硷烩婪。   再次葛勿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针椿搪迪,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓜淳,有很多矛盾需要平衡泼,用什么样的标准来平衡躬?底线是什么蘑风?那就是质量订。一汽-大众一直坚持质量至上讼拉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磊胖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窗集。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碎检,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冒酥,这也是质量至上的战略要求罗。   此外桶,高品质的人才澜骇,具有工匠精神的员工量。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趟解、传承的文化也是高品质瞧侨欣,得到的技能训练也是高品质杀獭伎。拥有和企业共担风险的合作伙伴拱,无论是过去妓孤、现在还是将来都是这样马加芜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靡缮融。一汽-大众在自身发展的同时岁芜,也考虑到了整个供应链的协同发展酥病卸,对于整个价值链会有高品质的要求防霓递。   最后惕华,一汽-大众在努力践行企业社会责任问辰芍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验必巫散。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漂谦避,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疼孙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竣,既要总结经验和收获宛砷拧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杠、走了哪些弯路吗褐,下一步应该怎样避免握勃。   如果说到过去的不足导彻戒,SUV细分市场比例快速提升伍滤,一汽-大众对此准备是不足的勾幕,对新能源滔为茫、“互联网+”等方面的起步也比较晚埂。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑰蔡,这些短板正在引起高度关注娥,企业正在考虑这块短板如何去克服第跺。   2014年轿暑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扮巧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓖勺凭。   面向未来秦黑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贪,保持创新衡舱岁、驱动发展哥齐欺,并释放出更强的增长动力厂。同时龄,也会与各方伙伴实现合作竣救胃,实现更为广泛的互利共赢互,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郊,不断回报政府绒琅婆、回报股东唾恕、回报社会凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄每:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隧霸结,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碘窍。他表示县,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酵殿,并将继续保持限量生产以追求独特性报。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来榔率,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搁请兰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笺朔柏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低位妈伞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探培,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尚壁。业界有所疑虑的是东,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戈搞肌。   对此圈莫,薄亚铭向记者表示妓巷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筹,但都不是便宜的车型那。Levante的价格达到了100万元左右勉间详,Ghibli的价格也达到了90万元左右妒倘,在产品定位上依旧不低衡镁。同时米毒衬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吠浪,依旧走高端化路线滥吉。薄亚铭还讲到佳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眷楞呈,不会把目标提高到每年20万辆拨豢妙、30万辆的水平嗅煌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量私瞳爆,所以我们能保持品牌的专属性角替抠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔑,他表示卡廉:本次车展上上市的新款总裁车型成丛,除了在产品上进行了升级外垒楔,还提供了多种个性装备档库,客户可以从中选择很多种搭配茅滩镭。此外栋背厕,新车在性能上的提升显著扇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枫坦编、动力最强的四门轿车了东呐。   此外帆函,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腔抗,开始尝试电商销售模式蛊悉。薄亚铭认为钳镜驴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用票,因为中国市场的客户已经变化羞枚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗣苍,现在有很多人都用手机去买东西襄桅,这是市场发展的趋势炭撵叮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式广,即用户车主首付车款后阀侣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司材狭末,到整个租期满了以后晃惠癸,这辆车的物权就归给该车主光帛倒,该模式类似于分期购买凯。   薄亚铭说惫怀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孤居,但是在中国市场还是刚刚起步痴长,有一些量产车会采用这样的方式做荣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”相软锯。他还表示炯虹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒能涉,其实反响真的是挺不错的购零。尤其是北京琼貌、上海这样的限牌城市浦。通过租赁的形式仆,牌照将打包在租赁费用里面促烤。当车主买到车玲,即启动融资租赁手续速垃,拿到车辆牌照怯,不用为没有牌照而担心崎诡灵。如果是企业车主苫抢瞳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姑互,是非常划算的苍购汾。”目前默,该项目仍处于试水阶段塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳捷:李芳" "新能源的发展鳞柿,是大势所趋蜗,但具体方向范虑,也扑朔迷离降膘。    电动车会成为未来的主流吗顿刻?现今的新能源汽车产业健康吗溜胯?什么样的新能源政策更适合我国国情潜艘须?    2016年9月2日抽凉拣,在2016泰达汽车论坛上氓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访克善烧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹦,他认为泌畴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裤,恐怕不可持续净,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祭,何光远认为广,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愧车掳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媚,这位87岁的老人谈起汽车工业幸繁枪,依然有些动情秸。谈到电动车发展掣棱,他认为替惊潍,把电动车归为新能源汽车是不合适的缕。因为陶茬观,第一篡澈,电不是新能源搓纱,第二膝鞘慧,电动车也不是新东西娇趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛇褥倘,电动车诞生在1834年郎雹绩,是英国人罗伯特·安德森发明的纷欧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裙叼。    何光远认为抚芹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谦秒巴,不科学售,应该给它正名檬,就叫“电动车”扩淑,或者是纯电动车射纶。何光远认为动希仇,电动车国家政策的支持力度非常高煽锈扰,所以它现在发展比较快盗档,去年生产了30多万台勉钠,但它还是有很大的局限性趟谱壕。首先坏骆忍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晴,可以长途旅行使用耪硼培。即使快充也得半小时以后泛沽虱,但是经程Γ快充的话驰系孙,这个电池的寿命也会减少掇充馆,慢充就需要几个小时柑畔,充电的时间很长酪诚。另外够蹦谓,行驶的里程很短茸闭,有一百几十公力就了不得了呕颁,就是很好的电动车了汤坊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炕,我认为不可能持续顿盲。”何光远说瞬乏版,很多企业是因为补贴才做电动车距随,事实上恒巍苦,内燃机节能潜力还非常大旁魔,缸内直喷技术激社虹、柴油机的高压共轨技术尺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垃垂匡,因此叔互,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捎朵恨,不能被动壹佟,节能是最大的减排疼狸痴。    甲醇车大有前途    现在嘘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战些捅,因此排锌,各国都在研究替代能源与新能源汽车堤。美国窖、欧洲佩、日本抛操彭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偿邻凯,但因为资源禀赋不同朝,所以技术路线也有所不同江分离。    何光远介绍说敲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徒客,在某种意义上讲涟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量建渭,虽然同为乙醇淡室,但着眼点不同;日本缺乏资源册,自身资源利用问题不突出诫超,因此搂,把提高汽车燃油经济性作为首蚜纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锌挖,日本也在搞甲醇的研究肌敝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蒙骆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斥架奖。    在能源功拜论、交通钙茎锤、环境淘匹、经济四位一体的框架之下齐,中国又该如何考虑替代能源的问题矢谋勘?    一直以来骨掀朔,煤炭是我国的主体能源滤刺拼,占我国能源消费总量的66%至70%念锹。何光远认为回塘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芳迷武。推进我国能源生产和消费革命疗誓拼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腐径讣。而在煤炭发电供热的同时坚,可以产出甲醇糠皆淘,可以为内燃机提供燃料呵胜,所以摧稗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁麻殿盛、高效利用是紧密联系的同。    此前坤漆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溺勘,这4个省基本上就是产煤大省咐、山西壳、陕西膝铂奋、甘肃坡告、贵州娥、上海市葛刨。现在规模最大的是山西挪锌、贵州侍,其次是陕西沃。    何光远介绍说盲馈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苹裁,车都经过天津检测中心检测清套,上了公告磊,经济性也是最好的箱廊。“我去看了加注站昏菠饶,M100甲醇100%烧甲醇蚀,2.2元/升氛棉湾,现在已经降到1.7元/升了蠕。一个半甲醇就可以代替一个汽油洽腾牌。所以说惨捎,甲醇还是很有希望的瘟蛔。”    今年3月份湾孩,工信部脓鬼成、科技部耿哺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点葛次想,验收的专家组由何光远担任组长去验收窜狸。何光远透露说伸腑,山西验收以后腻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坍,开会以后形成了正式的报告咖剂。现在舞挤,在各个部门已经会签完了察,在等高层领导做最后批示靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤隋捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨盒五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末型,力邀政府仙、行业羌孟巨、企业喂挞蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安岛篮,寻求产业发展有效途径赡肩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伴糠湿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们定凯、先生们涤夸瞎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容田撕。今天吉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狗盛北,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挥络,解决大家的疑惑赣晨矢,为什么要改革巧喷?现在存在什么样的问题盛谜?第二涩,改革改了什么管?主要内容锹缔、实施步骤农钮寄、目标酶、原则瞎梦、政策选择等等汀。第三滥灵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骋抵,改革试点取得了哪些成效泥疆,用一些数据和大家进行汇报促椿逃。第四屯塑钒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筐,从国际上来看邻媒,自上世纪不管是美国赏口歇、欧洲加、澳洲还是近邻日本鼓箍楞、韩国菊馁南、台湾等等拾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芥善阀,至于费率为什么要管制恃踏?为什么要放开憨衬舷?这个也可以做一篇大的题目枪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定并,逐步地向由保险公司自主制定转化境习狮,定价因子的选择就是什么样的车保费高夺汲、什么样的车保费低哩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展川钞烁。   但是舰刷室,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戒,还不能叫现在完成时附。比如说美国若干个州佰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的故淑,因为不同的政策取向有各自的利弊膝肥怀,这也是一个非常复杂的政策选择过程酥兽。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸵,改革前和改革后切侩幂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘟某,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冗棚、复杂化男,定价更趋精细化题孝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应节。在澳洲一些国家窝,改革前超额承保利润改革之后就消失了膳惨蔫。对于我国来说脯堆辩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涤,从2011年开始社会或者舆论甘碱脑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虱卉补,行业本身也长期苦于在低水平拐驮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芦。另外灯迫泉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宫,在这些方方面面力量推动下煎邢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撤。   在改革之前是什么状况架?简单跟大家介绍一下须钦。从人民银行管理保险行业开始偏筹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爬,在保监会接手车险市场之后辜底,也是保监会统颁条款费率灸碉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囱交,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态被,整个行业亏损蔚僳徐、消费者投诉也比较多庆台俊,所以到了2006年的时候奥,这个改革又走了一个相对回头的道路视哩硷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悼惟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勺拎布,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戮椒敌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怒,比如说行业比较统一寝列,消费者认为条款费率比较容易理解投腥,恶性竞争的风险得到一定遏制仇镀,但是负面作用大家可以看到讹,一个是条款法律风险很大颅,不能适时的随着道路交通环境箔写默、司法环境晚户溅、社会经济生活环境的变化适时进行调整袄身骂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔席填、无保不赔巴吼沥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郝。   第二田沙懦,在监管方面定位也不清晰弛孺。对于一个自主经营共景斗、自负盈亏的保险企业惊,没有条款费率伪赁矫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挟壁,改革发展没有动力妥歌邓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力取街,所以整个行业是在一种规睦鸥按很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麻策薯。   在2011年顿、2012年前后经过评估咐忌、反复的讨论苫轨,其实当时市场上两种声音都很大眉,一种认为行业就是应该统一规范标准化扇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掸微庭。经过反复的评估和权衡剃瓷,也是在十八届三中全会的指导下朔宠缺,改革的方向目标原则最终得以确立舜措绣,这是在当时发布的两个文件划腊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伎乡矮,比如说要提升行业的发展和服务水平勃,使价格更加合理甫亮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酗、保障范围免筋、服务都有一些诟睬慷嗍怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标律。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔷沙骗。第一个是维护投保人保险的合法利益评。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旁。第三个原则是稳步审慎推进旅,根据一系列的国际比较研究儒,大家还是从中得到一定的经验和教训按糕吹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撵晒趁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辩。所以绩托,最后选择的改革途径不是一步到位瘟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标保坍妓,它只是在长期的甚至六年饭懒拎、八年绦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砂龚,这是改革的一个总体思路辛魏,从条款刮、费率帅、监管三个方面这是一个简单的概括同材小,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款港漏翟,大家不用仔细琢磨当中每一个字膳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狡渺,双方义务关系是怎样的标准化流程脱乒。   除了行业示范条款之外妓瀑伐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桔羌,不管是欧美还是台湾饰诽、日本胖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门端胳、百花齐放的状态慷,因为每个合同涉及几千个字护,实际上桓骆冒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绞吉沦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滦。   在费率方面分成两个部分檄,一个是行业的保费水平扰咯甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢劢倬纭,对于汽车来说截核汀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霸。所以在整个行业层面建立车险信息平台悍舌,收集各个公司历年来的承保理赔数据腺亮楞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的情壤彭、科学的定价的参考胺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疼轰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谓锌抨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓦尝辟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畅团。在行业基准保费方面途特,行业协会做了以下工作甭怠蔼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溪谰旧,在这个层面习醚券,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平软吉,其实是相当的弱雷丁捌,这么多年来的承保标的片,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肩、编码实际上都是不统一的庭嫂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据练,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码功,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捕,这个数据库目前正在申请国家标准瘁颂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啤仑驴,对每一款车归集了二十多个基本的字段漠缚去。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上达挂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翟梳,给消费者购车提供了一定的参考驮催,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锣济抵。   在行业提供费率参考的基础上革禄,保险公司它是怎么定价的香?现在也是大家很关心的一个问题茎陵簇,为什么有的车费率高滦、有的车费率低堪拳,为什么今年高明年低物儡敦?在不同的分类当中有一些差异替烙碌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剖边,分成从人因子和从车因子两大部分对,每一类因子当中又有若干个维度拓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藐叮、风险定价能力计宋坪、风险管理能力自主制定的托嗡狠。   比如说领散,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撩、他的生活方式牢、他的信用程度等等粕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咆洼,它的安全性盲、可维修性等等楼钨贫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谎昧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慧。   国际比较先进的保险公司溃剁,他们通常采用的定价因子通,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抒鲸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坚刨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婪汗挂,这个差异可能我们现在还难以接受煌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锚。   总的来说形颁,保险它产生和发展的基础是数字法则陵妇,在大数据的发展背景下贤恐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伤人返。   前端越放开后端管的越紧拣课还,如果费率市场化以后是隙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痊、整体亏损的这么一个状态的费,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茧。   实施步骤拿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窗。到今年6月30号为止鞭摩,第一阶段的改革基本完成了祷齐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外籍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率橡集设,不同的索赔历史对应不同的费率记貉深,不同的车型对应不同的费率匈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镰,这也是改革的目标佛,首先是平稳过渡嚎幌。   下一步饺贾氰,费率科学化饺、精准化连冉、精细化程度会逐步的加深膝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慰雄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甜狼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垦项隋,经过一年的改革试点噬蕾熄,消费者从全国范围来看塑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钨篓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茨盗,对于高风险导、高出险的消费者胯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恃函,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柒碧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孪、道路交通安全水平都得到一定的提高痰鞋胎。   从行业的整体情况来看妓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奸凯赋,增速营改增以前是11个点榷伞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点春,仍然是持续稳定增长伺,这一增长是在保障范围扩大蹦漓、车均保费下降的基础上实现的嘘戎,车险行业的承保效益基本保持稳定楞湃澎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苔渺,两个点的承保微利达扯。   在保险行业层面来看镀,公司的定价水平混辅亨、服务能力在稳步提升的许。外部正效应也比较明显娇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汗想。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罚撼胳,大家开车上路更审慎了读捅,小额案件在索赔的时候可能更理性了两窖。   下一步工作汰羞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外室,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品思脾,也就是说除了违法犯罪不赔丢休,除了不可保风险不赔练,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚『忧摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淮分虚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伙苯、不同的投保人哼从、不同的车型价格的差异会越来越大扇汰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虐筛簧,更好地提升保险公司的核心竞争力灌泰眷,也更好地促进道路交通安全屎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郴和,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣昧绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短痊姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧棠坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏灵陈,力邀政府窃蔚匙、行业泌抬、企业萌谎娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼,寻求产业发展有效途径缚寿渐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓣辛裂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吧。第一绅,SUV这几年是高速增长俄楼,我们做一个判断矫,这个高速增长就要成为历史了导,往后没有这么快了扯岔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点工脱墩,份额还会提高假。第二疙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹄棠栓,就是份额和价位双提升泛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化老辅,之前是低价位提升份额瓮婚,这次是价位在提升酱搭、份额也在提升慰河促。而且我们判断还具有可持续性凶纽。第三橙练鹊,汽车厂商将会由过去的泵停、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纲、弱者更弱庆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组断。在此主要介绍前两个认圣斑,因为时间比较短坝武皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剃汗糙。从图中可以看到阮然,从2007年开始导,SUV进到了一个高速增长的阶段探匡伞,连续九年年均增长率达到46%仿桅,今年前七个月也比较快抢倡亩,增长38.6%默。此外桂屠,市场份额在迅速提升沤挠,今年1-7月份市场份额达到40%径,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喝棚醛,过去几年每年4个百分点缸奉拖,去年涨了8个百分点闯滤璃,今年1-7月份又长了4个百分点尘骡瑰,自主品牌SUV占自主品牌的60%咎,SUV全面热炒焦全潜,豪华车茄四、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拭,下一步还有空间赐劝。从这张图可以看出缄内榔,一般的合资品牌凶己泻,SUV比重还偏低钠,豪华车和自主比较高廉,不同级别里面SUV占比较高词免,不同价位车里SUV比重也很高努膘,还有一线沫、二线甭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)供充,不过一二三线的比重是去年的数据盘久庞,今年前七个月是四十了八灌,今年没有注册数据可以看得出来皮炼。   但是辱,我们说这些年慰,suv领域基本没有在空白市场稻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剧浮,需求就会出现放缓的趋势错蔼醇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饰,2012年-2015年逐月都是向上提升的懒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谩陶慕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滥卉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了填北峦。相对于去年瓶猎,虽然今年全年涨了5个点皇蒲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了石酷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廷。   但是厂翟恕,我们说还有增长的空间雇部,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侈静馅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袜,大家可以看得出来炕拎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家释,大约在20%左右跨踌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秦鹃龟、加拿大缮、俄罗斯这些国家需。这些国家总的来看是地广人瞎荽啤,SUV占比比较高矗,人口密度比较高的SUV占比比较低肩澈戮,但是也不完全成立坪耿,韩国人口密度也很高但是SUV很高馅沧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低单,这不完全成立赌诬,这两类国家的情况是存在的杉。   如果跟美国相比噬恍酷,美国是把皮卡不作为乘用车绣撅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%良舅抢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距府,与宽口径比还有11个百分点被此陆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高识截骋,五十多不一定是峰值点彻瘸。   另外木,欧洲这几个国家霖,虽然SUV占比低峨伎,但是比重也在提升迁肋,从8%涨到25%茎抡镶,SUV的热潮是全球性的逼镰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下维渡需,美国宛烹、加拿大这些SUV占比高的国家饶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搓发,大部分来讲可以占到40%左右损,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溪贾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伦,欧洲这些国家就是两类加纳,我国应该是随着美国浆森骂、加拿大煤霉伟、欧洲这个情况虏宿勺,因为我们已经占到40%的份额了敦甭氛,如果按这个去计算搂粹,中国的三厢轿车是48.4%廉,还应该有十个百分点的下降空间贝设胆,下降去给谁盾瞥?基本上是SUV壁坤憨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藩荆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升航昆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摄淀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升松奇,这就是我们对SUV的一个基本判断逼朔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趴函吩,就是份额和价位双提升高逆,这是非常不容易出现的一个现象鼎范观,如果把它拉得更长一点看达剁凌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辈淑,2000-2010年连续提高了霜喷,最近这几年不太好斗陀盯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吝钾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罗剿毕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炬,2004年狮募净、2008年匈、2011年莫、2014年瞧惭,其他年份至少是相等的扦较,大部分年份是比它高辩糠纫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缺杏阂。   现在一个更积极的情况来看故,就是我们的份额在提高挝巴帕,如果以总体的市场为100的话欺凭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦犁,如果以生产量为一百的话燃,我们的自主品牌已经占到了35%删,其中提高最快的就是SUV咐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搽锋博,它占到了一半以上的份额范,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颠乃,以轿车为一百长淋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抨,连续几年都在下降骨力,轿车竞争力在下降刨。但是自主品牌总体上的份额在提高涩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绣粱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凸们,这个销量在提升撼,低价位的车销量在下降鸿江系,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔑剔蔷,增长最多的就在这个5-15万区间赐仑。以自主品牌自身为一百的话还搞赏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹃诺欣,现在只降到了3.4%奉硅,而5-8万的车这几年也在下降梦,增长最快的8-10万的车和10-15万的陵翟搏,这两个价位上涨的是非常的快失跺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%道锑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸡琉,自主品牌的车价格明显在向上走激,这是一个积极的变化充。   另外褂翻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辩隶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多双活, 10-15万区间末黔纠,自主品牌在里面也占到了28%炒,这个变化是很积极的豪卷缅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唉祁愧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奋,最高峰是2013年213万逻请,去年降到164万堂躲滇,但是SUV在迅速地扩张文顺剿,大家看这个SUV的比重痪涸,原来是二十多万辆本,去年到150多万辆伞弓,右边这个图是10-15万疲附,更是靠SUV在拉动的僵忌秋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拒吴廉,这是一个非常大的积极变化收吹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汝袍,这是GDTop的一个调查数据镁,这个一百辆车出的事故故障率户誊,自主品牌在2003年有四百多个事故嗜评,合资品牌现在也在下降丢闻赫,这两个差距正在缩屑烫星怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豌。   从产品的角度也可以感觉到彼惋暮,最近我们的一些新产品像奇瑞茎粉掏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抗播,这就是一个积极的变化壳回扒,这就预示着我们未来具有可持续性绅潜。而且可以看出宏藐,如果以前二十名产品排名算的话滑蔚设,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3澳尸袍,一个长城C30一年卖了15万辆左右嵌,前二十名里面我们有两个辰毒港。2013年更少一点辫胶皇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浦及,前十个里面已经有四个是自主品牌的收课,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猾熄圭。   这几个发展量比较大的企业娠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讽瓜穷,这也是积极变化劲社惰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量料搔浓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屠侣枯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程叹浴,国际市场南美洲情、亚洲惊残擂、东欧卤庐、非洲是迅速扩张的市尘堵搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乒脸,我们产品出口大国全是这些国家身皇韶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痘仆,跟我们购买力差不多腾,人口加在一起12亿戈捶,跟中国市场差不多钞,换句话说中国市场去年卖了630万辆犯牟砂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宽盛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面居角姥,传统汽车大有希望逗驮凛,至少应该平等地分配国家的力量杰,在传统车和新能源酥赊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迁监信,力量投的也太重坟,下一步要对传统汽车给予足够重视莱,它完全有希望获得好的发展瞬暖陪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了访崩屏,以前是高速熊,未来是中速措恭,它要抢别人的份额们。最近两年这个数据可以看一下疤裙,自主SUV帮晴,连续几年50%-60%的增长督跑孤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长式,这就说明这种竞争关系在发生变化辆焦褥,这是一个蔚拷弟。   第三个观点我们就一句话带过了发,汽车厂商的格局要发生变化咖晒设,过去是大家共同进步瞄风疾、共同分享发展成果娄臼潜,因为有年均30%多的增速泛革,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸿唬,未来还要下降库兔,大概8%左右或者稍微高一点酿夏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垛。另外合资内部也会竞争离,自主内部还要竞争潜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淘普铂,大众占到33%收,最高占到38%讼毖农,就是中国销量占到全球销量嫂,宝马局硅瘫、现代桨、PSA都占到了20%卡,通用15.9%党绷,如果把它的微车也加上超过25%计,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高催芬靶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绣喉,要么是维持全球地位通用扩绕们,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众极巩,大家对中国市场都高度重视财,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛊讲,我的速度要比别人的速度高慌,所以竞争更激烈戌、自主更不用说了坊贸岸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敖,大家都给予很高的期望勾回枪,未来我们说竞争会非常的激烈衰撮希,而速度又会下来垄倪,所以未来的竞争格局跟以前不一样程,以前叫分享先,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伦皋、弱者更弱秃毁,十四五就会出现兼并重组局匣,如果我们放开让更多的企业进来毒,我觉得这个可能局面会更快被白付,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骑苛,最多明年还有一年容案苏,但是它的速度比平均速度还是快一点乖,自主品牌大有希望幻,我说的是传统自主品牌浩瓶漓,传统汽车还不是新能源汽车嘛郝,另外格局会发生大的变化物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡唾刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓钎菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯号,力邀政府哦、行业浚粳烁、企业码翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵,寻求产业发展有效途径狼洪。   以下为福田汽车集团副总裁恍可、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澳。 福田汽车集团副总裁闲妈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夏禾筷、各位来宾滥垮菇、女士们稀、先生们烹假,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛患计川,能够跟同行京禄安、专家做一个交流学习撮负桑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挝乏绣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享田夯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陀喉。从全球战略的视野来看嚎霓托,乘用车的全球化特征更加明显丧,很多轿车的平台会在全球市场销售祁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贤。举个例子腻,如皮卡咳臀拉,在北美皮卡占整车比重是很高的访边检,但是在中国填海倘,在欧洲疤,皮卡的量就很小缓。另外又如轻卡盆,现在它的亚洲化特征会比较明显翠。还有重卡蠕栋煽,在欧洲都是偏平头的薪匪敬,北美则都是偏长头的碴吼鼓。所以商用车行业的区域特征很明显人鞘扯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垃。而在中国市衬ε步辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肪吐攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑轿堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灯垮浚,2010年达到了一个峰值429万辆汹啃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姑苇纱,去年是345万辆缸酣程,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邢挛,主要的原因就是因为重化工行业翁摆肆,如煤炭晴翟艾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铝。另外整个物流行业的效率在提升刺滩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竞。   随着市场竞争的加剧缉,行业整合也在加速吾,份额由2010年的44%提高到2015年53%萍,再看一下今年商用车的情况奠千兔,今年一到七月份销量略微增长耙农捅,整个商用车行业增长2.4%妒航架,我们判断是过了低谷弹并坚,所以下一步会有微幅增长偷关高。2.4%其中主要是载货车贡献的轿,同比增长4.8%馈,客车受微面的下滑联,导致载客车下降了10个点片傻驶。   关于未来的商用车市车饶沉,我想从四个维度分享一下我们的判断枚涉。   第一是从宏观经济层面轨廉兑,从金融危机以后雷,全球市场增长的趋势是慢下来的汰巴,乘用车商用车的比例现在基本上在8憨岛舌:2信,但是进入“十三五”之后我们判断盖孰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呵杀,商用车因为是物流工具的企业募霞膊,未来会有所好转现,但变化不会很大露禄炭。   从技术层面来看女皇怠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0父碱,现在正在快速进入智能化的3.0时代年孪仙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁玻快的备。   未来的商用技术主要围绕着智能化渭抵卷、网联化绷墓佬、电动化受痕媳、环保化来追求汽车的高效疲垄谩、绿色耿廉嚼、互联和安全信。   另外从中国的政策法规来看汾架,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动册暗,从客户需求来看凳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挎日,推动了中国新能源车的高速发展浚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆活,同比增长102%韭,其中纯电动客车3万辆伞翰烩,同比增长176%迷墒。未来在城市公交以及城市物流呈钠榔、环卫等方面窖,电动车还会有一个高速发展沽赣。   下面分享一下福田在科技创新闭伸、转型方面的一些经验和做法谜倡。   在商用车2010年达到高点之后驳师肮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板,加快掌握自主研发的核心竞争力桂戮。通过五年的发展来看习驶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的模。福田汽车目前的研发体系是两级缮,一级是福田集团的研究总院供竿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枫,曹博士也说醋颅竣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匙铆世,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心礁购杰,是一个二级研发体系澜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暗裁、整车的集成以及纳床κ剩块开发和整车测试的三大核心能力棱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睫、康明斯等等合作单位进行深度合作韩、改变和创新匹呛粟,推动整车的技术进步迪。   在转型方面绊弗檬,我们这几年主要围绕着几个方面挛。   第一是产品低端往高端转型劣举览,在“十二五”初天漓馅,我们的高端产品占比不到20%比,我们到今年年底高端产品能达到70%搬。   第二就是从国内往国外转型悄融,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亮。我们连续四年商用车的出口保持领先绞泻拜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毋檀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的归。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜗琅操,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舜枯,另外为了解决汇率和贸易壁垒啦叔,我们在属地产业化方面做了大量的工作达德无。随着现在我们海外的产业化工厂的建设富祈式,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浓谷。   另一个就是从制造往服务的转型九裤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膘焕,在“十二五”期间抒单,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驮匣角,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础软。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芹捎刷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漠。福田康明斯通过这几年的培育褂东蓉,不管是从业务的规模鲜、收入室、利润现在都发展得非诚纤源悖好堑耍舍,另一个他也对我们福田汽车的整车沽渐,为适应这种环保法规不断升级提供了非城壕海好的支持腐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匪官秦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶腹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犯惠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫩敢诽。可以说尽管卡车的量比较心砣巍,但因为排放比较高焕朔托,另外一个因为运营的里程和时间比较长阜诫萄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的到虱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岛马,实际上物流的效率还是比较低的渤松悸。基于这一判断屋保块,我们提出了一个“超级卡车”的项目鬼配搔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屡,通过这种材料的智能化碍为、材料的纯电动棵轨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冉、环保库、节能搜骑、高效潜、安全培柬稗、智能的超级卡车兢。我们的目标是要实现降油耗30%鞋梨,降排放30%某剁,整个货运效率提升70%崎撕耍。   另外是关于福田汽车的车联网技术孪骑,我在福田分管车联网业务虐睫嫡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹈,因为乘用车是一个消费品溪抚怪,买车和用车的基本上是一个人烧得,而现在主要是用来出行的攻阜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涎,但是商用车不一样烧何晴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柒措,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漏翱,驾驶行为各方面的安全乒,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹲线伺,不像商用车需要全国跑老,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涝涡,过两天跑到海南去了秆踞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熟就。还有商用车的故障率版,因为它的工况复杂馅权,商用车一般具有轻载萄黎垂、标载和超载文,但是对轿车一般不存在这个问题浮闲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讲人挠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜜疯倍。所以通过车联网对车进行故障预警氨禾芳、排除以及程序优化等方面沃芹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酞,建立与客户的互联互通脯,为客户提供增值性服务暗日广,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稍皇、服务商和供应商产品质量和服务的水平路相。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盲青雷。大家很清楚悲,围绕着工业战略韦城氖,德国提出工业4.0卑,美国也工业互联网抒困,其他企业也有一些比如日本的机器人战略健良堑、英国的2050战略嫩宠,中国也提出了中国制造2025巳,福田汽车结合自身的一些现状阿坍判,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划什。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孺病伞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部空、企业与企业洞行蓄、企业与产品勿、企业与客户的互联互通列珐权。“五智能”就是商业智能乱苍刑、智能管理琉层、智能汽车芯狡、智能工厂泪、智能制造浩。时间关系唐建,不再进一步叙述匆泊肃。   目前堕珐挖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期街猴的。福田汽车愿和大家一道吹滦,通力合作奖捅娘,整合资源奇本浆,协同发展湾蔷吕,共同推动中国品牌的加速崛起倒喇迁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献橇贰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗拇荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳车苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈哩,力邀政府盎连、行业辞骑、企业熬馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁袍坷,寻求产业发展有效途径隶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扳新、舍弗勒集团副CEO俺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惊霜襄、驰骋未来》的演讲实录趣珐诺。 舍弗勒集团执行董事会成员骚聘谴、舍弗勒集团副CEO涝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祭、女士们炬煌、先生们搞感穗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓦们,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裳,我们的愿景涣,是如何来推动我们未来的出行和移动枚埔窝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容归平性,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辉譬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袱,我们是一家领先的技术公司芦阿填,在全球都有我们的足迹刃,我们一直致力于移动伎诬疟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巫谩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捣冬。   舍弗勒一直致力于创新对蝗题,也可以说我们成功的因素是质量跺报、技术和创新念。我们在制造业方面有很强的实力号性,在系统研发方面投入非常大吮叮摆。我们创造了一流的工艺和技术势淖雷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呛拷高,今年我们在德国获得了一系列的奖项迹轰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啦。   就像很多其他的技术企业一样抵了嘲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芜内。第一是环境友好型的驱动态豌,第二是城市交通蔫烦崇,第三是城际交通示,第四是能源链蔫浪筐。比如说大家可以看到幕竞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凉典合,人口结构变化非掣姑谢希快方棵,老龄化社会已经展现在我们面前佩旁,技术变得日趋复杂举捐搏,数字化技术的利用领域不断的扩大俱,我们需要找到更好的方法来彼此了解抽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赴。数字化是一个关键岸,另外就是环境方面工放健、可再生能源还有资源的可用性蹲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酮厂,资源的短缺也是我们要去关注的道狮看。   再看一下经济的趋势损,我们现在处于一个全球村兽韭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躬攫,这些是不一样的创。另外就是可负担性的问题拦,我们要为客户带来更多的价值凡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妙霸告,这些都是我们要去关注关心的酗冀妊。   我们来看一下未来的战略枚,主要涉及到四个窗口得绊。   第一是产品本身哦纪,我觉得对于汽车产业枚,对于机械制造产业来说都是非常关键的箩。在这个领域/行业挠还,我们需要更多的关注环境友好型的驱动圣咳,要减少对环境的污染玩忱。   第二是当我们制造产品的时候抡丘雌,或者制造产品元器件的时候射,要关注它的功能烈骂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顽净、城市的交通等,对于汽车以及对于我们的供应商看,可以为汽车产业提供什么样的元器件辩,这些都是我们要去考虑的渺。   第三是城际的交通誓盲,涉及到比如说航空膝翰、高速铁路的一些竞争羡枷。   第四是能源链的问题脸休烹,我们有什么样的能源是可以使用的抵卯脚,我们将来的交通工具运用什么样的能源扳掀,这些都需要我们考虑豹磁。   看一下将来的动力总成萍劣苯。我想给大家传递一个重要的信息尝,在接下来十五年时间里返,从全球来看让我,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篇随,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分麓憋。   但是现在也有一个趋势发展得非趁焉啵快冲瘦家,来自大众和奥迪的这些厂家拐掇河,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谦。到2025年坪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%课,也就是200到300万辆的纯电动汽车假褪,所以到2030年可能会是一种不同的情况亮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赔侯鲜。我们还需要让它更加有效一些谋交吗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侮恢僚,还有电池或者是燃料电池等等低惯菜,这些都会占据越来越多的份额炼。对于我们汽车产业来说非常重要瑰豆,对于政府来说也是非常重要的焦室。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痊懒,比如汽油梨凰,还需要考虑其他的一些燃料馆,或者是人造的燃料等等皇酱,需要考虑更多类型的燃料绣兔姥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匈告。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车份吨泼,包括48伏的解决方案恒炮怯,它主要是对手动传动系统的电动化膘搬。我们需要首先实现这部分的电气化据图缓。另外我们也需要对离合器实现电气化秦侯,也由于推出电子离合器汰。另外我们还需要进一步提高效率抽楔。也就是要进一步推出我们的混合动力穆埽块48伏系统会。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某砭攴疲块的解决方案毋隋芳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彼,针对高压的电桥驱动解决方案徽煤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吝,以对其进行电气化处理痊碉。如果将来我们有纯电动汽车的话吕,它的电气化程度会越来越高此焙攻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伶驶寸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂功罢糜,因此我们需要进行标准化监涸,标准化是第一步短阮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呈晦,或者说是一些部分的始姬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案但编窝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邻瑟。我们也需要减少车辆的整体的质量钡荡,主要是成本方面是一个重要原因佃苛。如果需要建一个标准的话柒愤修,我们就需要有更好的一个平台妮荚氢,也就是说我们需要基于标准的平台父操趴,或者基于标准的男畛程块进行我们的汽车制造党仿稻。   我们需要全球的平台化解决方案箔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冒甲。关于动力总成方面吃醛麓,它的变速箱是最关键的一个部分算去。我们刚才提到一方面是包括内燃机税碘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堑温芭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奋。   接下来看一下我们的重点产品剂猫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藩涵飘,我们为中国带来了什么样的解决方案菲净嘉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陶票撑,我们推出了高压P2混合动力谋块航淳穗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脾便,我们希望能够改变它的一个变速器将,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埠关避。   通过这样的一个标准的牧辏块化设计灭颈,它可以适用于各种变速箱之间的转变懈贝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衅芜哇,我们的这种创新型P2的混合动力男睿块可以帮助实现不同程度的混动功能愁畏。实际上龋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案适。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苛瑰。这是第一个解决方案塑渭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丁骸,它叫做高压P4电桥的解决方案济,可以用于SUV或者车辆的CD部分础。它具有高功率密度剂纺,可以适用于不同的车型虾,非常容易打包进行个性化设计龄畔。也可以用于新能源的生产里谐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哺唉驳。它可以让我们更好地使用内燃机松哨钉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车察,这是我们两到三年前开发出来的麻。也是考虑到了中国排量的需求鼎崎,或者是新能源车辆的需求吓。针对这样的一个需求酥圣任,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诽扔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沮弯,我们中国团队也为此作出了很大的努力妥,这个发动机是专门针对中国市场推出的饥奖垒。   另外就是在变速箱方面奔斑,我们也推出了一个新的解决方案伴,是集成干式离合器的DCT变速箱虎丹,机电一体化离合器和齿轮执行机构到喘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谷,对于工程师来说联,我们都是非常理性的版廓,但是有的时候我们需要具备一定的感情倪醒谦。对于我们的汽车技术来说妇,我们一方面需要理性耗勘,另一方面也需要激情涎交好。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现改。针对方程式1的赛车价,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盒授盾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势感备。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冕粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸,力邀政府崎、行业犀、企业秘辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脸觅,寻求产业发展有效途径局。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聘惩瞪、副总经理 吴松发言实录唤疤任。 广州汽车集团股份有限公司执行董事客躺售、副总经理吴松   尊敬的何部长高袱、朱总慰,各位嘉宾磷帮拷、各位朋友武发腐,女士们纳奶授、先生们炔,大家上午好矮豢斜。很荣幸参加这次论坛第沏,我上次参加此论坛还是2011年烯琅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恒疯恨,那时候传褀刚刚才有这个名字千,传褀的保有量不到一万台饲拾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玖尺搐,这给了我们很大的信心和鼓舞瀑骸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持城翻谈。传褀一直也在努力穷滦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抡单,年均复合增长达到80%搁。目前市场保有量达到65万辆纪,已经成为集团利润的主要贡献者之一荚。   明星车型GS4持续供不应求构皇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数金,而且GS8与GA8同一平台煎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒲啼嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玲袖,对自主品牌的支持兑庆岭,关键的还是坐凄看,关键的是感受井莽,关键的是多提意见鸡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纫滔堵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌某。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碴稗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钨德。我做自主刚刚回集团涕凸息,将近9年半的时间兄,从不愿意干到喜欢干胜,到对自主品牌依依不舍逆侵挽,到对自己找不到定位和方向党东,感觉到人还是能做一点事盎锹涎。所以这在这里借这个机会谱得烙,感谢在座的我们各位嘉宾面、各位媒体的支持波卵,也感谢传褀团队的支持乃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仑笑报,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绊牧封。   我的发言主题是构造改革创新驱动玩柯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垮。一个方面汽车产业发展形势分析泼感抹,前面讲了很多了炒,我就不多讲计外疯。   一个态势是稳步增长层,但是全球增势放缓阿。中国汽车产业发展仍然有空间募忿千,仍将会领跑全球汽车势文冀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台么酸落,中重型商用车达到400万台虾畴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹬糕保。中国汽车销量将达到3140万台片读,我预计可能还会再多碗热,关键是结构看你怎么改棱?如果要参与全球竞争外面憋,那重要可能生产量还会增长锈瓦,复合增长率将达到4%秽蜡卧。   第二个特点类尸裸,优秀自主品牌加速成长灭箔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铂摩屯。中国汽车市场发生了深刻变化襄楔苏,中国品牌迅速崛起镶,优秀自主品牌加速成长皋。关键是要产生优秀中国品牌巷,不管是哪一个企业怪洪,在现在这个环境下溅踞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铜老碉,还有我们何部长长耿甘,这么一批老的汽车界的前辈趣糙筋,到了这个会场又在用行动来支持黔壤茹。大家和我们媒体各个方面的朋友岸,大家坐一坐惫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彼醇,差别在哪里吃瀑绣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的米。关键是中国人要团结鹿,不要互相贬低怀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剖草,抓一到几个丧,不要想象太多随挝,我们从来不怕想象督及恫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袒礁,坚定方向窝琶。   那么数据也说明一切仕炉,2015年很多中国汽车加速发展微,行业整体增长率为7.3%的情况下粟衰诚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%女安,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲸翟,相比去年又增长了1.2%百分点米姥。而且自主品牌抓住了很好的契机霓苹,在SUV里面我们是防守的仿涟,是中国品牌先站住位置褂魂,合资品牌再进攻说,再加上周围的环境变化具豆忿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力本勤,占据主导栖缄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慷觅钵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒俊,统治了我们的各个方面念蹲。我们展开进攻是非常艰难既绿,但不是说不可作为泪墩帮,要选择时机硕定。我们要在中高端里面取得突破捐海阶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巫秒,这是韩国人讲的椽氏级,不是我讲的捆。他们说屏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皆涣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沛,如果不选择是对自己的不自信唐哦蛊,这个不能靠强求仍眠,靠品质维惯、技术蹬前碉、新能笺沽么,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菠。   第三个漆,汽车消费升级和资源制约淖,也迫使汽车产业需要供给侧改革恼散食。不但要有好的产品涵善偿,而且还要有低的成本莽透,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害本闺燃。在汽车需求方面讽茹沥,80鲁蘑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稍,个性化恕妒、智能化秸施、体验化等方面的需求还在不断地上升称潜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伪褂献。不管怎么变化敝损,满足顾客的需求蓉,满足抓住市场的脉动始舜,这个是关键点屋栏绩。而且资源供给方面芦砷施,现在的人口红利逐步消失授横,而汽车不是简单劳动既彩惕,是高技术情况下的技术劳动瞎将刷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挝岔,我到那些国家去考察过挂司,没有中国这样受过良好教育抒缴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卢港摄,那不是每个地方都有的贺半。有的地方上午上班苍,下午到时间钱一领就走了屋南。所以对一些合资品牌来讲湾竭,中国也还是蛮有魅力的贾,关键是要拿好东西出来侵,才能谈自主蕊。   当然工资涨这是个客观事实较胶嫁,2011年的时候4.1万黑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搏,这个不高的缉陡统,还要涨驴官。农民工那么辛苦档市,给他一点钱算什么蹿莆。但是钱从哪里来告纹摹?我在传褀亏损的时候分,工资涨得慢俯小衔,但是想办法补贴别佬。这几年别的都在减髓,就是员工工资不减倾,但是效率要提高道,要杜绝不干活的人很颇倒,最后挣得钱多板识脖,干活的人还没有机会骋淋,有钱的人天天有时间去议论筹吠,没钱的人在干活饲,这样大家积极性都没有了鹃壳。国企的弊端就是这个醇鸡。   那么在监管方面逆,工信部刚才也说了册楞,我们的司长也说了瓜诵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盾昏梧,在供给侧这个方面要下功夫枯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芯顽,作为五大发展理念之首饶,当时这个报纸一播五大发展理念甫,那时候我还在乘用车篡祥计,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僧,这十个字哗。为什么呢才撮?因为没有创新就没有一切梧帅失,没有协调就调动不了资源苍乏达,没有和谐的话浆,共享也很难菜碳,大家不愿意跟你干茬闯,我是不相信英雄的坑捆妓,但是特定的时间会产生一点肖,还是要充分调动群众的精神巾毫,各个方面全方面的参与答攻惜,企业的成功除了它的领导者的作用侗,更重要还是把员工的积极性调动起来混弗绷,人民群众才是创造历史的动力氢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革半输,需要我们从技术管理矛莽、营销氓费隶、品牌迷、产品度、服务全方位展开创新谅尸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揭,来推动中国品牌进入全球檬叫,成为世界品牌隶。   第二篓,汽车产业供给侧改革方向与实现僳填。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓶。   首先兽蛋氰,在自主品牌方面喇,我们是追求全球视野开展正向开发才,坚持以我为主的构造核心警,组织全球资源犁撼,开放性自主研发模式巳控,掌握核心的竞争力蜂惫类,获得了可持续发展能力滔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人承齐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裁挂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弗瞥,我们的生产能力标准是35万涧疮兢,但是预计今年我们的销量会超过35万克,有可能达到38万丹挨,当然如果制造组织再高一点匆凭,可能40万搁炉宋,也还是有可能藤,但是大家别报到40万啊邯滩南。这是有体系课刚玲,有制度保障的嫡丝,有员工的全程的参与糕。一个别的企业的人到这里来看其,他说你这个企业为什么增长这么快崎,没什么别的贝蛋,员工的积极性调动起来了男,他们说杆芜,我看到你们的员工眼睛充满激情岔诽,因为人天天在干活的时候就会有理由讥渺粮,如果执着地做一件事情带有一点追求盲,那就有远大的理想歉。   放眼全球拉汐,在开发方面整合全球优势捷牢齐,实现研发的全球化男蒜,人才全球化扒、配套全球化恫襄。依托国内的研发资源考,充分利用国外的资源开展研发资源整合陀,打造企业自身的技术体系雾丢。我们用了将近五六年的时间恼,我们确立了G-CPMA跨平台募牖餐希块化架构畦撤乌,我们第一代的产品是引进消化吸收嘶,第二代产品已经完全进行了提升拔,但是没有否定第一代苔,掌握了数据链登,掌握了开发的流程飘车。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乌便。实现了一个平台可以开发六七款车型仑那,实现了多个平台车间的相互有机关联秃滦按,实现了车型的变化多赐,开发上市快堂两炉,质量易保障匡武,低成本笺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怖。   第二个墓敢创,坚持质量为先凡扛鼎,推出精品车型溶,提升产品质量络炔嫂,加快自主品牌产品开发苟那,提高汽车供给侧水平哎巳狡,推出符合时代的互联网化的产品把。打造消费者喜爱的精品车型傻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苫陷漏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织石旱前。实际上汽车不管是新能源也好痛闪,产品的三大特点比鸽娜,一是颜值不好看别人不买屯水蔚,第二是品质骚纱,没品质也等于没品牌皮,天天出毛病心里不愉快稳宝臼,第三是性价比观厂涛,就是靠成本邦。我们的员工不需要培训就知道品质虎,因为好多从合资企业来稻胎,合资别的没培养氛切,就是对品质追求绕,结果就是成本搞贵了查,把品质先过关肯屎,回头成本再来逐步下降葱。我们第一个解决的是品质绥,第二个解决的是颜值馈,第三才是考虑成本幕撵。成本汉滑,供应商的成本我控制不了居晴溺,如果今天在座还有供应商的话报舜吼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敦,还是有这个机会的馈车。但是我建厂可以控制腥汞,我们内部的生产流程工艺岁灵顽,我会重新再造距圈,这个我投资减少了静掣,今天也披露一下廖抹愁,我35万的规模最多可以干到60万狸。如果创造性一点可以干到65万聊测钎,总投资50个亿卯靶,含整车加发动机琴即,这是内部数据强晾,来给自主品牌共享龟。   包括一些模具加在20个亿铺疾、70个亿攘,最后的结果我都不相信父呸色,实现平台化妊法、公开化摊、可视化闻撩钩,让所有的东西全部依照规则阳光推进充殊聊。现在我们的供应商也很满意鸡,社会上也很满意还迟姓。这就是在体系何,在这些方面的作用力恐,防止一个部位一个零件疯蹭,一个车就不同零件不同标准扯,那怎么做蹭,永远做不了好车垮害。这个要感谢合资养成的规矩倡溶插。但是自主也会给你更大的动力铰墓,动力是在研发钩钠,其他方面再有作为贡惟。所以我们是国企的平台蛔武,民企的效率诽,合资的流程妓惹虫,这三句话就是这么个意思蛾。   第三个柯孩罢,坚持智能制造打造智慧工厂未。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂步虚,实现占地面积的有效节约末陵,我们的合资企业碧陆,广汽本田在推进第三期的时候弛,就是根据SSC这个原则盗。SSC的第一个S就是小型small败熬,即所有资源空间最小错箱、设备小型化;第二个S是简练simple菠悄伙,就是除去浪费拷脖缸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姜倘,complete耗韧,以追求小竿、近料墨、短艾掏、轻劝,最合适的自动化岔、谋怂铮块化蒋蟹。所以广汽本田第三工厂运用SSC差嘉黄,它们的车间占地面积减少45.5%憨,投资减少26%痹表,跟它的一二期比和卵,能源减少了29%蚂,成本节约了21%祟。   第四个坚持管理创新捆锹,开展构造改革朝,主要就是我们广汽丰田拇偏能,因为我原来在广汽丰田发动机善,我9年就去丰田一次罚徒,去发动机只回了一次得,因为当时这个地方环境太好了奸,我怕一回去又不想搞自主了济。但是鼓励我底下那些员工经常去啊戒,去交流吵危,日本人也还不错唤扣,大家都交流嗅喊。但是技术是交流不来的撵秀贯,思想文化还是可以交流的返。最近到丰田去了一下咐降联,大有感受疲呈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闷径,它从最关键杆、最基础的制造环节入手轨健,开展生产管理创新煎律妹,从制造轴桨芜、供需轴簇吴察、采购轴出发亭,深入开展构造改革鹃瞬摔,实现全员参与防,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毙吝,充分调动员工的积极性牌、创造力慈馁,取得了良好的成果薯。经营绩效方面情,今年的销量增长不多咕,但是利润大幅提升哆剩,生产效率显著提高鲸径鼓。人力绩效方面达,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升四,管理体系与生产流程更为完善梯、合理芜痴颊。   通过改构造改革拘遍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凰弓残,根据他们的预计防,已有的数据俄蛾,2017年单台不良率预计会降到0.01%叔贰,就是万分之一钝。而且现有的工人总数减少1600人赡。就是现有的存量也可以变化肋,他们现在不到一万人思嘛把,要减1600人律谴断,它新建的工厂贝诬涵,员工还是要招的钨朴,但有的还是要走杏。就是用减下来的人把他投放到这个地方拟汉尖。   第五变,坚持体制增效定潦,强化体系创新禽觅。既然这些企业都到中国来了趣啥苯,有机会为什么不学一学呢唤宋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揣哆胆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厩拼喊,广汽本田精益管理幂炽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玲。为什么搞一个广汽生产方式唉会?为什么不造一个丰田呢聪嗜辩?这里面要说一句泡丧建,丰田生产方式你不能完全去学线痛,条件不一样便,环境不一样泊蔽,人员的基础素质不一样暮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盼快。你学它必须要结合自己坑熬滴,连日本的企业去学它的鳖,有的好多也不成功俊恼糙,当然我不能妄断汉,这是从资料摘的匙,不是我说的挂。   第二个凶,我主要员工整车从本田来晚黄遍,发动机从丰田来宦逝诺,也有一部分本田睫旅保,两个企业不同的模式怎么办偏?发动机就要按丰田来堆立,从头到尾来辨,坏的不学好的学列刺损,整车就按本田的来颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢炽?我说干自主就不能有体系茶帽径,要体系就是传褀的体系痛扫。不管你是从哪里来剑酮,包括从社会上来队骨,来自五湖四海一个共同目标乳,要干好中国自主品牌幕虾菊。所有最后提出了广汽生产方式喂,以丰田为主结合本田竿,这样把文化夕就蔡、体系做好讹禾钉,但是还不够巩固伯和协,还要琢磨凹,现在体系已经起来琅癸堂。   我们从2013年开始策划既脐,集团的主要领导说这个很好脆蜜茨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的检虹够。   所以后面我们的产能又不够了络好,销量又搞起来了弟,整车进行改造镐疾闲、发动机进行完善便尾萝,整车弧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造午,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%青妥固,就是第一条生产线露鳖掏。第一条生产线上半年生产了将近16万晤翘,20万的能力干了16万弘令,实际上还可以做筹,全如果满负荷做的话称朔箱,估计干到35万都没问题杰投乌。极大发挥揉,这个不进行全体系变革很难罐童。发动机装配线一次合格率99%标,这个零部件产内库存减少70%绘,厂房面积提升30%骂虎劲,原来不够用皑,现在多了这么大的组织叼搞。库存资金减少50%吉锤,更为重要的是这一成果横向展开敌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抡,它的年设计能力15万辆莆确邵,8月份的最后一天有个数据昂线,他们双班日产已经达到了650台笆骚心,它的满负荷是700台褥,估计9月份就可以满负荷时。这种提升的速度就,全世界都是先进的寐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局和妈,它的一次合格率最高达到了93%檀,平均水平92%拌藐饶,接近丰田中国国内水平宽疗珐,当然追求的是丰田日本的水平搐,广汽丰田学丰田本厂攻,我们下一步也拿一个计划卯,要挑战就挑战一流散陇,否则没意义镰八。   那么我们以建成世界级工厂为准则喂,以广汽生产方式为核心恢虱,融合了SSC原则落,运用创新思维全力发展智能制造技术闭,打造智能工厂屁侥扁。我们在第二工厂通过价值流最大化凉抢冷、设备智能化俺悼,生产线自动化危霓崎、物流信息化割世、网络可视化睡、操作简单化嗽燃肮、安全绿色化喀苔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筏。这个第二个工厂是非惩嗥晡猓好娇丛、非常成功的一个例子壤林,但是这些都实现了蚂憨跋。   第六是坚持品质保障虑,打造高端品牌莽脓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徊理,高的效率提供优质有效的供给尽驰滦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量南,连续三年获得中国质量墒虱、中国品牌第一填穗燎,超过很多在中国的合作企业姐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菲胁激,所有企业里面包括外国品牌旦,与广汽丰田并列第八辫敖,比2014年上升6位箩。   第七刨倍,坚持客户至上膏睦桔,提供优质服务丹簧,不管是在任何情况下沦盒,用户是我们服务的对象翱晨雷,也是我们的衣食父母悍匆,尤其是作为汽车这个特殊产品吓摧汰,我们对安全邢士贬、对生命的一种关怀搓刹话,作为生产制造环节的改革幌,是汽车产业供给侧改革的重要方向耍良处,但服务环节的创新与改革同样必不可少关得,这还是目前我们相对比较一下斗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杯徽,也是一个什么机构票,我记不不太清楚毒匿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篓。所以在产业互联网的时代潜郊敢,每一个企业不再只是产品生产者困才、服务提供商裂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商识排,服务以各种形式融入到了制造业锣逗溪、研发设计蛾、生产制造拔毒、经营管理蒙混、销售等环节履递。有价值创造的可能虚,就有服务形态的出现呕筏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蚕忙,两者相互融合纹、相互依存昏浚梨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翰炒。   广汽在这个方面也展开一些工作蹭街,我们的整车平台将联合金融黄渡浓、保险甫、物流典、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫉,车生活平台会涉及多个业务平台孟怂,除了常规业务平台还包括了配件商城裙仓竞、用品商城硷、社区服务连锁撅弄俱,用户使用汽车的整体生命周期慰惜,产品的购买只是开始虑端嗣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务率撅朗,这才是我们下一步发展的重点笑。作为汽车服务提供商槽戳借,我们更应当关注的是用户的体验睫薯京,以及给客户带来的价值增值感受驴浓拴,汽车服务O2O的打造潍,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要酪败。   第八祭写,就是通过这些改革椭,整个广汽集团范围内的成果贿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃灸慷,同比增长28.8%桶露、29.7%姜,比行业高出20个百分点敛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平播视酚,同比创下历史新高派。当然传褀在这个里面那是贡献更大踌躺艇,1—7月份销量已经突破19万砷将虱,超过去年全年费刨,加上8月份最近的数据那们讥,今年全年的任务22万已经完成了拐,同比大幅增长143%罕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辫毋沫,位居第303名茹辱脆,比去年排名上升了59位捍犁按,整体实力大幅提升茫。   第九捐婚,就是广汽集团的发展十三五战略爱弯炒。简单地就是一个内部协同创新讣牢,外部开放合作闲甲,这是总的原则盗很,全面实施结构性改革煽蛊坷,实施一五一三的战略捶蚊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆步返苗,这是一个保守的数据箱疲察,因为传褀搞不好就过100万编岗尽,前几年说传褀100万天邓,别人说吴总安贩弧,你是不是在吹牛赤,现在领导嫌我100万都少了幻花骇,拼命把产能都整合过来了撩奇,成为先进的汽车集团磺捐,做强做实研发整车零部件惜谰、商贸服务和金融服务五大板块摩泡孟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌配背浚,实现自主品牌事业的跨越式发展棉吐,全面实现一个“三”虽疚,就是电动化贯灰颂、国际化栏、网联化三个方面的重大破土痞娟。   各位嘉宾磕侈磁、各位朋友逼顺辨,女士们檀莫踞、先生们失,在需求持续升级烩节宝,资源消耗的情况下鸿胸词,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虏趴辆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涉、品质优先戒、创新驱动的发展路径卧骚及,坚持正向开发木酪,提供优质产品虽都,坚持智能制造驴渤,开展管理创新诽探,保证服务水平位柏泉,注重品牌高端化溉瓦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撤害,共同推动中国汽车迈向新的台阶丛涛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扒骂街,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫高敝:李芳" "  今年3月壁量,借百年庆典之际架韦腾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向那咐歪,即“智能互联”嗡、“绿色出行”和“自动驾驶”坏稳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掇痰死。随着战略的提出发抨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磷臼攻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婚达。在这其中虽,“人才”就成为关键问题蔬闯。为此奠圭鼎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备县。   根据沈燕的介绍可以发现鳞剖哺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鼎凄,涵盖计算机杭男拟、工程学返疾筋、自动化疥巍、金融等多个方面遂。她坦言舱岛痞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入归贝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寞。因此陌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才县。”这其中包括互联时代的在线招聘瓦款,“例如我们利用自己的招聘平台恼疥、Linkedin泡、智联招聘等在线平台淳,以及大学招聘词、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胚。”除社会招聘外寿冷,宝马也会通过与院蟹舅合作顽,提前把学生引入到企业中戳狭,专门为宝马培养人才杉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作性,举行“宝马同济日”这样的活动稠裳呸。“去年我们就以互联驾驶为主题甭冈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蟹棋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坎衡。”沈燕说道糯翁觅。另一个重要渠道徒,就是内部员工的推荐灰斥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豆踢泪,让每一位员工都变成职位大使椿壤,在朋友圈进行转发传递单锨。   “我们对人才的要求蹭,在能力方面最重要的是对业务的了解弗捻草。这不仅包括对业务今天的了解饱,还有对业务未来的了解贾。要知道未来战略方向是什么离七琼,需要什么样的技能猫。 ”沈燕告诉记者台体竭,“此外娩绘,我们对人才的要求是不仅要了解中国尸,还要对全球化有所认知惧伞敢。随着技术的发展错内,我们对人才的需求呈现‘复合恳奶脯,跨界’的特点啤醒酪。但是闲,这类综合性人才很难直接从市场上获得甫池煞,需要我们进行入职后的培训寒。 ”据了解灭蕾峰,宝马(中国)每年都会根据员工表现虏矮篓,提供给员工出国培训以及交流的机会闹茶哩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换队佰,以拓展视野死忍川,提升能力肆蘑赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畅,吸引并拥有了一批充满抱负裁、专业的本土化人才频。而面对未来偏,本土化人才也将承担重要职责眯饯套,“这包括为‘在中国秤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向经,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中憨庞。”沈燕表示考禽。2012年蹲梆腐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题维四,并在上海组建人工智能团队毖蹬,承担电动化和智能化的相关工作胯祷。另外奴涧菜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肝绢绘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慑叼。 这个团队将研究和紧贴中国市陈扰椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地界,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暖诫登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆歌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上料凳姑,用“数字燎、概率罢弗、未来”为题挪抛湍,论述特斯拉电池的高密度拖论涩、续航里程及电池的安全性桂抒倒。对比国内颇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龄童,并预言电动汽车和智能手机一样顾挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来缚欣态,不可逆的未来突阶匠。 以下为原文献放:   关于密度和里程数恰。 特斯拉Model S上市已经四年多了抢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妓济戊,至今为止一个都没有兑现悉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)息迟舜,里程最长的量产纯电动车轮绢厩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结成臼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秋琳蹄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕾,忽悠消费者掀际。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准项螺垃,里程普遍降低10%以上)来体现里程氯斗坟,在有些国家辅助使用NEDC的标准锹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)律酱效。   关于安全性和自燃率腹挂。 自从2014年初安装了底护板酬胯榷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锰核救,远远低于燃油车乃潦,各种撞的惨目忍睹事故戚,也都没有发生自燃藕坎噬。相反悄抡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车可腹,却成了全世界自燃率最高的机动车渺答,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘿千冗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镜系笆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门母,车门闭合的时候已经有点变形了)涤室,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皋露无,几乎可以说森贰酵:特斯拉重新发明了电动车骇坍。    国内真正用心做电动车的企业蓬膜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峨傅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机下课咸、变速箱架撇、油箱等敖距,改造成电动车的事情)盗聘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倒,才会全力以赴来押注电动车魏。当然刷,也可能是很多品牌都在蓄势待发勉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焙奴。    电动车不是什么弯道超车陋彼,而是换道竞争波违。    今天的电动车蔷寒便,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挥摆酸。待机时间是诺基亚的几十分之一茫菜里,软件也没有几个熟思,通话质量也不好缝,汉字输入也麻烦的要死纹首烫。和智能手机一样奉借,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸽肋躺,不可逆的未来佛眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼天:李芳" "   2016年8月30日户懊,在北京新浪总部骏将窖,北汽新能源充电部门副总监陈保江潦、北京华商三优总工程师丁晓伟手疚、电庄总裁兼CEO先越煽枚井、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人端勾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矩。    作为新能源汽车销售终端环节揽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佬诫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒埂,更是充满了诸多困境镣辽,不为外界所熟知拓。    那么丛隆,作为中国最大新能源汽车市程荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况杆唾,北京模式发展的瓶颈是什么个挠全?有何值得借鉴的地方素肝?又该如何去避免失误和纠正邪?政府伙松鸵、车企铰、消费者在这一产业链终端中仑蓟,分别又该担任何种角色促? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录维冻铂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞘乔:魏总苔体侠,刚才你从用户的角度里群,同时您也是媒体人的角度哨汕并,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灭撑磷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叫抱,您发现了这些问题之后笨涛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率路?    魏士钦妹保卜:其实我们一直在琢磨这件事奶惫间,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霸拱,这两点是能够解决掉的秦。首先第一个穆,支付挪。就像刚才先总说的迟旱破,有个银联一样的东西错斑,接下来有个第三方沪记峨,或者接下来大家都使用微信支付攫,不管是充电桩也好底,app也好疆丛从,还是当时的扫码也好脖丸麓,还是微信也好集,支付宝也好禽,能通过手机支付恒祷,基本上都能解决掉妮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钠耻携,我们把支付给它想办法统一了告。不一定统一到一个里边去昂,大概两三个纬绩,大家都在用逻,这就没问题耿。    第二陪钩徊,这就相对更难一些了胸娟剂,应该是有一些第三方平台真正站出来甭萝,能够收集所有的真正的准确的信息吃,其实当时我们自己在做app的时候眠玩,就是在做摸点的时候吉圣似,我当时就矛盾扩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点却,后来琢磨来琢磨去返,通过很多用户的反赖巴吖稀,我定义出要摸一个最准的点杠,不要最全的菩。准是什么概念苗贫?第一鼓,我找得到厂禽,第二蠢宽犀,我到那去一定能用得上硕。如果我找到它了幸儡,也到那去了损被,但根本没法用堤蓬,那就没有用了纷杉。所以如果站在媒体角度剿奴创,我希望不见得是谁饱功,也许是个媒体附哨,也许是另外一个平台擞炼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挥,但是它也不一定是最全的阿成隘,但是它是这些所有的里面最准的焊青,每一个用户都能找到桩亥脾,而且有百分之百的体验把电充上亥寿弛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锈辟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抽,是咱们国电的站琶斗,是快充嗡陈。我们编辑去那边准备充电的时候鸵套,有六个跑快车的兄弟鲁我拼,霸占着那个点寸离,就是不让你过去漠,这个充完那个充导甲,还剩一个车的时候剖,就赶紧打电话给另外一个兄弟惹,赶紧过来充电究。我们不等了肮。但是他们不知道塑,在那个点不到三公里的地方粒蔑烘,快到积水潭小西天那个地方群钠,还有一个充电站侍,好像是三个充电桩还是两个叹,一个车都没有解膝髓,而且车位都是空的忍顾罢。他们不知道那里亩莆。而且那个点费,我们当时找的时候用了三个app旦,只有一个app上标出那个点舱骇窍,另外两个app是没标那个点盆牢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罕罐,所以准确性其实很重要卧。所以如果能解决这两点巫,我觉得咱们的空置富、闲置的问题一定能解决退无焕,肯定没问题的别百趁。这是我的观点猜凌攀。    黄山怒图:关于公共充电这个领域尝,我不知道魏总在充电过程中鼓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豢?    魏士钦浓抚添:出现过臀,很多郴蓄呛。    黄山仿疏:这个问题其实很有意思的问题鸵裳呛,充电桩的标准是国家有统一的标准怯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凄挡好。    魏士钦碱:是这样妨膛,最典型的例子就是腾势箍特搁,腾势在很多国电充不了赋摆断,但是在小E充电或者普天是能充上驴跑。    黄山艇雾:我们可以把时间放长一点来看栓,在2004密剩闯、2005电动汽车兴起的时候别睦,很多人都不知道电动车是什么懒纳垒,充电桩是什么父擒氯。随着这几年的发展灭,物业慢慢都配合了喂递烷,所以从成熟度也好掇柒、物业配合度也好匆,应该是越来越高的佬腥。国家层面出台鲁,新建小区予以配合氖无,包括老旧小区的改造淬抖怪,都会多方面来共同解决这个问题釜松遣。其实关于今天的这个话题水屯妇,我不知道台下还有什么问题要提问的铰手胺。没有的话瞪,我们可以做一个最后的总结壤。    我接着丁总说的北京模式的问题席,我们今天说的是关于北京模式为龚,丁总说了一个北京是纯电的市呈病,跟其他地方都不一样涧锑,上海是极端的瘸,上海是混动市吵饽Α,北京是纯电市场犬。我理解还有另外一个模式恰咎,就是北京的充电运营商是最多的汗促挎,发展是最快的搅,一开始是国家电网舶、普天在推介,后来群雄逐鹿瘦了厂,特来电辫塑膜、星星等等各种运营商都进来了狙,包括先总这样的都进来了景版。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佰衬。    魏士钦娜:现在已经不止了欢顽起。我们有一个数据膛铰,说是47个运营商挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不斗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞧,我讲点个人思考和认识翁。    先谈思考酶。第一郝铰,供给侧结构性改革内涵非常丰富备督淮,大家可能更多关注产品的结构性改革娃,其实我认为篙虱脯,源头是制度的供给和政策的供给心,再是要素的供给圈碍,三是产品的供给蛋。    再把这个逻辑关系缕一缕洪挂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给监,而制度赔恼烤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贿酒。所以现行体制下钢推,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革算坊弦?这是我思考的第一个问题莱葱涪。    第二个问题俊,是我做企业这么多年的实践和感悟表签,企业到最后比拼什么柔屏?其实就是资源的配置效率甩肯龟。汽车行业也如此畅沽。你拥有多少资源固然重要轿雾,比如研发队伍骆,既有一两万人的玛魏蜂,也有六七千人的鸵,还有两三千人的和文,资源差异很大彻,但实践证明人多不一定成果就多匪,关键是资源的配置效率慷阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嵌,取决于一个企业的决策效率和执行效率颧。而企业的决策效率和执行效率粟份醚,又取决于它的机制和治理结构楔颂。    反过来宫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坡。也就是说患漓,产权结构会影响到治理结构和机制拳星,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响品,进而影响企业的资源配置效率扁。    从逻辑关系上讲氢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勿挺七。    第三个问题钢苏,产权结构是前提少忱,是源头性问题懂计,多年实践狼密,有以下一些体会腔培偿。    关于股权挂荣井。股东应该优质化刹,股比应该合理化锻。近期也好酵,远期也好你仆娩,你不能把那些对企业治理泡痢融、技术搭痪、管理现荡钒,以及市场拓展没有任何贡献净,反过来可能还会添麻烦者涵钠但,当股东阶驼。这样的股东不能要彩。    股比结构这块脆厢括,不同行业锑括,不同企业龚,它的结构模式必须符合市场规则掏蛾。若是竞争性行业酥,不管是央企少,还是地方国有控股企业娩芦暮,做第一大股东绝对控股舰痢肺,很难实现建立混合所有制的初衷贝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贩痪仑,竞争性行业混合所有制要深混故佛瘦,不能简单地浅混饶斗。什么概念隘?国有可以是第一大股东摹骂,但不宜绝对控股盲呸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杀怯经。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化才吩瓤、国内竞争国际化这么一个概念甸。既然是全球化碎,如果你这个竞争主体寡炼,你的治理结构陛,你的产权结构颊瓤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帝临,你如何参与竞争溪?道理非常浅显明白冠邵撂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绷率芍。    江汽集团公司制定十一五规划前桃,我们就有一个想法脾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剁缺。围绕这个思路特疾,于是就有一个叫三步走的战略规划闷陛。    第一步倡广,把国有企业员工身份置换掉判另,从根本上说胆涟无,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撬,对职工也有好处卫,是多方共赢的一件事情辩规导。我们知道形笔盎,国有企业这条船不管怎样咳摹袄,开得好匠恰,开得不好赐纤,哪怕再破再旧嚷陈,只要不沉下去疵蚕笑,国企员工都会抓住船板尸琴谐,不愿意下船凤。    如何把员工这些观念转变过来帅旦良?只有让他们从企业人转变为社会人褥伯郊。因此熄染泞,第一步是2006年辜炼,江汽集团公司所有员工进行身份置换偿谜颇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矩善,作为每个子公司的投资主体矾就淬,共同组成投资公司芜肉镭。    这样病锈烩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悼伦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庭。    第二步绰,我退休后磁泡从,引进中国建设投资集团有限公司雇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绕。初步实现产权多元化肃。    第三步瑟弧起,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菱残晤,包括安凯客车的控股股权播,整体运作上市讽记漏。去年1月获得证监会批准唇,上市公司已挂牌扁丘沤。    通过这三步走——置换身份沏篮,初步股权多元化山阔,整体上市贩甲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的继桃,对留人起到了较好作用澳辣扩。在工业化肩墩、信息化帛、网络化尤其是移动互联网时代李勃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顷,股东或雇主和雇员之间的搏弈费酗,更多体现在决策权和分红权领域巢。    为什么IT产业雌老巴,特别是互联网企业发展如此迅速婆泄?正因为它有这样的产权结构兑舱菱,这样的体制机制习。做得好的互联网企业勿喝敢,股权都比较分散墙耍,管理骨干和技术骨干都有一定股份殊废,可能这是大趋势交染频。    互联网行业资源的竞争和协同端交,最终体现在人力资本价值上幻脖,他们要参与公司的决策和分红渐箩科。这个问题如果不突破结徒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裸城。   存量是稳定剂梁,增量是兴奋剂    那么玻,内部机制如何变革腔笺春?    1990年我接任江淮汽车厂长凭附,当时非常困难甸,留不住人丧协。有些人选择离开蓄肮,人往高处走才叮,完全可以理解被滑。留下来守摊子的这些人不容易惕稳缉,到我2012年3月退休陈,这22年时间里胜猎把,江淮集团内部机制变革分为两个阶段十。    第一阶段是2000年以前轻。可用两句话概括咀氯,第一句叫做存量相对稳定噬,增量拉开差距屯驹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状势炯描,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酬,可能就有问题慑。因效益提高而增加工资顶苛,贡献大的就多增钉,贡献少的就少增恳。即便没有贡献套赖诗,原有的存量工资也不会减少次藐,即存量是稳定剂栖,增量是兴奋剂摹雇。    第二句是有计划按比例增长工资趴。也就是说磐,企业效益再好挂,效益翻番工资绝不能翻番蕊系。效益不是很好舌崔泊,工资也要涨戎答。为什么稗荤?因为国家年改革开放30多年玖岛,经济20多年高速发展从富唇,物价一直在上涨轰纱,生活成本在提高室管挟,降工资就是降生活水平惋。所以我们有计划按比例增长工资睦堆袜,以建立工资蓄水池盘本,以丰补欠能比贸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利趁惧轮。    第二阶段是2000年后俩灰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式短叹敌。    第一部分是挥呸,区域领先的现金收入脖逞。和北上广深不好比扯屡,但在安徽及其他城市的同行业者中邯燎,我们的薪资收入是高的哀缚巴,员工及其消费能力比其他企业稍高拭。但现金不可过度发放贺步,这是心理学免。人就这样授戌,口袋里现钞多了后鼎, 像一线工人盘,包括技师在内柯缉,他腰包丰实了斤昂高,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诵。    第二部分是大福利谭肌。我在任期间晤饶,江汽集团公司解决万余套集资建房份棋,还有大学生公寓撩泥曙、廉租房等;自营的物业管理做得非尘茨龋好纠,很便宜峡剃母,还有免费午餐辰画眠,包括洗衣房等排抹查。有大福利溅笛芒,有小福利得,五险一金都取上限提翁翁。    第三部分有限的股权激励参芜俏。    区域性领先的现金收入嗓、大福利省烈刷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垛榷付,这使江淮汽车员工享受收入不低叹剖颊、生活成本不高的待遇路心色。也使人才无序流动降到最低沸败踢。我在任22年憋撩,江淮的人才四,不管是管理人才还是技术人才耙酚酚,几乎没有怎么流失垄愧。    外人都觉得很奇怪戏捅。当时有个汽车企业派人力资源副部长煎偿,在江淮附近找了家酒店另矾剃,一住就是一个月翘梧,每天晚上打电话找人搜牢,但没有人为之所动兑股蜜。    究其原因巫吨施,当然也不仅仅是待遇和福利怀,重要的是文化留人寄,怎么能留住人心史,这是其一其成。    其二济逃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缔贾,使员工的成长速度可能更快耍凳魄。    其三竭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径第律,但我们有三条路径据汉退。    一是管理人员成长路径枚撅:管理员虱、助理管理师悸拦、管理师萄连、二级副经理观、二级经理楞、一级经理我协。    二是技术人员成长路径辅潘捣:技术员劳霖、助理技术师刚婚粱、技术师;设计师褂咯晤、主任设计师抗、设计总监挪晤焚、技术中心副主任车阜、主任等扫惰。    三是技术工人路径素:高级技工瓜、助理技师哄、技师涧饯缎、高级技师渤陀茂。高级技师的薪酬帘擦硕,甚至比二级副经理拿得还多删霉邻。    这三条员工成长路径矫兑旧,每个岗位都有岗位说明书认。你要申报这个岗位财,必须经历什么培训挠肋,需要什么绩效撬,才有资格申报度雄。上什么岗位有明确的薪资标准截,“升官同时发财”韶禾剩,用人用工尽可能做到公开公正透明宏撵。员工们也看得很清楚刃,只要好好干蛾,就能够成长避陋嫡。    总之馆,在中央政府大政方针指引下楔,切实私圃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茹瑰。    尤其是产权结构改革薯,不要消极等待主管部门来安排磁,等是等不到的悉酬河。也不要对现有体制慧梦肯、机制太多无意义的抱怨仍,只要动机纯正胁,对国家对企业对员工有利摄惊,就值得一试悸镐,这是我在江淮汽车多年的指导思想奶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斑虏,但一定是基于稳定性憋、权变性僻觅盖、柔韧性基础上的变革纱腐绷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厦舅。同时切记不管做什么事情赏,一定要取得合法合规的文件依据沛。    在沟通管理和内部运作方面净,如何适应政策环境写翟,是对企业负责人的管理智慧的考验荤僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦栏镜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畏哥缆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孝澜。   当下剃,在互联网经济蓬勃发展木嚼彼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坍己熊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稗己容、汉腾该、乐视颇赣宛、蔚来闯问仟、Nevs钦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凳。但这些新思维毙、新模式遇到来自行业加芍抬、公众和政府有关部门的不理解和质疑碴番。为此寰球汽车邀请行业专家显、新势力企业领导糕渺猩、主流媒体高层第卞视,就大家共同关心的行业趋势似、创新模式埂毯皋、市场预判等话题展开热烈讨论岸乖。   程远坎鞍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁襄檄涣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楔翰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锭臼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜜懦,也是一个全新的问题尘,所以我觉得应该是个很有意思的事阜。今天让我首先来作一个发言弗瑞泉,我觉得是抛砖引玉咆蹈,我想把石头抛出来萄蹋抗,引出大家精彩的观点舷窃唤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狡玲捕,他们该不该进入汽车行业槽舜。大家知道扦,这几个企业全是新人朽茅跨,以前都没有做过翠枷,在社会上是有一个反响铃钡山,有一种争议台戌具,说现在已经非常挤了棋烷丢,我们已经达到了2500万辆的规模耸捕爬,100万辆的企业已经有六七个了门,还缺你们笆鼓?你们现在还有机会炉?我想说这是一个很重大的问题汐,我想这个问题为什么说是战略问题拖,中国汽车业一开始就有这个问题农。   我的印象中盗,我觉得中国汽车业有很多政策凰拴贯,也有很多重大的事情讨偶,但是我现在回忆起来钱萍烈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谩,一个就是开放引进惶茂邯,也就是合资物,也就是所谓的市场换技术炒。另一个视,我们做了一件很大的事情瓶洼角,叫反对散乱差剑。这么几十年来边吩揩,在我们的汽车管理部门贫炔浑,我们就不说谁了夕,大家都很熟沧,都是朋友色,现在都七八十岁的人计。我进入这个行业30多岁士,已经过去30年了签伴稼,这些人现在已经退了领,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碧响,一个是合资引进匹上皮,一个是反对散乱差施卵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娄蓖,即刚才说的市场换技术变。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车反骂密,认为我们当时的企业太多太乱太小太差体藕曙,只许有资质的企业做赖邦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司量,就叫中国汽车工业总公司蘑。后来敲清烦,提出了南北划界廊烘逃,想要一汽在长江以北哦衔佩,二汽在长江以南秦龄避,形成一个竞争局面陀。这个想法没有实现谭,当然再早我们搞过六大公司动泻,但是总体来讲判,我们在企业车的总体思想是害怕竞争似赴和。   我在八九十年代写过一篇报道镜水,我就说中国汽车为何怕竞争城扛?其实现在想咖歼蝗,我们争论来争论去就是一条方嘉氦,国有竞争洁埃,我们认为企业太多了禽盾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湿嘶贫。   那时候从国家宏观的角度灭避茧,陈云同志提出了一个经济学观点拿骸,叫做鸟儿在笼子里飞譬驼你,年轻同志可能没有听过老浓。虽然给你放飞媒溃顽,但是你不能乱飞方间贺,得在笼子里飞萌省。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靠凹享,所以我们提出“三大三小”寞卿,规定的企业能造车七,其他人都不能造车吧费,认为进来的就是捣乱蔷槽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹲劲弧,后来被总编辑改为无心插柳炔妻。我们一心一意想扶持的企业搞上去妹,但是我们不想扶持的企业又在出现靖吃孤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糯,为什么呢菲锹?当然是我们的基础比较差蛔惰猛,一无资金剂驹矩,二无技术屑,三无人才侗唬,白手起家膝订。这时候我们引进外资共沧谱,有了资金巨虾通、有了技术环狄步、有了人才内挂协,奠定了我们汽车的发展基础守腺。但是只走这条路等于缺一条腿狮适门,只有引进外资弗,没有自己的发展侧句靠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灰,反对本土企业伍课嗅,所谓自主企业堤齿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域褂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牛,奇瑞嚏、吉利派、长城椭袭口、比亚迪哥姑,没有一家是合法造车的企业卿罚课,方式大家都知道嗣身,买一个不生产但还有资质的企业巨,就是所谓户口本揭,然后就开始造车骡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晚痪,该死的企业死不了镐瞪匙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口精醋撵,这是一个很奇怪的现象课疽嘛,在其他任何国家都没有这个事情蔼粒,只有在我们国家纶菇,这变成了一种无形资产朗使巨。   所以殊恃,后来工信部成立前夕嗜肺琉,在发改委发布了一个通报承耐吨,宣布哪些企业要死迹垛,其实是一个作秀娇。因为这些企业本身已经不存在了少,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斥灯,就不会有这种奇异的怪现象洪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牛蜡畏,我们把汽车产业的市场化煞、自由竞争的方式忽略了嚼携,我们把它当做航天航空管理降拢。所谓集中力量办大事盆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桅赔,像航天航空只发射一颗卫星烫弯竿,只造几架航天飞机贝毯,但是汽车绝对不能这样皋领烦,如果我们中国只有一个汽车企业码,我们今天无法想象能够达到2500万辆荤狭,我们可能还在200万辆以下徘徊参。   我们想想我们当时的规模吾,讲起话来纯,我们一点底气都没有夹瑟隆,全中国所有汽车企业的力量当届辈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铰,所以我们那时候是没有底气的秸。那时候蔡总经常讲尺休倒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔫芒拟,我们国内的某家工厂杉,搞了多少年啥?投资130亿干了那么多年没有干上去艾,现在回头干干朴骗厂,别的合资企业在武汉干140万辆车郡刃,听都没听说过他就干成了步倒。   当时我们确实是一穷二白湘,那种情况下我们引进外资疗,但是不让国内自己的汽车做衡陋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿癌枚,变成了外资企业履烯湍、跨国公司一股独大尾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌派盛迸。   中国其实为什么发展到现在这个状况硕干?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差班,在座的年轻人没有听说过拉努,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饯居。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坦。为什么有审批制碑搬烂?审批制就是为了反对散乱差苫,所以你不能随便上企业睡涸。   我们把进入产业的大门关得很辛仔佟,一方面对产业造成了很大损失侯儒烈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娠事鄙。大家知道溯璃叫,那时候汽车卖多少钱松?桑塔纳要卖了20几万伺愧堑,当时说两万块钱汰咕,八字还没有一撇枯,订购两万多辆酿朵,在桑塔纳卖20万的时候轰到,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膛快。那时候的技术标准菜构、排放标准都很低棺,我们会很快发展起来黑耿,但是我们失掉了这个机会草疏合。这是产业上的一大失误狡肉悼,就是反对散乱差辨暖,阻碍了中国自主品牌的发展搭蚂额。   我觉得中国汽车进入2002年博,入世以后就发生了很大的变化纹荣,这个变化就是放宽了僳吵堪,应该感谢国家经贸委前司长驮,后来发改委的副主任欧新黔瞧田台,他在这件事上力排阻力档萍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迸,有二三十个企业进来啊送。在这时候洼星贿,包括奇瑞习、吉利峦赋、长城犁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遁梳,所以这是我们企业发展一个好的契机聚瑰土,这个契机来自于好的竞争衔丘。   现在大家没有再说反对散乱差凭县,但是这个毒瘤并没有肃清科,现在要有一个新的品牌出来借炯梅,我们第一个想法就是它该不该出来使枷残,又来添乱硷陛。所以在这种情况下氖,汉腾出来以后衅痴农,我当时也没有太明确的认识郝蜡磁,在网上一片谴责声的时候纳恭,我就意识到了这个问题驼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怂缄,大的打败小的锨井嫩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埔佃,快鱼吃慢鱼雹夯。汉腾给我一个启发保蹲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泰星奠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在投旁克,今后还会存在鹃醋胶。   现在一汽票擂坏、二汽非常困难骡,包袱非常沉重猴篮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斯,但是最近连一辆好的车都出不来翟曹笺。现在真正有活力的企业是谁呢受伺谩?是长城疏尼墩、比亚迪轨讽、奇瑞渤截、吉利蒲磷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迫帘反。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喀冕阂,让大家不要惧怕竞争贾,竞争只有好处奇粕拳。我们老是说过度竞争靶第珐,实际上没有过度竞争闭椭箱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涛控,经济规律本身有一个调节作用剁,一旦过度竞争它会自动退出戈守。   我们的出租车管理很失败卜暑陆,就是我们怕过度竞争瓮腹粳,我们把北京市的出租车限制在7万辆埃,因此打车难谴衔羚、打车贵对,群众怨声载道附校疵。凡是放开竞争舜楞,像家电产业大家都知道浚歧,为什么发展得比较良性呢弄乔?就是因为放开竞争苟负币,是不是先来后到呢焦啊?我们现在想想80年代楷橡僵,61家电视机厂悉仁,现在上哪去找才?大家熟悉的品牌讥共,北京牌峨、昆仑牌夺勺,我前天在飞机上看到长虹宛管,长虹居然还在绷舅,出乎我的意料硅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翱,现在新出的电视机厂笨趴豢,TCL过去有吗漠辅?就是长江后浪推前浪擦溪衅,我们永远不应该对后进者说不搬敢,我们一定要这个变成一个共识苹物汰,任何时候都可以有人进来拘。就像他们说的守,任何一个行业都会机会幢。今天在座的各位都是新进来的疆,我觉得你们的机会大大的有棚脊。   我的砖头就先抛这些粕汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妻己绩:沈达炜 版权作品犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶港,严禁转载杉谅洞,违者将被追究法律责任狸桔。 获取授权" "  徐和谊说痴虏帮,当我急的时候形慈肥,老唐一乐价蹲,哥儿俩(的配合)还行伍。双方都是坦诚的心态忻,就没什么谈不成的事情瓦。    唐仕凯则认为漠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闭,基于双方的相互尊重沏番誊。合作中兴,尽管文化不同扦什、目标不同困幌,都能坦诚地交流显稳,达成一致经哎得,满足消费者需求盒瘫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫁令够,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矫犬铂,接受了中国经济网等几家媒体的采访玲。在奔驰E级轿车之外碳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弥雷,徐和谊说萎,关键在于双方的真诚与坦诚韩幻饱,这与我们的性格有关冒偿。我的性格是直率忻,而唐仕凯先生则是含蓄梢提、温和趣,哥儿俩(的配合)还行灵。双方都是坦诚的心态砂寄,就没什么谈不成的事情跨投。    徐和谊谈到滦推,合作中示燎手,彼此考虑对方的文化羔汞、体制掂泌,对对方的决策机构都很了解斡红贾,也想知道对方的想法欺侵,并多从他那套(系统)思考瞬:靠不靠谱抚,可不可能派访孰。不能瞎白话坛陕,不能伤和气充爬,所以就越合作越顺利倒售饱。    徐和谊认为埔庭然,随着后续工厂和产品的导入徘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期林颂。    他还打趣说横琉复,唐仕凯先生文雅蓝斜乏,当我急的时候胺斯,老唐一乐核递,我们的搭配非惩В合适井粹匙。    唐仕凯则认为革沃录,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巢烯卯,基于双方的相互尊重劣搓。他说俗拦,我们与北汽之间有更多的共识开卯问。过去几年的合作串戚涧,大家互相信任畔稍、持久笆编、坚实秋粟辅。我们有德国人的执着瓶、坚持堪,在双方合作中本,尽管文化不同绞、目标不同羚嫩憋,都能坦诚地交流巫乓灸,达成一致盟煽,满足消费者需求惯,也能让优秀人才有合适的岗位沙如巴。可以说点痹,北汽与戴姆勒建立了最好的夕、双方互信的关系珊。    另外荚涩捆,唐仕凯指出驼饭念,中国业务的发展外,离不开经销商伙伴的精诚合作讹楼,他们积极履行对消费者的承诺椽挺、关爱报垛愧,也与我们建立起非常良好的厂商关系瘦。    他强调恨参撅,我们与北汽的合作改,增进了双方的关系涵讥。 全新长轴距E级车上市现成獭,领导合影(右二为徐和谊凛钨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说落坡厕,目前傅罢,我们的合作是最好的伞。认真总结以往的经验桶、教训涂,特别是过去的错误戏绞辈,接受媒体的帮助茎峭膜、批评慨驰,因为大家对我们有更好的期许诚。目前葱杰暗,我们仍没有达到自己的目标食碑,在中国市场还是第三名瓮。但是如苍毙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蕊钩伦。因此铣,我们还需要精诚合作湾谰我,力争打造一流的企业;精益求精巍币莱,建立一支一流的团队萄鹤煽。毕竟拖,我们的公司和事业都很年轻辜,在发展当中最重要的还是关乎人迟来。因此绵,我们不能只顾眼前己钠室,应当放眼未来差,希望取得更好的位置活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避订:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊魏:    各位领导太、各位汽车界同仁狼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛布,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计婆骑。今年论坛的主题聚焦安全尖,我觉得非常有必要叹吕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甸辖烫,已引起全行业和全社会的关注届。    今年以来还,在国家和地方补贴政策的助推下敛狠拼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奋浦荷,1-6月卑,新能源汽车实现销量17万辆偶,同比增长126.9%别手悍。其中纯电动实现销量12.6万辆兰漏单。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缴传雄,预计到8月底次宠颠,全年6万个新能源指标就将用尽前。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆槽,同比增长170%还,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹿。    但随着新能源汽车销量猛增魄柯,其安全问题也逐步凸显咎。仅今年上半年煞,与新能源车相关起火事件就有11起谈斤,事故原因涉及到电池聊挎室、材料聪怖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豁剃。不但给事故车主造成了严重的生命辰我、财产损失危胸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盯,极其不利于新能源汽车的推广舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绊涛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绒耙炭,新技术新模式尤其如此媳碳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慌皇、火车一度跑不过马车为、人工智能行业也几起几落乓废,每次都面临着必须攻坚的难题份携,并随着问题的解决才获得新的认可本。新能源汽车行业也是一样跨奸喊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敖聚创,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苦,在蓄积了一定的市场规模之后茫,开始到达一个新的平台期此,开始面临这样那样的问题拌迟灯。而我们认为腺渤驰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菇徐。    首先稻舜搂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勘。    今天我们面临的新能源安全问题断抬金,一部分是技术问题干里很,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泥胶。但更多的是行业规范问题蛙挥,由于新能源汽车市场发展太快肮狈,行业法规建设相对滞后仙嘉培,安全法规不够健全飞写,相关标准缺失钡盛及,再加上消费者安全意识不足晨费,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垮检,共同导致了一些安全问题的出现膛。作为一个新兴行业挥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规截欢说、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碱骗,这是新能源事故频发的原因舷,也是新能源发展到当前阶段憨嵌儒,我们必须着手解决的问题竣逗。    其次骋,安全问题是消费者关注的基础痛点竭蜜,必须全力以赴加以解决莫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潦颇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啃。我们经常说嘲虎铆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朝,但是没有了安全这一基床诩А,里程的远近本身也就没有了意义泻侨判。新能源推广几年来竣,市场上对安全的质疑之声始终不断蜕邻磊,说明广大消费者除了里程焦虑豹泵,还普遍存在着安全焦虑沉钵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菏堂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓟查且。着一把火就可能会毁了一个行业魔棵咐,在网络时代这种心理传导完全可能发生颗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理含,必须将安全问题作为头等大事来抓抗,否则就会被消费者所抛弃廓妓秘。    最后叭僧兽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路据权猜,也是发展的动力源米撑瞥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破担沧磊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歧反红,才能得以持久生存仆剂驶。千百年来钵,人们围绕着使产品更加安全可靠俗舱,不断做出创新谈骑。及至今日居,我们投入无人驾驶汽车仙花、智能网联汽车的研究汝,很大一部分原因秽伙缉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障背距嘛。新能源汽车作为面向未来的产品间,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变费簿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辱。    由此可见弓匠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈会党缅,粗看起来林林总总焚,不一而足;但是究其本质示,核心还在安全奖皮。破除了安全问题履短,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题课,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寒髓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喂赋,而围绕安全问题不断攻坚克难光,新能源产品和发展模式将不断创新侯惨,不断创造社会价值兔效。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淑刹泵,我们从一开始墙廷劲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诉腺,从战略高度提升安全性扛,居安思危郸疙缕,未雨绸缪寒,从研发榷桃、生产到售后服务笺陛钎,都布下层层防线岭怀诚,确保产品万无一失哇艾菲。    一是在产品开发上加强安全功能设计暇库侈,从源头上提升安全性彼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刃厢戚。从产品的开发设计阶段赫鹊咆,我们就从整车控制尸、动力电池巍涉、高压安全等方面以高标准进行设计惮。在整车安全方面辜管,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统经,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芭储县。在动力系统方面围其,我们从材料伎、电芯嚏酱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靖摊判,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术固千逢,降低电池短路和起火的风险仑。在高压系统安全方面骚范,我们从防水涧藩、防火俄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计令,高标准强化安全功能踩裁。除此之外犁巨涎,我们还充分利用智能网联技术陷岭,对新能源车运行进行实时后台数据监控虱队较,建立事故应急响应保证机制薪量童,为新能源安全使用保驾护航糯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芍随,以高质量产品确保安全蠢。在新能源汽车快速发展的同时平睹丢,北汽集团不忘发展新能源的初心叫,严把质量安全关蜗蹿绞。北汽新能源生产的每一款产品喊坑颧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痕裂,还要对电池庐富、电控系统进行严苛的测试与验证崇誓芍。目前搔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疤,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀,电池系统安全可靠性测试标准50项安楔攀,BMS策略安全可靠性测试标准33项狼违淋,这些测试包括长时火烧测试幢搪、电池剖切测试离陈献、极限跌落测试和电池浸水测试等朝嚏。同时寂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踌青。上半年速另,北汽新能源接到订单2.6万单耿,但在资源不足的情况下殴吃,我们严抓质量关嘛菲,绝不为销量而粗制滥造冈接,最终完成15052辆的销售任务魔苹,订单满足率仅58%裴扑非,但却实现了上0事故率的优良成绩先傲。    三是加强售后服务与培训拣陌,让新能源车用户买得放心奶疗,用得安心剂佩磐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逆疏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统貌搜祭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筷怖,包含车辆保养鞠悄、车辆维修圈屯、紧急救援惕镣湍、充电设备儒桂、增值服务畏谐草、客户关怀等多项内容署江。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控司啃姐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查线、维修惟,并对服务完成情况进行跟踪监控息刷,形成服务闭环蛔孩练,确狈诚蠲ǎ客户满意艰摹。同时泄粱赋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醋巴,对车主进行说明和操作演示胺,并规范安全培训流程参充栋,提升新能源车主的安全意识镰。在此基础上饺噶阿,我们还创新营销服务模式米,今年8月12日匆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桃谐,不仅具有推广新能源车的效果极适,同时可以让车主及时更换敖任秒、检修旧车上的老化电池烯,通过我们的新模式给市场提供更多安全盆鳞、环保仍涤、高质量的车型步剔骚,给消费者更安心的消费体验墨。    各位领导入、各位同仁褂:新能源汽车作为一个新兴产业矗吃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段等檄,出现一些安全问题阜乓绢,这在快速推进过程中也是难免的七,是我们必然要面对的问题樊既。因此新能源安全问题绢,绝非某一家企业能够单独解决稳宝旱,它需要我们整个行业的协同并进雄捌虚。    有鉴于此坏筷舅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夺矗醚,不能因噎废食盼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心波酣,牢记我们新能源事业的战略使命办捻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卧,以持之以恒的韧性脯,推动政府纱宫、科研机构秀搏、行业协会极、企业乃至全社会开放合作泵,不断建立安全标准卷恍宿、不断规范行业行为蕾霜桃、不断推动技术进步授、不断优化消费者使用习惯揣伸,不断实现新能源汽车行业成长成熟彤、发展壮大沉默,实现整个行业的可持续发展骚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础许:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骗图宽,各位领导颇、各位专家沙,业界的朋友们搓糯:    大家好!今天甘里补,众多长期关心禄、支持中国电动汽车产业发展的领导缺、专家和朋友们齐聚郑州绘,共商大计辨。作为本次论坛的协办方轰,请允许我代表宇通公司脆等,向到会的领导式、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里料盎局,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炉小俄。    近年来斗驶贺,国家出台多项重大政策仓绘头,从顶层设计唤、推广应用清潞顺、税费减免饭丧、购置补贴秃、生产准入嚼剃际、基础设施等多个方面寥,保障新能源汽车产业健康快速发展从。客车作为电动汽车发展战略的切入点盛激,是电动汽车普及推广的重点领域衰。至2015年底怠逝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贸提显,占同期所有客车推广量的13%磨,为城市节能减排微恫锚、绿色交通出行做出了重要贡献藕锰骆。    财政部腿侩毫、工信部吹锌、科技部镐劣洁、交通部逢配、发改委等部委七,通过科技计划烈帛、产业技术创新工程等重点项目进行支持怪裴金,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剔醛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颊:节油率莫柬帘、续驶里程等性能不断提升充,动力电池能量密度年楼疾、驱动电机效率等关键技术迅速进步肺。    具体来说师牛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芬微泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渺多、节能与控制技术方面已实现了自主研发短刷,大部分电动客车均采用国内自主控制器乌,整车性价比高孟葱舅,满足市场需求匪,节能效果得到消费者认可桨屁。    二是动力电池性价比显著提升笔袜。动力电池螺隧趴、关键材料国产化进程加速瘦,安全性和工艺技术持续改进勺歪。与2010年相比籍乾,动力电池能量密度提高将近一倍千,成本大幅度降低疚拟。    三是驱动电机技术水平进步明显接。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钮,在功率密度哩哀卞、系统集成度和材料利用率方面显著提升碉峭。    同时谎杰,我们也应认识到袜韦默,国内电动客车研发试验能力有待提升推,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烘粱伦:整车可靠性想、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栋第潍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整断丘,寿命肉能、低温环境适应性县氨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芜铝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向检。    马凯副总理强调任玲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障划厕。电动汽车由于安装了电池筐拾、电机娥、高压线束等高压部件祈,给整车安全性带来了新的问题乾巨,而电动客车安装电池容量大恢佬、整车承载人数多涂立,给整车安全设计提出了更高的要求鲜侍。    因此捂挫都,电动客车必须从防水瞥缓输、防火盼、防触电天、乘客逃生贺、事故处理等方面综合考虑等蜕,从研发制造辨森勘、运输存储拓透竭、维修保养两纫硅、报废回收等全生命周期各个阶段着手景赂艘,在电池安全踞、控制安全窜实、高压安全刀伶葛、电磁兼容等方面进行技术攻关柑诧,全面提升安全技术水平冀。并对车辆叼荚、零部件运行实时监控凌既慧,起到预警作用尚,保障大规模安全运营钒。    宇通自1999年开始研发电动客车冈泼,持续加大研发投入愧,得到了国家部委诵茫杏、河南省政府和各位朋友的大力支持捍米。未来茸单方,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彤,围绕电动客车轻量化熊梆、智能化峭轰革、网联化以及智能制造等发展方向褥诫,立足自主创新许狈,掌握关键技术附苇,提升安全水平灯据,促进电动汽车产业健康快速发展捆。    但同时轰,为了推动我国汽车产业的转型升级凄,实现2020年500万辆的目标景香,我们依然任重道远蓄。行业的健康发展氦,离不开国家政策和社会各界的支持蜂炽钙,我们建议努矾:    继续支持产品品质提升和新技术研发喂。在纯电动乳狡鸵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幕,研究开展创新工程二期项目等痪率镀,助力国家下一阶段产业化目标的实现姐趟。针对燃料电池客车偶膊粳,我国和国外先进水平相比还有较大差距憨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丘强,尽快解决关键技术问题课晤委,推动产业化发展可。    电动汽车正处在新产品推出的初期碧,技术飞速发展菠剑,面临很多未知领域的挑战糠崎澜,这些不确定也带来巨大的创新机会丧题浮,是企业巴、行业和国家的历史机遇画零横,也是赋予我们的使命和责任钡联嚏,    我们将坚持创新南编咸,努力实现产业转型升级和健康持续发展绥拿悄。    最后狼架,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍孝墙:李芳" "陈清泰募帮确:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拈木,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虽律鹅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辛完层,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞪,回应社会的关切诡界,引领行业的健康发展厦下艾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暮筹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题高艘,广泛交流虚帝、献计献策脑奈。    首先是创新引领问题尝扯洗。    去年细浩冕,国家多种政策的叠加效应充分体现庭次,电动汽车呈现了爆发式的增长殴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%节燃蒲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善享毁,并得到大多数试点城市的积极响应鞭。更加可喜的是柏胁,电动技术逐渐被消费者所接受捻,潜在消费人群在增长穿卿陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沽防肯,总体上脚煎寿,这还是一个政策驱动的市忱凼η纭,它的不可持续性已经开始显现剑煽。从今年起斯丁,国家补贴政策开始退坡沃淀。种种情况表明溪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庞猛,相应地痹翠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疯持。购车补贴的退坡闹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型实台穷。也就是在购车孔头咀、补贴逐步递减的同时惜失绿,政府应在研发环节加大支持力度琴,集中资源支持在动力电池船、核心零部件础鲜、电控技术竣帘、轻量化虚、智能化等方面突破技术瓶颈衰。    另外囱虚攻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位道倾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蠢扦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等就肝壕。相应地漠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旗币畴,大手笔投资于电动汽车奸。    这一切表明辉恋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抡。    由此看来汗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泰。    第一谜建放,政府补贴政策进入退坡通道呜勉,电动汽车性价比提高的进程何柒,能不能跟上政策退坡的进程迪卿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盘僧警,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键举恫。    第二娟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攀建避,中国肯定是他们的一个主要市场目标敞焙厕。能否改写我国燃油车发展的历史棱歇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猾,并建立起较强的国际竞争力芳腿悔,这是政府和企业必须认真考虑的问题捂里剧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力繁。    因此晶棱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导献,那是在强政策激励下的增长茬蹿,是不可持续的蹋。有些企业一门心思地追逐增长懈距,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虚仆,却放松或忽略了创新和研发卿施挖。    应该承认隆刹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比途嘶,性价比还是偏低的袄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痕孤侈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景煽偿存,理性地配置研发和产能扩建的投入度蓬。    当前屁惠舒,我国电动汽车正在向成长期转型闭,这是一个重要的机会窗口标。从全球看巧,电动汽车的技术路线还有选择的余地量,核心技术尚待进一步突破霉底疏,关键零部件的壁垒尚未形成垒骡青,信息系统还在发展慰,品牌效应还未发力彭扰,商业模式正呈现多样化俊排。可以说构拌构,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间午店娄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揩,有较好的积累投畅。我们又有全球最大的汽车市场支撑羞镁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焕赊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇聚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件病。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窍绍,潜心打造核心竞争力乃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傲吃修,另一方面可以与国际巨头同台竞争白。    电动汽车和燃油车一样楔美偏,竞争力的核心是聚集优秀人才田癌搬,拥有强大的研发能力径财,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秦剑读。对于汽车产业来说户贝颁,生产能力的扩张是相对容易的递邪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坡项饶。但是迁冻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了税壬,因为那充其量只是一个泥足巨人补。    补贴政策的退坡劝呵嘲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睹,补贴导向将让位于市场导向倪淳,让位于创新导向哼。优胜劣汰作用将被强化蓉北,在大浪淘沙中巢晤,真正能站住脚的逃匪撕,将是那些具有创新能力该貌萍、掌握核心技术客守、具有品牌效应的企业晚。    关于安全保障的问题晾寞晶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上监叉,特别强调要重视电动汽车的安全问题请板。这也是全社会非常关注的一个问题恕哎聪,是这次会议讨论的一个重点棱鞋。    为开好本次论坛黔丛膛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研台孪,并将在本次会议上发布调研的成果挂荆。    汽车的100多年发展史说明脸妊勤,随着人们生活水平的提高效门,出行机动化是一种必然的选择红。但是涎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拔,电动汽车处于起步阶段标茶记,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宪瑟肺,还存在由于能源结构改变而带来的汾茎,诸如高压电路臼建辽、动力电池等新的安全问题刊。    因此侣宿敖,在电动汽车市场快速增长的时候开,安全应该引起特别的注意锌特寿,无论是整车企业贩岛,还是零部件企业任,对于可能出现的安全问题瓮,都要诸项排查春、及时发现彤盗舞、找出对策累抨手,竭尽全力把问题消除在进入市场之前田督。即便是这样蹋却蛙,进入市场后的汽车仍可能出现问题溺计舱,这就需要继续跟踪翰晶,不断发现新问题苦酮可,不断解决问题檄茧畏,必要时要召回已经进入市场的车辆艾鳞缴。    应当承认谰舵寸,电动汽车技术的成熟度还不足诽,市场考验还不充分舵醛,消费者的信任度还很脆弱奉欢紊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枚。从这个意义上说豌猾侣,我们必须把安全放在首位膜虾。因为安全是一个否定性指标拆暗关,世界上没有绝对的安全编膘酿,但追求安全是企业的天职抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上东,要以更多的投入蓝瓣敛,在设计散塑庐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匹锭。我们绝不容忍安全隐患梗射,但也要宽容失败冈瘫,因为这里存在着不确定性络扰拖。    安全也是规范出来的痢,要高度重视标准两矢孺、法规和监管的作用骡烦福,设计安全的标准和法规堑拍警,有些是科学的研究和论证定下来的量维辟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颊脆加。企业必须严格按标准和法规生产擒辣、管理和运营犀提梦,监管部门则应该严格执法煤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祷拖,绝不能容忍劣币驱逐良币倡噬。    今天掇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犀安就,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敖慕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迫,它还缺乏充分的应用考验涉鸡稍,需要未雨绸缪芬,防患于未然喀陀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆骚融:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导九祈,各位同行筋赡半,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘿思,每个桌上都放了一本卸,大家可以直接看苍毙。前面上半场我估计是大家最关注的尾饰,有一些政府动向祥,他们做的干货强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了位咸峦,我只讲讲技术遍辆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忌惧坷,有三个方面凉菠羡,有些技术方面的内容是有相关性的缴抢旱,政策本来是张永伟讲的辅掏匠,我在PPT里基本删掉了侍,大概带一点惕。    首先讲一下电动汽车安全的技术蚕旦敦。电动汽车安全技术我们分三块彪汤,动力电池的安全偶、电动汽车整车安全虑省斥、充电基础设施的安全鞠。首先是动力电池的安全性舶聚闯,是最基础净丰寇、最核心的诺,包含了电安全舰、热安全涤、结构安全等等炭烦。    我要先从科学的角度说一下泵。如图(ppt)嗓痪溶,这是电动汽车动力电池的基本特性捍贤帆,中间可以看出我们锂电池安全的范围位睹,一个是电压金、一个是温度上未,对电池安全来讲眯,这么一个很小的窗口里才能安全工作垂,如果温度高了会发生一系列的反应尝绣岛,就不正常了汞。我们具体来定义一下这些温度承,这是做一个严格科学的实验顽仕畴,锂离子电池的热失控颇、温度变化稻薯痰、温度和电压变化的过程撅。有三个温度蛇成艘,T1叫热失控自生热起始温度僧统,这个温度一般在90度发具,接近100度蛔恢慑。第二个侩许,热失控的触发温度惟,就是说热失控要开始了瘁地。第三个纱栖,热失控的最高温度糙铺淋,代表了释放能量搭假猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桥侥敝,给出了一系列的各种类型的动力电池说恨菜,比方说三元的NCA颂刹梳、NCM妈鸥、锰酸锂的犬稍,钴酸锂瞳饭擅、磷酸铁锂徘泊冻,还有钛酸锂的沦窗,从中间就看出慧屡姬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盆,总体来看菊,热失控最高温度比较低一点挞谦女,这是钛酸锂的爆。    太过于学术化一点冻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贸校交。热失控关首,我们先从热的角度篡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后净,我们的SEI膜就会分解另、负极电解液也会反应蒲翔讽,隔膜机制熔化降,再到正极分解混期彩、电解质分解翔俏蔑,最后就涂层崩溃监,大规模的内短路电解液燃烧岗勉侍,就形成了热失控簇室悉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度愤。    另外一个问题熬奈雹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展报哼加,像放鞭炮一样篡跨年,一个单体发生热失控能量还是有限的慧迹,如果在整个模组系统中间扩展骂,这个能量就非常大了楼茸。我们说其实不在能量的大刑ε埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痞,但是并不是一个危险的东西蜡克,关键是没有瞬时释放宦,这是一个瞬时释放的问题篇惨谢。    诱因磐雾愧,刚才说的是过热引起的啊柿,还有电的和机械的铂售硕,电触发春老垦,主要是过充蓉瘸、过放等等屡,尤其是过充即,过充引起的热失控是蚊牛害比较大的顷耙,这是它过充的一个过程和机理戮拣榷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火届。还有机械滥用酣厂渺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲍,这是在网上搜到的底盘的切割实验贬拔褂,专门看它怎么样叹乘镣,机械诱因就会最终引起短路按。    第二部分顽,整车的嚎间,现在我们找电池厂开安全会槽,电池厂就说很多问题是整车引起的奉,不是电池的事久啼胎。的确嫌昆,很多问题不是电池本身造成的县,是外部原因纱割,整车屋疯纤,比方说碰撞会引起筒宦,电气安全盖墟,还有功能安全浇,重点是这几方面嚎领。比方说碰撞馆榔热,碰撞是最容易引起愤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歧。第二姆,各种原因的电气线路短路引起着火竣寿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漠,电机控制器扔匈、电机电子器件IGBP短路了沽瞄圃,高压面弟、拉弧雹倘钉、多处熔断卤警耙,整个就全烧掉了倾达,这是控制器烧红了吞耽弊。另外一个位,比方说前一段时间南京暴雨之后黎陇案,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奉恃仆。功能安全魂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的课惹,电池管理系统死机莱袭,但是充电机不知道竭,继续充抛崩鼻,充过头了毁徒赌,导致了安全事故林发搽,一般150%会大规模的内短路媚掇,充过头150%城,不管是什么电池段痹怒,包括钛酸锂电池存,如果充过头也都会热失控的锹腾,虽然我们知道钛酸锂非常安全惜,但是过充之后过压也会引起安全事故会。    第三蹋精室,充电基础设施的安全炔旅畦。尤其要说一下充电设备的安全问题爬糠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好副兢深,它的防水管、防尘请冗、防腐蚀肃、漏电蓟订、短路保护等等匡庐,各方面存在一系列问题舒。我们开了基础设施安全的研讨会布,大家提出了很多问题暗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刚,我不在这儿过多讲抖轨。比方说列,我们荣威550就是非线充电着火空渭,自己来安装这个夹棚,比方说外部的“三防”内,内部走线的零乱蹿歉,不按要求接地等等猜蒙纹,这都是我们充电设备的问题沁。比方说全生命周期状态的监测拜既、管理体系的缺失聪乌簇,线路老化之后也引起很多问题稗鳖床。尤其我们在研讨会中有专家提出采违,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尽,因为那里头重现事故之后就会特别严重幌。    我不要都讲问题科纪毋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓤撤。    第一猜,说一下全球国际的进展菏颓。我们要学习几个挪,一是安全防护方面瑟,比方说日产的电动轿车Leaf身,现在接近23万辆狸熄闭,没有出现过重大事故瞎蒙和。它有一个安全防护的设计体系哗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孺纯,而不是说不能做到安全表紊盾。人家做什么答?首先拦舰,有很好的防护设计理念摩蚀,它的防护彭搭,首先防控事故发生揪麓,其次一旦失效提,可以失效不出事蟹,再次癌剖,出了事戎梅叹,把事故控制在一个可控的范围默贩潮,控制在接受的程度跟燃油车一样哇。是这么三个阶段搅畴,从电池设计炽,到最后可达到的安全目标被诫,是一个全方位的设计理念剑程。    二是设计开发方面晾,遵循了严格的V型开发模式匙涝怖,从电池包木藏、耐渑悖块敛城疾、单体常烧桥、材料锚苍冬,从设计层腺都、验证测试层桅,是非常详细的讥熟乃,包括底层的电池材料冯屑级,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擞百,我们国内的电池厂现在还很少用这些偏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目献,其实这些我们都很熟悉溶略错,比方冲击炉拣、振动巍驾顾、挤压充、跌落廊哗,奈惹蓿块跌落其、单体跌落等等径,针刺捌星、极端的短路届、火烧弘、热循环肃菠沙,有温度的高低温循环实验凶,这个好像我们做的不是很多绊庇,气体分析等等枢谅,这都是全都做的犁屎乒,这是我们跟日产合作交流的答,我觉得还是给大家分享一下挽槐梢,很有意义的狈脚。    第二挛虑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说很痉陡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)眷,这都是公开的弛厩凸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缓褂蛊,这是一些主要的专利极篱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翟扒,这就是一个完整的过程店词惠。由于成本比较高扑,其实没有在它的车型上全面的推开围香茅。    另外一个值得一提的屎,特斯拉的碰撞安全性串赖,从设计的角度棘筋,应该说借用了一些非常先进的方法确邯双。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型高,发生事故之后沪邵,非常严重的事故也都是安全的却井车,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好美琴北,当然因为它有别的安全性硕朴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凶。    第三掠,这也是公开的资料浓佛,三星的电池系统杆湃携。重点看一下电芯层面拦,这是90安时内部并联四个单体电池谢龚灌,一个卷绕式的方型电池烂豆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洽四镜,一个是过充保护修屋上、一个是防爆阀较、一个是保险丝筹。我只说其中的过充保护咖,这个电芯的外壳是正极署材暇,有一个过充保护的阀论接,当内部气体压力增大之后噬粉铅,把外壳的正极跟负极直接相连溅,短路跋浪鞘,形成大电流晌皋,外部短路丸,过电流之后保险丝把这个断开杜岁僻,这个我们是值得学习的乘爱添。也就是说在电芯层次进行材料妇、电气矮、机械系统的系统设计还是很值得学习的斡栏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汇味,其实它把单体电池当成了一个小系统缎矛,我们可以对比一下慌,日产电池的木撼侣希块相当于三星大电池的电芯赂洼拎,就是日产是小亩澄け担块型,三星至少客车上是大电芯田倾。    未来趋势来看授侥炉,现在工信部300瓦时颓颂纯、350瓦时都是这么高的几歉倘,这是国际趋势班府,没有办法措碱,大家都在这么做缓,10年内我们真的要到350瓦时委沥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的版晶,2020年300瓦时应该是没有问题的篱,这个从比能量角度是可以做上去的跋废,成本也会降低火,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹭丢黄,比能量惨虽牟、安全性是一个翘翘板秦,所以我们现在都出这么多事潘,下一步300瓦时藐琅档、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啸戳恍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惠叼标,我现在牵头中美电动汽车合作泵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啊,这是最核心的下一代电动车技术犯胆。    说说国内的惹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牛誓,待会儿再说问题府顷酗。正面取得成绩盖,从材料体系甜蛔,三元正极拇解龄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高外,比方说在阻燃隔膜廓裤白、阻燃电解性橡嗽、阻燃安全性也都有创新槐呵浅,取得了进展巫竭顽。从单体电池产品的检测结果来看葛劫实,跟国外也没有特别大的差别记醛。总之拜愁腊,从统计结果来看地,我们和国外的相差幅度不是特别大桑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源人,总体电池的安全性保持还是不错的露惯,这是实验的东西式慰防,严格按照了国内国际标准顿鹤,因为我们的电池企业也跟国外配套仟俄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舞赁,所以我们其实国际的标准都是满足的莽虱涝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诗畦。我也举一个例子醇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妹功常。刚刚说三星的有熔断器篓、过充保护器短莫蔚、防爆阀茬碳,模组的我们现在电池管理系统等等酬,还有一个问题哨鲤,自引发内短路柯洼,这是一个问题暗驳线,我们的制造杂质寥缓哨、经常小规模的过充过放颗旧,长期积累以后会自己引发内短路风媳劲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柒咎班,因为不好重复实验剖便,我们首先做了一些重复实验的方法械捶,把规律摸出来了蛔委修,这个短路会形成三个阶段申妮屡,内短路的第一阶段妥床、第二阶段艘髓褂、最后一阶段纶。第一阶段只有电压的下降地惮、温度基本上变化不大把郸缉,第二阶段景阑订,电压下降同时温度有大幅度下降房,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凄随裤。    如图(ppt)粗虎史,这是替代实验渭羞酵,这是算法藤氖,这是短路的测试实验便习,这是结果纪捻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吨浩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捷牧、内短路的阻值都能精确的辨析出来颗,提前预警热失控事故卡苗。    整车安全囤迁耸,首先是轿车安全瘫嘛私,比方电池的防水澈乐婆,跟整车关联度很高埂粕,因为静态的防水徊,放在车上不一定防水摄苛,现在都知道IP67伞,其实一些厂家都做IP68了湾赏梗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的母奥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故普,我们如果做得好是完全没有问题的撤琉蓟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计将,这是我们做完的设计唬警。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褂儒舵,这好像是我们比亚迪的电动车侠媒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哇弦圃,做得好我们的防水比燃油车还好嗡篱航,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姬,关键是我们的技术到不到位剃缉,所以我们来谈安全问题应该这么看怕考柔。    第二汐,轿车碰撞安全淖抗防,我们做得好的企业也是不错的箩忙。举个例子创,长安的慰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作男孺点,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秆损泰,这是产貉、学媒、研联合研究的滇。甚至为了将来的发展稻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羡欠。而且电池包不是越厚越好幂稿暗,如何又轻量化社尉、又防撞书渭,在优化设计方面也还有很多工作可做苹冬季。    第三溶料,整车电池系统总体的安全保护轻稳。我觉得我们通过上次的整车交流会汰斤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窍觅,大家都觉得还是非常不错的楼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幢,尤其是轿车企业是比较好的害壬铜,分层都、分级做的是非吵久挝叮好的卤,比如说高压安全管理系统惹茹。就是说只要按照严格的流程来进行开发沦吭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酵。    另外我提一句客车盼残膜,待会儿宇通的汤总还要讲的垃啤,我不多说了承委,他们有成套的方法来保证安全性肖粉秽。    最后朝纹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拓粱停。前面领导都说了墨,多少起多少起迪,这是从2月份到7月份统计的10起以上烹,7月份多起来了庙。现在存在的问题盲,我们在报告里面有详细的介绍奥供渐,我在这儿时间关系也不说的太多了投。总体来看氛写岔,我们安全性准入门槛要提高忿归逢,所以现在在指定各种标准疮,要进一步提高标准绊沙稻。当然还有一个问题惰嫂董,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的型,因为充电桩跟车的接口是老的尝干警,现在要搞新的亨尾得,新的总体来看是更加安全的计钠,老的怎么适应新的滦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踞鲜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迫。    我们的发展建议贺胆,我也不详细介绍了缉,因为我们在报告里都有噬哄镭,永伟会比我说的更清楚一下饶剔忙。    第一个需篇忙,完善安全标准镐苔,制定更加严格的安全标准暇渡。最近客车安全标准额屋含、电池系统的安全标准扁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哨。    第二个齐,监控体系棋,现在当然都有监控系统绍烫虏,马凯副总理上次也说了逼断妈,监控主要还是要靠厂家监管厘殴,不是靠城市最后的那一级局杭童,最后那一级你也不会给太多数据急,数据最多的还是我们厂家自己蓄澄,我们最有能力监控好筐。    第三个嘿,强化充电基础设施安全管理麓,严控地下车库陛汲撬、高危场所充电设施建设与安全监管漏。    第四个纷,改革检测体制鞍鸡捞,我们建议建立新能源汽车年检制度胚类,传统车要年检省滩,新能源车是需要年检的偿犀淖,比方我们防水弥仑第、防尘性能尘,新车是好的纠沟,老的就不一定了管,我们的绝缘性能膊赡、漏电保护等等是需要检验的退,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的没,这都是很重要的努鹊。    第五个廓,建议改革行业的监管体系麻,现在我们是准入居,有几千个车型嗓,客车是很大一个数廊脖,很多厂家都进来了毋,不能说让谁做插、不让谁做李旦,我想将来要引入事后监管的体制杜,谁要出了事要负责钙,要召回番、吊销执照仿赁惮、取消资质持癸,甚至取消你不能再进入这个行业窍,这是我们建议的要加强垢,否则这件事情没法弄翻卡鸡。    结语三句话稳:    第一镀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欣,为什么是“命根子”葛铂啤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龋敛饶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阂洼慌?我觉得怎么强调都不为过队冯,所以我们要警钟长鸣泞屉昆,高度重视牟,大家都是这行的从业人员拭净,都不希望这个产业下滑倡坝慌,但是为了做到这一点捂,必须要警钟长鸣纲轿,高度重视慨腐。    第二搅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术曝。想性能大幅提升男,大家都希望300公里瓷茹、400公里玫,客车也是要提及,高比能量电池是必然的趋势挡毒卿,往上提的瓶颈技术就是安全祈柔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幕湃剂。所以随着动力电池比能量不断提高冠痢鼓,电动汽车安全技术的门槛越来越高卑鸵,本土企业要有危机感灯。    第三眷绷脾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扯。安全管理供,政府责无旁贷猩。    我就说这么多淀惊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷瘟氢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日查涝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绵骋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垒奇,到今天的北汽EH400的下线浅惯礁,北汽的这100万辆用了5年的时间抵。    在活动现呈獭,北汽集团董事长徐和谊表示冬片:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斑设,不断的加强产品姆、技术阂、管理创新措偏,不断的加快电动化绢扣顷、智能化捍、网联化娘拍、轻量化的发展步伐冯,全力抓好‘π计划’的深入落地掳。力争到2020年烧犁辛,实现自主产销80万辆错岔贡,这其中包含新能源产品20万辆粱祷暮,实现销售收入700亿元缚躬闭,进入自主品牌前三名的目标斥计,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炭。”   “来得晚古,干得猛酞实胎,站得稳”    “来得晚久,干得猛赊踏赌,站得稳撂瓣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懈贺。    “在行业内来说颁褪,本土企业已经很多完成百万辆了控仟,我们加入进来钳剩,形成一种集团向上的态势诺膝。”北汽自主分为三个部分炊廖此,“绅宝妒察酸、北京剧哺巨、威旺缺一不可洗儡,齐头并进芭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帅唾患。”在随后的媒体沟通环节中苏丢欠,李峰坦言何。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列穷抚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耍烈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翰蒲。北京是传承“越野世家”品牌精髓该梳芍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔽聪貌。    “越野车是小众市掣印,但是在中国市场上逝南,硬派越野操课母,没有人能从北京汽车手里抢资源图。硬派越野或是下一个风口饰勉。”李峰在接受媒体采访时表示剁侯。    除了在品牌划分上的努力辟耸,在车型投放层面嫂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车髓惯男,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坍冈,而到了2016年搭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车录瞳,加上北京品牌和威旺品牌纫迟,更是达到了六款菊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坎胆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录貉骂凹。    而面向“十三五”宏,北汽研究院院长邬学斌表示琶络,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心菱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述持了:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线体疾嘲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衬惊裁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屯。”    是的拜厂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渺筹,北京汽车仅用5年的时间揣拈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踞辖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围集,现在一是车型结构变化了瞎堑,市场引导到SUV核识彩、新能源和智能化上去纤。我们由三级跳变成了一级跳腻楷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缓,“市场的变革对于自主品牌来说寂妓,恰恰是一种机会瞬荷袍。我们有对市场最敏锐的感知晾,最接近市澄喾洹,这是任何合资企业都无法比拟的蔽萌。”    从年产销量看设伍魏,2011年达到2.4万辆官茅私、2012年实现7.8万辆谴毒牢、2013年超过20.2万辆碳捌、2014年突破31万辆怖吮、2015年完成33.7万辆鸥,2016 年预计目标42 万辆拟棱,到现在已经完成了23万辆涎灌埠。“2020年我们要达到80万辆兢。”徐和谊表示汲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓜疼,还要有好的营销顺洞,“酒香还怕巷子深”韶娟蔽。在产品营销与销售网络建设方面起轰辆,北京汽车依旧不甘人后遂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惊孙,“人在一起叫聚会啥,心在一起叫团队趟帅繁。”    2016年上半年烩蓉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怯篱,同比增长396%纫粉形,目前网点总量高达到836家社晦,渠道建设速度令业界刮目相看干稼枢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晶哄蓖,同比增长20%焕奋,目前网点总数已达1081家砂。    据已公开披露的销售数据籍奔乏,2016年截至7月怜虹好,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堤唬,同比增长42.7%仕变,远超乘用车行业11.1%的行业增速弄。其中搏脖呻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寝,同比增长94.6%适淬酒,成为名副其实的“自主增速王”奈。在具体车型上呻,绅宝X25累计销量接近5万辆店前,在A0级SUV细分市场排名第一偷施识。威旺1-7月也实现了近10万辆奠,同比增长6%以上宛捌。    对于营销体系茹稍,蔡建军表态称棵:在互联网时代被辣,消费者出现了很多新特征甜霉,他们爱分享互动速稠,重视原创和分享潭茫阂,并处于一种“始终在线”的状态忻屁劲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滩醚。   对于未来氢陪: 李峰表示峰颓,在“十三五”期间喷彩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靡。    其中针对绅宝品牌贝躺忌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品负跑观,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌扯荩块化技术平台赌罕。    此外避,针对SUV市场火热形势膘深,绅宝连续推出多款SUV车型漠娟娜,形成了X25辑、X35限狸暑、X55畏年弧、X65组成的SUV系列怖,实现了对细分市场的全覆盖信。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50归。未来贪瘁,北汽威旺由经济型微车憨鳖、MPV颈、SUV和轿车等品类组成矛。   责任编辑肯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂硅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开改夕,在杭州召开钝弥,我们非常激动魏。我们希望全球贸易更加公平扒炭,中国企业能够更好地融入世界市场肚换秸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示射,要向世界展示中国汽车业的良好形象痘僻。据了解娟撅矢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筏醚矾。李书福说舌催烙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盗欧,李书福告诉记者摹洛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烈,吉利要展示好自己的形象楞晃管。李书福认为藐蹦扫,我们要解决全球经济治理问题茧藏菲,首先要做的就是提高自己的竞争力派歧鸡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卡氯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业林鸡,李书福就来劲了蜡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姥洪天,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讼插纲,是全球经济的一个缩影点扳。”他介绍说刊,未来汽车产业的方向是电动化瞪、智能化涣、轻量化抗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绦冕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晾。李书福认为写诉颠,两者的“联姻”以及之后的融合发展屯罐瞬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弘梯、活力茂径趁、联动疵、包容的世界经济”虱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茬,在他看来两者在基础理论研究和基础拇厥楸常块研发方面合作得非常不错酮吝,他希望沃尔沃能更豪华白降、更高档佩寡淑、更有竞争力先,希望吉利能不断提升品牌力戊徽蓖、竞争力和溢价能力悄口。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件版衔。”   在吉利汽车体验馆镀担溯,新款的“博越”展车停在那里秀炯拢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚂宽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一靠富。李书福估计几汤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺芦。去年冬天痛赶吧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摹,他也曾表示痪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备清。   “汽车的产品形态也将发生根本变化范摆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宪鼎毁,商业模式的变化已经从电商瓷楔、维修谁熬、汽车金融狈妒、二手车桑郴、人才培养等领域开始滤桶坍,逐渐延伸到供应链前端的设计榔辈、研发和生产伐戊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肌蹋星,这是核心活安。”李书福说类糯,汽车和互联网笺违,两者已经分不开了绰青频,汽车制造业要想有未来戳挡鲤,就必须和互联网深度结合起来泪豆萎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题德馅恢,吉利每一次研发创新皆省、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栏。   “安全既是时间长度蔡,更事关人的生命涤叭。有人说浅,现在的汽车都很安全了蚊莫,安全已经不能成为汽车的卖点了怂浚诚,我认为翅,这句话说的不准确聘厢,也不全面蜜。安全对全球都很重要痹,对国家很重要柬势俗,对个人也很重要讹晤粱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害系,可以说安全事关大局惊拿,安全关系到千家万户晒灯,我们一定要把安全放在首位陀娶。”李书福说镀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晤颊汇,不仅有央视的直播痛袄缺,现场还有上百家媒体愤钩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夸猫举,受到业界的肯定爱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弥,用现在的话来说就是企业的基因港,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袜汰岔,当其他条件与安全设计有冲突时巍绢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛,而不是相互妥协蔼情免。”他认为算酣汾,当造型与安全有冲突时鄙忌烽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时防铰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时守,也会毫不犹豫地选择安全且。“汽车是给人坐的粪诬耍,所以安全对汽车而言实在是太重要了停泄汗。也就是因为以上这些理念粟卧,沃尔沃才能发明汽车安全带躬雄、汽车安全玻璃搏剁浑、安全车厢帝恍读、儿童安全座椅赏、侧气帘故、车外气囊呵、交叉路口自动避险自动刹车咸辣郎、城市安全系统等等咀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虾,因为对人的健康会造成影响肚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伎暖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杰。 责编讳奠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爸?这是东风集团高层必须面对的问题的。“国内前三膏持,2020年品牌影响力达到行业平均水平提寿甩、市场份额5%淀文、销量125万辆簿乏,其中东风风神必达35万辆貌邪,挑战50万辆桓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烹煤淘。   论自主品牌的持久战涸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点党窗锻。在他看来念羚汗,相对与合资品牌卵文剿,自主品牌的发展分为三个阶段堕漂:战略防御誊芦庭、战略相持和战略反攻非绥魄。   “对标合资品牌恢拓、自主品牌已经经过了战略防御阶段苫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囊挺栖。”8月10日埂青,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌零趣妹,并反复强调榔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了情及乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潦谩,风神刚刚取得的历史最好业绩骡换砰。凭借旗下三饺郏客——AX7勒料、新A60摩菏皖、AX3忍砍岔,东风风神1-7月累计销量76322辆轨、同比增长33.5%晤,其中7月单月销量首次破万村阶厦。另外栋唐哩,轿车销售26756辆甭钵粳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坟荷,同比增长27.4%美。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摩勿:第一科,超额完成任务;第二孝,轿车和SUV双增长讣堕佬。按照目前“三箭齐发”的态势昆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睹蒂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆楼讳洪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比路沁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苇,东风A9超过传祺GA8搅诽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溺。   “其实青鲜,我们重点想对比的是帕萨特擒鲍。”李春荣云淡风轻的一句傻碎,让一向低调的东风乘用车冻害,平添了些许彪悍和霸气牟善脓。   不过河,面对长安蒜黄祷、吉利揩抄青、长城栖蛋堡、上汽这些强劲的对手霸,以及合资品牌下探迪、车市整体放缓的趋势店,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泉?这是东风集团高层必须面对的问题碎挛烈。“国内前三亭,2020年品牌影响力达到行业平均水平讲焕焙、市场份额5%可、销量125万辆店较手,其中东风风神必达35万辆稗姓伎,挑战50万辆乌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挂乌卡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛇,我们要尽快达到35万懦肉啸。”李春荣形容哀椿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豁壬,未来五年将是“本硕连读”俯捎,从自主品牌的生力军成为主力军穿会。   如何冲击第一阵营病滥峰? ?   对于目前的东风乘用车来讲清,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战划耻崎,首先是产品救。关于产品规划屉,李春荣给出的答案是玩添坍,东风在2020年之前妓乐肝,会推出17款全新车型凯侠,其中传统车型将达到12款残突舰,新能源汽车7款弗拧。   实际上姑渭如,经过七年的储备盒胸,东风风神已经形成轿车春、SUV和新能源汽车三大产品军团荣跋,在大感犁典、中鲁、小细分市场布局氏烈。   值得一提的是佰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜂胶。这意味着宦毛堆,除了传统车型慰沦,李春荣手里又多了电动车这张牌雇,而在2020年的产品规划中保寿观,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞭坪。   产品层面翘铆梦,缺少明星车型松先客,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戈,而在未来的规划中瞄隧,东风乘用车的目标非常明确伦:提升车型效率殴泄,培育明星车型黔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型方雷败,半数以上产品达到细分市场行业平均值解夹。   实际上嗅菏沟,东风乘用车下一步面临的问题米配杜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俩顾颊。除了风神之外伺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扇乱单,以及合资自主品牌魏,而在东风入股PSA试如,成为第一大股东之后拭,东风乘用车无论在资源整合娜镶、品牌溢价首、平台技术方面硷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歼估,当然这还需要时间证明坟。   不过下堪熔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凉盆巩:资源协同包括产品蹬下井、平台怂、制造技术栏、供应链涸享、营销和国际协同肝松。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劝霞烷,随着车市的放缓抡,近年来星烹圣,从豪华品牌到合资品牌恰、再到自主品牌暴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陆。   与成熟品牌不同凳,创业中的自主品牌颁,在招募经销商练蛇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力硅刹。随着竞争的加剧裙搭横、产品的丰富维,未来将对渠道提出更多的挑战谭缆,比如一年之内连上四款新车的吉利罢脊恳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赂。   盈利能力当然是最为重要的标准南,但是牺牲自己肌扳陈、持续补贴经销商柔高烁,也不是长久之计人堤,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔫琳。今年年底骨荷累,风神AX5即将上市酿,明年AX1也将上市凭坷缮。   实际上獭,在青海活动开始之前褪,李春荣提前到达西宁拾,专门到长城和长安4s店进行调研马。让他感到欣慰的是檄磕得,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贡底。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喇,我可以负责任地说狸籍涤,我们的商务政策是最好的情杭杠,没有之一跺署目。”李春荣对于渠道的重视程度痢崎伪,基本上是亲力亲为行屡。   目前玻母苦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹃休。按照规划希,每年净增网点50家镁,未来单店销量逐步提升至800台以上寝式,达到中国品牌经销商中上水平衡腊问。 责编茹胯巢:李芳" " 〈晔芗馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焙,由中国汽车技术研究中心主办香梗妓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妈。在本届安全论坛上峦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藏坷葱,在回顾过去的同时诺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吝翅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人归供楼、车辆然炮谈、道路等影响交通安全的诸多因素莎送,促进共同发展芒赋,从而降低事故中人员伤亡率簧悼,最终有效改善中国道路安全状况歧惺亢。   会后蔼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦规喀拇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谋板法。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念誓烁,并阐述了对于人享蜡夏、车隋、路扑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衰狼邓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辅拍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菩辜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念克的,一是日产汽车“三重保护”安全理念芭履亨,即分别从社会福拘、个人和车辆三个层面采取措施弊饰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呵铂,就是在车辆的周边粹甸,设置一个安全保护屏障蔼,针对车身周围不同的危险接近程度斑穷匆,我们会开发相应的技术进行保护琉吹。   除此之外潜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潍魔肖。在车辆的前方狄暗垫、两侧瓦碱、后方建立一个全方位的安全屏障剿拒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娥槽掂。同时撬尺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化番炒,日产汽车也研发了一些相关技术浓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术片。   日产汽车始终将零排放鹅同颇、零伤亡作为企业愿景陵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焊萄劣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喜锭羞,可以在自动模式下完成转向耽浚、加速和刹车等操作痘,提升车辆的安全性能迟吵韧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况爬风,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轰梅。即使后座坐有乘客床,后侧方视线也不受遮挡抽睫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头从勺饲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豌巷,帮助驾驶者做出正确的判断互襄娃。   针对电动汽车领域蓖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纯,而电动汽车上的安全技术界,应该也已经达到了世界顶级水平梯词。”   谈及无人驾驶和自动驾驶门卜栖,高桥信彦表示贾开尺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踩巾弟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耻枚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶四。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卞晌,日产在研发智能交通技术的同时酞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揩蓖,其主要分为四大领域弓杜皋。第一大领域是关于自动驾驶技术的典僵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兢撮鳞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)献拢,对电池以及其安全性能进行研究同。   第三大领域是新的移动方式牟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓖,换句话说愤粗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辜,我们针对这个展开了研究汐脱脆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撅碳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展令瓤。   未来确,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及德俏楔,同时胺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术定,进一步降低交通事故发生率郴廖、持续改善中国道路的安全状况少。 责编办吞:李芳" "     【环球网报道】8月10日汾镭群,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酚乏变,共推出6款车型埔,售价区间为17.58-23.58万荤淬侮。   新车亮点谅弯:   外媒点评呵县献:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玻:李芳 版权作品腹蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅,严禁转载够粕,违者将被追究法律责任刹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贰酿缓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭托。   不久前接坡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宋鞋,北汽集团以549.329亿美元营业收入磋,排名第160位鲤惋把,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单椒,也是首次入围世界200强沃。“我之前的预测是在180名左右抗卜层,这个结果确实出乎我们意料灌才。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话百。   据网通社了解公逝泛,2015年敝挝唤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拎炮铆,再创历史新高圃。“十二五”期间湾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奥靡千,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叛杠澎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锌鲜洁,增长3.4倍逞让甲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朔,网通社可以断定以下两点耍蜕糠:一弧涂妨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涪寞窟、稳定的增长怖氯扒。二萌萝冬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壳佩和。   为什么能做出如此判断硅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隘湍聊?徐和谊的一番话做了最好的解答冬梆扩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扦,咱们给人家代工挣俩臭钱裙猾墩,那是发展民族工业身韧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郡乖?不可能汗。能走向国际化吗清?那更不可能穿。”   然而讥,做自主品牌认,光有决心捆那巴、喊口号是没有用的挺截。正如徐和谊所说道庞:“干自主品牌真的难蒜捶岔,现在大家都处于成长阶段圭,想要效益好显然不现实疙报。但是效益不好就不努力峰,就情有可原吗薯乾?当然不是!疥驳食。”   从“1 ”变“2 ”令散,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苫。短短5年时间麻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伤履拣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心评泡。“北汽人要有工匠精神舶坑,低着头蒋、少说多干律,闷头干阔,一代人不行两代人萎很,肯定成功化。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求法篡休。   随着“十三五”规划的展开处矢女,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”律乳乏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浇弊。据悉晶险倍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烽潜貉、供试、销啡、研于一体的北汽集团南方基地碳扑。   届时冻目,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漆箩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粪帕心,形成1+1>2的布局垂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茨。   “十二五”期间帕忌,北汽集团凭借超前的战略眼光棋凭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浩醒瓤。通过产业链合作持四怀,北汽掌握了最核心的三点(电池灭、电机什独旦、电控系统)技术踞萎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吕建,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆香,并取得了中国第一梆十送、世界第四的业绩抖徒际。   据徐和谊介绍沟晨姑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枫须,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窗勘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凤蓖垒,北汽集团零部件业务板块几乎是0圈扰,经过这几年的快速发展梆累,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元松,这是之前想都不敢想的伤乐莲。”对于北汽集团的转型挤,徐和谊深有感触砰悔。   据徐和谊介绍费世,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜂腿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畏免涎,包括汽车金融锑悲敌、二手车头醚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸权晒,带来规牡嗄剩和效益的双丰收惟豁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点土绣情。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业办,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酮倡,这也是转型升级的重要标志之一肮四。北京通航以合资耸坍、合作编筹、资本运作为主要模式是囱,在国内实现了产品工业化和市场营销部五。虽然规模不大耍海,但已经显现出良性发展态势脑。   直视软肋笔,质量和效益成关键词   “整体效益不高琶莫桑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言努羔午,“我们举一个例子沧,这次500强名单共6家中国车企上榜问蜕哥,总共盈利114亿美元挥唉郊。美国2家车企茨徊撩,共盈利171亿美元冕凭。我们的产销量远高于对手孪商,总体效益却不如他们常恒。”   徐和谊指出犁怂速,提升效益殿身,整合全球价值链睬轮,转型升级贤胁屑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盯,也是整体中国传统制造业需要提升之处缮骸目。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谩活,向好的企业学撑,从7个维度努力戏蚊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凰聚磁。还有四个月贿肥寡,拭目以待旁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焊,通过与他的交流可以看出节,对于北汽集团的成长他是满意的口间响。然而鲸垒汇,作为一名中国汽车人会,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌单。   “跻身全球200强企业就,不是终点骑驴,而是新的起点棚舷困。”徐和谊更是霸气直言哪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荤,中国汽车行业前三甲纺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幂:李芳" "   车云按罢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潜芭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匪涧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法客,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韶。本文由现场演讲整理而成惶妇季。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冷,这两方面的关联性是显而易见的锭。    说到沃尔沃肚屁锑,大家联想到的第一个印象就是安全焚。的确儡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垢竿,他们就讲亥拨叉:“车是由人来驾驶的固。因此漏编,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枪毫搅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明固物。可以这样说唯撕电,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芯腿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术失场吧。其中当然有标配的豹,也有选配的浆稀垂,组合成不同的配置别。这里我稍微着重介绍一下法壁婚,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统礁纠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昧两冯。在2006年的时候娃识,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膜蚂。第二年也就是2007年卢功,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能新伎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悄壬剔。2008年会莎废,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纠,成为一个技术子品牌弧镰。之后的十年中这套系统不断地更新完善森,扩展了许多新的功能芒,比如增加了行人探测溶勉诲、自行车探测繁投、大型动物灰弦嘿、路沿和路障探测与避撞功能堵。    避撞系统为什么这么重要呢烹跨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镜澄擅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夕、转向功能的话坑反,一切都是空谈摹香澈。想象一下彭彼槽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悍辅,这将是非常严重的问题缺陷梧。避撞系统的工作机理非常简单挂,首先是探测穗琴荤,然后是评估决策勘,最后是干预棱派,包括警告或者自动刹车骏诗。    首先是探测舱辞撬。相比以前贯会,探测功能已经取得了巨大的飞跃纪。从单个雷达到多雷达和摄像头节宿,并结合多传感器融合算法馈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匙锌浮。    接下来是决策脐靠窍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型功商,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撕坦叮。但是你在路上开车订,特别是中国的路况罢,不可能前面只有一个障碍物碉踞。所以随着多传感器的应用襄堵股,现实需要更先进的威胁评估算法会缎窟,可以同时考虑多个对象晨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象概斜携。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胶醒,你车周围的一切都可能是潜在威胁畴。    复杂的算法肯定会增加计算量收攻葛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步漠橇的,有必要进行适当的简化纳庇笛。但问题是怎么简化会吵莽?比如现在大家经沉悖看到的中国式过马路僧遁培,一群人一起走派,走到路中间乃,可能有几个人继续往前走舶柏码,有一些人停在那里脆偏矛,另一些人却往后退敞沛貉,这时候要判断预测是非常复杂的邓。所以壳崔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卫陪,使得警告和干预措施如何定时辩、提升相关性和可信度始终受到挑战淬访。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁交列标,才能提高决策的相关可信度垂狼腾。    最后一步是干预算保互。判断之后还要有一个干预的策略啦。干预一般是两种味,先是警告靖赂判,再可能干预屎。怎样警告呢屑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踩焚匠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秀庙。如果没有可感受到的威胁存在烈系,原则上车辆不应该警告驾驶员涩涸躬。这是因为辆尽,如果还是警告盘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匆缕。时间长了之后靖眯,他就会把系统关闭或索性换辆车动淡,在中国的路况环境下临雾,如果一路上都是不停地警告灌磋窝,这的确是个问题涝。    警告只是一个声光或振动的信号驼,那么在警告之后挂赂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馆弹?我们的策略依然是阂饺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肃稠星,否则车辆不应自主动作品纱劝,理由也是刚才所说的弹。可喜的一点是含磊垄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灿,自动干预所需的时间大大缩短了屉,相比十年以前辫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滇却参。最后一点枢卿藤,怎么协调人机界面题,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笆涣,也将是一个很大的挑战斗材。    刚刚讲了很多叮袒陛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纷忙坤。首先是效率问题漂杏破,要调整警告反应的时间圈愤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓬倡?警告干预是否可感知与理解咐嘎危?第二是相关性挫俯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚏宦寐?是正确的警告胶路碉,还是漏报或误报堤?比如说路前方有一辆大卡车孺潍,系统把它误认为是高速路交通标志牌踩,而不给任何警告恫,这个明显是漏报芜啼科。但是反过来说句措,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔡,从而警告干预鸽仁,这个就是误报繁品,这也是第一类和第二类误报的区别裸。最后是接受程度瞧,警告是否很高程度被驾驶员所接受咸、并配合好慧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咀郸,所以这三个因素之间要互相平衡抠禾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惫韩填,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雾埃堆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秽工难、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猜?是不是因为最近自动驾驶舱、无人驾驶炒的很热谢黑憾?同时还有一些顾客在问惟尸谈,自动驾驶以后小吐莲,我们的驾驶乐趣在哪里礁?因为很多人喜欢操控坑,喜欢在山路或者赛道上开车纽。    我们完全理解这些考虑司驴坑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镰奔,今天早上我走的是中环瞪,走走停停裤享鼎,就像这幅照片中般的拥堵箱。当然羡邪拴,交通拥堵也不是中国所独有泡评幌,随着城市化进程的加剧仟虏同,这是全球性趋势芦嵌士。请问这样的驾驶乐趣何在弘幂尼?    除了拥堵烁,还有安全问题斧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刹羚俩。城市化的发展也加剧了空气污染撩,以及可持续发展与能源的危机劳迸。对各位顾客来讲群,还有实现实时互联和出行便利的需求崇。    所以鄙申嘛,自动驾驶对社会脑、环境和经济带来的益处是多方面的幌甸练。首先黄庐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全号妙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剑税,即使提升不到100%安全失嗅,但是97%特、99%可不可以疵先?自动驾驶还能连带产生其它的好处场此,改善拥堵撑膛、节省能源消耗饶纯、减少大气污染兴颂,以及使旅途时间利用更高效锯窖淡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耐,但我们说肯定也有挑战曝烧持,世界上没有免费的午餐沉并。对于使用者来说碧赡夸,有人机交互的挑战瞄挝。还有失效模式控制浅,万一系统失效以后峰幢,怎样用冗余系统来后备控制速灯。有跟其他车辆系统的交互趴菠持,你不只是一辆车单独行驶在路面上活。怎么感知环境考沃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挝父。还有最后一个培髓,再好的系统芍间帅,当顾客不当使用的时候弦泼,怎么做这方面的技术应对处理董。对于车辆设计来说捣,还需要各种各样的冗余系统做后备面,确保自动驾驶安全奔身。    其实顿降隧,自动驾驶不光是技术问题捞德搁,更重要的是对社会和伦理的挑战懒钞荒,大家是不是能接受淬?首先笑橇薄,什么样的商业模式幕涧会,是我们现在继续卖车的模式钢郎惨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘶揩坛。基础设施的改变拜,比如说车道线愁剿、公路标识的统一晚细,这也是非常重要的慰芹苍。还有保险公司是否接受饰耪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斗轮。最后是公众的接受程度山窘尉,法律和法规的约束壤店,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潦规,从而也引发了很多相关的讨论衡丢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么心斥捅?我们非常明确沦,这也是一贯的战略舱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绣彤避,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者停史蜜。    这里举个最近的例子淌撅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车林去矩,已经在欧洲量产上市毙,今年下半年也将在中国投放市场极咖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焚驹秃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溯,而无需跟随前车提杉。要知道创茬扣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景几叹,那就是到2020年枚税,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藕楷染。这是沃尔沃汽车庄重的声明篇,也是一个非常具有挑战性的目标那顽脚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搔趁恰?    我们认为首先要充分研究亥篡煽,通过真实用户与真实交通掇宋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戎窘。还要多方的合作冻,沃尔沃汽车通过与包括供应商故熊、大学研究机构赎检探,以及政府部门在内的强强联合观,来应对全球挑战廷熔炯。自动驾驶之路没有捷径哩韧苫,就像练马拉松一样靶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钎店釜、循序渐进的溜堆迁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全世鄙,我们走的每一步也都要以安全为核心忙。我们要以客户为导向鸵泉少,通过提炼典型路况郸缝聊,悉心定义测试所用的通勤道路耻商,同时尽量控制风险拉耽攘。在技术成熟之前请苟,必须反复的测试垫佩筛,以保证安全与可靠瑟舰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撵佩痹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恢捎镁:要验证对社会和经济带来的好处谩汾,是不是适合当前的交通环境饶诫,顾客奢辆、社会公众的接受程度敛罚,还有道路基础设施的支持是不是充分帆链,与其它车辆和道路使用者的互动撅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亲窜层。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫌,真正的大规模测试将在2017到18年腻闭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贤琶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目前豹兑。    上图右边是哥德堡市区的地图摹哭杜,这条环路相当于上海的内环或中环八,即城市高速交通路铜放禾,是没有行人擦伟雷、自行车溅疵啼,也没有交通信号灯和兢。自动驾驶测试者是租赁顾客祷兼旱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喀饺桂。在驾驶过程中晶捷,允许处理其它事务涪,从驾驶员监控到不监控窃啥腥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惋吝。    这里我要讲个非常重要的概念琳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偷馆褂,驾驶员还是负责监控和指令娠吝淌,必要时熊,还应尽快接管人工干预毛,所以还有不少局限性斡舶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欠,车辆负责监控交通环境手澜寺,根据路况决策和反应雹虱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碘全。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腹穗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已操颁壬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理工。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拐戏,驾驶员需要对驾驶负责逻寇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闺蔷,或者SAE第4级的程度喜埠贫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冈碑极。可以看出繁,这是两个阶段之间非常明显的分界线套啪馆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滇土,简单地讲剖,是通过多传感器融合孤俺色,包括单个或数个摄像头葱抹、毫米波雷达掸、激光雷达坝、超声波传感器等焦竣磁,加上云端和高精度地图嗅涟免,来感知周围环境凌,评估路况和交通状况寥,相应决策与控制菇潦际,最后通过制动芳谋你、转向和发动机系统来执行干预堵背成。处于安全和可靠的考虑乃,我们有备份系统珐褐划,冗余的执行机构辰搪米,万一其中一套系统有问题筋恒赎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞭碍鼻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘛蓄拭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅可弧。2017年核患全,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证好骗,随后我们将在中国恢儒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桐杯彼,自动驾驶的远景又如何疙红?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呛惦策。如果大多数车辆有自动驾驶功能醒,车辆可以与人坛棉、车蹭涕、路互相沟通扳馁缆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玲郴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刷唯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啪蠢桐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郸侯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惹邢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感截坷禄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糯筹磺。 责编娶铝:李芳" "   从很多角度来讲溜羔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惰蓬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功败团妙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遂念谐,国产化是必须的道路普。    宝马在全国的零售网点超过了五百家离,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摄毯赌,能够接触到更多的消费群体狼芬帝。在网络发展策略方面伺,我们会更加看重网络的构成形式嚼伍,像城市快修店凡花呜、售后维修中心帅、维修工厂等入菊镐,主要目的是增加服务的便利性瑰添谴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胎矮。    上周末(7月29日)范,在接受采访时背靡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守琶砷,回答了中国经济网等媒体的提问解跋,内容涉及国内高档车市巢障础,宝马在中国市场的发展战略降魂挺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒜眉识。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炼,年轻炯、专注酪便,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒜咐戈、坦诚客堤险,也表现出宝马品牌极强的自信与活力某。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冉悼婚,刘智说锋告,中国经济发展已经进入一个新常态家捕,就是从高速增长进入一个健康档、可持续性的增长锤。但是烧堑,随着经济运行质量的提高膜,每一个百分点的增长抽敞,都是一个不容小觑的数量通片。把这个结论放到豪华车领域橡和,我们所存在的这个行业沮汗,应该不会有前几年爆发性的增长樊,市场会以一个比较稳定污、健康劣扭畴、可持续的态势继续发展晨现。就宝马而言垂躺辜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兄岗。比如矩戈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售履莽,而是把新车匙隋、二手车添垒,技术保险陪,国际式售后服务一起发展皑壕湍,我们叫“利润四驱”卉叙叼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舌凉快。    今年僧,在集团诞生100周年之际此牟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略方隘。那么吕珊,这些战略在中国市场怎样“落地”赖?刘智谈到经肖,宝马集团刚推出新的第一战略钞炮,其中的很多元素不仅是契合中国市澈幢蚜ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊题仑。他举例说坤塑还,宝马提出的智能互联概念散,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痴奢险,领先欧洲10年以上禽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陋千蔚。再比如新能源方面技。中国政府强调坷畏,到2020年新能源车要达到500万辆恼脖司。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线康度恫,包括纯电动和插电式混合动力车型筋淘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV链。所以在新能源车领域恃脊,宝马会加大对中国市场的投入俄。因此嘎,“从很多角度来讲上革遁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倘,刘智说事徘廷。 BMW i3    随着本土化战略的实施疽磊商,高档车市场国产车型所占比例越来越大诽咀。那么扔逛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矮忿?刘智介绍说坪午便,目前镰汤下,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颓。在几大豪华车品牌里面取,就进口车的销量来讲靡辣,宝马应该是最大的帘览。我们对目前的状况还是满意的杀帛络。因为这本身就是在我们的商业计划内每蔷事。    至于将来孙,刘智强调首:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笨桶,必须在中国取得成功危且,在中国取得成功贤秃,国产化是必须的道路”稍。所以尉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肥喝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汗。不久前让钠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誓乡。从长远来讲醛婚坤,国产车型的占比会越来越高粪腑。 全新BMW X1    近年来迸,高档车市场经销商层面的动向备受关注耻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圭碳?刘智认为衔茬戊,应该说税地,这是一个行业性话题困欢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幸嚷,在厂商给予经销商更多的支持配合后眯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脓寒。就今年上半年的情况而言乃护,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屠慷蔫。对比去年的数据哼斥态,我们发现鞠目抡,不管是在新车毛利授,还是其他业务板块典玖慧,尤其是在售后脐套剐、二手车趁、金融保险等等几个业务板块殴来烘,我们都有了明显的进步辟嵌。因此响部,他觉得魔如:“目前嗣,宝马的经销商网络是非常健康的”驮。因为渐娄农,随着中国市场的不断成熟骂边肆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冠。从厂家的角度来讲捻帽,我们也不断调整新车的供求关系嚏抱踏,调整车型的配比饥骑,调整商务政策提睫。综合下来达刑,应该说目前宝马经销商网络绦,处于一个非常健康的可持续发展状态啡。 全新BMW 7系    那么奖,比较以往揉叼,宝马在经销商网络的拓展上拨,节奏会不会放缓一些问衡?刘智表示罗歇,在经销商网络上朔,我们仍在稳健进行拓展恍,一步一个脚印地往前走敖澈盖。从绝对速度来讲扦鸥氰,或者是从增幅来讲篙,因为基数变的越来越大莆窘吨,所以这个百分比是越来越低的褪呐叉,这是很正常的膘蔽。目前课涤嫌,我们全国的零售网点超过了五百家辜,覆盖了全国所有的省市自治区苛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市届锤,覆盖了很多中小城市散绷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赴。在网络的发展策略方面康蕉,我们会更加看重网络的构成形式郝碎啪,并不只关注于网络的数量壁椽海。所谓的“形式”就是像城市快修店甜蹲、售后维修中心胳襄莽、维修工厂等等一系列的体系概念赶乾。主要目的是增加服务的便利性税官,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涩。对于经销商称,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼻兢久,让他们有一个非常健康良性的发展豁八。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E